特開 2023-168046 ステアリング装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023168046

(43)【公開日】2023-11-24

(54)【発明の名称】ステアリング装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/19 20060101AFI20231116BHJP

【ＦＩ】

B62D1/19

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022079665

(22)【出願日】2022-05-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長 勇次

【テーマコード（参考）】

3D030

【Ｆターム（参考）】

3D030DD02

3D030DD23

3D030DE05

3D030DE09

3D030DE13

3D030DE23

3D030DE26

(57)【要約】

【課題】簡単な構成でステアリングへの衝撃を吸収する。
【解決手段】ステアリング装置１０では、コラムモジュール２０のスライダ３６がリンフォース３８のガイド溝３８Ａに案内されて、コラムモジュール２０及びステアリングが移動される。ここで、ステアリングに衝撃が作用された際に、スライダ３６がガイド溝３８Ａの周面によって破断されて、ステアリング及びコラムモジュール２０の回転が許容される。このため、スライダ３６とガイド溝３８Ａとを使用して当該衝撃を吸収できるため、簡単な構成で当該衝撃を吸収できる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

操舵されて車両の転舵輪が転舵されるステアリングと、
前記ステアリングを操舵可能に支持し、被案内部が設けられる支持体と、
案内部が設けられると共に、前記被案内部と前記案内部とが係合される状態で前記支持体が取付けられ、前記被案内部が前記案内部に案内されて前記支持体の位置が調整されると共に、前記ステアリングに衝撃が作用された際に前記被案内部と前記案内部との係合が解除されて当該衝撃が吸収される取付体と、
を備えるステアリング装置。

【請求項2】

前記ステアリングに衝撃が作用された際に前記被案内部及び前記案内部の少なくとも一方が変形される請求項１記載のステアリング装置。

【請求項3】

前記被案内部及び前記案内部の少なくとも一方に設けられ、強度が低下される強度低下部を備える請求項１記載のステアリング装置。

【請求項4】

前記支持体の前記取付体への取付力が調整可能にされる請求項１記載のステアリング装置。

【請求項5】

前記支持体及び前記取付体の少なくとも一方に設けられ、前記ステアリングに衝撃が作用された際に変形される変形部を備える請求項１記載のステアリング装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ステアリングを支持する支持体が取付体に取付けられるステアリング装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の車両用ステアリング装置では、ステアリングホイールをステアリングコラムが支持しており、ステアリングコラムのフランジがステアリングクロスビームのブラケットに結合されて、ステアリングコラムがステアリングクロスビームに取付けられている。

【0003】

ここで、この車両用ステアリング装置では、ステアリングホイールに衝撃が作用された際に、ステアリングホイール及びステアリングコラムが回動されて、当該衝撃が吸収される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－８９７４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、簡単な構成でステアリングへの衝撃を吸収できるステアリング装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のステアリング装置は、操舵されて車両の転舵輪が転舵されるステアリングと、前記ステアリングを操舵可能に支持し、被案内部が設けられる支持体と、案内部が設けられると共に、前記被案内部と前記案内部とが係合される状態で前記支持体が取付けられ、前記被案内部が前記案内部に案内されて前記支持体の位置が調整されると共に、前記ステアリングに衝撃が作用された際に前記被案内部と前記案内部との係合が解除されて当該衝撃が吸収される取付体と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のステアリング装置は、本発明の第１態様のステアリング装置において、前記ステアリングに衝撃が作用された際に前記被案内部及び前記案内部の少なくとも一方が変形される。

【0008】

本発明の第３態様のステアリング装置は、本発明の第１態様又は第２態様のステアリング装置において、前記被案内部及び前記案内部の少なくとも一方に設けられ、強度が低下される強度低下部を備える。

【0009】

本発明の第４態様のステアリング装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのステアリング装置において、前記支持体の前記取付体への取付力が調整可能にされる。

【0010】

本発明の第５態様のステアリング装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのステアリング装置において、前記支持体及び前記取付体の少なくとも一方に設けられ、前記ステアリングに衝撃が作用された際に変形される変形部を備える。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１態様のステアリング装置では、ステアリングが操舵されて、車両の転舵輪が転舵される。また、ステアリングを支持体が操舵可能に支持しており、ステアリングの被案内部と取付体の案内部とが係合される状態で支持体が取付体に取付けられる。さらに、被案内部が案内部に案内されて、支持体の位置が調整される。

【0012】

ここで、ステアリングに衝撃が作用された際に、被案内部と案内部との係合が解除されて、当該衝撃が吸収される。このため、被案内部と案内部とを使用して当該衝撃を吸収できるため、簡単な構成で当該衝撃を吸収できる。

【0013】

本発明の第２態様のステアリング装置では、ステアリングに衝撃が作用された際に、被案内部及び案内部の少なくとも一方が変形される。このため、当該衝撃を吸収できる。

【0014】

本発明の第３態様のステアリング装置では、被案内部及び案内部の少なくとも一方の強度低下部の強度が低下される。このため、ステアリングに衝撃が作用された際に、強度低下部が変形されることで、被案内部及び案内部の少なくとも一方が変形により当該衝撃を吸収するための荷重を調整できる。

【0015】

本発明の第４態様のステアリング装置では、支持体の取付体への取付力が調整可能にされる。このため、ステアリングに衝撃が作用された際に、支持体及び取付体が当該衝撃を吸収するための荷重を調整できる。

【0016】

本発明の第５態様のステアリング装置では、ステアリングに衝撃が作用された際に、支持体及び取付体の少なくとも一方の変形部が変形される。このため、変形部によって当該衝撃を吸収できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１実施形態に係るステアリング装置を示す車両後側から見た正面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係るステアリング装置を示す車両右側かつ車両後側から見た斜視図である。

【図3】（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係るステアリング装置のブラケット及びリンフォースを示す車両右方から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るステアリング装置のリンフォースを示す車両右側かつ車両前側から見た斜視図である。

【図4】（Ａ）は、本発明の第１実施形態の第１変形例に係るステアリング装置のブラケット及びリンフォースを示す車両右方から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１実施形態の第２変形例に係るステアリング装置のブラケット及びリンフォースを示す車両右方から見た断面図である。

【図5】（Ａ）～（Ｃ）は、本発明の第１実施形態の第３変形例に係るステアリング装置のブラケット及びリンフォースを示す車両右方から見た断面図であり、（Ａ）は、通常時を示し、（Ｂ）は、ステアリングへの衝撃作用開始時を示し、（Ｃ）は、ステアリングへの衝撃作用開始後を示している。

【図6】本発明の第２実施形態に係るステアリング装置のブラケット及びリンフォースを示す車両右方から見た断面図である。

【図7】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３実施形態に係るステアリング装置のブラケット及びリンフォースを示す車両右方から見た断面図であり、（Ａ）は、ブラケットのリンフォースへの第１締付状態を示し、（Ｂ）は、ブラケットのリンフォースへの第２締付状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0018】

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るステアリング装置１０が車両後側から見た正面図にて示されており、図２には、ステアリング装置１０が車両右側かつ車両後側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0019】

図１及び図２に示す如く、本実施形態に係るステアリング装置１０には、ステアリング１２が設けられている。ステアリング１２の内周側には、正面視Ｔ字状の内側部１２Ａが設けられると共に、ステアリング１２の外周側には、把持部としての正面視Ｕ字状のリム部１２Ｂが設けられており、リム部１２Ｂは、内側部１２Ａの車両左側端、車両右側端及び下端と一体にされている。ステアリング１２は、車両後側における車両の運転席に向けられており、ステアリング１２は、運転席に着座する乗員（運転者）の車両前側に配置される。このため、乗員がリム部１２Ｂを把持してステアリング１２を左回し方向及び右回し方向に操舵（回転操作）可能にされている。

【0020】

ステアリング１２の内側部１２Ａには、車両左右方向中央部分の車両後側において、収容部材としての樹脂製で略箱状のパッド１４が設けられており、パッド１４内は、車両前側に開放される共に、エアバッグ装置１６が収容されている。エアバッグ装置１６には、袋状のエアバッグ（図示省略）が折畳まれた状態で設けられており、エアバッグ装置１６は、車両の制御装置１８に電気的に接続されている。

【0021】

ステアリング１２の車両前側には、支持体としての略直方体状のコラムモジュール２０が設けられており、コラムモジュール２０は、車両後方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜配置されている。

【0022】

コラムモジュール２０には、回転部材としての略円柱状のステアリングシャフト２２が回転可能に支持されており、ステアリングシャフト２２は、車両後方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜される共に、車両後側に延出されている。ステアリングシャフト２２の車両後側端部には、ステアリング１２の内側部１２Ａの上側かつ車両左右方向中央の部分が固定されており、ステアリングシャフト２２は、ステアリング１２を支持している。ステアリングシャフト２２は、ステアリング１２の操舵と一体回転可能にされており、ステアリング１２の操舵軸方向は、車両後方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。

【0023】

コラムモジュール２０内には、検出部としての角度センサ２４が設けられており、角度センサ２４は、ステアリングシャフト２２の回転方向及び回転角度を検出して、ステアリング１２の操舵方向及び操舵角を検出する。角度センサ２４は、制御装置１８に電気的に接続されており、制御装置１８には、車両の転舵装置２６が電気的に接続されている。転舵装置２６は、車両の転舵輪２８（例えば前輪）に機械的に接続されており、ステアリング１２が操舵されて、角度センサ２４がステアリング１２の操舵方向及び操舵角を検出した際には、制御装置１８の制御により、転舵装置２６が転舵輪２８をステアリング１２の操舵方向及び操舵角に対応する転舵方向及び転舵角に転舵させる。これにより、ステアリング装置１０は、ステアバイワイヤシステムを構成しており、ステアリング１２は、転舵輪２８に、電気的に接続されて、機械的には接続されない構成にされている。

【0024】

コラムモジュール２０の下面には、取付部としての金属製で略円筒状のブラケット３０（図３（Ａ）参照）が固定されており、ブラケット３０の軸方向は、車両左右方向にされている。ブラケット３０の車両前側部分は、周方向において分離されており、ブラケット３０の周方向両端には、矩形板状の取付片３０Ａが一体形成されている。取付片３０Ａは、ブラケット３０の径方向外側に延出されており、一対の取付片３０Ａは、調整機構としてのボルト３２及びナット３４によって締結されている。ブラケット３０の上部には、円柱状の嵌合孔３０Ｂが形成されており、嵌合孔３０Ｂは、ブラケット３０の径方向内側（下側）に開放されている。嵌合孔３０Ｂには、被案内部としての金属製で円柱状のスライダ３６が嵌合されており、スライダ３６は、ブラケット３０の径方向内側（下側）に突出されている。

【0025】

ブラケット３０内には、取付体としての金属製で略円筒状のリンフォース３８（図３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が嵌合されており、リンフォース３８は、軸方向が車両左右方向にされると共に、軸方向両端が車体に固定されている。リンフォース３８の上部には、案内部としての断面矩形状のガイド溝３８Ａが形成されており、ガイド溝３８Ａは、リンフォース３８の軸方向全体に延在される共に、リンフォース３８の径方向外側（上側）に開放されている。

【0026】

ガイド溝３８Ａには、コラムモジュール２０（ブラケット３０）のスライダ３６が挿入されて連絡（係合）されており、ガイド溝３８Ａにスライダ３６がリンフォース３８の周方向において嵌合されることで、ブラケット３０のリンフォース３８周りへの回転が規制されて、コラムモジュール２０及びステアリング１２のリンフォース３８周りへの回転が規制されている。

【0027】

スライダ３６は、ガイド溝３８Ａに案内されて移動（スライド）可能にされており、これにより、ブラケット３０がリンフォース３８の軸方向に移動可能にされて、コラムモジュール２０及びステアリング１２がリンフォース３８の軸方向に移動可能にされている。上述の如くブラケット３０の一対の取付片３０Ａがボルト３２及びナット３４によって締結されることで、ブラケット３０がリンフォース３８に締付けられており（取付けられており）、これにより、ブラケット３０のリンフォース３８軸方向への移動が規制されて、コラムモジュール２０及びステアリング１２のリンフォース３８軸方向への移動が規制されている。

【0028】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0029】

以上の構成のステアリング装置１０では、コラムモジュール２０におけるブラケット３０の一対の取付片３０Ａがボルト３２及びナット３４によって締結されない状態で、ブラケット３０のスライダ３６がリンフォース３８のガイド溝３８Ａに案内されて移動されることで、ブラケット３０がリンフォース３８の軸方向に移動されて、コラムモジュール２０及びステアリング１２がリンフォース３８の軸方向に移動される。このため、ステアリング１２が転舵輪２８に機械的に接続される場合とは異なり、車両へのコラムモジュール２０及びステアリング１２の搭載位置が車両左右方向（リンフォース３８の軸方向）において調整可能にされて、車両へのコラムモジュール２０及びステアリング１２の搭載位置の自由度が向上されている。

【0030】

ところで、車両の衝突時には、制御装置１８の制御により、ステアリング１２におけるエアバッグ装置１６のエアバッグ内に高圧のガスが瞬時に供給されて、エアバッグが膨張されることで、エアバッグが、パッド１４を破断して、ステアリング１２の車両後側全体に展開される。これにより、乗員の頭部がエアバッグに衝突しても、乗員の頭部からの衝撃がエアバッグによって吸収される。

【0031】

さらに、乗員の頭部からの衝撃がエアバッグを介してステアリング１２に作用されて、ステアリング１２及びコラムモジュール２０に車両前側かつ上側への回転力が作用されても、ブラケット３０のスライダ３６がリンフォース３８のガイド溝３８Ａ周面によって破断されて、ブラケット３０がリンフォース３８との摩擦力に抗してリンフォース３８周りに回転される。このため、ステアリング１２及びコラムモジュール２０の車両前側かつ上側への回転が許容されて、乗員の頭部からの衝撃がスライダ３６の破断及びブラケット３０とリンフォース３８との摩擦力によって吸収される。

【0032】

ここで、上述の如く、乗員の頭部からの衝撃がステアリング１２に作用された際には、ブラケット３０のスライダ３６とリンフォース３８のガイド溝３８Ａとの連絡が解除されて、当該衝撃が吸収される。このため、スライダ３６とガイド溝３８Ａとを使用して当該衝撃を吸収できるため、簡単な構成で当該衝撃を吸収でき、当該衝撃を吸収するための構造を小型化及び軽量化できる。

【0033】

さらに、乗員の頭部からの衝撃がステアリング１２に作用された際には、スライダ３６が破断（変形）される。このため、当該衝撃を吸収できる。

【0034】

しかも、ブラケット３０の一対の取付片３０Ａのボルト３２及びナット３４による締結力が調整されることで、ブラケット３０のリンフォース３８への締付力（取付力）が調整される。このため、乗員の頭部からの衝撃がステアリング１２に作用されてブラケット３０がリンフォース３８周りに回転される際におけるブラケット３０とリンフォース３８との摩擦力を調整でき、ブラケット３０とリンフォース３８とが摩擦力により当該衝撃を吸収するための荷重を調整できる。

【0035】

（第１変形例）
図４（Ａ）には、本実施形態の第１変形例に係るステアリング装置５０のブラケット３０及びリンフォース３８が車両右方から見た断面図にて示されている。

【0036】

図４に示す如く、本第１変形例に係るステアリング装置５０では、コラムモジュール２０のブラケット３０において、スライダ３６の軸方向中間部に、強度低下部としての括れ部３６Ａが同軸上に形成されており、括れ部３６Ａは、軸方向両端から軸方向中央へ向かうに従い径寸法が小さくされて、強度が低下されている。

【0037】

ここで、乗員の頭部からの衝撃がステアリング１２に作用された際には、リンフォース３８のガイド溝３８Ａ周面によってスライダ３６が括れ部３６Ａの軸方向中央において破断（変形）される。このため、スライダ３６が破断により当該衝撃を吸収するための荷重を調整できる。

【0038】

（第２変形例）
図４（Ｂ）には、本実施形態の第２変形例に係るステアリング装置６０のブラケット３０及びリンフォース３８が車両右方から見た断面図にて示されている。

【0039】

図４（Ｂ）に示す如く、本第２変形例に係るステアリング装置６０では、コラムモジュール２０のブラケット３０において、スライダ３６の軸方向中間部に、強度低下部としての円柱状の括れ部３６Ｂが同軸上に形成されており、括れ部３６Ｂは、径寸法が小さくされて、強度が低下されている。

【0040】

ここで、乗員の頭部からの衝撃がステアリング１２に作用された際には、リンフォース３８のガイド溝３８Ａ周面によってスライダ３６が括れ部３６Ｂにおいて破断（変形）される。このため、スライダ３６が破断により当該衝撃を吸収するための荷重を調整できる。

【0041】

（第３変形例）
図５（Ａ）には、本実施形態の第３変形例に係るステアリング装置７０のブラケット３０及びリンフォース３８が車両右方から見た断面図にて示されている。

【0042】

図５（Ａ）に示す如く、本第３変形例に係るステアリング装置７０では、コラムモジュール２０のブラケット３０において、スライダ３６の下部が、同軸上の円錐台状にされて、周面に斜面３６Ｃを形成されており、スライダ３６の下部は、下側へ向かうに従い径寸法が小さくされている。スライダ３６の上面とブラケット３０の嵌合孔３０Ｂの底面（上面）との間には、付勢部材としてのコイル状のスプリング７２が掛渡されており、スプリング７２は、軸方向において圧縮されて、スライダ３６を下側に付勢している。

【0043】

ここで、乗員の頭部からの衝撃がステアリング１２に作用された際には、スライダ３６が、斜面３６Ｃをリンフォース３８のガイド溝３８Ａの車両前側かつ上側の角部に当接されて、スプリング７２の付勢力に抗して上側に移動されることで（図５（Ｂ）参照）、スライダ３６が、ガイド溝３８Ａから離脱されて、ガイド溝３８Ａとの連絡を解除される（図５（Ｃ）参照）。このため、スライダ３６とガイド溝３８Ａの当該角部との摩擦力及びスプリング７２の付勢力によって当該衝撃を吸収できる。

【0044】

［第２実施形態］
図６には、本発明の第２実施形態に係るステアリング装置８０のブラケット３０及びリンフォース３８が車両右方から見た断面図にて示されている。

【0045】

本実施形態に係るステアリング装置８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【0046】

図６に示す如く、本実施形態に係るステアリング装置８０では、コラムモジュール２０において、ブラケット３０の内周面に、被案内部及び変形部としての略三角柱状の外突起３０Ｃが複数一体形成されており、複数の外突起３０Ｃは、ブラケット３０の周方向に連続して配置されると共に、それぞれブラケット３０の軸方向全体に延在されている。

【0047】

リンフォース３８の外周面には、案内部及び変形部としての略三角柱状の内突起３８Ｂが複数一体形成されており、複数の内突起３８Ｂは、リンフォース３８の周方向に連続して配置されると共に、それぞれリンフォース３８の軸方向全体に延在されている。内突起３８Ｂ間には、コラムモジュール２０（ブラケット３０）の外突起３０Ｃが挿入されて連絡（係合）されており、内突起３８Ｂ間に外突起３０Ｃがリンフォース３８の周方向において嵌合されることで、ブラケット３０のリンフォース３８周りへの回転が規制されて、コラムモジュール２０及びステアリング１２のリンフォース３８周りへの回転が規制されている。

【0048】

外突起３０Ｃは、内突起３８Ｂ間に案内されて移動（スライド）可能にされており、これにより、ブラケット３０がリンフォース３８の軸方向に移動可能にされて、コラムモジュール２０及びステアリング１２がリンフォース３８の軸方向に移動可能にされている。さらに、ブラケット３０の一対の取付片３０Ａがボルト３２及びナット３４によって締結されて、ブラケット３０がリンフォース３８に締付けられており（取付けられており）、これにより、ブラケット３０のリンフォース３８軸方向への移動が規制されて、コラムモジュール２０及びステアリング１２のリンフォース３８軸方向への移動が規制されている。

【0049】

ここで、コラムモジュール２０におけるブラケット３０の一対の取付片３０Ａがボルト３２及びナット３４によって締結されない状態で、ブラケット３０の外突起３０Ｃがリンフォース３８の内突起３８Ｂ間に案内されて移動されることで、ブラケット３０がリンフォース３８の軸方向に移動されて、コラムモジュール２０及びステアリング１２がリンフォース３８の軸方向に移動される。

【0050】

また、車両の衝突時に、乗員の頭部からの衝撃がエアバッグを介してステアリング１２に作用されて、ステアリング１２及びコラムモジュール２０に車両前側かつ上側への回転力が作用されても、ブラケット３０の外突起３０Ｃ及びリンフォース３８の内突起３８Ｂの少なくとも一方が破断（変形）されて、ブラケット３０がリンフォース３８（外突起３０Ｃでもよい）との摩擦力に抗してリンフォース３８周りに回転される。このため、ステアリング１２及びコラムモジュール２０の車両前側かつ上側への回転が許容されて、乗員の頭部からの衝撃が外突起３０Ｃ及び内突起３８Ｂの少なくとも一方の破断及びブラケット３０とリンフォース３８（外突起３０Ｃでもよい）との摩擦力によって吸収される。

【0051】

これにより、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0052】

なお、本実施形態において、上記第１実施形態（第１変形例～第３変形例でもよい）におけるスライダ３６（第３変形例ではスプリング７２を含む）及びガイド溝３８Ａが設けられてもよい。

【0053】

［第３実施形態］
図７の（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第３実施形態に係るステアリング装置９０のブラケット３０及びリンフォース３８が車両右方から見た断面図にて示されている。

【0054】

本実施形態に係るステアリング装置９０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【0055】

図７の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係るステアリング装置９０では、コラムモジュール２０のブラケット３０において、ボルト３２の頭部に操作部材としての棒状のレバー３２Ａの基端部が連結されている。レバー３２Ａは、ボルト３２の径方向外側に延出されており、レバー３２Ａが回動操作されて、ボルト３２がレバー３２Ａと一体に回転される。ナット３４は、ブラケット３０の一方の取付片３０Ａに固定されており、ボルト３２が回転されることで、ボルト３２がナット３４に対し回転されて、一対の取付片３０Ａのボルト３２及びナット３４による締結力が調整される。

【0056】

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0057】

さらに、レバー３２Ａが回動操作されることで、ボルト３２がナット３４に対し回転されて、ブラケット３０における一対の取付片３０Ａのボルト３２及びナット３４による締結力が調整される。このため、一対の取付片３０Ａのボルト３２及びナット３４による締結力を容易に調整でき、ブラケット３０のリンフォース３８への締付力（取付力）を容易に調整できる。これにより、乗員の頭部からの衝撃がステアリング１２に作用されてブラケット３０がリンフォース３８周りに回転される際におけるブラケット３０とリンフォース３８との摩擦力を容易に調整できて、ブラケット３０とリンフォース３８とが摩擦力により当該衝撃を吸収するための荷重を容易に調整できる。

【0058】

なお、本実施形態は、上記第１実施形態に適用される。しかしながら、本実施形態は、上記第１実施形態の第１変形例～第３変形例又は上記第２実施形態に適用されてもよい。

【符号の説明】

【0059】

１０・・・ステアリング装置、１２・・・ステアリング、２０・・・コラムモジュール（支持体）、２８・・・転舵輪、３０Ｃ・・・外突起（被案内部、変形部）、３６・・・スライダ（被案内部）、３６Ａ・・・括れ部（強度低下部）、３６Ｂ・・・括れ部（強度低下部）、３８・・・リンフォース（取付体）、３８Ａ・・・ガイド溝（案内部）、３８Ｂ・・・内突起（案内部、変形部）、５０・・・ステアリング装置、６０・・・ステアリング装置、７０・・・ステアリング装置、８０・・・ステアリング装置、９０・・・ステアリング装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】