特開 2023-170377 ドアラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023170377

(43)【公開日】2023-12-01

(54)【発明の名称】ドアラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 77/06 20140101AFI20231124BHJP

   E05B 79/08 20140101ALI20231124BHJP

   E05B 85/24 20140101ALI20231124BHJP

【ＦＩ】

E05B77/06 Z

E05B79/08

E05B85/24

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022082086

(22)【出願日】2022-05-19

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】篠原 拓矢

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ32

2E250JJ43

2E250KK01

2E250LL01

2E250PP04

2E250PP05

(57)【要約】

【課題】製造作業が煩雑化する事態を抑える。
【解決手段】オープンリンク２０においてレバー本体２１がアンロック位置に配置され、かつ慣性レバー部２２が動作位置に配置された状態でドアハンドルが開き操作された場合にのみその操作力がラチェットレバー１４ａに伝達可能となり、レバー本体２１に支持軸部２１ｂが設けられ、かつ慣性レバー部２２に挿通孔２２ｄを有した挿通部２２ａが設けられ、挿通孔２２ｄを介して支持軸部２１ｂの周囲に挿通部２２ａを外装することによりレバー本体２１及び慣性レバー部２２が相対的に回転可能に配設され、支持軸部２１ｂと挿通部２２ａとの間には、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が所定の着脱位置にある場合に挿通孔２２ｄに対する支持軸部２１ｂの着脱を許容する一方、動作位置及び非動作位置に配置された場合に挿通孔２２ｄに対する支持軸部２１ｂの着脱を阻止する係合機構６０が設けられている。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

アンロック状態及びロック状態に変化し、ドアハンドルが開き操作された際に動作するオープンリンクと、前記オープンリンクを介して操作力が与えられた場合にラッチに対するラチェットの係合状態を解除するラチェットレバーとを備え、
前記オープンリンクは、
前記アンロック状態に対応したアンロック位置及び前記ロック状態に対応したロック位置に変位し、かつ前記ドアハンドルの開き操作に伴って移動するレバー本体と、
前記レバー本体に対して所定の軸心を中心として相対的に回転することにより動作位置及び非動作位置に移動する慣性レバー部と、
前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が前記動作位置に維持されるように回転方向に付勢する付勢部材と
を備え、前記レバー本体が前記アンロック位置に配置され、かつ前記慣性レバー部が前記動作位置に配置された状態で前記ドアハンドルが開き操作された場合にのみその操作力が前記ラチェットレバーに伝達可能となるドアラッチ装置であって、
前記レバー本体及び前記慣性レバー部のいずれか一方に支持軸部が設けられ、かつ前記レバー本体及び前記慣性レバー部のいずれか他方に挿通孔を有した挿通部が設けられ、前記挿通孔を介して前記支持軸部の周囲に前記挿通部を外装することにより前記レバー本体及び前記慣性レバー部が相対的に回転可能に配設され、
前記支持軸部と前記挿通部との間には、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が所定の着脱位置にある場合に前記挿通孔に対する前記支持軸部の着脱を許容する一方、前記動作位置及び前記非動作位置に配置された場合に前記挿通孔に対する前記支持軸部の着脱を阻止する係合機構が設けられていることを特徴とするドアラッチ装置。

【請求項2】

前記支持軸部及び前記挿通部は、軸方向に沿って相対移動することにより前記挿通孔に対して前記支持軸部が着脱されるものであり、
前記着脱位置は、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が前記動作位置から前記非動作位置を超えてさらに回転した位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。

【請求項3】

前記係合機構は、
前記支持軸部の先端部から径方向に突出するように設けた係合突出部と、
前記挿通部において前記挿通孔の内周面から径方向に形成した挿入用切欠部とを有し、
前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が前記着脱位置となった場合にのみ前記係合突出部が前記挿入用切欠部に合致し、かつ前記レバー本体及び前記慣性レバー部を前記支持軸部の軸方向に沿って相対移動することにより前記係合突出部が前記挿入用切欠部を通過することを特徴とする請求項２に記載のドアラッチ装置。

【請求項4】

前記係合突出部及び前記挿入用切欠部は、前記支持軸部の周方向に互いに１８０°ずれた位置に設けられ、
前記係合突出部の一方は、前記挿入用切欠部の一方に対して挿入可能、かつ前記挿入用切欠部の他方に対して挿入不可となるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載のドアラッチ装置。

【請求項5】

前記レバー本体に前記支持軸部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。

【請求項6】

前記慣性レバー部を収容するケースには、前記レバー本体に対する前記慣性レバー部の前記非動作位置への回転を許容する一方、前記慣性レバー部が前記非動作位置を超えて回転した場合に当接することにより前記着脱位置への回転を阻止するストッパ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。

【請求項7】

前記慣性レバー部を収容するケースには、前記慣性レバー部が前記非動作位置に配置された状態で前記ドアハンドルが予め設定した復帰用のストローク量をもって開き操作された場合に前記慣性レバー部に当接し、前記慣性レバー部を前記動作位置に復帰させる復帰部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に対して衝撃力が加えられた場合にもドアが不用意に開放することがないように構成されたドアラッチ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

この種のドアラッチ装置としては、レバー本体と慣性レバー部とを備えてオープンリンクを構成したものが既に提供されている。このドアラッチ装置では、通常使用には付勢手段によって慣性レバー部が動作位置に配置された状態となる。慣性レバー部が動作位置に配置され、レバー本体がアンロック位置に配置されている場合には、ドアハンドルが開き操作されると、慣性レバー部がラチェットレバーに当接し、ラチェットレバーが解除動作されるためラッチに対するラチェットの係合状態が解除される。これに対して車両に衝撃力が加えられた場合には、付勢手段の付勢力に抗して慣性レバー部がレバー本体に対して回転し、非動作位置に配置される。慣性レバー部が非動作位置に配置された状態においては、レバー本体がアンロック位置に配置されていても慣性レバー部がラチェットレバーに当接することがない。この結果、ラチェットがラッチに係合した状態に維持され、ドアが不用意に開放する事態が防止される（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－５９９２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、自動車のドア内部に配設されるドアラッチ装置は、外形寸法に大きな制限があり、ケースの内部に収容される部品個々の小型化も要求されている。このため、ドアラッチ装置を製造するにあたっては、小型化された多数の部品を組み立てる必要があり、作業が煩雑化となる。特に、レバー本体及び慣性レバー部によってオープンリンクを構成するようにしたドアラッチ装置では、慣性レバー部に設けたネジ挿通孔にレバー本体の支持軸部を挿通し、さらに支持軸部の端部に抜け止めのネジを螺合しなければならず、製造作業が一層煩雑化する事態を招来する懸念がある。

【0005】

本発明は、上記実情に鑑みて、製造作業が煩雑化する事態を抑えることのできるドアラッチ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明に係るドアラッチ装置は、アンロック状態及びロック状態に変化し、ドアハンドルが開き操作された際に動作するオープンリンクと、前記オープンリンクを介して操作力が与えられた場合にラッチに対するラチェットの係合状態を解除するラチェットレバーとを備え、前記オープンリンクは、前記アンロック状態に対応したアンロック位置及び前記ロック状態に対応したロック位置に変位し、かつ前記ドアハンドルの開き操作に伴って移動するレバー本体と、前記レバー本体に対して所定の軸心を中心として相対的に回転することにより動作位置及び非動作位置に移動する慣性レバー部と、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が前記動作位置に維持されるように回転方向に付勢する付勢部材とを備え、前記レバー本体が前記アンロック位置に配置され、かつ前記慣性レバー部が前記動作位置に配置された状態で前記ドアハンドルが開き操作された場合にのみその操作力が前記ラチェットレバーに伝達可能となるドアラッチ装置であって、前記レバー本体及び前記慣性レバー部のいずれか一方に支持軸部が設けられ、かつ前記レバー本体及び前記慣性レバー部のいずれか他方に挿通孔を有した挿通部が設けられ、前記挿通孔を介して前記支持軸部の周囲に前記挿通部を外装することにより前記レバー本体及び前記慣性レバー部が相対的に回転可能に配設され、前記支持軸部と前記挿通部との間には、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が所定の着脱位置にある場合に前記挿通孔に対する前記支持軸部の着脱を許容する一方、前記動作位置及び前記非動作位置に配置された場合に前記挿通孔に対する前記支持軸部の着脱を阻止する係合機構が設けられていることを特徴とする。

【0007】

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記支持軸部及び前記挿通部は、軸方向に沿って相対移動することにより前記挿通孔に対して前記支持軸部が着脱されるものであり、前記着脱位置は、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が前記動作位置から前記非動作位置を超えてさらに回転した位置に設けられていることを特徴とする。

【0008】

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記係合機構は、前記支持軸部の先端部から径方向に突出するように設けた係合突出部と、前記挿通部において前記挿通孔の内周面から径方向に形成した挿入用切欠部とを有し、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が前記着脱位置となった場合にのみ前記係合突出部が前記挿入用切欠部に合致し、かつ前記レバー本体及び前記慣性レバー部を前記支持軸部の軸方向に沿って相対移動することにより前記係合突出部が前記挿入用切欠部を通過することを特徴とする。

【0009】

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記係合突出部及び前記挿入用切欠部は、前記支持軸部の周方向に互いに１８０°ずれた位置に設けられ、前記係合突出部の一方は、前記挿入用切欠部の一方に対して挿入可能、かつ前記挿入用切欠部の他方に対して挿入不可となるように形成されていることを特徴とする。

【0010】

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記レバー本体に前記支持軸部が設けられていることを特徴とする。

【0011】

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記慣性レバー部を収容するケースには、前記レバー本体に対する前記慣性レバー部の前記非動作位置への回転を許容する一方、前記慣性レバー部が前記非動作位置を超えて回転した場合に当接することにより前記着脱位置への回転を阻止するストッパ部が設けられていることを特徴とする。

【0012】

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記慣性レバー部を収容するケースには、前記慣性レバー部が前記非動作位置に配置された状態で前記ドアハンドルが予め設定した復帰用のストローク量をもって開き操作された場合に前記慣性レバー部に当接し、前記慣性レバー部を前記動作位置に復帰させる復帰部が設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、一方の支持軸部の周囲に他方の挿通部を外装すれば、レバー本体及び慣性レバー部が相対的に回転可能に配設され、かつレバー本体に対して慣性レバー部が動作位置及び非動作位置に配置された場合に係合機構によって挿通孔に対する支持軸部の着脱が阻止された状態となる。従って、別部品であるネジを用意したり、ネジを螺合する必要がなくなり、ドアラッチ装置の製造作業を容易化することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置の外観を車両の後方側から見た図である。

【図2】図２は、図１においてケースの一部を省略した状態の図である。

【図3】図３は、図１に示したドアラッチ装置の内部構造を車両の内方側から見た図である。

【図4】図４は、図１に示したドアラッチ装置がアンロック状態となっている場合の内部構造の要部を車両の内方側から見た図である。

【図5】図５は、図１に示したドアラッチ装置がロック状態となっている場合の内部構造の要部を車両の内方側から見た図である。

【図6】図６は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が動作位置となっている場合の内部構造の要部を示すもので、（ａ）は車両の内方側から見た図、（ｂ）は斜め下方から見た斜視図である。

【図7】図７は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が非動作位置となっている場合の内部構造の要部を示すもので、（ａ）は車両の内方側から見た図、（ｂ）は斜め下方から見た斜視図である。

【図8】図８は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクを車両の内方側から見た分解斜視図である。

【図9】図９は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクを車両の上方側から見た分解斜視図である。

【図10】図１０は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクを構成するレバー本体と、レバー本体に対して着脱位置に配置された慣性レバー部とを車両の後方側から見た分解図である。

【図11】図１１は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が動作位置となっている場合を示すもので、（ａ）は車両の内方側から見た図、（ｂ）は車両の後方側から見た図、（ｃ）は車両の上方側から見た図である。

【図12】図１２は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が非動作位置（感応位置）となっている場合を示すもので、（ａ）は車両の内方側から見た図、（ｂ）は車両の後方側から見た図、（ｃ）は車両の上方側から見た図である。

【図13】図１３は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が非動作位置（シフト位置）となっている場合を示すもので、（ａ）は車両の内方側から見た図、（ｂ）は車両の後方側から見た図、（ｃ）は車両の上方側から見た図である。

【図14】図１４は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクと、ケースとの相対位置を示すもので、（ａ）は慣性レバー部が動作位置に配置されている状態の斜視図、（ｂ）は慣性レバー部が非動作位置に配置されている状態の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、添付図面を参照しながら本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、以下においては便宜上、車両に搭載した状態においてそれぞれの方向を特定することとしている。

【0016】

図１～図３は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示したものである。ここで例示するドアラッチ装置は、図には示していないが、四輪自動車の右側に配置された前方ヒンジのサイドドアに搭載され、ドアハンドルによる開き操作やキーによる施解錠操作に従って車両に設けられたストライカとの係合状態を変更することにより、サイドドアの開閉制御を行うものである。このドアラッチ装置には、ケース１の内部にラッチユニット１０が設けてある。

【0017】

ラッチユニット１０は、ラッチ軸１１を介して回転可能に配設したラッチ１２と、ラチェット軸１３を介して回転可能に配設したラチェット１４とを備えたものである。ラッチ軸１１及びラチェット軸１３は、それぞれが車両の前後方向に沿ってほぼ水平に延在している。本実施の形態では、ケース１のストライカ進入溝２よりも車両の上方側となる部分にラッチ軸１１が設けてあり、ストライカ進入溝２よりも車両の下方側となる部分においてラッチ軸１１よりも車両の内方側となる部分にラチェット軸１３が設けてある。ストライカ進入溝２に対しては、サイドドアの閉じ操作により、車両の内方側となる図１の左方から相対的にストライカ（図示せず）が進入する。

【0018】

ラッチ１２は、ストライカ当接部１２ａ及びフック部１２ｂを有したもので、図示せぬラッチバネのバネ力により、解除方向（図２においては時計回り）に付勢されて噛合待機位置に配置されている。噛合待機位置とは、ストライカ進入溝２に対してフック部１２ｂが上方側に退避する一方、ストライカ当接部１２ａがストライカ進入溝２の奥方側（図２において右方側）に配置された状態である。サイドドアが閉じられてストライカ進入溝２にストライカが進入すると、ストライカがストライカ当接部１２ａに当接することにより、ラッチバネのバネ力に抗してラッチ１２が図２において反時計回りに回転し、フック部１２ｂがストライカ進入溝２の開口側部分を横切った状態に配置される。

【0019】

ラチェット１４は、ラッチ１２のフック部１２ｂがストライカ進入溝２に対して横切った状態に配置された際にフック部１２ｂに係合することによりラッチ１２の解除方向への回転を阻止するものである。このラチェット１４は、図示せぬラチェットバネのバネ力により、ラッチ１２に係合する方向（図２においては反時計回り）に付勢されている。従って、ストライカ進入溝２にストライカが進入し、ラッチ１２のフック部１２ｂがストライカ進入溝２を横切るように配置されると、ラチェットバネのバネ力によってラチェット１４がフック部１２ｂに係合し、その状態が維持されることになる。

【0020】

図４及び図５に示すように、ラチェット１４には、ラチェットレバー１４ａが一体に設けてある。ラチェットレバー１４ａは、ラチェット軸１３においてラチェット１４よりも車両の前方側に位置する部分から車両の内方側に向けて延在したものである。ラチェットバネのバネ力に抗してラチェットレバー１４ａを上方側に押圧すると、ラチェット１４が図２において時計回りに回転するため、ラチェット１４とラッチ１２との係合状態を解除することが可能となる。

【0021】

図２～図５に示すように、ケース１の内部においてラチェットレバー１４ａの下方側となる部分には、オープンリンク２０が配設してある。オープンリンク２０は、アウトサイドハンドルレバー３０及びインサイドハンドルレバー４０の動作により上下に沿って移動可能に配設されているとともに、ロックユニット５０の動作により車両の左右に沿った軸心回りに回転してアンロック状態及びロック状態に変化することができるようにケース１に設けたものである。

【0022】

アウトサイドハンドルレバー３０は、図２に示すように、車両の前後に沿うアウトサイドレバー軸３１により、ラチェット軸１３よりも車両の外方側となる部分に回転可能に配設したものである。図には示していないが、アウトサイドハンドルレバー３０において車両の外方側に位置する端部には、アウトサイドケーブル３２を介してサイドドアのアウトサイドドアハンドルが連係してある。アウトサイドハンドルレバー３０において車両の内方側に位置する端部３０ａには、オープンレバー３３が連係可能に配設してある。オープンレバー３３は、車両の前後に沿うオープンレバー軸３４により、アウトサイドレバー軸３１よりも車両の内方側、かつ下方側となる部分に回転可能に配設したもので、車両の内方側に位置する係合端部３３ａがオープンリンク２０の回転中心部（後述する係合孔２１ｅ）に係合している。

【0023】

アウトサイドドアハンドルが開き操作されると、アウトサイドケーブル３２を介してアウトサイドハンドルレバー３０が図２において反時計回りに回転し、これに伴ってオープンレバー３３が図２において時計回りに回転することになり、係合端部３３ａを介してオープンリンク２０が上方側に向けて移動することになる。この状態からアウトサイドドアハンドルの開き操作を止めると、オープンレバー３３がリターンバネ３５のバネ力によって反時計回りに回転し、オープンリンク２０及びアウトサイドハンドルレバー３０が元の状態に復帰する。

【0024】

インサイドハンドルレバー４０は、図３に示すように、車両の左右に沿うインサイドレバー軸４１により、オープンリンク２０よりも下方側となる部分に回転可能に配設したもので、その前方側に位置する前端部分４０ａがオープンリンク２０の下端面に対向している。図には示していないが、インサイドハンドルレバー４０の下端部には、インサイドケーブル４２を介してサイドドアのインサイドドアハンドルが連係してある。

【0025】

インサイドドアハンドルが開き操作されると、インサイドケーブル４２を介してインサイドハンドルレバー４０が図３において時計回りに回転することになり、インサイドハンドルレバー４０の前端部分４０ａを介してオープンリンク２０が上方側に向けて移動する。このとき、オープンリンク２０の上方側への移動に伴ってオープンレバー３３が図２において時計回りに回転した状態となる。従って、インサイドドアハンドルの開き操作を止めると、オープンレバー３３がリターンバネ３５のバネ力によって反時計回りに回転し、オープンリンク２０及びインサイドハンドルレバー４０が元の状態に復帰する。

【0026】

ロックユニット５０は、図３に示すように、車両の左右に沿ったロック軸５１の軸心回りに回転するロックレバー５２を備え、ロックレバー５２の係合片５２ａを介してオープンリンク２０に係合するものである。このロックユニット５０は、ロックレバー５２に連係するアクチュエータユニット５３及びロックケーブル５４を備えている。アクチュエータユニット５３は、車両の使用者が所有するリモコンのロック操作及びアンロック操作に従って動作してロックレバー５２を回転させるものである。ロックケーブル５４は、サイドドアに設けられた図示せぬロックノブのロック操作及びアンロック操作をロックレバー５２に伝達して回転させるものである。

【0027】

このロックユニット５０では、リモコンもしくはロックノブがアンロック操作されると、アクチュエータユニット５３もしくはロックケーブル５４を介してロックレバー５２が図３において時計回りに回転した状態となる。この結果、オープンリンク２０は、図示せぬリターンバネ３５のバネ力により、図４に示すように、ほぼ直立したアンロック状態となる。

【0028】

一方、リモコンもしくはロックノブがロック操作された場合、ロックユニット５０は、アクチュエータユニット５３もしくはロックケーブル５４を介してロックレバー５２が図３において反時計回りに回転した状態となる。この結果、オープンリンク２０は、係合片５２ａが当接することにより図３において反時計回りに回転し、図５に示すように、前傾したロック状態となる。

【0029】

上述したオープンリンク２０として本実施の形態では、図８～図１３に示すように、レバー本体２１、慣性レバー部２２及びねじりコイルバネ（付勢部材）２３を備えて構成したものを適用している。なお、オープンリンク２０を示す図においては、レバー本体２１及び慣性レバー部２２を明確化するため、互いに異なる態様のドットがそれぞれに施してある。

【0030】

レバー本体２１は、下端部に本体基部２１ａ及び支持軸部２１ｂを有するとともに、本体基部２１ａから上方に突出した当接突部２１ｃ及び係合用突部２１ｄを有したものである。本体基部２１ａには、上述したオープンレバー３３において車両の内方側に位置する係合端部３３ａが係合する係合孔２１ｅが設けてある。係合孔２１ｅは、車両の左右方向に沿って本体基部２１ａを貫通した異形の孔であり、係合端部３３ａに対して回転可能、かつ上下方向へは相対移動が不可となる状態で係合している。支持軸部２１ｂは、本体基部２１ａにおいて車両の後方側に位置する部分から車両の後方に向けて突出した円柱状を成すものである。当接突部２１ｃは、本体基部２１ａにおいて係合孔２１ｅの上方となる部分から上方に突出したものである。係合用突部２１ｄは、本体基部２１ａにおいて車両の前方側に位置する部分から上方に突出したもので、上端部にロック係合部２１ｆを有している。ロック係合部２１ｆは、外方側に向けて突出した突起部であり、ロック係合バネ５２ｂ（図３参照）のバネ力によって上述したロックレバー５２の係合片５２ａに常時係合している。

【0031】

このレバー本体２１は、アウトサイドドアハンドルやインサイドドアハンドルが開き操作された場合、オープンレバー３３の係合端部３３ａとともに上方に移動する。リモコンもしくはロックノブのロック操作に伴ってロックレバー５２が図３において反時計回りに回転した場合には、レバー本体２１が係合孔２１ｅを中心として回転し、図５に示すように、前傾したロック位置に配置される。一方、リモコンもしくはロックノブのアンロック操作に伴ってロックレバー５２が図３において時計回りに回転した場合には、レバー本体２１が係合孔２１ｅを中心として先とは逆に回転し、図４に示すように、ほぼ直立したアンロック位置に配置される。レバー本体２１のロック位置及びアンロック位置は、それぞれオープンリンク２０のロック状態及びアンロック状態に対応するものである。すなわち、レバー本体２１がロック位置に配置された場合にオープンリンク２０がロック状態となり、レバー本体２１がアンロック位置に配置された場合にオープンリンク２０がアンロック状態となる。

【0032】

慣性レバー部２２は、下端部に挿通部２２ａを有するとともに、挿通部２２ａから上方に突出した慣性質量部２２ｂ及びブロック部２２ｃを有したものである。挿通部２２ａには、レバー本体２１の支持軸部２１ｂを回転可能に挿通することのできる挿通孔２２ｄが設けてある。慣性質量部２２ｂは、慣性レバー部２２において上端部の質量が下端部よりも大きくなるように構成したもので、上端にほぼ平坦となる押圧当接面２２ｅを有している。ブロック部２２ｃは、慣性質量部２２ｂよりも車両の前方側において内方側に突出したものである。この慣性レバー部２２は、図１１～図１３に示すように、挿通孔２２ｄに支持軸部２１ｂを挿通させることによってレバー本体２１に配設してある。レバー本体２１に配設した慣性レバー部２２は、レバー本体２１に対して支持軸部２１ｂの軸心回りに回転可能、かつ支持軸部２１ｂの軸心に沿って移動可能となり、さらに下端部を中心として上端部が後方となるように傾斜して配置することが可能である。

【0033】

図１１に示すように、挿通孔２２ｄの軸心が支持軸部２１ｂの軸心に対してほぼ平行となり、レバー本体２１に対してもっとも前方側に位置した状態で慣性質量部２２ｂがほぼ鉛直上方に沿って配置された場合、慣性レバー部２２は動作位置となり、当接突部２１ｃにおいて車両の外方側に位置する部分に慣性質量部２２ｂが当接した状態となる。このとき、慣性レバー部２２のブロック部２２ｃがレバー本体２１の当接突部２１ｃと係合用突部２１ｄとの間に配置され、車両の前後方向において当接突部２１ｃとブロック部２２ｃとが互いに対向した状態となる。

【0034】

一方、慣性レバー部２２は、レバー本体２１に対して車両の後方側から見て時計回りに回転すると、図１２に示すように、ブロック部２２ｃがレバー本体２１の当接突部２１ｃと係合用突部２１ｄとの間から逸脱するため車両の後方側への移動が可能となり（慣性レバー部２２の感応位置：非動作位置）、その後、図１３に示すように、慣性質量部２２ｂが後方側に傾動した状態となる（慣性レバー部２２のシフト位置：非動作位置）。このとき、当接突部２１ｃ及びブロック部２２ｃは、互いに周方向に対向するように配置される。

【0035】

ケース１においてこれら慣性質量部２２ｂ及びブロック部２２ｃに当接する位置には、慣性レバー部２２の回転範囲を制限するように復帰用当接突部（ストッパ部：復帰部）３が設けてある。復帰用当接突部３は、慣性レバー部２２が動作位置に配置された状態からレバー本体２１に対して車両の外方側に回転した場合に慣性質量部２２ｂ及びブロック部２２ｃに当接することにより、慣性レバー部２２の以降の回転を制限するものである。本実施の形態では、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が感応位置を超えて回転した場合にのみ復帰用当接突部３が慣性質量部２２ｂ及びブロック部２２ｃに当接するように構成してある。すなわち、慣性レバー部２２が動作位置から感応位置までのほぼ２０°の範囲を回転する際には、復帰用当接突部３が慣性質量部２２ｂ及びブロック部２２ｃに当接することがなく、感応位置を超えてほぼ３０°まで回転した場合に慣性質量部２２ｂ及びブロック部２２ｃに当接するように復帰用当接突部３及び慣性レバー部２２が構成してある。

【0036】

ねじりコイルバネ２３は、支持軸部２１ｂの周囲を巻回する状態でレバー本体２１の本体基部２１ａと慣性レバー部２２の挿通部２２ａとの間に介在し、一方の端部がレバー本体２１に連係し、かつ他方の端部が慣性レバー部２２に連係したものである。このねじりコイルバネ２３は、支持軸部２１ｂの軸心回りに回転付勢することによりレバー本体２１の当接突部２１ｃに対して慣性レバー部２２の慣性質量部２２ｂが当接した状態を維持するとともに、支持軸部２１ｂの軸心方向に沿って付勢することによりブロック部２２ｃが当接突部２１ｃに当接した状態を維持するように機能している。

【0037】

レバー本体２１の当接突部２１ｃには、規制突部２１ｇが設けてあり、慣性レバー部２２の慣性質量部２２ｂには復帰用膨出部２２ｆが設けてある。規制突部２１ｇは、当接突部２１ｃの上端部から車両の外方側に向けて突出したものである。この規制突部２１ｇは、当接突部２１ｃ及びブロック部２２ｃが互いに周方向に対向するように配置されている状態においてブロック部２２ｃの前端部に当接することにより、慣性レバー部２２の前方側への移動を阻止するように機能する。この状態から、ねじりコイルバネ２３のバネ力に抗して慣性レバー部２２をレバー本体２１に対して車両の後方側から見て時計回りに回転させれば、規制突部２１ｇとブロック部２２ｃとの当接状態を解除することが可能となり、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２を前方側へ移動させることができる。

【0038】

復帰用膨出部２２ｆは、慣性質量部２２ｂにおいて車両の後方側及び外方側となる部分に設けた突出部である。この復帰用膨出部２２ｆは、慣性レバー部２２がシフト位置に配置された状態で、アウトサイドドアハンドルの開き操作やインサイドドアハンドルの開き操作が通常よりも大きなストローク量をもって行われた場合に、図１３に示すように、ケース１に設けた復帰用当接突部３に当接し、ねじりコイルバネ２３のバネ力に抗して慣性レバー部２２をレバー本体２１に対して車両の外方側に回転させた後、慣性レバー部２２を車両の前方側に移動させるように機能するものである。すなわち、慣性レバー部２２がシフト位置に配置された状態で、アウトサイドドアハンドルの開き操作やインサイドドアハンドルの開き操作が通常よりも大きなストローク量をもって行われた場合には、復帰用膨出部２２ｆがケース１の復帰用当接突部３に当接した状態でオープンリンク２０が上方に移動する。慣性レバー部２２の復帰用膨出部２２ｆがケース１の復帰用当接突部３に当接した状態でオープンリンク２０が上方に移動すると、相対的に慣性レバー部２２がレバー本体２１に対して車両の外方側に回転し、規制突部２１ｇとブロック部２２ｃとの当接状態が解除される。その後、復帰用当接突部３によって慣性レバー部２２がレバー本体２１に対して車両の前方側に移動されると、復帰用当接突部３による慣性レバー部２２の回転方向への移動制限が解除される結果、ねじりコイルバネ２３の回転方向のバネ力により、慣性レバー部２２が感応位置を経て動作位置に復帰することになる。これら復帰用膨出部２２ｆ及び復帰用当接突部３は、慣性レバー部２２が動作位置に配置されている場合には互いに当接することがなく、オープンリンク２０の上方への移動を許容するように構成してある。

【0039】

さらに、ドアラッチ装置には、レバー本体２１の支持軸部２１ｂと慣性レバー部２２の挿通部２２ａとの間に係合機構６０が設けてある。係合機構６０は、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が所定の着脱位置に配置された場合に挿通孔２２ｄに対する支持軸部２１ｂの軸方向に沿った相対移動を許容する一方、動作位置、感応位置、シフト位置に配置された場合には、互いに係合することによって挿通孔２２ｄに対する支持軸部２１ｂの軸方向に沿った相対移動を制限するものである。すなわち、係合機構６０は、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が着脱位置に配置された場合、挿通孔２２ｄに対する支持軸部２１ｂの軸方向に沿った相対移動を許容することにより、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２を着脱する操作を許容するものである。レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が動作位置等の着脱位置以外に配置された場合、係合機構６０は、挿通孔２２ｄに対する支持軸部２１ｂの軸方向に沿った相対移動を制限することにより、レバー本体２１に対する慣性レバー部２２の着脱を阻止するように機能する。

【0040】

本実施の形態では、支持軸部２１ｂの端部に２つの係合突出部６１Ａ，６１Ｂを設けるとともに、挿通孔２２ｄの内周面に２つの挿入用切欠部６２Ａ，６２Ｂを形成することによって係合機構６０が構成してある。２つの係合突出部６１Ａ，６１Ｂは、支持軸部２１ｂの周方向に互いに１８０°ずれた位置から径方向に突出したもので、互いに幅が異なるように構成してある。２つの挿入用切欠部６２Ａ，６２Ｂは、挿通孔２２ｄの周方向に互いに１８０°ずれた位置に形成したもので、係合突出部６１Ａ，６１Ｂに対応する幅に形成してある。すなわち、幅の大きい挿入用切欠部６２Ａは、幅の大きい係合突出部６１Ａが挿通可能となり、幅の小さい挿入用切欠部６２Ｂは、幅の小さい係合突出部６１Ｂが挿通可能、かつ幅の大きい係合突出部６１Ａが挿通不可となるように構成してある。これらの係合突出部６１Ａ，６１Ｂ及び挿入用切欠部６２Ａ，６２Ｂは、図１０に示すように、レバー本体２１の係合用突部２１ｄがほぼ鉛直上方に沿って配置された状態において、慣性レバー部２２の慣性質量部２２ｂが車両の外方に向けてほぼ水平に配置された場合に（着脱位置）、互いに対応する幅の係合突出部６１Ａと挿入用切欠部６２Ａとが合致し、かつ互いに対応する幅の係合突出部６１Ｂと挿入用切欠部６２Ｂとが合致するようにレバー本体２１及び慣性レバー部２２に設けてある。従って、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が１８０°ずれた位置においては、幅の大きい係合突出部６１Ａが幅の小さい挿入用切欠部６２Ｂに対向した状態となる。これにより、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が正しい着脱位置に配置されていない場合に係合突出部６１Ａを挿入用切欠部６２Ｂに挿入させることができず、誤組み付けを未然に防止することができる。

【0041】

図８～図１０に示すように、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２を装着するには、まず、支持軸部２１ｂにねじりコイルバネ２３を装着し、一方の端部をレバー本体２１に連係し、かつ他方の端部を慣性レバー部２２に連係させる。この状態からねじりコイルバネ２３の回転方向のバネ力に抗して慣性レバー部２２が着脱位置となるように配置し、さらにねじりコイルバネ２３の軸方向に沿ったバネ力に抗して挿通部２２ａの挿通孔２２ｄに支持軸部２１ｂを挿入すれば良い。２つの係合突出部６１Ａ，６１Ｂがそれぞれの挿入用切欠部６２Ａ，６２Ｂを通過した後に慣性レバー部２２から操作力を除去すれば、ねじりコイルバネ２３の回転方向のバネ力によって慣性レバー部２２が動作位置に向けて回転されるため、係合突出部６１Ａ，６１Ｂの位置が挿入用切欠部６２Ａ，６２Ｂからずれた位置となる。これにより、係合突出部６１Ａ，６１Ｂが挿通部２２ａの後方側となる端面に当接することになり、支持軸部２１ｂに対して挿通部２２ａが外装された状態が維持される。その後、ねじりコイルバネ２３のバネ力に抗して慣性レバー部２２を適宜移動させ、レバー本体２１の当接突部２１ｃと係合用突部２１ｄとの間にブロック部２２ｃを配置させれば、慣性レバー部２２が動作位置に配置された状態のオープンリンク２０を構成することができる。従って、レバー本体２１及び慣性レバー部２２、ねじりコイルバネ２３を組み立ててオープンリンク２０を構成する作業にあたっては、別部品であるネジを用意したり、ネジを螺合する必要がなくなり、その製造作業を容易化することが可能になるとともに、コスト低減や軽量化を図ることができる。

【0042】

上記のように構成したオープンリンク２０は、図１～図７に示すように、レバー本体２１の支持軸部２１ｂが車両の前後に沿い、かつ慣性レバー部２２が動作位置に配置された状態でケース１を介して車両に搭載される。通常の使用時においては、ねじりコイルバネ２３の回転方向のバネ力によって慣性レバー部２２が動作位置に維持されている。このため、図４に示すように、レバー本体２１がアンロック位置に配置されている場合には、つまりオープンリンク２０がアンロック状態であれば、慣性レバー部２２の押圧当接面２２ｅがラチェットレバー１４ａの下面に対向した状態となる。これにより、アウトサイドドアハンドルの開き操作やインサイドドアハンドルの開き操作によってレバー本体２１が上方に移動すれば、押圧当接面２２ｅを介してラチェットレバー１４ａが上方に移動することになり、ラッチ１２に対するラチェット１４の係合状態が解除され、サイドドアを開放することが可能となる。

【0043】

一方、リモコンもしくはロックノブがロック操作された場合には、ロックレバー５２が図３において反時計回りに回転することによってレバー本体２１及び慣性レバー部２２が一体となって前傾し、オープンリンク２０がロック状態となる。このとき、図５に示すように、慣性レバー部２２の押圧当接面２２ｅがラチェットレバー１４ａよりも前方に配置されるため、アウトサイドドアハンドルの開き操作やインサイドドアハンドルの開き操作によってレバー本体２１が上方に移動しても、慣性レバー部２２がラチェットレバー１４ａに当接することはなく、ラッチ１２に対するラチェット１４の係合状態が維持される。これにより、ドアラッチ装置がロック状態となっている場合には、アウトサイドドアハンドルやインサイドドアハンドルを操作した場合にも車両に対してサイドドアが閉じた状態のままとなる。

【0044】

上述の車両に対して側面衝突等により左右方向の衝撃力が加えられると、上端部が慣性質量部２２ｂとなった慣性レバー部２２がねじりコイルバネ２３の回転方向のバネ力に抗してレバー本体２１に対して回転する。このとき、上述したように、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が感応位置を超えて回転した場合に復帰用当接突部３が慣性質量部２２ｂ及びブロック部２２ｃに当接するため、係合突出部６１Ａと挿入用切欠部６２Ａ、及び係合突出部６１Ｂと挿入用切欠部６２Ｂが合致することがない。従って、車両に対して衝撃力が加えられた際にも、レバー本体２１から慣性レバー部２２が脱落するおそれがない。慣性レバー部２２が感応位置に至ると、ねじりコイルバネ２３の軸方向に沿ったバネ力によりレバー本体２１に対して慣性レバー部２２がシフト位置に移動する。この結果、当接突部２１ｃ及びブロック部２２ｃが互いに周方向に重なった状態となり、ねじりコイルバネ２３の回転方向のバネ力によっては、慣性レバー部２２が感応位置を経て動作位置に復帰することはない。従って、この状態からは、図１３に示すように、オープンリンク２０がアンロック状態にあり、かつアウトサイドドアハンドルの開き操作やインサイドドアハンドルの開き操作によってレバー本体２１が上方に移動したとしても、押圧当接面２２ｅがラチェットレバー１４ａに当接することはなく、ラッチ１２に対するラチェット１４の係合状態が維持される。これにより、車両に側面衝突等の衝撃力が加えられた直後に不用意にサイドドアが開放する事態を防止することができる。

【0045】

しかも、上述の状態においては、ブロック部２２ｃが規制突部２１ｇを超えた位置においてねじりコイルバネ２３の回転方向のバネ力により慣性レバー部２２が、車両の後方側から見て反時計回りに回転し、規制突部２１ｇに対してブロック部２２ｃの前端面が対向した状態に維持されるため、慣性レバー部２２の慣性質量部２２ｂがレバー本体２１に対して前方側に移動することがない。すなわち、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２がシフト位置に配置された後においては、仮に車両に加えられた衝撃力の影響によってアウトサイドドアハンドルやインサイドドアハンドルが開き操作と同じ方向に動いたとしても、慣性レバー部２２が感応位置を経て動作位置に復帰することはなく、サイドドアが不用意に開放する事態をより確実に防止することができるようになる。

【0046】

なお、上述した実施の形態では、四輪自動車のサイドドアに搭載するドアラッチ装置を例示しているが、その他のタイプの車両に搭載してももちろん良い。この場合、必ずしもドアが車両の側面に設けられたものである必要はなく、ヒンジ軸が上下に沿ったものである必要もない。

【0047】

また、上述した実施の形態では、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が感応位置まで回転した後にシフト位置に移動するものを例示しているが、本発明は慣性レバー部２２が感応位置に配置されれば十分であり、必ずしもシフト位置に移動する必要はない。

【0048】

さらに、上述した実施の形態では、レバー本体２１に支持軸部２１ｂを設けるとともに、慣性レバー部２２に挿通部２２ａを設けるようにしているが、慣性レバー部２２に支持軸部を設けるとともに、レバー本体に挿通部を設けることも可能である。

【0049】

またさらに、上述した実施の形態では、レバー本体２１及び慣性レバー部２２を支持軸部２１ｂの軸心に沿って移動させ、支持軸部２１ｂを挿通部２２ａの挿通孔２２ｄに挿入するようにしたものを例示しているが、本発明はこれに限定されない。例えば、挿通部２２ａに挿通孔２２ｄの一部を切り欠くように径方向に沿って切欠を形成し、この切欠を介して支持軸部２１ｂを径方向に移動させることで支持軸部の周囲に挿通部を外装させることも可能である。この場合には、挿通部に設ける切欠の幅を支持軸部の外径よりも小さい幅に形成するとともに、支持軸部の一部に切欠を通過することのできるように細径部を設け、さらに支持軸部の端部に挿通孔よりも太径となる部分を設けておけば良い。細径部は断面が円形である必要はなく、例えば二面幅を形成すれば良い。

【0050】

なお、レバー本体２１及び慣性レバー部２２を支持軸部２１ｂの軸心に沿って相対移動させる場合に上述した実施の形態では、係合機構６０として、２組の係合突出部６１Ａ，６１Ｂと挿入用切欠部６２Ａ，６２Ｂとを備えたものを例示しているが、少なくとも１組あれば十分である。また、２組の係合突出部６１Ａ，６１Ｂと挿入用切欠部６２Ａ，６２Ｂと設ける場合に互いに周方向に互いに１８０°ずれた位置に形成するようにしているが、その他の角度ずれた位置に設けても良い。この場合には、２組の幅が同一であっても構わない。

【0051】

さらに、係合突出部としては、挿入用切欠部に対して圧入するように構成したものを適用することも可能である。すなわち、係合突出部として弾性変形可能、かつ挿入用切欠部よりも僅かに大きな寸法となるように構成したものを適用すれば、弾性変形することによって挿入用切欠部の通過が可能になるものの、挿通部を通過した後においては係合突出部の寸法が挿入用切欠部よりも大きくなるため、その通過が制限される。これにより、慣性レバー部の挿通孔にレバー本体の支持軸部を挿入しさえすれば、その直後においてもねじりコイルバネの軸方向に沿ったバネ力によっては挿通孔から支持軸部が脱落するおそれがなくなり、組立作業の容易化を図ることが可能となる。

【0052】

また、上述した実施の形態では、慣性質量部２２ｂ及びブロック部２２ｃをそれぞれケース１の復帰用当接突部３に当接させて慣性レバー部２２の回転を制限するようにしているが、慣性質量部２２ｂ及びブロック部２２ｃのいずれか一方のみを復帰用当接突部３に当接させれば十分である。さらに、復帰用当接突部３が復帰用膨出部２２ｆに当接して慣性レバー部２２をシフト位置から動作位置に復帰させる機能を兼用しているが、必ずしも復帰用当接突部３が慣性レバー部２２を復帰するための機能を有している必要はない。

【符号の説明】

【0053】

１ ケース
３ 復帰用当接突部（ストッパ部：復帰部）
１２ ラッチ
１４ ラチェット
１４ａ ラチェットレバー
２０ オープンリンク
２１ レバー本体
２１ｂ 支持軸部
２２ 慣性レバー部
２２ａ 挿通部
２２ｄ 挿通孔
２３ ねじりコイルバネ（付勢部材）
６０ 係合機構
６１Ａ，６１Ｂ 係合突出部
６２Ａ，６２Ｂ 挿入用切欠部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】