特開 2023-165337 車室側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023165337

(43)【公開日】2023-11-15

(54)【発明の名称】車室側部構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20231108BHJP

   B60R 5/04 20060101ALI20231108BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60R5/04 T

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022076242

(22)【出願日】2022-05-02

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】大井 貴典

(72)【発明者】

【氏名】喜多 優斗

【テーマコード（参考）】

3D022

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D022BA06

3D022BB04

3D022BC08

3D023BB07

3D023BC01

3D023BD18

3D023BE02

(57)【要約】

【課題】ラゲッジボードを縦置き姿勢で支持するための剛性を向上させる。
【解決手段】車室側部構造は、車室の側壁であるサイドトリム１の一部を構成すると共にサイドトリム１の所定の基準面１ａから車幅方向内側に突出する前支持部２ａ及び後支持部２ｂを含み、車室内に配置されたラゲッジボード１０の車幅方向外縁部であるボード外縁部１０ａが前支持部２ａの後端壁２ａ２と後支持部２ｂの前端壁２ｂ２との間に挿入されることで、車室内でラゲッジボード１０を縦置き姿勢で支持する。車室側部構造は、サイドトリム１の基準面１ａよりも車幅方向内側に位置し且つ前支持部２ａの後端壁２ａ２と後支持部２ｂの前端壁２ｂ２とを連結する連結部３を含む。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車室の側壁の一部を構成し、前記側壁の車幅方向内側の面における所定の基準面から車幅方向内側に突出する前支持部と、
前記側壁の一部を構成し、前記基準面から車幅方向内側に突出すると共に前記前支持部に対して車幅方向後方に離隔する後支持部と、
を含み、
前記車室内に配置されたラゲッジボードの車幅方向外縁部が前記前支持部の後端壁と前記後支持部の前端壁との間に挿入されることで、前記車室内で前記ラゲッジボードを縦置き姿勢で支持する、車室側部構造であって、
前記基準面よりも車幅方向内側に位置し且つ前記後端壁と前記前端壁とを連結する連結部を含む、車室側部構造。

【請求項2】

前記連結部は、前記後端壁と前記前端壁との間において上方に臨む上面を有する端壁部と、当該端壁部の車幅方向内端から車両下方に延びる延伸部と有する、請求項１に記載の車室側部構造。

【請求項3】

前記端壁部は、階段状断面を有して車両前後方向に延伸している、請求項２に記載の車室側部構造。

【請求項4】

前記ラゲッジボードは、前記縦置き姿勢で、車幅方向の一方の前記側壁の前記端壁部のうちの最も上方に位置する最上方面に当接する第１当接部と、車幅方向の他方の前記側壁の前記端壁部の前記最上方面に当接する第２当接部と、前記第１当接部と前記第２当接部との間に位置し前記第１当接部及び前記第２当接部よりも下方に延びる延長部と、を有する、請求項３に記載の車室側部構造。

【請求項5】

前記縦置き姿勢をとった前記ラゲッジボードの前記延長部の下端と前記車室のフロア上面との間に隙間が生じるように、前記フロア上面に対する前記最上方面の車両上下方向についての高さ位置が設定されている、請求項４に記載の車室側部構造。

【請求項6】

前記連結部は、前記基準面から車幅方向内側に延びた後に車両下方に延びる連結側壁部を有する、請求項１に記載の車室側部構造。

【請求項7】

前記側壁は、
前記前支持部の上方において前記基準面から車幅方向内側に突出する前ガイド部と、
前記後支持部の上方において前記基準面から車幅方向内側に突出する後ガイド部と、
を含み、
前記前ガイド部及び前記後ガイド部は、互いに車両前後方向に離隔して並ぶように配置され、
前記前ガイド部のガイド後端壁と前記後ガイド部のガイド前端壁との間の離隔距離は、前記前支持部の前記後端壁と前記後支持部の前記前端壁との間の離隔距離よりも大きく設定され、
前記ラゲッジボードが前記縦置き姿勢をとった状態において、
前記ガイド後端壁及び前記ガイド前端壁の一方が前記ラゲッジボードに当接するように配置されると共に、前記ガイド後端壁及び前記ガイド前端壁の他方が前記ラゲッジボードに対して離隔するように配置される、請求項１に記載の車室側部構造。

【請求項8】

前記ガイド後端壁及び前記ガイド前端壁の前記一方は、前記ガイド後端壁である、請求項７に記載の車室側部構造。

【請求項9】

前記側壁は、
前記前支持部の上方において前記基準面から車幅方向内側に突出する前ガイド部と、
前記後支持部の上方において前記基準面から車幅方向内側に突出する後ガイド部と、
を含み、
前記前ガイド部及び前記後ガイド部は、互いに車両上下方向について異なる位置に配置され、
前記ラゲッジボードが前記縦置き姿勢をとった状態において、
前記前ガイド部のガイド後端壁及び前記後ガイド部のガイド前端壁は前記ラゲッジボードに当接するように配置される、請求項１に記載の車室側部構造。

【請求項10】

前記前ガイド部は、車両上下方向について前記後ガイド部よりも高い位置に配置されている、請求項９に記載の車室側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ラゲッジボードを支持する車両の車室側部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の車室後部に荷室を有する車両では、荷室がラゲッジボード（仕切り板などとも言う）によって区画できるようになっている場合がある。このような車両では、荷室の側壁（つまり、車室の側壁のうちの後側部分）のそれぞれに、ラゲッジボードを支持するための突出部が形成されている。

【0003】

例えば、特許文献１に開示されている車両の荷室構造では、荷室の側壁であるサイドトリムの下側の部分において、互いに前後に離隔する一対の突出部が車幅方向内側に突出している。そして、この荷室構造は、ラゲッジボードを一対の突出部の間に縦置き姿勢で支持することで、荷室を前後方向に区画（分離）できるようになっている。そして、サイドトリムは樹脂成形品であることが多い。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５－２０６３６１公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、走行時や荷室への荷物搬入時などに、縦置き姿勢をとったラゲッジボードに対して、荷重が車両前後方向から作用すると、この荷重は荷室の側壁に形成された突出部に伝達され得る。したがって、特許文献１の構造では、ラゲッジボードに作用する荷重の大きさによっては、サイドトリム（つまり、荷室の側壁）におけるラゲッジボードを支持する部分（突出部）に変形や破損などが生じてしまい、ラゲッジボードを所望の姿勢（荷室区画状態）で支持することが困難になる可能性がある、という課題がある。

【0006】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ラゲッジボードを縦置き姿勢で支持するための剛性を向上させることができる構造を有した車両の車室側部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための本発明に係る車室側部構造は、車両の車室の側壁の一部を構成し、前記側壁の車幅方向内側の面における所定の基準面から車幅方向内側に突出する前支持部と、前記側壁の一部を構成し、前記基準面から車幅方向内側に突出すると共に前記前支持部に対して車幅方向後方に離隔する後支持部と、を含み、前記車室内に配置されたラゲッジボードの車幅方向外縁部が前記前支持部の後端壁と前記後支持部の前端壁との間に挿入されることで、前記車室内で前記ラゲッジボードを縦置き姿勢で支持する。前記車室側部構造は、前記基準面よりも車幅方向内側に位置し且つ前記後端壁と前記前端壁とを連結する連結部を含む。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、ラゲッジボードを縦置き姿勢で支持するための剛性を向上させることができる構造を有した車室側部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態に係る車室側部構造のサイドトリム（側壁）を含む部分斜視図である。

【図2】ラゲッジボードの支持状態を説明するための概念図である。

【図3】図１においてリアシートが収納された状態を示した部分斜視図である。

【図4】図２においてリアシートが収納された状態を示した概念図である。

【図5】前記サイドトリムの斜視図である。

【図6】荷室内から視た前記サイドトリムの平面図である。

【図7】図６に示すＡ－Ａ線位置での前記サイドトリムのカットモデル図である。

【図8】図６に示すＡ－Ａ線位置における断面図である。

【図9】前記ラゲッジボードの平面図である。

【図10】前記ラゲッジボードの支持状態を説明するための断面図である。

【図11】荷室内から視た前記側壁の要部の拡大平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明に係る車室側部構造の実施の形態について図面を参照しながら説明する。

【0011】

図１は本発明の一実施形態に係る車室側部構造の側壁を含む部分斜視図であり、図２はラゲッジボードの支持状態を説明するための概念図である。なお、図において、矢印Ｆ方向は車両前後方向における前方（車両前方）を示し、矢印Ｂ方向は車両前後方向における後方（車両後方）を示す。矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの車両幅方向（車幅方向）における右側及び左側を示す。そして、矢印Ｕは車両上下方向における上方を示す。

【0012】

図１及び図２を参照すると、本実施形態の車室側部構造は、車両の車室後部（つまり車室のうちの後側領域）が主に荷室（荷物収容空間）Ｓとして用いられる車両に適用される。車両の乗員等は、フロントサイドドア（図示省略）により開閉されるフロントサイドドア開口１１、リアサイドドア（図示省略）により開閉されるリアサイドドア開口１２、及び、バックドア（図示省略）により開閉されるバックドア開口１３を通じて、車室内にアクセスすることができる。

【0013】

車両の車室内には、例えば、フロントシート１４（図１では取り外されている）とリアシート１５が配置されている。リアシート１５のシートバック１５ａは倒伏可能であり、リアシート１５が起立した状態では、車室のうちのリアシート１５のシートバック１５ａよりも後方の領域が荷室Ｓとして利用され得る。ここでは、リアシート１５の座部１５ｂは、着座位置と着座位置に対して前方且つ下方である収納位置との間で、座面を概ね平行に維持した状態で移動可能に支持されている。リアシート１５は、座部１５ｂが着座位置に位置し且つシートバック１５ａが起立している着座状態（図１及び図２参照）と、座部１５ｂが収納位置に移動され且つシートバック１５ａが前方に倒されている収納状態（後述の図３及び図４参照）との間で移動操作され、着座状態と収納状態とに切り替え可能に構成されている。

【0014】

図３は図１においてリアシート１５が収納された状態を示した部分斜視図であり、図４は図２においてリアシート１５が収納された状態を示した概念図である。図３及び図４を参照すると、収納状態において、リアシート１５のシートバック１５ａの背面（この状態では上方に臨んでいる面）の高さ位置と、車室後部のフロア部（リアフロアとも言う）１６の上面であるフロア上面１６ａの高さ位置が、互いに概ね一致するように構成されている。図３を参照すると、収納状態において、リアシート１５の後部とフロア部１６との間の隙間は、ラゲッジボード１０とは別に設けられる補助ボード１７（目隠し部）によって塞がれ得る。なお、図４では、補助ボード１７の図示は省略されている。

【0015】

図１～図４を参照すると、本実施形態の車室側部構造は、ラゲッジボード１０を荷室Ｓ内において縦置き姿勢（つまり、車幅方向且つ車両上下方向に延びた姿勢）で支持する構造を有する。

【0016】

ラゲッジボード１０は、荷室Ｓに配置され、荷室Ｓを仕切って分離し得る板部材である。ラゲッジボード１０は、後に詳述するが、例えば、平面視で概ね矩形状に形成される。

【0017】

リアシート１５が着座状態にある場合（図１及び図２参照）において、ラゲッジボード１０が縦置き姿勢で荷室Ｓに配置されると、荷室Ｓは車両前後方向に区画されて二つの領域に分離される。そして、ラゲッジボード１０が縦置き姿勢で配置された状態で、リアシート１５が移動操作されて着座状態（図１及び図２参照）から収納状態（図３及び図４参照）に切り替えられると、車室のうちの荷室Ｓとして用い得る領域（空間）が前方に拡張される。

【0018】

本実施形態の車室側部構造は、車室のうちの後側領域（荷室Ｓ）の側壁としてのサイドトリム１を主要部材として含む。つまり、本実施形態のサイドトリム１は、車両の側壁のうちの後側部分であり、荷室Ｓの車幅方向についての端壁を構成する。サイドトリム１は、車室後部のフロア部１６の車幅方向の両側に設けられる。サイドトリム１は、荷室側壁やリアサイドトリムとも呼ばれる。なお、図１～図４では車幅方向右側のサイドトリム１が示されており、図１及び図３において、車幅方向左側のサイドトリム１は取り外されている。

【0019】

サイドトリム１は、例えば、膨出形状を有した樹脂成形品である。サイドトリム１の大半の部分は、成形の際のヒケ防止等の観点から、概ね同程度の厚み（板厚）を有している。サイドトリム１の下側の領域は、車体のホイールハウスなどに対応して車幅方向内側に大きく膨らんでいる。サイドトリム１の前方には、センターピラートリム１８（図１及び図３参照）が設けられている。サイドトリム１の前縁はリアサイドドア開口１２の開口後縁を形成し、センターピラートリム１８の後縁はリアサイドドア開口１２の開口前縁を形成している。本実施形態では、サイドトリム１の後部には、バックドア開口１３の開口側縁及び開口下縁を形成するトリムが一体に形成されている。なお、サイドトリム１の前縁は、車体の一部を構成する金属板状のクォータパネルの前縁部のピラー１９（後述する図１１参照）に沿うように延びると共にピラー１９に取り付けられている。このピラー１９は、サイドトリム１の前縁と一緒にリアサイドドア開口１２の開口後縁を形成する。

【0020】

図５はサイドトリム１の斜視図である。サイドトリム１は、上述のように、車室後部のフロア部１６の車幅方向の両側に設けられている。図５、後述する図６～図８、図１０及び図１１では、右側のサイドトリム１が示されている。左側のサイドトリム１は、右側のサイドトリム１に対して車幅方向について対称であることを除いて、以下に詳述する形状と同一の形状を有している。

【0021】

サイドトリム１には、ラゲッジボード１０を縦置き姿勢で支持するための、前支持部２ａ及び後支持部２ｂが設けられている。前支持部２ａ及び後支持部２ｂのそれぞれは、サイドトリム１の一部を構成する。前支持部２ａは、サイドトリム１の車幅方向内側の面（つまり、車室に臨む意匠面）における所定の基準面１ａから車幅方向内側に突出している。後支持部２ｂは、サイドトリム１の基準面１ａから車幅方向内側に突出すると共に前支持部２ａに対して車幅方向後方に離隔している。

【0022】

本実施形態では、前支持部２ａ及び後支持部２ｂは、サイドトリム１における車両上下方向下側の領域に設けられている。サイドトリム１の所定の基準面１ａは、例えば、サイドトリム１における車両上下方向上側で且つ車両前後方向前側に設定され、車室（荷室Ｓ）に臨む平坦な面である。前支持部２ａ及び後支持部２ｂは、サイドトリム１における基準面１ａが設定された領域である基準面部と連続して形成されている。そして、前支持部２ａ及び後支持部２ｂは、例えば、サイドトリム１の基準面部の厚み（板厚）と同程度の厚み（板厚）を有している。

【0023】

前支持部２ａは、基準面１ａから車幅方向内側に突出する前上壁部２ａ１と、前支持部２ａの車両前後方向の後端をなす後端壁２ａ２と、を有する。前上壁部２ａ１は、サイドトリム１の下側且つ前縁側において車両前後方向に延びている。後端壁２ａ２は、前上壁部２ａ１の後端から下方に延びている。

【0024】

後支持部２ｂは、基準面１ａから車幅方向内側に突出する後上壁部２ｂ１と、後支持部２ｂの車両前後方向の前端をなす前端壁２ｂ２と、を有する。後上壁部２ｂ１は、前上壁部２ａ１と同じ高さ位置で車両前後方向に延びている。前端壁２ｂ２は、後上壁部２ｂ１の前端から下方に延びている。

【0025】

後端壁２ａ２及び前端壁２ｂ２は、サイドトリム１の一部を構成し、サイドトリム１の基準面１ａよりも車幅方向内側において互いに前後方向に離隔している。後端壁２ａ２は前端壁２ｂ２に対して前方に離隔している。後端壁２ａ２と前端壁２ｂ２との離隔距離である基準離隔距離Ｄ０はラゲッジボード１０の厚みより僅かに大きい寸法に設定されている。なお、特に限定されるものではないが、本実施形態では、前支持部２ａについての基準面１ａからの車幅法方向内側への突出長は後支持部２ｂについての基準面１ａからの車幅法方向内側への突出長よりも短く、後端壁２ａ２の車幅方向の寸法は前端壁２ｂ２の車幅方向の寸法よりも小さい。

【0026】

乗員などによって、ラゲッジボード１０の車幅方向外縁部であるボード外縁部１０ａが後端壁２ａ２と前端壁２ｂ２との間の領域Ｖに挿入される（嵌め込まれる）と、ラゲッジボード１０のボード外縁部１０ａが後端壁２ａ２と前端壁２ｂ２との間に挟み込まれる。その結果、ラゲッジボード１０は荷室Ｓにおいて縦置き姿勢で左右のサイドトリム１における前支持部２ａ及び後支持部２ｂを介して支持される。

【0027】

つまり、本実施形態の車室側部構造は、車室内に配置されたラゲッジボード１０の車幅方向外縁部であるボード外縁部１０ａが前支持部２ａの後端壁２ａ２と後支持部２ｂの前端壁２ｂ２との間に挿入されることで、車室内でラゲッジボード１０を縦置き姿勢で支持する。

【0028】

ところで、走行時や荷室への荷物搬入時などに、縦置き姿勢をとったラゲッジボード１０に対して、荷重が車両前後方向から作用すると、この荷重は主にサイドトリム１の後端壁２ａ２及び前端壁２ｂ２に伝達され得る。したがって、ラゲッジボード１０に作用する荷重の大きさによっては、サイドトリム１におけるラゲッジボード１０を縦置き姿勢で支持する主要部分である後端壁２ａ２及び前端壁２ｂ２に変形や破損などが生じ、ラゲッジボード１０を縦置き姿勢で支持することが困難になるおそれがある。特に、ラゲッジボード１０の上下寸法が長くなると、後端壁２ａ２及び前端壁２ｂ２に作用するモーメントなどの荷重がテコの原理に起因して増加し易くなり、その結果、変形などが生じる可能性が高くなり得る。これに対し、本実施形態に係る車室側部構造では、後端壁２ａ２及び前端壁２ｂ２の変形などを効果的に抑制するために、以下に説明する構造（変形抑制構造）を有している。

【0029】

次に、変形抑制構造について詳述する。図６は荷室Ｓ内から視たサイドトリム１の平面図、図７は図６に示すＡ－Ａ線位置で切断されたサイドトリム１のカットモデル図、図８は図６に示すＡ－Ａ線位置におけるサイドトリム１の断面図である。

【0030】

図５～図８を参照すると、本実施形態における車室側部構造は、サイドトリム１の基準面１ａよりも車幅方向内側に位置し且つ後端壁２ａ２と前端壁２ｂ２とを連結する連結部３を含む。

【0031】

本実施形態では、連結部３は、サイドトリム１の一部を構成し、前支持部２ａ及び後支持部２ｂと一体に成形されている。本実施形態では、連結部３は、端壁部３ａと、延伸部３ｂと、連結側壁部３ｃと、を有する。連結部３は、例えば、サイドトリム１の前記基準面部の厚み（板厚）と同程度の厚み（板厚）を有している。

【0032】

端壁部３ａは、後端壁２ａ２と前端壁２ｂ２との間において上方に臨む上面を有する部分である。本実施形態では、端壁部３ａは、階段状断面を有して車両前後方向に延伸している。つまり、端壁部３ａのうちの車幅方向の中間位置に、車両上下方向にオフセットする段差壁３ａ１が設けられている。端壁部３ａの上面のうちの最も上方に位置する最上方面３ａ２は、平坦な面として形成されている。また、ここでは、端壁部３ａのうちの段差壁３ａ１よりも車幅方向内側の部分は、車幅方向内側下がりで傾斜している。

【0033】

延伸部３ｂは、端壁部３ａの車幅方向内端から車両下方に延びる部分である。ここでは、延伸部３ｂは、端壁部３ａのうちの段差壁３ａ１よりも車幅方向内側の部分の端部に連続して車両後方に延びている。

【0034】

連結側壁部３ｃは、サイドトリム１の基準面１ａから車幅方向内側に延びた後に車両下方に延びている。ここでは、連結側壁部３ｃのうちの基準面１ａから車幅方向内側に延びた部分３ｃ１は、前支持部２ａの前上壁部２ａ１と後支持部２ｂの後上壁部２ｂ１との間を接続すると共に前上壁部２ａ１と後上壁部２ｂ１と一体になって上方を臨む平坦な面を形成している。そして、連結側壁部３ｃのうちの車両上下方向に延びた部分である側壁部３ｃ２は、連結側壁部３ｃのうちの基準面１ａから延びた部分３ｃ１の車幅方向内端と、端壁部３ａの車幅方向外端とを接続している。つまり、連結側壁部３ｃは端壁部３ａと同様に階段状断面を有している。連結側壁部３ｃの大半の部分は、側壁部３ｃ２で構成されている。

【0035】

以上のように、ラゲッジボード挿入用の領域Ｖの前側終端は前支持部２ａの後端壁２ａ２で規定され、領域Ｖの後側終端は後支持部２ｂの前端壁２ｂ２で規定され、領域Ｖの車幅方向外側の終端は連結側壁部３ｃの側壁部３ｃ２で規定されている。本実施形態では、領域Ｖの下側終端は端壁部３ａで規定されている。換言すると、ラゲッジボード挿入用の溝が後端壁２ａ２、前端壁２ｂ２、端壁部３ａ及び側壁部３ｃ２との内側に形成され、この溝は車両上下方向の上方及び車幅方向の内方に開放されている。また、連結部３は、上から順に、連結側壁部３ｃ、端壁部３ａ、延伸部３ｂの順番で連続して形成され、全体としても階段状断面を有している。

【0036】

次に、ラゲッジボード１０の形状及びその支持状態について説明する。図９はラゲッジボード１０の平面図であり、図１０はラゲッジボードの支持状態を説明するための断面図である。

【0037】

ラゲッジボード１０は、所定の厚みを有し板状に形成されている。ラゲッジボード１０は、平面視で全体として車幅方向に長い概ね矩形の外形を有している。本実施形態では、ラゲッジボード１０は、第１当接部１０ｂと、第２当接部１０ｃと、延長部１０ｄと、を有する。

【0038】

第１当接部１０ｂは、ラゲッジボード１０が車室（荷室Ｓ）内に縦置き姿勢に配置された状態で、右側（車幅方向の一方）のサイドトリム１の端壁部３ａの最上方面３ａ２に当接する部分である。第１当接部１０ｂは、縦置き姿勢で、サイドトリム１の右側のボード外縁部１０ａの下端に位置し、下方に臨む面を有している。

【0039】

第２当接部１０ｃは、ラゲッジボード１０が車室（荷室Ｓ）内に縦置き姿勢に配置された状態で、左側（車幅方向の他方）のサイドトリム１の端壁部３ａの最上方面３ａ２に当接する部分である。第２当接部１０ｃは、縦置き姿勢で、サイドトリム１の左側のボード外縁部１０ａの下端に位置し、下方に臨む面を有している。

【0040】

延長部１０ｄは、第１当接部１０ｂと第２当接部１０ｃとの間に位置し第１当接部１０ｂ及び第２当接部１０ｃよりも下方に延びる部分である。延長部１０ｄは、ラゲッジボード１０の下縁部を構成している。

【0041】

また、ラゲッジボード１０のボード外縁部１０ａには、第１凹部１０ｅ及び第２凹部１０ｆが形成されている。第１凹部１０ｅ及び第２凹部１０ｆのそれぞれは、車幅方向外側に開放された切欠きであり、第２凹部１０ｆは第１凹部１０ｅの上方に設けられている。

【0042】

図１０を参照すると、本実施形態では、縦置き姿勢をとったラゲッジボード１０の延長部１０ｄの下端と車室（荷室Ｓ）のフロア上面１６ａとの間に隙間Ｇが生じるように、フロア上面１６ａに対する端壁部３ａの最上方面３ａ２の車両上下方向についての高さ位置が設定されている。

【0043】

本実施形態では、車室側部構造は、ラゲッジボード１０を後端壁２ａ２と前端壁２ｂ２との間に挿入する際などのガイドをなすガイド構造を有している。

【0044】

図５～図８に戻って、本実施形態では、サイドトリム１は、互いに前後方向に離隔する第１の前ガイド部４ａ及び第１の後ガイド部４ｂと、互いに前後方向に離隔する第２の前ガイド部５ａ及び第２の後ガイド部５ｂと、をさらに含む。本実施形態では、前ガイド部（４ａ、５ａ）及び後ガイド部（４ｂ、５ｂ）は、いずれも、サイドトリム１の一部を構成しており、前支持部２ａ、後支持部２ｂ及び連結部３と一体に成形されている。

【0045】

サイドトリム１において、各前ガイド部（４ａ、５ａ）は前支持部２ａの上方に位置し、各後ガイド部（４ｂ、５ｂ）は後支持部２ｂの上方に位置し、第２の前ガイド部５ａは第１の前ガイド部４ａの上方に位置し、第２の後ガイド部５ｂは第１の後ガイド部４ｂの上方に位置している。

【0046】

各前ガイド部（４ａ、５ａ）は前支持部２ａの上方において基準面１ａから車幅方向内側に突出しており、各後ガイド部（４ｂ、５ｂ）は後支持部２ｂの上方において基準面１ａから車幅方向内側に突出している。

【0047】

第１の前ガイド部４ａ及び第１の後ガイド部４ｂは互いに車両前後方向に離隔して並ぶように配置され、第２の前ガイド部５ａ及び第２の後ガイド部５ｂは互いに車両前後方向に離隔して並ぶように配置されている。つまり、第１の前ガイド部４ａの車両前後方向の後端をなす第１のガイド後端壁４ａ１と、第１の後ガイド部４ｂの車両前後方向の前端をなす第１のガイド前端壁４ｂ１は、互いに前後方向に離隔している。そして、第２の前ガイド部５ａの車両前後方向の後端をなす第２のガイド後端壁５ａ１と、第２の後ガイド部５ｂの車両前後方向の前端をなす第２のガイド前端壁５ｂ１は、互いに前後方向に離隔している。

【0048】

第１の前ガイド部４ａ及び第２の後ガイド部５ｂは互いに車両上下方向について異なる位置に配置され、第２の前ガイド部５ａ及び第１の後ガイド部４ｂは互いに車両上下方向について異なる位置に配置されている。

【0049】

図１１は車室（荷室Ｓ）内から視たサイドトリム１の要部の拡大平面図である。

【0050】

前後に並ぶガイド部セット（つまり、第１の前ガイド部４ａ及び第１の後ガイド部４ｂ、又は、第２の前ガイド部５ａ及び第２の後ガイド部５ｂ）毎に着目する。この場合、ラゲッジボード１０が縦置き姿勢をとった状態において、ガイド後端壁（４ａ１、５ａ１）及びガイド前端壁（４ｂ１、５ｂ１）の一方がラゲッジボード１０に当接するように配置されると共に、ガイド後端壁（４ａ１、５ａ１）及びガイド前端壁（４ｂ１、５ｂ１）の他方がラゲッジボード１０に対して離隔するように配置される。

【0051】

本実施形態では、第１の前ガイド部４ａ及び第１の後ガイド部４ｂのセットでは、ラゲッジボード１０が縦置き姿勢をとった状態において、第１のガイド前端壁４ｂ１がラゲッジボード１０に当接し、第１のガイド後端壁４ａ１がラゲッジボード１０に対して離隔している。そして、これとは逆に、第２の前ガイド部５ａ及び第２の後ガイド部５ｂのセットでは、ラゲッジボード１０が縦置き姿勢をとった状態において、第２のガイド後端壁５ａ１がラゲッジボード１０に当接し、第２のガイド前端壁５ｂ１がラゲッジボード１０に対して離隔している。つまり、最上段のガイド部（５ａ、５ｂ）のセットにおいて、後方に臨むガイド後端壁（５ａ１）がラゲッジボード１０に当接している。したがって、最上段のガイド部（５ａ、５ｂ）のセットに着目すると、ラゲッジボード１０に当接する、ガイド後端壁及びガイド前端壁の一方は、ガイド後端壁（つまり、第２のガイド後端壁５ａ１）である。

【0052】

そして、車両上下方向について異なる位置に配置されるガイド部セット（つまり、第１の前ガイド部４ａ及び第２の後ガイド部５ｂ、第２の前ガイド部５ａ及び第１の後ガイド部４ｂ）毎に着目する。この場合、ラゲッジボード１０が縦置き姿勢をとった状態において、第１の前ガイド部４ａ及び第２の後ガイド部５ｂのセットでは、第１のガイド後端壁４ａ１及び第２のガイド前端壁５ｂ１はラゲッジボード１０に対して離隔するように配置されている。そして、ラゲッジボード１０が縦置き姿勢をとった状態において、第２の前ガイド部５ａ及び第１の後ガイド部４ｂのセットでは、第２のガイド後端壁５ａ１及び第１のガイド前端壁４ｂ１はラゲッジボード１０に当接するように配置されている。したがって、本実施形態では、車両上下方向について異なる位置に配置されるガイド部セットのうちのラゲッジボード１０に当接するセットに含まれる前ガイド部（ここでは、第２の前ガイド部５ａ）は上下方向について後ガイド部（ここでは、第１の後ガイド部４ｂ）よりも高い位置に配置されている。

【0053】

図１１を参照すると、本実施形態では、第１のガイド後端壁４ａ１と第１のガイド前端壁４ｂ１との間の離隔距離である第１離隔距離Ｄ１は、前支持部２ａの後端壁２ａ２と後支持部２ｂの前端壁２ｂ２との間の離隔距離である基準離隔距離Ｄ０よりも大きく設定されている。第２のガイド後端壁５ａ１と第２のガイド前端壁５ｂ１との間の離隔距離である第２離隔距離Ｄ２は、基準離隔距離Ｄ０よりも大きく設定されている。

【0054】

そして、第２離隔距離Ｄ２は第１離隔距離Ｄ１よりも大きくなるように設定されている。つまり、Ｄ２＞Ｄ１＞Ｄ０の関係が成立している。さらに、基準離隔距離Ｄ０と第２離隔距離Ｄ２との差分値ΔＤ０２は基準離隔距離Ｄ０と第１離隔距離Ｄ１との差分値ΔＤ０１よりも大きくなるように設定されている（ΔＤ０２＞ΔＤ０１）。この結果、乗員などが、ラゲッジボード１０をラゲッジボード挿入用の領域Ｖに向けて上方から下方に挿入する際に、ラゲッジボード１０が挿入され易くなる。そして、差分値ΔＤ０１が差分値ΔＤ０２より小さいため、挿入作業の際に、ラゲッジボード１０との隙間が徐々に小さくなり、その結果、ラゲッジボード１０の位置決めが容易になされ得る。さらに、差分値ΔＤ０１に相当する隙間がラゲッジボード１０の前方にあり、差分値ΔＤ０２に相当する隙間がラゲッジボード１０の後方にある。これにより、乗員などは、ラゲッジボード１０を上方から後方に傾けた状態で挿入できるので、ラゲッジボード１０を縦置き姿勢で配置する作業の効率化が図られる。

【0055】

本実施形態では、第１位置決め凸部６が後支持部２ｂの後上壁部２ｂ１の上面に設けられ、第２位置決め凸部７が第１の後ガイド部４ｂの上面に設けられ、第３位置決め凸部８が第２の後ガイド部５ｂの上面に設けられている。第１位置決め凸部６は、後支持部２ｂの前端壁２ｂ２及び連結部３の近傍に設けられている。その結果、サイドトリム１における連結部３および前端壁２ｂ２の周辺部分の剛性の向上が図られている。また、第１位置決め凸部６の前端は後支持部２ｂの前端壁２ｂ２の直上に配置されている。その結果、第１位置決め凸部６は、縦置き姿勢のラゲッジボード１０に伝達され得る荷重を受け止め得る。

【0056】

本実施形態では、サイドトリム１は、ラゲッジボード１０を荷室Ｓ内において縦置き姿勢だけでなく、横置き姿勢（つまり、車幅方向且つ車両前後方向に延びた姿勢）で支持可能である。

【0057】

例えば、ラゲッジボード１０のボード外縁部１０ａは、サイドトリム１の前支持部２ａ（前上壁部２ａ１）の上面及び後支持部２ｂ（後上壁部２ｂ１）の上面や、第１の前ガイド部４ａの上面及び第１の後ガイド部４ｂの上面や、第２の前ガイド部５ａの上面及び第２の後ガイド部５ｂの上面に、載置され得る。その結果、ラゲッジボード１０は、車両上下方向の複数の箇所（ここでは、３箇所）で、横置き姿勢で支持され得る。この横置き姿勢のラゲッジボード１０は、荷室Ｓを車両上下方向に区画（分離）している。そして、横置き姿勢において、ラゲッジボード１０の第１凹部１０ｅには、第１位置決め凸部６が嵌まり込み、第２凹部１０ｆには、いずれかの位置決め凸部（６、７、８）が嵌まり込むことができるようになっている。

【0058】

本実施形態では、各前ガイド部（４ａ、５ａ）は、車幅方向内側から視た平面視で、車体の一部を構成する剛性部材であるクォータパネルの前縁部のピラー１９と重なる位置に設けられている。その結果、各前ガイド部（４ａ、５ａ）がラゲッジボード１０から荷重を受けたとしても、当該荷重が高剛性部材であるピラー１９で受け止められるので、各前ガイド部（４ａ、５ａ）の変形が効果的に抑制される。

【0059】

図１０に戻って、ラゲッジボード１０の第１凹部１０ｅ及び第２凹部１０ｆは、ラゲッジボード１０が縦置き状態にあるとき、車両前後方向の一方から視た平面視で、前支持部２ａ及び後支持部２ｂ、並びに、第１の前ガイド部４ａ及び第１の後ガイド部４ｂと重ならない位置に配置されている。その結果、ラゲッジボード１０のボード外縁部１０ａとこれらの部分（２ａ、２ｂ、４ａ、４ｂ）との十分な当接面積が確保され、良好な当接がなされる。

【0060】

また、図１０を参照すると、前支持部２ａ及び後支持部２ｂの下方には、車体の一部を構成するホイールハウス２１が位置している。そして、発砲ポリプロピレン等の発泡材からなるクッション材２０がホイールハウス２１の上面で支持され、前支持部２ａの前上壁部２ａ１及び後支持部２ｂの後上壁部２ｂ１はクッション材２０の上面で支持されている。その結果、前上壁部２ａ１及び後上壁部２ｂ１に作用し得る荷重がクッション材２０を介してホイールハウス２１によって受け止められ得る。これにより、前支持部２ａ及び後支持部２ｂの変形が効果的に抑制される。

【0061】

また、縦置き姿勢のラゲッジボード１０が上方後部から荷重を受けたときに、ラゲッジボード１０の上部が前方へ、ラゲッジボード１０の下部が後方に移動しようとする力が生じ得る。この点、図８等を参照すると、後支持部２ｂの車両幅方向内側への突出量は、前支持部２ａの車両幅方向内側への突出量よりも大きくなっており、後支持部２ｂの前端壁２ｂ２で受け得る単位面積当たりの荷重が前支持部２ａの後端壁２ａ２で受け得る単位面積当たりの荷重より小さくなっている。また、後支持部２ｂの車両前後方向の長さは、前支持部２ａの車両前後方向の長さよりも長く設定されている。

【0062】

以上のように、本実施形態に係る車室側部構造は、前支持部２ａと、後支持部２ｂと、サイドトリム１の基準面１ａよりも車幅方向内側に位置する連結部３と、を含み、荷室Ｓ内に配置されたラゲッジボード１０のボード外縁部１０ａが前支持部２ａの後端壁２ａ２と後支持部２ｂの前端壁２ｂ２との間に挿入されることで、荷室Ｓ内でラゲッジボード１０を縦置き姿勢で支持している。そして、この車室側部構造は、連結部３によって、前支持部２ａの後端壁２ａ２と後支持部２ｂの前端壁２ｂ２とを連結している。したがって、サイドトリム１におけるラゲッジボード１０を縦置き姿勢で支持する主要部分である後端壁２ａ２及び前端壁２ｂ２を含む部分の剛性が効果的に高まることになり、ラゲッジボード１０を縦置き姿勢で支持する支持剛性の向上が図られる。その結果、走行時や荷室への荷物搬入時などに、縦置き姿勢をとったラゲッジボード１０に対して、荷重が車両前後方向から作用して、この荷重はサイドトリム１の後端壁２ａ２及び前端壁２ｂ２に伝達されたとしても、後端壁２ａ２及び前端壁２ｂ２が変形したり破損したりすることが効果的に抑制又は防止される。したがって、ラゲッジボード１０が所望の姿勢（荷室区画状態）で支持され、この状態及び姿勢が維持される。このように、本実施形態に係る車室側部構造は、ラゲッジボード１０を縦置き姿勢で支持するための剛性を向上させることができる構造を有している。

【0063】

本実施形態では、連結部３は、後端壁２ａ２と前端壁２ｂ２との間において上方に臨む上面を有する端壁部３ａと、端壁部３ａの車幅方向内端から車両下方に延びる延伸部３ｂと有している。つまり、連結部３は、端壁部３ａと延伸部３ｂとの間で上下方向に屈曲している。これにより、連結部３についての車両前後方向についての剛性が高まり、その結果、連結部３による後端壁２ａ２及び前端壁２ｂ２の支持剛性が効果的に高まる。また、本実施形態では、端壁部３ａのうちの段差壁３ａ１よりも車幅方向内側の部分は車幅方向内側下がりで傾斜している。その結果、後端壁２ａ２と前端壁２ｂ２との接続面積は、端壁部３ａのうちの段差壁３ａ１よりも車幅方向内側の部分が水平に延びている場合と比較すると、効果的に増加する。また、端壁部３ａのうちの段差壁３ａ１よりも車幅方向内側の部分にラゲッジボード１０が当接する場合には、端壁部３ａのうちの段差壁３ａ１よりも車幅方向内側の部分が傾斜していることによって、端壁部３ａにおけるラゲッジボード１０との当接面積が増加する。

【0064】

本実施形態では、連結部３の端壁部３ａは、階段状断面を有して車両前後方向に延伸しているので、端壁部３ａの断面積が増加することになる。その結果、端壁部３ａについての車両前後方向についての剛性がさらに高まり、連結部３による後端壁２ａ２及び前端壁２ｂ２の支持剛性がより効果的に高まる。

【0065】

本実施形態では、連結部３は基準面１ａから車幅方向内側に延びた後に車両下方に延びる連結側壁部３ｃを有しているため、連結部３における端壁部３ａよりも上方の部分の剛性の向上も図られ、連結部３による後端壁２ａ２及び前端壁２ｂ２の支持剛性がさらに顕著に高まる。

【0066】

本実施形態では、ラゲッジボード１０は、サイドトリム１の端壁部３ａの最上方面３ａ２に当接する各当接部（１０ｂ、１０ｃ）と、各当接部（１０ｂ、１０ｃ）よりも下方に延びる延長部１０ｄと、を有している。これにより、サイドトリム１において、端壁部３ａとラゲッジボード１０との当接位置を比較的高い位置に容易に設定することができるようになる。その結果、端壁部３ａを下方から支持する支持部分が容易に確保され、ラゲッジボード１０に対する上下方向についての支持剛性の向上が容易に図られ得る。

【0067】

本実施形態では、縦置き姿勢をとったラゲッジボード１０の延長部１０ｄの下端とフロア上面１６ａとの間に隙間Ｇが空けられている。したがって、ラゲッジボード１０がフロア部１６に当接してしまい、フロア上面１６ａに傷がついてしまうことが防止され、荷室Ｓ内の美観が良好に維持され得る。

【0068】

本実施形態では、同じ高さ位置で前後に並ぶガイド部セット（つまり、第１の前ガイド部４ａ及び第１の後ガイド部４ｂ、又は、第２の前ガイド部５ａ及び第２の後ガイド部５ｂ）毎に着目すると、ラゲッジボード１０が縦置き姿勢をとった状態において、ガイド後端壁（４ａ１、５ａ１）及びガイド前端壁（４ｂ１、５ｂ１）の一方がラゲッジボード１０に当接し、ガイド後端壁（４ａ１、５ａ１）及びガイド前端壁（４ｂ１、５ｂ１）の他方がラゲッジボード１０に対して離隔している。つまり、前後に並ぶガイド部セットにおいて、ラゲッジボード１０に伝達された荷重が一方のガイド部で受け止められつつ、他方のガイド部がラゲッジボード１０に対して非当接となるように配置されている。その結果、ボード挿入用の領域Ｖへの上方からのラゲッジボード１０の挿入が容易になる。

【0069】

ここで、縦置き姿勢でのラゲッジボード１０の上下寸法が長くなると、サイドトリム１におけるラゲッジボード１０に対する支持点（支持要素）となる後端壁２ａ２、前端壁２ｂ２及び連結部３（端壁部３ａ等を含む）等に作用する荷重（モーメント）がテコの原理で大きくなり得る。

【0070】

この点、本実施形態では、同じ高さ位置で前後に並ぶガイド部セット毎に着目した場合、上下方向について支持点（支持要素）よりも高い位置において、ガイド後端壁（４ａ１、５ａ１）及びガイド前端壁（４ｂ１、５ｂ１）の一方がラゲッジボード１０に当接しており、この当接したガイド後端壁又はガイド前端壁でも荷重を受け止めることができる。その結果、後端壁２ａ２、前端壁２ｂ２、連結部３の変形などが抑制される。

【0071】

また、縦置き姿勢で配置されたラゲッジボード１０の後方側に荷物が積み上げられると、上方側の荷物ほど小物である場合が多いので、車両後方から荷室Ｓへの荷物の搬入時や減速・停車時などに、上方側の荷物が前後方向に移動し、ラゲッジボード１０の上端側の後部に荷重が作用し易い。したがって、前後に並ぶガイド部セットに着目した場合、サイドトリム１は、前側のガイド部がラゲッジボード１０に当接する、ガイド部セットを含むとよい。本実施形態では、最上段のガイド部（５ａ、５ｂ）のセットに着目すると、ラゲッジボード１０に当接する、ガイド後端壁及びガイド前端壁の一方は、ガイド後端壁（つまり、第２の前ガイド部５ａの第２のガイド後端壁５ａ１）である。この第２の前ガイド部５ａの第２のガイド後端壁５ａ１によって、ラゲッジボード１０に車両後方から作用する荷重が効果的に受け止められる。その結果、後端壁２ａ２、前端壁２ｂ２、連結部３の変形などが効果的に抑制される。

【0072】

本実施形態では、異なる高さに配置されるガイド部セット（つまり、第１の前ガイド部４ａ及び第２の後ガイド部５ｂ、第２の前ガイド部５ａ及び第１の後ガイド部４ｂ）が二組設けられている。そして、縦置き姿勢において、一方の組のガイド部セット（ここでは、第１の前ガイド部４ａ及び第２の後ガイド部５ｂ）は、いずれもラゲッジボード１０に対して離隔しているが、他方の組のガイド部セット（ここでは、第２の前ガイド部５ａ及び第１の後ガイド部４ｂ）は、いずれもラゲッジボード１０に当接している。つまり、サイドトリム１は、互いに上下前後に離隔し且つラゲッジボード１０に当接する前ガイド部（５ａ）及び後ガイド部（４ｂ）を有している。これにより、ラゲッジボード１０に伝達された荷重が受け止められて、前支持部２ａ、後支持部２ｂ、連結部３などの変形が抑制される。さらに、ラゲッジボード１０との当接点が上下方向にオフセットされることで、ラゲッジボード１０が縦置き姿勢で設置される際に、ラゲッジボード１０が前支持部２ａと後支持部２ｂとの間の領域Ｖに挿入され易くなる。

【0073】

本実施形態では、異なる高さに配置されるガイド部セットのうちのラゲッジボード１０に当接するセットに含まれる前ガイド部（ここでは、第２の前ガイド部５ａ）は上下方向について後ガイド部（ここでは、第１の後ガイド部４ｂ）よりも高い位置に配置されている。これにより、ラゲッジボード１０の上端側の後部に荷重が作用し易い場合において、支持点（支持要素）よりも高い、最上段の位置において、荷重を受け止めることができ、後端壁２ａ２、前端壁２ｂ２、連結部３の変形などが抑制される。

【0074】

なお、本実施形態では、前ガイド部及び後ガイド部は、前支持部２ａ及び後支持部２ｂの上方において、上下方向について２段に設けられているが、これに限らず、１段でもよい。つまり、サイドトリム１は、前ガイド部及び後ガイド部として、第１の前ガイド部４ａ及び第１の後ガイド部４ｂのみを有してもよいし、第２の前ガイド部５ａ及び第２の後ガイド部５ｂのみを有してもよいし、これらのガイド部セットとは異なる高さ位置で、前ガイド部及び後ガイド部を有してもよい。第１の前ガイド部４ａ及び第１の後ガイド部４ｂのみの場合は、前ガイド部４ａのガイド後端壁４ａ１がラゲッジボード１０に当接するとよい。

【0075】

また、例えば、ラゲッジボード１０の上部前方から荷重を受けやすい場合などには、上記とは反対に、前支持部２ａの車両幅方向内側への突出量が、後支持部２ｂの車両幅方向内側への突出量よりも大きく、前支持部２ａの車両前後方向の長さが後支持部２ｂの車両前後方向の長さよりも長く設定されてもよい。

【0076】

本実施形態では、連結部３は前支持部２ａと後支持部２ｂとの間にのみ設けられているが、これに限らず、連結部３は前ガイド部（４ａ、５ａ）と後ガイド部（４ｂ、５ｂ）との間にさらに設けられてもよい。この場合、各ガイド部用の連結部３は、ラゲッジボード１０と干渉することなく、基準面１ａよりも車幅方向内側に位置し且つ前ガイド部のガイド後端壁（４ａ１、５ａ１）と後ガイド部のガイド前端壁（４ｂ１、５ｂ１）とを連結すればよい。また、本実施形態では、連結部３により連結される前支持部２ａ及び後支持部２ｂは、サイドトリム１における下端側部分に設けられているが、これに限らない。前支持部２ａ及び後支持部２ｂは、例えば、第１の前ガイド部４ａ及び第１の後ガイド部４ｂに相当する高さ位置にのみ設けられてもよいし、第２の前ガイド部５ａ及び第２の後ガイド部５ｂに相当する高さ位置にのみ設けられてもよい。これらの場合、サイドトリム１における下端側部分には、例えば、互いに前後方向に離隔すると共に連結部３によって連結されない前ガイド部及び後ガイド部が設けられる。

【0077】

また、本実施形態では、後端壁２ａ２の車幅方向の寸法は、前端壁２ｂ２の車幅方向の寸法よりも小さいが、これに限らず、前端壁２ｂ２の車幅方向の寸法と同じでもよいし、前端壁２ｂ２の車幅方向の寸法より大きくてもよい。

【0078】

また、端壁部３ａのうちの段差壁３ａ１よりも車幅方向内側の部分は、車幅方向に傾斜しているが、これに限らず、円弧状に延びていてもよい。この場合、後端壁２ａ２と前端壁２ｂ２との接続面積がさらに効果的に増加する。また、端壁部３ａは、階段状断面を有して車両前後方向に延伸しているが、これに限らず、水平方向に延びてもよいし、全体として車両幅方向内側下がりで傾斜して延びていてもよい。

【0079】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【符号の説明】

【0080】

１…サイドトリム（側壁）、１ａ…所定の基準面、
２ａ…前支持部、２ａ２…後端壁、２ｂ…後支持部、２ｂ２…前端壁、
３…連結部、３ａ…端壁部、３ａ２…最上方面、３ｂ…延伸部、３ｃ…連結側壁部、
４ａ…第１の前ガイド部（前ガイド部）、４ａ１…第１のガイド後端壁（ガイド後端壁）、
４ｂ…第１の後ガイド部（後ガイド部）、４ｂ１…第１のガイド前端壁（ガイド前端壁）、
５ａ…第２の前ガイド部（前ガイド部）、５ａ１…第２のガイド後端壁（ガイド後端壁）、
５ｂ…第２の後ガイド部（後ガイド部）、５ｂ１…第２のガイド前端壁（ガイド前端壁）、
１０…ラゲッジボード、
１０ａ…ボード外縁部（車幅方向外縁部）、１０ｂ…第１当接部、１０ｃ…第２当接部、１０ｄ…延長部、
１６ａ…フロア上面、
Ｄ０…基準離隔距離（離隔距離）、Ｄ１…第１離隔距離（離隔距離）、Ｄ２…第２離隔距離（離隔距離）、Ｇ…隙間、Ｓ…荷室（車室）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】