ホーム > 特許ランキング > 住友ゴム工業株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023170092
(43)【公開日】2023-12-01
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
C08L 9/00 20060101AFI20231124BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20231124BHJP
B60C 11/12 20060101ALI20231124BHJP
C08K 3/013 20180101ALI20231124BHJP
【ＦＩ】
C08L9/00
B60C1/00 A
B60C11/12 A
C08K3/013
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022081566
(22)【出願日】2022-05-18
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000914
【氏名又は名称】弁理士法人ＷｉｓｅＰｌｕｓ
(72)【発明者】
【氏名】姫田 眞吾
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131AA02
3D131BB01
3D131BB03
3D131BB11
3D131BC33
3D131BC35
3D131EB91Z
3D131EB94Z
3D131EB99Z
4J002AC011
4J002AC021
4J002AC022
4J002AC032
4J002AC061
4J002AC082
4J002BC052
4J002DA036
4J002DJ017
4J002FD016
4J002FD017
4J002GN01
(57)【要約】
【課題】耐チップカット性に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】イソプレン系ゴムを含むゴム成分と、カーボンブラックを含む充填剤とを含有するトレッドを備えたタイヤであって、前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）及び総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記充填剤の含有量（質量部）が、下記式（１）～（３）を満たすタイヤ。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％
（２）１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％
（３）充填剤の含有量＞総スチレン量
【選択図】なし
【解決手段】イソプレン系ゴムを含むゴム成分と、カーボンブラックを含む充填剤とを含有するトレッドを備えたタイヤであって、前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）及び総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記充填剤の含有量（質量部）が、下記式（１）～（３）を満たすタイヤ。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％
（２）１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％
（３）充填剤の含有量＞総スチレン量
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
イソプレン系ゴムを含むゴム成分と、カーボンブラックを含む充填剤とを含有するトレッドを備えたタイヤであって、
前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）及び総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記充填剤の含有量（質量部）が、下記式（１）～（３）を満たすタイヤ。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％
（２）１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％
（３）充填剤の含有量＞総スチレン量
前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）及び総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記充填剤の含有量（質量部）が、下記式（１）～（３）を満たすタイヤ。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％
（２）１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％
（３）充填剤の含有量＞総スチレン量
【請求項2】
踏面側の外側部分と、外側部分よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ外側部分よりも溝幅が大きい内側部分とを含む溝を有する請求項１記載のタイヤ。
【請求項3】
前記ゴム成分１００質量％中の前記総スチレン量Ｘ（質量％）、前記内側部分の溝幅Ｙ（ｍｍ）が、下記式を満たす請求項１又は２記載のタイヤ。
Ｙ≧３．７－０．２９Ｘ
Ｙ≧３．７－０．２９Ｘ
【請求項4】
前記ゴム成分１００質量％中の前記総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）が、下記式を満たす請求項１記載のタイヤ。
カーボンブラックの含有量＞総スチレン量
カーボンブラックの含有量＞総スチレン量
【請求項5】
前記トレッドは、シリカを含み、かつシリカの含有量＞カーボンブラックの含有量を満たす請求項１記載のタイヤ。
【請求項6】
前記カーボンブラックが平均粒子径２０ｎｍ以下のカーボンブラックを含む請求項１記載のタイヤ。
【請求項7】
前記ゴム成分１００質量％中の前記総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）が、下記式を満たす請求項５記載のタイヤ。
シリカの含有量＞総スチレン量
シリカの含有量＞総スチレン量
【請求項8】
前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）、前記ゴム成分１００質量％中の前記総スチレン量（質量％）が、下記式を満たす請求項１記載のタイヤ。
３００≦イソプレン系ゴムの含有量×総スチレン量≦４２０
３００≦イソプレン系ゴムの含有量×総スチレン量≦４２０
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
タイヤには種々の性能が要求され、特に、トラック、バスなどの重荷重車では、耐チップカット性の向上が望まれている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0003】
本発明は、前記課題を解決し、耐チップカット性に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0004】
本発明は、イソプレン系ゴムを含むゴム成分と、カーボンブラックを含む充填剤とを含有するトレッドを備えたタイヤであって、前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）及び総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記充填剤の含有量（質量部）が、下記式（１）～（３）を満たすタイヤに関する。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％
（２）１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％
（３）充填剤の含有量＞総スチレン量
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％
（２）１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％
（３）充填剤の含有量＞総スチレン量
【発明の効果】
【0005】
本発明は、イソプレン系ゴムを含むゴム成分と、カーボンブラックを含む充填剤とを含有するトレッドを備えたタイヤであって、前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）及び総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記充填剤の含有量（質量部）が、前記式（１）～（３）を満たすタイヤであるので、耐チップカット性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0006】
【図1】踏面側の外側部分と、外側部分よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ外側部分よりも溝幅が大きい内側部分とを含む溝部を示す断面図の一例である。
【発明を実施するための形態】
【0007】
本発明は、イソプレン系ゴムを含むゴム成分と、カーボンブラックを含む充填剤とを含有するトレッドを備え、かつゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量及び総スチレン量、ゴム成分１００質量部に対する充填剤の含有量が、前記式（１）～（３）を満たすタイヤである。
【0008】
前記タイヤで前述の効果が得られる理由は、以下のように推察される。
イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％かつ１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％とすることで、ゴムの強度を高くしつつ、ゴム内部に形成されたスチレンドメインで衝撃を緩和させ易くすることができる。同時に、総スチレン量よりも充填剤量を多くすることで、スチレンドメイン、及びゴム相（ＮＲ／ＳＢＲ）の界面も補強される為、ポリマー相間での亀裂の発生も抑制される。よって、ゴム内部で衝撃を緩和させ、かつ亀裂の発生に対する耐性も高くなる為、耐チップカット性が良好となると考えられる。
以上の作用により、耐チップカット性に優れたタイヤを提供できると推察される。
イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％かつ１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％とすることで、ゴムの強度を高くしつつ、ゴム内部に形成されたスチレンドメインで衝撃を緩和させ易くすることができる。同時に、総スチレン量よりも充填剤量を多くすることで、スチレンドメイン、及びゴム相（ＮＲ／ＳＢＲ）の界面も補強される為、ポリマー相間での亀裂の発生も抑制される。よって、ゴム内部で衝撃を緩和させ、かつ亀裂の発生に対する耐性も高くなる為、耐チップカット性が良好となると考えられる。
以上の作用により、耐チップカット性に優れたタイヤを提供できると推察される。
【0009】
このように、前記タイヤは、式（１）「イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％」、式（２）「１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％」、式（３）「充填剤の含有量＞総スチレン量」の構成にすることにより、耐チップカット性に優れたタイヤを提供するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、式（１）、（２）、（３）の構成は課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、耐チップカット性に優れたタイヤを提供することであり、そのための解決手段として前記パラメーターを満たすような構成にしたものである。
【0010】
前記タイヤにおけるトレッドは、ゴム成分と充填剤とを含有するトレッド用ゴム組成物により構成される。
【0011】
前記ゴム組成物において、ゴム成分は、架橋に寄与する成分であり、一般的に、重量平均分子量（Ｍｗ）が１万以上のポリマーであり、アセトンにより抽出されないポリマー成分がゴム成分に該当する。
【0012】
ゴム成分の重量平均分子量は、好ましくは５万以上、より好ましくは１５万以上、更に好ましくは２０万以上であり、また、好ましくは２００万以下、より好ましくは１５０万以下、更に好ましくは１００万以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0013】
なお、本明細書において、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＵＬＴＩＰＯＲＥ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。
【0014】
前記ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中の総スチレン量（質量％）は、下記式（２）を満たす。
（２）１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％
総スチレン量の下限は、好ましくは２．７質量％以上、より好ましくは３．６質量％以上、更に好ましくは４．５質量％以上、特に好ましくは５．４質量％以上である。総スチレン量の上限は、好ましくは７．５質量％以下、より好ましくは７．０質量％以下、更に好ましくは６．５質量％以下、特に好ましくは６．０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
（２）１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％
総スチレン量の下限は、好ましくは２．７質量％以上、より好ましくは３．６質量％以上、更に好ましくは４．５質量％以上、特に好ましくは５．４質量％以上である。総スチレン量の上限は、好ましくは７．５質量％以下、より好ましくは７．０質量％以下、更に好ましくは６．５質量％以下、特に好ましくは６．０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0015】
ここで、ゴム成分１００質量％中の総スチレン量は、ゴム成分全量中に含まれるスチレン部の合計含有量（単位：質量％）であり、Σ（各ゴム成分の含有量×各ゴム成分中のスチレン量／１００）で算出できる。例えば、ゴム成分１００質量％中、スチレン量：４０質量％のＳＢＲが８５質量％、スチレン量：２５質量％のＳＢＲが５質量％、スチレン量：０質量％のＢＲが１０質量％である場合、ゴム成分中の総スチレン量は、３５．２５質量％（＝８５×４０／１００＋５×２５／１００＋１０×０／１００）である。
【0016】
ゴム成分１００質量％中の総ビニル量は、好ましくは２．５質量％以上、より好ましくは４．０質量％以上、更に好ましくは４．５質量％以上であり、また、好ましくは１５．０質量％以下、より好ましくは１１．０質量％以下、更に好ましくは９．０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0017】
ここで、ゴム成分中の総ビニル量は、ゴム成分全質量を１００とするときに、当該ゴム成分に含まれるＳＢＲ及びＢＲにおけるブタジエン部のビニル結合の合計含有量（単位：質量部）であり、Σ（各ゴム成分の含有量×各ゴム成分全質量に対する当該ゴム成分中のブタジエン部のビニル結合量の割合［質量％］）で算出できる。例えば、ゴム成分１００質量部中、スチレン量：４０質量％、ビニル量：３０質量％のＳＢＲが８５質量部、スチレン量：２０質量％、ビニル量：２０質量％のＳＢＲが５質量部、ビニル量：１０質量％のＢＲが１０質量部である場合、ゴム成分中の総ビニル量は、１７．１質量部（＝８５×（１００［質量％］－４０［質量％］）×３０［質量％］＋５×（１００［質量％］－２０［質量％］）×２０［質量％］＋１０×１０［質量％］）である。
【0018】
なお、各ゴム成分１００質量％中のスチレン量、ビニル量は、核磁気共鳴（ＮＭＲ）法によって測定できる。
また、ゴム成分１００質量％中の総スチレン量、総ビニル量について、本明細書の実施例では、上述の計算式に沿って算出しているが、例えば、熱分解ガスクロマトグラフ質量分析装置（Ｐｙ－ＧＣ／ＭＳ）等により、タイヤから分析してもよい。
また、ゴム成分１００質量％中の総スチレン量、総ビニル量について、本明細書の実施例では、上述の計算式に沿って算出しているが、例えば、熱分解ガスクロマトグラフ質量分析装置（Ｐｙ－ＧＣ／ＭＳ）等により、タイヤから分析してもよい。
【0019】
前記ゴム組成物は、イソプレン系ゴムを含むゴム成分を含有する。
【0020】
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＲが好ましい。
【0021】
前記ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量（質量％）が下記式（１）を満たす。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％
該イソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは６７質量％以上、より好ましくは６９質量％以上、更に好ましくは７０質量％以上である。上限は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下、更に好ましくは８０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％
該イソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは６７質量％以上、より好ましくは６９質量％以上、更に好ましくは７０質量％以上である。上限は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下、更に好ましくは８０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0022】
イソプレン系ゴム以外に使用可能はゴム成分としては特に限定されず、タイヤ分野で公知のものを使用できる。例えば、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンスブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＳＢＲ、ＢＲが好ましい。
【0023】
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。市販品としては、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品が挙げられる。
【0024】
ＳＢＲのスチレン量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは１８質量％以上、特に好ましくは２０質量％以上であり、また、好ましくは４０質量％以下、より好ましくは３５質量％以下、更に好ましくは３０質量％以下、特に好ましくは２５質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0025】
ＳＢＲのビニル量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは２４質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上であり、また、好ましくは６５質量％以下、より好ましくは５０質量％以下、更に好ましくは４５質量％以下、特に好ましくは４２質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0026】
なお、上述のＳＢＲのスチレン量は、ＳＢＲが１種である場合、当該ＳＢＲのスチレン量を意味し、複数種である場合、平均スチレン量を意味する。
ＳＢＲの平均スチレン量は、｛Σ（各ＳＢＲの含有量×各ＳＢＲのスチレン量）｝／全ＳＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、スチレン量：４０質量％のＳＢＲが８５質量％、スチレン量：２５質量％のＳＢＲが５質量％である場合、ＳＢＲの平均スチレン量は、３９．２質量％（＝（８５×４０＋５×２５）／（８５＋５））である。
ＳＢＲの平均スチレン量は、｛Σ（各ＳＢＲの含有量×各ＳＢＲのスチレン量）｝／全ＳＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、スチレン量：４０質量％のＳＢＲが８５質量％、スチレン量：２５質量％のＳＢＲが５質量％である場合、ＳＢＲの平均スチレン量は、３９．２質量％（＝（８５×４０＋５×２５）／（８５＋５））である。
【0027】
また、上述のＳＢＲのビニル量はＳＢＲ中におけるブタジエン部の総質量を１００とした時のビニル結合の割合であり（単位：質量％）、ビニル量[質量％]＋シス量[質量％]＋トランス量[質量％]＝１００[質量％]となる。ＳＢＲが１種である場合、当該ＳＢＲのビニル量を意味し、複数種である場合、平均ビニル量を意味する。
ＳＢＲの平均ビニル量は、Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００[質量％]－各ＳＢＲのスチレン量[質量％]）×各ＳＢＲのビニル量[質量％]｝／Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００[質量％]－各ＳＢＲのスチレン量[質量％]）｝で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量部中、スチレン量：４０質量％、ビニル量：３０質量％のＳＢＲが７５質量部、スチレン量：２５質量％、ビニル量：２０質量％のＳＢＲが１５質量部、残り１０質量部がＳＢＲ以外である場合、ＳＢＲの平均ビニル量は、２８質量％（＝｛７５×（１００[質量％]－４０[質量％]）×３０[質量％]＋１５×（１００[質量％]－２５[質量％]）×２０[質量％]）｝／｛７５×（１００[質量％]－４０[質量％]）＋１５×（１００[質量％]－２５[質量％]）｝である。
ＳＢＲの平均ビニル量は、Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００[質量％]－各ＳＢＲのスチレン量[質量％]）×各ＳＢＲのビニル量[質量％]｝／Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００[質量％]－各ＳＢＲのスチレン量[質量％]）｝で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量部中、スチレン量：４０質量％、ビニル量：３０質量％のＳＢＲが７５質量部、スチレン量：２５質量％、ビニル量：２０質量％のＳＢＲが１５質量部、残り１０質量部がＳＢＲ以外である場合、ＳＢＲの平均ビニル量は、２８質量％（＝｛７５×（１００[質量％]－４０[質量％]）×３０[質量％]＋１５×（１００[質量％]－２５[質量％]）×２０[質量％]）｝／｛７５×（１００[質量％]－４０[質量％]）＋１５×（１００[質量％]－２５[質量％]）｝である。
【0028】
前記ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、ＳＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上であり、また、好ましくは３５質量％以下、より好ましくは３２質量％以下、更に好ましくは３０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0029】
前記ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、イソプレン系ゴム及びＳＢＲの合計含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは８５質量％以上で、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0030】
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ、ＬＧ Ｃｈｅｍ社製のＢＲ１２８０等の高シス含有量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等の１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）を含むＢＲ、希土類元素系触媒を用いて合成されたブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0031】
ＢＲのシス量（シス含量）は、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは８５質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であり、また、好ましくは９９質量％以下、より好ましくは９８質量％以下、更に好ましくは９７質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、ＢＲのシス量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
なお、ＢＲのシス量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
【0032】
なお、上述のＢＲのシス量は、ＢＲが１種である場合、当該ＢＲのシス量を意味し、複数種である場合、平均シス量を意味する。
ＢＲの平均シス量は、｛Σ（各ＢＲの含有量×各ＢＲのシス量）｝／全ＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、シス量：９０質量％のＢＲが２０質量％、シス量：４０質量％のＢＲが１０質量％である場合、ＢＲの平均シス量は、７３．３質量％（＝（２０×９０＋１０×４０）／（２０＋１０））である。
ＢＲの平均シス量は、｛Σ（各ＢＲの含有量×各ＢＲのシス量）｝／全ＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、シス量：９０質量％のＢＲが２０質量％、シス量：４０質量％のＢＲが１０質量％である場合、ＢＲの平均シス量は、７３．３質量％（＝（２０×９０＋１０×４０）／（２０＋１０））である。
【0033】
前記ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、ＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは８質量％以上、更に好ましくは１０質量％以上であり、また、好ましくは２０質量％以下、より好ましくは１７質量％以下、更に好ましくは１５質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0034】
ゴム成分は、オイルで伸展された油展ゴム、樹脂で伸展された樹脂伸展ゴムであってもよい。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、油展ゴムが好ましい。
なお、油展ゴムに使用されるオイル、樹脂伸展ゴムに使用される樹脂は、後述の可塑剤で説明したものと同様である。また、油展ゴム中のオイル分、樹脂伸展ゴム中の樹脂分は特に限定されないが、通常、ゴム固形分１００質量部に対して１０～５０質量部程度である。
なお、油展ゴムに使用されるオイル、樹脂伸展ゴムに使用される樹脂は、後述の可塑剤で説明したものと同様である。また、油展ゴム中のオイル分、樹脂伸展ゴム中の樹脂分は特に限定されないが、通常、ゴム固形分１００質量部に対して１０～５０質量部程度である。
【0035】
ゴム成分は、変性により、シリカ等の充填材と相互作用する官能基が導入されていてもよい。
上記官能基としては、例えば、ケイ素含有基（－ＳｉＲ３（Ｒは、同一又は異なって、水素、水酸基、炭化水素基、アルコキシ基など）、アミノ基、アミド基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、ケイ素含有基が好ましく、－ＳｉＲ３（Ｒは、同一又は異なって、水素、水酸基、炭化水素基（好ましくは炭素数１～６の炭化水素基（より好ましくは炭素数１～６のアルキル基））又はアルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基））であり、Ｒの少なくとも一つが水酸基）がより好ましい。
上記官能基としては、例えば、ケイ素含有基（－ＳｉＲ３（Ｒは、同一又は異なって、水素、水酸基、炭化水素基、アルコキシ基など）、アミノ基、アミド基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、ケイ素含有基が好ましく、－ＳｉＲ３（Ｒは、同一又は異なって、水素、水酸基、炭化水素基（好ましくは炭素数１～６の炭化水素基（より好ましくは炭素数１～６のアルキル基））又はアルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基））であり、Ｒの少なくとも一つが水酸基）がより好ましい。
【0036】
上記官能基を導入する化合物（変性剤）の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。
【0037】
前記ゴム組成物は、カーボンブラックを含む充填剤を含有する。
【0038】
前記ゴム組成物において、充填剤の含有量（総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは４０質量部以上、更に好ましくは５０質量部以上、特に好ましくは５５質量部以上であり、また、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは８０質量部以下、特に好ましくは６０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0039】
カーボンブラックとしては、特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。カーボンブラックの原料は、リグニン、植物油等のバイオマス材料であってもよい。また、カーボンブラックの製造方法は、ファーネス法等の燃焼によるものであってもよいし、水熱炭化（ＨＴＣ）によるものであってもよい。その他、鉱物油を燃焼させたカーボンブラック以外にリグニン由来のカーボンブラックや、タイヤ、ゴム製品を燃焼、精製して得たリサイクルカーボンを用いても良い。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0040】
カーボンブラックの平均粒子径は、好ましくは４０ｎｍ以下、より好ましくは３０ｎｍ以下、更に好ましくは２０ｎｍ以下、特に好ましくは１８ｎｍ以下である。下限は、好ましくは５ｎｍ以上、より好ましくは１０ｎｍ以上、更に好ましくは１２ｎｍ以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0041】
特に、平均粒子径が２０ｎｍ以下のカーボンブラックを用いた場合、効果がより良好に得られるが、このような効果が得られる理由は、ポリマーとカーボンブラック粒子の接触面積が向上することで、ゴムの補強性が向上し、耐カット性が向上するものと推察される。
【0042】
なお、本明細書において、カーボンブラックの平均粒子径の測定方法は、透過型電子顕微鏡（ＴＥＭ）観察が用いられる。具体的には、カーボンブラック粒子を透過型電子顕微鏡で写真撮影し、粒子の形状が球形の場合には球の直径を粒子径とし、針状又は棒状の場合には短径を粒子径とし、不定型の場合には中心部からの平均粒径を粒子径とし、微粒子１００個の粒径の平均値を平均粒子径とする。
【0043】
前記ゴム組成物において、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上、特に好ましくは３５質量部以上であり、また、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは５５質量部以下、特に好ましくは５２質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0044】
効果がより良好に得られる観点から、前記ゴム組成物において、充填剤１００質量％中のカーボンブラック含有率は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは２３質量％以上、更に好ましくは２５質量％以上であり、また、好ましくは７０質量％以下、より好ましくは６０質量％以下、更に好ましくは５５質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0045】
前記ゴム組成物において、カーボンブラック以外に使用可能な充填剤としては、例えば、無機充填剤が好ましい。また、無機充填剤の他、セルロースナノファイバー（ＣＮＦ）、セルロースナノクリスタル（ＣＮＣ）等のナノセルロース；カーボンナノチューブなどの短繊維材料や、バイオ炭（バイオＣＨＡＲ）なども使用できる。
【0046】
前記ゴム組成物において、無機充填剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは２５質量部以上、更に好ましくは３５質量部以上、特に好ましくは４０質量部以上であり、また、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは５５質量部以下、特に好ましくは５０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0047】
無機充填剤としては、シリカ、クレー、アルミナ、タルク、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム、酸化チタン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、シリカが好ましい。
【0048】
シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。シリカの原料は、水ガラス（珪酸ソーダ）であってもよいし、もみ殻等のバイオマス材料であってもよい。市販品としては、ＥＶＯＮＩＫ社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0049】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは５０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１５０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは２００ｍ２／ｇ以上である。また、該Ｎ２ＳＡは好ましくは３００ｍ２／ｇ以下、より好ましくは２５０ｍ２／ｇ以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、シリカのＮ２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－８１に準拠して測定できる。
なお、シリカのＮ２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－８１に準拠して測定できる。
【0050】
前記ゴム組成物において、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは２５質量部以上、更に好ましくは３５質量部以上、特に好ましくは４０質量部以上であり、また、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは５５質量部以下、特に好ましくは５０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0051】
上記ゴム組成物は、シランカップリング剤を含有してもよい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド等のスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン等のアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系等があげられる。市販されているものとしては、例えば、エボニックデグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド等のスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン等のアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系等があげられる。市販されているものとしては、例えば、エボニックデグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0052】
前記ゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは６質量部以上、更に好ましくは８質量部以上であり、また、好ましくは１６質量部以下、より好ましくは１４質量部以下、更に好ましくは１２質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0053】
前記ゴム組成物は、可塑剤を含んでもよい。
ここで、可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、例えば、液体可塑剤（常温（２５℃）で液体状態の可塑剤）、樹脂（常温（２５℃）で固体状態の樹脂）等が挙げられる。
ここで、可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、例えば、液体可塑剤（常温（２５℃）で液体状態の可塑剤）、樹脂（常温（２５℃）で固体状態の樹脂）等が挙げられる。
【0054】
可塑剤の含有量（可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下、更に好ましくは３質量部以下、特に好ましくは０質量部である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0055】
ゴム組成物に使用可能な液体可塑剤（常温（２５℃）で液体状態の可塑剤）としては特に限定されず、オイル、液状ポリマー（液状樹脂、液状ジエン系ポリマー、液状ファルネセン系ポリマーなど）などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0056】
液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下、更に好ましくは３質量部以下、特に好ましくは０質量部である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0057】
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油、又はその混合物が挙げられる。プロセスオイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。また、廃食油などを用いても良い。市販品としては、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）、日清オイリオグループ（株）等の製品を使用できる。なかでも、プロセスオイル（パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル等）、植物油が好ましい。
【0058】
液状樹脂としては、テルペン系樹脂（テルペンフェノール樹脂、芳香族変性テルペン樹脂を含む）、ロジン樹脂、スチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）樹脂、クマロンインデン系樹脂（クマロン、インデン単体樹脂を含む）、フェノール樹脂、オレフィン系樹脂、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。また、これらの水素添加物も使用可能である。
【0059】
液状ジエン系ポリマーとしては、２５℃で液体状態の液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、液状スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（液状ＳＢＳブロックポリマー）、液状スチレンイソプレンスチレンブロック共重合体（液状ＳＩＳブロックポリマー）、液状ファルネセン重合体、液状ファルネセンブタジエン共重合体等が挙げられる。これらは、末端や主鎖が極性基で変性されていても構わない。また、これらの水素添加物も使用可能である。
【0060】
ゴム組成物に使用可能な上記樹脂（常温（２５℃）で固体状態の樹脂）としては、例えば、常温（２５℃）で固体状態の芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、フェノール樹脂、ロジン樹脂、石油樹脂、テルペン系樹脂、アクリル系樹脂などが挙げられる。また、樹脂は、水添されていてもよい。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、芳香族ビニル重合体、石油樹脂、テルペン系樹脂が好ましい。
【0061】
上記樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下、更に好ましくは３質量部以下、特に好ましくは０質量部である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0062】
上記樹脂の軟化点は、５０℃以上が好ましく、５５℃以上がより好ましく、６０℃以上が更に好ましい。上限は、１６０℃以下が好ましく、１５０℃以下がより好ましく、１４５℃以下が更に好ましい。上記範囲内であると、ウェットグリップ性能などのタイヤ性能がより良好に得られる傾向がある。なお、上記樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【0063】
上記芳香族ビニル重合体は、芳香族ビニルモノマーを構成単位として含むポリマーである。例えば、α－メチルスチレン及び／又はスチレンを重合して得られる樹脂が挙げられ、具体的には、スチレンの単独重合体（スチレン樹脂）、α－メチルスチレンの単独重合体（α－メチルスチレン樹脂）、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、スチレンと他のモノマーの共重合体などが挙げられる。
【0064】
上記クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロン及びインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
【0065】
上記クマロン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロンを含む樹脂である。
【0066】
上記インデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、インデンを含む樹脂である。
【0067】
上記フェノール樹脂としては、例えば、フェノールと、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラールなどのアルデヒド類とを酸又はアルカリ触媒で反応させることにより得られるポリマー等の公知のものを使用できる。なかでも、酸触媒で反応させることにより得られるもの（ノボラック型フェノール樹脂など）が好ましい。
【0068】
上記ロジン樹脂としては、天然ロジン、重合ロジン、変性ロジン、これらのエステル化合物、これらの水素添加物に代表されるロジン系樹脂等が挙げられる。
【0069】
上記石油樹脂としては、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）樹脂、これらの水素添加物などが挙げられる。なかでも、ＤＣＰＤ樹脂、水添ＤＣＰＤ樹脂が好ましい。
【0070】
上記テルペン系樹脂は、テルペンを構成単位として含むポリマーであり。例えば、テルペン化合物を重合して得られるポリテルペン樹脂、テルペン化合物と芳香族化合物とを重合して得られる芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン化合物及びフェノール系化合物を原料とするテルペンフェノール樹脂や、テルペン化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンスチレン樹脂、テルペン化合物、フェノール系化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンフェノールスチレン樹脂も使用できる。なお、テルペン化合物としては、α－ピネン、β－ピネンなど、フェノール系化合物としては、フェノール、ビスフェノールＡなど、芳香族化合物としては、スチレン系化合物（スチレン、α－メチルスチレンなど）が挙げられる。
【0071】
上記アクリル系樹脂は、アクリル系モノマーを構成単位として含むポリマーである。例えば、カルボキシル基を有し、芳香族ビニルモノマー成分とアクリル系モノマー成分とを共重合して得られる、スチレンアクリル樹脂等のスチレンアクリル系樹脂などが挙げられる。なかでも、無溶剤型カルボキシル基含有スチレンアクリル系樹脂を好適に使用できる。
【0072】
可塑剤としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、ＲｕｔｇｅｒｓＣｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＥＮＥＯＳ（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
【0073】
上記ゴム組成物は、老化防止剤を含有してもよい。
老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。市販品としては、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。市販品としては、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0074】
前記ゴム組成物において、老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは０．８質量部以上、更に好ましくは１．０質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下、更に好ましくは４．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0075】
上記ゴム組成物は、ワックスを含有してもよい。
ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックス等が挙げられる。市販品としては、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックス等が挙げられる。市販品としては、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0076】
前記ゴム組成物において、ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0077】
上記ゴム組成物は、ステアリン酸を含有してもよい。
ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、市販品としては、日油（株）、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、市販品としては、日油（株）、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0078】
前記ゴム組成物において、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは２．０質量部以上、更に好ましくは３．０質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0079】
上記ゴム組成物は、酸化亜鉛を含有してもよい。
酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、市販品としては、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、市販品としては、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0080】
前記ゴム組成物において、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは２．５質量部以上、更に好ましくは３．５質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0081】
上記ゴム組成物は、硫黄を含有してもよい。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に架橋剤として用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄等が挙げられる。市販品としては、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に架橋剤として用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄等が挙げられる。市販品としては、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0082】
前記ゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは１．５質量部以上であり、また、好ましくは３．５質量部以下、より好ましくは２．８質量部以下、更に好ましくは２．５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0083】
上記ゴム組成物は、加硫促進剤を含有してもよい。
加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ′－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。市販品としては、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ′－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。市販品としては、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0084】
前記ゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは１．５質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは８．０質量部以下、更に好ましくは７．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0085】
上記ゴム組成物には、上記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、有機過酸化物等を更に配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．１～２００質量部が好ましい。
【0086】
前記ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中の総スチレン量（質量％）、ゴム成分１００質量部に対する充填剤の含有量（質量部）は、下記式（３）を満たす。
（３）充填剤の含有量＞総スチレン量
充填剤の含有量／総スチレン量の下限は、好ましくは７．３以上、より好ましくは９．３以上、更に好ましくは１０．０以上、特に好ましくは１０．２以上である。充填剤の含有量／総スチレン量の上限は、好ましくは２５．０以下、より好ましくは２０．４以下、更に好ましくは１５．３以下、特に好ましくは１１．１以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
（３）充填剤の含有量＞総スチレン量
充填剤の含有量／総スチレン量の下限は、好ましくは７．３以上、より好ましくは９．３以上、更に好ましくは１０．０以上、特に好ましくは１０．２以上である。充填剤の含有量／総スチレン量の上限は、好ましくは２５．０以下、より好ましくは２０．４以下、更に好ましくは１５．３以下、特に好ましくは１１．１以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0087】
効果がより良好に得られる観点から、前記ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中の総スチレン量（質量％）、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量（質量部）が、下記式を満たすことが望ましい。
カーボンブラックの含有量＞総スチレン量
このような効果が得られる理由は、スチレンの周りにカーボンブラックを分散させることで、スチレンドメイン、及びゴム相（ＮＲ／ＳＢＲ）の界面も補強される為、ポリマー相間での亀裂の発生も抑制され、耐チップカット性が向上するものと推察される。
カーボンブラックの含有量＞総スチレン量
このような効果が得られる理由は、スチレンの周りにカーボンブラックを分散させることで、スチレンドメイン、及びゴム相（ＮＲ／ＳＢＲ）の界面も補強される為、ポリマー相間での亀裂の発生も抑制され、耐チップカット性が向上するものと推察される。
【0088】
前記ゴム組成物において、カーボンブラックの含有量／総スチレン量は、好ましくは２．８以上、より好ましくは４．０以上、更に好ましくは５．６以上、特に好ましくは６．５以上である。上限は、好ましくは１３．０以下、より好ましくは１１．１以下、更に好ましくは９．６以下、特に好ましくは８．３以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0089】
効果がより良好に得られる観点から、前記ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中の総スチレン量（質量％）、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）が、下記式を満たすことが望ましい。
シリカの含有量＞総スチレン量
このような効果が得られる理由は、スチレンの周りにシリカを分散させることで、スチレンドメイン、及びゴム相（ＮＲ／ＳＢＲ）の界面も補強される為、ポリマー相間での亀裂の発生も抑制され、耐チップカット性が向上するものと推察される。
シリカの含有量＞総スチレン量
このような効果が得られる理由は、スチレンの周りにシリカを分散させることで、スチレンドメイン、及びゴム相（ＮＲ／ＳＢＲ）の界面も補強される為、ポリマー相間での亀裂の発生も抑制され、耐チップカット性が向上するものと推察される。
【0090】
前記ゴム組成物において、シリカの含有量／総スチレン量は、好ましくは２．０以上、より好ましくは３．３以上、更に好ましくは３．７以上、特に好ましくは４．６以上である。上限は、好ましくは１０．０以下、より好ましくは９．３以下、更に好ましくは８．０以下、特に好ましくは７．４以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0091】
効果がより良好に得られる観点から、前記ゴム組成物は、シリカを含み、かつシリカの含有量（ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量）＞カーボンブラックの含有量（ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量）を満たすことが望ましい。
このような効果が得られる理由は、シリカ量をカーボン量より増やすことで、ゴムの柔軟性が得られ（伸び向上）、耐カット性が向上するものと推察される。
このような効果が得られる理由は、シリカ量をカーボン量より増やすことで、ゴムの柔軟性が得られ（伸び向上）、耐カット性が向上するものと推察される。
【0092】
前記ゴム組成物において、シリカの含有量／カーボンブラックの含有量は、好ましくは０．６５以上、より好ましくは０．８以上、更に好ましくは２．５以上、特に好ましくは２．７以上である。上限は、好ましくは１５．０以下、より好ましくは１０．０以下、更に好ましくは５．０以下、特に好ましくは４．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0093】
効果がより良好に得られる観点から、前記ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）、前記ゴム成分１００質量％中の前記総スチレン量（質量％）が、下記式を満たすタイヤ。
１５０≦イソプレン系ゴムの含有量×総スチレン量≦５５０
このような効果が得られる理由は、イソプレン系ゴムの含有量×総スチレン量を所定範囲にすることで、ゴムの強度を高くしつつ、ゴム内部に形成されたスチレンドメインで衝撃を緩和させ易くなるため、ゴム内部で衝撃が緩和し、耐チップカット性が良好となると推察される。
イソプレン系ゴムの含有量×総スチレン量の下限は、好ましくは１８９以上、より好ましくは２８８以上、更に好ましくは３００以上、特に好ましくは３５０以上、最も好ましくは３７８以上である。上限は、好ましくは５２５以下、より好ましくは５００以下、更に好ましくは４２０以下、特に好ましくは４００以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
１５０≦イソプレン系ゴムの含有量×総スチレン量≦５５０
このような効果が得られる理由は、イソプレン系ゴムの含有量×総スチレン量を所定範囲にすることで、ゴムの強度を高くしつつ、ゴム内部に形成されたスチレンドメインで衝撃を緩和させ易くなるため、ゴム内部で衝撃が緩和し、耐チップカット性が良好となると推察される。
イソプレン系ゴムの含有量×総スチレン量の下限は、好ましくは１８９以上、より好ましくは２８８以上、更に好ましくは３００以上、特に好ましくは３５０以上、最も好ましくは３７８以上である。上限は、好ましくは５２５以下、より好ましくは５００以下、更に好ましくは４２０以下、特に好ましくは４００以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0094】
上記ゴム組成物は、例えば、上述の各成分をオープンロール、バンバリーミキサー等のゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法等により製造できる。
【0095】
混練条件としては、加硫剤及び加硫促進剤以外の添加剤を混練するベース練り工程では、混練温度は、通常１００～１８０℃、好ましくは１２０～１７０℃である。加硫剤、加硫促進剤を混練する仕上げ練り工程では、混練温度は、通常１２０℃以下、好ましくは８５～１１０℃である。また、加硫剤、加硫促進剤を混練した組成物は、通常、プレス加硫等の加硫処理が施される。加硫温度としては、通常１４０～１９０℃、好ましくは１５０～１８５℃である。加硫時間は、通常５～１５分である。
【0096】
上記ゴム組成物は、トレッド（特に、走行時に路面に接する部分（キャップトレッド））に使用される。
【0097】
本発明のタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、上記ゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを得る。
すなわち、上記ゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを得る。
【0098】
前記タイヤは、効果がより良好に得られる観点から、踏面側の外側部分と、外側部分よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ外側部分よりも溝幅が大きい内側部分とを含む溝部（このような溝部を「フラスコグルーブ」とも称する）を有することが望ましい。
このような効果が得られる理由は、このような踏面側より内側の溝幅が大きい形状の溝部を備えることで、ゴムが変形しやすくなり、外部からの入力を逃がすことができるため、高い耐欠け性が付与されるものと推察される。
このような効果が得られる理由は、このような踏面側より内側の溝幅が大きい形状の溝部を備えることで、ゴムが変形しやすくなり、外部からの入力を逃がすことができるため、高い耐欠け性が付与されるものと推察される。
【0099】
なお、本明細書において、溝部とは、その深さの全範囲を対象としたときに最大幅が１．５ｍｍ以上の部分を含む凹部である溝、その深さの全範囲を対象としたときに最大幅が１．５ｍｍ未満の切り込みであるサイプの両者を含む概念である。
【0100】
図１は、踏面側の外側部分と、外側部分よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ外側部分よりも溝幅が大きい内側部分とを含む溝部（フラスコグルーブ）を示す断面図の一例（溝部の横断面の一例）であるが、本発明は、特にこのような形態に限定されるものではない。
【0101】
溝５（溝部）は、トレッド部の踏面４ａ側に位置する第１部分７（踏面側の外側部分）と、第１部分７よりもタイヤ半径方向内側で第１部分７よりも大きい幅を有する第２部分８（外側部分よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ外側部分よりも溝幅が大きい内側部分）とを含んでいる。溝５は、本実施形態では、第１部分７と第２部分８とでフラスコ状に形成されている。
【0102】
本実施形態の溝５は、トレッド部の新品から摩耗初期では、第１部分７が踏面４ａに露出し、内部に相対的に大きな空洞を有することができるため、部分的にトレッド部の剛性を低下させ、その変形により、外部からの入力を緩和しやすくすることができることから、耐チップカット性が向上するものと考えられる。このような観点より、第１部分７の幅ｗ１は、１．５ｍｍ未満で形成されることが好ましく、より好ましくは０．６～１．２ｍｍである。また、トレッド部の摩耗終期では、第２部分８が踏面４ａに露出するので、内部に適切な空洞を設ける観点から、相対的に大きな幅を有する溝としての機能を発揮して、排水性能を高く維持する。このような観点より、第２部分８の幅ｗ２（最大幅）は、１．５ｍｍ以上で形成されることが好ましく、より好ましくは３～７ｍｍである。
【0103】
第２部分８の幅（最大幅）ｗ２は、ゴム欠けの防止などの観点から、第１部分７の幅ｗ１の３．８～６．７倍であることが望ましい。
【0104】
第２部分８は、第２部分８の幅ｗ２と第２部分８の深さｈ２との比（ｈ２／ｗ２）が、７０～１２０％であることが望ましい。
【0105】
本実施形態では、第１部分７は、第１部分７の幅ｗ１がタイヤ半径方向に等幅な第１等幅部７ａを含んで形成されている。このような第１等幅部７ａは、トレッド部のパターン剛性の低下を抑制して、操縦安定性能を高く維持する。
【0106】
第１部分７の溝深さｈ１は、効果がより良好に得られる観点から、溝５の溝深さＨの０．３０～０．５６倍であることが好ましく、０．４０～０．５６倍であることがより好ましい。
【0107】
本実施形態の第２部分８は、幅ｗ２がタイヤ半径方向内側に向かって漸増する第２漸増部８ａと、幅ｗ２が等幅（最大幅）でタイヤ半径方向に連続する第２等幅部８ｂとを含んでいる。このように、本実施形態の第２部分８は、上すぼみの六角形状で形成されている。
【0108】
なお、第２部分８は、このような態様に限定されるものではなく、横断面において、円形状や樽形状、タイヤ半径方向外側及び内側に向かって幅ｗ２が漸増する砂時計形状、タイヤ半径方向内側に向かって溝幅が漸増する三角形状など、種々の形状が採用される。
【0109】
溝５の溝深さＨは、例えば、６．０～６．６ｍｍ程度が望ましい。
【0110】
前記タイヤにおいて、効果がより良好に得られる観点から、前記ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中の総スチレン量（Ｘ（質量％））、並びに、踏面側の外側部分と、外側部分よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ外側部分よりも溝幅が大きい内側部分とを含む溝部における前記内側部分の溝幅（Ｙ（ｍｍ）、図１ではｗ２）が、下記式を満たすことが望ましい。
Ｙ≧３．７－０．２９Ｘ
このような効果が得られる理由は、ゴム成分中の総スチレン量が低下すると、耐カット性が低下してしまうが、前記内側部分の溝幅（Ｙ）を大きくすることで、トレッドに柔軟性が生まれるので、ゴムが変形しやすくなり、耐カットが良好になるものと推察される。
Ｙ＋０．２９Ｘは、好ましくは３．０以上、より好ましくは３．６以上、更に好ましくは４．５以上、特に好ましくは５．１以上である。上限は、好ましくは７．０以下、より好ましくは６．０以下、更に好ましくは５．７以下、特に好ましくは５．５以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
Ｙ≧３．７－０．２９Ｘ
このような効果が得られる理由は、ゴム成分中の総スチレン量が低下すると、耐カット性が低下してしまうが、前記内側部分の溝幅（Ｙ）を大きくすることで、トレッドに柔軟性が生まれるので、ゴムが変形しやすくなり、耐カットが良好になるものと推察される。
Ｙ＋０．２９Ｘは、好ましくは３．０以上、より好ましくは３．６以上、更に好ましくは４．５以上、特に好ましくは５．１以上である。上限は、好ましくは７．０以下、より好ましくは６．０以下、更に好ましくは５．７以下、特に好ましくは５．５以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0111】
Ｙ（内側部分の溝幅）は、好ましくは２．０ｍｍ以上、より好ましくは２．５ｍｍ以上、更に好ましくは３．０ｍｍ以上、特に好ましくは３．５ｍｍ以上である。上限は、好ましくは７．０ｍｍ以下、より好ましくは５．０ｍｍ以下、更に好ましくは４．５ｍｍ以下、特に好ましくは４．０ｍｍ以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0112】
前記タイヤは、例えば、空気入りタイヤ、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。
【0113】
前記タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤに使用可能であり、また、それぞれのウィンタータイヤ、スタッドレスタイヤとしても使用可能である。
【0114】
なかでも、重荷重用タイヤとして好適に使用できる。
なお、重荷重用タイヤとは、最大負荷能力が１４００ｋｇ以上のものを指す。ここで、最大負荷能力とはそのタイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定める最大負荷能力であり、例えば、ＪＡＴＭＡ規格（日本自動車タイヤ協会規格）であれば、ロードインデックス（ＬＩ）に基づく最大負荷能力、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ”である。そして、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。
なお、重荷重用タイヤとは、最大負荷能力が１４００ｋｇ以上のものを指す。ここで、最大負荷能力とはそのタイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定める最大負荷能力であり、例えば、ＪＡＴＭＡ規格（日本自動車タイヤ協会規格）であれば、ロードインデックス（ＬＩ）に基づく最大負荷能力、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ”である。そして、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。
【実施例0115】
以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は実施例に限られない。
【0116】
以下に示す各種薬品を用いて表１に従って配合を変化させて得られるタイヤを検討して下記評価方法に基づいて算出した結果を表１に示す。
【0117】
（ゴム成分）
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ１：下記製造例１（スチレン量：１８質量％）
ＳＢＲ２：Ｖｅｒｓａｌｉｓ社製のＥｕｒｏｐｒｅｎｅ ＳＯＬ Ｒ Ｃ２５２５（スチレン量：２５質量％、ビニル量２４質量％）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（ビニル量：１質量％、シス量：９７質量％）
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ１：下記製造例１（スチレン量：１８質量％）
ＳＢＲ２：Ｖｅｒｓａｌｉｓ社製のＥｕｒｏｐｒｅｎｅ ＳＯＬ Ｒ Ｃ２５２５（スチレン量：２５質量％、ビニル量２４質量％）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（ビニル量：１質量％、シス量：９７質量％）
【0118】
（ゴム成分以外の薬品）
カーボンブラック１：Ｎ２２０（平均粒子径２２ｎｍ）
カーボンブラック２：Ｎ１３４（平均粒子径１８ｎｍ）
シリカ：ＥＶＯＮＩＫ－ＤＥＧＵＳＳＡ製のＵｌｔｒａｓｉｌＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
シランカップリング剤：エボニックデグッサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ－２００－５（５質量％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
カーボンブラック１：Ｎ２２０（平均粒子径２２ｎｍ）
カーボンブラック２：Ｎ１３４（平均粒子径１８ｎｍ）
シリカ：ＥＶＯＮＩＫ－ＤＥＧＵＳＳＡ製のＵｌｔｒａｓｉｌＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
シランカップリング剤：エボニックデグッサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ－２００－５（５質量％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【0119】
（製造例１）
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、及び１，３－ブタジエンを仕込む。反応器の内容物の温度を２０℃に調整し、その後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始する。断熱条件で重合し、最高温度は８５℃に達する。重合転化率が９９％に達する時点でブタジエンを追加し、更に５分重合させ、その後、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシランを変性剤として加えて１５分間反応を行う。重合反応終了後、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－ｐ－クレゾールを添加する。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールにより乾燥して変性ＳＢＲを得る。
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、及び１，３－ブタジエンを仕込む。反応器の内容物の温度を２０℃に調整し、その後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始する。断熱条件で重合し、最高温度は８５℃に達する。重合転化率が９９％に達する時点でブタジエンを追加し、更に５分重合させ、その後、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシランを変性剤として加えて１５分間反応を行う。重合反応終了後、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－ｐ－クレゾールを添加する。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールにより乾燥して変性ＳＢＲを得る。
【0120】
（実施例及び比較例）
表１に示す配合内容に従い、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得る。
次に、当該混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。
当該未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１５０℃の条件下で３０分間プレス加硫して試験用タイヤ（重荷重用タイヤ、サイズ：１１Ｒ２２．５）を得る。
表１に示す配合内容に従い、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得る。
次に、当該混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。
当該未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１５０℃の条件下で３０分間プレス加硫して試験用タイヤ（重荷重用タイヤ、サイズ：１１Ｒ２２．５）を得る。
【0121】
＜耐チップカット性＞
各試験用タイヤをトラックの前後輪に装着し、砂利の敷き詰めたコースを走行し、１００ｋｍ走行後のタイヤトレッド表面の外観（欠けの発生）を目視で観察する。比較例２を１００とし、指数で表示する。指数が大きいほど、耐チップカット性に優れることを示す。
各試験用タイヤをトラックの前後輪に装着し、砂利の敷き詰めたコースを走行し、１００ｋｍ走行後のタイヤトレッド表面の外観（欠けの発生）を目視で観察する。比較例２を１００とし、指数で表示する。指数が大きいほど、耐チップカット性に優れることを示す。
【0122】
【表1】
【0123】
本発明（１）は、イソプレン系ゴムを含むゴム成分と、カーボンブラックを含む充填剤とを含有するトレッドを備えたタイヤであって、
前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）及び総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記充填剤の含有量（質量部）が、下記式（１）～（３）を満たすタイヤである。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％
（２）１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％
（３）充填剤の含有量＞総スチレン量
前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）及び総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記充填剤の含有量（質量部）が、下記式（１）～（３）を満たすタイヤである。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞６５質量％
（２）１．０質量％≦総スチレン量≦８．０質量％
（３）充填剤の含有量＞総スチレン量
【0124】
本発明（２）は、踏面側の外側部分と、外側部分よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ外側部分よりも溝幅が大きい内側部分とを含む溝を有する本発明（１）記載のタイヤである。
【0125】
本発明（３）は、前記ゴム成分１００質量％中の前記総スチレン量Ｘ（質量％）、前記内側部分の溝幅Ｙ（ｍｍ）が、下記式を満たす本発明（１）又は（２）記載のタイヤである。
Ｙ≧３．７－０．２９Ｘ
Ｙ≧３．７－０．２９Ｘ
【0126】
本発明（４）は、前記ゴム成分１００質量％中の前記総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）が、下記式を満たす本発明（１）～（３）のいずれかに記載のタイヤである。
カーボンブラックの含有量＞総スチレン量
カーボンブラックの含有量＞総スチレン量
【0127】
本発明（５）は、前記トレッドが、シリカを含み、かつシリカの含有量＞カーボンブラックの含有量を満たす本発明（１）～（４）のいずれかに記載のタイヤである。
【0128】
本発明（６）は、前記カーボンブラックが平均粒子径２０ｎｍ以下のカーボンブラックを含む本発明（１）～（５）のいずれかに記載のタイヤである。
【0129】
本発明（７）は、前記ゴム成分１００質量％中の前記総スチレン量（質量％）、前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）が、下記式を満たす本発明（５）又は（６）記載のタイヤである。
シリカの含有量＞総スチレン量
シリカの含有量＞総スチレン量
【0130】
本発明（８）は、前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）、前記ゴム成分１００質量％中の前記総スチレン量（質量％）が、下記式を満たす本発明（１）～（７）のいずれかに記載のタイヤである。
３００≦イソプレン系ゴムの含有量×総スチレン量≦４２０
３００≦イソプレン系ゴムの含有量×総スチレン量≦４２０
【符号の説明】
【0131】
４ａ トレッド部の踏面
５ 溝（溝部）
７ 第１部分（踏面側の外側部分）
７ａ 第１等幅部
８ 第２部分（外側部分よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ外側部分よりも溝幅が大きい内側部分）
８ａ 第２漸増部
８ｂ 第２等幅部
ｗ１ 第１部分７の幅
ｗ２ 第２部分８の幅
ｈ１ 第１部分７の溝深さ
ｈ２ 第２部分８の深さ
Ｈ 溝５の溝深さ
５ 溝（溝部）
７ 第１部分（踏面側の外側部分）
７ａ 第１等幅部
８ 第２部分（外側部分よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ外側部分よりも溝幅が大きい内側部分）
８ａ 第２漸増部
８ｂ 第２等幅部
ｗ１ 第１部分７の幅
ｗ２ 第２部分８の幅
ｈ１ 第１部分７の溝深さ
ｈ２ 第２部分８の深さ
Ｈ 溝５の溝深さ
【図1】