特開 2023-169930 鞍乗車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023169930

(43)【公開日】2023-12-01

(54)【発明の名称】鞍乗車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 9/14 20200101AFI20231124BHJP

   B62J 43/16 20200101ALI20231124BHJP

   B62J 15/00 20060101ALI20231124BHJP

【ＦＩ】

B62J9/14

B62J43/16

B62J15/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022081273

(22)【出願日】2022-05-18

(71)【出願人】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】竹内 博

(57)【要約】

【課題】鞍乗車両の運転フィーリングを向上させる。
【解決手段】鞍乗車両は、車体フレームと、少なくとも１つの車輪と、前記車輪に伝達される動力を発生する駆動源と、電力を蓄えるバッテリが収容される収納空間と、バッテリを出し入れするために前記収納空間を上方に開放する開口と、を含むバッテリケースと、を備え、前記バッテリケースは、前記開口が上方かつ後方に斜めに向くように鉛直方向に対して傾斜しており、前記バッテリケースの下端は、前記駆動源の前方空間に配置されて、前記駆動源の上端よりも下方に位置している。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームと、
少なくとも１つの車輪と、
前記車輪に伝達される動力を発生する駆動源と、
電力を蓄えるバッテリが収容される収納空間と、バッテリを出し入れするために前記収納空間を上方に開放する開口と、を含むバッテリケースと、を備え、
前記バッテリケースは、前記開口が上方かつ後方に斜めに向くように鉛直方向に対して傾斜しており、
前記バッテリケースの下端は、前記駆動源の前方空間に配置されて、前記駆動源の上端よりも下方に位置している、鞍乗車両。

【請求項2】

前記少なくとも１つの車輪は、前輪及び後輪を含み、
前記鞍乗車両は、前記車体フレームと前記前輪とを接続し、上方かつ後方に斜めに延びたフロントフォークであって、長手方向に伸縮することで前記車体フレームに伝わる衝撃を緩和するフロントフォークを更に備え、
前記バッテリケースの前記下端は、前記車両の前後方向において前記フロントフォークと前記駆動源との間に配置されており、
前記バッテリケースの前面は、前記フロントフォークの前記長手方向と同じ方向または上方に向かうにつれてフロントフォークから離れる方向に延びている、請求項１に記載の鞍乗車両。

【請求項3】

前記少なくとも１つの車輪は、前輪及び後輪を含み、
前記鞍乗車両は、前記車体フレームと前記前輪とを接続し、上方かつ後方に斜めに延びたフロントフォークであって、長手方向に伸縮することで前記車体フレームに伝わる衝撃を緩和するフロントフォークを更に備え、
前記フロントフォークに接続されて、前記フロントフォークの伸縮に伴って前記フロントフォークとともに上下動する連動部品を更に備え、
前記バッテリケースの前面は、前記フロントフォークの伸縮に連動する連動部品の移動軌跡よりも後方に配置されている、請求項１に記載の鞍乗車両。

【請求項4】

前記少なくとも１つの車輪は、前輪及び後輪を含み、
前記鞍乗車両は、前記車体フレームと前記前輪とを接続し、上方かつ後方に斜めに延びたフロントフォークであって、長手方向に伸縮することで前記車体フレームに伝わる衝撃を緩和するフロントフォークを更に備え、
前記バッテリの挿入方向は、前記フロントフォークの前記長手方向と同じ方向または上方に向かうにつれて前記フロントフォークから離れる方向である、請求項１に記載の鞍乗車両。

【請求項5】

前記バッテリケースの前記収納空間は、下方に向かうにつれて前記バッテリケースにおける前記バッテリの挿入方向に直交する断面の面積が縮小する、請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗車両。

【請求項6】

前記バッテリケースは、バッテリを支持する底壁を含み、
前記バッテリケースは、前記底壁が後方に向かうにつれて下方に向かうように傾斜するように傾斜し、
前記バッテリケースは、前記収納空間の下方かつ後方の角部に開口した水抜き穴が形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗車両。

【請求項7】

前記バッテリケースの前方において、少なくとも一部が前記バッテリケースと上下方向に重なるように配置された電装品を更に備える、請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、バッテリを収納するバッテリケースを有する鞍乗車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、モータによって駆動輪が駆動される電動の鞍乗車両を開示している。鞍乗車両には、バッテリケースが搭載される。バッテリケースは、モータに電力を供給するバッテリが収納される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１５／０６８７５３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

モータに電力を供給する鞍乗型車両においても、運転フィーリングの向上が望まれる。

【0005】

そこで本開示の一形態では、鞍乗車両の運転フィーリングを向上させることを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の鞍乗車両は、車体フレームと、少なくとも１つの車輪と、前記車輪に伝達される動力を発生する駆動源と、電力を蓄えるバッテリが収容される収納空間と、バッテリを出し入れするために前記収納空間を上方に開放する開口と、を含むバッテリケースと、を備え、前記バッテリケースは、前記開口が上方かつ後方に斜めに向くように鉛直方向に対して傾斜しており、前記バッテリケースの下端は、前記駆動源の前方空間に配置されて、前記駆動源の上端よりも下方に位置している。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、バッテリケースの下端が駆動源の上端よりも下方に位置しているので、重量物であるバッテリを低く配置でき、車両の低重心化を図ることができる。また、バッテリケースが、下端から上方に進むにつれて後方に傾斜しているので、バッテリケース上部を、駆動源により近づけて配置しやすい。これにより、鞍乗車両において、重量物である駆動源とバッテリケースとを近づけることで、それらの重量物を車体重心に近づけて配置しやすい。このようにして車両の姿勢変化の際の操作性の向上を図ることができ、運転フィーリングを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１実施形態に係る鞍乗車両についての側面図である。

【図2】図１の鞍乗車両においてカバーが取り外された状態の平面図である。

【図3】図１の鞍乗車両のバッテリケースの前後方向に沿う面についての断面図である。

【図4】図１の鞍乗車両のバッテリケースの幅方向に沿う面についての断面図である。

【図5】図１の鞍乗車両におけるバッテリケース周辺について、カバーが閉じられた状態における前後方向に沿う面についての断面図である。

【図6】図１の鞍乗車両におけるバッテリケース周辺について、カバーが開けられ、蓋が取り外された状態における前後方向に沿う面についての断面図である。

【図7】図１の鞍乗車両におけるバッテリケース周辺について、バッテリケースにバッテリが搭載され、蓋が取り付けられ、カバーが閉められた状態における前後方向に沿う面についての断面図である。

【図8】図１の鞍乗車両において、バッテリケースの前部における二重底構造について拡大した、前後方向に沿う面についての断面図である。

【図9】図１の鞍乗車両において、バッテリケースの傾斜した角度について説明するための説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施形態に係る鞍乗車両について、添付図面を参照して説明する。本明細書においては、前後方向、左右方向（横方向）及び上下方向については、車両にライダーが着座したときに、ライダーから見た方向を示すものとする。

【0010】

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る鞍乗車両１（車両）の側面図である。図１に示すように、本実施形態では、鞍乗車両１は、電動の自動二輪車である。

【0011】

鞍乗車両１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４とを備える。車体フレーム４は、前輪２及び後輪３によって支持されている。鞍乗車両１は、前輪２と車体フレーム４とを接続して前輪２と車体フレーム４との間に設けられたフロントフォーク５を備えている。フロントフォーク５は、操舵軸７の下部に設けられ、上下方向に間隔をあけて配置されるブラケット８に連結されている。フロントフォーク５は、上方かつ後方に斜めに延びている。フロントフォーク５には前サスペンション６が設けられ、フロントフォーク５は前サスペンション６内部のバネが弾性変形することによって長手方向に伸縮可能に構成されている。フロントフォーク５は、長手方向に伸縮することで車体フレーム４に伝わる衝撃を緩和する。ブラケット８に接続される操舵軸７が車体フレーム４の一部であるヘッドパイプ４ａに角変位可能に支持されている。また、鞍乗車両１は、後輪３を車体フレーム４の後部に接続する後サスペンション９を有している。また、車体フレーム４には、後輪３を支持して前後方向に延びるスイングアーム１０が角変位可能に支持されている。

【0012】

操舵軸７には、運転者が手で握るハンドル１１が設けられる。ハンドル１１の後側には、後述するバッテリの挿入口を覆う外蓋５３が設けられる。外蓋５３の後側には、ライダーが着座するシート１２が設けられる。鞍乗車両１は、車輪に伝達される動力を発生する駆動源としてモータＭを備えている。モータＭは、前輪２と後輪３と間において、車体フレーム４に搭載されている。本実施形態では、モータＭは、後輪３に伝達される回転駆動力を発生させる原動機としての機能を有している。

【0013】

鞍乗車両１は、バッテリ１４と、バッテリ１４を内部に収納するバッテリケース１３とを備えている。バッテリ１３は、電装部品に供給される電力を蓄えるように構成されている。また、本実施形態においては、バッテリ１３は、モータＭに電力を供給する。これにより、モータＭが駆動され、鞍乗車両１が走行する。バッテリ１３は、電線１５を介してモータＭに接続されている。バッテリケース１３は、車体フレーム４に取り付けられている。

【0014】

モータＭは、モータケースＭａと、モータケースＭａから突出するモータ駆動軸Ｍｂとを備えている。モータ駆動軸Ｍｂにはスプロケット１６がモータ駆動軸Ｍｂと共回転するように設けられる。なお、スプロケット１６の代わりに、回転部材としてギヤやプーリが用いられてもよい。そして、モータ駆動軸Ｍｂ側のスプロケット１６に、チェーン１７が接続されている。これにより、モータ駆動軸Ｍｂで出力された駆動力を、チェーン１７を介して後輪３に伝達する。なお、モータ駆動軸Ｍｂで出力された駆動力を後輪３に伝達するのはチェーンでなくてもよく、ベルト等他の動力伝達部材であってもよい。

【0015】

ＥＣＵ（電子制御ユニット）は、ＢＭＵ（バッテリ管理ユニット）、インバータを介してバッテリ１３からモータＭに供給される電力を調節して駆動モータＭの駆動を制御する。スロットル装置１８は、ライダーに操作され、ライダーの操作に応じてモータＭの駆動を制御する。

【0016】

ライダーが鞍乗車両１を運転し、走行路の凹凸等により走行時に車体に対し衝撃が作用したときに、フロントフォーク５が長手方向に伸縮する。前サスペンション６が伸縮によって車体フレーム４に伝わる衝撃を緩和することより、ライダーに伝達される衝撃を少なく抑えることができる。これにより、ライダーの乗り心地を向上させることができる。

【0017】

また、鞍乗車両１は、フロントフォーク５に接続されて、フロントフォーク５の伸縮に伴ってフロントフォーク５と共に上下動する連動部品を備えている。本実施形態では、連動部品として、フロントフォーク５から前後方向に突出し、前輪２の上側を覆うようにフロントフォーク５に取り付けられたフロントフェンダ１９が設けられている。フロントフェンダ１９は、フロントフォーク５と共に上下動するので、フロントフォーク５が伸縮したとしても前輪２に対して相対移動しない。従って、フロントフェンダ１９は、前輪２との間の所定の距離を維持したまま前輪２の上方を覆い続ける。従って、前輪２の回転によって小石、砂利等の異物が巻き上げられたとしても、ライダーや車体がフロントフェンダ１９によって保護される。

【0018】

図２に、鞍乗車両１の平面図を示す。図２に示されるように、鞍乗車両１は、バッテリ１４をバッテリケース１３に搭載させるために、上方に向かって開口された挿入口４０を有している。挿入口４０は、前後方向においてフロントフォーク５とシート１２との間の位置で、バッテリ１４をバッテリケース１３に出し入れする際に、作業者がバッテリケース１３の開口にアクセスするためにバッテリケース１３の開口の上方に設けられている。図２には、鞍乗車両１の挿入口４０を覆う外蓋５３が取り外された状態について示されている。また、バッテリケース１３の収納空間の内部にはバッテリ１４が収納されていない状態について示されている。そのため、図２においては、後述するバッテリケース１３におけるケース側コネクタ３１が示されている。また、図２に示されるように、バッテリケース１３の内部には２つのバッテリ１４が幅方向に並べられてバッテリケース１３の内部に収納されるようにバッテリケース１３が構成されている。

【0019】

次に、バッテリケース１３の構成について説明する。図３に、バッテリケース１３を、前後方向に延びる面に沿って破断した断面図を示す。図４に、バッテリケース１３を、幅方向に延びる面に沿って破断した断面図を示す。また、図５及び図６に、バッテリケース周辺の領域について、前後方向に延びる面に沿って破断した断面図を示す。図５には、鞍乗車両１において、バッテリケース１３にアクセスするための鞍乗車両１の挿入口４０を覆う外蓋５３が閉じられた状態について示されている。図６には、鞍乗車両１の挿入口４０を覆う外蓋５３が開けられ、蓋４２が取り外された状態について示されている。図７に、バッテリケース１３の内部にバッテリ１４が収納された状態のバッテリケース周辺の領域について、前後方向に延びる面に沿って破断した断面図を示す。

【0020】

図３に示されるように、バッテリケース１３は、バッテリ１４を収容可能な筐体として構成されている。バッテリケース１３は、バッテリ１４を収納する収納空間２５を有している。また、バッテリケース１３は、後方に向かうにつれて下方に傾斜した内底壁２８と、内底壁２８から上方に延び収納空間２５の側方を囲む側壁４８とを有している。また、バッテリケース１３は、バッテリ１４を出し入れするためにバッテリ１４の収納空間２５を上方に開放する開口２１を有している。バッテリケース１３は、鞍乗車両１に取り付けられたときに、開口２１が上方かつ後方に斜めに向くように鉛直方向に対して傾斜している。すなわち、バッテリケース１３は、下端から上方に進むにつれて後方に傾斜して鞍乗車両１に取り付けられている。

【0021】

バッテリケース１３の収納空間２５は、下方に向かうにつれて、バッテリ１４の挿入方向Ｄ１に直交する断面の面積が縮小するように構成されている。本実施形態においては、バッテリケース１３の内面上部の前面及び後面に段差２２が設けられている。また、それに加え、バッテリケース１３の内面の段差２２の設けられた部分の下方において、バッテリケース１３の内面の前面及び後面が、下方に向かうにつれて互いに近づくテーパ状となるようにバッテリケース１３が構成されている。バッテリケース１３は、内面において、上部の段差２３の設けられた部分と、その下部のテーパ状となるように構成された部分２４とによって、下方に向かうにつれて内面が内側に向かうように構成されている。バッテリケース１３の側壁４８は、収納空間２５に侵入した水を排出する水抜き穴２６を有している。水抜き穴２６は、バッテリケース１３において収納空間２５の下方かつ後方の角部に開口している。バッテリケース１３が鞍乗車両１に取り付けられた状態で、バッテリケース１３の外部に向けて少なくとも下向き成分を有する方向に水抜き穴２６が延びている。水抜き穴２６は、バッテリケース１３の後端部１３ｄにおいて、側壁４８の、上下方向の内底壁２８に近接した位置に設けられている。また、バッテリケース１３における収納空間２５において、水抜き穴２６は、収納空間２５と外部とを連通させるように構成されている。

【0022】

図４に示されるように、バッテリケース１３は、幅方向に２つのバッテリ１４を収納することが可能に構成されている。本実施形態においては、幅方向に２つ並べられたバッテリ１４の収納のスペースを区分けするように、バッテリケース１３の内底壁２８から収納空間２５の内側に向けて突出した仕切部４１が設けられている。仕切部４１によって２つのバッテリ１４のそれぞれを配置するスペースが区分けされ、それぞれのバッテリ１４を適切な位置に配置することができる。

【0023】

鞍乗車両１は、バッテリケース１３の上方に配置される蓋４２を備えている。図５に示されるように、バッテリケース１３には、開口２１を閉鎖する蓋４２が取り付けられる。蓋４２は、バッテリケース１３にバッテリ１４を収納した後にバッテリ１４の上方を覆い、バッテリ１４を保護する。本実施形態においては、蓋４２は、バッテリケース１３に対しネジ止めによって固定される。

【0024】

鞍乗車両１は、シート１２の前方で蓋４２の上方の位置に設けられた外蓋部材５１を備えている。図５に示されるように、外蓋部材５１は、蓋４２の上方において鞍乗車両１の外面の一部を構成すると共に、バッテリケース１３の上方で外蓋５３を開閉させることが可能に構成されている。バッテリ１４は、鞍乗車両１に搭載されたバッテリケース１３の内部に収納されたときに、バッテリケース１３と蓋４２と外蓋部材５１とによって保護される。本実施形態においては、外蓋部材５１は、バッテリケース１３の側壁４８の上端４８ａに取り付けられている。また、本実施形態においては、外蓋部材５１は、シート１２の前方の位置で鞍乗車両１のカウル５０に部分的に埋め込まれ、カウル５０から突出した部分が鞍乗車両１の外面を構成している。

【0025】

外蓋部材５１は、シート１２にライダーが跨ったときに、ライダーの脚の間に位置し、外蓋部材５１の上端５１ａがシート１２よりも上方に向かって突出している。外蓋部材５１は、開口５２ａを有するベース５２と、ベース５２の開口５２ａを開閉可能に設けられた外蓋５３と、ベース５２に対して外蓋５３を回動自在に接続するヒンジ部５４とを有している。ヒンジ部５４を中心に外蓋５３が回動することにより、外蓋５３がベース５２に対し開閉する。ヒンジ部５４は、外蓋５３が後方に開くようにベース５２の後部に設けられている。外蓋５３が閉じた状態において、ヒンジ部５４は、外蓋５３の前端よりも低い位置に配置されている。

【0026】

外蓋５３が開けられると、図６に示されるように、ベース５２の内側に、バッテリケース１３にバッテリ１４を出し入れする際のバッテリ１４の通過するスペースとしての挿入口４０が設けられる。挿入口４０は、バッテリケース１３に向かってバッテリが挿入される挿入方向に沿った、バッテリケース１３の上方に位置している。図６に示されるように、挿入口４０は、外蓋部材５１に設けられている。

【0027】

図５、６及び７に示されるように、本実施形態では、バッテリケース１３は、モータＭの前側に隣接して鞍乗車両１に取り付けられている。バッテリケース１３は、鞍乗り車両１の前後方向において、フロントフォーク５とモータＭとの間に配置されている。本実施形態においては、後述するように、バッテリケース１３が傾斜して配置され、バッテリケース１３の前面がフロントフォーク５の長手方向と同じ方向に延びている。

【0028】

図７に示されるように、蓋４２は、バッテリ１４がバッテリケース１３の内部に収納された状態で、バッテリ１４の上端４３と当接するように構成されている。バッテリ１４がバッテリケース１３に収納された状態でバッテリ１４が蓋４２と当接するので、バッテリケース１３の内部でバッテリ１４が押さえつけられる。鞍乗車両１の走行中にも蓋４２によってバッテリ１４が押さえつけられるので、走行中に鞍乗車両１に上下方向に力が作用したとしても、バッテリ１４がそれによって上下方向に移動することを抑えることができる。

【0029】

図３から７に示されるように、バッテリケース１３の底部は、二重底構造３５を有するように構成されている。バッテリケース１３の底部の二重底構造３５は、内底壁２８と、内底壁２８を下方から覆う外底壁２９と、外底壁２９を内底壁２８に接続する周壁３０と、を有している。内底壁２８と外底壁２９とを合わせて、底壁５６と言うものとする。底壁５６は、バッテリケース１３が傾斜しているのに伴い、後方に向かうにつれて下方に向かうように傾斜している。バッテリケース１３の内底壁２８には、収納空間２５の内方に向かって突出したケース側コネクタ３１が設けられている。バッテリ１４には、バッテリ１４がバッテリケース１３の収納空間に収納されたときにケース側コネクタ３１と接続するバッテリ側コネクタ３２が設けられている。

【0030】

バッテリケース１３の二重底構造３５における外底壁２９と内底壁２８との間の配線空間３３には、ケース側コネクタ３１に接続された電線３４が配置されている。本実施形態では、電線３４は、ケース側コネクタ３１からバッテリケース１３の内底壁２８の内部を貫通して配線空間３３に向かって延び、配線空間３３の内部を通って後方に向かい、バッテリケース１３の外部に延びている。バッテリケース１３は、二重底構造３５と、ケース側コネクタ３１と、電線３４と、を含んで構成されている。本実施形態では、外底壁２９及び周壁３０は、内底壁２８とは別体に構成されている。また、外底壁２９及び周壁３０は、ワンピースの底蓋３６を構成している。

【0031】

図８に、バッテリケース１３の前部における二重底構造３５について拡大した断面図を示す。バッテリケース１３の内底壁２８及び底蓋３６の合わせ面には、シール部材３７が介在している。また、図５から７に示されるように、周壁３０には、水抜き穴３８が設けられている。水抜き穴３８は、バッテリケース１３の後端部１３ｄにおいて、外底壁２９に近接した位置に設けられている。水抜き穴３８は、配線空間３３と外部とを連通させるように構成されている。

【0032】

本実施形態では、外底壁２９が、後方に向かうにつれて下方に延びるように傾斜しているので、バッテリケース１３の配線空間３３の内部に水が侵入したとしても、侵入した水は、外底壁２９に沿って流れる。配線空間３３に侵入した水は、配線空間３３における後方に向かう。本実施形態では、バッテリケース１３の内面における後方且つ外底壁２９に近い位置に水抜き穴３８が設けられているので、侵入した水は水抜き穴３８に向かって進み、結果的に水が水抜き穴３８から排出される。本実施形態では、水抜き穴２６、３８は、収納空間２５と配線空間３３との両方において、空間内に侵入した水を排出するように設けられている。

【0033】

鞍乗車両１は、バッテリケース１３の前方において、少なくとも一部がバッテリケース１３と上下方向に重なるように配置された電装品を更に備えている。図５、６及び７に、バッテリケース１３の前方において、電装品が配置される電装品配置スペース３９が示されている。電装品配置スペース３９には、鞍乗車両１で用いられる電装品が配置される。

【0034】

本実施形態では、上述のように、バッテリケース１３は下端から上方に進むにつれて後方に傾斜して車体フレーム４に取り付けられている。従って、バッテリケース１３の前方に物を配置することができるスペースが生じる。従って、本実施形態では、バッテリケース１３の前方に生じたスペースに電装品を配置することにより、電装品が配置されるスペースを新たに設ける必要が無い。そのため、鞍乗車両１内のスペースを効率的に利用することができる。従って、鞍乗車両１を小型化することができる。特に、本実施形態においては、ＥＣＵが、バッテリケース１３の前方に生じた電装品配置スペース３９に設けられる電装品に含まれる。バッテリケース１３の前方の電装品配置スペース３９にＥＣＵを含む電装品を設けることにより、走行風を直接的に受けるスペースにＥＣＵを設けることができる。従って、走行風によってＥＣＵを効率的に冷却することができる。特に、ＥＣＵは鞍乗車両１の走行に伴って発熱し易いので、走行風によってＥＣＵを冷却することにより、鞍乗車両１の走行中においてもＥＣＵの温度を適切な温度とすることができる。

【0035】

バッテリ１４をバッテリケース１３に収納する際には、図６に示されるように、挿入口４０を覆う外蓋５３が開けられる。外蓋５３が開けられると、バッテリケース１３の上方の蓋４２が取り外される。外蓋５３が開けられ、蓋４２が取り外されると、外部からバッテリケース１３の収納空間２５の内部にアクセスすることができる。バッテリ１４が、ベース５２の前後方向内側の挿入口４０を通り、バッテリケース１３の開口２１を通って、バッテリケース１３の収納空間２５に配置される。それから、バッテリケース１３の収納空間２５にバッテリ１４が収納された状態で蓋４２がバッテリケース１３の上方に取り付けられ、挿入口４０を外蓋５３によって閉じることにより、バッテリケース１３へのバッテリ１４の収納が完了する。

【0036】

図９を参照して、バッテリケース１３の傾斜について説明する。バッテリケース１３の開口２１が上方かつ後方に斜めに向くようにバッテリケース１３が鉛直方向に対して傾斜しているので、バッテリケース１３の上端の開口２１の中心と、内底壁２８の中心とを結ぶ線Ｌ１が傾斜している。バッテリケース１３にバッテリ１４を挿入する際には、バッテリ１４が中心線Ｌ１に沿ってバッテリケース１３の内部に挿入される。このときの線Ｌ１に沿ってバッテリ１４がバッテリケース１３に挿入される方向を、バッテリケース１３におけるバッテリ１４の挿入方向Ｄ２と言うものとし、このときの線Ｌ１において、鉛直方向に延びる線Ｌ５に対して傾斜した角度を挿入角度θ１と言うものとする。バッテリケース１３が挿入角度θ１だけ傾いて鞍乗車両１に配置されているので、バッテリケース１３の外壁の前面１３ａが鉛直方向に対して傾いている。また、フロントフォーク５の長手方向Ｄ４に沿う線を線Ｌ２とし、線Ｌ２において、鉛直方向に延びる線Ｌ５に対して傾斜した角度を傾斜角度θ２と言うものとする。本実施形態においては、バッテリケース１３におけるバッテリ１４の挿入角度θ１と、フロントフォーク５の長手方向Ｄ４の鉛直方向に対する傾斜角度θ２とが同じ角度となるように、鞍乗車両１が構成されている。これにより、バッテリ１４をバッテリケース１３に収納する際の、バッテリ１４におけるバッテリケース１３の開口２１への挿入方向Ｄ２が、フロントフォーク５の長手方向Ｄ４と同じ方向となるように、鞍乗車両１が構成されている。

【0037】

バッテリケース１３におけるバッテリ１４の挿入角度θ１と、フロントフォーク５の長手方向Ｄ４の傾斜角度θ２とが同じ角度で傾斜しているので、フロントフォーク５が伸縮し、それに伴ってフロントフェンダ１９が移動したとしても、フロントフェンダ１９の後端１９ａとバッテリケース１３の前面１３ａとの、挿入方向Ｄ２に直交する直交方向Ｄ３についての隙間の長さｇ１が維持されたままフロントフェンダ１９が移動する。従って、直交方向Ｄ３において、フロントフェンダ１９がバッテリケース１３の前面１３ａに近づく方向に移動することが抑えられる。図９において、バッテリケース１３の前面１３ａの延びる方向に沿う線を線Ｌ３とし、フロントフェンダ１９の前端１９ａがフロントフォーク５の伸縮に連動する移動軌跡の延びる方向に沿う線を線Ｌ４とする。

【0038】

フロントフェンダ１９が移動する際に、直交方向Ｄ３において、フロントフェンダ１９の後端１９ａとバッテリケース１３の前面１３ａとの隙間の長さｇ１が維持されるので、フロントフェンダ１９の移動量がどんなに大きくなったとしても、それによってフロントフェンダ１９とバッテリケース１３とが干渉することが抑えられる。バッテリケース１３とフロントフォーク５とが同じ角度傾斜し、バッテリケース１３の前面１３ａがフロントフォーク５の後方にあることから、バッテリケース１３の前面１３ａは、フロントフォーク５の伸縮に連動するフロントフェンダ１９における前端１９ａの移動軌跡よりも後方に配置される。そのため、バッテリケース１３の配置位置がフロントフェンダ１９との干渉によって制限されることが抑えられ、鞍乗車両１の設計の自由度が向上する。

【0039】

特に、鞍乗車両１においてバッテリケース１３を低い位置に配置したとしてもフロントフェンダ１９とバッテリケース１３とが干渉することが抑えられるので、バッテリケース１３の配置位置を低くすることができる。一般的に、鞍乗車両１において、バッテリケース１３の内部に収納されるバッテリ１４は重量物になる。重量物であるバッテリ１４を低い位置に配置することができるので、鞍乗車両１を低重心化させることができる。

【0040】

バッテリケース１３を低い位置に配置することができるので、本実施形態では、バッテリケース１３の下端１３ｂがモータＭの上端Ｍｃよりも下方に位置するようにバッテリケース１３が配置されている。バッテリケース１３の下端１３ｂは、鞍乗り車両１の前後方向において、フロントフォーク５とモータＭとの間に配置されている。また、本実施形態では、バッテリケース１３の上部がバッテリケース１３の下部よりも後方に位置するので、バッテリケース１３の上部をモータＭに近づけて配置することができる。具体的には、バッテリケース上部の後端部は、モータの前端部よりも後方に位置する。すなわち上面視において、上下方向にバッテリケースの一部とモータの一部とが重なる。これによって、バッテリケースが鉛直に配置される場合に比べて、バッテリ１４の重心Ｇ１を、鞍乗車両１における車体重心Ｇ２（言い換えるとロール軸）に近づけて配置することができる。運転者は、鞍乗車両１を用いて旋回走行する場合には、体重移動によって、車体をロール軸まわりに角変位させる。この場合に、バッテリ重心Ｇ１が車体重心Ｇ２に近づいているために、車体をロール軸まわり旋回させるのに必要な回転モーメントを小さくすることができる。これによって車両を姿勢変化させる際の操作性の向上を図ることができる。またロール軸だけではなく、車両重心Ｇ２にバッテリ重心Ｇ１が近付くことで、車体が車両重心Ｇ２まわりに姿勢変化（ピッチ、ヨー、ロール軸周り）する場合の慣性を小さくすることができる。このようにして、運転者または車両から与えられる力に基づいた車両の姿勢変化を速めることができるので、鞍乗車両１の運動性能を向上させることができる。このように、鞍乗車両１を低重心化すると共に、バッテリ１４の重心位置Ｇ１を鞍乗車両１の重心位置Ｇ２に近接させてバッテリ１４を配置することができるので、鞍乗り車両１の操作性を向上させることができると共に、鞍乗車両１の運転フィーリングを向上させることができる。

【0041】

また、本実施形態においては、バッテリケース１３の下端１３ｂが駆動モータＭのモータケースＭａの下端Ｍｄよりも上方となるように、バッテリケース１３が鞍乗車両１に配置されている。バッテリケース１３の下端１３ｂがモータケースＭａの下端Ｍｄよりも上方の位置にあるので、バッテリケース１３よりも先にモータケースＭａが、車体下方の障害物に接触する可能性が高い。従って、バッテリケース１３が障害物に接触することを抑えることができ、バッテリケース１３内部のバッテリ１４をより確実に保護することができる。

【0042】

また、本実施形態においては、バッテリケース１３が鞍乗車両１の低い位置に配置されているので、バッテリケース１３の内部に収納された状態のバッテリの上端位置１４ａが、シート１２の下端１２ａよりも下方に位置している。また、本実施形態においては、バッテリケース１３の上側の後端１３ｃは、駆動モータＭのモータケースＭａの前端Ｍｅよりも後方に配置されている。また、本実施形態においては、バッテリケース１３の上側の後端１３ｃは、シート前端１２ｂよりも前方に配置されている。

【0043】

なお、本実施形態においては、フロントフェンダ１９が、フロントフォーク５の伸縮に伴って移動する。本実施形態では、鞍乗車両１は、バッテリケース１３が傾斜することによりバッテリケース１３とフロントフェンダ１９との干渉を防止する形態について説明している。本実施形態として、フロントフォーク５の伸縮に伴って上下動する部品（連動部品）は、フロントフェンダ１９以外のものであってもよい。例えば、ダウンフォースを得るための部品である空力パーツが連動部品であってもよい。この場合、フロントフォーク５の伸縮に伴って上下動する部位に取り付けられ、空力パーツの後端がバッテリケース１３と近接するような位置にあるような場合に好適に適用できる。

【0044】

また、本実施形態によれば、バッテリ１４をバッテリケース１３に収納する際のバッテリ１４のバッテリケース１３への挿入方向Ｄ２が、フロントフォーク５の長手方向Ｄ４と同じ方向である。これによって、バッテリケース１３にバッテリ１４を出し入れする際に、フロントフォーク５の上部に設けられる部品がバッテリ１４の出し入れの動作の邪魔になることを抑えることができる。本実施形態においては、フロントフォーク５の上方に操舵軸７が設けられ、操舵軸７にハンドル１１が取り付けられている。一般に、フロントフォーク５の延びる方向Ｄ４に沿って操舵軸７が延び、フロントフォーク５の延びる方向Ｄ４と操舵軸７の延びる方向とが同じ方向である。バッテリ１４の挿入方向Ｄ２がフロントフォーク５の延びる方向Ｄ４と同じである場合には、バッテリ１４の挿入方向Ｄ２と操舵軸７の延びる方向とがほぼ同じ方向となる。従って、バッテリ１４をバッテリケース１３に収納する際に、バッテリ１４と操舵軸７とが干渉することを抑えることができる。これにより、操舵軸７がバッテリ１４の収納作業の邪魔になることを抑えることができる。

【0045】

また、本実施形態によれば、バッテリケース１３は、下方に向かうにつれて内面が内側に向かうように構成されている。そのため、バッテリケース１３の開口２１が大きく形成され、バッテリケース１３にバッテリ１４を収納する際にバッテリ１４を容易に収納させることができる。また、本実施形態においては、バッテリケース１３内部の収納空間２５における前面及び後面の上部に段差２２が設けられているので、バッテリケース１３の収納空間２５の内部にバッテリ１４を挿入する際にバッテリ１４の挿入位置をある程度の範囲に位置決めすることができる。また、本実施形態においては、バッテリケース１３内部の収納空間２５における段差２２の下部の前面及び後面が、下方に向かうにつれて互いに近づくテーパ状である。従って、バッテリケース１３の内面がバッテリ１４の挿入の際のガイド面として機能する。そのため、バッテリ１４をバッテリケース１３の内面に沿わせて挿入することにより、バッテリ１４をバッテリケース１３内の適正な設置位置に配置することができる。

【0046】

本実施形態においては、バッテリケース１３の内底壁２８に、収納空間２５に向けて突出したケース側コネクタ３１が設けられている。また、バッテリ１４の下端には、バッテリ１４がバッテリケース１３に収納されたときにバッテリケース１３の内底壁２８に向けて突出するように、バッテリ側コネクタ３２が設けられている。バッテリ１４がバッテリケース１３内の適正な位置に設置されると、ケース側コネクタ３１とバッテリ側コネクタ３２とが適切に接続されるように構成されている。本実施形態においては、バッテリ１４がバッテリケース１３内の適正な位置に設置されないと、ケース側コネクタ３１とバッテリ側コネクタ３２とが適切に接続されない。

【0047】

本実施形態によれば、バッテリケース１３の収納空間の内部にバッテリ１４を挿入する際に、段差２２によってバッテリ１４の挿入位置の位置決めを行うと共に、テーパ面２４によってバッテリ１４をガイドする。従って、バッテリ１４の挿入過程において、バッテリ１４をバッテリケース１３の設置位置に導くことができ、バッテリ１４を適正な設置位置に配置させることができる。従って、ケース側コネクタ３１とバッテリ側コネクタ３２とをより確実に適切に接続させることができる。また、バッテリ１４を挿入する作業者は、バッテリ１４とバッテリケース１３との間の位置合わせする作業を簡易化できる。

【0048】

本実施形態によれば、外底壁２９及び周壁３０がワンピースの底蓋３６として構成される。バッテリケース１３の内底壁２８及び底蓋３６の合わせ面にシール部材３７が介在している。これによって、内底壁２８と底蓋３６との間を通って配線空間３３の内部に水が侵入することが抑えられる。また、バッテリケース１３が傾斜して配置されると共に、配線空間３３の内面における後方の位置に水抜き穴３８が設けられている。仮に配線空間３３に水が侵入したとしても、進入した水は水抜き穴３８から排出される。従って、配線空間３３の内部が高い防水性によって保護される。

【0049】

本実施形態によれば、仮に収納空間２５に水が侵入しても進入した水は水抜き穴２６から排出される。従って、収納空間２５の内部が高い防水性によって保護される。

【0050】

本実施形態によれば、バッテリケース１３の底部が二重底構造３５を有するように構成されているので、バッテリケース１３の底部５５の強度を向上させることができる。本実施形態では、バッテリケース１３が傾斜して配置されることにより、バッテリケース１３の底部５５が、比較的鞍乗車両１の前方を向いた姿勢で配置される。そのため、バッテリケース１３の底部５５が走行風による風圧を受け易い位置に配置されている。本実施形態では、二重底構造３５によってバッテリケース１３の底部５５の強度が向上されているので、底部５５が強い風圧を受けたとしてもバッテリケース１３の耐久性が確保される。また、フロントフォーク５の伸縮によってバッテリケース１３に負荷が作用したとしても、バッテリケース１３におけるバッテリ１４の挿入方向Ｄ２とフロントフォークの延びる方向とが同じ方向であるので、バッテリケース１３に作用する負荷に対し底部が面によって受け止めることができる。従って、バッテリケース１３の底部における単位面積当たりに作用する負荷を小さくすることができ、バッテリケース１３の耐久性を向上させることができる。

【0051】

また、鞍乗車両１は、バッテリケース１３の上方に配置され、物を収納可能なストレージ４５を備えている。本実施形態においては、上述のように、バッテリケース１３が傾斜して車体フレーム４に取り付けられ、それによってバッテリケース１３を鞍乗車両１の低い位置に配置することができる。鞍乗車両１の内部で、バッテリケース１３が相対的に低い位置に配置されるので、鞍乗車両１において、バッテリケース１３の上方にスペースが生じる。従って、そのスペースを、物を収納可能なストレージ４５として用いることができる。本実施形態においては、外蓋部材５１における外蓋５３の内部にストレージ４５が設けられている。これにより、鞍乗車両１を高くすることなく、収納スペースとしてのストレージ４５を鞍乗車両１に設けることができる。従って、鞍乗車両１が大型化することを抑えながら、使い勝手の良い鞍乗車両１とすることができる。本実施形態においては、外蓋５３を開けることにより、ストレージ４５の空間にアクセスすることができ、ストレージ４５に物を収納すると共に、ストレージ４５から物を取り出すことができる。ストレージ４５に物を収納する場合には、バッテリケース１３に蓋４２が取り付けられた状態で、ストレージ４５の内部に物を収納する。

【0052】

なお、本実施形態においては、バッテリケース１３の前面１３ａは、フロントフォーク５が延びる方向と同じ方向に延びている形態について説明したが、これに限定されない。バッテリケース１３の前面１３ａは、上方に向かうにつれてフロントフォーク５から後方へ離れる方向に延びていてもよい。これにより、フロントフェンダ１９がフロントフォーク５と共に上下動したとしても、バッテリケース１３とフロントフェンダ１９とが干渉することを抑えることができる。

【0053】

また、上記実施形態においては、鞍乗車両１が自動二輪車である形態について説明したが、これに限定されない。鞍乗車両１は、車輪が１つであってもよく、また３つ以上であってもよい。鞍乗車両１は、少なくとも１つの車輪を備えていればよい。

【0054】

また、上記実施形態においては、バッテリケース１３へのバッテリ１４の挿入方向Ｄ２が鉛直方向に対して傾斜した角度θ１と、フロントフォーク５の延びる方向が鉛直方向に対し傾斜した角度θ２とが同じ角度である形態について説明したが、これに限定されない。フロントフォーク５の傾斜した角度θ２よりも、バッテリケース１３へのバッテリ１４の挿入方向Ｄ２が鉛直方向に対して傾斜した角度θ１の方が大きく傾斜していてもよい。これにより、バッテリケース１３の前面１３ａが、上方に向かうにつれてフロントフォーク５から後方へ離れる方向に延び、バッテリケース１３が上方に向かうにつれてフロントフォーク５から遠ざかるようにバッテリケース１３が配置される。従って、フロントフェンダ１９がフロントフォーク５の伸縮に連動したとしても、バッテリケース１３とフロントフェンダ１９とが干渉することを抑えることができる。

【0055】

また、上記実施形態においては、バッテリケース１３内面の前面及び後面の上部に段差２２が設けられ、バッテリケース１３内面の段差２２下部の前面及び後面が、下方に向かうにつれて互いに近づくテーパ状に形成されている形態について説明したが、これに限定されない。バッテリケース１３内面の前面及び後面に加え、バッテリケース１３内面の両側面に段差２２が設けられると共に、バッテリケース内面の段差２２下部の前面及び後面に加え、バッテリケース内面の段差２２下部の両側面が下方に向かうにつれて互いに近づくテーパ状に形成されてもよい。また、バッテリケース１３内面の前面及び後面に段差２２が設けられずに、バッテリケース１３内面の両側面のみに段差２２が設けられてもよい。また、バッテリケース１３内面の前面及び後面はテーパ状に形成されずに、バッテリケース１３内面の両側面のみがテーパ状に形成されてもよい。また、バッテリケース１３は、バッテリケース１３内面の上部に段差が設けられる構成、あるいは、バッテリケース１３内面がテーパ状に形成されている構成のいずれか一方を有する構成であってもよい。また、バッテリケース１３は、バッテリケース１３内面の前面及び後面あるいは両側面のいずれか一方の上部に段差が設けられ、バッテリケース内面の前面及び後面あるいは両側面の他方がテーパ状に形成されている構成であってもよい。つまり、バッテリケース１３内面において、段差２２が設けられている面とテーパ状に形成されている面２４とが異なる面であってもよい。

【0056】

また、上記実施形態においては、水抜き穴２６は、バッテリケース１３の後端部１３ｄにおいて、側壁４８においてバッテリ１４の挿入方向Ｄ１に直交する方向に側壁４８を貫通するように形成されているが、これに限定されない。収納空間２５に侵入した水を外部に排出することができるのであれば、水抜き穴２６は他の構成であってもよい。例えば、水抜き穴２６が、内底壁２８を、バッテリ１４の挿入方向Ｄ１に沿って貫通するように形成され、収納空間２５に侵入した水を外部に排出することができるように構成されていてもよい。その場合、水抜き穴２６は、底蓋３６に干渉しないように、底蓋３６よりも外側の位置に形成されることが求められる。

【0057】

また、上記実施形態においては、水抜き穴３８は、バッテリケース１３の後端部１３ｄにおいて、周壁３０においてバッテリ１４の挿入方向Ｄ１に直交する方向に周壁３０を貫通するように形成されているが、これに限定されない。配線空間３３に侵入した水を外部に排出することができるのであれば、水抜き穴３８は他の構成であってもよい。例えば、水抜き穴３８が、外底壁２９を、バッテリ１４の挿入方向Ｄ１に沿って貫通するように形成され、配線空間３３に侵入した水を外部に排出することができるように構成されていてもよい。

【0058】

また、上記実施形態においては、鞍乗車両１が、車輪に伝達される動力を発生する駆動源としてモータＭを備えた形態について説明したが、これに限定されない。鞍乗り車両１は、モータ以外のものを駆動源として備えてもよい。例えば、鞍乗り車両１は、駆動源としてエンジンを備えていてもよい。また、駆動源は単一のものでなくてもよく、複数の駆動源で発生された駆動力を用いることによって鞍乗車両１が駆動されてもよい。また、鞍乗車両１が、駆動源としてモータＭを備えていない場合には、バッテリ１４に蓄えられた電力は、駆動源以外の電装品に供給されて、そこで使用されてもよい。

【0059】

以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。しかし、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施形態にも適用可能である。また、前記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施形態とすることも可能である。例えば、１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよく、実施形態中の一部の構成は、その実施形態中の他の構成から分離して任意に抽出可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、前記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれる。

【0060】

以下の項目のそれぞれは、好ましい実施形態の開示である。

【0061】

［項目１］
車体フレームと、
少なくとも１つの車輪と、
前記車輪に伝達される動力を発生する駆動源と、
電力を蓄えるバッテリが収容される収納空間と、バッテリを出し入れするために前記収納空間を上方に開放する開口と、を含むバッテリケースと、を備え、
前記バッテリケースは、前記開口が上方かつ後方に斜めに向くように鉛直方向に対して傾斜しており、
前記バッテリケースの下端は、前記駆動源の前方空間に配置されて、前記駆動源の上端よりも下方に位置している、鞍乗車両。

【0062】

［項目２］
前記少なくとも１つの車輪は、前輪及び後輪を含み、
前記鞍乗車両は、前記車体フレームと前記前輪とを接続し、上方かつ後方に斜めに延びたフロントフォークであって、長手方向に伸縮することで前記車体フレームに伝わる衝撃を緩和するフロントフォークを更に備え、
前記バッテリケースの前記下端は、前記車両の前後方向において前記フロントフォークと前記駆動源との間に配置されており、
前記バッテリケースの前面は、前記フロントフォークの前記長手方向と同じ方向または上方に向かうにつれてフロントフォークから離れる方向に延びている、項目１に記載の鞍乗車両。

【0063】

［項目３］
前記少なくとも１つの車輪は、前輪及び後輪を含み、
前記鞍乗車両は、前記車体フレームと前記前輪とを接続し、上方かつ後方に斜めに延びたフロントフォークであって、長手方向に伸縮することで前記車体フレームに伝わる衝撃を緩和するフロントフォークを更に備え、
前記フロントフォークに接続されて、前記フロントフォークの伸縮に伴って前記フロントフォークとともに上下動する連動部品を更に備え、
前記バッテリケースの前面は、前記フロントフォークの伸縮に連動する連動部品の移動軌跡よりも後方に配置されている、項目１または２に記載の鞍乗車両。

【0064】

［項目４］
前記少なくとも１つの車輪は、前輪及び後輪を含み、
前記鞍乗車両は、前記車体フレームと前記前輪とを接続し、上方かつ後方に斜めに延びたフロントフォークであって、長手方向に伸縮することで前記車体フレームに伝わる衝撃を緩和するフロントフォークを更に備え、
前記バッテリの挿入方向は、前記フロントフォークの前記長手方向と同じ方向または上方に向かうにつれて前記フロントフォークから離れる方向である、項目１から３のいずれかに記載の鞍乗車両。

【0065】

［項目５］
前記バッテリケースの前記収納空間は、下方に向かうにつれて前記バッテリケースにおける前記バッテリの挿入方向に直交する断面の面積が縮小する、項目１から４のいずれかに記載の鞍乗車両。

【0066】

［項目６］
前記バッテリケースは、バッテリを支持する底壁を含み、
前記バッテリケースは、前記底壁が後方に向かうにつれて下方に向かうように傾斜するように傾斜し、
前記バッテリケースは、前記収納空間の下方かつ後方の角部に開口した水抜き穴が形成されている、項目１から５のいずれかに記載の鞍乗車両。

【0067】

［項目７］
前記バッテリケースの前方において、少なくとも一部が前記バッテリケースと上下方向に重なるように配置された電装品を更に備える、項目１から６のいずれかに記載の鞍乗車両。

【符号の説明】

【0068】

１ 鞍乗車両
２ 前輪（従動輪）
３ 後輪（駆動輪）
４ 車体フレーム（車体）
５ フロントフォーク
１３ バッテリケース
１４ バッテリ
１９ フロントフェンダ（連動部品）
２５ 収納空間
３３ 配線空間
４５ ストレージ
２６、３８ 水抜き穴
Ｍ モータ（駆動源）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】