特開 2023-169477 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023169477

(43)【公開日】2023-11-30

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63H 21/38 20060101AFI20231122BHJP

   B63B 25/16 20060101ALI20231122BHJP

【ＦＩ】

B63H21/38 B

B63B25/16 101A

B63B25/16 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022080593

(22)【出願日】2022-05-17

(71)【出願人】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】武田 宏之

(72)【発明者】

【氏名】三好 崇公

(72)【発明者】

【氏名】木村 祐紀

(72)【発明者】

【氏名】関 宏輔

(72)【発明者】

【氏名】前田 洋明

(72)【発明者】

【氏名】後藤 梨花子

(57)【要約】

【課題】甲板と燃料調整室との間に確保されるスペースを有効に活用することができる船舶を提供する。
【解決手段】一実施形態に係る船舶は、液化ガスを燃料とする推進用エンジンと、前記液化ガスを貯留する、甲板１２上に配置された２つの燃料タンク２Ａ，２Ｂと、甲板１２との間にスペースが確保されるように甲板１２に対して嵩上げされた燃料調整室４を含む。燃料調整室４は、前記推進用エンジンの上流側で前記燃料の温度および圧力を調整する機器を収容する。甲板１２と燃料調整室４との間の前記スペースに艤装品１０が配置されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

液化ガスを燃料とする推進用エンジンと、
前記液化ガスを貯留する、船体の上面を構成する甲板上に配置された少なくとも１つの燃料タンクと、
前記甲板との間にスペースが確保されるように前記甲板に対して嵩上げされた、前記推進用エンジンの上流側で前記燃料の温度および圧力を調整する機器を収容する燃料調整室と、を備え、
前記甲板と前記燃料調整室との間の前記スペースに艤装品が配置されている、船舶。

【請求項2】

前記艤装品は、係船用ウインチ、係船用ロープおよび配管の少なくとも１つを含む、請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

左舷側および右舷側に位置するように前記甲板上に配置された、前記液化ガスの供給源との接続用の一対のバンカーステーションと、
前記一対のバンカーステーションから前記少なくとも１つの燃料タンクへ前記液化ガスを導く燃料受入配管と、
前記少なくとも１つの燃料タンクから前記燃料調整室へ前記液化ガスを導く液体配管と、
前記少なくとも１つの燃料タンク内で気化したＢＯＧを前記少なくとも１つの燃料タンクから前記燃料調整室へ導くＢＯＧ配管と、
前記燃料調整室で温度および圧力が調整された燃料を前記燃料調整室から前記推進用エンジンへ導く燃料供給配管と、をさらに備え、
前記艤装品は、前記燃料受入配管、前記液体配管、前記ＢＯＧ配管および前記燃料供給配管の少なくとも一つを含む、請求項２に記載の船舶。

【請求項4】

前記少なくとも１つの燃料タンクに対応する、前記燃料受入配管、前記液体配管および前記ＢＯＧ配管が集中するエリアを区画する少なくとも１つのタンク接続室をさらに備える、請求項３に記載の船舶。

【請求項5】

前記少なくとも１つの燃料タンクは、船幅方向に互いに離間する２つの燃料タンクを含み、
前記燃料調整室は、前記２つの燃料タンクの間に配置されており、
前記少なくとも１つのタンク接続室は、前記２つの燃料タンクの上方にそれぞれ配置された２つのタンク接続室を含む、請求項４に記載の船舶。

【請求項6】

前記甲板と前記燃料調整室の基準床面とを接続する第１通路と、
前記燃料調整室の基準床面、上階床面または屋上面と前記２つのタンク接続室の床面とをそれぞれ接続する２つの第２通路と、
をさらに備える、請求項５に記載の船舶。

【請求項7】

前記２つの第２通路は、船幅方向において前記燃料調整室の両側に配置されており、
前記第１通路は、前記燃料調整室の船尾側を通って前記２つの第２通路同士を接続している、請求項６に記載の船舶。

【請求項8】

前記少なくとも１つの燃料タンクは船尾に配置され、前記燃料調整室は前記少なくとも１つの燃料タンクの前方に配置されている、請求項４に記載の船舶。

【請求項9】

前記甲板と前記燃料調整室の基準床面とを接続する第１通路と、
前記燃料調整室の基準床面、上階床面または屋上面と前記少なくとも１つのタンク接続室の床面とを接続する第２通路と、
をさらに備える、請求項８に記載の船舶。

【請求項10】

前記燃料調整室および前記少なくとも１つのタンク接続室のそれぞれには、前記燃料調整室内または前記タンク接続室内の圧力が閾値を超えたときに開かれる安全弁がそれぞれ設けられている、請求項４～９の何れか一項に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、液化ガスを燃料とする推進用エンジンを含む船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、環境負荷低減を目的として、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）やＬＰＧ（Liquefied Petroleum Gas）などの液化ガスを燃料とする推進用エンジンを含む船舶が積極的に開発されている。液化ガスは、液体のまま推進用エンジンへ供給される場合もあるし、気体または超臨界流体にされて推進用エンジンへ供給される場合もある。

【0003】

例えば、特許文献１には、推進用エンジンの燃料である液化ガスを貯留する２つの燃料タンクを船体の上面を構成する甲板上に配置した船舶が開示されている。この船舶では、甲板上の船尾部分に上部構造体が設けられ、船幅方向において上部構造体の両側に燃料タンクが配置されている。

【0004】

また、特許文献１の船舶では、上部構造体および燃料タンクの後方に燃料調整室が配置されている。特許文献１には、燃料調整室について「液化ガス燃料を主推進機関や発電用機関まで供給するための関連機器を設置する」と記載されている。また、特許文献１の図１からは、燃料調整室が甲板に対して嵩上げされている点が看取される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－５０１３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、特許文献１の船舶のように、燃料調整室を甲板に対して嵩上げした場合、甲板と燃料調整室との間に確保されるスペースを有効に活用することが望まれる。

【0007】

そこで、本開示は、甲板と燃料調整室との間に確保されるスペースを有効に活用することができる船舶を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示は、液化ガスを燃料とする推進用エンジンと、前記液化ガスを貯留する、船体の上面を構成する甲板上に配置された少なくとも１つの燃料タンクと、前記甲板との間にスペースが確保されるように前記甲板に対して嵩上げされた、前記推進用エンジンの上流側で前記燃料の温度および圧力を調整する機器を収容する燃料調整室と、を備え、前記甲板と前記燃料調整室との間の前記スペースに艤装品が配置されている、船舶を提供する。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、甲板と燃料調整室との間に確保されるスペースを有効に活用することができる船舶が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１Ａは第１実施形態に係る船舶の側面図、図１Ｂは同船舶の平面図である。

【図2】図１ＡのII－II線に沿った断面図である。

【図3】バンカーステーションから推進用エンジンであるメインエンジンおよび発電用エンジンまでの配管系統図である。

【図4】第１実施形態の変形例を示す図である。

【図5】図５Ａは第２実施形態に係る船舶の側面図、図５Ｂは同船舶の平面図である。

【図6】図５ＢのVI－VI線に沿った断面図である。

【図7】第２実施形態の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

（第１実施形態）
図１Ａ，１Ｂおよび図２に、第１実施形態に係る船舶１を示す。本実施形態では、船舶１が、オイルや液化ガスなどの液体である積荷を輸送する液体タンカーである。ただし、船舶１の用途はこれに限られるものではなく、適宜変更可能である。

【0012】

具体的に、船舶１は、甲板１２を有する船体１１を含む。甲板１２は船体１１の上面を構成する。本実施形態では、甲板１２が船体１１の全長に亘ってフラットであるが、甲板１２は、船首部および船尾部の一方または双方が中間部よりも高くなるか低くなるように構成されてもよい。

【0013】

船体１１内には、船長方向に並ぶ複数のカーゴタンク１３が設けられており、これらのカーゴタンク１３に積荷である液体が貯留される。また、船体１１内には、船尾（すなわちカーゴタンク１３の後方）にエンジンルーム１４が設けられている。さらに、甲板１２上の船尾部分には、上部構造体１５が設けられている。上部構造体１５は、ブリッジや居住区を含む。

【0014】

エンジンルーム１４内には、プロペラ１６を駆動する推進用エンジンが配置される。本実施形態では、船舶１が機械推進船であるため、推進用エンジンが、プロペラ１６を直接的に駆動するメインエンジン５１（図３参照）である。また、エンジンルーム１４内には、図３に示すように、船内電力を生成するための複数の発電用エンジン５２と、余剰の燃料を処理するための補助ボイラ５３も配置されている。

【0015】

ただし、船舶１が電気推進船である場合は、メインエンジン５１が省略されて発電用エンジン５２が発電機およびモータを介してプロペラ１６を駆動するため、発電用エンジン５２が推進用エンジンとなる。

【0016】

推進用エンジンであるメインエンジン５１および発電用エンジン５２は、液化ガスを燃料とする。甲板１２上には、その液化ガスを貯留する２つの燃料タンク２Ａ，２Ｂが配置されている。燃料である液化ガスは、例えば、ＬＮＧ、ＬＰＧ、ＬＨ₂などである。積荷が液化ガスである場合は、燃料は積荷と同じであってもよいし、異なってもよい。

【0017】

本実施形態では、メインエンジン５１および発電用エンジン５２が、燃料噴射圧が０．５～１０ＭＰａ程度のオットーサイクルのレシプロエンジンである。また、本実施形態では、図３に示すように、液化ガスを強制的に気化した気化ガスおよび燃料タンク２Ａ，２Ｂ内で気化したＢＯＧ（Boil Off Gas）が燃料としてメインエンジン５１および発電用エンジン５２へ供給される。ただし、液化ガスがＬＰＧの場合は、ＬＰＧが液体のまま燃料としてメインエンジン５１へ供給されてもよい。

【0018】

メインエンジン５１は、燃料噴射圧が２５～３５ＭＰａ程度のディーゼルサイクルのレシプロエンジンであってもよい。この場合、液化ガスに由来する超臨界流体が燃料としてメインエンジン５１へ供給されてもよい。あるいは、メインエンジン５１は、ガスタービンエンジンであってもよいし、ボイラと蒸気タービンの組み合わせであってもよい。

【0019】

メインエンジン５１および発電用エンジン５２は、気化ガスおよびＢＯＧである燃料ガスのみを燃料とするガス専焼エンジンであってもよい。あるいは、メインエンジン５１および発電用エンジン５２は、燃料を燃料ガスと燃料油の一方または双方に切り換え可能な二元燃料エンジンであってもよい。

【0020】

燃料タンク２Ａ，２Ｂは、本実施形態では、船長方向に長い筒状であり、船長方向において船体１１の略中央に配置されている。ただし、燃料タンク２Ａ，２Ｂの形状および位置は適宜変更可能である。

【0021】

燃料タンク２Ａ，２Ｂは、船幅方向に互いに離間しており、左舷側および右舷側にそれぞれ位置している。燃料タンク２Ａ，２Ｂの間には、燃料調整室４が配置されている。燃料調整室４は、メインエンジン５１および発電用エンジン５２の上流側で燃料の温度および圧力を調整する機器を収容する。

【0022】

図２に示すように、燃料調整室４は、甲板１２との間にスペースが確保されるように甲板１２に対して嵩上げされている。つまり、燃料調整室４は、甲板１２から立ち上がる複数の支柱４２で支持されている。

【0023】

甲板１２と燃料調整室４との間のスペースには、艤装品１０が配置されている。本実施形態では、艤装品１０が複数の配管である。これらの配管については後述にて詳細に説明する。

【0024】

燃料タンク２Ａ，２Ｂの上方には、タンク接続室３Ａ，３Ｂがそれぞれ配置されている。つまり、タンク接続室３Ａは燃料タンク２Ａに対応し、タンク接続室３Ｂは燃料タンク２Ｂに対応する。ただし、タンク接続室３Ａ，３Ｂは、燃料タンク２Ａ，２Ｂの脇（船首側、船尾側、左舷側または右舷側）に配置されてもよい。

【0025】

燃料調整室４には、当該燃料調整室４内の圧力が閾値を超えたときに開かれる安全弁４１が設けられている。同様に、タンク接続室３Ａ，３Ｂのそれぞれには、タンク接続室（３Ａまらは３Ｂ）内の圧力が閾値を超えたときに開かれる安全弁３１が設けられている。また、燃料調整室４およびタンク接続室３Ａ，３Ｂのそれぞれには、換気装置が設けられる。

【0026】

燃料調整室４は、基準床面と屋上面との間に上階床面を有しない一階建てであってもよいし、基準床面と屋上面との間に上階床面を有する二階建てであってもよい。甲板１２と燃料調整室４の基準床面とは第１通路４３によって接続されており、燃料調整室４の基準床面とタンク接続室３Ａ，３Ｂの床面とは２つの第２通路３２によってそれぞれ接続されている。

【0027】

本実施形態では、図１Ｂに示すように、第２通路３２が船幅方向において燃料調整室４の両側に配置されており、第１通路４３が、燃料調整室４の船尾側を通って２つの第２通路３２同士を接続している。

【0028】

燃料調整室４には、当該燃料調整室４の出入口付近に燃料調整室４の基準床面と同じ高さの出入口デッキが設けられ、タンク接続室３Ａ，３Ｂのそれぞれには、当該タンク接続室（３Ａまたは３Ｂ）の出入口付近にタンク接続室の床面と同じ高さの出入口デッキが設けられる。

【0029】

第１通路４３は、甲板１２から燃料調整室４の出入口デッキまでの高さの２つの階段（図１Ｂでは省略）を含み、各第２通路３２は、燃料調整室４の出入口デッキから対応するタンク接続室（３Ａまたは３Ｂ）の出入口デッキまでの高さの階段を含む。なお、第１通路４３の階段の数は１つであってもよい。

【0030】

さらに、甲板１２上には、液化ガスの供給源との接続用の一対のバンカーステーション２Ｃ，２Ｄが、左舷側および右舷側に位置するように配置されている。

【0031】

図３に示すように、バンカーステーション２Ｃ，２Ｄから燃料タンク２Ａへは、燃料受入配管６Ａを通じて液化ガスが導かれ、バンカーステーション２Ｃ，２Ｄから燃料タンク２Ｂへは、燃料受入配管６Ｂを通じて液化ガスが導かれる。燃料受入配管６Ａの上流部と燃料受入配管６Ｂの上流部は互いに合流して共通の流路となっている。燃料受入配管６Ａ，６Ｂには、燃料タンク（２Ａまたは２Ｂ）の近傍に、遮断弁６１がそれぞれ設けられている。

【0032】

燃料タンク２Ａから燃料調整室４へは、液体配管７Ａを通じて液化ガスが導かれ、燃料タンク２Ｂから燃料調整室４へは、液体配管７Ｂを通じて液化ガスが導かれる。液体配管７Ａの上流端は、燃料タンク２Ａ内に配置されたポンプ２１に接続されており、液体配管７Ｂの上流端は、燃料タンク２Ｂに配置されたポンプ２１に接続されている。液体配管７Ａの下流部と液体配管７Ｂの下流部が互いに合流して共通の流路となっている。液体配管７Ａ，７Ｂには、燃料タンク（２Ａまたは２Ｂ）の近傍に、遮断弁７１がそれぞれ設けられている。

【0033】

燃料タンク２Ａから燃料調整室４へは、燃料タンク２Ａ内で気化したＢＯＧがＢＯＧ配管７Ｃを通じて導かれ、燃料タンク２Ｂから燃料調整室４へは、燃料タンク２Ｂ内で気化したＢＯＧがＢＯＧ配管７Ｄを通じて導かれる。液体配管７Ａの下流部と液体配管７Ｂの下流部が互いに合流して共通の流路となっている。ＢＯＧ配管７Ｃ，７Ｄには、燃料タンク（２Ａまたは２Ｂ）の近傍に、遮断弁７２がそれぞれ設けられている。

【0034】

タンク接続室３Ａは、燃料受入配管６Ａ、液体配管７ＡおよびＢＯＧ配管７Ｃが集中するエリアを区画する。燃料タンク２Ａには燃料受入配管６Ａ、液体配管７ＡおよびＢＯＧ配管７Ｃを集約するためのドームが設けられており、タンク接続室３Ａは、そのドームに隣接するエリアを区画する。また、タンク接続室３Ａは、燃料受入配管６Ａに設けられた遮断弁６１、液体配管７Ａに設けられた遮断弁７１およびＢＯＧ配管７Ｃに設けられた遮断弁７２を収容する。

【0035】

さらに、タンク接続室３Ａ内では、遮断弁７２の下流側でＢＯＧ配管７Ｃから返送配管６Ｃが分岐しており、この返送配管６Ｃに遮断弁６２が設けられている。返送配管６Ｃは、途中で分岐してバンカーステーション２Ｃ，２Ｄまで延びている。

【0036】

同様に、タンク接続室３Ｂは、燃料受入配管６Ｂ、液体配管７ＢおよびＢＯＧ配管７Ｄが集中するエリアを区画する。燃料タンク２Ｂには燃料受入配管６Ｂ、液体配管７ＢおよびＢＯＧ配管７Ｄを集約するためのドームが設けられており、タンク接続室３Ｂは、そのドームに隣接するエリアを区画する。また、タンク接続室３Ｂは、燃料受入配管６Ｂに設けられた遮断弁６１、液体配管７Ｂに設けられた遮断弁７１およびＢＯＧ配管７Ｄに設けられた遮断弁７２を収容する。

【0037】

さらに、タンク接続室３Ｂ内では、遮断弁７２の下流側でＢＯＧ配管７Ｄから返送配管６Ｄが分岐しており、この返送配管６Ｄに遮断弁６２が設けられている。返送配管６Ｄは、途中で分岐してバンカーステーション２Ｃ，２Ｄまで延びている。

【0038】

返送配管６Ｃの下流部と返送配管６Ｄの下流部が互いに合流して共通の流路となっている。返送配管６Ｃ，６Ｄは、燃料タンク２Ａ，２Ｂ内に液化ガスを供給する際に、供給量と同程度の量のガスを液化ガスの供給源へ返送するためのものである。

【0039】

燃料調整室４内では、液体配管７Ａ，７Ｂが気化器８１に接続されている。気化器８１では液化ガスが気化されて気化ガスが生成され、生成された気化ガスが配管８２を通じてバッファ容器８３へ導かれる。気化器８１は、気化ガスの温度および圧力を調整する役割を果たす。

【0040】

また、燃料調整室４内では、ＢＯＧ配管７Ｃ，７Ｄが加熱器８５に接続されている。加熱器８５で加熱されたＢＯＧは、配管８６を通じてバッファ容器８３へ導かれる。配管８６には圧縮機８７が設けられている。加熱器８５および圧縮機８７は、ＢＯＧの温度および圧力を調整する役割を果たす。

【0041】

バッファ容器８３には、気化ガスとＢＯＧの混合体である燃料が一時的に貯留される。燃料調整室４で温度および圧力が調整された燃料、つまりバッファ容器８３に一時的に貯留された燃料は、第１燃料供給配管９Ａを通じて燃料調整室４からメインエンジン５１へ導かれ、第２燃料供給配管９Ｂを通じて燃料調整室４から発電用エンジン５２へ導かれ、第３燃料供給配管９Ｃを通じて燃料調整室４から補助ボイラ５３へ導かれる。第１燃料供給配管９Ａ、第２燃料供給配管９Ｂおよび第３燃料供給配管９Ｃの上流部は互いに合流して共通の流路となっている。

【0042】

第１燃料供給配管９Ａには、複数の弁を含む弁ユニット９１が設けられている。同様に、第２燃料供給配管９Ｂおよび第３燃料供給配管９Ｃのそれぞれにも弁ユニット９１が設けられている。本実施形態では、弁ユニット９１がエンジンルーム１４内に位置しているが、弁ユニット９１は燃料調整室４内に位置してもよい。あるいは、弁ユニット９１専用の部屋がある場合は、弁ユニット９４はそこに配置されてもよい。

【0043】

甲板１２と燃料調整室４との間のスペースに配置される艤装品１０は、燃料受入配管６Ａ，６Ｂと、液体配管７Ａ，７Ｂと、ＢＯＧ配管７Ｃ，７Ｄと、第１燃料供給配管９Ａの少なくとも１つを含んでもよい。また、甲板１２と燃料調整室４との間のスペースに配置される艤装品１０は、返送配管６Ｃ，６Ｄと、第２燃料供給配管９Ｂと、第３燃料供給配管９Ｃの少なくとも１つを含んでもよい。さらに、甲板１２と燃料調整室４の間のスペースに配置される艤装品１０は、荷積み時または荷揚げ時に積荷である液体が流れる積荷配管を含んでもよい。

【0044】

以上説明したように、本実施形態の船舶１では、甲板１２と燃料調整室４との間のスペースに艤装品１０が配置されるので、そのスペースを有効に活用することができる。しかも、燃料調整室４が甲板１２に対して嵩上げされているために、燃料調整室４の下方に危険区画があったとしてもそれらを物理的に隔離することができる。

【0045】

さらに、本実施形態では、左舷側と右舷側の２つの燃料タンク２Ａ，２Ｂの間に燃料調整室４が配置されているので、２つの燃料タンク２Ａ，２Ｂおよび燃料調整室４のレイアウトを、船長方向に延びる船体中心線に対して対称とすることが可能となる。

【0046】

また、本実施形態では、第１通路４３によって甲板１２と燃料調整室４の基準床面とが接続され、第２通路３２によって燃料調整室４の基準床面とタンク接続室３Ａ，３Ｂの床面とが接続されている。このため、第１通路４３を、甲板１２から燃料調整室４までの導線としてだけでなく、甲板１２からタンク接続室３Ａ，３Ｂまでの導線として利用することができる。

【0047】

しかも、第１通路４３が２つの第２通路３２同士を接続しているので、第１通路４３を通じて、２つの第２通路３２のどちらにもアクセスすることができる。

【0048】

また、本実施形態では、燃料調整室４に安全弁４１が設けられるとともにタンク接続室３Ａ，３Ｂに安全弁３１が設けられているので、燃料調整室４内の機器および配管またはタンク接続室３Ａ，３Ｂ内の機器および配管から燃料が漏れたとしても、燃料調整室４内またはタンク接続室３Ａ，３Ｂ内を適切な圧力に保つことができる。

【0049】

＜変形例＞
図４に示すように、燃料調整室４の基準床面とタンク接続室３Ｂの床面とを接続する第２通路３２に加えて、燃料調整室４の屋上面とタンク接続室３Ｂの床面とを接続する第２通路３３が採用されてもよい。第２通路３３が採用される場合は、第２通路３２が省略されてもよい。図４では、燃料調整室４の基準床面と燃料調整室４の上階床面とを接続する第３通路４４と、燃料調整室４の上階床面と燃料調整室４の屋上面とを接続する第４通路４５も採用されている。

【0050】

あるいは、燃料調整室４の基準床面と燃料調整室４の上階床面とを接続する第３通路４４が採用される場合は、第２通路３２，３３の代わりに、燃料調整室４の上階床面とタンク接続室３Ｂの床面とを接続する第２通路が採用されてもよい。

【0051】

図４は右舷側の変形例を示すが、上述した変形例は左舷側にも適用可能である。

【0052】

（第２実施形態）
図５Ａ，５Ｂおよび図６に、第２実施形態に係る船舶１Ａを示す。なお、本実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。

【0053】

本実施形態では、燃料である液化ガスを貯留する燃料タンク２Ｅが船尾に配置されており、この燃料タンク２Ｅの前方に燃料調整室４が配置されている。燃料タンク２Ｅは、船幅方向に長い筒状であり、船幅方向において船体１１の略中央に位置するように甲板１２上に配置されている。ただし、燃料タンク２Ｅの形状および位置は適宜変更可能である。

【0054】

燃料タンク２Ｅの上方には、タンク接続室３Ｃが配置されている。タンク接続室３Ｃは、第１実施形態のタンク接続室３Ａ，３Ｂのそれぞれと同様の構成を有する。

【0055】

すなわち、タンク接続室３Ｃは、燃料受入配管６Ｅ、液体配管およびＢＯＧ配管が集中するエリアを区画するとともに、燃料受入配管６Ｅに設けられた遮断弁、液体配管に設けられた遮断弁、ＢＯＧ配管に設けられた遮断弁、および返送配管６Ｆに設けられた遮断弁を収容する。また、タンク接続室３Ｃには安全弁３１が設けられている。

【0056】

本実施形態でも、第１実施形態と同様に、燃料調整室４は、甲板１２との間にスペースが確保されるように甲板１２に対して嵩上げされている。つまり、燃料調整室４は、甲板１２から立ち上がる複数の支柱４２で支持されている。

【0057】

甲板１２と燃料調整室４の基準床面とは第１通路４６によって接続されており、燃料調整室４の屋上面とタンク接続室３Ｃの床面とは、第２通路３４によって接続されている。また、燃料調整室４の基準床面と燃料調整室４の上階床面とは第３通路４７によって接続されており、燃料調整室４の上階床面と燃料調整室４の屋上面とは第４通路４８によって接続されている。本実施形態では、第１通路４６、第３通路４７および第４通路４８が燃料調整室４の後方に配置されている。

【0058】

燃料調整室４には、当該燃料調整室４の一階出入口付近に燃料調整室４の基準床面と同じ高さの一階出入口デッキが設けられ、第１通路４６は、甲板１２から一階出入口デッキまでの高さの階段を含む。

【0059】

同様に、燃料調整室４には、当該燃料調整室４の二階出入口付近に燃料調整室４の階上床面と同じ高さの二階出入口デッキが設けられ、第３通路４７は、一階出入口デッキから二階出入口デッキまでの高さの階段を含む。

【0060】

第４通路４８は、二階出入口デッキから屋上面までの高さの階段を含む。一方、第２通路３４は、燃料調整室４の屋上面からタンク接続室３Ｃの出入口デッキまでの高さの階段を含む。

【0061】

本実施形態でも、第１実施形態と同様に、甲板１２と燃料調整室４との間のスペースに配置される艤装品１０が複数の配管である。艤装品１０は、燃料受入配管６Ｅと、液体配管と、ＢＯＧ配管と、第１燃料供給配管９Ａの少なくとも１つを含んでもよい。また、甲板１２と燃料調整室４との間のスペースに配置される艤装品１０は、返送配管６Ｆと、第２燃料供給配管９Ｂと、第３燃料供給配管９Ｃの少なくとも１つを含んでもよい。さらに、甲板１２と燃料調整室４の間のスペースに配置される艤装品１０は、荷積み時または荷揚げ時に積荷である液体が流れる積荷配管を含んでもよい。

【0062】

本実施形態でも、第１実施形態と同様に、甲板１２と燃料調整室４との間のスペースに艤装品１０が配置されるので、そのスペースを有効に活用することができる。しかも、燃料調整室４が甲板１２に対して嵩上げされているために、燃料調整室４の下方に危険区画があったとしてもそれらを物理的に隔離することができる。

【0063】

さらに、本実施形態では、燃料タンク２Ｅが船尾に配置され、この燃料タンク２Ｅの前方に燃料調整室４が配置されているので、燃料タンク２Ｅおよび燃料調整室４のレイアウトを、船長方向に延びる船体中心線に対して対称とすることが可能となる。

【0064】

また、本実施形態では、第１通路４６によって甲板１２と燃料調整室４の基準床面とが接続され、第３通路４７によって燃料調整室４の基準床面と階上床面とが接続され、第４通路４８によって燃料調整室４の階上床面と屋上面とが接続され、第２通路３２によって燃料調整室４の屋上面とタンク接続室３Ｃの床面とが接続されている。このため、第１通路４６を、甲板１２から燃料調整室４までの導線としてだけでなく、甲板１２からタンク接続室３Ｃまでの導線として利用することができる。

【0065】

＜変形例＞
甲板１２と燃料調整室４との間のスペースに配置される艤装品１０は、係船用ウインチと係船用ロープの少なくとも１つを含んでもよい。この場合、甲板１２と燃料調整室４との間のスペースに配置される艤装品１０は配管を含んでも含まなくてもよい。

【0066】

また、図７に示すように、第３通路４７および第４通路４８が省略され、燃料調整室４の基準床面とタンク接続室３Ｃの床面とを接続する第２通路３５が採用されてもよい。

【0067】

（その他の実施形態）
本開示は上述した実施形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

【0068】

例えば、甲板１２と燃料調整室４との間のスペースに配置される艤装品１０が配管を含む場合、艤装品１０は、その配管上を船員が通行するためのオーバーブリッジなどの交通装置を含んでもよい。あるいは、甲板１２と燃料調整室４との間のスペースに配置される艤装品１０が係船用ロープを含む場合、艤装品１０は、スタンドローラ、フェアリーダ、チョックなどの係船金物を含んでもよい。

【0069】

（まとめ）
第１の態様として、本開示は、液化ガスを燃料とする推進用エンジンと、前記液化ガスを貯留する、船体の上面を構成する甲板上に配置された少なくとも１つの燃料タンクと、前記甲板との間にスペースが確保されるように前記甲板に対して嵩上げされた、前記推進用エンジンの上流側で前記燃料の温度および圧力を調整する機器を収容する燃料調整室と、を備え、前記甲板と前記燃料調整室との間の前記スペースに艤装品が配置されている、船舶を提供する。

【0070】

上記の構成によれば、甲板と燃料調整室との間のスペースに艤装品が配置されるので、そのスペースを有効に活用することができる。しかも、燃料調整室が甲板に対して嵩上げされているために、燃料調整室の下方に危険区画があったとしてもそれらを物理的に隔離することができる。

【0071】

第２の態様として、第１の態様において、例えば、前記艤装品は、係船用ウインチ、係船用ロープおよび配管の少なくとも１つを含んでもよい。

【0072】

第３の態様として、第２の態様において、例えば、上記の船舶は、左舷側および右舷側に位置するように前記甲板上に配置された、前記液化ガスの供給源との接続用の一対のバンカーステーションと、前記一対のバンカーステーションから前記少なくとも１つの燃料タンクへ前記液化ガスを導く燃料受入配管と、前記少なくとも１つの燃料タンクから前記燃料調整室へ前記液化ガスを導く液体配管と、前記少なくとも１つの燃料タンク内で気化したＢＯＧを前記少なくとも１つの燃料タンクから前記燃料調整室へ導くＢＯＧ配管と、前記燃料調整室で温度および圧力が調整された燃料を前記燃料調整室から前記推進用エンジンへ導く燃料供給配管と、をさらに備え、前記艤装品は、前記燃料受入配管、前記液体配管、前記ＢＯＧ配管および前記燃料供給配管の少なくとも一つを含んでもよい。

【0073】

第４の態様として、第３の態様において、例えば、上記の船舶は、前記少なくとも１つの燃料タンクに対応する、前記燃料受入配管、前記液体配管および前記ＢＯＧ配管が集中するエリアを区画する少なくとも１つのタンク接続室をさらに備えてもよい。

【0074】

第５の態様として、第４の態様において、前記少なくとも１つの燃料タンクは、船幅方向に互いに離間する２つの燃料タンクを含み、前記燃料調整室は、前記２つの燃料タンクの間に配置されており、前記少なくとも１つのタンク接続室は、前記２つの燃料タンクの上方にそれぞれ配置された２つのタンク接続室を含んでもよい。この構成によれば、２つの燃料タンクおよび燃料調整室のレイアウトを、船長方向に延びる船体中心線に対して対称とすることが可能となる。

【0075】

第６の態様として、第５の態様において、上記の船舶は、前記甲板と前記燃料調整室の基準床面とを接続する第１通路と、前記燃料調整室の基準床面、上階床面または屋上面と前記２つのタンク接続室の床面とをそれぞれ接続する２つの第２通路と、をさらに備えてもよい。この構成によれば、第１通路を、甲板から燃料調整室までの導線としてだけでなく、甲板からタンク接続室までの導線として利用することができる。

【0076】

第７の態様として、第６の態様において、前記２つの第２通路は、船幅方向において前記燃料調整室の両側に配置されており、前記第１通路は、前記燃料調整室の船尾側を通って前記２つの第２通路同士を接続してもよい。この構成によれば、第１通路を通じて、２つの第２通路のどちらにもアクセスすることができる。

【0077】

第８の態様として、第４の態様において、前記少なくとも１つの燃料タンクは船尾に配置され、前記燃料調整室は前記少なくとも１つの燃料タンクの前方に配置されてもよい。この構成によれば、燃料タンクおよび燃料調整室のレイアウトを、船長方向に延びる船体中心線に対して対称とすることが可能となる。

【0078】

第９の態様として、第８の態様において、上記の船舶は、前記甲板と前記燃料調整室の基準床面とを接続する第１通路と、前記燃料調整室の基準床面、上階床面または屋上面と前記少なくとも１つのタンク接続室の床面とを接続する第２通路と、をさらに備えてもよい。この構成によれば、第１通路を、甲板から燃料調整室までの導線としてだけでなく、甲板からタンク接続室までの導線として利用することができる。

【0079】

第１０の態様として、第４～第９の態様において、前記燃料調整室および前記少なくとも１つのタンク接続室のそれぞれには、前記燃料調整室内または前記タンク接続室内の圧力が閾値を超えたときに開かれる安全弁がそれぞれ設けられてもよい。この構成によれば、燃料調整室内の機器および配管またはタンク接続室内の機器および配管から燃料が漏れたとしても、燃料調整室内またはタンク接続室内を適切な圧力に保つことができる。

【符号の説明】

【0080】

１，１Ａ 船舶
１０ 艤装品
１１ 船体
１２ 甲板
２Ａ，２Ｂ，２Ｅ 燃料タンク
２Ｃ，２Ｄ バンカーステーション
３Ａ～３Ｃ タンク接続室
３１ 安全弁
３２～３４ 第２通路
４ 燃料調整室
４１ 安全弁
４３，４６ 第１通路
５１ メインエンジン（推進用エンジン）
６Ａ，６Ｂ，６Ｅ 燃料受入配管
６１ 遮断弁
７Ａ，７Ｂ 液体配管
７Ｃ，７Ｄ ＢＯＧ配管
７１，７２ 遮断弁
９Ａ～９Ｃ 燃料供給配管

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】