特開 2023-168045 シフト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023168045

(43)【公開日】2023-11-24

(54)【発明の名称】シフト装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 59/08 20060101AFI20231116BHJP

   B60K 20/02 20060101ALI20231116BHJP

   F16H 61/02 20060101ALI20231116BHJP

【ＦＩ】

F16H59/08

B60K20/02 Z

F16H61/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022079664

(22)【出願日】2022-05-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 誠

(72)【発明者】

【氏名】稲村 友峰

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 琢也

【テーマコード（参考）】

3D040

3J552

【Ｆターム（参考）】

3D040AA10

3D040AA33

3D040AB01

3D040AC36

3D040AD05

3J552NA01

3J552PA54

3J552QC03

3J552QC07

3J552QC08

3J552QC10

3J552RA19

3J552VA61W

(57)【要約】

【課題】シフト位置間の中間位置が選択された際に変速機のシフトレンジを判定する。
【解決手段】シフト装置１０では、乗員が手指Ｆによってパネル１６のＰ位置２０ＰとＲ位置２０Ｒとの間のＰＲ位置２０ＰＲに接触して、ＰＲ位置２０ＰＲが選択されたと判定された場合に、変速機がＲレンジに対し優先順位の高いＰレンジに変更される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

選択可能にされる複数のシフト位置と、
前記シフト位置の選択を検出して車両の変速機のシフトレンジが変更されると共に、前記シフト位置間の中間位置の選択を検出して前記変速機のシフトレンジが判定される検出部と、
を備えるシフト装置。

【請求項2】

前記検出部は、
前記シフト位置の選択を検出するシフト検出部と、
前記中間位置の選択を検出する中間検出部と、
を有する請求項１記載のシフト装置。

【請求項3】

前記検出部が前記中間位置の選択を検出した際に前記中間位置の両側の前記シフト位置に対応する前記シフトレンジのうちの優先順位の高い前記シフトレンジに前記変速機が変更される請求項１に記載のシフト装置。

【請求項4】

優先順位の高い前記シフトレンジに対応する前記シフト位置が優先順位の低い前記シフトレンジに対応する前記シフト位置に対し選択されるための閾値を小さくされる請求項３記載のシフト装置。

【請求項5】

車両が駆動されない前記シフトレンジが車両が駆動される前記シフトレンジに対し優先順位を高くされる請求項３記載のシフト装置。

【請求項6】

第１の前記シフト位置の選択値が第２の前記シフト位置の選択値に対し差分閾値以上であることを前記検出部が検出した際に前記変速機が第１の前記シフト位置に対応する前記シフトレンジに変更される請求項１記載のシフト装置。

【請求項7】

前記検出部が前記中間位置の選択を検出した際に前記変速機のシフトレンジが維持される請求項１記載のシフト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シフト位置が選択可能にされるシフト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の入力装置では、機能凹部が接触されて、自動変速機のシフトレンジが変更される。

【0003】

ここで、このシフト装置では、機能凹部間の接続部が接触された際に、自動変速機のシフトレンジが判定されない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】独国特許出願公開１０２０１４００９３５５号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、シフト位置間の中間位置が選択された際に変速機のシフトレンジを判定できるシフト装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のシフト装置は、選択可能にされる複数のシフト位置と、前記シフト位置の選択を検出して車両の変速機のシフトレンジが変更されると共に、前記シフト位置間の中間位置の選択を検出して前記変速機のシフトレンジが判定される検出部と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記検出部は、前記シフト位置の選択を検出するシフト検出部と、前記中間位置の選択を検出する中間検出部と、を有する。

【0008】

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記検出部が前記中間位置の選択を検出した際に前記中間位置の両側の前記シフト位置に対応する前記シフトレンジのうちの優先順位の高い前記シフトレンジに前記変速機が変更される。

【0009】

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第３態様のシフト装置において、優先順位の高い前記シフトレンジに対応する前記シフト位置が優先順位の低い前記シフトレンジに対応する前記シフト位置に対し選択されるための閾値を小さくされる。

【0010】

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第３態様又は第４態様のシフト装置において、車両が駆動されない前記シフトレンジが車両が駆動される前記シフトレンジに対し優先順位を高くされる。

【0011】

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つのシフト装置において、第１の前記シフト位置の選択値が第２の前記シフト位置の選択値に対し差分閾値以上であることを前記検出部が検出した際に前記変速機が第１の前記シフト位置に対応する前記シフトレンジに変更される。

【0012】

本発明の第７態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第６態様の何れか１つのシフト装置において、前記検出部が前記中間位置の選択を検出した際に前記変速機のシフトレンジが維持される。

【発明の効果】

【0013】

本発明の第１態様のシフト装置では、複数のシフト位置が選択可能にされる。さらに、検出部がシフト位置の選択を検出して、車両の変速機のシフトレンジが変更される。

【0014】

ここで、検出部がシフト位置間の中間位置の選択を検出して、変速機のシフトレンジが判定される。このため、シフト位置間の中間位置が選択された際に、変速機のシフトレンジを判定できる。

【0015】

本発明の第２態様のシフト装置では、検出部がシフト検出部と中間検出部とを有しており、シフト検出部がシフト位置の選択を検出すると共に、中間検出部が中間位置の選択を検出する。このため、シフト検出部とは別に中間検出部が設けられることで、中間位置の選択を良好に検出できる。

【0016】

本発明の第３態様のシフト装置では、検出部が中間位置の選択を検出した際に、中間位置の両側のシフト位置に対応するシフトレンジのうちの優先順位の高いシフトレンジに変速機が変更される。このため、変速機を優先順位の高いシフトレンジに変更できる。

【0017】

本発明の第４態様のシフト装置では、優先順位の高いシフトレンジに対応するシフト位置が、優先順位の低いシフトレンジに対応するシフト位置に対し、選択されるための閾値を小さくされる。このため、変速機を優先順位の高いシフトレンジに適切に変更できる。

【0018】

本発明の第５態様のシフト装置では、車両が駆動されないシフトレンジが、車両が駆動されるシフトレンジに対し、優先順位を高くされる。このため、検出部が中間位置の選択を検出した際に、車両が駆動されることを制限できる。

【0019】

本発明の第６態様のシフト装置では、第１のシフト位置の選択値が第２のシフト位置の選択値に対し差分閾値以上であることを検出部が検出した際に、変速機が第１のシフト位置に対応するシフトレンジに変更される。このため、変速機を第１のシフト位置に対応するシフトレンジに適切に変更できる。

【0020】

本発明の第７態様のシフト装置では、検出部が中間位置の選択を検出した際に、変速機のシフトレンジが維持される。このため、検出部が中間位置の選択を検出した際に、変速機のシフトレンジの変更を制限できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す表側から見た正面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す下方から見た断面図である。

【図3】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るシフト装置を示す表側から見た正面図であり、（Ａ）は、シフト位置の選択状況を示し、（Ｂ）は、中間位置の選択状況を示している。

【図4】本発明の第３実施形態に係るシフト装置を示す表側から見た正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０が表側から見た正面図にて示されており、図２には、シフト装置１０が下方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の表側を矢印ＳＦで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

【0023】

図１及び図２に示す如く、本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のインストルメントパネル１２の車幅方向中央部に設置されて、車両のステアリングホイール（図示省略）の車幅方向内側に配置されている。また、シフト装置１０の表側、右方及び上方は、それぞれ車両の後側、右方及び上側に向けられている。

【0024】

シフト装置１０には、設置体としての略直方体形箱状のケース１４が設けられており、ケース１４は、インストルメントパネル１２の車両前側に固定されている。ケース１４は、左右方向に長尺にされており、ケース１４内は、表側に開放されている。インストルメントパネル１２には、ケース１４の車両後側において、矩形状の開口１２Ａが形成されており、ケース１４内は、開口１２Ａに対向されている。ケース１４内には、固定柱１４Ａが複数設けられており、固定柱１４Ａは、ケース１４の裏側壁から表側に突出されている。

【0025】

ケース１４の表側には、選択体としての矩形板状のパネル１６が設けられており、パネル１６は、ケース１４の固定柱１４Ａの表側に固定されて、インストルメントパネル１２の開口１２Ａに嵌合されている。

【0026】

パネル１６の表側部分には、選択部材としての矩形板状のプレート１８が設けられており、プレート１８は、例えば樹脂製にされて、絶縁体にされている。プレート１８の表側面は、インストルメントパネル１２の車両後側面と面一に配置されており、プレート１８の表側面は、インストルメントパネル１２の車両後側面と共に、車両の車室の意匠面を構成している。このため、プレート１８の表側面は、車両の乗員（特に運転者）が手指Ｆによって接触可能にされている。

【0027】

プレート１８の表側面には、シフト位置としての矩形状のＰ位置２０Ｐ（パーク位置）、Ｒ位置２０Ｒ（リバース位置）、Ｎ位置２０Ｎ（ニュートラル位置）及びＤ位置２０Ｄ（ドライブ位置）が設けられており、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ及びＤ位置２０Ｄは、左側から右側へ向けてこの順番で等間隔に配置されている。また、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ及びＤ位置２０Ｄの中央部には、それぞれ「Ｐ」表示１８Ｐ、「Ｒ」表示１８Ｒ、「Ｎ」表示１８Ｎ及び「Ｄ」表示１８Ｄが表示されている。

【0028】

プレート１８の表側面では、Ｐ位置２０ＰとＲ位置２０Ｒとの間、Ｒ位置２０ＲとＮ位置２０Ｎとの間及びＮ位置２０ＮとＤ位置２０Ｄとの間が、それぞれ中間位置としてのＰＲ位置２０ＰＲ、ＲＮ位置２０ＲＮ及びＮＤ位置２０ＮＤにされており、ＰＲ位置２０ＰＲ、ＲＮ位置２０ＲＮ及びＮＤ位置２０ＮＤの左右方向寸法は、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ及びＤ位置２０Ｄの左右方向寸法に比し小さくされている。

【0029】

プレート１８の裏側には、検出部としての矩形シート状の静電シート２２が固定されており、静電シート２２は、プレート１８の裏側面を被覆している。静電シート２２の表側には、シフト検出部としての矩形膜状のＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄが設けられており、Ｐ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄは、左側から右側へ向けてこの順番で等間隔に配置されている。Ｐ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄの左右方向寸法は、乗員の手指Ｆの幅方向寸法に比し大きくされており、Ｐ電極２４ＰとＲ電極２４Ｒとの隙間、Ｒ電極２４ＲとＮ電極２４Ｎとの隙間及びＮ電極２４ＮとＤ電極２４Ｄとの隙間の左右方向寸法は、乗員の手指Ｆの幅方向寸法に比し小さくされている。Ｐ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄの各全体は、それぞれＰ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ及びＤ位置２０Ｄの各全体と表裏方向（プレート１８の肉厚方向）において対向されており、Ｐ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄは、例えば金属製にされて、導電性を有している。

【0030】

静電シート２２のＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄは、車両の制御装置２６に電気的に接続されており、制御装置２６には、車両の変速機２８（自動変速機）が電気的に接続されている。制御装置２６には、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性のメモリ（ストレージ）等がバスによって接続されたマイクロコンピュータが設けられており、制御装置２６では、ＣＰＵがＲＯＭ及びストレージに記憶されたプログラムを読出してＲＡＭに展開しながら実行することで、各種の機能が実現される。

【0031】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0032】

以上の構成のシフト装置１０では、乗員が手指Ｆによってパネル１６（プレート１８）のＰ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ又はＤ位置２０Ｄに接触した際に、それぞれ手指Ｆとパネル１６（静電シート２２）のＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ又はＤ電極２４Ｄとの間に静電容量が発生する。そして、手指ＦとＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ又はＤ電極２４Ｄとの間の静電容量（例えば電流が変換された電圧として検出される選択値）が時間閾値（例えば０．５秒）以上の時間において容量閾値以上である場合には、それぞれ、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ又はＤ位置２０Ｄが選択されたと制御装置２６が判定して（Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ又はＤ位置２０Ｄの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８のシフトレンジが対応するＰレンジ（パークレンジ）、Ｒレンジ（リバースレンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）又はＤレンジ（ドライブレンジ）に変更される。

【0033】

ところで、制御装置２６では、変速機２８のシフトレンジに優先順位が設定されており、優先順位の高いシフトレンジから低いシフトレンジへの順番が、Ｐレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｒレンジの順番にされている。

【0034】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＰＲ位置２０ＰＲに接触して（図１参照）、手指Ｆとパネル１６のＰ電極２４Ｐ及びＲ電極２４Ｒのそれぞれとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、ＰＲ位置２０ＰＲが選択されたと制御装置２６が判定して（ＰＲ位置２０ＰＲの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＲレンジに対し優先順位の高いＰレンジに変更される。

【0035】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＲＮ位置２０ＲＮに接触して、手指ＦとＲ電極２４Ｒ及びＮ電極２４Ｎのそれぞれとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、ＲＮ位置２０ＲＮが選択されたと制御装置２６が判定して（ＲＮ位置２０ＲＮの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＲレンジに対し優先順位の高いＮレンジに変更される。

【0036】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＮＤ位置２０ＮＤに接触して、手指ＦとＮ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄのそれぞれとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、ＮＤ位置２０ＮＤが選択されたと制御装置２６が判定して（ＮＤ位置２０ＮＤの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＤレンジに対し優先順位の高いＮレンジに変更される。

【0037】

乗員が複数の手指Ｆによってパネル１６のＰ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ及びＤ位置２０Ｄのうちの複数のシフト位置に接触して、複数の手指ＦとＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄのうちの複数の電極との間のそれぞれの静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、複数のシフト位置が選択されたと制御装置２６が判定して（複数のシフト位置の選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８が当該複数のシフト位置に対応する複数のシフトレンジのうちの最も優先順位の高いシフトレンジに変更される。

【0038】

ここで、制御装置２６では、変速機２８のシフトレンジの優先順位が、車両が駆動されないＰレンジ及びＮレンジを車両が駆動されるＲレンジ及びＤレンジに対し高く設定されており、ＰＲ位置２０ＰＲ、ＲＮ位置２０ＲＮ又はＮＤ位置２０ＮＤが選択された際には、それぞれ変速機２８が車両が駆動されないＰレンジ、Ｎレンジ又はＮレンジに変更される。このため、ＰＲ位置２０ＰＲ、ＲＮ位置２０ＲＮ又はＮＤ位置２０ＮＤが選択された際には、車両が駆動されることを制限でき、車両の安全性を高くできる。

【0039】

また、制御装置２６では、変速機２８のシフトレンジの優先順位が、車両の安全性が高い方を高く設定されており、複数のシフト位置が選択された際には、変速機２８が最も優先順位の高いシフトレンジに変更される。このため、複数のシフト位置が選択された際には、車両の安全性を高くできる。

【0040】

なお、本実施形態では、制御装置２６に変速機２８のシフトレンジの優先順位が予め設定される。しかしながら、優先順位が高いシフトレンジに対応するシフト位置が選択されるための容量閾値が、優先順位が低いシフトレンジに対応するシフト位置が選択されるための容量閾値に比し小さくされることで、変速機２８のシフトレンジに優先順位が設定されてもよい。さらに、優先順位が高いシフトレンジに対応するシフト位置が選択されるための時間閾値（例えば０．２秒）が、優先順位が低いシフトレンジに対応するシフト位置が選択されるための時間閾値（例えば０．５秒）に比し小さくされることで、変速機２８のシフトレンジに優先順位が設定されてもよい。

【0041】

（第１変形例）
本実施形態の変形例（第１変形例）では、乗員が手指Ｆによってパネル１６のＰＲ位置２０ＰＲに接触して、時間閾値以上の時間において、手指ＦとＰ電極２４Ｐ及びＲ電極２４Ｒの一方との間の静電容量が、容量閾値以上であり、かつ、手指ＦとＰ電極２４Ｐ及びＲ電極２４Ｒの他方との間の静電容量に対し差分閾値以上である場合に、ＰＲ位置２０ＰＲが選択されたと制御装置２６が判定して（ＰＲ位置２０ＰＲの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＰ電極２４Ｐ及びＲ電極２４Ｒの一方に対応するＰレンジ及びＲレンジの一方に変更される。

【0042】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＲＮ位置２０ＲＮに接触して、時間閾値以上の時間において、手指ＦとＲ電極２４Ｒ及びＮ電極２４Ｎの一方との間の静電容量が、容量閾値以上であり、かつ、手指ＦとＲ電極２４Ｒ及びＮ電極２４Ｎの他方との間の静電容量に対し差分閾値以上である場合には、ＲＮ位置２０ＲＮが選択されたと制御装置２６が判定して（ＲＮ位置２０ＲＮの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＲ電極２４Ｒ及びＮ電極２４Ｎの一方に対応するＲレンジ及びＮレンジの一方に変更される。

【0043】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＮＤ位置２０ＮＤに接触して、時間閾値以上の時間において、手指ＦとＮ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄの一方との間の静電容量が、容量閾値以上であり、かつ、手指ＦとＮ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄの他方との間の静電容量に対し差分閾値以上である場合には、ＮＤ位置２０ＮＤが選択されたと制御装置２６が判定して（ＮＤ位置２０ＮＤの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＮ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄの一方に対応するＮレンジ及びＤレンジの一方に変更される。

【0044】

乗員が複数の手指Ｆによってパネル１６のＰＲ位置２０ＰＲ、ＲＮ位置２０ＲＮ及びＮＤ位置２０ＮＤのうちの複数の中間位置に接触して、時間閾値以上の時間において、複数の手指ＦとＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄとの間の１番目に大きい静電容量が、容量閾値以上であり、かつ、複数の手指ＦとＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄとの間の２番目に大きい静電容量に対し差分閾値以上である場合には、複数の中間位置が選択されたと制御装置２６が判定して（複数の中間位置の選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８が当該１番目に大きい静電容量の電極に対応するシフトレンジに変更される。

【0045】

以上により、変速機２８を静電容量が大きい電極に対応するシフトレンジに適切に変更できる。

【0046】

［第２実施形態］
図３（Ａ）には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置５０が表側から見た正面図にて示されている。

【0047】

本実施形態に係るシフト装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【0048】

図３（Ａ）に示す如く、本実施形態に係るシフト装置５０では、静電シート２２のＰ電極２４Ｐが左側の第１Ｐ電極２４Ｐ１と右側の第２Ｐ電極２４Ｐ２とに分割されており、第１Ｐ電極２４Ｐ１と第２Ｐ電極２４Ｐ２とは、同一の矩形膜状にされると共に、間に矩形状の隙間が形成されている。静電シート２２のＲ電極２４Ｒは、左側の第１Ｒ電極２４Ｒ１と右側の第２Ｒ電極２４Ｒ２とに分割されており、第１Ｒ電極２４Ｒ１と第２Ｒ電極２４Ｒ２とは、同一の矩形膜状にされると共に、間に矩形状の隙間が形成されている。静電シート２２のＮ電極２４Ｎは、左側の第１Ｎ電極２４Ｎ１と右側の第２Ｎ電極２４Ｎ２とに分割されており、第１Ｎ電極２４Ｎ１と第２Ｎ電極２４Ｎ２とは、同一の矩形膜状にされると共に、間に矩形状の隙間が形成されている。静電シート２２のＤ電極２４Ｄは、左側の第１Ｄ電極２４Ｄ１と右側の第２Ｄ電極２４Ｄ２とに分割されており、第１Ｄ電極２４Ｄ１と第２Ｄ電極２４Ｄ２とは、同一の矩形膜状にされると共に、間に矩形状の隙間が形成されている。

【0049】

第１Ｐ電極２４Ｐ１、第２Ｐ電極２４Ｐ２、第１Ｒ電極２４Ｒ１、第２Ｒ電極２４Ｒ２、第１Ｎ電極２４Ｎ１、第２Ｎ電極２４Ｎ２、第１Ｄ電極２４Ｄ１及び第２Ｄ電極２４Ｄ２の左右方向寸法は、乗員の手指Ｆの幅方向寸法に比し大きくされている。第１Ｐ電極２４Ｐ１と第２Ｐ電極２４Ｐ２との隙間、第１Ｒ電極２４Ｒ１と第２Ｒ電極２４Ｒ２との隙間、第１Ｎ電極２４Ｎ１と第２Ｎ電極２４Ｎ２との隙間及び第１Ｄ電極２４Ｄ１と第２Ｄ電極２４Ｄ２との隙間の左右方向寸法は、乗員の手指Ｆの幅方向寸法に比し小さくされている。

【0050】

ところで、乗員が手指Ｆによってパネル１６のＰ位置２０Ｐに接触して（図３（Ａ）参照）、手指ＦとＰ電極２４Ｐの第１Ｐ電極２４Ｐ１及び第２Ｐ電極２４Ｐ２のそれぞれとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、Ｐ位置２０Ｐが選択されたと制御装置２６が判定して（Ｐ位置２０Ｐの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＰレンジに変更される。

【0051】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＲ位置２０Ｒに接触して、手指ＦとＲ電極２４Ｒの第１Ｒ電極２４Ｒ１及び第２Ｒ電極２４Ｒ２のそれぞれとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、Ｒ位置２０Ｒが選択されたと制御装置２６が判定して（Ｒ位置２０Ｒの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＲレンジに変更される。

【0052】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＮ位置２０Ｎに接触して、手指ＦとＮ電極２４Ｎの第１Ｎ電極２４Ｎ１及び第２Ｎ電極２４Ｎ２のそれぞれとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、Ｎ位置２０Ｎが選択されたと制御装置２６が判定して（Ｎ位置２０Ｎの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＮレンジに変更される。

【0053】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＤ位置２０Ｄに接触して、手指ＦとＤ電極２４Ｄの第１Ｄ電極２４Ｄ１及び第２Ｄ電極２４Ｄ２のそれぞれとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、Ｄ位置２０Ｄが選択されたと制御装置２６が判定して（Ｄ位置２０Ｄの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＤレンジに変更される。

【0054】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＰＲ位置２０ＰＲに接触して（図３（Ｂ）参照）、手指Ｆと第２Ｐ電極２４Ｐ２及び第１Ｒ電極２４Ｒ１のそれぞれとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、ＰＲ位置２０ＰＲが選択されたと制御装置２６が判定して（ＰＲ位置２０ＰＲの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＲレンジに対し優先順位の高いＰレンジに変更される。

【0055】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＲＮ位置２０ＲＮに接触して、手指Ｆと第２Ｒ電極２４Ｒ２及び第１Ｎ電極２４Ｎ１のそれぞれとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、ＲＮ位置２０ＲＮが選択されたと制御装置２６が判定して（ＲＮ位置２０ＲＮの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＲレンジに対し優先順位の高いＮレンジに変更される。

【0056】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＮＤ位置２０ＮＤに接触して、手指Ｆと第２Ｎ電極２４Ｎ２及び第１Ｄ電極２４Ｄ１のそれぞれとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、ＮＤ位置２０ＮＤが選択されたと制御装置２６が判定して（ＮＤ位置２０ＮＤの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＤレンジに対し優先順位の高いＮレンジに変更される。

【0057】

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0058】

（第２変形例）
本実施形態の変形例（第２変形例）では、乗員が手指Ｆによってパネル１６のＰＲ位置２０ＰＲに接触して、時間閾値以上の時間において、手指Ｆと第２Ｐ電極２４Ｐ２及び第１Ｒ電極２４Ｒ１の一方との間の静電容量が、容量閾値以上であり、かつ、手指Ｆと第２Ｐ電極２４Ｐ２及び第１Ｒ電極２４Ｒ１の他方との間の静電容量に対し差分閾値以上である場合に、ＰＲ位置２０ＰＲが選択されたと制御装置２６が判定して（ＰＲ位置２０ＰＲの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８が第２Ｐ電極２４Ｐ２及び第１Ｒ電極２４Ｒ１の一方に対応するＰレンジ及びＲレンジの一方に変更される。

【0059】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＲＮ位置２０ＲＮに接触して、時間閾値以上の時間において、手指Ｆと第２Ｒ電極２４Ｒ２及び第１Ｎ電極２４Ｎ１の一方との間の静電容量が、容量閾値以上であり、かつ、手指Ｆと第２Ｒ電極２４Ｒ２及び第１Ｎ電極２４Ｎ１の他方との間の静電容量に対し差分閾値以上である場合には、ＲＮ位置２０ＲＮが選択されたと制御装置２６が判定して（ＲＮ位置２０ＲＮの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８が第２Ｒ電極２４Ｒ２及び第１Ｎ電極２４Ｎ１の一方に対応するＲレンジ及びＮレンジの一方に変更される。

【0060】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＮＤ位置２０ＮＤに接触して、時間閾値以上の時間において、手指Ｆと第２Ｎ電極２４Ｎ２及び第１Ｄ電極２４Ｄ１の一方との間の静電容量が、容量閾値以上であり、かつ、手指Ｆと第２Ｎ電極２４Ｎ２及び第１Ｄ電極２４Ｄ１の他方との間の静電容量に対し差分閾値以上である場合には、ＮＤ位置２０ＮＤが選択されたと制御装置２６が判定して（ＮＤ位置２０ＮＤの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８が第２Ｎ電極２４Ｎ２及び第１Ｄ電極２４Ｄ１の一方に対応するＮレンジ及びＤレンジの一方に変更される。

【0061】

乗員が複数の手指Ｆによってパネル１６のＰＲ位置２０ＰＲ、ＲＮ位置２０ＲＮ及びＮＤ位置２０ＮＤのうちの複数の中間位置に接触して、時間閾値以上の時間において、複数の手指Ｆと第２Ｐ電極２４Ｐ２、第１Ｒ電極２４Ｒ１、第２Ｒ電極２４Ｒ２、第１Ｎ電極２４Ｎ１、第２Ｎ電極２４Ｎ２及び第１Ｄ電極２４Ｄ１との間の１番目に大きい静電容量が、容量閾値以上であり、かつ、複数の手指Ｆと第２Ｐ電極２４Ｐ２、第１Ｒ電極２４Ｒ１、第２Ｒ電極２４Ｒ２、第１Ｎ電極２４Ｎ１、第２Ｎ電極２４Ｎ２及び第１Ｄ電極２４Ｄ１との間の２番目に大きい静電容量に対し差分閾値以上である場合には、複数の中間位置が選択されたと制御装置２６が判定して（複数の中間位置の選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８が当該１番目に大きい静電容量の電極に対応するシフトレンジに変更される。

【0062】

以上により、変速機２８を静電容量が大きい電極に対応するシフトレンジに適切に変更できる。

【0063】

［第３実施形態］
図４には、本発明の第３実施形態に係るシフト装置７０が表側から見た正面図にて示されている。

【0064】

本実施形態に係るシフト装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【0065】

図４に示す如く、本実施形態に係るシフト装置７０では、静電シート２２において、Ｐ電極２４ＰとＲ電極２４Ｒとの間、Ｒ電極２４ＲとＮ電極２４Ｎとの間及びＮ電極２４ＮとＤ電極２４Ｄとの間の左右方向寸法が大きくされており、Ｐ電極２４ＰとＲ電極２４Ｒとの間、Ｒ電極２４ＲとＮ電極２４Ｎとの間及びＮ電極２４ＮとＤ電極２４Ｄとの間には、それぞれ中間検出部としての矩形膜状のＰＲ電極２４ＰＲ、ＲＮ電極２４ＲＮ及びＮＤ電極２４ＮＤが設けられている。ＰＲ電極２４ＰＲ、ＲＮ電極２４ＲＮ及びＮＤ電極２４ＮＤの左右方向寸法は、乗員の手指Ｆの幅方向寸法に比し大きくされており、ＰＲ電極２４ＰＲ、ＲＮ電極２４ＲＮ及びＮＤ電極２４ＮＤは、例えば金属製にされて導電性を有すると共に、制御装置２６に電気的に接続されている。

【0066】

ところで、乗員が手指Ｆによってパネル１６のＰＲ位置２０ＰＲに接触して（図４参照）、手指ＦとＰＲ電極２４ＰＲとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、ＰＲ位置２０ＰＲが選択されたと制御装置２６が判定して（ＰＲ位置２０ＰＲの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＲレンジに対し優先順位の高いＰレンジに変更される。

【0067】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＲＮ位置２０ＲＮに接触して、手指ＦとＲＮ電極２４ＲＮとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、ＲＮ位置２０ＲＮが選択されたと制御装置２６が判定して（ＲＮ位置２０ＲＮの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＲレンジに対し優先順位の高いＮレンジに変更される。

【0068】

乗員が手指Ｆによってパネル１６のＮＤ位置２０ＮＤに接触して、手指ＦとＮＤ電極２４ＮＤとの間の静電容量が時間閾値以上の時間において容量閾値以上である場合には、ＮＤ位置２０ＮＤが選択されたと制御装置２６が判定して（ＮＤ位置２０ＮＤの選択が検出されて）、制御装置２６の制御により変速機２８がＤレンジに対し優先順位の高いＮレンジに変更される。

【0069】

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0070】

さらに、手指ＦとＰＲ電極２４ＰＲとの間の静電容量、手指ＦとＲＮ電極２４ＲＮとの間の静電容量及び手指ＦとＮＤ電極２４ＮＤとの間の静電容量に基づき、それぞれＰＲ位置２０ＰＲの選択、ＲＮ位置２０ＲＮの選択及びＮＤ位置２０ＮＤの選択が判定される。このため、ＰＲ位置２０ＰＲ、ＲＮ位置２０ＲＮ及びＮＤ位置２０ＮＤの選択を判定するための静電容量を大きくでき、ＰＲ位置２０ＰＲ、ＲＮ位置２０ＲＮ及びＮＤ位置２０ＮＤの選択を適切に判定できる。

【0071】

なお、上記第１実施形態（第１変形例を含む）、第２実施形態（第２変形例を含む）及び第３実施形態では、ＰＲ位置２０ＰＲ、ＲＮ位置２０ＲＮ又はＮＤ位置２０ＮＤが選択されたと制御装置２６が判定した場合に、制御装置２６の制御により変速機２８のシフトレンジが変更される。しかしながら、ＰＲ位置２０ＰＲ、ＲＮ位置２０ＲＮ又はＮＤ位置２０ＮＤが選択されたと制御装置２６が判定した場合に、制御装置２６の制御により変速機２８のシフトレンジが変更されずに維持されてもよい。

【0072】

さらに、上記第１実施形態（第１変形例を含む）、第２実施形態（第２変形例を含む）及び第３実施形態では、複数のシフト位置が選択されたと制御装置２６が判定した場合に、制御装置２６の制御により変速機２８が当該複数のシフト位置に対応する複数のシフトレンジのうちの最も優先順位の高いシフトレンジに変更される。しかしながら、複数のシフト位置が選択されたと制御装置２６が判定した場合に、制御装置２６の制御により変速機２８のシフトレンジが変更されずに維持されてもよい。

【0073】

また、上記第１実施形態（第１変形例を含む）、第２実施形態（第２変形例を含む）及び第３実施形態において、例えばパネル１６のＰ位置２０Ｐが電動パーキングブレーキ（Electric Parking Brake）スイッチの機能を併せて有してもよい。この場合、制御装置２６に車両の電動パーキングブレーキが電気的に接続されることで、制御装置２６の制御により、変速機２８がＰレンジに変更される際に、電動パーキングブレーキが作動されると共に、制御装置２６の制御により、変速機２８がＰレンジから変更される際に、電動パーキングブレーキの作動が解除される。

【0074】

さらに、上記第１実施形態（第１変形例を含む）、第２実施形態（第２変形例を含む）及び第３実施形態では、シフト装置１０、５０、７０がインストルメントパネルに設置される。しかしながら、シフト装置１０、５０、７０が車両の他の部分（コンソール又はコラムカバー等）に設置されてもよい。

【符号の説明】

【0075】

１０・・・シフト装置、２０Ｐ・・・Ｐ位置（シフト位置）、２０Ｒ・・・Ｒ位置（シフト位置）、２０Ｎ・・・Ｎ位置（シフト位置）、２０Ｄ・・・Ｄ位置（シフト位置）、２０ＰＲ・・・ＰＲ位置（中間位置）、２０ＲＮ・・・ＲＮ位置（中間位置）、２０ＮＤ・・・ＮＤ位置（中間位置）、２２・・・静電シート（検出部）、２４Ｐ・・・Ｐ電極（シフト検出部）、２４Ｒ・・・Ｒ電極（シフト検出部）、２４Ｎ・・・Ｎ電極（シフト検出部）、２４Ｄ・・・Ｄ電極（シフト検出部）、２４ＰＲ・・・ＰＲ電極（中間検出部）、２４ＲＮ・・・ＲＮ電極（中間検出部）、２４ＮＤ・・・ＮＤ電極（中間検出部）、２８・・・変速機、５０・・・シフト装置、７０・・・シフト装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】