特開 2023-165270 車両用シートロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023165270

(43)【公開日】2023-11-15

(54)【発明の名称】車両用シートロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/20 20060101AFI20231108BHJP

【ＦＩ】

B60N2/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022076105

(22)【出願日】2022-05-02

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】落合 俊介

(72)【発明者】

【氏名】近藤 誠人

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD01

3B087DA10

(57)【要約】

【課題】車両用シートロック装置において、補強プレートの小型化を可能にして、ラッチ及びラチェットの噛合部分の噛合強度を向上させる。
【解決手段】シートバックに取り付けられるベースプレート７と、ベースプレート７のストライカ進入溝７１よりも上方の第１配置領域部７Ａに固定される補強プレート１５と、第１配置領域部７Ａと補強プレート１５との間に回動可能に支持されると共に、ストライカ５に噛合可能な噛合溝１２１を有するラッチ１２と、第１配置領域部７Ａと補強プレート１５との間に回動可能に支持されると共に、ラッチ１２に設けた爪部１２２に噛合することによりラッチ１２をラッチ位置に保持可能なラチェット９と、を備える。補強プレート１５は、ラッチ１２及びラチェット９の噛合部分を覆う噛合覆い領域部１５Ａを有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体又はシートバックのいずれか一方に取り付けられるストライカと、
前記車体又は前記シートバックのいずれか他方に取り付けられると共に、前記ストライカに設けた係合杆が前記シートバックの作動に伴って進退可能なストライカ進入溝を有するベースプレートと、
前記ベースプレートにおける前記進入溝よりも上方又は下方のいずれか一方に位置する第１配置領域部に固定される補強プレートと、
前記第１配置領域部と前記補強プレートとの間に挟持されて所定角度回動可能に支持されると共に、前記ストライカ進入溝に進入した前記係合杆に噛合可能な噛合溝を有して、前記噛合溝に前記係合杆が噛合することによりアンラッチ位置からラッチ位置に回動可能なラッチと、
前記第１配置領域部と前記補強プレートとの間に挟持されて所定角度回動可能に支持されると共に、スプリングにより係合方向へ付勢されて、前記ラッチに設けた爪部に噛合することにより前記ラッチをラッチ位置に保持可能なラチェット手段と、を備え、
前記補強プレートは、前記ラッチ及び前記ラチェット手段の噛合部分を覆う噛合覆い領域部を有することを特徴とする車両用シートロック装置。

【請求項2】

車体又はシートバックのいずれか一方に取り付けられるストライカと、
前記車体又は前記シートバックのいずれか他方に取り付けられると共に、前記ストライカに設けた係合杆が前記シートバックの作動に伴って進退可能なストライカ進入溝を有するベースプレートと、
前記ベースプレートにおける前記進入溝よりも上方又は下方のいずれか一方に位置する第１配置領域部に固定される補強プレートと、
前記第１配置領域部と前記補強プレートとの間に挟持されて所定角度回動可能に支持されると共に、前記ストライカ進入溝に進入した前記係合杆に噛合可能な噛合溝を有して、前記噛合溝に前記係合杆が噛合することによりアンラッチ位置から第１ラッチ位置を経由して第２ラッチ位置に回動可能なラッチと、
前記第１配置領域部と前記補強プレートとの間に挟持されて所定角度回動可能に支持されると共に、スプリングにより係合方向へ付勢されて、前記ラッチに設けた第１爪部に噛合することにより前記ラッチを第１ラッチ位置に保持し、前記ラッチに設けた第２爪部に噛合することにより前記ラッチを第２ラッチ位置に保持可能なラチェット手段と、
前記ベースプレートにおける前記進入溝よりも上方又は下方のいずれか他方に位置する第２配置領域部に所定角度回動可能に支持されると共に、前記ストライカ進入溝に進入する前記係合杆が当接可能な第１補助アーム部と、前記係合杆が前記第１補助アーム部に当接することで待機位置から進入方向へ回動し、当該回動により前記ラッチに設けた被押部に対してラッチ方向へ当接可能な第２補助アーム部を有する噛合補助レバーと、を備え、
前記補強プレートは、前記ラッチ及び前記ラチェット手段の噛合部分を覆う噛合覆い領域部を有し、
前記ストライカの前記係合杆は、前記ラッチが第２ラッチ位置に回動することにより、前記噛合溝から抜け出て前記噛合補助レバーの前記第１補助アーム部と前記ラッチの前記第２アーム部の先端に設けた拘束部との間に挟持されることを特徴とする車両用シートロック装置。

【請求項3】

請求項１又は２において、
前記補強プレートは、第１～第３固定部を介して前記ベースプレートに固定され、
前記補強プレートの前記噛合覆い領域部を、前記第１～第３固定部をそれぞれ互いに結んだ線により囲まれる領域とすることを特徴とする車両用シートロック装置。

【請求項4】

請求項３において、
前記第１固定部は、前記ラッチを前記ベースプレートと前記補強プレートとの間に回動可能に支持するラッチ軸であり、
前記第２固定部は、前記ラッチ軸の上方にあって、前記ラチェット手段を前記ベースプレートと前記補強プレートとの間に回動可能に支持するラチェット軸であり、
前記第３固定部は、前記第１配置領域部にあって、かつ前記ラッチ及び前記ラチェット手段よりも前記ストライカ進入溝の入口側に位置して、一端が前記第１配置領域部に固着され、他端が前記補強プレートに固着される固定部材であることを特徴とする車両用シートロック装置。

【請求項5】

請求項３において、
前記補強プレートの前記噛合覆い領域部に、前記ラッチ及び前記ラチェット手段の噛合部分を跨ぐように、前記噛合部分に向けて突出するビードを設けたことを特徴とする車両用シートロック装置。

【請求項6】

請求項１又は２において、
前記ベースプレートの前記第１配置領域部は、前記ベースプレートにおける前記ストライカ進入溝よりも上方に位置し、
前記ラチェット手段を解除作動させるための操作装置を前記第１配置領域部に配置したことを特徴とする車両用シートロック装置。

【請求項7】

請求項１又は２において、
前記ベースプレートにおける前記ストライカ進入溝の内周下部に、前記ラッチの前記噛合溝を形成する第１、２アーム部の側面に向けて折曲される折曲部を設けたことを特徴とする車両用シートロック装置。

【請求項8】

請求項２において、
前記ラッチの前記噛合溝は、前記ラッチがアンラッチ位置と第２ラッチ位置の手前との間の位置にあるとき、前記ストライカ進入溝に対して重なる位置にあり、前記ラッチが第２ラッチ位置にあるとき、前記ストライカ進入溝に対して重ならない位置に退避することを特徴とする車両用シートロック装置。

【請求項9】

請求項２において、
前記噛合補助レバーは、前記第２補助アーム部が前記ラッチの前記被押部に当接することにより、前記ラッチを第２ラッチ位置の手前まで回動させ、
前記ラチェット手段は、前記スプリングの付勢力により前記ラッチの前記第２爪部に噛合することにより、前記ラッチを第２ラッチ位置の手前から第２ラッチ位置まで強制回動させるカム部を有することを特徴とする車両用シートロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートロック装置に関し、特には、車体又はシートバックのいずれか一方に設けられるストライカに噛合することで、シートバックを起立位置に保持可能なロック機構を備える車両用シートロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１、２には、シートバックに固定されるベースプレート（引用文献１においてはボディ、引用文献２においてはベース）と、ベースプレートに回動可能に支持されるラッチ（同じくフックレバー、ラッチ）及びラチェット（同じくオープンレバー、ロックレバー）と、ラッチを支持するための軸及びラチェットを支持するための軸をそれぞれ支持するようにベースプレートに固定される補強プレート（同じくベースプレート、ホルダ）とを有する車両用シートロック装置が記載されている。

【0003】

特許文献１、２に記載の車両用シートロック装置におけるラッチは、ベースプレートと補強プレートとの間に回動可能に支持されて、ベースプレートに設けたストライカ進入溝に進入したストライカに噛合し、同じくラチェットは、ベースプレートと補強プレートとの間に回動可能に支持されて、ストライカに噛合したラッチに噛合して、ラッチをラッチ位置（拘束位置）に保持することで、シートバックをユーザが着座可能な起立位置に保持する構成を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６２０９７６５号公報

【特許文献2】特許第５８８３３４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１、２に記載の車両用シートロック装置は、ラッチ及びラチェットをベースプレートと補強プレートとの間に回動可能に支持することで、ラッチ及びラチェットの支持強度及び互いの噛合強度の向上を可能としている。

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載の車両用シートロック装置においては、補強プレートがベースプレートの開口の略全領域を覆うような形状を呈して各軸に固定されるため、補強プレートが大型化して、重量増、コストアップを招く課題を有している。

【0007】

また、特許文献２に記載の車両用シートロック装置においては、ラッチを支持するための軸をベースプレートにおけるストライカ進入溝を堺にした一方側の領域に支持し、またラチェットを支持するための軸をベースプレートにおけるストライカ進入溝を堺にした他方側の領域に支持した構成であるため、補強プレートがストライカ進入溝を跨ぐような形状を呈して、各軸に固定されるため、補強プレートが大型化して、重量増、コストアップを招く課題を有している。

【0008】

本発明は、上記の課題に鑑み、補強プレートの小型化を図ると共に、ラッチ及びラチェットの噛合部分の噛合強度を向上させることを可能にした車両用シートロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

第１の発明は、車両用シートロック装置において、車体又はシートバックのいずれか一方に取り付けられるストライカと、前記車体又は前記シートバックのいずれか他方に取り付けられると共に、前記ストライカに設けた係合杆が前記シートバックの作動に伴って進退可能なストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートにおける前記進入溝よりも上方又は下方のいずれか一方に位置する第１配置領域部に固定される補強プレートと、前記第１配置領域部と前記補強プレートとの間に挟持されて所定角度回動可能に支持されると共に、前記ストライカ進入溝に進入した前記係合杆に噛合可能な噛合溝を有して、前記噛合溝に前記係合杆が噛合することによりアンラッチ位置からラッチ位置に回動可能なラッチと、前記第１配置領域部と前記補強プレートとの間に挟持されて所定角度回動可能に支持されると共に、スプリングにより係合方向へ付勢されて、前記ラッチに設けた爪部に噛合することにより前記ラッチをラッチ位置に保持可能なラチェット手段と、を備え、前記補強プレートは、前記ラッチ及び前記ラチェット手段の噛合部分を覆う噛合覆い領域部を有することを特徴とする。

【0010】

第２の発明は、車両用シートロック装置において、車体又はシートバックのいずれか一方に取り付けられるストライカと、前記車体又は前記シートバックのいずれか他方に取り付けられると共に、前記ストライカに設けた係合杆が前記シートバックの作動に伴って進退可能なストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートにおける前記進入溝よりも上方又は下方のいずれか一方に位置する第１配置領域部に固定される補強プレートと、前記第１配置領域部と前記補強プレートとの間に挟持されて所定角度回動可能に支持されると共に、前記ストライカ進入溝に進入した前記係合杆に噛合可能な噛合溝を有して、前記噛合溝に前記係合杆が噛合することによりアンラッチ位置から第１ラッチ位置を経由して第２ラッチ位置に回動可能なラッチと、前記第１配置領域部と前記補強プレートとの間に挟持されて所定角度回動可能に支持されると共に、スプリングにより係合方向へ付勢されて、前記ラッチに設けた第１爪部に噛合することにより前記ラッチを第１ラッチ位置に保持し、前記ラッチに設けた第２爪部に噛合することにより前記ラッチを第２ラッチ位置に保持可能なラチェット手段と、前記ベースプレートにおける前記進入溝よりも上方又は下方のいずれか他方に位置する第２配置領域部に所定角度回動可能に支持されると共に、前記ストライカ進入溝に進入する前記係合杆が当接可能な第１補助アーム部と、前記係合杆が前記第１補助アーム部に当接することで待機位置から進入方向へ回動し、当該回動により前記ラッチに設けた被押部に対してラッチ方向へ当接可能な第２補助アーム部を有する噛合補助レバーと、を備え、前記補強プレートは、前記ラッチ及び前記ラチェット手段の噛合部分を覆う噛合覆い領域部を有し、前記ストライカの前記係合杆は、前記ラッチが第２ラッチ位置に回動することにより、前記噛合溝から抜け出て前記噛合補助レバーの前記第１補助アーム部と前記ラッチの前記第２アーム部の先端に設けた拘束部との間に挟持されることを特徴とする。

【0011】

好ましくは、前記補強プレートは、第１～第３固定部を介して前記ベースプレートに固定され、前記補強プレートの前記噛合覆い領域部を、前記第１～第３固定部をそれぞれ互いに結んだ線により囲まれる領域とする。

【0012】

好ましくは、前記第１固定部は、前記ラッチを前記ベースプレートと前記補強プレートとの間に回動可能に支持するラッチ軸であり、前記第２固定部は、前記ラッチ軸の上方にあって、前記ラチェット手段を前記ベースプレートと前記補強プレートとの間に回動可能に支持するラチェット軸であり、前記第３固定部は、前記第１配置領域部にあって、かつ前記ラッチ及び前記ラチェット手段よりも前記ストライカ進入溝の入口側に位置し、一端が前記第１配置領域部に固着され、他端が前記補強プレートに固着される固定部材とする。

【0013】

好ましくは、前記補強プレートの前記噛合覆い領域部に、前記ラッチ及び前記ラチェット手段の噛合部分を跨ぐように、前記噛合部分に向けて突出するビードを設ける。

【0014】

好ましくは、前記ベースプレートの前記第１配置領域部は、前記ベースプレートにおける前記ストライカ進入溝よりも上方に位置し、前記ラチェット手段を解除作動させるための操作装置を前記第１配置領域部に配置する。

【0015】

好ましくは、前記ベースプレートにおける前記ストライカ進入溝の内周下部に、前記ラッチの前記噛合溝を形成する第１、２アーム部の側面に向けて折曲される折曲部を設ける。

【0016】

好ましくは、前記ラッチの前記噛合溝は、前記ラッチがアンラッチ位置と第２ラッチ位置の手前との間の位置にあるとき、前記ストライカ進入溝に対して重なる位置にあり、前記ラッチが第２ラッチ位置にあるとき、前記ストライカ進入溝に対して重ならない位置に退避する。

【0017】

好ましくは、前記噛合補助レバーは、前記第２補助アーム部が前記ラッチの前記被押部に当接することにより、前記ラッチを第２ラッチ位置の直前位置まで回動させ、前記ラチェット手段は、前記スプリングの付勢力により前記ラッチの前記第２爪部に噛合することにより、前記ラッチを第２ラッチ位置の直前位置から第２ラッチ位置まで強制回動させるカム部を有する。

【発明の効果】

【0018】

第１の発明によると、ラッチ及びラチェット手段をベースプレートにおける第１配置領域部に回動可能に支持したことで、補強プレートをベースプレートにおける第１配置領域部以外の領域に配置する必要がないので、補強プレートの小型化を可能にして、ロック機構の軽量化、コストダウンを図ることができる効果を奏する。また、補強プレートの小型化を可能にしつつ、補強プレートにラッチ及びラチェット手段の噛合部分を覆う噛合覆い領域部を形成したことで、噛合強度の向上を図ることができる効果を奏する。

【0019】

第２の発明によると、上記効果に加えて、単一のラッチによりシートバックを２段階の起立位置に変更できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明に係る車両用シートロック装置を装着したシートの斜視図である。

【図2】ロック機構の右斜め方向から見た斜視図である。

【図3】ロック機構の左斜め方向から見た斜視図である。

【図4】ロック機構の左斜め方向から見た分解斜視図である。

【図5】ロック機構の右側面図である。

【図6】ロック機構の左側面図である。

【図7】図６におけるVII－VII線断面図である。

【図8】図６におけるVIII－VIII線断面図である。

【図9】ラッチがアンラッチ位置にある状態のロック機構の右側面図である。

【図10】ラッチがアンラッチ位置から第１ラッチ位置に至る途中の状態のロック機構の右側面図である。

【図11】ラッチが第１ラッチ位置に停止した状態のロック機構の右側面図である。

【図12】ラッチが第１ラッチ位置に保持された状態のロック機構の右側面図である。

【図13】ラッチの第１ラッチ位置において可動ハンドルが解除操作された状態のロック機構の右側面図である。

【図14】ラッチが第１ラッチ位置から第２ラッチ位置に至る途中の状態のロック機構の右側面図である。

【図15】ラッチが図１４に示す位置よりもさらに第２ラッチ位置へ向けて回動した状態の右側面図である。

【図16】ラッチが図１５に示す位置よりもさらに第２ラッチ位置へ向けて回動した状態のロック機構の右側面図である。

【図17】ラッチが第２ラッチ位置に保持された状態のロック機構の右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明に係る車両用シートロック装置１が装着されるリアシート２は、車体フロアに据え付けられるシートクッション２Ａと、シートクッション２Ａの後端下部に左右方向を向くヒンジ軸（図示略）により前後方向へ起倒可能に支持されるシートバック２Ｂとを備える。

【0022】

車両用シートロック装置１は、シートバック２Ｂ側に取り付けられるロック機構４と、車体側に固定されるストライカ５とを備え、ロック機構４がストライカ５に噛合することで、シートバック２Ｂの背凭れ角度を図１に実線で示す第１起立位置と、第１起立位置よりさらに後方に傾いた２点鎖線で示す第２起立位置との２段階に変更可能とした構成を有する。

【0023】

なお、本発明は、シートバック２Ｂを第１起立位置又は第２起立位置のいずれか一方の起立位置に保持可能とした車両用シートロック装置１にも適用可能である。

【0024】

シートバック２Ｂは、第１起立位置又は第２起立位置のいずれかの位置に選択的に位置変更であって、ロック機構４の上部に取り付けられてシートバック２Ｂの肩部に露出した操作装置６の可動ハンドル６２の解除操作に基いて、ロック機構４とストライカ５との噛合を解除することで、図１に示す２点鎖線で示すように、前方へ倒伏した倒伏位置に移動させることができる。

【0025】

図２～６に示すように、操作装置６は、ロック機構４における後述のベースプレート７の上部（第１配置領域部７Ａ）に固定されるエスカッション６１と、エスカッション６１に左右方向を向く軸６３により上下方向に回動可能に支持された可動ハンドル６２とを有する。可動ハンドル６２は、ロッド等により形成される操作力伝達部材６４を介してロック機構４の後述のラチェット９に連結されて、解除操作（上方操作）でラチェット９を解除作動させることで、ロック機構４の後述のラッチ１２とストライカ５との噛合を解除して、シートバック２Ｂの位置変更を可能にする。

【0026】

図１から理解できるように、ストライカ５は、シートバック２Ｂの側面に対向する車体側に固定されると共に、前側の第１係合杆５１と、第１係合杆５１から後方へ所定量離間した後側の第２係合杆５２とを有する。第１係合杆５１は、シートバック２Ｂが第１、２起立位置にあるとき、ロック機構４のラッチ１２に噛合することで、シートバック２Ｂを第１起立位置又は第２起立位置に保持する。

【0027】

図２～６に示すように、ロック機構４は、シートバック２Ｂ内のシートフレーム（図示略）に固定される金属製のベースプレート７と、ベースプレート７に左右方向を向く鍔付き円柱状のラチェット軸８により所定角度回動可能に支持されるラチェット９及びカム部材１０を含むラチェット手段（符号無し）と、ベースプレート７に左右方向を向く鍔付き円筒状のラッチ軸１１により所定角度回動可能に支持されるラッチ１２と、ベースプレート７に左右方向を向く鍔付き円筒状の軸１３により所定角度回動可能に支持される噛合補助レバー１４と、ラチェット軸８、ラッチ軸１１及び円柱状の固定部材７２を介してベースプレート７に固定される金属製の補強プレート１５と、を備える。

【0028】

ベースプレート７は、後方が開口したストライカ進入溝７１を有する。ストライカ進入溝７１は、ベースプレート７の下部に設けられて、シートバック２Ｂを倒伏位置から第１、２起立位置に移動させた際、ストライカ５の第１係合杆５１が後方から進入可能な形状を有する。ベースプレート７におけるストライカ進入溝７１の内周下部には、内側（左側）に向けて折曲された折曲部７１ａが設けられる。特に図８に示すように、折曲部７１ａは、ラッチ１２が後述の第１、２ラッチ位置にあるとき、ラッチ1２の後述の第２アーム部１２５の先端寄りの側面に対向するように設けられる。このように、ストライカ進入溝７１に折曲部７１ａを設けることで、ストライカ５に噛合しているラッチ１２に対して過大な荷重が作用した場合、第２アーム部１２５の先端寄りの側面が折曲部７１ａに当接することで、第２アーム部１２５の変形を抑止して、ラッチ1２の噛合溝１２１と第１係合杆５１との噛合を強固に保持可能となる。さらに、ラッチ１２に対して外方（図８において左方）へ向けて高負荷が作用して、ラッチ１２が折曲部７１ａに当接した場合には、図８に示すように、折曲部７１ａが矢印方向へ変形して、２点鎖線で示すように上方を向くことで、ラッチ１２と折曲部７１ａとの接触面積が増大して、さらなる強度向上を図ることが可能となる。

【0029】

ベースプレート７は、複数（本実施形態においては３本）のボルト１６Ａ～１６Ｃ（図２参照）によってシートフレームに固定される。ボルト１６Ａは、鍔付き円筒状のラッチ軸１１に挿入され、ボルト１６Ｂは、鍔付き円筒状の軸１３に挿入され、ボルト１６Ｃは、ベースプレート７の後下部に配置される円筒状のカラー７３に挿入されて、それぞれがシートフレームに螺合することで、ベースプレート７及び補強プレート１５をシートフレームに固定する。好ましくは、ラチェット軸８、ラッチ軸１１及び軸１３の各鍔部、並びにカラー７３の端面をシートフレームの表面に当接させた状態で、複数のボルト１６Ａ～１６Ｃによってシートフレームに固定する。

【0030】

なお、以下の説明においては、ベースプレート７におけるストライカ進入溝７１よりも上側の領域を第１配置領域部７Ａ（図４、６参照）とし、ベースプレート７におけるストライカ進入溝７１よりも下側の領域を第２配置領域部７Ｂ（図４、６参照）としてそれぞれ定義する。

【0031】

補強プレート１５は、自体とベースプレート７の第１配置領域部７Ａとの間に、ラチェット９、カム部材１０及びラッチ1２を挟むようにして、ラチェット軸８、ラッチ軸１１及び固定部材７２を介してベースプレート７の第１配置領域部７Ａに固定される。補強プレート１５については、あとでさらに詳細に説明する。

【0032】

ラッチ１２は、ベースプレート７の第１配置領域部７Ａにラッチ軸１１により所定角度回動可能に支持されると共に、ラッチ軸１１に巻装されたラッチスプリング２０によりアンラッチ方向（図５において反時計方向、図６において時計方向）へ付勢される。

【0033】

ラッチ１２は、シートバック２Ｂが倒伏位置等にあって、ストライカ５の第１係合杆５１がベースプレート７のストライカ進入溝７１に進入していない場合には、図９に示すアンラッチ位置に停止し、シートバック２Ｂの起立動作に伴ってストライカ５の第１係合杆５１がストライカ進入溝７１に進入することにより、ラッチスプリング２０の付勢力に抗して、アンラッチ位置からラッチ方向（図９において時計方向）へ所定角度回動した図５、６、１２に示す第１ラッチ位置（シートバック２Ｂの第１起立位置に相当）に保持され、さらに第１ラッチ位置からラッチ方向へ所定角度回動した図１７に示す第２ラッチ位置（シートバック２Ｂの第２起立位置に相当）に保持される。

【0034】

ラッチ１２は、ストライカ５の第１係合杆５１が噛合可能な噛合溝１２１と、外周面から遠心方向へ延出する第１爪部１２２と、噛合溝１２１のラッチ方向側で、かつ噛合溝１２１と第１爪部１２２との間にあって、外周面から遠心方向へ延出する第２爪部１２３と、噛合溝１２１のラッチ側に設けた第１アーム部１２４と、噛合溝１２１のアンラッチ側に設けた第２アーム部１２５と、第２アーム部１２５の側面に設けられ、側方へ突出する円柱状の被押部１２６と、を有する。

【0035】

噛合溝１２１は、第１アーム部１２４と第２アーム部１２５との間に形成され、シートバック２Ｂの起立作動に伴って、ストライカ５の第１係合杆５１がストライカ進入溝７１に進入することで、第１係合杆５１に噛合する。これにより、ラッチ１２は、噛合溝１２１に第１係合杆５１が噛合した状態で、ラッチスプリング２０の付勢力に抗して、アンラッチ位置からラッチ方向へ回動する。

【0036】

噛合溝１２１及び第１アーム部１２４は、ラッチ１２がアンラッチ位置と第２ラッチ位置の手前との間に位置しているときには、図９～図１４に示すように、ストライカ進入溝７１に重なる位置にあり、ラッチ１２が第２ラッチ位置の手前位置を超えた位置に回動したときには、図１５～１７に示すようにストライカ進入溝７１の上方に移動してストライカ進入溝７１から退避する。ストライカ５の第１係合杆５１は、噛合溝１２１がストライカ進入溝７１から上方へ退避した状態にあっては噛合溝１２１から前方へ脱出する。

【0037】

図５、６、１２に示すように、ラッチ１２が第１ラッチ位置にあるときには、ラチェット９の後述の係合溝９３が第１爪部１２２に噛合する。これにより、ラッチ１２は、第１ラッチ位置に保持されて、シートバック２Ｂを第１起立位置に保持する。

【0038】

図１７に示すように、ラッチ１２が第２ラッチ位置にあるときには、ラチェット９の係合溝９３が第２爪部１２３に噛合する。これにより、ラッチ１２は、第２ラッチ位置に保持されて、シートバック２Ｂを第２起立位置に保持する。

【0039】

第２アーム部１２５は、図９に示すように、ラッチ１２がアンラッチ位置にあるときには、後方を向く姿勢で、ストライカ進入溝７１の入口付近の上方に位置し、図５、６、１２に示すように、ラッチ１２が第１ラッチ位置にあるときには、下向き姿勢でストライカ進入溝７１及び折曲部７１ａに重合する位置にあり、図１７に示すように、ラッチ１２が第２ラッチ位置にあるときには、前向き姿勢でストライカ進入溝７１及び折曲部７１ａの左方に重合した位置にある。

【0040】

上述のように、ラッチ１２が第２ラッチ位置に回動して第２アーム部１２５が前向き姿勢となった場合には、ストライカ５の第１係合杆５１は、噛合溝１２１から前方へ脱出して第２アーム部１２５の外周に設けた拘束部１２５ａと噛合補助レバー１４の後述の第１補助アーム部１４１との間に挟み込まれる。

【0041】

被押部１２６は、円柱状であって、ラッチ１２における第２アーム部１２５の側面に左方へ突出するように固着されて、ラッチ１２がアンラッチ位置にあるとき、ストライカ進入溝７１の上方に位置し、ラッチ１２が第１ラッチ位置を通過した直後、ストライカ進入溝７１に重なる位置に移動する。

【0042】

ラチェット９は、前端部がラチェット軸８によりベースプレート７の第１配置領域部７Ａに所定角度回動可能に支持されると共に、上下方向へ移動可能な操作力伝達部材６４を介して操作装置６の可動ハンドル６２に連結される。これにより、ラチェット９は、可動ハンドル６２の上方への回動操作（解除操作）に連動してラチェット軸８を中心にラチェット軸８に巻装された第１スプリング１７の付勢力に抗して解除方向（図５において反時計方向、図６において時計方向）へ所定角度回動する。

【0043】

ラチェット９は、後端部にあって下方へ突出する鈎状のフック部９１と、フック部９１から前方へ所定距離離間した位置に設けられる段部９４と、フック部９１と段部９４との間の間隙に形成される係合溝９３とを有する。係合溝９３には、前述のようにラッチ１２の第１爪部１２２及び第２爪部１２３が選択的に噛合する。

【0044】

カム部材１０は、ラチェット軸８によりベースプレート７の第１配置領域部７Ａにラチェット９と独立して所定角度回動可能に支持されると共に、ラチェット９の解除方向への回動に伴って、ラチェット９と一緒に第２スプリング１８の付勢力に抗して解除方向へ回動する。ラチェット９の解除方向への回動に伴うカム部材１０の解除方向への回動は、ラチェット９に設けたアーム部９２がカム部材１０に設けたアーム部１０１に対して解除方向から当接することで達成される。

【0045】

カム部材１０の後端部外周には、カム部１０２が設けられる。カム部１０２は、図５においてラチェット軸８の中心からの距離が反時計方向へ行くにしたがって漸増する形状を呈すると共に、前方からラチェット９の段部９４を超えて係合溝９３内に僅かに進入し得るように形成される。これにより、ラチェット９の係合溝９３がラッチ１２の第１爪部１２２又は第２爪部１２３に噛合する際、カム部材１０が第２スプリング１８の付勢力により係合方向へ回動して、カム部１０２が第１爪部１２２又は第２爪部１２３を摺動することで、ラッチ１２をラッチ方向へ僅かに強制回動させる。

【0046】

噛合補助レバー１４は、軸１３によりベースプレート７の第２配置領域部７Ｂの前部に所定角度回動可能に支持されると共に、軸１３に巻装された第３スプリング１９により待機方向（例えば、図５において時計方向、図６において反時計方向）へ付勢される。噛合補助レバー１４は、常時は下部１４ａがベースプレート７の底部に当接した、例えば、図２、３、５、６に示す待機位置に保持されて、シートバック２Ｂが第２起立位置に向けて移動した際には、待機位置から第３スプリング１９の付勢力に抗して進入方向（図５において反時計方向、図６において時計方向）へ所定角度回動した拘束位置（図１７に示す位置）に回動して停止する。

【0047】

噛合補助レバー１４には、第１補助アーム部１４１と第２補助アーム部１４２とが設けられる。第１補助アーム部１４１は、噛合補助レバー１４の待機位置において、ストライカ５の第１係合杆５１がストライカ進入溝７１に所定量進入することで、第１係合杆５１が当接し得るように、ストライカ進入溝７１に対して交差するように上斜め後方へ延伸する。噛合補助レバー１４は、第１係合杆５１が第１補助アーム部１４１に当接することで、第３スプリング１９の付勢力に抗して、待機位置から進入方向へ回動する。

【0048】

第２補助アーム部１４２は、噛合補助レバー１４の待機位置において、ストライカ進入溝７１の下方に退避した位置にあって、噛合補助レバー１４が待機位置から進入方向へ回動することで上方へ移動して、ラッチ１２の第２ラッチ位置の手前位置において、ラッチ１２を第２ラッチ位置に向けて強制回動させるように、ラッチ１２に設けた被押部１２６に当接する。これにより、ラッチ１２は、噛合補助レバー１４が進入方向へ回動することでラッチ方向へ強制回動させられる。噛合補助レバー１４が図１７に示す拘束位置に回動した際には、第１補助アーム部１４１の前面部がベースプレート７に当接することで、噛合補助レバー１４のこれ以上の回動が阻止される。

【0049】

補強プレート１５は、ベースプレート７の第１配置領域部７Ａ内に収まる大きさの形状を呈して、ラチェット軸８、ラッチ軸１１を支持する部分、及びラチェット８とラッチ１２とが互いに噛合する部分（ラチェット８の係合溝９３及びカム部材１０のカム部１０２がラッチ１２の第１、２爪部１２２、１２３に噛合する部分である。以下、この部分を「ラチェット９及びラッチ１２の噛合部分」という）を覆う噛合覆い領域部１５Ａを形成する。補強プレート１５は、ラチェット軸８、ラッチ軸１１及び固定部材７２の３箇所の固定部を介して第１配置領域部７Ａに固定される。本実施形態においては、ラッチ軸１１は第１固定部に相当し、ラチェット軸８は第２固定部に相当し、固定部材７２は第３固定部に相当する。

【0050】

図６、１２、１７に示すように、補強プレート１５における噛合覆い領域部１５Ａは、ラッチ軸１１の中心と、ラッチ軸1１の前斜め上方に位置するラチェット軸８の中心と、ラッチ軸１１の後斜め上方、かつラチェット軸８の後斜め下方に位置する固定部材７２の中心とを互いに結んだ線で囲まれる三角形の領域（斜線を引いた部分の領域）に形成される。さらに、噛合覆い領域部１５Ａには、噛合覆い領域部１５Ａの剛性を高めるため、ラチェット９及びラッチ1２の噛合部分を跨ぐように上下方向に延伸し、かつ図７に示すように、ラチェット９及びラッチ1２の噛合部分側に向けて突出するビード１５１（図６、７参照）が形成される。

【0051】

なお、ラチェット軸８は、一端がベースプレート７の第１配置領域部７Ａに設けた軸孔７４（図４参照）に挿入してカシメ固着されると共に、他端側に拡径部８１（図４参照）を有することで、一端と拡径部８１との間にベースプレート７、カム部材１０、ラチェット９及び補強プレート１５を挟み込んだ形態でベースプレート７に固着される。ラッチ軸１１は、一端がベースプレート７の第１配置部７Ａに設けた軸孔７５（図４参照）に挿入してカシメ固着されて、他端側に設けた拡径部１１１を有することで、一端と拡径部１１１との間にベースプレート７、ラッチ1２及び補強プレート１５を挟み込んだ形態でベースプレート７に固着される。固定部材７２は、一端がベースプレート７の第１配置領域部７Ａに設けた図示略の孔に挿入してカシメ固着され、他端が補強プレート１５に設けた孔１５２（図４参照）に挿入してカシメ固着される。

【0052】

上述のように、補強プレート１５を３箇所の固定部（ラチェット軸８、ラッチ軸１１及び固定部材７２）を介してベースプレート７の第１配置領域部７Ａに固定して、補強プレート１５とベースプレート７の間に、ラチェット９、カム部材１０及びラッチ１２を回動可能に支持すると共に、３箇所の固定部により囲まれた補強プレート１５の噛合覆い領域部１５Ａとベースプレート７の第１配置領域部７Ａとの間にラチェット９及びラッチ１２の噛合部分を挟み込んだことによって、補強プレート１５を第１配置領域部７Ａの一部のみを覆う大きさの小型形状としても、ラチェット軸８及びラッチ軸１１の支持強度を向上させると共に、ラチェット９及びラッチ1２の噛合部分の変形を噛合覆い領域部１５Ａにより抑止して噛合強度を向上させることが可能となる。さらに、噛合覆い領域部１５Ａにラチェット９及びラッチ１２の噛合部分を跨ぐようにビード１５１を形成したことで、ラチェット９及びラッチ１２の噛合部分の変形を確実に抑止して、噛合強度をより向上させることができる。

【0053】

次に、図９～１７に基づいて、本実施形態に係る車両用シートロック装置１の作用について説明する。

【0054】

図９は、ラッチ１２がアンラッチ位置にあるときの状態、図１０は、ラッチ１２がアンラッチ位置から第１ラッチ位置に至る途中の状態、図１１は、ラッチ１２が第１ラッチ位置に停止した状態、図１２は、ラッチ１２の第１ラッチ位置に保持された状態、図１３は、ラッチ１２の第１ラッチ位置において可動ハンドル６２が解除操作された状態、図１４は、ラッチ１２が第１ラッチ位置から第２ラッチ位置に至る途中の状態、図１５は、ラッチ１２が図１４に示す位置よりもさらに第２ラッチ位置へ向けて回動した状態、図１６は、ラッチ１２が図１５に示す位置よりもさらに第２ラッチ位置へ向けて回動した状態、図１７は、ラッチ１２が第２ラッチ位置に保持された状態をそれぞれ示す。

【0055】

（シートバック２Ｂを倒伏位置から第１起立位置に移動させる場合）
シートバック２Ｂが倒伏位置にある場合には、図９に示すように、ラッチ１２は、アンラッチ位置に保持され、ラチェット９、カム部材１０及び噛合補助レバー１４は、それぞれの待機位置に保持されている。この状態においては、ラチェット９は、フック部９１の先端がラッチ1２の外周に設けた凸形外周部１２７に当接することで待機位置に保持される。カム部材１０は、カム部材１０の下部外周部１０３が第１爪部１２２の先端に当接することで待機位置に保持される。噛合補助レバー１４は、下部１４ａがベースプレート７の底面に当接することで待機位置に保持される。可動ハンドル６２は、ラチェット９が待機位置に保持されることで、エスカッション６１から上方へ僅かに突出した位置に保持される。

【0056】

シートバック２Ｂを倒伏位置から起立させると、ストライカ５の第１係合杆５１は、ストライカ進入溝７１に進入して、ラッチ１２の噛合溝１２１に噛合する。これにより、図１０に示すように、ラッチ１２は、ラッチスプリング２０の付勢力に抗して、アンラッチ位置からラッチ方向（時計方向）へ回動する。

【0057】

図１１に示すように、ラッチ１２がラッチ方向へさらに回動して第１ラッチ位置まで回動すると、ラッチ1２の凸形外周部１２７がフック部９１の先端から外れ、ラッチ1２の第１爪部１２２の外周面がカム部材１０の下部外周部１０３から外れ、ラッチ１２の第１爪部１２２がラチェット９のフック部９１に当接する。これにより、ラチェット９及びカム部材１０の係合方向への回動は許可され、ラッチ１２はラッチ方向への回動が阻止されて第１ラッチ位置に停止する。

【0058】

ラッチ１２が第１ラッチ位置に停止すると、図１２に示すように、ラチェット９は第１スプリング１７の付勢力により係合位置に回動し、カム部材１０は第２スプリング１８の付勢力により係合位置に回動する。これにより、ラチェット９の係合溝９３は、ラッチ1２の第１爪部１２２に噛合し、ラッチ１２は、第１ラッチ位置に保持される。また、カム部材１０は、第２スプリング１８の付勢力によって、カム部１０２がラッチ1２の第１爪部１２２に摺動しつつ係合位置へ移動することで、ラッチ１２を第１ラッチ位置に向けて強制的に微小量回動させる。これにより、ラッチ１２は、第１ラッチ位置において第１爪部１２２がフック部９１とカム部１０２との間に強固に噛合して、第１ラッチ位置に保持される。シートバック２Ｂは、ラッチ１２が第１ラッチ位置に保持されることで第１起立位置に保持される。

【0059】

ラッチ１２が第１ラッチ位置に保持されている状態においては、ラッチ１２の第１、２アーム部１２４、１２５の下部側面が折曲部７１ａに重合した状態となる。これによって、第１起立位置に保持されているシートバック２Ｂに過大な荷重がかかって、ラッチ１２が変形するような力が作用しても、第１、２アーム部１２４、１２５の側面が折曲部７１ａに当接することで、第１、２アーム部１２４、１２５の板厚方向（右方）の変形を抑えることができる。これにより、ラッチ１２の噛合溝１２１に対するストライカ５の第１係合杆５１の噛合強度を向上させて、シートバック２Ｂを強固に第１起立位置に保持できる。さらに、ラチェット９及びラッチ１２の噛合部分は、補強プレート１５の噛合覆い領域部１５Ａとベースプレート７の第１配置領域部７Ａとの間にあって、噛合覆い領域部１５Ａによって覆われることで、ラチェット９及びラッチ１２の噛合部分の噛合強度を向上させて、シートバック２Ｂをより強固に第１起立位置に保持できる。

【0060】

なお、操作装置６の可動ハンドル６２は、ラチェット９の係合溝９３がラッチ１２の第１爪部１２２に完全に噛合している場合には、図１２から理解できるように、エスカッション６１と平坦な状態にあって、係合溝９３が第１爪部１２２に不完全に噛合している場合には、図１１から理解できるように、エスカッション６１から上方へ突出した状態となる。これにより、係合溝９３が第１爪部１２２に確実に噛合しているか否かを目視で確認できる。

【0061】

（シートバック２Ｂを第１起立位置から第２起立位置に移動させる場合）
シートバック２Ｂが第１起立位置に保持されている場合には、図１２に示すように、ラチェット９は、係合溝９３がラッチ１２の第１爪部１２２に噛合した係合位置にあり、カム部材１０は、カム部１０２が第１爪部１２２に当接した係合位置にあり、ラッチ１２は、第１ラッチ位置に保持された位置にあり、ストライカ５は、第１係合杆５１がラッチ1２の噛合溝１２１に噛合した位置にあり、噛合補助レバー１４は、待機位置に保持されている。

【0062】

ユーザにより操作装置６の可動ハンドル６２が解除操作されると、図１３に示すように、ラチェット９は、係合位置から解除作動し、これに連動してカム部材１０も係合位置から解除作動する。これにより、ラチェット９の係合溝９３及びカム部材１０のカム部１０２は、ラッチ１２の第１爪部１２２から外れて、フック部９１及びカム部１０２は第１爪部１２２の移動軌跡外に退避することで、ラッチ１２の第１ラッチ位置からラッチ方向及びアンラッチ方向への回動が可能となる。

【0063】

次いで、可動ハンドル６２を解除操作したままシートバック２Ｂを後方へ押し込む。これにより、図１４に示すように、ストライカ５の第１係合杆５１は、ラッチ１２の噛合溝１２１に噛合した状態でさらにストライカ進入溝７１に深く進入して、噛合補助レバー１４の第１補助アーム部１４１に当接する。そして、ラッチ１２は、第１ラッチ位置からさらにラッチ方向へ回動し、第２爪部１２３の外周面がカム部材１０の下部外周部１０３に当接する。これにより、カム部材１０は待機位置に保持される。なお、図１４に示すように、ラッチ１２が第１ラッチ位置を通過して第２ラッチ位置に向けて回動したあとは、可動ハンドル６２の解除操作を止める。

【0064】

さらに、ストライカ５の第１係合杆５１がストライカ進入溝７１に深く進入すると、ラッチ１２は、ラッチ方向へさらに回動して、ラッチ１２の噛合溝１２１が前斜め下方を向く姿勢となり、噛合補助レバー１４は、第３スプリング１９の付勢力に抗して、進入方向（反時計方向）へ回動する。

【0065】

さらに、ストライカ５の第１係合杆５１がストライカ進入溝７１に深く進入すると、第１係合杆５１がラッチ１２の噛合溝１２１から前方へ脱出すると略同時に、進入方向へ回動している噛合補助レバー１４の第２補助アーム部１４２がラッチ１２の被押部１２６に後方から当接して、ラッチ１２をラッチ方向へ強制回動させる。

【0066】

さらに、図１５に示すように、ストライカ５の第１係合杆５１がストライカ進入溝７１に深く進入すると、ストライカ５の第１係合杆５１がラッチ１２の噛合溝１２１から完全に抜け出て、噛合補助レバー１４は、第１係合杆５１の進入に伴って、進入方向に回動してラッチ１２を第２ラッチ位置の直前位置まで回動させ、最終的に第１補助アーム部１４１の前面部がベースプレート７に当接する拘束位置に停止する。

【0067】

ラッチ１２が第２ラッチ位置の直前位置まで回動した場合には、ラッチ１２の第２アーム部１２５は、前方を向く姿勢で、ストライカ進入溝７１に重なる状態となる。また、第２爪部1２３の外周面は、カム部材１０の下部外周部１０３から外れることで、カム部材１０の係合方向への回動を許可する。

【0068】

そして、ラッチ１２が第２ラッチ位置の直前位置まで回動した時点で、図１６に示すように、カム部材１０が第２スプリング１８の付勢力により係合方向へ回動して、カム部１０２がラッチ１２の第２爪部１２３を摺動することで、ラッチ１２は、第２ラッチ位置の直前位置から第２ラッチ位置まで強制回動させられる。また、これと略同時に、ラチェット９は、第１スプリング１７の付勢力により係合方向へ回動して、係合溝９３が第２爪部１２３に噛合する。最終的に、図１７に示すように、カム部材１０のカム部１０２がラッチ１２の第２爪部１２３に当接し、ラチェット９の係合溝９３がラッチ１２の第２爪部１２３に完全に噛合する。これにより、ラッチ１２は第２ラッチ位置に保持される。

【0069】

ラッチ１２が第２ラッチ位置に保持された状態においては、ラッチ１２の噛合溝１２１から抜け出た第１係合杆５１は、自体の前部が噛合補助レバー１４の第１補助アーム部１４１に当接し、後部がラッチ１２の第２アーム部１２５の拘束部１２５ａに当接した状態で、第１補助アーム部１４１と第２アーム部１２５の拘束部１２５ａとの間に挟持される。これにより、シートバック２Ｂは第２起立位置に保持される。

【0070】

ラッチ１２が第２ラッチ位置に保持されている状態においては、ラッチ１２の第２アーム部１２５の下部側面が折曲部７１ａに重合した状態となる。これによって、第２起立位置に保持されているシートバック２Ｂに過大な荷重がかかって、ラッチ１２が変形するような力が作用しても、第２アーム部１２５が折曲部７１ａに当接することで、第２アーム部１２５の変形を抑えることができる。これにより、ラッチ１２の噛合溝１２１に対するストライカ５の第１係合杆５１の噛合強度を向上させて、シートバック２Ｂを第２起立位置に強固に保持できる。さらに、ラチェット９及びラッチ1２の噛合部分は、補強プレート１５の噛合覆い領域部１５Ａとベースプレート７との間にあって、噛合覆い領域部１５Ａによって覆われる。これにより、ラチェット９及びラッチ１２の噛合部分の噛合強度を向上させて、シートバック２Ｂをより強固に第２起立位置に保持できる。

【0071】

（シートバック２Ｂを第２起立位置（又は第１起立位置）から倒伏位置に移動させる場合）
シートバック２Ｂが第２起立位置（又は第１起立位置）に保持されている場合には、ロック機構４は、図１７（又は図１２）に示す状態にある。この状態において、可動ハンドル６２が解除操作されると、図１３に示すように、ラチェット９の係合溝９３及びカム部材１０のカム部１０２がラッチ１２の第１爪部１２２（又は第２爪部１２３）から外れて、フック部９１及びカム部１０２は、第１爪部１２２（又は第２爪部１２３）の移動軌跡外に退避することで、ラッチ１２のアンラッチ方向への回動を許可する。これにより、シートバック２Ｂの前方への回動が可能になり、この状態で、シートバック２Ｂを倒伏位置へ向けて回動させると、ストライカ５の第１係合杆５１がラッチ１２の噛合溝１２１及びストライカ進入溝７１から退出して、シートバック２Ｂを第２起立位置（又は第１起立位置）から倒伏位置に移動させることができる。

【0072】

上述のように、本実施形態における車両用シートロック装置１は、ベースプレート７の第１配置領域部７Ａの領域内のみに配置される小型の補強プレート１５をベースプレート７に固定したことで、ラチェット軸８及びラッチ軸１１の支持強度、及びラチェット９及びラッチ１２の噛合部分の噛合強度を向上させる効果に加えて、単一のラッチ１２によりシートバック２Ｂを第１起立位置及び第２起立位置に保持可能な効果を奏する。

【0073】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

【0074】

（ａ）ロック機構４を車体側に取り付け、ストライカ５をシートバック２Ｂ側に設ける。

【0075】

（ｂ）ラチェット９とカム部材１０とを一体構造とする。

【0076】

（ｃ）ロック機構４を第１起立位置又は第２起立位置の一方の起立位置のみに保持可能なシートバック２Ｂに適用する。この場合には、ラッチ１２の第１爪部１２２又は第２爪部１２３の一方の爪部、及び噛合補助レバー１４を省略した構成とする。

【0077】

（ｄ）ラッチ１２及びラチェット９をベースプレート７におけるストライカ進入溝７１よりも下方に配置する。このように配置にすることによって、シートバック２Ｂの後側にある荷室側から操作できるように、シートバック２Ｂの後側中央部分に操作装置６を設ける構成を簡単に実現することができる。また、設定上、ロック機構４をシートバック２Ｂの上端に配置する必要があるときには、ロック機構４と操作装置６との隙間が少なくなってしまうが、ロック機構４（ラチェット９）と操作機構６との隙間を空けることができるため、設定が容易となる。

【符号の説明】

【0078】

１ 車両用シートロック装置 ２ リアシート
２Ａ シートクッション ２Ｂ シートバック
４ ロック機構 ５ ストライカ
５１ 第１係合杆 ５２ 第２係合杆
６ 操作装置 ６１ エスカッション
６２ 可動ハンドル ６３ 軸
６４ 操作力伝達部材 ７ ベースプレート
７１ ストライカ進入溝 ７１ａ 折曲部
７２ 固定部材（第３固定部） ７３ カラー
７４、７５ 軸孔 ７Ａ 第１配置領域部
７Ｂ 第２配置領域部 ８ ラチェット軸（第２固定部）
８１ 拡径部 ９ ラチェット（ラチェット手段）
９１ フック部 ９２ アーム部
９３ 係合溝 ９４ 段部
１０ カム部材（ラチェット手段） １０１ アーム部
１０２ カム部 １０３ 下部外周部
１１ ラッチ軸（第１固定部） １１１ 拡径部
１２ ラッチ １２１ 噛合溝
１２２ 第１爪部 １２３ 第２爪部
１２４ 第１アーム部 １２５ 第２アーム部
１２５ａ 拘束部 １２６ 被押部
１２７ 凸形外周部 １３ 軸
１４ 噛合補助レバー １４ａ 下部
１４１ 第１補助アーム部 １４２ 第２補助アーム部
１５ 補強プレート １５１ ビード
１５２ 孔 １５Ａ 噛合覆い領域部
１６Ａ～１６Ｃ ボルト １７ 第１スプリング
１８ 第２スプリング １９ 第３スプリング
２０ ラッチスプリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】