特開 2023-167575 合成まくらぎと、合成まくらぎの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023167575

(43)【公開日】2023-11-24

(54)【発明の名称】合成まくらぎと、合成まくらぎの製造方法

(51)【国際特許分類】

   E01B 7/22 20060101AFI20231116BHJP

   E01B 3/44 20060101ALI20231116BHJP

【ＦＩ】

E01B7/22

E01B3/44

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022078861

(22)【出願日】2022-05-12

(71)【出願人】

【識別番号】000173784

【氏名又は名称】公益財団法人鉄道総合技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001737

【氏名又は名称】弁理士法人スズエ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】及川 祐也

(72)【発明者】

【氏名】玉川 新悟

(72)【発明者】

【氏名】安田 新太郎

(72)【発明者】

【氏名】山本 智之

(72)【発明者】

【氏名】増田 光男

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 慎司

(57)【要約】

【課題】レール転換装置を収容する凹部を備えた合成まくらぎを提供する。
【解決手段】合成まくらぎ１６は電気絶縁性の繊維で強化された樹脂５１からなり、レール転換装置１５を収容する凹部２５を有している。凹部２５は、底面６０と、第１の内面６１と、第２の内面６２とを有している。第１の側壁部７１と第２の側壁部７２の水平方向に断面は、それぞれ、上面２０から底面６０に向かって厚さが増加する形状である。底面６０と第１の内面６１との間に第１の底面円弧部９１が形成されている。底面６０と第２の内面６２との間に第２の底面円弧部９２が形成されている。底面円弧部９１，９２の上下方向に沿う断面の曲率半径は、第１～第４のコーナー部８１，８２，８３，８４の曲率半径よりも大きい。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電気絶縁性の繊維によって強化された樹脂からなり、上面および下面と、第１側面および第２側面と、第１端面および第２端面と、前記上面に開口しレール転換装置を収容する凹部と、を備えた合成まくらぎであって、
前記凹部が、
レール転換装置を載置する底面と、
前記第１側面と対応した位置に形成され、前記上面から前記底面に向かって前記第１側面との間の距離が増加する方向に傾斜し、前記第１側面との間に第１の側壁部を規定する第１の内面と、
前記第２側面と対応した位置に形成され、前記上面から前記底面に向かって前記第２側面との間の距離が増加する方向に傾斜し、前記第２側面との間に第２の側壁部を規定する第２の内面と、
前記第１端面に沿う第１の内側端面と、
前記第２端面に沿う第２の内側端面と、
前記第１の内面と前記第１の内側端面との間の隅部に形成された第１のコーナー部と、
前記第１の内面と前記第２の内側端面との間の隅部に形成された第２のコーナー部と、
前記第２の内面と前記第１の内側端面との間の隅部に形成された第３のコーナー部と、
前記第２の内面と前記第２の内側端面との間の隅部に形成された第４のコーナー部と、
前記第１の内面と前記底面との間に形成され、上下方向に沿う断面の曲率半径が前記第１～第４のコーナー部のそれぞれの水平方向の断面の曲率半径よりも大きい第１の底面円弧部と、
前記第２の内面と前記底面との間に形成され、上下方向に沿う断面の曲率半径が前記第１～第４のコーナー部のそれぞれの前記曲率半径よりも大きい第２の底面円弧部と、
を具備したことを特徴とする合成まくらぎ。

【請求項2】

請求項１に記載の合成まくらぎにおいて、
前記第１端面と前記第１の内側端面との間に形成された第１のレール支持部と、
前記第２端面と前記第２の内側端面との間に形成された第２のレール支持部と、
を有した合成まくらぎ。

【請求項3】

請求項２に記載の合成まくらぎにおいて、
前記第１の側壁部および前記第２の側壁部の単位体積あたりの繊維の含有量が、前記第１のレール支持部および前記第２のレール支持部の単位体積あたりの繊維の含有量よりも大きい合成まくらぎ。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載の合成まくらぎにおいて、
前記第１の底面円弧部の前記曲率半径と前記第２の底面円弧部の前記曲率半径とが、それぞれ１０ｍｍ以上４０ｍｍ以下である合成まくらぎ。

【請求項5】

請求項１に記載の合成まくらぎを製造する製造方法であって、
外型の内側に、前記合成まくらぎの前記凹部と対応した形状の中子を配置し、
前記外型と前記中子との間に形成されたキャビティに、前記繊維を含有した硬化前の前記樹脂を供給し、
前記樹脂が硬化したのち、前記中子を前記外型から脱型することにより、前記合成まくらぎを一体成形することを特徴とする合成まくらぎの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道の分岐器ポイント部に適した合成まくらぎに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に記載されているように、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）からなる合成まくらぎが知られている。また特許文献２に記載されているように、まくらぎに形成された凹部にレール転換装置を配置することも提案されている。特許文献１，２に記載された合成まくらぎは、マトリックス樹脂としてのポリウレタン系樹脂に多数のガラス繊維を含有させて固めたものである。

【0003】

レール転換装置は、基本レールに対して水平方向に移動可能なトングレールの位置をアクチュエータによって転換することにより、車両の進路を変えるようにしている。分岐器ポイント部に使用される合成まくらぎには、レール自体の重量やレール上を通過する車両の輪重以外に、水平方向の荷重が負荷される可能性もある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３８７２８８４号公報

【特許文献2】特開２０２０－９４３２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１，２に記載されたように繊維で強化された合成まくらぎは、従来の木製まくらぎやコンクリート製まくらぎに匹敵する物性と曲げ強度が得られている。しかし分岐器ポイント部に使用される合成まくらぎのように、レール転換装置を収容する凹部が形成された合成まくらぎの場合には、凹部まわりの剪断強度や引張り等の応力に関して格別な配慮が必要とされた。

【0006】

本発明の実施形態の目的は、レール転換装置を収容することができ、しかも剪断強度や引張り等の応力に対する強度が大きい分岐器ポイント部用の合成まくらぎを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

１つの実施形態の合成まくらぎは、電気絶縁性の多数の繊維によって強化された樹脂からなり、上面および下面と、第１側面および第２側面と、第１端面および第２端面と、前記上面に開口しレール転換装置を収容する凹部とを備えている。前記凹部は、前記レール転換装置を載置する底面と、第１の内面および第２の内面と、第１の内面に沿う第１の内側端面と、前記第２の内面に沿う第２の内側端面とを含んでいる。

【0008】

前記第１の内面は、前記第１側面と対応した位置に形成され、前記上面から前記底面に向かって前記第１側面との間の距離が増加する方向に傾斜し、前記第１側面との間に第１の側壁部を形成している。前記第２の内面は、前記第２側面と対応した位置に形成され、前記上面から前記底面に向かって前記第２側面との間の距離が増加する方向に傾斜し、前記第２側面との間に第２の側壁部を形成している。

【0009】

さらに前記凹部は、第１のコーナー部と、第２のコーナー部と、第３のコーナー部と、第４のコーナー部と、第１の底面円弧部と、第２の底面円弧部とを含んでいる。前記第１のコーナー部は、前記第１の内面と前記第１の内側端面との間の隅部に形成されている。前記第２のコーナー部は、前記第１の内面と前記第２の内側端面との間の隅部に形成されている。前記第３のコーナー部は、前記第２の内面と前記第１の内側端面との間の隅部に形成されている。前記第４のコーナー部は、前記第２の内面と前記第２の内側端面との間の隅部に形成されている。

【0010】

前記第１の底面円弧部は前記第１の内面と前記底面との間に形成され、上下方向に沿う断面の曲率半径が前記第１～第４のコーナー部のそれぞれの水平方向の断面の曲率半径よりも大きい。前記第２の底面円弧部は前記第２の内面と前記底面との間に形成され、上下方向に沿う断面の曲率半径が前記第１～第４のコーナー部のそれぞれの前記曲率半径よりも大きい。

【0011】

本実施形態の合成まくらぎは、前記第１端面と前記第１の内側端面との間に形成された第１のレール支持部と、前記第２端面と前記第２の内側端面との間に形成された第２のレール支持部とを有している。前記第１の側壁部および前記第２の側壁部の単位体積あたりの繊維の含有量が、前記第１のレール支持部および前記第２のレール支持部の単位体積あたりの繊維の含有量よりも大きくてもよい。前記第１の底面円弧部の前記曲率半径と、前記第２の底面円弧部の前記曲率半径とが、それぞれ１０ｍｍ以上４０ｍｍ以下であるとよい。

【0012】

前記合成まくらぎを製造するための製造方法は、外型の内側に前記合成まくらぎの前記凹部と対応した形状の中子を配置する。前記外型と前記中子との間に形成されたキャビティに、前記繊維を含有した硬化前の前記樹脂を供給する。前記樹脂が硬化したのち、前記中子を前記外型から脱型する。

【発明の効果】

【0013】

実施形態に係る合成まくらぎによれば、分岐器ポイント部をコンパクト化するためにレール転換装置を収容する凹部を有していながらも、曲げや引張りおよび座屈等の荷重に対して大きな強度を発揮することができ、しかも電気絶縁性に優れた合成まくらぎを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】１つの実施形態に係る合成まくらぎを備えた分岐器ポイント部の平面図。

【図2】図１中のＦ２－Ｆ２線に沿う分岐器ポイント部の断面図。

【図3】図１に示された合成まくらぎの平面図。

【図4】図３中のＦ４－Ｆ４線に沿う合成まくらぎの断面図。

【図5】前記合成まくらぎの斜視図。

【図6】前記合成まくらぎの一部の水平方向に沿う断面図。

【図7】前記合成まくらぎの一部の上下方向に沿う断面図。

【図8】図４中のＦ８－Ｆ８線に沿う合成まくらぎの断面図。

【図9】合成まくらぎと、床板と、レールの一部を示す斜視図。

【図10】前記合成まくらぎの底面円弧部の曲率半径と応力との関係を示した図。

【図11】合成まくらぎの製造に使用する外型と中子とを模式的に表わした平面図。

【図12】図１１中のＦ１２－Ｆ１２に沿う中子の断面図。

【図13】図１２中のＦ１３－Ｆ１３に沿う中子の断面を拡大して示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に１つの実施形態に係る合成まくらぎとレール転換装置とを備えた分岐器ポイント部について、図１から図１０を参照して説明する。
図１は分岐器ポイント部１０の一例を示している。図２は図１中のＦ２－Ｆ２線に沿う分岐器ポイント部１０の断面図である。分岐器ポイント部１０は、基本レール１１，１２と、水平方向に移動可能なトングレール１３，１４と、レール転換装置１５と、合成まくらぎ１６などを含んでいる。

【0016】

合成まくらぎ１６は扁平なほぼ直方体であり、実質的に水平な方向に延びる上面２０と、互いに平行な第１側面２１および第２側面２２と、第１端面２３および第２端面２４と、凹部２５と、下面２６（図２に示す）とを有している。凹部２５は合成まくらぎ１６の上面２０において開口している。凹部２５の第１側面２１と第２側面２２とは、それぞれ合成まくらぎ１６の長さ方向に延びている。第１端面２３と第２端面２４とは、合成まくらぎ１６の長さ方向の両端に形成されている。図１中の両方向矢印Ｘ１は合成まくらぎ１６の長さ方向を示している。図１中の両方向矢印Ｙ１は合成まくらぎ１６の幅方向である。

【0017】

基本レール１１，１２は、合成まくらぎ１６の上面２０に配置された床板３１，３２の上に固定機構３３，３４によって固定されている。トングレール１３，１４は、床板３１，３２に設けられた敷板３５，３６を介して、レール幅方向（図２に両方向矢印Ｘ２で示す）にスライド可能に支持されている。

【0018】

レール転換装置１５の一例は、アクチュエータとしての油圧シリンダ機構４０と、油圧ポンプ４１と、油タンク４２と、油圧ポンプ４１を駆動する電気モータ４３と、制御部４４などを含んでいる。油圧シリンダ機構４０は、シリンダ本体４０ａと、ピストンロッド４０ｂ，４０ｃとを有している。油圧ポンプ４１が発生する油圧によりピストンロッド４０ｂ，４０ｃを水平方向に駆動し、トングレール１３，１４をレール幅方向に移動させるようになっている。

【0019】

図３は合成まくらぎ１６の平面図である。図４は図３中のＦ４－Ｆ４線に沿う合成まくらぎ１６の断面図、図５は合成まくらぎ１６の斜視図である。合成まくらぎ１６は、電気絶縁性の多数の繊維５０（図５に一部を模式的に示す）によって強化された電気絶縁性の樹脂５１（例えばマトリックス樹脂が硬質発泡ウレタン）からなる。繊維５０の一例はガラス繊維であり、主として合成まくらぎ１６の長さ方向に連続している。繊維５０で強化された合成まくらぎ１６は優れた電気絶縁性を有し、しかも曲げ荷重や引張り等の荷重に対して大きな強度を有している。

【0020】

合成まくらぎ１６の凹部２５は、合成まくらぎ１６の上面２０に開口している。すなわち合成まくらぎ１６の上面２０に開口２５ａを有している。凹部２５にレール転換装置１５の一部、例えば油圧ポンプ４１と、油タンク４２と、電気モータ４３と、制御部４４などが収容されている。凹部２５の最下部にレール転換装置１５を載置する底面６０が形成されている。

【0021】

図３から図５に示されたように、凹部２５は、底面６０と、第１の内面６１と、第２の内面６２と、第１の内側端面６３と、第２の内側端面６４とを有している。第１の内面６１は第１側面２１と対応する位置に形成され、第１側面２１に沿って合成まくらぎ１６の長さ方向に延びている。第２の内面６２は第２側面２２と対応する位置に形成され、第２側面２２に沿って合成まくらぎ１６の長さ方向に延びている。第１の内側端面６３は第１端面２３と対応した位置に形成されている。第２の内側端面６４は第２端面２４と対応した位置に形成されている。

【0022】

図２と図４に示されたように、合成まくらぎ１６の下面２６と凹部２５の底面６０との間に底壁部７０が形成されている。図３に示されたように、第１側面２１と第１の内面６１との間に第１の側壁部７１が形成されている。第２側面２２と第２の内面６２との間に第２の側壁部７２が形成されている。

【0023】

第１端面２３と第１の内側端面６３との間に、第１のレール支持部７３が形成されている。第２端面２４と第２の内側端面６４との間に、第２のレール支持部７４が形成されている。第１のレール支持部７３に第１の床板３１が配置されている。第１の床板３１は、第１の側壁部７１と第２の側壁部７２の方向に延びる一対の延長部３１ａ，３１ｂを有している。第２のレール支持部７４に第２の床板３２が配置されている。第２の床板３２は、第１の側壁部７１と第２の側壁部７２の方向に延びる一対の延長部３２ａ，３２ｂを有している。

【0024】

図３に示されたように合成まくらぎ１６を上方から見て、凹部２５は、第１のコーナー部８１と、第２のコーナー部８２と、第３のコーナー部８３と、第４のコーナー部８４とを有している。第１のコーナー部８１は、第１の内面６１と第１の内側端面６３との間の隅部に形成されている。図６は第１のコーナー部８１の水平方向の断面を拡大して示している。第１のコーナー部８１の曲率半径ｒ１（図３と図６に示す）は、例えば１０ｍｍ未満である。

【0025】

第２のコーナー部８２は、第１の内面６１と第２の内側端面６４との間の隅部に形成されている。第３のコーナー部８３は、第２の内面６２と第１の内側端面６３との間の隅部に形成されている。第４のコーナー部８４は、第２の内面６２と第２の内側端面６４との間の隅部に形成されている。

【0026】

第１～第４のコーナー部８１，８２，８３，８４のそれぞれの曲率半径ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４は、例えば１０ｍｍ未満である。曲率半径ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４が１０ｍｍを越えると、その分、凹部２５の開口面積（開口２５ａの面積）が狭くなり、レール転換装置１５を挿入する際にレール転換装置１５の一部がコーナー部８１，８２，８３，８４に触れやすくなる。レール転換装置１５の角部などが凹部２５の内面に強く当たると、繊維５０の一部が切れたり損傷したりして、合成まくらぎ１６の強度が低下する原因となる。

【0027】

図７は、合成まくらぎ１６の一部（第１の内側端面６３付近）の上下方向に沿う断面を示している。底面６０と第１の内側端面６３と間に、合成まくらぎ１６の幅方向に延びる下部コーナー部８５が形成されている。図４に示されたように、底面６０と第２の内側端面６４と間にも、同様の下部コーナー部８６（図４と図７に示す）が形成されている。これら下部コーナー部８５，８６の上下方向の断面の曲率半径ｒ５は、前記コーナー部８１～８４の曲率半径ｒ１～ｒ４と同等でよい。

【0028】

図８は、図４中のＦ８－Ｆ８線に沿う合成まくらぎ１６の上下方向の断面図である。第１側面２１と第２側面２２とは、いずれも実質的に垂直である。凹部２５の第１の内面６１は、上面２０から底面６０に向かって、第１側面２１との間の距離Ｔ１（すなわち第１の側壁部７１の厚さ）が増加する方向に角度θ１をなして傾斜している。第２の内面６２は、上面２０から底面６０に向かって、第２側面２２との間の距離Ｔ２（すなわち第２の側壁部７２の厚さ）が増加する方向に角度θ２をなして傾斜している。

【0029】

このように側壁部７１，７２の厚さＴ１，Ｔ２が凹部２５の開口２５ａから底面６０に向かって角度θ１、θ２をなして増加するため、側壁部７１，７２に負荷される曲げ荷重（図８に両方向Ｐ１で示す）と、圧縮方向の荷重（図８に両方向Ｐ２で示す）に対して大きな曲げ強度と座屈強度を発揮できるとともに、凹部２５を形成する際に使用する中子１１０（図１１から図１３に示す）の脱型が容易となる。中子１１０を用いた合成まくらぎの製造方法については、後に詳しく説明する。

【0030】

図８に示されたように、第１の内面６１と底面６０との間に、第１の底面円弧部９１が形成されている。第１の底面円弧部９１の上下方向に沿う断面の曲率半径Ｒ１は、第１～第４のコーナー部８１，８２，８３，８４のそれぞれの水平方向の断面の曲率半径ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４よりも大きい。第１の底面円弧部９１の曲率半径Ｒ１は１０ｍｍ以上４０ｍｍ以下（例えばＲ１＝２０ｍｍ）である。

【0031】

第２の内面６２と底面６０との間に、第２の底面円弧部９２が形成されている。図８に示されたように、第２の底面円弧部９２の上下方向に沿う断面の曲率半径Ｒ２は、第１～第４のコーナー部８１，８２，８３，８４のそれぞれの水平方向の断面の曲率半径ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４よりも大きい。第２の底面円弧部９２の曲率半径Ｒ２は１０ｍｍ以上４０ｍｍ以下（例えばＲ２＝２０ｍｍ）である。

【0032】

本発明者達は、合成まくらぎ１６の最大引張応力等に関する試験を行った。その試験では、図９に示されたように、合成まくらぎ１６に床板３１，３２を介してレール１１，１２が載置された。そして車両の輪重に相当する荷重がレール１１，１２を介して合成まくらぎ１６に負荷された。試験に使用された合成まくらぎ１６のサイズは、長さが２１００ｍｍ、幅４００ｍｍ、厚さ１４０ｍｍであった。また凹部２５の長さが８５０ｍｍ、幅２２０ｍｍ、深さ１１０ｍｍであった。

【0033】

試験の結果、最大引張応力が第１の側壁部７１と第２の側壁部７２に生じた。特に、図５中に矢印Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５で示した箇所、すなわち第１の床板３１の延長部３１ａ，３１ｂの先端付近と、第２の床板３２の延長部３２ａ，３２ｂの先端付近とに大きな応力が生じた。これに対し第１のレール支持部７３および第２のレール支持部７４の引張応力は側壁部７１，７２よりも小さかった。よって、合成まくらぎ１６の強度をより大きくするには、図５に矢印Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５で示した箇所を含む第１の側壁部７１と第２の側壁部７２の繊維含有率（単位体積あたりの繊維５０の含有量）を、第１のレール支持部７３および第２のレール支持部７４の繊維含有率よりも大きくすることが望ましい。

【0034】

図１０は側壁部７１，７２に曲げの荷重を負荷した場合に底面円弧部９１，９２に生じる応力と曲率半径との関係を示している。曲率半径Ｒ１，Ｒ２が１０ｍｍよりも小さいと応力が急増するため、曲率半径Ｒ１，Ｒ２を１０ｍｍ以上とするのがよい。しかし曲率半径Ｒ１，Ｒ２が４０ｍｍよりも大きいと、レール転換装置１５を載置する底面６０の実質的に平坦な部分の幅Ｗ１（図８に示す）が減少するため、曲率半径Ｒ１，Ｒ２を４０ｍｍ以下とするのがよい。

【0035】

なお合成まくらぎを構成するマトリックス樹脂や繊維は必要に応じて材料を適宜変更して実施できることは言うまでもない。合成まくらぎの形状やサイズ等の仕様についても実施形態に限定されるものではなく、分岐器ポイント部の状況に応じて適宜に選定される。また本発明の技術思想は分岐器ポイント部以外の軌道に適用することも可能である。

【0036】

以下に合成まくらぎ１６の製造方法について説明する。
図１１は、合成まくらぎ１６の製造に使用する外型１００と中子１１０（中型とも称す）とを模式的に表わした平面図である。図１２は、図１１中のＦ１２－Ｆ１２に沿う中子１１０の断面図である。図１３は、図１２中のＦ１３－Ｆ１３に沿う中子１１０の断面を拡大して示す断面図である。

【0037】

合成まくらぎ１６は、少なくとも外型１００と中子１１０とを含む成形用の型装置を用いて製造される。外型１００は、合成まくらぎ１６の外面と対応した形状の内面１０１を有している。中子１１０は、合成まくらぎ１６の凹部２５と対応した形状の外面１１１を有している。

【0038】

すなわち中子１１０は、合成まくらぎ１６の凹部２５の底面６０と対応する面１２０（図１２と１３に示す）と、凹部２５の第１の内面６１に対応する角度θ１´（図１３に示す）の第１の傾斜面１２１と、第２の内面６２に対応する角度θ２´の第２の傾斜面１２２と、第１の内側端面６３に対応する第１の端面１２３（図１２に示す）と、第２の内側端面６４に対応する第２の端面１２４とを有している。また凹部２５の一方の下部コーナー部８５（図４に示す）に対応する断面が弧形の曲面部１２５と、他方の下部コーナー部８６（図４に示す）に対応する断面が弧形の曲面部１２６とを有している。

【0039】

図１１に示されたように本実施形態の中子１１０は、合成まくらぎ１６の第１のコーナー部８１に対応する曲率半径ｒ１´の第１の曲面１３１と、第２のコーナー部８２に対応する曲率半径ｒ２´の第２の曲面１３２と、第３のコーナー部８３に対応する曲率半径ｒ３´の第３の曲面１３３と、第４のコーナー部８４に対応する曲率半径ｒ４´の第４の曲面１３４とを有している。さらに中子１１０は、第１の底面円弧部９１に対応する曲率半径Ｒ１´の第１の円弧面１４１（図１３に示す）と、第２の底面円弧部９２に対応する曲率半径Ｒ２´の第２の円弧面１４２とを有している。

【0040】

本実施形態の製造方法において、中子１１０は合成まくらぎ１６の凹部２５を形成するために使用される。外型１００の内側に中子１１０が配置される。これにより外型１００の内面１０１と中子１１０の外面１１１との間に、合成まくらぎ１６のためのキャビティ１５０（図１１に示す）が形成される。このキャビティ１５０に、繊維５０を含有した硬化前の樹脂５１が供給される。キャビティ１５０内の樹脂５１が硬化したのち、中子１１０を外型１００から脱型する。こうして凹部２５を有する合成まくらぎ１６が一体成形される。

【0041】

本実施形態の中子１１０を用いた製造方法によれば、外型１００と中子１１０との間で一体成形された合成まくらぎ１６の脱型を容易に行なうことができる。また切削加工によって凹部２５を形成していた従来の製造方法と比較して材料の無駄がなく、切削加工を行なう場合と比較して製造コストを減らすことが可能である。

【符号の説明】

【0042】

１０…分岐器ポイント部、１１，１２…基本レール、１３，１４…トングレール、１５…レール転換装置、１６…合成まくらぎ、２０…上面、２１…第１側面、２２…第２側面、２３…第１端面、２４…第２端面、２５…凹部、２６…下面、３１，３２…床板、５０…繊維、６０…底面、６１…第１の内面、６２…第２の内面、６３…第１の内側端面、６４…第２の内側端面、７０…底壁部、７１…第１の側壁部、７２…第２の側壁部、７３…第１のレール支持部、７４…第２のレール支持部、８１…第１のコーナー部、８２…第２のコーナー部、８３…第３のコーナー部、８４…第４のコーナー部、９１…第１の底面円弧部、Ｒ１…曲率半径、９２…第２の底面円弧部、Ｒ２…曲率半径、１００…外型、１１０…中子、１１１…中子の外面、１５０…キャビティ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】