特開 2023-169519 防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023169519

(43)【公開日】2023-11-30

(54)【発明の名称】防振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/08 20060101AFI20231122BHJP

   F16F 1/38 20060101ALI20231122BHJP

   B60K 5/12 20060101ALI20231122BHJP

【ＦＩ】

F16F15/08 E

F16F15/08 W

F16F1/38 S

B60K5/12 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022080667

(22)【出願日】2022-05-17

(71)【出願人】

【識別番号】000219602

【氏名又は名称】住友理工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001966

【氏名又は名称】弁理士法人笠井中根国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100103252

【弁理士】

【氏名又は名称】笠井 美孝

(74)【代理人】

【識別番号】100147717

【弁理士】

【氏名又は名称】中根 美枝

(72)【発明者】

【氏名】古町 直基

【テーマコード（参考）】

3D235

3J048

3J059

【Ｆターム（参考）】

3D235AA01

3D235BB19

3D235CC01

3D235EE14

3D235EE16

3J048AA01

3J048BA19

3J048EA01

3J059AD05

3J059BA42

3J059BC06

3J059CC01

3J059GA09

(57)【要約】

【課題】取付孔の周縁部の厚さ寸法が異なる複数種類のブラケットに共通の位置決め部材を採用することが可能となる、新規な構造の防振装置を提供する。
【解決手段】防振連結対象部材３２に固定されるブラケット１４を備えた防振装置１０であって、ブラケット１４の取付孔２８に取り付けられた位置決め部材３４が、防振連結対象部材３２の位置決め穴４８に差し入れられてブラケット１４を位置決めする位置決め用突出部３６と、位置決め用突出部３６から突出して取付孔２８に挿通される筒状の取付部３８とを、備えており、取付部３８には外周へ突出する係止爪４４が設けられて、取付孔２８の周縁部４７が位置決め用突出部３６と係止爪４４との間に挟持されることで位置決め部材３４がブラケット１４に対して位置決めされており、取付孔２８の周縁部４７には、取付孔２８の貫通方向に突出することで周縁部４７の厚さ寸法を調節設定する突起５０が設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

防振連結対象部材に固定されるブラケットを備えた防振装置であって、
前記ブラケットに貫通形成された取付孔に位置決め部材が取り付けられており、
該位置決め部材は、前記防振連結対象部材の位置決め穴に差し入れられて該ブラケットを該防振連結対象部材に対して位置決めする位置決め用突出部と、該位置決め用突出部から延び出して該ブラケットの該取付孔に挿通される筒状の取付部とを、備えており、
該取付部の突出先端部分には外周へ突出する係止爪が設けられており、
該取付孔の周縁部が該位置決め用突出部と該係止爪との対向面間に挟持されることにより該位置決め部材が該取付孔の貫通方向で該ブラケットに対して位置決めされており、
該ブラケットにおける該取付孔の該周縁部には、該取付孔の貫通方向に突出することによって該取付孔の該周縁部の厚さ寸法を調節設定する突起が設けられている防振装置。

【請求項2】

前記防振連結対象部材に固定される固定部が前記ブラケットに設けられている請求項１に記載の防振装置。

【請求項3】

複数の前記突起が周方向で相互に離れて設けられている請求項１又は２に記載の防振装置。

【請求項4】

前記位置決め部材における前記位置決め用突出部と前記係止爪との対向面が、前記取付孔の貫通方向と直交して広がる平面とされていると共に、
前記突起の先端面が該取付孔の貫通方向と直交して広がる平面とされている請求項１又は２に記載の防振装置。

【請求項5】

前記位置決め部材の前記取付部が周方向で複数に分割されている請求項１又は２に記載の防振装置。

【請求項6】

前記ブラケットがプレス金具とされており、前記突起がプレス成形されている請求項１又は２に記載の防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のパワーユニットマウント等に用いられる防振装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車用のパワーユニットマウント等に用いられる防振装置が知られている。防振装置は、例えば、特開２０１５－２１８７５４号公報（特許文献１）等に示されており、特許文献１では、ブラケットである第一の取付板部材と第二の取付板部材とが本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有している。

【0003】

特許文献１の防振装置は、ブラケットの車両ボデーに対する相対位置を規定するガイドとして、キャップが設けられている。特許文献１のキャップは、ナットを覆うように取り付けられており、車両ボデーに設けられた位置決め穴に挿入されることによって、ブラケットと車両ボデーを相対的に位置決めするようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－２１８７５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１のようなナットがない場合には、例えば、ブラケットを貫通する取付孔に対して、特許文献１のキャップに相当する位置決め部材の取付部が取り付けられる構造が採用される場合もある。即ち、取付部は、全体として取付孔に挿通可能な筒状とされて、車両ボデーの位置決め穴に挿入される位置決め用突出部から延び出しており、突出先端部分には外周へ突出する係止爪が設けられている。そして、取付部がブラケットの取付孔に挿通されて、取付孔の周縁部が位置決め部材の位置決め用突出部と係止爪との対向面間で挟持されることによって、位置決め部材がブラケットに取り付けられる。

【0006】

しかし、このような位置決め部材の取付構造では、位置決め用突出部と係止爪との対向面間距離が、ブラケットにおける取付孔の周縁部の厚さ寸法に対して精度よく設定されている必要があり、取付孔の周縁部の厚さ寸法が異なる複数種類のブラケットに対しては、それぞれ専用の位置決め部材を準備する必要があった。

【0007】

本発明の解決課題は、取付孔の周縁部の厚さ寸法が異なる複数種類のブラケットに対して共通の位置決め部材を取り付けることが可能とされた、新規な構造の防振装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

【0009】

第一の態様は、防振連結対象部材に固定されるブラケットを備えた防振装置であって、前記ブラケットに貫通形成された取付孔に位置決め部材が取り付けられており、該位置決め部材は、前記防振連結対象部材の位置決め穴に差し入れられて該ブラケットを該防振連結対象部材に対して位置決めする位置決め用突出部と、該位置決め用突出部から延び出して該ブラケットの該取付孔に挿通される筒状の取付部とを、備えており、該取付部の突出先端部分には外周へ突出する係止爪が設けられており、該取付孔の周縁部が該位置決め用突出部と該係止爪との対向面間に挟持されることにより該位置決め部材が該取付孔の貫通方向で該ブラケットに対して位置決めされており、該ブラケットにおける該取付孔の該周縁部には、該取付孔の貫通方向に突出することによって該取付孔の該周縁部の厚さ寸法を調節設定する突起が設けられているものである。

【0010】

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、突起の突出寸法によってブラケットにおける取付孔の周縁部の厚さ寸法を簡単に調節設定することができる。それ故、突起がない部分で厚さが異なる複数種類のブラケットに対して、共通の位置決め部材を取り付けることが可能となる。取付孔の周縁部の厚さが突起の突出寸法によって調節されることから、ブラケット全体の厚さ寸法を変更することなく共通化された位置決め部材を取り付けることができて、ブラケットの強度や重量等への影響を抑えることができる。

【0011】

第二の態様は、第一の態様に記載された防振装置において、前記防振連結対象部材に固定される固定部が前記ブラケットに設けられているものである。

【0012】

本態様のように防振連結対象部材に固定される固定部がブラケットに設けられている場合、耐荷重性能などの要求特性に基づいて部材寸法（特に厚さ寸法）が設定されることから、位置決め部材の装着のために厚さを変えることは現実的でないが、突起を設けることによって、ブラケットの要求性能は満たしながら、共通化された位置決め部材の取付けも実現することができる。

【0013】

第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振装置において、複数の前記突起が周方向で相互に離れて設けられているものである。

【0014】

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、例えば中空構造の突起であっても、各突起の周方向長さを制限することによって、突起の変形剛性を確保し易く、位置決め部材の取付けによる意図しない変形を防ぐことができる。

【0015】

好適には、３つ以上の突起が周方向で相互に離れて設けられる。これによれば、各突起の突出寸法に多少の誤差が生じたとしても、位置決め部材の安定した取付けを実現することができる。

【0016】

第四の態様は、第一～第三の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記位置決め部材における前記位置決め用突出部と前記係止爪との対向面が、前記取付孔の貫通方向と直交して広がる平面とされていると共に、前記突起の先端面が該取付孔の貫通方向と直交して広がる平面とされているものである。

【0017】

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、取付孔の貫通方向において相互に当接する位置決め部材とブラケットの各面が、何れも取付孔の貫通方向と直交して広がる平面とされていることにより、位置決め部材のブラケットへの取付け状態の安定化が図られる。

【0018】

第五の態様は、第一～第四の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記位置決め部材の前記取付部が周方向で複数に分割されているものである。

【0019】

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、位置決め部材の係止爪をブラケットの取付孔に挿入する際に、分割された取付部が内周側へ収縮するように変形することで、係止爪が取付孔を通過し易くなって、位置決め部材のブラケットへの取付け作業が容易になる。

【0020】

第六の態様は、第一～第五の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記ブラケットがプレス金具とされており、前記突起がプレス成形されているものである。

【0021】

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、突起を備えたブラケットをプレス加工によって簡単に得ることができる。特に、ブラケットのプレス成形時に突起の形成も行うことができて、突起の形成工程を特別に設ける必要がなく、突起の形成による製造工程数の増加が回避される。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、防振装置において、取付孔の周縁部の厚さ寸法が異なる複数種類のブラケットに対して共通の位置決め部材を採用することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図

【図2】図１に示すエンジンマウントの縦断面図であって、図３のＩＩ－ＩＩ断面に相当する図

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図

【図4】図１に示すエンジンマウントを構成するアウタブラケットの正面図

【図5】図４に示すアウタブラケットの底面図

【図6】図１に示すエンジンマウントを構成するキャップの斜視図

【図7】図６に示すキャップを別角度で示す斜視図

【図8】図１に示すエンジンマウントにおけるキャップの取付構造を拡大して示す縦断面図

【図9】本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0025】

図１～図３には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、マウント本体１２にブラケットとしてのアウタブラケット１４が装着された構造を有するブラケット付きの筒形防振装置とされている。マウント本体１２は、インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８が本体ゴム弾性体２０によって連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とは図２中の上下方向を、前後方向とは図２中の左右方向を、左右方向とは図３中の左右方向を、それぞれ言う。

【0026】

インナ軸部材１６は、前後方向に直線的に延びる小径の略円筒形状とされている。インナ軸部材１６は、金属や繊維補強された合成樹脂等で形成された高剛性の部材とされている。なお、インナ軸部材の具体的な形状は特に限定されず、例えば、中心孔を持たない円柱形状とされて軸方向端部にパワーユニット等への取付構造が設けられていてもよいし、多角形等の円形以外の断面形状であってもよい。

【0027】

アウタ筒部材１８は、インナ軸部材１６よりも大径の略円筒形状とされている。アウタ筒部材１８は、金属や繊維補強された合成樹脂等で形成された高剛性の部材とされている。

【0028】

インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８は、同一中心軸上に配されている。インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８は、径方向で相互に離隔して対向配置されており、それらインナ軸部材１６とアウタ筒部材１８の径方向間に本体ゴム弾性体２０が配されている。本体ゴム弾性体２０は、略円筒形状とされており、内周面がインナ軸部材１６の外周面に加硫接着されていると共に、外周面がアウタ筒部材１８の内周面に加硫接着されている。これにより、インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８が本体ゴム弾性体２０によって径方向に弾性連結されて、マウント本体１２が構成されている。本体ゴム弾性体２０は、インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８を備える一体加硫成形品として形成されている。インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８は、本体ゴム弾性体２０に対して前後方向の両側へ突出している。

【0029】

図１～図３に示すように、マウント本体１２のアウタ筒部材１８には、アウタブラケット１４が取り付けられている。アウタブラケット１４は、図４，図５にも示すように、装着筒部２２と固定部２４とが連結部２６によって相互に連結された構造を有している。

【0030】

装着筒部２２は、アウタ筒部材１８よりも大径の略円筒形状とされている。そして、装着筒部２２にアウタ筒部材１８が圧入固定されることにより、アウタブラケット１４がマウント本体１２に取り付けられている。

【0031】

固定部２４は、略矩形板形状とされており、中央部分を厚さ方向に貫通する略円形断面の取付孔２８が形成されている。固定部２４は、取付孔２８の前後両側にボルト孔３０が形成されている。ボルト孔３０は、取付孔２８よりも小径の円形孔であって、取付孔２８の前後両側において左右方向で相互に離隔して２つが設けられている。そして、ボルト孔３０に挿通される図示しないボルトによって、固定部２４が防振連結対象部材である車両ボデー３２に固定されることにより、図２，図３に示すように、アウタブラケット１４が車両ボデー３２に取り付けられる。なお、固定部２４は、例えば、金属素板をプレス加工して形成されるプレス金具とされる。

【0032】

装着筒部２２と固定部２４は、図１～図４に示す連結部２６によって相互に連結されている。連結部２６は、前後方向に対して略直交して広がる板状とされており、上端面が装着筒部２２の外周面に沿った凹状湾曲面を有している。連結部２６は、上端が装着筒部２２の外周面に固定されると共に、下端が固定部２４の上面に固定されることによって、装着筒部２２と固定部２４とを連結している。本実施形態では、一対の連結部２６，２６が前後方向で相互に離れて対向配置されており、それら連結部２６，２６が装着筒部２２と固定部２４とに対して前後方向の二箇所で固定されている。これにより、装着筒部２２と固定部２４がより強固に固定されており、装着筒部２２と固定部２４の相対変位が防止されている。固定部２４に設けられた前後２組のボルト孔３０，３０は、図１に示すように、連結部２６，２６に対して前後両外側に配されている。また、取付孔２８は、前後一対の連結部２６，２６の間に配されている。なお、装着筒部２２及び固定部２４と連結部２６，２６とは、例えば溶接によって固定される。

【0033】

アウタブラケット１４の固定部２４には、位置決め部材としてのキャップ３４が取り付けられている。キャップ３４は、図６，図７に示すように、円筒状の位置決め用突出部３６と、位置決め用突出部３６から上方へ向けて突出する取付部３８とを、備えている。本実施形態のキャップ３４は、合成樹脂によって形成されているが、例えば金属等で形成されていてもよい。

【0034】

位置決め用突出部３６は、上部が略一定の外径寸法で上下方向に延びる円筒状とされていると共に、下部が下方へ向けて小径となるテーパー状の案内部４０とされている。位置決め用突出部３６の上面は、上下方向に対して略直交して広がる平面とされている。

【0035】

取付部３８は、位置決め用突出部３６の中心孔の上端開口周縁部から上方へ向けて突出しており、全体として略円筒状とされている。本実施形態の取付部３８は、位置決め用突出部３６と一体形成されている。取付部３８は、周方向で８つに分割されており、周方向で相互に離れて並んだ８つの係止片４２によって構成されている。

【0036】

係止片４２は、径方向が厚さ方向となる板状とされており、径方向の弾性的な曲げ変形が許容されている。係止片４２の突出先端部分には、外周へ向けて突出する係止爪４４が設けられている。係止爪４４は、下面が上下方向と略直交して広がる平面とされていると共に、上面が上方へ向けて内周へ傾斜する傾斜面４６とされている。

【0037】

８つの係止片４２で構成された取付部３８の上端の外径寸法は、取付孔２８の開口径寸法よりも小さくされている。係止爪４４の下端における取付部３８の外径寸法は、取付孔２８の開口径寸法よりも大きくされている。係止爪４４よりも下方における取付部３８の外径寸法は、取付孔２８の開口径寸法と略同じとされている。

【0038】

かくの如き構造とされたキャップ３４は、アウタブラケット１４に取り付けられている。即ち、キャップ３４の取付部３８がアウタブラケット１４を構成する固定部２４の取付孔２８に挿通されて、取付孔２８の周縁部（周辺板部）４７がキャップ３４の位置決め用突出部３６と係止爪４４との間で上下方向に挟まれることにより、キャップ３４が固定部２４に対して上下方向で位置決めされている。

【0039】

キャップ３４の取付部３８が固定部２４の取付孔２８へ挿入される際に、挿入先端側の傾斜面４６が取付孔２８の周縁部４７に押し当てられることで、取付部３８を構成する係止片４２に対して内周へ向けた力が作用する。これにより、各係止片４２が内周側へ弾性的に曲げ変形して、取付部３８が縮径した状態で取付孔２８に挿通される。そして、係止爪４４が取付孔２８を通過して、係止爪４４と取付孔２８の周縁部４７との接触が解除されると、係止片４２に対する入力が解除されて、係止片４２が弾性的に元の形状に復元する。これにより、係止爪４４が取付孔２８の周縁部４７の上側へ移動して、取付部３８の取付孔２８に対する下方への抜けが、係止爪４４が取付孔２８の周縁部４７に係止されることで防止される。このように、取付部３８が周方向で複数の係止片４２に分割されていることによって、取付部３８の先端部分（上端部分）に外周へ突出する係止爪４４が設けられていても、係止爪４４が取付孔２８を通過可能とされて、取付部３８が取付孔２８に挿通可能とされている。

【0040】

固定部２４に取り付けられたキャップ３４は、固定部２４から下方へ突出した位置決め用突出部３６が車両ボデー３２に設けられた位置決め穴４８に挿入されることによって、エンジンマウント１０と車両ボデー３２を前後方向及び左右方向で位置決めする位置決め機構を構成する。なお、本実施形態の位置決め穴４８は、図２，図３に示すように、貫通孔とされているが、位置決め穴４８は有底の凹所状であってもよい。

【0041】

ところで、本実施形態において、固定部２４の板厚寸法ｔは、キャップ３４における位置決め用突出部３６と係止爪４４との上下方向での対向面間距離ｄよりも小さい（図８参照）。そこで、固定部２４における取付孔２８の周縁部４７には、複数の突起５０が設けられている。本実施形態の突起５０は、取付孔２８の周縁部４７において固定部２４を上方から下方へ向けて押し出して下方へ突出させることにより形成されている。従って、突起５０は、図２，図８に示すように、上面に開口する凹部５２を備えた中空構造とされている。

【0042】

また、突起５０は、上下逆向きの略円錐台形状とされており、外周面が突出先端である下方へ向けて小径となるテーパー面とされて、下方へ向けて先細形状とされている。突起５０は、周方向に連続しないスポット状とされており、周方向で相互に離隔して略均等に６つが設けられている。突起５０の先端面である下面は、上下方向に対して略直交して広がる平面とされている。固定部２４は、凹部５２を外れた部分の上面が、突起５０の下面と略平行に広がる平面とされている。

【0043】

本実施形態では、固定部２４がプレス金具とされており、突起５０が固定部２４を成形するプレス加工時に形成される。これにより、突起５０を形成するための特別な工程が不要となって、製造工程数の増加を防ぎながら、突起５０を備えた固定部２４を簡単に得ることができる。

【0044】

そして、キャップ３４が固定部２４に取り付けられると、キャップ３４の位置決め用突出部３６の上面が固定部２４の突起５０の先端面（下面）に当接すると共に、キャップ３４の係止爪４４の下面が固定部２４における取付孔２８の周縁部４７の上面に当接する。ここにおいて、図８に示すように、固定部２４の板厚寸法ｔと突起５０の高さ寸法ｈの和（ｔ＋ｈ）が位置決め用突出部３６の上面と係止爪４４の下面との対向面間距離ｄと略同じになるように、突起５０の高さ寸法ｈが設定されている。要するに、固定部２４の周縁部４７の上下厚さ寸法が、突起５０によって調節設定されている。これにより、固定部２４の板厚寸法ｔが位置決め用突出部３６の上面と係止爪４４の下面との対向面間距離ｄより小さい場合にも、固定部２４を位置決め用突出部３６と係止爪４４との間で上下方向に挟み込んで、キャップ３４を固定部２４に固定することができる。

【0045】

固定部２４の板厚寸法ｔと、位置決め用突出部３６の上面と係止爪４４の下面との対向面間距離ｄとを、何れも変更することなく、突起５０の高さ寸法ｈを調節設定することによって、キャップ３４を固定部２４に取付け可能とすることができる。従って、所定の距離ｄが設定されたキャップ３４を、板厚寸法ｔが相互に異なる複数種類の固定部２４に取り付けることが可能となって、固定部２４の板厚寸法ｔが異なる複数種類のアウタブラケット１４に対して、共通のキャップ３４を採用することができる。また、固定部２４の板厚寸法ｔの設定に際してキャップ３４の取付けを考慮する必要がなく、車両ボデー３２への取付部分である固定部２４において、強度や車両ボデー３２への取付構造等の要求性能に合わせた板厚寸法ｔを設定することが容易となる。

【0046】

突起５０の先端面は、取付孔２８に対して外周に離れて位置しているが、位置決め用突出部３６の上面は、係止爪４４の下面よりも外周側まで広がっていることから、位置決め用突出部３６の上面を突起５０の先端面に当接させることができる。

【0047】

突起５０が周方向の複数箇所に設けられていることにより、突起５０の当接反力がキャップ３４に対して周方向でバランスよく作用して、位置決め用突出部３６の傾きなどが生じ難い。特に、複数の突起５０が独立的に設けられて、それら突起５０が位置決め用突出部３６に対して周方向で離れた位置にそれぞれ当接していることにより、突起５０の高さの誤差や位置決め用突出部３６の上面の凹凸等による当接状態のバラつきが問題になり難い。

【0048】

固定部２４における突起５０の先端面と取付孔２８の周縁部４７における凹部５２を外れた部分の上面とは、何れも上下方向と略直交して広がる平面とされている。また、キャップ３４における位置決め用突出部３６の上面と係止爪４４の下面とは、何れも上下方向と略直交して広がる平面とされている。それ故、突起５０の先端面と位置決め用突出部３６の上面及び取付孔２８の周縁部４７の上面と係止爪４４の下面が、それぞれ安定して当接して、キャップ３４の固定部２４への装着状態が安定する。また、キャップ３４に対して固定部２４からの離脱方向に外力が作用した場合に、取付孔２８の周縁部４７の上面と係止爪４４の下面との係止による抜止作用が効果的に発揮される。

【0049】

図９には、本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウント６０が示されている。エンジンマウント６０は、アウタブラケット６２の固定部６４にキャップ３４が取り付けられた構造を有している。以下の説明において、第一の実施形態と実質的に同一の部材及び部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。

【0050】

固定部６４は、取付孔２８の周縁部４７に突起６６を備えている。突起６６は、取付孔２８の周縁部４７において上方へ向けて突出している。突起６６は、略円錐台形状とされており、突出先端に向けて小径となる先細のテーパー形状とされている。突起６６は、固定部６４の下面に開口する凹部６８によって中空構造とされている。本実施形態の突起６６は、例えば、第一の実施形態の突起５０と同様に、固定部６４のプレス成形時にプレス加工によって形成される。

【0051】

そして、キャップ３４の取付部３８が固定部６４の取付孔２８に挿通されて、キャップ３４における位置決め用突出部３６の上面と係止爪４４の下面との間で固定部６４における取付孔２８の周縁部４７が挟み込まれることにより、キャップ３４が固定部６４に取り付けられている。

【0052】

固定部６４の板厚寸法ｔは、位置決め用突出部３６の上面と係止爪４４の下面との対向面間距離ｄよりも小さくされており、固定部６４の板厚寸法ｔと突起６６の高さ寸法ｈとの和が位置決め用突出部３６の上面と係止爪４４の下面との対向面間距離ｄと略同じとされている。そして、位置決め用突出部３６の上面が固定部６４の下面に当接状態で重ね合わされると共に、係止爪４４の下面が突起６６の先端面（上面）に当接状態で重ね合わされることにより、固定部６４がキャップ３４の位置決め用突出部３６と係止爪４４との間で挟持されている。これにより、位置決め用突出部３６の上面と係止爪４４の下面との対向面間距離ｄよりも薄肉とされた固定部６４に対して、キャップ３４が安定して取り付けられている。

【0053】

突起６６の先端面が取付孔２８から外周へ離れた位置に配されていることから、係止爪４４の突出寸法が突起６６の先端面に重ね合わせ可能となるように大きくされている。また、好適には、周方向で隣り合う係止爪４４，４４の間隔が、突起６６の先端面の周方向幅寸法よりも小さくされており、それによって、キャップ３４の周方向での向きに関係なく、係止爪４４と突起６６の当接状態での重ね合わせが実現される。

【0054】

上述の実施形態の説明からも理解されるように、本発明は、取付孔の周辺が互いに厚さ寸法ｔの異なる平板状の周辺板部によって構成された複数種類のブラケットのセットであって、少なくとも該周辺板部が最大厚さ寸法のブラケットの他には該周辺板部に位置して厚さ方向に突出する突起が形成されることで、それら複数種類のブラケットにおける各該周辺板部の実質的な厚さ方向寸法ｔ＋ｈ、即ち突起を有する場合には突起の突出高さを含む該周辺板部の厚さ寸法が等しく揃えられたブラケットセットとして、把握することもできる。このような複数種類のブラケットの組み合わせからなるブラケットセットでは、各取付孔２８に対して同一のキャップ３４を取り付けることも可能となるのであり、少なくとも各取付孔２８に取り付けられるキャップ３４について前記対向面間距離ｄを等しく揃えたり、取付部３８の形状や大きさを揃えたりすることもできて、たとえ位置決め用突出部３６の形状や大きさ等を異ならせる場合でも設計や製造の容易化が図られ得る。なお、上記複数種類のブラケットは、板厚寸法だけでなく全体の形状や寸法等も相互に異なっていてもよい。

【0055】

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、突起は、前記実施形態に示したスポット的な形状に限定されず、例えば、周方向に延びる形状とされ得る。この場合に、突起は、取付孔２８の周縁部４７において全周に亘って連続する環状とされていてもよいし、一周に満たない長さで延びる複数が設けられていてもよい。

【0056】

突起は、固定部２４のプレス加工によって形成されることが望ましいが、例えば、削り出しやエッチング等によって固定部２４と一体的に設けられていてもよいし、別部品を固定部２４に固定することで設けられていてもよい。

【0057】

キャップ３４の取付部３８は、必ずしも複数に分割されていなくてよく、例えば、取付部３８にある程度の可撓性を持たせて、取付部３８の変形によって取付孔２８に挿通可能とすれば、取付部３８を筒状とすることもできる。

【0058】

キャップ３４において、位置決め用突出部３６と取付部３８は、必ずしも一体形成されていなくてもよい。例えば、位置決め部材としてのキャップは、取付部３８が合成樹脂で形成され、位置決め用突出部３６が金属で形成されていてもよい。また、キャップは、例えば、位置決め用突出部３６と取付部３８を相互に異なる合成樹脂材料で２色成形することもできる。

【0059】

前記実施形態では、キャップ３４がアウタブラケット１４の固定部２４に対して下方へ突出するように取り付けられる構造例を示したが、キャップ３４は、固定部２４に対して側方や上方へ突出するように設けられ得る。

【0060】

前記実施形態では、筒形防振装置に本発明を適用した例を示したが、本発明は、筒形以外の防振装置にも適用可能であり、例えば、特許文献１（特開２０１５－２１８７５４号公報）に示されたエンジンマウント等にも適用され得る。特許文献１では、キャップがナットに被せ付けられて取り付けられているが、当該キャップの取付構造として、取付孔にキャップの取付部を挿通して取り付ける本発明構造を適用すればよい。

【0061】

アウタブラケット１４の構造は特に限定されず、例えば、固定部２４の具体的な構造は、必要となる車両ボデー３２への取付構造に応じて適宜に変更され得る。例えば、固定部２４のボルト孔３０に代えて或いは加えて、固定部２４に植設ボルトが設けられる等してもよい。

【符号の説明】

【0062】

１０ エンジンマウント（第一の実施形態 防振装置）
１２ マウント本体
１４ アウタブラケット（ブラケット）
１６ インナ軸部材
１８ アウタ筒部材
２０ 本体ゴム弾性体
２２ 装着筒部
２４ 固定部
２６ 連結部
２８ 取付孔
３０ ボルト孔
３２ 車両ボデー
３４ キャップ（位置決め部材）
３６ 位置決め用突出部
３８ 取付部
４０ 案内部
４２ 係止片
４４ 係止爪
４６ 傾斜面
４７ 周縁部
４８ 位置決め穴
５０ 突起
５２ 凹部
６０ エンジンマウント（第二の実施形態 防振装置）
６２ アウタブラケット（ブラケット）
６４ 固定部
６６ 突起
６８ 凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】