特開 2023-167196 未架橋タイヤの成形装置及びタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023167196

(43)【公開日】2023-11-24

(54)【発明の名称】未架橋タイヤの成形装置及びタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/24 20060101AFI20231116BHJP

   B29D 30/30 20060101ALI20231116BHJP

【ＦＩ】

B29D30/24

B29D30/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022078182

(22)【出願日】2022-05-11

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中野 智昭

【テーマコード（参考）】

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215AP02

4F215AQ05

4F215AR02

4F215VA02

4F215VA15

4F215VD01

4F215VD02

4F215VK01

4F215VK33

4F215VL23

4F215VL27

4F215VP02

4F215VP07

4F215VP10

4F215VQ02

4F215VR01

4F215VR03

4F215VR04

(57)【要約】

【課題】
ユニフォミティの高いタイヤを得ることができる未架橋タイヤの成形装置を提供する。
【解決手段】
本明細書が開示する未架橋タイヤの成形装置は、圧縮空気で第１予備成形体を膨らませるシェーピングフォーマーと、膨らんだ第１予備成形体に第２予備成形体を貼り合わせるステッチャーと、前記シェーピングフォーマー及び前記ステッチャーを制御する制御装置と、を備え、前記シェーピングフォーマーは、前記第１予備成形体を保持する一対のドラム体と、前記一対のドラム体と前記第１予備成形体とで囲まれた内部空間から圧縮空気を排出する排気弁と、を有しており、前記制御装置は、前記内部空間の内圧の時間変化を示すモデルチャートを記憶しており、前記内部空間の実内圧から対応する前記モデルチャートの値を差し引いた実差分値が予め定めた排気差分値以上のとき、前記排気弁を作動させて前記内部空間から圧縮空気を排出する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

圧縮空気で第１予備成形体を膨らませるシェーピングフォーマーと、
膨らんだ第１予備成形体に第２予備成形体を貼り合わせるステッチャーと、
前記シェーピングフォーマー及び前記ステッチャーを制御する制御装置と、を備え、
前記シェーピングフォーマーは、
前記第１予備成形体を保持する一対のドラム体と、
前記一対のドラム体と前記第１予備成形体とで囲まれた内部空間から圧縮空気を排出する排気弁と、を有しており、
前記制御装置は、
前記内部空間の内圧の時間変化を示すモデルチャートを記憶しており、
前記内部空間の実内圧から対応する前記モデルチャートの値を差し引いた実差分値が予め定めた排気差分値以上のとき、前記排気弁を作動させて前記内部空間から圧縮空気を排出する、未架橋タイヤの成形装置。

【請求項2】

前記制御装置は、前記実差分値が前記排気差分値よりも大きい予め定めた停止差分値以上のとき前記シェーピングフォーマー及び前記ステッチャーの動作を停止させる、請求項１に記載の未架橋タイヤの成形装置。

【請求項3】

第１予備成形体に第２予備成形体を貼り合わせるステッチ工程が実施される期間における前記モデル内圧は一定である、請求項１に記載の未架橋タイヤの成形装置。

【請求項4】

前記シェーピングフォーマーは、
前記内部空間への圧縮空気の供給、及び、前記内部空間からの圧縮空気の排出を行う空気流路と、
前記空気流路に設けられ前記内部空間に供給する圧縮空気の流量を調整する供給流量調整弁と、
前記空気流路に設けられ前記内部空間から排出する圧縮空気の流量を調整する排出流量調整弁と、を有し、
前記排気弁は、前記空気流路の前記排出流量調整弁が設けられている位置よりも前記内部空間に近い位置に設けられている、請求項１に記載の未架橋タイヤの成形装置。

【請求項5】

前記シェーピングフォーマーは、前記内部空間に設けられた内部圧力計を有し、
前記制御装置は前記内部圧力計から前記内部空間の実内圧を取得する、請求項１に記載の未架橋タイヤの成形装置。

【請求項6】

請求項１に記載の未架橋タイヤの成形装置を用いて未架橋タイヤを形成し、形成した未架橋タイヤを加圧及び加熱することでタイヤを得る、タイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書は、未架橋タイヤの成形装置及びタイヤの製造方法を開示する。

【背景技術】

【0002】

タイヤの製造工程では、成形装置を用いて未架橋タイヤ（ローカバー）を成形し、成形した未架橋タイヤを圧縮及び加熱する。これらの工程を経ることでタイヤを得ることができる。また、上記の成形装置では、圧縮空気で膨らませた第１予備成形体（1st カバー）に、第２予備成形体（2nd カバー）を貼り合わせることで未架橋タイヤを成形している（例えば、下記の特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－７２８４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

タイヤには高いユニフォミティ（均一性）が求められるところ、未架橋タイヤの成形は、タイヤのユニフォミティに大きく影響する。これを踏まえ、本出願人の意図するところは、ユニフォミティの高いタイヤを得ることができる未架橋タイヤの成形装置の提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示する未架橋タイヤの成形装置は、圧縮空気で第１予備成形体を膨らませるシェーピングフォーマーと、膨らんだ第１予備成形体に第２予備成形体を貼り合わせるステッチャーと、前記シェーピングフォーマー及び前記ステッチャーを制御する制御装置と、を備え、前記シェーピングフォーマーは、前記第１予備成形体を保持する一対のドラム体と、前記一対のドラム体と前記第１予備成形体とで囲まれた内部空間から圧縮空気を排出する排気弁と、を有しており、前記制御装置は、前記内部空間の内圧の時間変化を示すモデルチャートを記憶しており、前記内部空間の実内圧から対応する前記モデルチャートの値を差し引いた実差分値が予め定めた排気差分値以上のとき、前記排気弁を作動させて前記内部空間から圧縮空気を排出する。

【発明の効果】

【0006】

この未架橋タイヤの成形装置によれば、未架橋タイヤを成形するにあたり、内部空間の内圧の過上昇が抑制される。そのため、ユニフォミティの高いタイヤを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、成形装置の概略図である。

【図2】図２は、未架橋タイヤの成形方法を示した図である。

【図3】図３は、シェーピングフォーマーの全体図である。

【図4】図４は、モデルチャートを示した図である。

【図5】図５は、モデルチャートと実内圧を比較した図である。

【図6】図６は、内圧監視プログラムのフローチャートである。

【図7】図７は、内圧監視プログラムを実行したときの実内圧の変動を示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

＜成形装置の概要＞
はじめに、本実施形態に係る成形装置１００の概要について説明する。図１は、成形装置１００の概略図である。成形装置１００は、未架橋タイヤを成形する装置であって、タイヤの製造工程で使用される。成形装置１００によって成形された未架橋タイヤは、その後に加圧及び加熱され、これによりタイヤを得ることができる。

【0009】

図１に示すように、成形装置１００は、シェーピングフォーマー１０と、ベルトトランスファー２０と、ステッチャー３０と、制御装置４０と、を備えている。

【0010】

シェーピングフォーマー１０は、回転筒体１１と、一対のドラム体１２と、を有している。回転筒体１１は、円筒状であって、回転筒体１１の軸心１１０まわりに回転する。なお、回転筒体１１の軸心１１０は、図１の紙面左右方向に延びている。以下では、軸心１１０が延びる方向を単に「軸方向」と称し、軸心１１０に対して垂直な方向を「半径方向」と称する。一対のドラム体１２は、回転筒体１１に設けられており、回転筒体１１とともに回転する。一対のドラム体１２は、軸方向に移動して互いの軸方向間距離を変化させることができる。

【0011】

ベルトトランスファー２０は、環状フレーム２１と、複数の保持具２２と、を有している。環状フレーム２１は、回転筒体１１と軸心が一致する円環状であって、軸方向に移動することができる。保持具２２は、環状フレーム２１の内側に設けられており、環状フレーム２１の周方向に沿って等間隔に配置されている。各保持具２２は、環状フレーム２１に対して半径方向に移動可能な保持具本体２３と、保持具本体２３の先端に設けられたクランプ２４を有している。各保持具本体２３が半径方向に移動すると、各クランプ２４で形成されるベルトトランスファー２０の内周面の径が変動する。

【0012】

ステッチャー３０は、シリンダベース３１と、ステッチシリンダ３２と、ステッチローラー３３と、を有している。シリンダベース３１は、上述した環状フレーム２１の軸方向両端面に設けられている。各シリンダベース３１は、ステッチシリンダ３２を保持しており、ステッチシリンダ３２の軸方向位置、及び、半径方向に対する角度を変更することができる。ステッチシリンダ３２は、伸縮して長さが変動するように構成されている。ステッチローラー３３は、ステッチシリンダ３２の先端部分に設けられている。また、ステッチローラー３３は、ステッチシリンダ３２の伸縮方向に対して垂直な方向に延びる回転軸まわりに回転することができる。

【0013】

制御装置４０は、シェーピングフォーマー１０、ベルトトランスファー２０、及び、ステッチャー３０を制御する装置である。制御装置４０は、プロセッサ、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、及び、Ｉ／Ｏインターフェース等を有している。制御装置４０の不揮発性メモリには後述する「内圧調整プログラム」及び「内圧監視プログラム」を含む種々のプログラム、並びに、後述する「モデルチャート」を含む種々のデータが保存されている。制御装置４０のプロセッサは、保存されているプログラムに基づき揮発性メモリを用いて演算処理を行う。

【0014】

以上が、本実施形態に係る成形装置１００の概要である。ただし、成形装置１００は上記の構成に限定されない。例えば、ステッチャー３０は、ベルトトランスファー２０に設けられるのではなく、ベルトトランスファー２０から独立して移動できるように構成されていてもよい。また、図１では、ステッチャー３０は、ベルトトランスファー２０の頂部付近に位置しているが、ベルトトランスファー２０の複数の周方向位置に位置していてもよい。

【0015】

＜未架橋タイヤの成形方法＞
次に、未架橋タイヤ１０１の成形方法について説明する。図２は、未架橋タイヤ１０１の成形方法を示した図である。

【0016】

未架橋タイヤ１０１を成形するにあたり、まず、図２の（ａ）に示す予備工程を実施する。予備工程では、シェーピングフォーマー１０の一対のドラム体１２の間を渡すようにして、第１予備成形体１０２を円筒状に配置する。第１予備成形体１０２は、インナーライナーシート、支持層シート、カーカスシート、及び、ビードリング等によって構成されている。また、ベルトトランスファー２０が第２予備成形体１０３を保持した状態で軸方向に移動し、第１予備成形体１０２の半径方向外側に円環状の第２予備成形体１０３を配置する。第２予備成形体１０３は、トレッドシート、ベルトシート、及び、バンドシート等によって構成されている。なお、ベルトトランスファー２０は、各クランプ２４で形成されるベルトトランスファー２０の内周面の径を小さくすることで、円筒状の第２予備成形体１０３を保持することができる。

【0017】

続いて、図２の（ｂ）に示す膨張工程を実施する。膨張工程では、各ドラム体１２が第１予備成形体１０２を保持した状態で、互いに近づくように各ドラム体１２を軸方向に移動させる。このとき、一対のドラム体１２と第１予備成形体１０２で囲まれた空間１１１（以下、「内部空間」と称す）に圧縮空気を供給する。これにより、第１予備成形体１０２は半径方向外側に膨らみ、第１予備成形体１０２の半径方向外周面と第２予備成形体１０３の内周面が密着する。なお、内部空間１１１に圧縮空気を供給する方法については後述する。

【0018】

続いて、図２の（ｃ）に示すステッチ工程を実施する。ステッチ工程では、シェーピングフォーマー１０の回転筒体１１を回転させながら実施する。これにより第１予備成形体１０２及び第２予備成形体１０３は回転する。この状態で、ステッチローラー３３を第２予備成形体１０３の表面に沿って軸方向に移動させながら第２予備成形体１０３に押し当てる。これにより、第１予備成形体１０２に第２予備成形体１０３が貼り合わせられる。

【0019】

続いて、図２の（ｄ）に示す後処理工程を実施する。上記の各工程を経ることにより、未架橋タイヤ１０１が形成される。後処理工程では、未架橋タイヤ１０１の内部空間１１１から圧縮空気を排出し、未架橋タイヤ１０１を成形装置１００から取り外す。なお、内部空間１１１から圧縮空気を排出する方法については後述する。

【0020】

＜シェーピングフォーマー＞
次に、上述したシェーピングフォーマー１０の全体構造について説明する。図３は、シェーピングフォーマー１０の全体図である。図３に示すように、シェーピングフォーマー１０は、回転筒体１１と、一対のドラム体１２と、静止筒体１３と、空気流路１４と、供給流量調整弁１５と、排出流量調整弁１６と、内部圧力計１７と、排気弁１８と、を有している。

【0021】

回転筒体１１は、前述のとおり軸心１１０まわりに回転する。本実施形態の回転筒体１１は、動力伝達ベルト５０を介して駆動モータ５１により駆動される。ただし、駆動モータ５１と回転筒体１１は直接接続されていてもよく、減速機などを介して接続されていてもよい。なお、駆動モータ５１の動作は、制御装置４０（図１参照）から送信される制御信号に基づいて制御される。

【0022】

ドラム体１２は、前述のとおり、回転筒体１１とともに回転し、軸方向に移動する。また、ドラム体１２は、第１予備成形体１０２を保持する。ドラム体１２の動作は、制御装置４０から送信される制御信号に基づいて制御される。なお、前述のとおり、ドラム体１２は、第１予備成形体１０２とともに内部空間１１１を形成する。

【0023】

静止筒体１３は、回転筒体１１と異なる軸方向位置であって、回転筒体１１と同一軸上に位置している。ただし、静止筒体１３は回転しない。静止筒体１３と回転筒体１１の間には、ロータリージョイント５２が位置している。

【0024】

空気流路１４は、メイン配管５３と、供給配管５４と、排出配管５５と、を有している。メイン配管５３は、静止筒体１３の内部、ロータリージョイント５２、及び、回転筒体１１の内部を通って、内部空間１１１に開口する。供給配管５４は、メイン配管５３に接続されており、メイン配管５３を介して内部空間１１１に圧縮空気を供給する。排出配管５５は、メイン配管５３に接続されており、メイン配管５３を介して内部空間１１１から圧縮空気を排出する。

【0025】

供給流量調整弁１５は、供給配管５４に設けられており、内部空間１１１に供給する圧縮空気の流量を調整する。供給流量調整弁１５の動作は、制御装置４０から送信される制御信号に基づいて制御される。

【0026】

排出流量調整弁１６は、排出配管５５に設けられており、内部空間１１１から排出する圧縮空気の流量を調整する。排出流量調整弁１６の動作は、制御装置４０から送信される制御信号に基づいて制御される。

【0027】

内部圧力計１７は、内部空間１１１に設けられている。具体的には、回転筒体１１の外周面上であって、一対のドラム体１２の間に設けられている。内部圧力計１７は、内部空間１１１の内圧（実内圧）を測定し、測定データを制御装置４０に送信する。内部圧力計１７から制御装置４０への測定データの送信は無線で行う。そのため、内部圧力計１７は、回転筒体１１とともに回転している状態であっても、制御装置４０に測定データを送信することができる。

【0028】

排気弁１８は、メイン配管５３に設けられており、内部空間１１１から圧縮空気を排出する。本実施形態の排気弁１８は、いわゆるクイックエキゾースト弁であって、圧縮空気を早急に排出することができる。なお、排気弁１８は、空気流路１４の排出流量調整弁１６が設けられている位置よりも内部空間１１１に近い位置に設けられている。ただし、排気弁１８の位置は限定されない。また、排気弁１８の動作は、制御装置４０から送信される制御信号に基づいて制御される。

【0029】

＜内圧調整プログラム＞
次に、制御装置４０が実行する内圧調整プログラムについて説明する。内圧調整プログラムは、未架橋タイヤ１０１を成形する際における、内部空間１１１の内圧を調整するプログラムである。内圧調整プログラムにおいて、制御装置４０は、供給流量調整弁１５及び排出流量調整弁１６の動作を制御することにより、内部空間１１１の内圧を調整する。

【0030】

制御装置４０は、内部空間１１１の内圧の時間変化を示すモデルチャートを記憶している。図４は、モデルチャートの一例を示している。図４の横軸が時間であり、縦軸が内部空間１１１の内圧である（この点は、図５及び図７も同様である）。内圧調整プログラムでは、内部空間１１１の実内圧が、このモデルチャートに沿って変化するように調整が行われる。なお、制御装置４０が記憶するモデルチャートは、製造するタイヤの種類によって異なる。

【0031】

図４に示すｔ_０からｔ_１の期間は、前述した予備工程（図２の（ａ）参照）に相当する。この期間におけるモデルチャートの値（以下、「モデル内圧」と称す）はゼロである。この期間において、制御装置４０は、供給流量調整弁１５及び排出流量調整弁１６を閉じたままにする。

【0032】

図４に示すｔ_１からｔ_２の期間は、前述した膨張工程（図２の（ｂ）参照）に相当する。この期間におけるモデル内圧は、時間が進むにつれて高くなる。この期間において、制御装置４０は、供給流量調整弁１５を開き、排出流量調整弁１６を閉じたままにする。これにより、内部空間１１１に圧縮空気が供給され、第１予備成形体１０２が膨らむ。

【0033】

図４に示すｔ_２からｔ_３の期間は、前述したステッチ工程（図２の（ｃ）参照）に相当する。この期間におけるモデル内圧は一定である。この期間において、制御装置４０は、供給流量調整弁１５及び排出流量調整弁１６を閉じたままにする。

【0034】

図４に示すｔ_３以降の期間は、前述した後処理工程（図２の（ｄ）参照）に相当する。この期間におけるモデル内圧は、次第に低くなる。この期間において、制御装置４０は、供給流量調整弁１５を閉じたままとし、開度を調整しながら排出流量調整弁１６を開く。なお、図４に示すｔ_４からｔ_５の期間は、モデル内圧が一定であるが、この期間におけるモデル内圧は一定でなくてもよい。図４に示すｔ_６以降の期間はモデル内圧がゼロとなり、未架橋タイヤ１０１を成形装置１００から取り外すことができる。

【0035】

＜モデルチャートと実内圧の比較＞
上記のような内圧調整プログラムを実行し、供給流量調整弁１５及び排出流量調整弁１６を制御したとしても、内部空間１１１の実内圧の変動はモデルチャートから多少ずれる。図５は、図４に示すモデルチャートと内部空間１１１の実内圧とを比較した図である。図５中の太い破線がモデルチャートであり、太い実線が内部空間１１１の実内圧の変化の一例である。

【0036】

図５で示すようにｔ_２の直後（ステッチ工程の開始直後）に内部空間１１１の実内圧が高くなる傾向にある。モデル内圧に対して内部空間１１１の実内圧が高くなりすぎると、タイヤのユニフォミティが悪化するおそれがあり、場合によってはタイヤの一部が膨れ上がる現象（フーセン現象）が発生する。そこで、本実施形態の制御装置４０は、上述した「内圧調整プログラム」と並行して「内圧監視プログラム」を実行する。

【0037】

＜内圧監視プログラム＞
次に、制御装置４０が実行する内圧監視プログラムについて説明する。図６は、内圧監視プログラムのフローチャートである。内圧監視プログラムでは、図６に示す各ステップ（Ｓ１からＳ５）が短時間で繰り返される。

【0038】

まず、内圧監視プログラムが開始されると、制御装置４０は内部空間１１１の実内圧とモデル内圧を取得する（ステップＳ１）。内部空間１１１の実内圧は内部圧力計１７（図３参照）から取得することができ、モデル内圧は記憶しているモデルチャートから取得することができる。なお、取得するモデル内圧は、内部空間１１１の実内圧を取得した時間に対応する時間の値である。

【0039】

続いて、制御装置４０は取得した内部空間１１１の実内圧からモデル内圧を引いた値（以下、「実差分値」と称す）が、予め定めた排気差分値以上であるか否かを判定する（ステップＳ２）。なお、排気差分値は、一例として０．０３ＭＰａである。

【0040】

制御装置４０は、実差分値が排気差分値以上であると判定した場合（ステップＳ２でＹＥＳ）、排気弁１８を作動させて、内部空間１１１から圧縮空気を排出する（ステップＳ３）。このステップＳ３を経た後は、ステップＳ４に進む。

【0041】

一方、制御装置４０は、ステップＳ２において、実差分値が排気差分値以上でないと判定した場合（ステップＳ２でＮＯ）、つまり実差分値が排気差分値よりも小さいと判定した場合、ステップＳ４に進む。

【0042】

ステップＳ４では、制御装置４０は、実差分値が予め定めた停止差分値以上であるか否かを判定する。なお、停止差分値は、前述の排気差分値よりも大きく、一例として０．０５ＭＰａである。

【0043】

制御装置４０は、実差分値が停止差分値以上であると判定した場合（ステップＳ４でＹＥＳ）、シェーピングフォーマー１０、ベルトトランスファー２０、及び、ステッチャー３０の動作を停止させる（ステップＳ５）。これにより、内部空間１１１の実内圧が過上昇に至った場合には、作業者が未架橋タイヤ１０１の状態をすぐに確認することができる。

【0044】

一方、制御装置４０は、ステップＳ４において、実差分値が停止差分値以上でないと判定した場合（ステップＳ４でＮＯ）、つまり実差分値が停止差分値よりも小さいと判定した場合、ステップＳ１に戻って、上述した各ステップを繰り返す。

【0045】

＜内圧監視プログラムの効果＞
次に、上述した内圧監視プログラムを実行したことによる効果を説明する。図７は、内圧監視プログラムを実行したときの内部空間１１１の実内圧の変動を示した図である。前述の図５で示した内部空間１１１の実内圧の変動は、内圧監視プログラムを実行することで、図７に示すように改善される。

【0046】

具体的には、図７に示すように、ｔ_２の直後において、実差分値Ｄが排気差分値以上となるが、このとき排気弁１８が作動して、内部空間１１１から圧縮空気が排出される（図６のステップＳ３参照）。これにより、内部空間１１１の実内圧が低下して、実内圧の過上昇が抑制される。したがって、本実施形態の内圧監視プログラムを実行すれば、未架橋タイヤ１０１の成形が適切に行われ、ユニフォミティの高いタイヤを得ることができる。

【0047】

＜開示項目＞
（項目１）
圧縮空気で第１予備成形体を膨らませるシェーピングフォーマーと、膨らんだ第１予備成形体に第２予備成形体を貼り合わせるステッチャーと、前記シェーピングフォーマー及び前記ステッチャーを制御する制御装置と、を備え、前記シェーピングフォーマーは、前記第１予備成形体を保持する一対のドラム体と、前記一対のドラム体と前記第１予備成形体とで囲まれた内部空間から圧縮空気を排出する排気弁と、を有しており、前記制御装置は、前記内部空間の内圧の時間変化を示すモデルチャートを記憶しており、前記内部空間の実内圧から対応する前記モデルチャートの値を差し引いた実差分値が予め定めた排気差分値以上のとき、前記排気弁を作動させて前記内部空間から圧縮空気を排出する、未架橋タイヤの成形装置。

【0048】

この構成によれば、未架橋タイヤを成形するにあたり、未架橋タイヤの内部空間の実内圧の過上昇が抑制される。その結果、未架橋タイヤの成形を適切に行うことができ、ユニフォミティの高いタイヤを得ることができる。

【0049】

（項目２）
前記制御装置は、前記実差分値が前記排気差分値よりも大きい予め定めた停止差分値以上のとき前記シェーピングフォーマー及び前記ステッチャーの動作を停止させる、項目１に記載の未架橋タイヤの成形装置。

【0050】

この構成によれば、内部空間の内圧が過上昇に至った場合には、作業者が未架橋タイヤの状態をすぐに確認することができる。

【0051】

（項目３）
第１予備成形体に第２予備成形体を貼り合わせるステッチ工程が実施される期間における前記モデル内圧は一定である、項目１又は２に記載の未架橋タイヤの成形装置。

【0052】

この構成によれば、内部空間の実内圧が高くなりやすいステッチ工程において、内部空間の実内圧の過上昇を抑制することができる。

【0053】

（項目４）
前記シェーピングフォーマーは、前記内部空間への圧縮空気の供給、及び、前記内部空間からの圧縮空気の排出を行う空気流路と、前記空気流路に設けられ前記内部空間に供給する圧縮空気の流量を調整する供給流量調整弁と、前記空気流路に設けられ前記内部空間から排出する圧縮空気の流量を調整する排出流量調整弁と、を有し、前記排気弁は、前記空気流路の前記排出流量調整弁が設けられている位置よりも前記内部空間に近い位置に設けられている、項目１乃至３のうちいずれか一の項に記載の未架橋タイヤの成形装置。

【0054】

この構成によれば、実差分値が排気差分値以上のとき、内部空間に近い排気弁から内部空間の圧縮空気が排出されるため、内部空間の圧縮空気を速やかに排出することができる。その結果、内部空間の実内圧の過上昇が一層抑制される。

【0055】

（項目５）
前記シェーピングフォーマーは、前記内部空間に設けられた内部圧力計を有し、前記制御装置は前記内部圧力計から前記内部空間の実内圧を取得する、項目１乃至４のうちいずれか一の項に記載の未架橋タイヤの成形装置。

【0056】

この構成によれば、制御装置は内部空間の正確な実内圧を取得することができるため、実内圧の過上昇を精度よく抑制することができる。

【0057】

（項目６）
項目１乃至５のうちいずれか一の項に記載の未架橋タイヤの成形装置を用いて未架橋タイヤを形成し、形成した未架橋タイヤを加圧及び加熱することでタイヤを得る、タイヤの製造方法。

【0058】

この方法によれば、未架橋タイヤを成形するにあたり、未架橋タイヤの内部空間の実内圧の過上昇が抑制される。その結果、未架橋タイヤの成形を適切に行うことができ、ユニフォミティの高いタイヤを得ることができる。

【符号の説明】

【0059】

１０ シェーピングフォーマー
１１ 回転筒体
１２ ドラム体
１４ 空気流路
１５ 供給流量調整弁
１６ 排出流量調整弁
１７ 内部圧力計
１８ 排気弁
３０ ステッチャー
４０ 制御装置
１００ 成形装置
１０１ 未架橋タイヤ
１０２ 第１予備成形体
１０３ 第２予備成形体
１１１ 内部空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】