特開 2023-169736 消音装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023169736

(43)【公開日】2023-11-30

(54)【発明の名称】消音装置

(51)【国際特許分類】

   B64F 1/26 20060101AFI20231122BHJP

【ＦＩ】

B64F1/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022081039

(22)【出願日】2022-05-17

(71)【出願人】

【識別番号】309036221

【氏名又は名称】三菱重工機械システム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】米山 敦司

(72)【発明者】

【氏名】西村 龍太

(72)【発明者】

【氏名】平原 杏奈

(57)【要約】

【課題】機体の試験を適切に行い、既存の消音装置に対して容易に実装する。
【解決手段】消音装置は、エンジンを有する航空機の機体を配置する床部、機体の前後左右を囲う壁部及び機体の上方に配置される天井部により機体を収容する収容室を形成し、機体の前方に吸気口が形成され機体の後方に排気口が形成された機体収容部と、収容室に設けられ、前後方向で吸気口とエンジンとの間の使用位置に機体の前方から見て上下方向及び左右方向の少なくとも一方の中央部を空けて機体側を覆うように配置可能な気流調整部材とを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンを有する航空機の機体を配置する床部、前記機体の前後左右を囲う壁部及び前記機体の上方に配置される天井部により前記機体を収容する収容室を形成し、前記機体の前方に吸気口が形成され前記機体の後方に排気口が形成された機体収容部と、
前記収容室に設けられ、前後方向で前記吸気口と前記エンジンとの間の使用位置に前記機体の前方から見て上下方向及び左右方向の少なくとも一方の中央部を空けて前記機体側を覆うように配置可能な気流調整部材と
を備える消音装置。

【請求項2】

前記気流調整部材は、前記使用位置と、前記使用位置から退避した待機位置との間を移動可能に設けられる
請求項１に記載の消音装置。

【請求項3】

前記気流調整部材は、回動軸を介して取り付けられ、前記回動軸を中心として前記使用位置と前記待機位置との間を回動可能に設けられ、
前記待機位置は、前記気流調整部材が左右方向の両側の前記壁部、又は上下方向の両側の前記床部並びに前記天井部に沿って配置される位置であり、
前記使用位置は、前記気流調整部材が左右方向の両側の前記壁部、又は上下方向の両側の前記床部並びに前記天井部に対して傾いて配置される位置である
請求項２に記載の消音装置。

【請求項4】

前記気流調整部材は、巻き取り軸に巻き取り可能に設けられ、
前記待機位置は、前記気流調整部材が前記巻き取り軸に巻き取られる位置であり、
前記使用位置は、前記気流調整部材が前記巻き取り軸から繰り出される位置である
請求項２に記載の消音装置。

【請求項5】

前記気流調整部材は、前記使用位置において左右方向に対称となるように配置される
請求項１に記載の消音装置。

【請求項6】

前記気流調整部材は、前記収容室の左右方向の両側に配置される
請求項１に記載の消音装置。

【請求項7】

前記気流調整部材は、前記収容室の上下方向の両側に配置される
請求項１に記載の消音装置。

【請求項8】

前記吸気口は、前記天井部の前方端部に設けられる
請求項１に記載の消音装置。

【請求項9】

前記気流調整部材は、前後方向の傾きを調整可能である
請求項１に記載の消音装置。

【請求項10】

前記気流調整部材は、メッシュ状に形成される
請求項１に記載の消音装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、消音装置に関する。

【背景技術】

【0002】

航空機の機体の運転試験を行うための消音装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような消音装置は、機体を収容する機体収容部を有し、エンジン駆動時に空気を吸入する吸気口と、エンジンから排出される気体を排出する排気口とが機体収容部に設けられた構成である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１－１５２０９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の消音装置において、機体収容部は、機体全体を格納する際に翼が壁面や天井と干渉しないように十分な大きさに形成される。この構成では、機体と機体収容部の左右の壁部及び天井部との間に大きなスペースが形成されることになる。この場合、エンジン駆動時に吸気口から吸入される空気がこのスペースを機体、壁部、天井部に沿って流れることで旋回流が形成される。機体の機種によっては、当該旋回流によりエンジンの運転が不安定化する場合がある。

【0005】

特許文献１に記載の消音装置は、機体収容部のうちエンジンの後方を左右方向の中央側に傾斜させることで徐々に狭くし、これにより旋回流の発生を抑制する構成である。しかしながら、この構成では、機体の試験を適切に行うことは可能であるが、消音装置の新設時に予め当該構成を実装しておく必要があり、既成の消音装置を改修して実装することが困難である。

【0006】

本開示は、上記に鑑みてなされたものであり、機体の試験を適切に行うことが可能であり、既存の消音装置に対して容易に実装することが可能な消音装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係る消音装置は、エンジンを有する航空機の機体を配置する床部、前記機体の前後左右を囲う壁部及び前記機体の上方に配置される天井部により前記機体を収容する収容室を形成し、前記機体の前方に吸気口が形成され前記機体の後方に排気口が形成された機体収容部と、前記収容室に設けられ、前後方向で前記吸気口と前記エンジンとの間の使用位置に前記機体の前方から見て上下方向及び左右方向の少なくとも一方の中央部を空けて前記機体側を覆うように配置可能な気流調整部材とを備える。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、機体の試験を適切に行うことが可能であり、既存の消音装置に対して容易に実装することが可能な消音装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本実施形態に係る消音装置の一例を示す図である。

【図2】図２は、本実施形態に係る消音装置の一例を示す図である。

【図3】図３は、本実施形態に係る消音装置の一例を示す図である。

【図4】図４は、比較例に係る消音装置の動作を示す図である。

【図5】図５は、比較例に係る消音装置の動作を示す図である。

【図6】図６は、本実施形態に係る消音装置の動作の一例を示す図である。

【図7】図７は、本実施形態に係る消音装置の動作の一例を示す図である。

【図8】図８は、他の例に係る消音装置を示す図である。

【図9】図９は、他の例に係る消音装置を示す図である。

【図10】図１０は、他の例に係る消音装置を示す図である。

【図11】図１１は、他の例に係る消音装置を示す図である。

【図12】図１２は、他の例に係る消音装置を示す図である。

【図13】図１３は、他の例に係る消音装置を示す図である。

【図14】図１４は、他の例に係る消音装置を示す図である。

【図15】図１５は、本実施形態に係る消音装置の他の例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示に係る消音装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0011】

図１から図３は、本実施形態に係る消音装置１００の一例を示す図である。図１は上方から見た断面図、図２は側方から見た断面図であり（図１におけるＡ－Ａ断面図）、図３は前方から見た断面図（図２におけるＢ－Ｂ断面図）である。図１から図３に示すように、消音装置１００は、機体収容部１０と、気流調整部材２０とを備える。消音装置１００は、機体収容部１０の内部に航空機の機体Ｂを収容し、機体Ｂの試運転を行うための試験装置として用いられる。本実施形態において、消音装置１００の方向を説明する場合、機体収容部１０に収容される機体Ｂの収容状態における前後方向、左右方向及び上下方向を、消音装置１００の前後方向、左右方向及び上下方向とする。本実施形態において、機体Ｂは、エンジンＥＧを有する。機体Ｂの試運転を行う際、エンジンＥＧを駆動する。エンジンＥＧは、前方から空気を吸入する。エンジンＥＧは、後方へ排気ガスを排出する。

【0012】

機体収容部１０は、床部１１と、壁部１２と、天井部１３とを有する。床部１１、壁部１２及び天井部１３は、機体Ｂを収容する収容室Ｋを形成する。

【0013】

床部１１は、航空機の機体Ｂを配置する。床部１１は、水平面に沿って配置される。

【0014】

壁部１２は、床部１１上に配置される。壁部１２は、機体Ｂの前後左右を囲うように、平面視で矩形の四辺に沿った状態で配置される。壁部１２の少なくとも一部には、機体Ｂの試運転時に生じる音を吸収するための吸音材を配置することができる。壁部１２は、前側壁部１２ａ、後側壁部１２ｂ、左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄを有する。前側壁部１２ａは、機体Ｂの前方、すなわち収容室Ｋの前部に配置される。後側壁部１２ｂは、機体Ｂの後方、すなわち収容室Ｋの後部に配置される。後側壁部１２ｂには、排気口１５が設けられる。排気口１５は、後側壁部１２ｂを貫通して設けられる。左側壁部１２ｃは、機体Ｂの左方、すなわち収容室Ｋの左部に配置される。右側壁部１２ｄは、機体Ｂの右方、すなわち収容室Ｋの右部に配置される。

【0015】

天井部１３は、機体Ｂの上方、すなわち収容室Ｋの上部に配置される。天井部１３の前側端部には、吸気口１４が設けられる。吸気口１４は、天井部１３を貫通して設けられる。吸気口１４は、矩形状であり、左右方向の全体に亘って形成される。吸気口１４は、吸気ダクト１７に接続される。吸気ダクト１７は、吸気口１４から後方に延び、更に上方に屈曲される。吸気ダクト１７の上端には開放口１８が設けられる。吸気ダクト１７は、内部の吸気通路１７ａが開放口１８と吸気口１４との間を接続する。また、吸気ダクト１７は、収容室Ｋで機体Ｂの試運転を行う際、機体Ｂで発生する音を吸収可能な構成となっている。

【0016】

気流調整部材２０は、収容室Ｋに設けられる。気流調整部材２０は、収容室Ｋの空気の流れを調整する。具体的には、気流調整部材２０は、吸気口１４から吸入される空気の一部を遮蔽することで、当該気流調整部材２０の後方に空気が流れることを抑制する。

【0017】

気流調整部材２０は、例えば矩形状に形成される。気流調整部材２０は、上下方向の寸法（高さ）が壁部１２とほぼ同様となるように形成される。気流調整部材２０は、メッシュ状に形成することができる。この場合、気流調整部材２０は、例えば１０メッシュ程度の金網を用いることができる。なお、気流調整部材２０の網目の大きさは、１０メッシュに限定されず、他の大きさであってもよい。例えば、機体Ｂの機種に応じて網目の大きさを変更してもよい。なお、気流調整部材２０は、メッシュ状に限定されず、例えば網目が形成されない板状であってもよい。

【0018】

気流調整部材２０は、収容室Ｋの左右方向の両端に配置される。気流調整部材２０は、それぞれ例えば回動軸２１を介して左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄに取り付けられる。回動軸２１は、上下方向に平行に配置される。気流調整部材２０は、回動軸２１を中心として回動可能に設けられる。気流調整部材２０は、回動軸２１を中心として回動することにより、使用位置Ｐ１と待機位置Ｐ２との間を移動可能となっている。

【0019】

使用位置Ｐ１は、前後方向で吸気口１４と機体ＢのエンジンＥＧとの間の位置である。使用位置Ｐ１は、機体Ｂの試運転の際、エンジンＥＧの駆動により吸気口１４から吸入されて後方に流れる気流を調整するための位置である。使用位置Ｐ１は、前後方向で吸気口１４とエンジンＥＧとの間の位置であれば、機体ＢにおけるエンジンＥＧの位置及び大きさ等の諸元に応じて適宜設定することができる。使用位置Ｐ１については、例えば予め実験又はシミュレーションを行い、結果に基づいて設定することができる。本実施形態において、使用位置Ｐ１は、気流調整部材２０が左右方向の両側の壁部１２（左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄ）に対して傾いて配置される位置である。本実施形態において、使用位置Ｐ１は、気流調整部材２０が左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄに対して９０°の角度で配置される位置である。なお、使用位置Ｐ１は、気流調整部材２０が左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄに対して９０°とは異なる角度で傾いて配置される位置であってもよい。

【0020】

ここで、使用位置Ｐ１に配置された場合の気流調整部材２０について説明する。使用位置Ｐ１において、気流調整部材２０は、左右方向の中央部を空けて収容室Ｋの後方を覆うように配置される。気流調整部材２０は、収容室Ｋの左右方向の両側を覆うように配置される。気流調整部材２０は、左右方向について収容室Ｋの両端部から中央部側に向けて配置される。すなわち、気流調整部材２０は、収容室Ｋの左右方向の両端部を覆うように配置される。また、気流調整部材２０は、上下方向について収容室Ｋの上端部から下端部までに亘って設けられる。気流調整部材２０は、左右方向に対称となるように配置される。

【0021】

待機位置Ｐ２は、気流調整部材２０を使用しない場合に待機させる位置である。待機位置Ｐ２は、気流調整部材２０が左右方向の両側の壁部１２（左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄ）に沿って配置される位置である。つまり、気流調整部材２０は、待機位置Ｐ２に配置された状態において、それぞれ左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄに沿って配置される。

【0022】

気流調整部材２０は、使用位置Ｐ１と待機位置Ｐ２との間を移動するため、例えば下部に不図示のキャスター等が設けられる。また、気流調整部材２０は、使用位置Ｐ１及び待機位置Ｐ２において、回動方向への移動を規制可能な不図示のストッパ等が設けられてもよい。

【0023】

次に、上記のように構成された消音装置１００の動作を説明する。消音装置１００の動作を説明するにあたり、上記した気流調整部材２０が設けられない消音装置２００を比較例として説明する。

【0024】

図４及び図５は、比較例に係る消音装置２００の動作を説明するための図である。消音装置２００には、上記した気流調整部材２０に対応する構成が設けられない。この構成において、機体Ｂの試験を行う場合、機体収容部１１０の床部１１１に航空機の機体Ｂを配置して、機体ＢのエンジンＥＧを駆動させる。

【0025】

エンジンＥＧの駆動により、吸気口１１４から機体収容部１１０の収容室Ｋ２に空気が吸入される。収容室Ｋ２に吸入された空気は、エンジンＥＧに向けて後方に流れる。図４及び図５に示すように、収容室Ｋ２を流れる空気が機体Ｂ、収容室Ｋ２の左右両側の壁部１１２及び天井部１１３に沿って流れることにより、旋回流が発生する。機体Ｂの機種によっては、エンジンＥＧが旋回流を吸い込むことにより、運転が不安定化する可能性がある。

【0026】

図６及び図７は、消音装置１００の動作を説明するための図である。消音装置１００において、航空機の機体Ｂの試験を行わない場合、気流調整部材２０が待機位置Ｐ２に配置される。この状態から機体Ｂの試験を行う場合、機体収容部１０の床部１１に航空機の機体Ｂを配置し、気流調整部材２０を待機位置Ｐ２から使用位置Ｐ１へと移動する。

【0027】

この状態から機体ＢのエンジンＥＧを駆動させる。エンジンＥＧの駆動により、開放口１８から吸気ダクト１７の内部の吸気通路１７ａに空気が吸入され、更に吸気口１４から機体収容部１０の収容室Ｋに空気が吸入される。なお、収容室Ｋの上方に配置される吸気口１４から空気が吸入される場合、微小な渦が発生する場合があるが、この渦はエンジンＥＧに対して影響を及ぼさない。収容室Ｋに吸入された空気は、エンジンＥＧに向けて後方に流れる。本実施形態では、前後方向において吸気口１４とエンジンＥＧとの間の使用位置Ｐ１に気流調整部材２０が配置される。このため、収容室Ｋを流れる空気は、気流調整部材２０を迂回して、左右方向の中央から後方に流れる。つまり、収容室Ｋを流れる空気は、左右の気流調整部材２０の間のスペースから後方に流れる。したがって、空気が収容室Ｋの左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄの側に流れることが抑制されるため、旋回流の発生が抑制される。また、本実施形態において、気流調整部材２０は、左右方向に対称となるように配置されるため、気流の乱れが抑制される。

【0028】

以上のように、本実施形態に係る消音装置１００は、エンジンＥＧを有する航空機の機体Ｂを配置する床部１１、機体Ｂの前後左右を囲う壁部１２及び機体Ｂの上方に配置される天井部１３により機体Ｂを収容する収容室Ｋを形成し、機体Ｂの前方に吸気口１４が形成され機体Ｂの後方に排気口１５が形成された機体収容部１０と、収容室Ｋに設けられ、前後方向で吸気口１４とエンジンＥＧとの間の使用位置Ｐ１に機体Ｂの前方から見て上下方向の中央部を空けて機体Ｂ側を覆うように配置可能な気流調整部材２０とを備える。

【0029】

この構成では、気流調整部材２０を使用位置Ｐ１に配置することにより、エンジンＥＧの駆動時において、収容室Ｋを流れる空気は、気流調整部材２０を迂回して左右方向の中央から後方に流れる。したがって、空気が収容室Ｋの左右両側の壁部１２側に流れることが抑制されるため、旋回流の発生が抑制される。これにより、エンジンＥＧの運転が不安定化することを抑制でき、機体Ｂの試験を適切に行うことが可能となる。また、気流調整部材２０を使用位置Ｐ１に配置することで実現可能であるため、既存の消音装置に対しても容易に実装することができる。

【0030】

本実施形態に係る消音装置１００において、気流調整部材２０は、使用位置Ｐ１と、壁部１２及び天井部１３の少なくとも一方に沿った待機位置Ｐ２との間を移動可能に設けられる。したがって、気流調整部材２０を使用する場合には使用位置Ｐ１に配置し、使用しない場合に待機位置Ｐ２に待機させておくことができる。このため、例えば旋回流の影響を受けやすい機種の機体Ｂ、旋回流の影響を受けにくい機種の機体Ｂ等のように異なる機種の試験を行う場合、機種に応じて気流調整部材２０の位置を切り替えることで、機種ごとに適した試験環境を容易に実現することができる。

【0031】

本実施形態に係る消音装置１００において、気流調整部材２０は、回動軸２１を介して取り付けられ、回動軸２１を中心として使用位置Ｐ１と待機位置Ｐ２との間を回動可能に設けられ、待機位置Ｐ２は、気流調整部材２０が左右方向の両側の壁部１２、又は上下方向の両側の床部１１並びに天井部１３に沿って配置される位置であり、使用位置Ｐ１は、気流調整部材２０が左右方向の両側の壁部１２、又は上下方向の両側の床部１１並びに天井部１３に対して傾いて配置される位置である。したがって、気流調整部材２０を容易に使用位置Ｐ１と待機位置Ｐ２との間で移動させることができる。

【0032】

本実施形態に係る消音装置１００において、気流調整部材２０は、使用位置Ｐ１において左右方向に対称となるように配置される。したがって、旋回流の発生をより確実に抑制することができる。

【0033】

本実施形態に係る消音装置１００において、気流調整部材２０は、収容室Ｋの左右方向の両側に配置される。したがって、エンジンＥＧの駆動時において空気が収容室Ｋの左側壁部１２ｃの側及び右側壁部１２ｄの側に流れることを抑制することができる。

【0034】

本実施形態に係る消音装置１００において、吸気口１４は、天井部１３の前方端部に設けられる。したがって、機体収容部１０をコンパクトな構成とすることができる。また、壁部１２に吸気口１４が設けられないため、壁部１２の周囲において空気の吸い込みによる気流の発生を抑制できる。このため、壁部１２の周囲を通路等として使用することができる。

【0035】

本実施形態に係る消音装置１００において、気流調整部材２０は、メッシュ状に形成される。したがって、気流調整部材２０の軽量化を図ることができる。また、気流調整部材２０が受ける風圧を抑えることができる。

【0036】

図８から図１０は、他の例に係る消音装置１００Ａを示す図である。図８は上方から見た断面図、図９は側方から見た断面図、図１０は前方から見た断面図を示す。図８から図１０に示すように、消音装置１００Ａは、機体収容部１０と、気流調整部材２０Ａとを備える。機体収容部１０については、上記実施形態と同様の構成とすることができる。

【0037】

消音装置１００Ａにおいて、気流調整部材２０Ａは、収容室Ｋの上下方向の両側に配置される。気流調整部材２０Ａは、それぞれ例えば回動軸２１Ａを介して床部１１及び天井部１３に取り付けられる。回動軸２１Ａは、左右方向に平行に配置される。気流調整部材２０Ａは、回動軸２１Ａを中心として回動可能に設けられる。気流調整部材２０は、回動軸２１Ａを中心として回動することにより、使用位置Ｐ３と待機位置Ｐ４との間を移動可能となっている。

【0038】

使用位置Ｐ３は、上記実施形態と同様、前後方向で吸気口１４と機体ＢのエンジンＥＧとの間の位置である。消音装置１００Ａにおいて、使用位置Ｐ３は、気流調整部材２０が床部１１及び天井部１３に対して９０°の角度で配置される位置である。なお、使用位置Ｐ３は、気流調整部材２０が左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄに対して９０°とは異なる角度で傾いて配置される位置であってもよい。

【0039】

気流調整部材２０は、使用位置Ｐ３に配置された状態において、収容室Ｋの後方を覆うように配置される。気流調整部材２０は、使用位置Ｐ３に配置された状態において、前方から見て上下方向の中央部を空けるように配置される。本実施形態において、気流調整部材２０は、例えば収容室Ｋの上下方向の両側を収容室Ｋの左右方向の寸法分だけ覆うように配置される。気流調整部材２０は、使用位置Ｐ３に配置された状態において、左右方向に対称となるように設けられる。

【0040】

待機位置Ｐ４は、床部１１及び天井部１３に沿った位置である。気流調整部材２０は、待機位置Ｐ４に配置された状態において、それぞれ床部１１及び天井部１３に沿って配置される。

【0041】

消音装置１００Ａを用いて機体Ｂの試験を行う場合、エンジンＥＧの駆動により、吸気口１４から機体収容部１０の収容室Ｋに空気が吸入される。収容室Ｋに吸入された空気は、エンジンＥＧに向けて後方に流れる。本実施形態では、前後方向において吸気口１４とエンジンＥＧとの間の使用位置Ｐ１に気流調整部材２０Ａが配置される。このため、収容室Ｋを流れる空気は、気流調整部材２０Ａを迂回して、上下方向の中央から後方に流れる。つまり、収容室Ｋを流れる空気は、上下の気流調整部材２０Ａの間のスペースから後方に流れる。したがって、空気が収容室Ｋの床部１１側及び天井部１３側に流れることが抑制されるため、旋回流の発生が抑制される。

【0042】

このように、消音装置１００Ａにおいて、気流調整部材２０Ａは、収容室Ｋの上下方向の両側に配置される。したがって、エンジンＥＧの駆動時において空気が収容室Ｋの床部１１側及び天井部１３側に流れることを抑制することができる。これにより、エンジンＥＧの運転が不安定化することを抑制でき、機体Ｂの試験を適切に行うことが可能となる。

【0043】

図１１から図１３は、他の例に係る消音装置１００Ａを示す図である。図１１は上方から見た断面図、図１２は側方から見た断面図、図１３は前方から見た断面図を示す。図１１から図１３に示すように、消音装置１００Ｂは、機体収容部１０と、気流調整部材２０Ｂとを備える。機体収容部１０については、上記実施形態と同様の構成とすることができる。

【0044】

消音装置１００Ｂにおいて、気流調整部材２０Ｂは、収容室Ｋの左右方向の両側に配置される。気流調整部材２０Ｂは、それぞれ例えば回動軸２１Ｂを介して左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄに取り付けられる。回動軸２１Ｂは、上下方向に平行に配置される。気流調整部材２０Ｂは、連結部２２Ｂを介して回動軸２１Ｂに取り付けられる。気流調整部材２０Ｂは、回動軸２１Ｂを中心として回動可能に設けられる。気流調整部材２０Ｂは、回動軸２１Ｂを中心として回動することにより、使用位置Ｐ５と待機位置Ｐ６との間を移動可能となっている。

【0045】

使用位置Ｐ５は、上記実施形態と同様、前後方向で吸気口１４と機体ＢのエンジンＥＧとの間の位置である。ここで、使用位置Ｐ５に配置された場合の気流調整部材２０Ｂについて説明する。使用位置Ｐ５において、気流調整部材２０Ｂは、それぞれ左右方向の一部を覆うように配置される。使用位置Ｐ５において、気流調整部材２０Ｂは、左右方向の両端部及び中央部を空けるように配置される。また、気流調整部材２０Ｂは、上下方向について収容室Ｋの上端部及び下端部を空けるように配置される。気流調整部材２０Ｂは、左右方向に対称となるように配置される。

【0046】

待機位置Ｐ６は、左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄに沿った位置である。気流調整部材２０Ｂは、待機位置Ｐ６に配置された状態において、それぞれ左側壁部１２ｃ及び右側壁部１２ｄに沿って配置される。

【0047】

消音装置１００Ｂを用いて機体Ｂの試験を行う場合、エンジンＥＧの駆動により、吸気口１４から機体収容部１０の収容室Ｋに空気が吸入される。収容室Ｋに吸入された空気は、エンジンＥＧに向けて後方に流れる。本実施形態では、前後方向において吸気口１４とエンジンＥＧとの間の使用位置Ｐ５に気流調整部材２０Ｂが配置される。このため、収容室Ｋを流れる空気は、気流調整部材２０Ｂを迂回して後方に流れる。つまり、収容室Ｋを流れる空気は、一部が気流調整部材２０Ｂによって遮られることになる。収容室Ｋを流れる空気の一部を遮ることにより、旋回流の発生が抑制される。

【0048】

図１４は、他の例に係る消音装置１００Ｃを示す図である。図１４は側方から見た断面図を示す。図１４に示すように、消音装置１００Ｃは、機体収容部１０と、気流調整部材２０Ｃとを備える。機体収容部１０については、上記実施形態と同様の構成とすることができる。

【0049】

気流調整部材２０Ｃは、巻き取り軸２１Ｃに巻き取り可能に設けられる。巻き取り軸２１Ｃは、例えば天井部１３の左右両側に設けられ、それぞれ左右方向に平行に配置される。巻き取り軸２１Ｃを一方向に回転させることにより、気流調整部材２０Ｃが巻き取り軸２１Ｃに巻き取られる。巻き取り軸２１Ｃを多方向に回転させることにより、気流調整部材２０Ｃが巻き取り軸２１Ｃから下方に繰り出される。気流調整部材２０Ｃは、巻き取り軸２１Ｃに巻き取られ、巻き取り軸２１Ｃから繰り出されることにより、使用位置Ｐ７と待機位置Ｐ８との間を移動可能となっている。

【0050】

使用位置Ｐ７は、上記実施形態と同様、前後方向で吸気口１４と機体ＢのエンジンＥＧとの間の位置である。使用位置Ｐ７は、気流調整部材２０Ｃが巻き取り軸２１Ｃから繰り出される位置である。使用位置Ｐ７に配置された場合の気流調整部材２０Ｃは、例えば上記した気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂと同様の範囲を覆う構成とすることができる。気流調整部材２０Ｃは、使用位置Ｐ７において、下端部を不図示の固定部により床部１１に固定することができる。

【0051】

待機位置Ｐ８は、気流調整部材２０Ｃが巻き取り軸２１Ｃに巻き取られる位置である。巻き取り軸２１Ｃは、収容ケース２２Ｃで囲まれている。収容ケース２２Ｃは、巻き取り軸２１Ｃに巻き取られる気流調整部材２０Ｃを収容する。気流調整部材２０Ｃは、待機位置Ｐ８において、巻き取り軸２１Ｃに巻き取られて収容ケース２２Ｃに収容される。

【0052】

消音装置１００Ｃにおいて、気流調整部材２０Ｃは、巻き取り軸２１Ｃに巻き取り可能に設けられ、待機位置Ｐ８は、気流調整部材２０Ｃが巻き取り軸２１Ｃに巻き取られる位置であり、使用位置Ｐ７は、気流調整部材２０Ｃが巻き取り軸２１Ｃから繰り出される位置である。この構成によれば、回動軸回りに回動させる構成とは異なる構成により、気流調整部材２０Ｃを使用位置Ｐ７と待機位置Ｐ８との間で移動させることができる。

【0053】

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、使用位置において気流調整部材の前後方向の傾きを一定とする構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。

【0054】

図１５は、消音装置１００の使用態様の他の例を示す図である。図１５に示すように、使用位置Ｐ１において、気流調整部材２０の前後方向の傾きを調整可能な構成としてもよい。この場合、作業者が手動で気流調整部材２０の傾きを変更することで調整してもよいし、不図示の駆動機構により気流調整部材２０の傾きを変更することで自動的に調整してもよい。この構成により、エンジンＥＧの駆動時における空気の流れを微調整することができる。

【0055】

以上説明したように、本開示において、第１態様に係る消音装置は、エンジンＥＧを有する航空機の機体Ｂを配置する床部１１、機体Ｂの前後左右を囲う壁部１２及び機体Ｂの上方に配置される天井部１３により機体Ｂを収容する収容室Ｋを形成し、機体Ｂの前方に吸気口１４が形成され機体Ｂの後方に排気口１５が形成された機体収容部１０と、収容室Ｋに設けられ、前後方向で吸気口１４とエンジンＥＧとの間の使用位置Ｐ１、Ｐ３、Ｐ５、Ｐ７に機体Ｂの前方から見て上下方向及び左右方向の少なくとも一方の中央部を空けて機体Ｂ側を覆うように配置可能な気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃとを備える。

【0056】

この構成では、気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを使用位置Ｐ１、Ｐ３、Ｐ５、Ｐ７に配置することにより、エンジンＥＧの駆動時において、収容室Ｋを流れる空気は、気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを迂回して左右方向の中央から後方に流れる。したがって、空気が収容室Ｋの左右両側の壁部１２側に流れることが抑制されるため、旋回流の発生が抑制される。これにより、エンジンＥＧの運転が不安定化することを抑制でき、機体Ｂの試験を適切に行うことが可能となる。また、気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを使用位置Ｐ１、Ｐ３、Ｐ５、Ｐ７に配置することで実現可能であるため、既存の消音装置に対しても容易に実装することができる。

【0057】

第２態様に係る消音装置は、第１態様に係る消音装置において、気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃが、使用位置Ｐ１、Ｐ３、Ｐ５、Ｐ７と、壁部１２及び天井部１３の少なくとも一方に沿った待機位置Ｐ２、Ｐ４、Ｐ６、Ｐ８との間を移動可能に設けられる。例えば旋回流の影響を受けやすい機種の機体Ｂ、旋回流の影響を受けにくい機種の機体Ｂ等のように異なる機種の試験を行う場合、機種に応じて気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃの位置を使用位置Ｐ１、Ｐ３、Ｐ５、Ｐ７と待機位置Ｐ２、Ｐ４、Ｐ６、Ｐ８とで切り替えることで、機種ごとに適した試験環境を容易に実現することができる。

【0058】

第３態様に係る消音装置は、第２態様に係る消音装置において、気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂが、回動軸２１、２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｄを介して取り付けられ、回動軸２１を中心として使用位置Ｐ１、Ｐ３、Ｐ５と待機位置Ｐ２、Ｐ４、Ｐ６との間を回動可能に設けられ、待機位置Ｐ２、Ｐ４、Ｐ６が、気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂが左右方向の両側の壁部１２、又は上下方向の両側の床部１１並びに天井部１３に沿って配置される位置であり、使用位置Ｐ１、Ｐ３、Ｐ５が、気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂが左右方向の両側の壁部１２、又は上下方向の両側の床部１１並びに天井部１３に対して傾いて配置される位置である。したがって、気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂを容易に使用位置Ｐ１、Ｐ３、Ｐ５と待機位置Ｐ２、Ｐ４、Ｐ６との間で移動させることができる。

【0059】

第４態様に係る消音装置は、第２態様に係る消音装置において、気流調整部材２０Ｃが、巻き取り軸２１Ｃに巻き取り可能に設けられ、待機位置Ｐ８が、気流調整部材２０Ｃが巻き取り軸２１Ｃに巻き取られる位置であり、使用位置Ｐ７が、気流調整部材２０Ｃが巻き取り軸２１Ｃから繰り出される位置である。この構成によれば、回動軸回りに回動させる構成とは異なる構成により、気流調整部材２０Ｃを使用位置Ｐ７と待機位置Ｐ８との間で移動させることができる。

【0060】

第５態様に係る消音装置は、第１態様から第４態様のいずれかに係る消音装置において、気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃが、使用位置Ｐ１、Ｐ３、Ｐ５、Ｐ７において左右方向に対称となるように配置される。したがって、旋回流の発生をより確実に抑制することができる。

【0061】

第６態様に係る消音装置は、第１態様から第５態様のいずれかに係る消音装置において、気流調整部材２０、２０Ｂ、２０Ｃが、収容室Ｋの左右方向の両側に配置される。したがって、エンジンＥＧの駆動時において空気が収容室Ｋの左側壁部１２ｃの側及び右側壁部１２ｄの側に流れることを抑制することができる。

【0062】

第７態様に係る消音装置は、第１態様から第５態様のいずれかに係る消音装置において、気流調整部材２０Ａが、収容室Ｋの上下方向の両側に配置される。

【0063】

第８態様に係る消音装置は、第１態様から第７態様のいずれかに係る消音装置において、吸気口１４が、天井部１３の前方端部に設けられる。したがって、機体収容部１０をコンパクトな構成とすることができる。また、壁部１２に吸気口１４が設けられないため、壁部１２の周囲において空気の吸い込みによる気流の発生を抑制できる。このため、壁部１２の周囲を通路等として使用することができる。

【0064】

第９態様に係る消音装置は、第１態様から第８態様のいずれかに係る消音装置において、気流調整部材２０Ｄが、前後方向の傾きを調整可能である。この構成により、エンジンＥＧの駆動時における空気の流れを微調整することができる。

【0065】

第１０態様に係る消音装置は、第１態様から第９態様のいずれかに係る消音装置において、気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃが、メッシュ状に形成される。したがって、気流調整部材２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃの軽量化を図ることができる。また、気流調整部材２０が受ける風圧を抑えることができる。

【符号の説明】

【0066】

１０，１１０ 機体収容部
１１，１１１ 床部
１２ 壁部
１２ａ 前側壁部
１２ｂ 後側壁部
１２ｃ 左側壁部
１２ｄ 右側壁部
１３ 天井部
１４，１１４ 吸気口
１５ 排気口
１７ 吸気ダクト
１７ａ 吸気通路
１８ 開放口
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ 気流調整部材
２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｄ 回動軸
２１Ｃ 巻き取り軸
２２Ｂ 連結部
２２Ｃ 収容ケース
１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，２００ 消音装置
Ｂ 機体
ＥＧ エンジン
Ｋ，Ｋ２ 収容室
Ｐ１，Ｐ３，Ｐ５，Ｐ７ 使用位置
Ｐ２，Ｐ４，Ｐ６，Ｐ８ 待機位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】