特開 2023-165339 車両の車室内構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023165339

(43)【公開日】2023-11-15

(54)【発明の名称】車両の車室内構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20231108BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20231108BHJP

   B60N 2/32 20060101ALI20231108BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 T

B60R13/02 B

B60N2/32

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022076244

(22)【出願日】2022-05-02

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】八百 悠介

【テーマコード（参考）】

3B087

3D022

3D023

【Ｆターム（参考）】

3B087CB03

3B087CB12

3D022BA07

3D022BB04

3D022BC08

3D022BC18

3D023BB07

3D023BC01

3D023BD18

3D023BD28

3D023BE02

(57)【要約】

【課題】車両用シートの状態に応じて拡張された車室空間における快適性を向上できる車両の車室内構造を提供する。
【解決手段】車両１の車室内構造は、シートバック２２を後方に倒しにしたときに該シートバック２２の座面の後部が水平となる水平位置にシートバック２２を位置調整可能なフロントシート２と、車室内におけるフロントシート２の後方側に配置されるラゲッジボード４と、ラゲッジボード４のボード面が水平となるようにラゲッジボード４を支持する支持部５と、を備え、シートの状態に応じて車室空間を拡張可能に構成されている。支持部５は、水平位置にあるシートバック２２の後面２２Ｃとラゲッジボード４の前面４Ａとが対面する対面位置に、ラゲッジボード４を支持している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックを後方に倒しにしたときに該シートバックの座面の後部が水平となる水平位置に前記シートバックを位置調整可能な車両用シートと、
車室内における前記車両用シートの後方側に配置されるラゲッジボードと、
前記ラゲッジボードのボード面が水平となるように前記ラゲッジボードを支持する支持部と、を備え、
前記車両用シートの状態に応じて車室空間を拡張可能な車両の車室内構造において、
前記支持部は、前記水平位置にある前記シートバックの後面と前記ラゲッジボードの前面とが対面する対面位置に、前記ラゲッジボードを支持することを特徴とする車両の車室内構造。

【請求項2】

前記ラゲッジボードのボード面は、前記支持部により前記対面位置に支持された状態で、前記水平位置にある前記シートバックの後面の上端よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車室内構造。

【請求項3】

前記シートバックは、前記座面を形成するシートバッククッションと、該シートバッククッションを支持するシートバックフレームと、を有し、
前記ラゲッジボードのボード面は、前記支持部により前記対面位置に支持された状態で、前記水平位置にある前記シートバックにおける前記シートバックフレームの上面よりも上方の位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の車室内構造。

【請求項4】

前記対面位置は、前記水平位置にある前記シートバックの後面と前記ラゲッジボードの前面とが隣接する第１対面位置と、前記水平位置にある前記シートバックの後面に対して前記ラゲッジボードの前面が前記第１対面位置よりも後方に位置する第２対面位置と、を含み、
前記支持部により支持された前記ラゲッジボードを前記第１対面位置または前記第２対面位置に固定にするための位置決め部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両の車室内構造。

【請求項5】

前記位置決め部は、
車室内における前記車両用シートの後方側に設けられ、前記支持部により支持された前記ラゲッジボードに当接する当接部と、
前記ラゲッジボードに設けられ、前記当接部が当接する被当接部と、を有し、
前記当接部および前記被当接部の一方が、前記第１対面位置および前記第２対面位置にそれぞれ対応させて複数設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両の車室内構造。

【請求項6】

前記支持部は、車室の側壁に設けられており、
前記車室の側壁には、車室内側に突出する弾性体が設置され、
前記ラゲッジボードは、前記支持部により前記対面位置に支持された状態で、前記弾性体に当接していることを特徴とする請求項１に記載の車両の車室内構造。

【請求項7】

前記弾性体は、前記対面位置に支持された前記ラゲッジボードよりも高い位置において、前記車室の側壁に着脱可能に固定されていることを特徴とする請求項６に記載の車両の車室内構造。

【請求項8】

車室内における前記車両用シートの後方側に配置されるリヤシートを備え、
前記リヤシートは、乗員が着座するリヤ座部と、該リヤ座部に支持されるリヤシートバックと、を有し、
前記リヤ座部は、車室のフロア面側に位置する収納位置、および該収納位置よりも上方に位置する展開位置に位置調整可能に構成され、
前記リヤシートバックは、前記リヤ座部と重なる重ね位置に位置調整可能に構成され、
前記支持部は、前記対面位置よりも高く、かつ、車両の運転操作を行う運転操作部と重なる高さ位置に、前記ラゲッジボードを支持可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車室内構造。

【請求項9】

前記ラゲッジボードの車幅方向の幅は、車体の後部に設けられたバックドア開口の車幅方向の幅よりも広く、
前記支持部は、前記ラゲッジボードを支持する支持面を有し、
前記支持面の少なくとも一部は、前記バックドア開口の側縁部よりも車幅方向外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両の車室内構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の車室内構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の車両の後席側に設置される車両用シートとして、シートバックを前側に折り畳み、座部（シートクッション）とともに前方の足元スペースに収納することで、荷室スペースを拡大することが可能なチルトダウン式（ダイブダウン式）の車両用シートが知られている。例えば、特許文献１には、ダイブダウン式の車両用シートを後席だけでなく前席にも適用し、それぞれを収納状態としたときにシートバック背面と荷室フロア面とが略同一平面となるようにすることよって、車室空間を拡張して車室内での車中泊等を可能にした車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１３０９３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記のような従来の車両の車室内構造については、車室空間の拡張時に、車室空間の下面（フロア面）の一部がシートバックの背面によって構成されることになるので、車室内の快適性が失われてしまう可能性があった。例えば、シートバックの背面側は、乗員が体を預けるシートバックの前面側に比べて、クッション材の厚みが薄く、かつ、背面の内側に金属製のシートバックフレームが配置されていることが多い。このため、シートバックの背面を拡張時の車室空間の下面の一部としてしまうと、乗員がシートバックの背面部分に違和感（硬さ）を覚えやすい。また例えば、シートバックの背面に回動展開式の補助テーブルが設けられている場合、車室空間の拡張時に補助テーブルを利用できなくなるため、乗員が食事やＰＣ等を用いた事務作業を行い難くなってしまう。

【0005】

本発明は上記の点に着目してなされたもので、車両用シートの状態に応じて拡張された車室空間における快適性を向上できる車両の車室内構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため本発明の一態様は、シートバックを後方に倒しにしたときに該シートバックの座面の後部が水平となる水平位置に前記シートバックを位置調整可能な車両用シートと、車室内における前記車両用シートの後方側に配置されるラゲッジボードと、前記ラゲッジボードのボード面が水平となるように前記ラゲッジボードを支持する支持部と、を備え、前記車両用シートの状態に応じて車室空間を拡張可能な車両の車室内構造を提供する。該車両の車室内構造において、前記支持部は、前記水平位置にある前記シートバックの後面と前記ラゲッジボードの前面とが対面する対面位置に、前記ラゲッジボードを支持することを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様に係る車両の車室内構造によれば、車両用シートの状態に応じて拡張された車室空間の下面の一部が、車両用シートにおけるクッション性の高いシートバックの座面で構成されるようになるとともに、シートバックの座面の後部とラゲッジボードとの段差が小さくなるので、拡張された車室空間における快適性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両の車室内構造において車室空間をベッドモードで拡張した状態を示す斜視図である。

【図2】図１の拡張状態における車室内の概略配置を説明する側面図である。

【図3】上記実施形態において支持部が形成されるサイドトリムの下部を示す拡大斜視図である。

【図4】図３のサイドトリム下部を車室内側から見た側面図である。

【図5】上記実施形態におけるラゲッジボードをベッドモードで使用する第１ボード面部が上面となるように配置した状態を示す拡大斜視図である。

【図6】上記実施形態におけるラゲッジボードを作業モードで使用する第２ボード面部が上面となるように配置した状態を示す拡大斜視図である。

【図7】上記実施形態においてラゲッジボードの幅と第１～３支持部の上下方向の間隔との関係を説明するための概念図である。

【図8】上記実施形態において車室空間を作業モードで拡張した状態の一例を示す斜視図である。

【図9】図８の拡張状態における車室内の概略配置を説明する側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の車室内構造において車室空間をベッドモードで拡張した状態を示す斜視図である。また、図２は、図１の拡張状態における車室内の概略配置を説明する側面図である。なお、以下で説明する各図において、矢印Ｆｒ方向は車両用シートの前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）および後部（後端）」は、シート前後方向における前部および後部に対応する。また、本実施形態におけるシート前後方向の前方は、車両前後方向の前方に対応する。矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向は、乗員が車両用シートに着座したときの右側および左側を示している。矢印Ｕ方向は、上方を示している。

【0010】

本実施形態による車室内構造は、図１および図２に示すように、自動車等の車両１の車室内に、フロントシート２およびリヤシート３と、リヤシート３の後方側に配置されるラゲッジボード４と、該ラゲッジボード４を支持する支持部５と、を備えている。

【0011】

フロントシート２は、車室内の右前席（運転席）および左前席（助手席）として、車室のフロントフロア１１の前部にそれぞれ設置されている。フロントシート２は、座部２１と、シートバック２２と、を有している。

【0012】

フロントシート２の座部２１は、乗員が着座する部分である。座部２１の骨格を構成する座部フレーム２１Ａの上部には、弾性特性を有する座部クッション２１Ｂが設置されている。座部クッション２１Ｂの上面には、着座面が形成されており、座部カバー（図示せず）が被せられている。座部フレーム２１Ａの後部には、リクライニング機構２３が設けられている。

【0013】

フロントシート２のシートバック２２は、座部２１の後部から上方に延びている部分であり、座部２１に着座した乗員の上半身を支持するように構成されている。シートバック２２は、車両の運転時などには起立させた状態で使用される。図１および図２には、リクライニング機構２３によりシートバック２２を車両後方に倒した状態が示されている。

【0014】

シートバック２２の骨格を構成するシートバックフレーム２２Ａ（点線）は、パイプ状の部材を湾曲させて略長方形状に形成されている。シートバック２２の起立状態において、シートバックフレーム２２Ａの前部には、弾性特性を有するクッション材からなるシートバッククッション２２Ｂが設置されている。

【0015】

シートバッククッション２２Ｂの起立状態における前面には、乗員の背中を支持する座面（支持面）が形成されている。いる。また、シートバッククッション２２Ｂの起立状態における上面には、ヘッドレスト２４（後述する図９）が着脱可能に取り付けられている。ヘッドレスト２４は、フロントシート２の座部２１に着座した乗員の頭部を支持する。なお、図１および図２においてヘッドレスト２４はシートバッククッション２２Ｂから取り外されている。シートバッククッション２２Ｂには、シートバックカバー（図示せず）が被せられている。

【0016】

上記のようなフロントシート２は、リクライニング機構２３によって、シートバック２２を後方に倒しにしたときに、シートバック２２の座面の後部が水平となる水平位置に、シートバック２２を位置調整可能な構成となっている。なお、前記水平位置は、シートバック２２の座面の後部が概ね水平であればよく、厳密に水平である必要はない。具体的には、例えば、水平方向に対してシートバック２２の座面の後部が±１０°の範囲内、好ましくは、±５°の範囲内にあればよい。また、フロントシート２は、図示を省略するが、リクライニング機構２３によって、シートバック２２を前方に倒すことも可能である。

【0017】

本実施形態において、フロントシート２のシートバック２２を上記水平位置まで後方に倒す際には、図１および図２に示すように、該フロントシート２の後方に位置するリヤシート３を足元スペースに収納しておく必要がある。リヤシート３には、上述した従来の車両の車室内に設置されていたものと同様なチルトダウン式（ダイブダウン式）の車両用シートが使用されている。

【0018】

リヤシート３は、車室内の右後席および左後席として、車室のフロントフロア１１の後部とリアフロア１２の前部とに亘ってそれぞれ設置されている。リヤシート３は、リヤ座部３１と、リヤシートバック３２と、を有している。リヤシート３は、リヤシートバック３２を前側に折り畳み、リヤ座部３１とともに前方の足元スペースに収納することで、車室空間を拡張することが可能な構成になっている。

【0019】

具体的に、リヤ座部３１は、車室のフロントフロア１１側に位置する収納位置、および該収納位置よりも上方のリアフロア１２側に位置する展開位置に位置調整可能に構成されている。リヤ座部３１の収納位置は、リヤシート３の前方の足元スペースを利用した位置であり、フロントフロア１１の後部に設けられている凹部に対応している。リヤシートバック３２は、リヤ座部３１と重なる重ね位置に位置調整可能に構成されている。図１および図２に示すリヤシート３は、リヤシートバック３２を重ね位置とし、かつ、リヤ座部３１を収納位置としたチルトダウン状態（収納状態）に調整されている。

【0020】

本実施形態では、リヤシート３をチルトダウン状態に調整するとともに、フロントシート２のシートバック２２を水平位置まで後方に倒した状態にすることで、車室空間がベッドモードに拡張された状態となる。ベッドモードでの車室空間の拡張時、ラゲッジボード４は、支持部５によって、水平位置にあるシートバック２２の後面２２Ｃとラゲッジボード４の前面４Ａとが対面する対面位置に支持されている。なお、水平位置にあるシートバック２２の後面２２Ｃとは、起立状態のシートバック２２の上面のことである。換言すると、シートバッククッション２２Ｂのヘッドレスト２４が取り付けられる取付面が、水平位置にあるシートバック２２の後面２２Ｃに対応している。

【0021】

図２に示す上下方向の範囲αは、上記対面位置においてラゲッジボード４の前面４Ａを配置することが好ましい範囲を表している。本実施形態では、支持部５により支持されたラゲッジボード４の上面（ボード面）が、水平位置にあるシートバック２２の後面２２Ｃの上端よりも下方に配置され、かつ、当該シートバックフレーム２２Ａ（図２の点線）の上面よりも上方の位置に配置されている。具体的に、本実施形態におけるシートバックフレーム２２Ａの上面は、略長方形のシートバックフレーム２２Ａにおいてヘッドレスト２４の取付側に位置しシート幅方向に延びるアッパーフレーム部分の上面に対応する。また、シートバックフレーム２２Ａの上面よりも上方の位置に関しては、シートバックフレーム２２Ａの上面とラゲッジボード４の前面４Ａの一部とが前後方向で重なる位置にある場合が含まれる。以下、上記対面位置にラゲッジボード４を支持する支持部５の具体的な構造の一例について、図３および図４も参照しながら詳しく説明する。

【0022】

図３は、本実施形態において支持部５が形成されるサイドトリム１３の下部を示す拡大斜視図である。また、図４は、図３のサイドトリム１３の下部を車室内側から見た側面図である。

【0023】

支持部５は、図１、図３および図４に示すように、車室後部の側壁を構成している左右のサイドトリム１３の下部にそれぞれ形成されている。サイドトリム１３は、車体側部に設けられているリアドア開口１４の後縁部１４Ａと、車体後部に設けられているバックドア開口１５の側縁部１５Ａとの間に配置され、車両上下方向に延びている。サイドトリム１３の壁面（基準面）は、車両前後方向における後方側部分が前方側部分よりも車幅方向内側に位置している。本実施形態では、サイドトリム１３の壁面は、車両後方側に向かうに従って車幅方向内側に徐々に傾斜している。つまり、右側のサイドトリム１３の壁面と左側のサイドトリム１３の壁面との間隔（幅）は、車両後方側に向かうに従って徐々に狭くなっている。なお、図１には、右側のサイドトリム１３だけが示されており、左側のサイドトリム１３の図示は省略されている。図３および図４には、右側のサイドトリム１３の下部が拡大して示されている。サイドトリム１３の壁面が上記のような傾斜形状に形成されていることによって、ラゲッジボード４を支持部５に設置する際に、サイドトリム１３の壁面にラゲッジボード４を当接させながら該ラゲッジボード４の位置決めを行うことができるとともに、ラゲッジボード４に伝達される荷重をサイドトリム１３に分散させることができるようになる。

【0024】

本実施形態における支持部５は、例えば、３段構成になっており、第１支持部５１、第２支持部５２および第３支持部５３を有している。このような３段構成の支持部５において、上記ベッドモードでの対面位置（α）にラゲッジボード４を支持するのは第１支持部５１である（図１）。

【0025】

第１支持部５１は、図３および図４に示すように、サイドトリム１３の下部における下端側の部分で、車室の内側に膨出している膨出箇所の上面部に形成されている。この膨出箇所の外方側には、車両の後輪に対応したタイヤハウス（図示せず）が配置されている。第１支持部５１は、車両前後方向に延びており、中間部分の前方寄りに形成されている車室外側に窪んだ窪み箇所を挟んで、前方支持部分５１Ａと後方支持部分５１Ｂとに分かれている。前方支持部分５１Ａおよび後方支持部分５１Ｂの各上面は、略水平な平坦面になっている。後方支持部分５１Ｂの上面は、車両後方に向かうに従い車幅方向の幅が狭くなっており、後方支持部分５１Ｂが上下方向に撓み難くなっている。なお、上記窪み箇所は、ラゲッジボード４を縦置きする際に利用される。

【0026】

第１支持部５１は、平坦な上面にラゲッジボード４の車幅方向側部が載置されることで、該ラゲッジボード４を下方側から支持する。つまり、第１支持部５１の上面は、ラゲッジボード４の支持面になっている。第１支持部５１の上面に載置されるラゲッジボード４は、車幅方向の幅がバックドア開口１５の車幅方向の幅よりも広くなるように設定されている（図１）。なお、ラゲッジボード４の詳細については後述する。このため、第１支持部５１の上面（支持面）の少なくとも一部は、車両前後方向から見て、バックドア開口１５の側縁部１５Ａよりも車幅方向外側に位置している（図１および図３）。すなわち、第１支持部５１は、支持面の全体がバックドア開口１５の側縁部１５Ａよりも車幅方向外側に設けられていてもよく、或いは、支持面の一部がバックドア開口１５の側縁部１５Ａよりも車幅方向外側に設けられ、かつ、支持面の残部がバックドア開口１５の側縁部１５Ａよりも車幅方向内側に設けられていてもよい。

【0027】

第１支持部５１に支持されたラゲッジボード４の前面４Ａは、前述したように水平位置にあるシートバック２２の後面２２Ｃと対面する位置にある（図１および図２）。換言すると、車両前後方向から見て、第１支持部５１に支持されたラゲッジボード４は、水平位置にあるシートバック２２の後面２２Ｃ（ヘッドレスト２４の取付面）と重なるように配置されている。

【0028】

また、本実施形態におけるサイドトリム１３には、第１支持部５１の上面に載置されるラゲッジボード４に当接する第１当接部６１が設けられている。この第１当接部６１は、第１支持部５１に支持されたラゲッジボード４が前後方向に移動するのを規制して、ラゲッジボード４の前後方向の位置決めを行っている。具体的に、第１当接部６１は、第１支持部５１の上面から上方側に突出した凸形状を有している。ラゲッジボード４の車幅方向の側部には、図１に示すように、第１当接部６１の凸形状に対応させて車幅方向内側に凹んだ凹形状の被当接部４Ｂが、前後方向に間隔を空けて複数（ここでは、左右の側部にそれぞれ２個ずつ）設けられている。つまり、本実施形態では、サイドトリム１３に設けられた第１当接部６１とラゲッジボード４に設けられた複数の被当接部４Ｂとの組み合わせによって、ラゲッジボード４の前後方向の位置決めが行われている。

【0029】

第１支持部５１の上面にラゲッジボード４を載置する際に、第１当接部６１がラゲッジボード４の後側の被当接部４Ｂに当接するようにラゲッジボード４を置いた場合、シートバック２２の後面２２Ｃとラゲッジボード４の前面４Ａとが隣接する位置（第１対面位置）に配置される。図２において実線で図示されているラゲッジボード４は、第１対面位置に配置された状態を表している。なお、第１対面位置における「隣接」は、「接触」および「非接触の近接」を含むものとする。

【0030】

一方、第１支持部５１の上面にラゲッジボード４を載置する際に、第１当接部６１がラゲッジボード４の前側の被当接部４Ｂに当接するようにラゲッジボード４を置いた場合には、シートバック２２の後面２２Ｃに対してラゲッジボード４の前面４Ａが上記第１対面位置よりも後方となる位置（第２対面位置）に配置される。図２において二点鎖線で図示されているラゲッジボード４’の前面４Ａ’は、第２対面位置に配置された状態を表している。

【0031】

つまり、第１支持部５１に支持されたラゲッジボード４は、水平位置にあるシートバック２２の後面２２Ｃに対して、前後方向に異なる第１対面位置および第２対面位置のいずれかに位置決めされることになる。このようなラゲッジボード４の位置決めは、ベッドモードで拡張された車室空間のフロントシート２およびラゲッジボード４に横たわる乗員（図２）の身長などに合わせて適宜に行われる。

【0032】

さらに、本実施形態におけるサイドトリム１３の下部には、第１支持部５１に支持されたラゲッジボード４の上面（ボード面）よりも高い位置に、ブッシュ７（弾性体）を着脱可能に固定するためのブッシュ固定部７１が設けられている（図１、図３および図４）。ブッシュ７は、ブッシュ固定部７１に固定された状態で、サイドトリム１３の壁面よりも車室内側に突出しており、該ブッシュ７の下部が第１支持部５１に支持されたラゲッジボード４の上面に当接するように構成されている。ブッシュ固定部７１は、第１当接部６１に隣接して設けるのが好ましい。第１当接部６１に隣接してブッシュ７が配置されることにより、第１当接部６１が前後方向から荷重を受けて振動しても、該振動をブッシュ７で吸収しやすくなる。

【0033】

上記３段構成の支持部５における第２支持部５２および第３支持部５３は、ラゲッジボード４を食事やＰＣ等を用いた事務作業を行うためのテーブルとして利用する作業モードに対応したものである。第２支持部５２は、第１支持部５１の上方側に間隔を空けて配置されており、該第２支持部５２よりも更に上方側に間隔を空けて第３支持部５３が配置されている（図３および図４）。

【0034】

具体的に、第２支持部５２は、サイドトリム１３の下部における上下方向の中間部分に、車室内側に突出するように形成されている。第２支持部５２は、車両前後方向に延びており、前述した第１支持部５１の窪み箇所の上方の位置を境にして、前方支持部分５２Ａと後方支持部分５２Ｂとに分かれている。前方支持部分５２Ａおよび後方支持部分５２Ｂの各上面は、略水平な平坦面になっている。後方支持部分５２Ｂの上面は、車両後方に向かうに従い車幅方向の幅が狭くなっており、後方支持部分５２Ｂが上下方向に撓み難くなっている。第２支持部５２は、平坦な上面にラゲッジボード４の車幅方向側部が載置されることで、該ラゲッジボード４を下方側から支持している。

【0035】

また、第２支持部５２の上面には、上方側に突出した凸形状の第２当接部６２が設けられている。第２支持部５２に対応した第２当接部６２は、前後方向で、第１支持部５１に対応した第１当接部６１よりも後方側に配置されている。前述した第１当接部６１と同様に、第２当接部６２は、第２支持部５２に支持されたラゲッジボード４が前後方向に移動するのを規制している。第２当接部６２が第１当接部６１よりも後方側に配置されている理由は、リヤシート３を乗員が着席可能な状態に展開したときに、第２支持部５２に支持されたラゲッジボード４の前面４Ａがリヤシートバック３２に干渉するのを避けるためである。

【0036】

さらに、サイドトリム１３の下部には、第２支持部５２に支持されるラゲッジボード４の上面よりも高い位置に、前述したブッシュ７を着脱可能に固定するためのブッシュ固定部７２も設けられている。ブッシュ固定部７２に固定された状態のブッシュ７は、サイドトリム１３の壁面よりも車室内側に突出しており、該ブッシュ７の下部が第２支持部５２に支持されたラゲッジボード４の上面に当接するように構成されている。ブッシュ固定部７２は、前述したブッシュ固定部７１と同様に、第２当接部６２に隣接して設けるのが好ましい。

【0037】

第３支持部５３は、サイドトリム１３の下部における上側部分に、車室内側に突出するように形成されている。第３支持部５３は、車両前後方向に延びており、前述した第１支持部５１の窪み箇所の上方の位置を境にして、前方支持部分５３Ａと後方支持部分５３Ｂとに分かれている。前方支持部分５３Ａおよび後方支持部分５３Ｂの各上端には、平坦な面がそれぞれ形成されている。後方支持部分５３Ｂの上面は、車両後方に向かうに従い車幅方向の幅が狭くなっており、後方支持部分５３Ｂが上下方向に撓み難くなっている。第３支持部５３は、平坦な上面にラゲッジボード４の車幅方向側部が載置されることで、該ラゲッジボード４を下方側から支持している。

【0038】

また、第３支持部５３の上面には、前述した第２当接部６２と同様に、上方側に突出した凸形状の第３当接部６３が設けられている。第３当接部６３は、前後方向で、第２当接部６２よりも後方側に配置されている。さらに、サイドトリム１３の下部には、前述したブッシュ固定部７２と同様に、第３支持部５３に支持されるラゲッジボード４の上面よりも高い位置に、第３当接部６３に隣接させてブッシュ固定部７３が設けられている。

【0039】

加えて、サイドトリム１３の下部には、第１支持部５１、第２支持部５２および第３支持部５３それぞれの後方に位置する部分に、車室内側に隆起して上下方向に延びている、第１規制部８１、第２規制部８２および第３規制部８３が設けられている（図３および図４）。第１～３規制部８１～８３は、第１～３支持部５１～５３に支持されたラゲッジボード４の後方への移動を規制する縦面と、該縦面の上端部から前方に延び、ラゲッジボード４の上方への移動を規制する下面と、該下面の前端部から上方前側に傾斜して延びる傾斜面と、該傾斜面の前端部から上方に延びる連結面と、をそれぞれ有している。第１～３規制部８１～８３の縦面の下端部は、第１～３支持部５１～５３の上面（支持面）に接続されている。また、第１、２規制部８１，８２の連結面の上端部は、第２、３規制部８２，８３の下面に接続されている。

【0040】

上記のような第１～３規制部８１～８３がサイドトリム１３に設けられていることにより、第１～３支持部５１～５３の後方支持部５１Ｂ～５３Ｂが互いに連結されるようになる。このため、第１～３支持部５１～５３のいずれかに支持されたラゲッジボード４を使用中に後方支持部に加わる荷重が、第１～３規制部８１～８３を介して他の後方支持部に分散されるようになる。したがって、ラゲッジボード４自体の振動、或いは第１～３支持部５１～５３それぞれの弾性変形に起因する振動を抑制することが可能になる。なお、上記のような第１～３規制部８１～８３は、第１～３支持部５１～５３の前方側にそれぞれ配置されていてもよい。

【0041】

上述したような３段構成の支持部５については、ベッドモードで使用される第１支持部５１（前方支持部分５１Ａおよび後方支持部分５１Ｂ）の上面の面積が、作業モードで使用される、第２支持部５２（前方支持部分５２Ａおよび後方支持部分５２Ｂ）または第３支持部５３（前方支持部分５３Ａおよび後方支持部分５３Ｂ）それぞれの上面の面積よりも大きくなるように設定するのが好ましい。このように第１支持部５１の上面（支持面）の面積を設定することによって、乗員の荷重（体重）がラゲッジボード４を介して支持部５に最も作用しやすいベッドモードにおいて、該荷重を第１支持部５１（前方支持部分５１Ａおよび後方支持部分５１Ｂ）の上面で受けやすくすることができる。

【0042】

ここで、本実施形態におけるラゲッジボード４の具体的な構成例について図５～図７を参照しながら詳しく説明する。
図５は、ラゲッジボード４をベッドモードで使用する第１ボード面が上面となるように配置した状態を示す拡大斜視図である。また、図６は、ラゲッジボード４を作業モードで使用する第２ボード面が上面となるように配置した状態を示す拡大斜視図である。さらに、図７は、ラゲッジボード４の幅と第１～３支持部５１～５３の上下方向の間隔との関係を説明するための概念図である。

【0043】

ラゲッジボード４は、図５および図６に示すように、横置きされた状態において、上述した前面４Ａが車両前方を臨むように配置され、車幅方向の両側部には上述した複数の被当接部４Ｂが形成されている。ラゲッジボード４は、車両上下方向を臨む第１ボード面部４Ｃおよび第２ボード面部４Ｄを有しており、ベッドモードにおいて第１ボード面部４Ｃが車両上方を臨むように配置され（図５）、作業モードにおいて第２ボード面部４Ｄが車両上方を臨むように配置される（図６）。ベッドモードで使用される第１ボード面部４Ｃは、作業モードで使用される第２ボード面部４Ｄと比べて可撓性または弾性が大きくなるように設定されている。具体的に、第２ボード面部４Ｄは、例えば、樹脂成形された部材の内部に板金の補強部材が配置されている。ただし、補強部材は、樹脂成形部材が十分な剛性を有している場合には省略可能である。第１ボード面部４Ｃは、ボード面が表皮材で構成され、該表皮材と上記第２ボード面部４Ｄの樹脂成形部材との間にクッション材が設けられている。

【0044】

上記のようなラゲッジボード４では、ベッドモードにおいて可撓性または弾性が大きい第１ボード面部４Ｃが上面となるように配置されることにより、乗員がラゲッジボード４の第１ボード面部４Ｃを床面（ベッド）として身体を預けたときに、該床面が硬く感じるのを抑制することができる。一方、作業モードにおいて可撓性または弾性が小さい第２ボード面部４Ｄが上面となるように配置されることにより、食事や事務作業等を安定して行うことができる。このように第１、２ボード面部４Ｃ，４Ｄの可撓性または弾性に差を持たせることにより、ラゲッジボード４を反転させるだけで、モードに適合したラゲッジボード４のボード面を容易に選択することが可能になる。

【0045】

さらに、作業モードで使用される第２ボード面部４Ｄについては、図６に示すように複数の窪み部４Ｅ～４Ｈが形成されていてもよい。第１窪み部４Ｅは、車幅方向に延び、車両前後方向の幅が車幅方向の長さよりも短い横長溝状に形成されている。この第１窪み部４Ｅには、キーボードを有していない所謂タッチパネル式の薄型ポータブルデバイスを挿し込んで縦置きすることが可能である。このように第１窪み部４Ｅを利用して薄型ポータブルデバイスを縦置きすることで、事務作業をしつつ、該デバイスのディスプレイの視認およびタッチ操作を容易に行うことができる。第２窪み部４Ｆは、車両前後方向および車幅方向に延びる略矩形で平坦な窪みである。この第２窪み部４Ｆには、ノートパソコン等の事務機器を載置することが可能である。第２窪み部４Ｆに載置された機器は、第２窪み部４Ｆを形成する周壁によって位置決めされるため、該機器を乗員が操作しやすくなる。第３窪み部４Ｇおよび第４窪み部４Ｈは、円形状の窪みであり、第４窪み部４Ｈの直径が第３窪み部４Ｇの直径よりも大きくなるように設定されている。第３窪み部４Ｇには飲料等を載置することが可能であり、また、第４窪み部４Ｈには皿などを載置することが可能であり、水分補給や食事をしながら事務作業を行いやすくなる。

【0046】

なお、図６に示した例では、第１窪み部４Ｅがラゲッジボード４の幅方向に亘って形成されている一例を示したが、薄型ポータブルデバイスのサイズに応じて複数の第１窪み部４Ｅを配置するようにしてもよい。また、第２ボード面部４Ｄに複数の窪み部４Ｅ～４Ｈを設けて各種の物品を位置決めしやすくしたが、第２ボード面部４Ｄから突出する突出部を設けることにより、各種の物品を位置決めしやすくしてもよい。例えば、薄型ポータブルデバイスを縦置きする場合、第２ボード面部４Ｄに所定の間隔を空けて配置される一対の突出部を設ければ、該一対の突出部の間に薄型ポータブルデバイスを縦置きすることができる。このように突出部を設けることで、該突出部が第２ボード面部４Ｄのリブとして機能するようになるので、ラゲッジボード４の剛性を高めることができる。さらに、第２ボード面部４Ｄに窪み部および突出部の両方を設けてもよい。例えば、窪み部と突出部を隣接配置すれば、物品の下部を窪み部で位置決めしつつ、物品の下部より上方を突出部で位置決めすることができる。

【0047】

また、ラゲッジボード４の車幅方向の幅Ｗ１（図５および図７）については、前述したようにバックドア開口１５の車幅方向の幅Ｗ２よりも広くなるように設定されている。ラゲッジボード４は、図７の一点鎖線に示すように、車幅方向の一端側を他端側よりも上方または下方に傾けた状態で、バックドア開口１５から出し入れ可能となるように、第１～３支持部５１～５３の上下方向の間隔が設定されている。具体的に、第１支持部５１の上面と第２支持部５２の上面との間の上下方向の間隔をＸとし、第２支持部５２の上面と第３支持部５３の上面との間の上下方向の間隔をＹとした場合、間隔Ｘおよび間隔Ｙの少なくとも一方は、上記傾けた状態にあるラゲッジボード４の左右両端における上下方向の間隔Ｚよりも広くなるように設定されている。このような構成とすることにより、ラゲッジボード４の幅Ｗ１をバックドア開口１５の幅Ｗ２よりも広くしてベッドモードでの床面や作業モードでの作業スペースを拡大しつつ、バックドア開口１５からラゲッジボード４を出し入れできるので、ラゲッジボード４の脱着作業を容易に行うことが可能になる。

【0048】

次に、本実施形態において作業モードで車室空間を拡張した状態について、図８および図９を参照しながら説明する。図８は、車室空間を作業モードで拡張した状態の一例を示す斜視図である。また、図９は、図８の拡張状態における車室内の概略配置を説明する側面図である。なお、図８には、左右のフロントシート２を取り除いた状態が図示されている。

【0049】

図８および図９に示す車室空間を作業モードで拡張した状態の例では、第３支持部５３に支持されたラゲッジボード４がテーブルとして利用されるとともに、リヤシートバック３２をリヤ座部３１に重ねた状態で展開位置にチルトアップしたリヤシート３が椅子として利用されている。なお、ここでは図示を省略するが、作業モードの他の例として、第２支持部５２に支持されたラゲッジボード４をテーブルとし、チルトダウン状態（収納状態）のリヤシート３を椅子として利用することも可能である。

【0050】

このような作業モードでの拡張状態において、第３支持部５３（または第２支持部５２）は、ベッドモードでの拡張状態における対面位置（α）よりも高く、かつ、車両の運転操作を行うステアリングホイール１６（運転操作部）と重なる高さ位置（β）に、ラゲッジボード４を支持可能に構成されている（図９）。第３支持部５３によって高さ位置（β）に支持されたラゲッジボード４と展開位置にあるリヤシート３との間には、乗員がリヤシート３（リヤシートバック３２の背面）に座ってラゲッジボード４の下方に脚を延ばすことのできるスペースが確保されている。このとき、乗員が着座面の硬さを感じるようであれば、リヤシートバック３２の背面上に別途クッション３３などを敷いて座るのがよい。

【0051】

また、作業モードでの拡張状態におけるフロントシート２については、図９の二点鎖線に示すように、シートバック２２を起立させるとともに座部２１を後方にスライドさせることで、リヤシート３に座る乗員の背もたれとしてシートバック２２の背面を利用することが可能である。このように作業モードで拡張された車室空間において、乗員は、リヤシート３に座り、高さ位置（β）に支持されたラゲッジボード４をテーブルとして利用して、食事やＰＣ等を用いた事務作業を快適に行うことができるようになる。

【0052】

以上説明したように本実施形態による車両の車室内構造では、ベッドモードでの車室空間の拡張時に、第１支持部５１が、水平位置にあるシートバック２２の後面２２Ｃとラゲッジボード４の前面４Ａとが対面する対面位置（α）に、ラゲッジボード４を支持するように構成されている。これにより、拡張された車室空間の下面（フロア面）の一部がフロントシート２におけるクッション性の高いシートバック２２の座面で構成されるようになるとともに、シートバック２２の座面の後部とラゲッジボード４との段差が小さくなるので、乗員は拡張された車室空間を快適に利用することができる。また、フロントシート２のシートバック２２を後方に倒すことによって車室空間をベッドモードに拡張できるので、乗員がフロントシート２から降りて車室空間の拡張作業を行う頻度を少なくすることが可能になる。よって、本実施形態による車両の車室内構造は、ベッドモードに拡張された車室空間における快適性を向上させることができる。

【0053】

また、本実施形態による車両の車室内構造では、第１支持部５１により対面位置に支持されたラゲッジボード４の上面が、水平位置にあるシートバック２２の後面２２Ｃの上端よりも下方に配置されている。このようなラゲッジボード４の配置によれば、シートバック２２の座面側のクッション材が乗員の体重によって弾性変形して下方に沈み込んだときに、シートバック２２の座面とラゲッジボード４の上面との間に形成される段差を抑制することができるため、乗員は拡張された車室空間をより快適に利用することができる。

【0054】

さらに、本実施形態による車両の車室内構造では、第１支持部５１により対面位置に支持されたラゲッジボード４の上面が、水平位置にある前記シートバック２２におけるシートバックフレーム２２Ａの上面よりも上方の位置に配置されている。このようなラゲッジボード４の配置によれば、シートバック２２の座面側のクッション材が乗員の体重によって弾性変形して下方に沈み込んだときにでも、シートバックフレーム２２Ａの上面がラゲッジボード４の上面よりも低い位置にあるため、乗員がシートバックフレーム２２Ａの硬さに違和感や不快感を覚えるのを抑制することができる。

【0055】

また、本実施形態による車両の車室内構造では、第１支持部５１により支持されたラゲッジボード４が、サイドトリム１３に設けられた第１当接部６１とラゲッジボード４に設けられた複数の被当接部４Ｂとによって、前後方向に異なる第１対面位置および第２対面位置のいずれかに位置決めされている。身長の比較的高い乗員がベッドモードで拡張された車室空間を利用する場合、ラゲッジボード４が第１対面位置（水平位置にあるシートバック２２の後面２２Ｃとラゲッジボード４の前面４Ａとが隣接する位置）に固定されていると、シートバック２２の座面に横になった乗員の体の一部（特に頭）がラゲッジボード４よりも後方に位置してしまう可能性がある。このような場合には、ラゲッジボード４の固定位置を第１対面位置よりも後方の第２対面位置に調整することができるので、乗員が横になったときに覚える違和感を抑制することができる。加えて、ラゲッジボード４が第１対面位置または第２対面位置に固定されているので、乗員が横になっているときにラゲッジボード４が前後方向に位置ずれすることで乗員が違和感を覚えてしまうような状況も避けることができる。

【0056】

さらに、本実施形態による車両の車室内構造では、車室の側壁を構成するサイドトリム１３に車室内側に突出するブッシュ７（弾性体）が設置され、第１支持部５１により支持されたラゲッジボード４がブッシュ７に当接するように構成されている。これにより、ラゲッジボード４の振動をブッシュ７によって吸収することができるとともに、ラゲッジボード４の位置ずれをブッシュ７によって防止することができるので、乗員は拡張された車室空間を一層快適に利用することが可能になる。特に、ブッシュ７がラゲッジボード４よりも高い位置でサイドトリム１３に着脱可能に固定されるようにすれば、該ブッシュ７によってラゲッジボード４の上下方向の振動を効果的に低減することができ、拡張された車室空間の快適性を更に向上させることが可能になる。また、ラゲッジボード４の支持部５への着脱時には、サイドトリム１３からブッシュ７を取り外すことができるので、ラゲッジボード４の着脱作業を容易に行うことも可能である。

【0057】

加えて、本実施形態による車両の車室内構造では、作業モードでの車室空間の拡張時に、リヤシート３が収納位置または展開位置に調整されるとともに、第２支持部５２または第３支持部５３が、ベッドモードにおける対面位置（α）よりも高く、かつ、ステアリングホイール１６と重なる高さ位置（β）に、ラゲッジボード４を支持可能に構成されている。このような構成において、乗員は、リヤシートバック３２の背面に着座し、高さ位置（β）に支持されたラゲッジボード４をテーブルとして使用することができる。これにより、ラゲッジボード４を、ベッドモードにおいて車中泊等を行うための寝台スペースとして利用しつつ、必要があれば、作業モードにおいて食事や事務作業などを行うためのテーブルとして利用することができる。しかも、作業モードにおけるラゲッジボード４がステアリングホイール１６と重なる高さ位置にあるので、テーブルとして利用する際のラッゲジボードの高さに乗員が違和感を覚え難くなり、作業モードで拡張された車室空間を快適に利用することができる。

【0058】

以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、上述した実施形態では、ベッドモードでの車室空間の拡張時に、フロントシート２のシートバック２２を後方に倒して水平位置とする一例を示したが、リヤシートの後方に十分なスペースがある場合には、リヤシートバックを後方に倒して水平位置とし、該リヤシートバックの後面とラゲッジボードの前面とを対面位置に配置するようにしてもよい。

【0059】

また、上述した実施形態では、チルトダウン式のリヤシート３が使用される場合を説明したが、リヤシートはチルトダウン式に限定されず、例えば、車室フロアに着脱可能なリヤシートを適用し、車室空間をベッドモードで拡張する際にはリヤシート自体を取り外して別の場所（車室側部や車外空間など）に配置するようにしてもよい。

【0060】

さらに、上述した実施形態では、ラゲッジボード４の位置決め部として、サイドトリム１３に凸形状の第１当接部６１を設け、ラゲッジボード４に凹形状の被当接部４Ｂを設ける一例を示したが、サイドトリム１３およびラゲッジボード４で凹凸形状を逆にすることも勿論可能である。加えて、弾性体のブッシュ７が設けられる一例を説明したが、ブッシュは樹脂部材等の非弾性体で構成されていてもよい。

【0061】

また、上述した実施形態では、図１および図２に示したようにシートバック２２を車両後方に倒した状態においてヘッドレスト２４がシートバッククッション２２Ｂから取り外される一例を説明した。しかし、ヘッドレスト２４を取り外す代わりに、ラゲッジボード４にヘッドレスト２４の形状に対応した切欠部を形成し、シートバック２２を車両後方に倒した時にシートバッククッション２２Ｂに取り付けられたヘッドレスト２４がラゲッジボード４の切欠部を通過可能な構成としてもよい。或いは、ヘッドレスト２４をシートバック２２の背面側に移動させる機構（例えば、回動機構や折畳機構など）を設けたり、ヘッドレスト２４をシートバック２２の内部に収納可能な構成にしたりして、ヘッドレスト２４をシートバック２２に取り付けた状態で、該シートバック２２を車両後方に倒すようにしてもよい。

【符号の説明】

【0062】

１…車両
１１…フロントフロア
１２…リアフロア
１３…サイドトリム
１４…リアドア開口
１５…バックドア開口
１５Ａ…側縁部
１６…ステアリングホイール
２…フロントシート
２１…座部
２１Ａ…座部フレーム
２１Ｂ…座部クッション
２２…シートバック
２２Ａ…シートバックフレーム
２２Ｂ…シートバッククッション
２２Ｃ…水平位置にあるシートバックの後面
２３…リクライニング機構
２４…ヘッドレスト
３…リヤシート
３１…リヤ座部
３２…リヤシートバック
４…ラゲッジボード
４Ａ…前面
４Ｂ…被当接部
４Ｃ…第１ボード面部
４Ｄ…第２ボード面部
５…支持部
５１～５３…第１～３支持部
６１～６３…第１～３当接部
７…ブッシュ（弾性体）
７１，７２，７３…ブッシュ固定部
８１～８３…第１～３規制部
Ｗ１…ラゲッジボードの幅
Ｗ２…バックドア開口の幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】