(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023166790
(43)【公開日】2023-11-22
(54)【発明の名称】突入電流防止回路および電動車用充放電装置
(51)【国際特許分類】
H02H 9/02 20060101AFI20231115BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20231115BHJP
H02H 7/18 20060101ALI20231115BHJP
B60L 53/30 20190101ALI20231115BHJP
B60L 53/60 20190101ALI20231115BHJP
B60L 53/14 20190101ALI20231115BHJP
【ＦＩ】
H02H9/02 D
H02J7/00 P
H02J7/00 S
H02H7/18
B60L53/30
B60L53/60
B60L53/14
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022077570
(22)【出願日】2022-05-10
(71)【出願人】
【識別番号】000004606
【氏名又は名称】ニチコン株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000475
【氏名又は名称】弁理士法人みのり特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】豊田 一穂
【テーマコード（参考）】
5G013
5G053
5G503
5H125
【Ｆターム（参考）】
5G013AA02
5G013AA04
5G013BA01
5G013CA05
5G053AA05
5G053BA01
5G053BA04
5G053CA04
5G053EB01
5G053EC01
5G053EC06
5G053FA05
5G503BA01
5G503BB01
5G503DA02
5G503FA06
5G503FA17
5G503GB06
5H125AA01
5H125AC12
5H125AC24
5H125BC21
5H125BC24
5H125BE02
5H125DD02
5H125FF14
(57)【要約】
【課題】電動車側に突入電流防止機能が備えられているか否かに関わらず、タイムアウトを正しく判定することが可能な突入電流防止回路を提供する。
【解決手段】突入電流防止回路１０は、可変抵抗Ｒ，ＲＬ１，ＲＬ２の一端に入力される電圧の電圧値Ｖ１を測定する第１電圧計１２と、可変抵抗Ｒ，ＲＬ１，ＲＬ２の他端から出力される電圧の電圧値Ｖ２を測定する第２電圧計１３と、電圧値Ｖ１，Ｖ２に基づいて可変抵抗Ｒ，ＲＬ１，ＲＬ２の抵抗値を制御する制御部１４とを備える。制御部１４は、電圧値Ｖ１が上昇し始めてから電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致するまでの間、可変抵抗Ｒ，ＲＬ１，ＲＬ２の抵抗値を増大させる。また、制御部１４は、電圧値Ｖ１が上昇し始めてから該上昇の傾きに対応するタイムアウト期間が経過するまでの間に電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致しなかった場合に、予め定められたタイムアウト処理を行う。
【選択図】図１
【解決手段】突入電流防止回路１０は、可変抵抗Ｒ，ＲＬ１，ＲＬ２の一端に入力される電圧の電圧値Ｖ１を測定する第１電圧計１２と、可変抵抗Ｒ，ＲＬ１，ＲＬ２の他端から出力される電圧の電圧値Ｖ２を測定する第２電圧計１３と、電圧値Ｖ１，Ｖ２に基づいて可変抵抗Ｒ，ＲＬ１，ＲＬ２の抵抗値を制御する制御部１４とを備える。制御部１４は、電圧値Ｖ１が上昇し始めてから電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致するまでの間、可変抵抗Ｒ，ＲＬ１，ＲＬ２の抵抗値を増大させる。また、制御部１４は、電圧値Ｖ１が上昇し始めてから該上昇の傾きに対応するタイムアウト期間が経過するまでの間に電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致しなかった場合に、予め定められたタイムアウト処理を行う。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
可変抵抗と、
前記可変抵抗の一端に入力される電圧の電圧値Ｖ１を測定する第１電圧計と、
前記可変抵抗の他端から出力される電圧の電圧値Ｖ２を測定する第２電圧計と、
前記電圧値Ｖ１，Ｖ２に基づいて前記可変抵抗の抵抗値を制御する制御部と
を備え、
前記制御部は、前記電圧値Ｖ１が上昇し始めてから前記電圧値Ｖ２が前記電圧値Ｖ１に一致するまでの間、前記可変抵抗の抵抗値を増大させ、
また、前記制御部は、前記電圧値Ｖ１が上昇し始めてから該上昇の傾きに対応するタイムアウト期間が経過するまでの間に前記電圧値Ｖ２が前記電圧値Ｖ１に一致しなかった場合に、予め定められたタイムアウト処理を行う
ことを特徴とする突入電流防止回路。
前記可変抵抗の一端に入力される電圧の電圧値Ｖ１を測定する第１電圧計と、
前記可変抵抗の他端から出力される電圧の電圧値Ｖ２を測定する第２電圧計と、
前記電圧値Ｖ１，Ｖ２に基づいて前記可変抵抗の抵抗値を制御する制御部と
を備え、
前記制御部は、前記電圧値Ｖ１が上昇し始めてから前記電圧値Ｖ２が前記電圧値Ｖ１に一致するまでの間、前記可変抵抗の抵抗値を増大させ、
また、前記制御部は、前記電圧値Ｖ１が上昇し始めてから該上昇の傾きに対応するタイムアウト期間が経過するまでの間に前記電圧値Ｖ２が前記電圧値Ｖ１に一致しなかった場合に、予め定められたタイムアウト処理を行う
ことを特徴とする突入電流防止回路。
【請求項2】
前記制御部は、前記上昇の傾きが予め定められた閾値よりも大きい場合は、前記タイムアウト期間をΔｔとし、前記上昇の傾きが予め定められた閾値よりも小さい場合は、前記タイムアウト期間をΔｔよりも長いΔｔ’とする
ことを特徴とする請求項１に記載の突入電流防止回路。
ことを特徴とする請求項１に記載の突入電流防止回路。
【請求項3】
前記可変抵抗は、直列回路を構成する第１リレーおよび固定抵抗と、前記直列回路に並列接続された第２リレーとを含み、
前記制御部は、前記可変抵抗の抵抗値を増大させる場合は、前記第１リレーを閉状態にするとともに前記第２リレーを開状態にし、それ以外の場合は、前記第１リレーを開状態にするとともに前記第２リレーを閉状態にする
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の突入電流防止回路。
前記制御部は、前記可変抵抗の抵抗値を増大させる場合は、前記第１リレーを閉状態にするとともに前記第２リレーを開状態にし、それ以外の場合は、前記第１リレーを開状態にするとともに前記第２リレーを閉状態にする
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の突入電流防止回路。
【請求項4】
可変抵抗と、
前記可変抵抗の一端に接続された、電動車との接続のためのコネクタと、
前記可変抵抗の他端に接続されたコンデンサおよびＤＣ／ＡＣ変換部と、
前記可変抵抗の一端に入力される電圧の電圧値Ｖ１を測定する第１電圧計と、
前記可変抵抗の他端から出力される電圧の電圧値Ｖ２を測定する第２電圧計と、
前記電圧値Ｖ１，Ｖ２に基づいて前記可変抵抗の抵抗値を制御する制御部と
を備え、
前記制御部は、前記電圧値Ｖ１が上昇し始めてから前記電圧値Ｖ２が前記電圧値Ｖ１に一致するまでの間、前記可変抵抗の抵抗値を増大させ、
また、前記制御部は、前記電圧値Ｖ１が上昇し始めてから該上昇の傾きに対応するタイムアウト期間が経過するまでの間に前記電圧値Ｖ２が前記電圧値Ｖ１に一致しなかった場合に、予め定められたタイムアウト処理を行う
ことを特徴とする電動車用充放電装置。
前記可変抵抗の一端に接続された、電動車との接続のためのコネクタと、
前記可変抵抗の他端に接続されたコンデンサおよびＤＣ／ＡＣ変換部と、
前記可変抵抗の一端に入力される電圧の電圧値Ｖ１を測定する第１電圧計と、
前記可変抵抗の他端から出力される電圧の電圧値Ｖ２を測定する第２電圧計と、
前記電圧値Ｖ１，Ｖ２に基づいて前記可変抵抗の抵抗値を制御する制御部と
を備え、
前記制御部は、前記電圧値Ｖ１が上昇し始めてから前記電圧値Ｖ２が前記電圧値Ｖ１に一致するまでの間、前記可変抵抗の抵抗値を増大させ、
また、前記制御部は、前記電圧値Ｖ１が上昇し始めてから該上昇の傾きに対応するタイムアウト期間が経過するまでの間に前記電圧値Ｖ２が前記電圧値Ｖ１に一致しなかった場合に、予め定められたタイムアウト処理を行う
ことを特徴とする電動車用充放電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電動車からの突入電流を防止する突入電流防止回路および電動車用充放電装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年の電気自動車（ＥＶ，Electric Vehicle）およびプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ，Plug-in Hybrid Vehicle）等の電動車の普及に伴い、Ｖ２Ｈ（Vehicle to Home）と呼ばれる電動車用充放電装置を住宅に設置するケースが増えてきている。
【0003】
図３に示すように、従来の一般的な電動車用充放電装置１００は、電動車２０Ａのインレット２２に接続されるコネクタ１０７と、電動車２０Ａに搭載されたバッテリ２１の放電が始まるときに該バッテリ２１からコネクタ１０７を介して流れてくる突入電流を防止する突入電流防止回路１０１と、比較的大容量のコンデンサ１０５と、ＤＣ／ＡＣ変換回路１０６とを備えている。
【0004】
突入電流防止回路１０１は、第１リレーＲＬ１、第２リレーＲＬ２および抵抗Ｒで構成された可変抵抗と、可変抵抗の一端に入力される電圧（すなわち、コネクタ１０７に接続された第１電力ラインＬ１の電圧）の電圧値Ｖ１を測定する第１電圧計１０２と、可変抵抗の他端から出力される電圧（すなわち、コンデンサ１０５およびＤＣ／ＡＣ変換回路１０６に接続された第２電力ラインＬ２の電圧）の電圧値Ｖ２を測定する第２電圧計１０３と、これら２つの電圧値Ｖ１，Ｖ２に基づいて可変抵抗の抵抗値（すなわち、第１リレーＲＬ１および第２リレーＲＬ２の開閉）を制御する制御部１０４とを備えている。
【0005】
制御部１０４は、電圧値Ｖ１の上昇に基づいて電動車２０Ａ内のコンタクタＣが閉状態になったこと（すなわち、バッテリ２１の放電が始まったこと）を検出すると、第１リレーＲＬ１を閉状態にするとともに第２リレーＲＬ２を開状態にする（図４参照）。これにより、バッテリ２１から流れてくる電流は抵抗Ｒによって制限され、コンデンサ１０５は比較的緩やかにプリチャージされるようになる。
【0006】
制御部１０４は、電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致したことに基づいてプリチャージが完了したことを検出すると、第１リレーＲＬ１を開状態に戻すとともに第２リレーＲＬ２を閉状態に戻す（図４参照）。これにより、これ以降は抵抗Ｒを介さずにバッテリ２１からコンデンサ１０５およびＤＣ／ＡＣ変換回路１０６に電流が流れるようになる。
【0007】
また、制御部１０４は、バッテリ２１の放電が始まったことを検出してから予め定められたタイムアウト期間Δｔが経過するまでの間に電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致しなければ、タイムアウト処理を行う（図４参照）。タイムアウト処理には、例えば、コンタクタＣを開状態に戻すことによる放電の停止や、ユーザへの異常通報が含まれる。
【0008】
なお、可変抵抗を用いて突入電流を防止することは、例えば特許文献１に記載されている。また、プリチャージにタイムアウト期間を設けることは、例えば特許文献２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0009】
【特許文献1】特開２０１７－０９９１８４号公報
【特許文献2】特開２０１９－０９２３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
しかしながら、この従来の電動車用充放電装置１００は、突入電流防止機能を有するＤＣ／ＤＣ変換回路２３を備えた電動車２０Ｂ（図５参照）に接続された場合に、タイムアウトを誤判定してしまう場合があった。
【0011】
すなわち、突入電流防止機能を備えた電動車２０Ｂに接続された場合は、図６に示すように、放電が始まるときに電圧値Ｖ１が緩やかに上昇するので、電圧値Ｖ２の上昇が非常に緩やかとなり、その結果、特に異常が発生していなくてもタイムアウト期間Δｔが経過するまでの間にプリチャージが完了しないことがあった。
【0012】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、電動車側に突入電流防止機能が備えられているか否かに関わらず、タイムアウトを正しく判定することが可能な突入電流防止回路および電動車用充放電装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0013】
上記課題を解決するために、本発明に係る突入電流防止回路は、可変抵抗と、可変抵抗の一端に入力される電圧の電圧値Ｖ１を測定する第１電圧計と、可変抵抗の他端から出力される電圧の電圧値Ｖ２を測定する第２電圧計と、電圧値Ｖ１，Ｖ２に基づいて可変抵抗の抵抗値を制御する制御部とを備え、制御部は、電圧値Ｖ１が上昇し始めてから電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致するまでの間、可変抵抗の抵抗値を増大させ、また、制御部は、電圧値Ｖ１が上昇し始めてから該上昇の傾きに対応するタイムアウト期間が経過するまでの間に電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致しなかった場合に、予め定められたタイムアウト処理を行う、との構成を有している。
【0014】
この構成では、一律のタイムアウト期間ではなく、電圧値Ｖ１の上昇の傾きに対応するタイムアウト期間が経過するまでの間に電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致しなかった場合にタイムアウト処理が行われる。したがって、この構成によれば、電圧値Ｖ１の上昇が緩やかな場合にタイムアウト期間が長くなるようにすることにより、タイムアウトの誤判定を回避することができる。
【0015】
上記突入電流防止回路の制御部は、例えば、電圧値Ｖ１の上昇の傾きが予め定められた閾値よりも大きい場合はタイムアウト期間をΔｔとし、電圧値Ｖ１の上昇の傾きが予め定められた閾値よりも小さい場合はタイムアウト期間をΔｔよりも長いΔｔ’とすることができる。
【0016】
上記突入電流防止回路の可変抵抗は、例えば、直列回路を構成する第１リレーおよび固定抵抗と、直列回路に並列接続された第２リレーとを含んだ構成をとることができる。この場合、制御部は、第１リレーを閉状態にするとともに第２リレーを開状態にすることにより可変抵抗の抵抗値を増大させ、第１リレーを開状態にするとともに第２リレーを閉状態にすることにより可変抵抗の抵抗値を元に戻すことができる。
【0017】
また、上記課題を解決するために、本発明に係る電動車用充放電装置は、可変抵抗と、可変抵抗の一端に接続された、電動車との接続のためのコネクタと、可変抵抗の他端に接続されたコンデンサおよびＤＣ／ＡＣ変換部と、可変抵抗の一端に入力される電圧の電圧値Ｖ１を測定する第１電圧計と、可変抵抗の他端から出力される電圧の電圧値Ｖ２を測定する第２電圧計と、電圧値Ｖ１，Ｖ２に基づいて可変抵抗の抵抗値を制御する制御部とを備え、制御部は、電圧値Ｖ１が上昇し始めてから電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致するまでの間、可変抵抗の抵抗値を増大させ、また、制御部は、電圧値Ｖ１が上昇し始めてから該上昇の傾きに対応するタイムアウト期間が経過するまでの間に電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致しなかった場合に、予め定められたタイムアウト処理を行う、との構成を有している。
【0018】
なお、上記「電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致」には、電圧値Ｖ１，Ｖ２が完全に一致すること、および電圧値Ｖ１，Ｖ２の差が予め定めた微小な値を下回ることの両方が含まれるものとする。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、電動車側に突入電流防止機能が備えられているか否かに関わらず、タイムアウトを正しく判定することが可能な突入電流防止回路および電動車用充放電装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本発明の実施例に係る突入電流防止回路および電動車用充放電装置の構成を示すブロック図である。
【図2】本発明の実施例に係る突入電流防止回路および電動車用充放電装置の動作を示す波形図である。
【図3】突入電流防止機能を備えていない電動車に接続された従来の突入電流防止回路および電動車用充放電装置の構成を示すブロック図である。
【図4】突入電流防止機能を備えていない電動車に接続された従来の突入電流防止回路および電動車用充放電装置の動作を示す波形図である。
【図5】突入電流防止機能を備えた電動車に接続された従来の突入電流防止回路および電動車用充放電装置の構成を示すブロック図である。
【図6】突入電流防止機能を備えた電動車に接続された従来の突入電流防止回路および電動車用充放電装置の動作を示す波形図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、添付図面を参照しながら、本発明に係る突入電流防止回路および電動車用充放電装置の実施例について説明する。
【0022】
［実施例］
図１に、本発明の実施例に係る電動車用充放電装置１０を示す。電動車用充放電装置１０は、電動車２０に搭載されたバッテリ２１を充放電させるためのもので、同図に示すように、電動車２０のインレット２２に接続されるコネクタ１７と、バッテリ２１の放電が始まるときに該バッテリ２１からコネクタ１７を介して流れてくる突入電流を防止する突入電流防止回路１１と、比較的大容量のコンデンサ１５と、ＤＣ／ＡＣ変換回路１６とを備えている。
図１に、本発明の実施例に係る電動車用充放電装置１０を示す。電動車用充放電装置１０は、電動車２０に搭載されたバッテリ２１を充放電させるためのもので、同図に示すように、電動車２０のインレット２２に接続されるコネクタ１７と、バッテリ２１の放電が始まるときに該バッテリ２１からコネクタ１７を介して流れてくる突入電流を防止する突入電流防止回路１１と、比較的大容量のコンデンサ１５と、ＤＣ／ＡＣ変換回路１６とを備えている。
【0023】
電動車２０は、バッテリ２１およびインレット２２の間にコンタクタＣのみを備えたタイプであってもよいし、バッテリ２１およびインレット２２の間に突入電流防止機能を有するＤＣ／ＤＣ変換回路２３とコンタクタＣとを備えたタイプであってもよい。
【0024】
突入電流防止回路１１は、第１リレーＲＬ１、第２リレーＲＬ２および抵抗Ｒで構成された可変抵抗と、可変抵抗の一端に入力される電圧（すなわち、コネクタ１７に接続された第１電力ラインＬ１の電圧）の電圧値Ｖ１を測定する第１電圧計１２と、可変抵抗の他端から出力される電圧（すなわち、コンデンサ１５およびＤＣ／ＡＣ変換回路１６に接続された第２電力ラインＬ２の電圧）の電圧値Ｖ２を測定する第２電圧計１３と、これら２つの電圧値Ｖ１，Ｖ２に基づいて可変抵抗の抵抗値（すなわち、第１リレーＲＬ１および第２リレーＲＬ２の開閉）を制御する制御部１４とを備えている。
【0025】
可変抵抗は、より詳しくは、直列回路を構成する第１リレーＲＬ１および抵抗Ｒと、この直列回路に並列接続された第２リレーＲＬ２とで構成されている。第１リレーＲＬ１が開状態とされ、かつ第２リレーＲＬ２が閉状態とされているとき、可変抵抗の抵抗値は実質的にゼロである。一方、第１リレーＲＬ１が閉状態とされ、かつ第２リレーＲＬ２が開状態とされているとき、可変抵抗の抵抗値は抵抗Ｒの抵抗値に実質的に等しい。つまり、第１リレーＲＬ１および第２リレーＲＬ２の状態が前者の状態から後者の状態に切り替わると、可変抵抗の抵抗値は増大する。
【0026】
制御部１４は、電圧値Ｖ１の上昇に基づいて電動車２０内のコンタクタＣが閉状態になったこと（すなわち、バッテリ２１の放電が始まったこと）を検出すると、第１リレーＲＬ１を閉状態にするとともに第２リレーＲＬ２を開状態にする（図２参照）。これにより、バッテリ２１から流れてくる電流は抵抗Ｒと同等の抵抗値を有する可変抵抗によって制限され、コンデンサ１５は比較的緩やかにプリチャージされるようになる。
【0027】
制御部１４は、電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致したことに基づいてプリチャージが完了したことを検出すると、第１リレーＲＬ１を開状態に戻すとともに第２リレーＲＬ２を閉状態に戻す（図２参照）。これにより、これ以降は抵抗値が実質的にゼロになった可変抵抗を介してバッテリ２１からコンデンサ１５およびＤＣ／ＡＣ変換回路１６に電流が流れるようになる。
【0028】
また、制御部１４は、電圧値Ｖ１の上昇に基づいてバッテリ２１の放電が始まったことを検出してから該上昇の傾きに対応するタイムアウト期間が経過するまでの間に電圧値Ｖ２が電圧値Ｖ１に一致しなかった場合に、予め定められたタイムアウト処理を行う。
【0029】
より詳しくは、制御部１４は、電圧値Ｖ１の上昇の傾きが予め定められた閾値よりも大きい場合、すなわち、電動車２０側に突入電流防止機能が備えられていないと考えられる場合は、図２（Ａ）に示すように、タイムアウト期間をΔｔ（＝時刻ｔ２－ｔ０）とする。Δｔは、抵抗Ｒの抵抗値およびコンデンサ１５の容量値から計算により求めることができるプリチャージ期間（＝時刻ｔ１－ｔ０）よりも長めに設定されている必要がある。
【0030】
一方、制御部１４は、電圧値Ｖ１の上昇の傾きが予め定められた閾値よりも小さい場合、すなわち、電動車２０側に突入電流防止機能が備えられていると考えられる場合は、図２（Ｂ）に示すように、タイムアウト期間をΔｔよりも長いΔｔ’（＝時刻ｔ４－ｔ０）とする。電動車２０側に突入電流防止機能が備えられている場合は、プリチャージ期間（＝時刻ｔ３－ｔ０）を予測することは困難である。したがって、Δｔ’は、タイムアウトの誤判定を確実に防ぐために、かなり長めに設定されていることが好ましい。本実施例では、Δｔ’はΔｔの２倍に設定されている。
【0031】
制御部１４が行うタイムアウト処理には、例えば、コンタクタＣを開状態に戻すことによる放電の停止や、ユーザへの異常通報が含まれる。
【0032】
以上、本発明に係る突入電流防止回路および電動車用充放電装置の実施例について説明してきたが、本発明の構成はこれに限定されるものではない。
［変形例］
［変形例］
【0033】
例えば、制御部１４は、電圧値Ｖ１の上昇の傾きが予め定められた第１閾値よりも大きい場合はタイムアウト期間をΔｔとし、電圧値Ｖ１の上昇の傾きが第１閾値よりも小さいが予め定められた第２閾値（ただし、第２閾値＜第１閾値）よりは大きい場合はタイムアウト期間をΔｔ’（ただし、Δｔ’＞Δｔ）とし、さらに、電圧値Ｖ１の上昇の傾きが第２閾値よりも小さい場合はタイムアウト期間をΔｔ”（ただし、Δｔ”＞Δｔ’）としてもよい。この構成によれば、タイムアウトの誤判定を防ぎながら、タイムアウトの原因となる異常の発生をより確実に検出することができる。
【0034】
また、可変抵抗は、抵抗Ｒに直列接続された第１リレーＲＬ１を備えていなくてもよい。この場合は、第２リレーＲＬ２を開閉させるだけで、可変抵抗の抵抗値を増減させることができる。可変抵抗は、電気的な制御により抵抗値が変化する限りにおいて、任意の構成をとることができる。
【符号の説明】
【0035】
１０ 電動車用充放電装置
１１ 突入電流防止回路
１２ 第１電圧計
１３ 第２電圧計
１４ 制御部
１５ コンデンサ
１６ ＤＣ／ＡＣ変換回路
１７ コネクタ
２０ 電動車
２１ バッテリ
２２ インレット
２３ ＤＣ／ＤＣ変換回路
Ｃ コンタクタ
Ｌ１ 第１電力ライン
Ｌ２ 第２電力ライン
Ｒ 抵抗
ＲＬ１ 第１リレー
ＲＬ２ 第２リレー
１１ 突入電流防止回路
１２ 第１電圧計
１３ 第２電圧計
１４ 制御部
１５ コンデンサ
１６ ＤＣ／ＡＣ変換回路
１７ コネクタ
２０ 電動車
２１ バッテリ
２２ インレット
２３ ＤＣ／ＤＣ変換回路
Ｃ コンタクタ
Ｌ１ 第１電力ライン
Ｌ２ 第２電力ライン
Ｒ 抵抗
ＲＬ１ 第１リレー
ＲＬ２ 第２リレー
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】