特開 2023-168241 側突エネルギー吸収構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023168241

(43)【公開日】2023-11-24

(54)【発明の名称】側突エネルギー吸収構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/04 20060101AFI20231116BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20231116BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20231116BHJP

【ＦＩ】

B60R21/04 320

B60R13/02 B

B60R21/04 330

B60J5/00 A

B60J5/00 501Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023061864

(22)【出願日】2023-04-06

(31)【優先権主張番号】P 2022078649

(32)【優先日】2022-05-12

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000100366

【氏名又は名称】しげる工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110003340

【氏名又は名称】弁理士法人湧泉特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】稲垣 賢治

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 峻也

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023BA07

3D023BB08

3D023BB22

3D023BC01

3D023BD03

3D023BE03

(57)【要約】

【課題】良好な側突エネルギー吸収性能を発揮しつつドアトリムの割れを回避できる側突エネルギー吸収構造を提供する。
【解決手段】
側突エネルギー吸収構造２は、ドアトリム１と別体をなす樹脂成形品からなるエネルギー吸収体１０を備えている。エネルギー吸収体１０は、車幅方向外側に突出する変形予定部１１０と、この変形予定部１１０の前記ドアトリム側の端部に形成された複数の取付鍔部１２１，１２２，１２３とを有している。これら取付鍔部１２１，１２２，１２３の穴１２１a,１２２a,１２５にドアトリム１のボス部６，７，８が挿入固定されている。取付鍔部１２３の穴１２５は長穴からなる。長穴１２５はボス部８から変形予定部１１０に近づくように延びている。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアトリムと別体をなす樹脂成形品からなるエネルギー吸収体を備え、
前記エネルギー吸収体は、車幅方向外側に突出する変形予定部と、この変形予定部の前記ドアトリム側の端部に形成され前記ドアトリムに沿って延びる複数の取付鍔部とを有し、前記複数の取付鍔部を介して、前記エネルギー吸収体が前記ドアトリムに取り付けられ、
前記複数の取付鍔部のうちの少なくとも１つの取付鍔部には長穴が形成され、
前記ドアトリムから車幅方向外側に突出するボス部が、前記長穴に挿入されていることを特徴とする側突エネルギー吸収構造。

【請求項2】

前記長穴は、前記ボス部が挿入される部分から前記変形予定部に近づく方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の側突エネルギー吸収構造。

【請求項3】

前記長穴における前記ボス部が挿入される部分と前記変形予定部の中心とを結ぶ直線に対して、前記長穴の延び方向が鋭角をなすことを特徴とする請求項１に記載の側突エネルギー吸収構造。

【請求項4】

前記少なくとも１つの取付鍔部が前記ボス部に固定され、自動車の側突の衝撃により前記変形予定部が変形する時に、前記少なくとも１つの鍔部と前記ボス部の固定が解除されることを特徴とする請求項１に記載の側突エネルギー吸収構造。

【請求項5】

前記長穴は、前記ボス部と同径の円形の第１穴部と、前記第１穴部から離れて形成され前記第１穴部以上の面積を有する第２穴部と、前記第１、第２穴部を連ね前記第１穴部の径より狭い幅を有する連通部と、を含み、
前記ボス部が前記第１穴部に挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の側突エネルギー吸収構造。

【請求項6】

前記複数の取付鍔部のうちの他の取付鍔部には、円形の穴が形成され、前記円形の穴には、前記ドアトリムから車幅方向外側に突出し前記円形の穴と同径の他のボス部が挿入され、前記他のボス部が前記他の取付鍔部に固定されていることを特徴とする請求項１の側突エネルギー吸収構造。

【請求項7】

前記変形予定部がカップ形状をなし、全周を囲う周壁と、この周壁の車幅方向外側の端を塞ぐ頂壁とを有し、前記複数の取付鍔部が前記周壁の前記ドアトリム側の端部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の側突エネルギー吸収構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のドアトリムに設けられ側突時のエネルギーを吸収して乗員の安全を担保する構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のドアトリムには、車両側突時に乗員を守るため、座屈変形する側突エネルギー吸収構造が設けられている。一般的な側突エネルギー吸収構造は、特許文献１の図３に示すように、ドアトリムと一体に成形されたエネルギー吸収体を備えているか、または特許文献１の図４に示すように、ドアトリムと別体をなす樹脂成形品からなりドアトリムにビスや溶着等により固定されたエネルギー吸収体を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８－１１５３９号公報（図３、図４）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の図３、図４に示す側突エネルギー吸収構造では、側突時にエネルギー吸収体が座屈変形する過程で、ドアトリムに加わる車幅方向の荷重の急激な上昇を抑制できず、ドアトリムに割れ等の破損を招く可能性がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、側突エネルギー吸収構造は、ドアトリムと別体をなす樹脂成形品からなるエネルギー吸収体を備え、前記エネルギー吸収体は、車幅方向外側に突出する変形予定部と、この変形予定部の前記ドアトリム側の端部に形成され前記ドアトリムに沿って延びる複数の取付鍔部とを有し、前記複数の取付鍔部を介して、前記エネルギー吸収体が前記ドアトリムに取り付けられ、前記複数の取付鍔部のうちの少なくとも１つの取付鍔部には長穴が形成され、前記ドアトリムから車幅方向外側に突出するボス部が、前記長穴に挿入されていることを特徴とする。
上述の構成によれば、側突時にエネルギー吸収体の変形予定部が座屈変形する過程のある段階で、長穴を有する取付鍔部が長穴の延び方向に移動し、変形予定部が車幅方向の荷重の一部をドアトリムに沿って逃がしながら変形するため、車幅方向の荷重の急激な上昇を抑制することができ、ドアトリムの破損を回避することができる。

【0006】

一態様では、前記長穴は、前記ボス部が挿入される部分から前記変形予定部に近づく方向に延びている。
一態様では、前記長穴における前記ボス部が挿入される部分と前記変形予定部の中心とを結ぶ直線に対して、前記長穴の延び方向が鋭角をなす。
一態様では、前記少なくとも１つの取付鍔部が前記ボス部に固定され、自動車の側突の衝撃により前記変形予定部が変形する時に、前記少なくとも１つの鍔部と前記ボス部の固定が解除される。

【0007】

好ましくは、前記長穴は、前記ボス部と同径の円形の第１穴部と、前記第１穴部から離れて形成され前記第１穴部以上の面積を有する第２穴部と、前記第１、第２穴部を連ね前記第１穴部の径より狭い幅を有する連通部と、を含み、前記ボス部が前記第１穴部に挿入されている。この構成によれば、ボス部を第１穴部に挿入することにより、長穴を有する取付鍔部を正確な位置に取り付けることができる。

【0008】

好ましくは、前記複数の取付鍔部のうちの他の取付鍔部には、円形の穴が形成され、前記円形の穴には、前記ドアトリムから車幅方向外側に突出し前記円形の穴と同径の他のボス部が挿入され、前記他のボス部が前記他の取付鍔部に固定されている。この構成によれば、長穴を有する取付鍔部と円形の穴を有する取付鍔部の数を調整することにより、側突エネルギー吸収効果と荷重抑制効果を最適化することができる。

【0009】

好ましくは、前記変形予定部がカップ形状をなし、全周を囲う周壁と、この周壁の車幅方向外側の端を塞ぐ頂壁とを有し、前記複数の取付鍔部が前記周壁の前記ドアトリム側の端部に形成されている。この構成によれば、変形予定部の形状を簡略化することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明の側突エネルギー吸収構造によれば、側突時に十分な側突エネルギー吸収機能を発揮しつつ、ドアトリムに加わる荷重の急激な上昇を抑制することによりドアトリムの破損を回避できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係る側突エネルギー吸収構造を備えた自動車用ドアトリムを、車幅方向外側から見た側面図である。

【図2】同側突エネルギー吸収構造の拡大側面図である。

【図3】図２のIII方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施形態に係る側突エネルギー吸収構造について図面を参照しながら説明する。図１に示すようにドアは、複数の樹脂成形品からなるドアトリム１と、その車幅方向外側のドアパネル（図示しない）と、乗員の腰部に対応する箇所においてドアトリム１とドアパネルとの間に配置された側突エネルギー吸収構造２と、を備えている。

【0013】

＜側突エネルギー吸収構造の構成＞
図２、図３に示すように、側突エネルギー吸収構造２は、ドアトリム１とは別体の樹脂成形品からなるエネルギー吸収体１０を備えている。エネルギー吸収体１０は、変形予定部１１０と鍔１２０とを有している。変形予定部１１０は、例えばカップ形状をなして車幅方向外側に突出しており、全周を囲む周壁１１１と、この周壁１１１の車幅方向外側の端を塞ぐ頂壁１１２と、内部空間１１３を有している。鍔１２０は、周壁１１１の車幅方向内側の端縁に全周にわたって一体に形成されており、ドアトリム１に沿って変形予定部１１０の外側に張り出している。

【0014】

鍔１２０には、変形予定部１１０から離れる方向に延びる３つ（複数）の延出部を有している。これら延出部はそれぞれ第１取付鍔部１２１、第２取付鍔部１２２、第３取付鍔部１２３として提供される。第１取付鍔部１２１は変形予定部１１０の前方かつ上方に配置され、第２取付鍔部１２２は変形予定部１１０の下方に配置され、第３取付鍔部１２３は変形予定部１１０の後方かつ上方に配置されている。

【0015】

第１取付鍔部１２１と第２取付鍔部１２２には、それぞれ円形の穴１２１ａ、１２２ａが形成されている。第３取付鍔部１２３には、例えば車両長手方向に延びる長穴１２５が形成されている。この長穴１２５は、円形の後側穴部（第１穴部）１２５ａと、前側穴部１２５ｂ（第２穴部）と、これら穴部１２５ａ、１２５ｂを連ねる連通部１２５ｃと、を有している。前側穴部１２５ｂは後側穴部１２５ａ以上の面積を有している。連通部１２５ｃの幅は後側穴部１２５ａの径より狭い。

【0016】

上述したように長穴１２５は、後側穴部１２５ａからほぼ平行に前方に延びている。すなわち、長穴１２５は、図２において矢印Ｄで示すように、後側穴部１２５ａから変形予定部１１０に近づくように延びている。本実施形態では、後側穴部１２５ａから変形予定部１１０の中心Ｃに向かって延びる直線Ｌに対して、長穴１２５の延び方向Ｄが鋭角をなしている。

【0017】

側突エネルギー吸収構造２はさらに、ドアトリム１と一体に形成された３つ（複数）のボス部６，７，８を備えている。これらボス部６，７，８は、円筒形状をなし、ドアトリム１と略垂直をなして車幅方向外側に突出している。２つのボス部６，７は、それぞれエネルギー吸収体１０の第１、第２取付鍔部１２１，１２２の円形の穴１２１ａ,１２２ａと同径であり、これら穴１２１ａ,１２２ａに挿入される。残りの１つのボス部８は第３取付鍔部１２３の長穴１２５の後側穴部１２５ａと同径であり、この穴部１２５ａに挿入される。このようにして、エネルギー吸収体１０の３つの取付鍔部１２１，１２２，１２３が所定位置に正確に位置決めされる。

【0018】

エネルギー吸収体１０は、取付鍔部１２１，１２２，１２３とボス部６，７，８を介してドアトリム１に取り付けられている。ボス部６，７，８は、第１、第２取付鍔部１２１，１２２の穴１２１ａ,１２２ａおよび第３取付鍔部１２３の長穴１２５の後側穴部１２５ａにそれぞれ挿入された状態で、先端部が溶融されて大径部となり、この大径部が取付鍔部１２１，１２２、１２３に溶着される。なお、図２、図３では、ボス部６，７，８の先端部が溶融される前の状態を示している。

【0019】

エネルギー吸収体１０がドアトリム１に取り付けられた状態で、鍔１２０はドアトリム１の車幅方向外側の面に接しており、エネルギー吸収体１０の頂壁１１２は、ドアパネル（図示しない）に接近し対向している。

【0020】

＜側突エネルギー吸収構造の作用＞
車両側突時に、側突エネルギー吸収構造２は、ドアパネルとドアトリム１に挟まれるようにして車幅方向の衝撃荷重（図３において矢印Ｆで示す）を受け、主としてエネルギー吸収体１０の変形予定部１１０の周壁１１１の座屈変形により、この側突エネルギーを吸収する。

【0021】

側突エネルギーの吸収過程で、車幅方向の衝突荷重Ｆが上昇する。このエネルギー吸収過程の後半の段階で、第３取付鍔部１２３とボス部８の溶着状態が解除される。変形予定部１１０の変形に伴って発生するドアトリム１に沿う横荷重に比べて、ボス部８と取付鍔部１２３の溶着強度がはるかに弱いからである。その結果、第３取付鍔部１２３が後方、すなわち長穴１２５の延び方向Ｄと反対の方向に移動する。換言すれば、ボス部８が、第３取付鍔部１２３に対して、前方すなわち長穴１２５の延び方向Ｄに相対移動し、後側穴部１２５ａから連通部１２５ｃを通って図２の想像線で示すように前側穴部１２５ｂに至る。なお、第１取付鍔部１２１と第２取付鍔部１２２は、円形の穴１２１ａ，１２２ａにボス部６，７がそれぞれ挿入されているので、移動を禁じられている。

【0022】

上述したように、側突エネルギー吸収過程の後半の段階で第３取付鍔部１２３がドアトリム１に沿って移動することにより、車幅方向の荷重の一部を逃がすことができるので、ドアトリム１に加わる荷重の急激な上昇を抑制することができ、ドアトリム１に割れ等の破損が生じるのを回避することができる。

【0023】

上述の実施形態では、３つの取付鍔部１２１～１２３のうち、２つの鍔部１２１，１２２をボス部６，７に対して移動不能とし、１つの鍔部１２３をボス部８に対して移動可能としたが、長穴１２５を有する鍔部の数を適宜選択し、これにより、側突エネルギー吸収効果と荷重の抑制効果を最適化することができる。全ての鍔部１２１，１２２，１２３に長穴を形成してもよい。

【0024】

変形予定部１１０はカップ形状をなし簡単な形状であるので、エネルギー吸収体１０の成形コストを低減することができる。また、長穴１２５を有する鍔部１２３の移動に伴う変形予定部１１０の周壁１１１の変形により、ドアトリム１に加わる荷重を確実に逃がすことができる。

【0025】

本発明は上記実施形態に制約されず、さらに種々の態様が可能である。例えば、エネルギー吸収体の周壁の全周に形成された鍔部の一部が取付鍔部として提供されてもよい。取付鍔部は４つ以上でもよい。取付鍔部は、ドアトリムの外側面から離間した状態でボス部の中間部に固定されていてもよい。ボス部と取付鍔部を溶着する代わりに、ボス部にビスをねじ込み、ビスの頭部とドアトリムとの間で取付鍔部を挟持してもよい。

【0026】

取付鍔部の長穴の延び方向（ボス部が挿入される部分からの延び方向）は、ボス部が挿入される部分から変形予定部の中心に向かう直線と一致してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0027】

本発明は、自動車のドアトリムの側突エネルギー吸収構造に適用することができる。

【符号の説明】

【0028】

１ ドアトリム
２ 側突エネルギー吸収構造
６，７，８ ボス部
１０ エネルギー吸収体
１１０ 変形予定部
１１１ 周壁
１１２ 頂壁
１２１、１２２，１２３ 取付鍔部
１２１ａ、１２２ａ 円形の穴
１２５ 長穴
１２５ａ 後側穴部（第１穴部）
１２５ｂ 前側穴部（第２穴部）
１２５ｃ 連通部

【図1】

【図2】

【図3】