特開 2023-170402 建設車両用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023170402

(43)【公開日】2023-12-01

(54)【発明の名称】建設車両用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20231124BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 300E

B60C11/03 C

B60C11/03 300C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022082128

(22)【出願日】2022-05-19

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】中里 玲王

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB04

3D131BB12

3D131BC33

3D131BC40

3D131EB11V

3D131EB11X

3D131EB23V

3D131EB23X

3D131EB24V

3D131EB24X

3D131EB31V

3D131EB31X

3D131EB32X

3D131EB42V

3D131EB42X

3D131EB43V

3D131EB43X

3D131EB44V

3D131EB44X

3D131EB46X

3D131EB47V

3D131EB48V

3D131EB48X

3D131EC13V

3D131EC13X

3D131EC14V

3D131EC14X

(57)【要約】

【課題】トレッド全体の放熱効率をさらに向上させ得る建設車両用タイヤを提供する。
【解決手段】建設車両用タイヤ１０のトレッド２０には、タイヤ幅方向ＴＷに延びる幅方向細溝１００と、幅方向細溝１００の一端に連通しタイヤ赤道線ＣＬを含む位置に形成されたタイヤ周方向ＴＣに延びる中央周方向溝３０と、幅方向細溝１００の他端に連通し幅方向細溝１００のタイヤ幅方向ＴＷ外側に形成されたタイヤ周方向ＴＣに延びる外側周方向溝４０，５０と、それぞれが幅方向細溝１００に連通するスロープ状の複数の切欠き溝１１０，２１０と、が形成される。タイヤ幅方向ＴＷにおいて、複数の切欠き溝１１０，２１０の間に、タイヤ周方向ＴＣに延びて幅方向細溝１００に交差する中間周方向溝６０が形成される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ幅方向に延びる幅方向細溝と、
前記幅方向細溝の一端に連通し、タイヤ赤道線を含む位置に形成されタイヤ周方向に延びる中央周方向溝と、
前記幅方向細溝の他端に連通し、前記幅方向細溝のタイヤ幅方向外側に形成された前記タイヤ周方向に延びる外側周方向溝と、
それぞれが前記幅方向細溝に連通するスロープ状の複数の切欠き溝と、が形成されたトレッドを備え、
前記タイヤ幅方向において、前記複数の切欠き溝の間に、前記タイヤ周方向に延びて前記幅方向細溝に交差する中間周方向溝が形成される建設車両用タイヤ。

【請求項2】

前記中間周方向溝の前記タイヤ幅方向外側に配置された前記複数の切欠き溝に含まれる第１切欠き溝は、前記タイヤ赤道線からトレッド幅の１／４の距離を隔てた位置に形成され、
前記中間周方向溝のタイヤ幅方向内側に配置された前記複数の切欠き溝に含まれる第２切欠き溝は、前記中央周方向溝が前記幅方向細溝に連通する位置と前記中間周方向溝が前記幅方向細溝に交差する位置との中点のタイヤ幅方向位置に形成される請求項１に記載の建設車両用タイヤ。

【請求項3】

前記切欠き溝は、前記タイヤ周方向に延びるとともに、前記トレッドの表面から前記幅方向細溝に向かうに連れてタイヤ径方向内側に傾斜するスロープ部を有する請求項１または２に記載の建設車両用タイヤ。

【請求項4】

前記切欠き溝が、前記タイヤ周方向に沿って延びる請求項１または２に記載の建設車両用タイヤ。

【請求項5】

前記切欠き溝が、前記タイヤ周方向に沿って延びる請求項３に記載の建設車両用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数のスロープ状の切欠き溝が幅方向細溝に形成され、該切り欠き溝の間に中間周方向溝が形成されたトレッドを備える建設車両用タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

スロープ状の切り欠き溝が形成されたトレッドを備える建設車両用タイヤが知られている（例えば、特許文献１）。該建設車両用タイヤでは、トレッドに形成されたスロープ状の切り欠き溝の作用により、例えば耐摩耗性能等への影響を抑制しつつ、トレッド全体を効率的に冷却し得るとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１３０９７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、上述したような建設車両用タイヤでは、車両の高速化及び高荷重への対応が強く求められている。このため、トレッドの温度上昇がさらに問題となり易い。

【0005】

本発明は、トレッド全体の放熱効率をさらに向上させ得る建設車両用タイヤの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態に係る建設車両用タイヤは、タイヤ幅方向に延びる幅方向細溝と、前記幅方向細溝の一端に連通し、タイヤ赤道線を含む位置に形成されタイヤ周方向に延びる中央周方向溝と、前記幅方向細溝の他端に連通し、前記幅方向細溝のタイヤ幅方向外側に形成された前記タイヤ周方向に延びる外側周方向溝と、それぞれが前記幅方向細溝に連通するスロープ状の複数の切欠き溝と、が形成されたトレッドを備える。前記タイヤ幅方向において、前記複数の切欠き溝の間に、前記タイヤ周方向に延びて前記幅方向細溝に交差する中間周方向溝が形成される。

【発明の効果】

【0007】

上記構成の建設車両用タイヤでは、トレッドに複数のスロープ状の切欠き溝が形成され、該切り欠き溝の間に中間周方向溝が設けられているため、該切欠き溝から導入される外気が幅方向細溝の溝底側を通り隣接する周方向溝（中央周方向溝、外側周方向溝、中間周方向溝）の溝底側に効率的に流入する気流を発生させ、幅方向細溝の全幅にわたって溝底付近の放熱効率を向上させることができる。これにより、トレッド全体の放熱効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、建設車両用タイヤ１０の一部平面展開図である。

【図2】図２（ａ）は、幅方向細溝１００及び切欠き溝１１０のタイヤ周方向に沿った断面図であり、図２（ｂ）は、切欠き溝１１０の斜視図である。

【図3】図３（ａ）は、幅方向細溝１００及び切欠き溝２１０のタイヤ周方向に沿った断面図であり、図３（ｂ）は、切欠き溝２１０の斜視図である。

【図4】図４（ａ）は、本実施形態の構成のトレッドにおいて生じる気流の平面図であり、図４（ｂ）は、従来の構成のトレッドにおいて生じる気流の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。

【0010】

（１）建設車両用タイヤの概略構成
図１は、本実施形態に係る建設車両用タイヤ１０の一部平面展開図である。建設車両用タイヤ１０は、鉱山などの不整地を走行するダンプトラックなどに装着される空気入りタイヤである。

【0011】

建設車両用タイヤ１０のサイズは、特に限定されないが、４９，５１，５７または６３インチなどが広く用いられている。建設車両用タイヤ１０は、ＯＲＲ（オフ・ザ・ロード・ラジアル）タイヤなどと呼ばれる場合もある。但し、必ずしもラジアルタイヤに限定されるものではない。

【0012】

図１に示すように、建設車両用タイヤ１０は、路面と接するトレッド２０を備える。トレッド２０には、タイヤ周方向ＴＣに延びる複数の周方向溝３０，４０，５０，６０が形成されている。また、トレッド２０には、タイヤ幅方向ＴＷに延びる複数の幅方向細溝１００が形成されている。

【0013】

建設車両用タイヤ１０は、タイヤ赤道線ＣＬを基準として、概ね対称の形状を有している。但し、幅方向細溝１００の位置は、タイヤ赤道線ＣＬを基準とした一方側と他方側とで、多少タイヤ周方向ＴＣにおいてオフセットしている。

【0014】

周方向溝３０は、幅方向細溝１００の一端に連通する。周方向溝３０は、タイヤ赤道線ＣＬを含む位置に形成される。本実施形態において、周方向溝３０が中央周方向溝を構成する。

【0015】

周方向溝４０は、幅方向細溝１００の他端に連通する。周方向溝４０は、幅方向細溝１００のタイヤ幅方向ＴＷ外側に形成される。

【0016】

周方向溝５０は、タイヤ赤道線ＣＬを基準とした周方向溝４０の逆側に形成され、周方向溝４０と同様の形状を有する。本実施形態において、周方向溝４０，５０が外側周方向溝を構成する。

【0017】

本実施形態では、周方向溝３０，４０，５０の溝幅が１０ｍｍ程度、溝深さが１００ｍｍ程度（６３インチの場合）である。なお、溝幅及び溝深さは、タイヤサイズまたはスペックに応じて適宜変更可能であり、建設車両用タイヤで用いられる４９インチ～６３インチのタイヤの場合、概ね溝幅は３～１０ｍｍ、溝深さは４０～１００ｍｍである。

【0018】

また、概ね対称の形状を有する周方向溝４０，５０の溝深さは同じ溝幅、溝深さに形成されるが、周方向溝３０と、周方向溝４０，５０の溝幅、溝深さは、同じであってもよく、異なっていてもよい。

【0019】

建設車両用タイヤ１０は、タイヤ赤道線ＣＬを基準として概ね対称の形状を有するため、以下、タイヤ赤道線ＣＬを基準とした周方向溝４０側の構成について説明する。

【0020】

トレッド２０には、第１ショルダーラグ溝８０が形成される。第１ショルダーラグ溝８０は、幅方向細溝１００のタイヤ幅方向ＴＷ外側に形成され、周方向溝４０を介して幅方向細溝１００に連通する。第１ショルダーラグ溝８０は、タイヤ幅方向ＴＷに延びる。

【0021】

トレッド２０には、第２ショルダーラグ溝９０が形成される。第２ショルダーラグ溝９０は、幅方向細溝１００のタイヤ幅方向ＴＷ外側に形成され、周方向溝４０に開口し、タイヤ幅方向ＴＷ外側に延びている。そして、タイヤ幅方向ＴＷ外側の二箇所で屈曲するクランク状に形成される。第２ショルダーラグ溝９０は、周方向溝４０とトレッド端ＴＥとの間に配置されたショルダー陸部内で終端している。

【0022】

幅方向細溝１００は、タイヤ幅方向ＴＷに延びる細溝である。細溝とは、少なくとも溝幅が溝深さよりも小さい溝である。本実施形態において、幅方向細溝１００が幅方向細溝を構成する。

【0023】

幅方向細溝１００は、図１に示すように、一端（タイヤ赤道線ＣＬ側の端部）が周方向溝３０に連通し、他端（タイヤ幅方向外側の端部）が周方向溝４０に連通している。幅方向細溝１００は、前記一端からタイヤ幅方向ＴＷ外側かつタイヤ周方向ＴＣの一方の側に延びてタイヤ周方向ＴＣの一方の側（図１の上側）に凸状に湾曲する湾曲溝部１５０と、湾曲溝部１５０に連続してタイヤ幅方向ＴＷ外側へ直線状にタイヤ幅方向ＴＷに沿って延びる直線状溝部１７０と、を有している。

【0024】

本実施形態では、幅方向細溝１００の溝幅が１０ｍｍ程度、溝深さが１００ｍｍ程度（６３インチの場合）である。なお、溝幅及び溝深さは、タイヤサイズまたはスペックに応じて適宜変更可能であり、建設車両用タイヤで用いられる４９インチ～６３インチのタイヤの場合、概ね溝幅は３～１０ｍｍ、溝深さは４０～１００ｍｍである。

【0025】

また、トレッド２０には、幅方向細溝１００に連通する複数の切欠き溝１１０，２１０が形成される。そして、タイヤ幅方向ＴＷにおいて、複数の切欠き溝１１０，２１０の間には、タイヤ周方向ＴＣに延びて幅方向細溝１００に交差する周方向溝６０が配置されている。

【0026】

また、図１に示すように、複数の切欠き溝１１０，２１０のうち、幅方向細溝１００の直線状溝部１７０に連通する切欠き溝１１０は、トレッド面視において長方形状である。そして、幅方向細溝１００の湾曲溝部１５０に連通する切欠き溝２１０がトレッド面視において平行四辺形状である。

【0027】

図２（ａ），２（ｂ）に示すように、切欠き溝１１０は、幅方向細溝１００に連通するスロープ状である。本実施形態において、切欠き溝１１０が第１切欠き溝を構成する。

【0028】

切欠き溝１１０は、タイヤ赤道線ＣＬからトレッド２０の幅（以下、トレッド幅）の１／４の距離を隔てた位置に形成される。なお、トレッド２０の幅とは、正規リムホイールに組み付けられ、車両指定の標準内圧に設定された建設車両用タイヤ１０に、正規荷重が付加された場合におけるトレッド２０の接地幅である。

【0029】

タイヤ幅方向ＴＷにおける切欠き溝１１０の幅ｗ１は、トレッド幅の２％以上４％以下であってよい。２％以上とすることによって、トレッド２０の温度上昇の抑制効果を十分に得ることができ、４％以下とすることによって、トレッド２０の剛性低下を抑制することができる。

【0030】

ここで、切欠き溝１１０が形成される「タイヤ赤道線ＣＬからトレッド幅の１／４の距離を隔てた位置」とは、切欠き溝１１０のタイヤ幅方向ＴＷにおける中央位置が、タイヤ赤道線ＣＬからトレッド幅の１／４の距離を隔てた位置を基準にして切欠き溝１１０一つずつ分程度（つまり、切欠き溝１１０の幅ｗ１に応じてトレッド幅の±２％～±４％程度）の範囲に配置されることを意味する。

【0031】

例えば、６３インチの建設車両用タイヤ１０に幅が５０ｍｍ程度の切欠き溝１１０が形成されている場合、「タイヤ赤道線ＣＬからトレッド幅の１／４の距離を隔てた位置」は、タイヤ赤道線ＣＬから４００ｍｍ程度隔てた位置を基準にして±５０ｍｍ程度の範囲に、切欠き溝１１０のタイヤ幅方向ＴＷにおける中央位置が配置されるように切欠き溝１１０が形成される。

【0032】

図１に示されるように、周方向溝６０は、切欠き溝１１０のタイヤ幅方向ＴＷ内側（タイヤ赤道線ＣＬ側）に配置される。周方向溝６０は、タイヤ周方向ＴＣに延びて幅方向細溝１００に交差する。なお、周方向溝６０は、タイヤ赤道線ＣＬに対して、トレッド幅の１／１０の距離を隔てた位置よりもタイヤ幅方向ＴＷ外側に配置されてよい。本実施形態において、周方向溝６０が中間周方向溝を構成する。

【0033】

本実施形態では、周方向溝６０の溝幅が１０ｍｍ程度、溝深さが１００ｍｍ程度（６３インチの場合）である。なお、溝幅及び溝深さは、タイヤサイズまたはスペックに応じて適宜変更可能であり、建設車両用タイヤで用いられる４９インチ～６３インチのタイヤの場合、概ね溝幅は３～１０ｍｍ、溝深さは４０～１００ｍｍである。

【0034】

図３（ａ），３（ｂ）に示すように、切欠き溝２１０は、周方向溝６０のタイヤ幅方向ＴＷ内側（タイヤ赤道線ＣＬ側）に配置され、幅方向細溝１００に連通するスロープ状である。本実施形態では、切欠き溝２１０が第２切欠き溝を構成する。

【0035】

周方向溝６０のタイヤ幅方向ＴＷ内側に配置された切欠き溝２１０は、周方向溝３０が幅方向細溝１００に連通する位置と周方向溝６０が幅方向細溝１００に交差する位置との中点のタイヤ幅方向位置に形成される。

【0036】

タイヤ幅方向ＴＷにおける切欠き溝２１０の幅ｗ２は、トレッド幅の２％以上４％以下であってよい。２％以上とすることによって、トレッド２０の温度上昇の抑制効果を十分に得ることができ、４％以下とすることによって、トレッド２０の剛性低下を抑制することができる。

【0037】

ここで、切欠き溝２１０が幅方向細溝１００に交差する「周方向溝３０が幅方向細溝１００に連通する位置と周方向溝６０が幅方向細溝１００に連通する位置との中点のタイヤ幅方向位置」とは、切欠き溝２１０のタイヤ幅方向ＴＷにおける中央位置が、タイヤ赤道線ＣＬを含む位置に形成された周方向溝３０が幅方向細溝１００に連通する位置と周方向溝６０が幅方向細溝１００に連通する位置との中点のタイヤ幅方向位置を基準にして切欠き溝２１０の１／２の幅ずつ分程度（つまり、切欠き溝２１０の幅ｗ２に応じてトレッド幅の±１％～±２％程度）の範囲に配置されることを意味する。

【0038】

例えば、６３インチの建設車両用タイヤ１０に幅が５０ｍｍ程度の切欠き溝２１０が形成されており、周方向溝６０がタイヤ赤道線ＣＬから２００ｍｍ程度隔てた位置に配置されている場合、「周方向溝３０が幅方向細溝１００に連通する位置と周方向溝６０が幅方向細溝１００に交差する位置との中点のタイヤ幅方向位置」は、タイヤ赤道線ＣＬから１００ｍｍ程度隔てた位置を基準にして±２５ｍｍ程度の範囲に、切欠き溝２１０のタイヤ幅方向における中央位置が配置されるように切欠き溝２１０が形成される。

【0039】

（２）切欠き溝の形状
図２（ａ）は、幅方向細溝１００及び切欠き溝１１０のタイヤ周方向に沿った断面図である。図２（ｂ）は、切欠き溝１１０の斜視図である。

【0040】

図２（ａ），２（ｂ）に示すように、切欠き溝１１０は、幅方向細溝１００に連通する。具体的は、切欠き溝１１０は、スロープ部１２０を有し、スロープ部１２０は、幅方向細溝１００に連通する。

【0041】

スロープ部１２０は、タイヤ周方向に沿って延びるとともに、トレッド２０の表面から幅方向細溝１００に向かうに連れてタイヤ径方向内側に傾斜する。

【0042】

上述したように、本実施形態において、タイヤ幅方向におけるスロープ部１２０の幅ｗ１、つまり、切欠き溝１１０の幅ｗ１は、５０ｍｍ程度である。また、スロープ部１２０のトレッド２０の表面に対する傾斜角度θは、２０度程度である。

【0043】

切欠き溝１１０は、スロープ部１２０を有するため、建設車両用タイヤ１０が転動すると、スロープ部１２０を伝って幅方向細溝１００に空気が流入する。具体的には、空気は、スロープ部１２０を伝って幅方向細溝１００の溝壁１３０に衝突し、幅方向細溝１００内に広がる。

【0044】

図３（ａ）は、幅方向細溝１００及び切欠き溝２１０のタイヤ周方向に沿った断面図であり、図３（ｂ）は、切欠き溝２１０の斜視図である。切欠き溝２１０は、スロープ部２２０を有し、スロープ部２２０が幅方向細溝１００に連通する。

【0045】

スロープ部２２０は、タイヤ周方向に沿って延びてトレッド面視で平行四辺形状になっており、トレッド２０の表面から幅方向細溝１００に向かうに連れてタイヤ径方向ＴＲ内側に傾斜する。

【0046】

タイヤ幅方向ＴＷにおけるスロープ部２２０の幅ｗ２、つまり、切欠き溝２１０のタイヤ幅方向における幅ｗ２は、５０ｍｍ程度である。また、スロープ部２２０の傾斜角度θは、２０度程度である。

【0047】

切欠き溝１１０と同様に、建設車両用タイヤ１０が転動すると、スロープ部２２０を伝って幅方向細溝１００に空気が流入する。具体的には、空気は、スロープ部２２０を伝って幅方向細溝１００の溝壁２３０に衝突し、幅方向細溝１００内に広がる。

【0048】

（３）作用・効果
図４（ａ）は、本実施形態の構成のトレッド２０において生じる気流の平面図であり、図４（ｂ）は、従来の構成のトレッドにおいて生じる気流の平面図である。

【0049】

図４（ｂ）に示すように、従来の構成のトレッドにおける幅方向細溝１１００では、切欠き溝１１１０，１２１０を形成することによって、タイヤがタイヤ転動方向ＴＲＤに回転する際に幅方向細溝１１００内を空気がスムーズに流れるようにしつつ、幅方向細溝１１００内に取り込む空気の量を多くできるため、効率的に幅方向細溝１１００近傍のトレッドの部分が冷却される。ただし、従来の構成のトレッドでは、切欠き溝１１１０，１２１０から幅方向細溝１１００内に流入した空気が主に周方向溝１０３０及び周方向溝１０４０に誘導されていくため、切欠き溝１１１０と周方向溝１０４０との間、あるいは切欠き溝１２１０と周方向溝１０３０との間の幅方向細溝１１００の放熱効率に対して、切欠き溝１１１０と切欠き溝１２１０との間の放熱効率が相対的に低くなっていた。言い換えると、従来の構成のトレッドでは、タイヤ幅方向にわたって均等に冷却されなかったため、放熱効率をさらに向上させる余地があった。

【0050】

本実施形態では、切欠き溝１１０，２１０から幅方向細溝１００内に流入した空気は、周方向溝３０及び周方向溝４０に誘導されていくため、幅方向細溝１００近傍のトレッド２０の部分が均等に冷却される。

【0051】

本実施形態では、さらに、第１切欠き溝１１０と第２切り欠き溝２１０の間に周方向溝６０が形成されているため、切欠き溝１１０，２１０から幅方向細溝１００内に流入した空気が周方向溝６０にも誘導されることで、第１切欠き溝１１０と第２切り欠き溝２１０の間のタイヤ幅方向位置でも幅方向細溝１００を効果的に冷却することができる。このため、幅方向細溝１００の全幅に亘って効率的にトレッド２０を冷却できる。

【0052】

つまり、本実施形態の幅方向細溝１００の場合、２つの切欠き溝を形成して流入する空気の量を増やしつつ、切欠き溝１１０，２１０を形成する位置を最適化し、さらに周方向溝６０の作用によって幅方向細溝１００の全幅に亘って効果的にトレッド２０を冷却することができる。

【0053】

なお、当該切欠き溝が上述した位置からずれて形成されると、空気のスムーズな流れが妨げられ、タイヤ幅方向におけるトレッド２０を満遍なく冷却することが難しくなる。

【0054】

また、このような幅方向細溝１００の形状によれば、多数の切欠き溝を形成する必要がないため、耐摩耗性能などの他の性能への影響を抑制することができる。

【0055】

すなわち、建設車両用タイヤ１０によれば、他の性能への影響を抑制しつつ、トレッド２０全体を効率的に冷却し得る。特に、建設車両用タイヤ１０では、幅方向細溝１００において、当該溝形状に応じてそれぞれ最適化された位置に切欠き溝１１０，２１０が形成され、切欠き溝１１０，２１０の間に周方向溝６０が形成されるため、トレッド２０全体をさらに効率的に冷却し得る。

【0056】

なお、トレッド２０の温度上昇の対策としては、耐熱性の高いゴムを用いることが容易である。一般的に、耐熱性の高いゴムは、耐摩耗性に劣るが、建設車両用タイヤ１０によれば、構造的な特徴によってトレッド２０の温度上昇を抑制することができるため、耐摩耗性に優れたゴムを用いることが可能となり、結果的に、耐摩耗性能も向上し得る。

【0057】

本実施形態では、切欠き溝１１０，２１０は、スロープ部１２０，２２０を有する。スロープ部１２０，２２０は、当該幅方向細溝に向かうに連れてタイヤ径方向内側に傾斜しているため、当該幅方向細溝内へのスムーズな空気の流入を促進し得る。これにより、トレッド２０全体をさらに効率的に冷却し得る。

【0058】

上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

【符号の説明】

【0059】

１０ 建設車両用タイヤ
２０ トレッド
３０，４０，５０，６０ 周方向溝
８０ 第１ショルダーラグ溝
９０ 第２ショルダーラグ溝
１００ 幅方向細溝
１１０ 第１切欠き溝（切欠き溝）
１２０ スロープ部
１３０ 溝壁
２１０ 第２切欠き溝（切欠き溝）
２２０ スロープ部
２３０ 溝壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】