特開 2023-170566 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023170566

(43)【公開日】2023-12-01

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/20 20060101AFI20231124BHJP

【ＦＩ】

B60N2/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022082412

(22)【出願日】2022-05-19

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】金 東鉉

(72)【発明者】

【氏名】今成 勝利

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD01

(57)【要約】

【課題】リヤシートのシートバックを前倒させる際の操作性をさらに向上させることが可能な車両用シートを得る。
【解決手段】操作部４２は、車室内８０から凹部９４を介して当該操作部４２を引っ張り、又は、ラゲージスペース１５側から突設部９０を押圧することによって、当該操作部４２を前方移動させることができ、これにより、ロック機構４４によるシートバック部２８のロック状態を解除することができる。すなわち、車室内８０からの操作とラゲージスペース１５側からの操作とで操作部４２に対して操作する位置がシート前後方向の前方側と後方側とで真逆であるにも拘わらず、操作部４２の操作方向を同じにすることによって、操作部４２の操作に対して違和感を生じさせないようにしてシートバック部２８を前倒させる際の操作性を向上させている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内の前部に配置されたフロントシートよりも車両前後方向の後方側に配置されたリヤシートにおいて着座する乗員の大腿部及び臀部を支持するシートクッションに着座した着座乗員の上体を支持するシートバックが起立した起立状態を維持するロック機構と、
前記シートバックよりもシート前後方向の前方側及び前記シートバックよりもシート前後方向の後方側から操作可能とし、シート前後方向の前方側へ向かって移動する前方移動によって前記ロック機構による前記シートバックのロック状態を解除する操作機構と、
を有する車両用シート。

【請求項2】

前記操作機構は、
前記前方移動が可能な操作部材を含み、
前記操作部材は、
手指が掛止可能な凹部と、
前記凹部よりもシート前後方向の後方側に配置されると共に、シート上下方向の上方側へ向かって突設され、前記シートバックよりもシート前後方向の後方側から押圧可能な突設部と、
を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記操作部材は、前記凹部及び前記突設部が内側に設けられ前記シートバックの意匠面を構成する表皮に当接するフランジが外側に設けられたカバー部をさらに含んで構成され、
前記突設部は、シート側面視で台形状を成しており、当該突設部の上面は前記フランジに略沿うように構成されている請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記突設部は、
当該突設部の後壁部にシート上下方向に沿って凹凸状に形成されたローレット部が設けられている請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記ロック機構は、
車体側に設けられたストライカに当接可能とされ、前記操作機構の前記前方移動により移動する第１移動部材と、
前記第１移動部材と共に前記ストライカを挟持して当該ストライカに対して係止され前記シートバックの起立状態を維持し、前記操作機構の前記前方移動により移動して前記ストライカに対して係止された状態を解除する第２移動部材と、
を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記第１移動部材は、シート幅方向に沿って設けられた第１軸部を中心に回動可能に設けられた第１回動部材であると共に、前記第２移動部材は、シート幅方向に沿って設けられた第２軸部を中心に回動可能に設けられた第２回動部材であり、
前記ロック機構は、
前記第１回動部材におけるシート前後方向の後部に設けられ、前記ストライカに対して当接する当接部と、
前記第２回動部材におけるシート前後方向の後部に設けられ、前記当接部と共に前記ストライカを挟持する挟持部と、
前記第１回動部材におけるシート前後方向の前部に一端部が装着され、前記第２回動部材におけるシート前後方向の前部に他端部が装着されて、前記挟持部が前記当接部と共に前記ストライカを挟持する状態を維持する方向へ付勢する付勢部材と、
をさらに含んで構成されている請求項５に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記操作機構は、
前記前方移動が可能な操作部材と、
前記操作部材による前記前方移動によって移動し、前記ロック機構による前記シートバックのロック状態を解除する方向へ前記第２回動部材を回動させるロッドと、
を含んで構成されている請求項６に記載の車両用シート。

【請求項8】

前記当接部と前記挟持部とで前記ストライカが挟持された当該ストライカの標準位置から前記ロック機構による前記シートバックのロック状態が解除された後、前記ストライカを前記標準位置に案内するガイド機構が設けられている請求項７に記載の車両用シート。

【請求項9】

前記ガイド機構は、
前記第２移動部材を回動可能に支持するベース部材と、
前記ストライカを介してシート前後方向の前方側へ向かう外力に対して前記第２軸部を中心に回動し、前記ベース部材との隙間を形成する第２移動部材と、
を含んで構成されている請求項８に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、下記特許文献１には、車体フロアに設けられシートクッションのシート前後方向の前方側に設けられた格納凹部内に当該シートクッションを移動させ、シートバックをシートクッションの上に前倒しさせることによって、シートクッションを格納凹部内に収納させる車両用シート格納構造に関する技術が開示されている。

【0003】

この先行技術では、シートクッションを格納する際、シートバックの上部に配設されたロック解除手段の操作部を操作することで、シートクッションを使用位置に保持しているロック手段を解除可能としている。

【0004】

当該操作部は、シート前後方向の前方側及びシート前後方向の後方側へ向かって回転可能とされ、当該操作部がシート前後方向の前方側及びシート前後方向の後方側の何れか一方側へ向かって回転することによって当該ロック手段の解除を可能としている。そして、ロック手段の解除により、シートバックがシートクッションの上に前倒し可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００４－３５９１５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ここで、操作部をシート前後方向の前方側へ向かって回転させ、シートバックをシートクッションの上に前倒させる場合、操作部を操作する方向とシートバックを倒す方向が同じため操作に対する違和感は生じない。一方、操作部をシート前後方向の後方側へ向かって回転させる場合、操作部を操作する方向とシートバックを倒す方向が逆のため、操作部の操作に対して違和感が生じ、操作し辛い可能性がある。

【0007】

本発明は上記事実を考慮し、リヤシートのシートバックを前倒させる際の操作性をさらに向上させることが可能な車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、車室内の前部に配置されたフロントシートよりも車両前後方向の後方側に配置されたリヤシートにおいて着座する乗員の大腿部及び臀部を支持するシートクッションに着座した着座乗員の上体を支持するシートバックが起立した起立状態を維持するロック機構と、 前記シートバックよりもシート前後方向の前方側及び前記シートバックよりもシート前後方向の後方側から操作可能とし、シート前後方向の前方側へ向かって移動する前方移動によって前記ロック機構による前記シートバックのロック状態を解除する操作機構と、を有している。

【0009】

請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、リヤシートにおいて、ロック機構及び操作機構を備えている。ロック機構は、シートバックが起立した起立状態を維持する。一方、操作機構は、シートバックよりもシート前後方向の前方側及び当該シートバックよりもシート前後方向の後方側からの操作可能としており、操作機構によるシート前後方向の前方側へ向かって移動する前方移動によって、ロック機構によるシートバックのロック状態が解除される。つまり、シートバックは前倒可能となる。

【0010】

比較例として、例えば、シートバックを前倒させるに当たって、当該シートバックのロック状態を解除させる操作機構をシート前後方向の後方側へ向かって操作する場合、操作機構の操作方向とシートバックを前倒させる方向が逆になるため、操作機構の操作に対して違和感が生じてしまう。

【0011】

これに対して、本発明では、シートバックを前倒させるに当たって、シートバックよりもシート前後方向の前方側及び当該シートバックよりもシート前後方向の後方側からの操作機構の操作を可能とし、かつ操作機構に対して操作する位置に関係なく当該操作機構を前方移動させ、ロック機構によるシートバックのロック状態を解除させることができる。

【0012】

つまり、本発明では、操作機構に対して操作する位置に関係なく、シートバックを前倒させる方向と操作機構を操作する方向を同じにしている。これにより、本発明では、操作機構の操作に対する違和感は生じない。その結果、リヤシートのシートバックを前倒させる際の操作性が向上する。

【0013】

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記操作機構は、前記前方移動が可能な操作部材を含み、前記操作部材は、手指が掛止可能な凹部と、前記凹部よりもシート前後方向の後方側に配置されると共に、シート上下方向の上方側へ向かって突設され、前記シートバックよりもシート前後方向の後方側から押圧可能な突設部と、を含んで構成されている。

【0014】

請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、操作機構は、前方移動が可能な操作部材を含んで構成されており、当該操作部材は、凹部及び突設部を含んで構成されている。凹部は、手指が掛止可能とされており、突設部は、当該凹部よりもシート前後方向の後方側に配置されると共に、シート上下方向の上方側へ向かって突設され、シートバックよりもシート前後方向の後方側から押圧可能としている。

【0015】

操作部材は、シートバックよりもシート前後方向の前方側及び当該シートバックよりもシート前後方向の後方側からの操作により、当該操作部材の前方移動を可能としている。シートバックよりもシート前後方向の前方側から操作部材を前方移動させる場合、当該操作部材を操作する乗員は、凹部内に手指を掛止させ操作部材を引っ張り、当該操作部材をシート前後方向の前方側へ向かって移動（前方移動）させる。一方、シートバックよりもシート前後方向の後方側から操作部材を前方移動させる場合、当該操作部材を操作する乗員は、突設部を介して操作部材を押圧し、当該操作部材を前方移動させる。

【0016】

つまり、本発明では、シートバックに対して、操作部材の形状（凹部、突設部）を変えることによって、操作部材を操作する位置に応じて、操作部材を引っ張り又は押圧し易くして操作部材の操作性を向上させることができる。

【0017】

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記操作部材は、前記凹部及び前記突設部が内側に設けられ前記シートバックの意匠面を構成する表皮に当接するフランジが外側に設けられたカバー部をさらに含んで構成され、前記突設部は、シート側面視で台形状を成しており、当該突設部の上面は前記フランジに略沿うように構成されている。

【0018】

請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、操作部材は、凹部及び突設部が内側に設けられたカバー部をさらに含んで構成されており、カバー部の外側にはフランジが設けられ、当該フランジはシートバックの意匠面を構成する表皮に当接する。ここで、本発明では、突設部がシート側面視で台形状を成しており、当該突設部の上面がフランジに略沿うように構成されるため、意匠性がよく、操作部材の誤作動を抑制することができる。

【0019】

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２又は請求項３に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記突設部は、当該突設部の後壁部にシート上下方向に沿って凹凸状に形成されたローレット部が設けられている。

【0020】

請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、突設部の後壁部において、シート上下方向に沿って凹凸状に形成されたローレット部が設けられることによって、ラゲッジスペースから操作部材を押圧する（前方移動させる）際の手指の滑り止め機能が得られる。

【0021】

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記ロック機構は、車体側に設けられたストライカに当接可能とされ、前記操作機構の前記前方移動により移動する第１移動部材と、前記第１移動部材と共に前記ストライカを挟持して当該ストライカに対して係止され前記シートバックの起立状態を維持し、前記操作機構の前記前方移動により移動して前記ストライカに対して係止された状態を解除する第２移動部材と、を含んで構成されている。

【0022】

請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、ロック機構は、第１移動部材及び第２移動部材を含んで構成されている。第１移動部材は、車体側に設けられたストライカに当接可能とされており、操作機構の前方移動により移動する。一方、第２移動部材は、第１移動部材と共にストライカを挟持して当該ストライカに対して係止され、シートバックの起立状態を維持する。また、第２移動部材は、操作機構の前方移動により移動し、ストライカに対して係止された状態を解除する。

【0023】

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項５に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第１移動部材は、シート幅方向に沿って設けられた第１軸部を中心に回動可能に設けられた第１回動部材であると共に、前記第２移動部材は、シート幅方向に沿って設けられた第２軸部を中心に回動可能に設けられた第２回動部材であり、前記ロック機構は、前記第１回動部材におけるシート前後方向の後部に設けられ、前記ストライカに対して当接する当接部と、前記第２回動部材におけるシート前後方向の後部に設けられ、前記当接部と共に前記ストライカを挟持する挟持部と、前記第１回動部材におけるシート前後方向の前部に一端部が装着され、前記第２回動部材におけるシート前後方向の前部に他端部が装着されて、前記挟持部が前記当接部と共に前記ストライカを挟持する状態を維持する方向へ付勢する付勢部材と、をさらに含んで構成されている。

【0024】

請求項６に記載の発明に係る車両用シートでは、第１移動部材は、シート幅方向に沿って設けられた第１軸部を中心に回動可能に設けられた第１回動部材である。また、第２移動部材は、シート幅方向に沿って設けられた第２軸部を中心に回動可能に設けられた第２回動部材である。

【0025】

そして、ロック機構は、当接部と挟持部と付勢部材をさらに含んで構成されている。当接部は、第１回動部材におけるシート前後方向の後部に設けられており、ストライカに対して当接する。また、挟持部は、第２回動部材におけるシート前後方向の後部に設けられており、当該当接部と共にストライカを挟持する。

【0026】

さらに、付勢部材は、当該付勢部材の一端部が第１回動部材におけるシート前後方向の前部に装着され、当該付勢部材の他端部は第２回動部材におけるシート前後方向の前部に装着されており、挟持部が当接部と共にストライカを挟持する状態を維持する方向へ付勢している。

【0027】

つまり、当該付勢部材により、ストライカが挟持されロック機構によりシートバックがロックされシートバックの起立状態が維持される。なお、ロック機構によるシートバックのロック状態が解除されるとき、付勢部材には付勢力に抗する方向へ外力が作用する（弾性エネルギが蓄積される）ことになる。

【0028】

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項６に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記操作機構は、前記前方移動が可能な操作部材と、前記操作部材による前記前方移動によって移動し、前記ロック機構による前記シートバックのロック状態を解除する方向へ前記第２回動部材を回動させるロッドと、を含んで構成されている。

【0029】

請求項７に記載の発明に係る車両用シートでは、操作機構は、操作部材及びロッドを含んで構成されている。操作部材は、前方移動が可能とされており、ロッドは、当該操作部材による前方移動によって移動し、ロック機構によるシートバックのロック状態を解除する方向へ第２回動部材を回動させる。つまり、本発明では、操作部材による前方移動によって、ロッドが移動し、第２回動部材を回動させる。これにより、ロック機構によるシートバックのロック状態が解除される。

【0030】

請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項７に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記当接部と前記挟持部とで前記ストライカが挟持された当該ストライカの標準位置から前記ロック機構による前記シートバックのロック状態が解除された後、前記ストライカを前記標準位置に案内するガイド機構が設けられている。

【0031】

請求項８に記載の発明に係る車両用シートでは、第１回動部材に設けられた当接部と第２回動部材に設けられた挟持部とでストライカが挟持された当該ストライカの標準位置からロック機構によるシートバックのロック状態が解除された後、当該ストライカはガイド機構によって、当該標準位置に案内される。

【0032】

請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、請求項８に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記ガイド機構は、前記第２移動部材を回動可能に支持するベース部材と、前記ストライカを介してシート前後方向の前方側へ向かう外力に対して前記第２軸部を中心に回動し、前記ベース部材との隙間を形成する第２移動部材と、を含んで構成されている。

【0033】

請求項９に記載の発明に係る車両用シートでは、ガイド機構は、ベース部材及び第２回動部材を含んで構成されている。ベース部材は、第２移動部材を回動可能に支持しており、第２回動部材は、ストライカを介してシート前後方向の前方側へ向かう外力に対して第２軸部を中心に回動することによってベース部材との間に隙間を形成し、当該隙間を通じて、ストライカを標準位置に戻すことができる。

【発明の効果】

【0034】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、リヤシートのシートバックを前倒させる際の操作性をさらに向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0035】

【図1】本実施の形態に係る車両用シートを左斜め前方側から見た斜視図である。

【図2】本実施の形態に係る車両用シートに設けられたロック機構においてストライカがロックされた状態を実線で簡易的に示したシートバックの側面図である。

【図3】本実施の形態に係る車両用シートに設けられたロック機構によるロック状態及び操作機構を拡大して示す拡大断面図である。

【図4】本実施の形態に係る車両用シートに設けられたロック機構においてストライカがロック解除された状態を実線で簡易的に示したシートバックの側面図である。

【図5】本実施の形態に係る車両用シートに設けられたロック機構によるロック状態が解除された状態及び操作機構を拡大して示す拡大断面図である。

【図6】本実施の形態に係る車両用シートに設けられた操作機構を左斜め前方側から見た斜視図である。

【図7】本実施の形態に係る車両用シートに設けられた操作機構を左斜め後方側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0036】

以下、図面を用いて本発明の実施の形態に係る車両用シートについて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両用シート１０の前方、上方、右方をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両幅方向の左右を示すものとする。

【0037】

＜車両用シートの構成＞
まず、本実施の形態に係る車両用シートの構成について説明する。

【0038】

図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用シート１０は、フロントシート（図示省略）よりも車両前後方向の後方側に配置されたリヤシート１２である。

【0039】

このリヤシート１２は、乗員が着座可能なシートクッション１４と、当該シートクッション１４に着座した着座乗員の上体を支持可能とし、ラゲージスペース１５の車両前後方向の略前端を区画するシートバック１６と、当該着座乗員の頭部を支持可能なヘッドレスト１８と、に大別されている。当該シートクッション１４は、例えば、シートクッション１４の右側を構成するシートクッション部２０と、当該シートクッション２０の左側を構成するシートクッション部２２と、を含んで構成されている。

【0040】

本実施形態では、シートクッション部２０とシートクッション部２２は一体的に形成されており、シートクッション部２０とシートクッション部２２の間には、センタシートクッション部２４が設けられている。当該センタシートクッション部２４は、シートクッション部２０及びシートクッション部２２よりもシート幅方向の寸法が短く形成されているが、当該センタシートクッション部２４には乗員が着座可能としている。

【0041】

なお、本実施形態では、センタシートクッション部２４、シートクッション部２０及びシートクッション部２２は一体的に形成されているが、シートクッション部２０とシートクッション部２２が独立して形成されてもよい。

【0042】

一方、シートバック１６は、シートクッション部２０、シートクッション部２２、センタシートクッション部２４に対応してそれぞれシートバック部２６、シートバック部２８、センタシートバック部３０が連結されている。

【0043】

なお、本実施形態では、シートバック部２６とセンタシートバック部３０は一体化されており、センタシートバック部３０を含むシートバック部２６とシートバック部２８との車両幅方向の寸法比は、例えば、６０：４０に設定され、シートバック部２６とシートバック部２８に分割可能としている。

【0044】

当該シートバック部２６及びシートバック部２８は、シートバック部２６、シートバック部２８の下端部にそれぞれ設けられた図示しないヒンジ部を介してシート幅方向に沿った軸線回りに互いに独立して回動可能とされており、それぞれ前倒可能とされている（後述する）。

【0045】

なお、当該シートバック部２６、シートバック部２８、センタシートバック部３０の上端部には、ヘッドレスト部３２、ヘッドレスト部３４、センタヘッドレスト部３６が、それぞれ昇降可能に連結されている。

【0046】

前述のように、シートバック部２６は、センタシートバック部３０と一体化されている。このため、シートバック部２６が前倒すると、当該シートバック部２６と一体にセンタシートバック部３０はセンタシートクッション部２４側へ移動することになる。

【0047】

当該センタシートバック部３０は、シートバック部２６のヒンジ部の上方側に設けられ当該ヒンジ部とは異なる図示しないヒンジ部を介してシート幅方向に沿った軸線回りに回動可能とされており、前倒可能とされている。

【0048】

このセンタシートバック部３０をシートバック部２６及びシートバック部２８に対して前倒させることによって、シートクッション部２０、シートクッション部２２に着座した着座乗員は、前倒されたセンタシートバック部３０を、アームレスト、カップホルダ等として使用することができる。

【0049】

ところで、前述のように、シートバック１６は前倒可能とされている。本実施形態では、シートバック部２６の上端部２６Ａ及びシートバック部２８の上端部２８Ａにおける車両幅方向の外側において、操作機構３８、４０がそれぞれ設けられている。この操作機構３８、４０の一部を構成する操作部４２を操作する（シート前後方向の前方側へ移動させる）ことによって、ロック機構４４によるシートバック部２６、２８のロック状態がそれぞれ解除され、シートバック部２６、２８は、それぞれ前倒可能とされる。

【0050】

ここで、シートバック部２６、シートバック部２８を前倒させる機構について、両者は略同じ構成である。このため、以下の説明では、両者を代表して、シートバック部２８についての説明を行う。

【0051】

（ロック機構）
車体側（図示省略）には、車両幅方向の外側を開口としてＵ字状を成すストライカ４６（図２ではストライカ４６の一部が図示されている）が固定されており、当該ストライカ４６に対して図２、図３に示されるように、シートバック部２８側に設けられたロック機構４４を構成する係止部４８が係止されることによってシートバック部２８は起立した状態が維持される。このため、図４、図５に示されるように、係止部４８によるストライカ４６への係止状態が解除されると、シートバック部２８は前倒が可能となる。

【0052】

なお、図２、図４は、ロック機構４４を実線で簡易的に示したシートバック部２８の側面図であり、図３、図５は、図２、図４におけるロック機構４４をそれぞれ拡大して示す断面図である。

【0053】

図３に示されるように、ロック機構４４は、それぞれ金属製のベース部材（ガイド機構）５０、回動部材（第１移動部材）５２及び回動部材（ガイド機構、第２移動部材）５４を含んで構成されている。当該ベース部材５０は、シート側面視で矩形板状を成しており、シート前後方向及びシート上下方向に沿って配置されている。また、ベース部材５０は、シートバック部２８の骨格を構成し略矩形枠状を成すシートバックフレーム５６における車両幅方向の外側に配置されるサイドフレーム５８に固定されている。

【0054】

当該回動部材５２は、シート前後方向に延在する長板状を成しており、回動部材５２の後端部５２Ａには、ベース部材５０に固定されシート幅方向に沿って設けられた軸部６０が挿通され、当該軸部６０を中心に回動部材５２は回動可能とされている。

【0055】

また、回動部材５２の前部５３側には、コイルスプリング（付勢部材）６２の一端部６２Ａが装着されている。さらに、回動部材５２の後端部５２Ａからは垂下部６４が垂下されており、垂下部６４にはシート前方側へ向かって切り欠かれ係止部４８の一部を構成する切欠き部（当接部）６４Ａが形成されている。当該切欠き部６４Ａ内にはストライカ４６が収容可能とされ、回動部材５４と共にストライカ４６を挟持可能としている。

【0056】

一方、回動部材５４は、回動部材５２よりもシート上下方向の下方側に配置され、シート側面視で略逆Ｔ字状を成しており、ベース部材５０に固定されシート幅方向に沿って設けられた軸部６６を中心に回動可能とされている。回動部材５４の前端部５４Ａには、コイルスプリング６２の他端部６２Ｂが装着されている。

【0057】

また、回動部材５４の後端部５４Ｂには、回動部材５４の中心部５４Ｃと略平行に延出され係止部４８の他部を構成する延出部（挟持部）６８が形成されており、延出部６８は、回動部材５２に形成された切欠き部６４Ａと対向可能とされている。

【0058】

当該回動部材５４の延出部６８が回動部材５２の切欠き部６４Ａに対して対向して配置された状態で、シートバック部２８の回動動作に伴う延出部６８の移動軌跡上に配置されたストライカ４６が挟持可能とされる。回動部材５４の延出部６８と回動部材５２の切欠き部６４Ａとでストライカ４６が挟持された状態で、シートバック部２８がストライカ４６に対して係止され、いわゆるシートバック部２８のロック状態とされる。

【0059】

（操作機構）
ところで、シートバックフレーム５６における上端に配置されるアッパフレーム７０におけるサイドフレーム５８と交叉する部位には、操作機構４０が設けられている。操作機構４０の一部を構成する操作部本体７２は、シート幅方向に沿った線を軸線とする三角筒状を成しており、シート下方側を頂部７２Ａとして配置され、内部が収容部７４とされている。

【0060】

図３、図６に示されるように、操作部本体７２の上端には、平面視で矩形枠状を成すカバー部７６が、表皮７８に形成された図示しない開口部を通じて嵌め込まれており、当該カバー部７６は車室内８０側に露出している。

【0061】

なお、カバー部７６には、当該開口部の周辺部に当接するフランジ８２が設けられており、シート前後方向に沿って延在された左右のフランジ部８２Ａの内側には、表皮７８と操作部本体７２との高低差を吸収する縦壁部８４が形成されている。

【0062】

操作部本体７２の収容部７４内には、操作部４２が収容されている。当該操作部４２は、操作部本体７２の頂部７２Ａ側を中心に回動可能とされている。操作部４２は、シート上下方向に沿って切断したときの断面形状が上方側を開口とする略Ｕ字状を成しており、互いに対向する前壁４２Ａ、後壁４２Ｂの上端からは、それぞれシート前方側へ向かって延出するリップ部８６、シート後方側へ向かって延出するリップ部８８が設けられている。

【0063】

リップ部８８の上方側には、上方側へ向かって突設する突設部９０が当該リップ部８８と一体となって形成されている。突設部９０はシート側面視で略台形状を成しており、突設部９０の上面９０Ａは、カバー部７６のフランジ８２に略沿うように形成されている。また、図７に示されるように、突設部９０の後壁部９０Ｂには、シート上下方向に沿って凹凸状に形成されたローレット部９２が設けられており、手指の滑り止め機能を有している。

【0064】

また、操作部４２におけるシート前後方向の中央部には、下方側へ向かって凹む凹部９４が形成されており、凹部９４内には乗員の手指が挿入可能とされ当該凹部９４内に手指を掛止させ、車室内８０側からの操作を容易にできるようにしている。

【0065】

操作部４２は、シート前後方向の前方側へ向かって回動可能とされており、車室内８０からは凹部９４を介してシート前後方向の前方側へ向かって操作部４２を引っ張り、ラゲージスペース１５側からは突設部９０を介して操作部４２を押圧することで、当該操作部４２をシート前後方向の前方側へ向かって頂部７２Ａ側を中心に回動（前方移動）させることができる。

【0066】

ここで、操作部本体７２の頂部７２Ａ側には、軸孔９６が設けられている。軸孔９６には、シート前後方向の後方側へ向かうにつれてシート上下方向の下方側へ向かって傾斜するように配置されたリンク９８の前端部９８Ａに設けられたピン９８Ａ１が挿通されており、軸孔９６に沿ってピン９８Ａ１と一体にリンク９８を回動可能としている。

【0067】

リンク９８の後端部９８Ｂには、ロッド１００の一端部１００Ａが係合されており、当該ロッド１００の他端部１００Ｂは、回動部材５２の前端部５２Ｂに係合されている。このため、ロッド１００の上下移動により、軸部６０を中心に回動部材５２は回動可能とされる。

【0068】

＜車両用シートの作用及び効果＞
次に、本実施の形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。

【0069】

以上のような構成により、本実施形態では、図２、図３に示されるように、シートバック部２８側に設けられたロック機構４４を構成する係止部４８によりストライカ４６が係止されることによってシートバック部２８は起立した状態が維持される。

【0070】

具体的に説明すると、本実施形態では、係止部４８は、回動部材５２に形成された切欠き部６４Ａと、回動部材５４に形成された延出部６８と、を含んで構成されており、当該回動部材５４の延出部６８と回動部材５２の切欠き部６４Ａとでストライカ４６が挟持された状態で、シートバック部２８がストライカ４６に対して係止され、シートバック部２８のロック状態とされる。

【0071】

このようなシートバック部２８のロック状態において、本実施形態では、図３に示す操作機構４０を構成する操作部４２の凹部９４内に車室内８０から乗員が手指を掛止させ操作部４２を引っ張り、又は、ラゲージスペース１５側から突設部９０を介してシート前後方向の前方側へ向かって押圧することによって、当該操作部４２を前方移動させることができる。

【0072】

当該操作部４２が前方移動すると、図５に示されるように、当該操作部４２の前方移動（回動移動）に伴って、軸孔９６に沿ってピン９８Ａ１と共にリンク９８が回動する。その結果、リンク９８の後端部９８Ｂがシート上下方向の上方側へ移動し、ロッド１００がシート上下方向の上方側へ移動する。これに伴い、回動部材５２が軸部６０を中心に回動し、回動部材５２の前端部５２Ｂがシート上下方向の上方側へ移動する。

【0073】

これにより、回動部材５４は、軸部６６を中心に回動し、回動部材５４の前端部５４Ａがシート上下方向の上方側へ移動する。そして、回動部材５４は図示しないストッパに当接した状態で移動が規制され、コイルスプリング６２には弾性エネルギが蓄積される。

【0074】

この状態で、当該回動部材５４の延出部６８と回動部材５２の切欠き部６４Ａとでストライカ４６が挟持された状態が解除される。このとき、ストライカ４６のシート前後方向の後方側には当該ストライカ４６の相対移動を阻害する壁は存在しないため、この状態でシートバック部２８の下端部を中心に当該シートバック部２８の上端部２８Ａをシート前後方向の前方側へ向かって押圧すると、当該シートバック部２８を前倒させることができる（図４の二点鎖線参照）。

【0075】

なお、図２、図３で示すシートバック部２８のロック状態において、シートバック部２８には、当該シートバック部２８を前倒させる方向へ付勢するトーションバー、スパイラルスプリング等の付勢手段が設けられている場合、ストライカ４６が挟持された状態が解除されると、当該シートバック部２８は自動的に前倒可能とされる。

【0076】

一方、図５に示されるように、ストライカ４６が挟持された状態が解除された状態で操作部４２から手指を離すと、コイルスプリング６２の付勢力により、回動部材５４は軸部６６を中心に回動し当該回動部材５４の延出部６８が回動部材５２の切欠き部６４Ａと対向する位置に復帰する。

【0077】

この状態からシートバック部２８の下端部を中心に当該シートバック部２８の上端部２８Ａをシート前後方向の後方側へ向かって押圧しシートバック部２８を起立した状態に戻そうとすると、図示はしないが、ストライカ４６が回動部材５４の延出部６８（ガイド機構）の上端６８Ａとベース部材５０との間に当接する。

【0078】

この状態からさらにシートバック部２８の上端部２８Ａをシート前後方向の後方側へ向かって押圧すると、ストライカ４６によってコイルスプリング６２の付勢力に抗して回動部材５４の延出部６８の上端６８Ａを介して当該回動部材５４が軸部６６を中心に回動する。

【0079】

これにより、図３に示されるように、回動部材５４の延出部６８と回動部材５２の切欠き部６４Ａの間にストライカ４６を配置（標準位置Ｐ）させることができ、当該回動部材５４の延出部６８と回動部材５２の切欠き部６４Ａとでストライカ４６を挟持させ、シートバック部２８をロック状態とすることができる。

【0080】

以上のように、本実施形態では、操作部４２は、車室内８０から凹部９４を介して当該操作部４２を引っ張り、又は、ラゲージスペース１５側から突設部９０を介してシート前後方向の前方側へ向かって押圧することによって、当該操作部４２を前方移動させることができ、これにより、図４、図５に示されるように、ロック機構４４によるシートバック部２８のロック状態を解除することができる。

【0081】

比較例として、例えば、図示はしないが、ラゲージスペース１５側から操作部を操作する場合において、当該操作部を上方側へ向かって引き上げる構成では、力を入れ辛く特に女性では操作が困難である。また、シートバック部２８を前倒させるに当たって、ラゲージスペース１５側から操作部を引っ張りシートバック部２８のロック状態を解除する場合、操作部の操作方向とシートバックを前倒させる方向が逆になるため、操作部の操作に対して違和感が生じてしまう。

【0082】

これに対して、本実施形態では、車室内８０から凹部９４を介して操作部４２を引っ張り、又は、ラゲージスペース１５側から突設部９０を介して操作部４２を押圧することによって、当該操作部４２を前方移動させることができる。つまり、操作部４２の操作方向とシートバック部２８を前倒させる方向が同じであるため、操作部４２の操作に対して違和感が生じることはなく、シートバック部２８を前倒させる際の操作性が向上する。

【0083】

本実施形態では、操作部４２の形状を工夫することによって、車室内８０からの操作とラゲージスペース１５側からの操作とで操作部４２に対して操作する位置がシート前後方向の前方側と後方側とで真逆であるにも拘わらず、操作部４２の操作方向を同じにしている。

【0084】

そして、本実施形態では、操作部４２の操作方向をシートバック部２８を前倒させる方向と同じにすることによって、操作部４２の操作に対して違和感を生じさせないようにしてシートバック部２８を前倒させる際の操作性を向上させている。

【0085】

具体的に説明すると、本実施形態では、図３、図５に示されるように、ロック機構４４は、回動部材５２及び回動部材５４を含んで構成されている。回動部材５２は、シート幅方向に沿って設けられた軸部６０を中心に回動可能に設けられ、車体側に設けられたストライカ４６に当接可能とされており、操作機構４０の前方移動により移動する。

【0086】

一方、本実施形態では、回動部材５４は、シート幅方向に沿って設けられた軸部６６を中心に回動可能に設けられ、回動部材５２と共にストライカ４６を挟持して当該ストライカ４６に対して係止され、シートバック部２８の起立状態を維持する。また、回動部材５４は、操作機構４０の前方移動により移動し、ストライカ４６に対して係止された状態を解除する。

【0087】

また、本実施形態では、ロック機構４４は、切欠き部６４Ａと延出部６８とコイルスプリング６２をさらに含んで構成されている。切欠き部６４Ａは、回動部材５２におけるシート前後方向の後部に設けられており、ストライカ４６に対して当接する。また、延出部６８は、回動部材５４におけるシート前後方向の後部に設けられており、当該切欠き部６４Ａと共にストライカ４６を挟持する。

【0088】

さらに、本実施形態では、コイルスプリング６２は、一端部６２Ａが回動部材５２の前部５３に装着され、他端部６２Ｂは回動部材５４の前端部５４Ａに装着されており、延出部６８が切欠き部６４Ａと共にストライカ４６を挟持する状態を維持する方向へ付勢している。

【0089】

つまり、当該コイルスプリング６２により、ストライカ４６が挟持されロック機構４４によりシートバック部２８がロックされシートバック部２８の起立状態が維持される（図２参照）。一方、ロック機構４４によるシートバック部２８のロック状態が解除されるとき、コイルスプリング６２には付勢力に抗する方向へ弾性エネルギが蓄積される。

【0090】

また、本実施形態では、操作機構４０は、操作部４２及びロッド１００を含んで構成されている。操作部４２は、前方移動が可能とされており、ロッド１００は、当該操作部４２による前方移動によって移動し、ロック機構４４によるシートバック部２８のロック状態を解除する方向へ回動部材５４を回動させる。

【0091】

つまり、本実施形態では、では、操作部４２による前方移動によって、ロッド１００が移動し、回動部材５４を回動させる。これにより、ロック機構４４によるシートバック部２８のロック状態が解除される。

【0092】

また、本実施形態では、回動部材５２に設けられた切欠き部６４Ａと回動部材５４に設けられた延出部６８とでストライカ４６が挟持された当該ストライカ４６の標準位置Ｐからロック機構４４によるシートバック部２８のロック状態が解除された後、当該ストライカ４６は回動部材５４の延出部６８によって、当該標準位置Ｐに案内される。

【0093】

このため、本実施形態では、ストライカ４６が回動部材５４の延出部６８の上端６８Ａとベース部材５０との間に当接した状態からさらにシートバック部２８の上端部２８Ａをシート前後方向の後方側へ向かって押圧すると、ストライカ４６によってコイルスプリング６２の付勢力に抗して回動部材５４の延出部６８の上端６８Ａを介して当該回動部材５４が軸部６６を中心に回動する。

【0094】

これにより、回動部材５４の延出部６８と回動部材５２の切欠き部６４Ａの間にストライカ４６を配置させることができ、当該回動部材５４の延出部６８と回動部材５２の切欠き部６４Ａとでストライカ４６を挟持させ、シートバック部２８をロック状態、すなわち、ストライカ４６の標準位置Ｐとすることができる。

【0095】

さらに、本実施形態では、操作部４２は、凹部９４及び突設部９０を含んで構成されている。凹部９４は、手指が掛止可能とされており、突設部９０は、当該凹部９４よりもシート前後方向の後方側に配置されると共に、シート上下方向の上方側へ向かって突設され、シートバック部２８よりもシート前後方向の後方側から押圧可能としている。

【0096】

本実施形態では、操作部４２は、シートバック部２８よりもシート前後方向の前方側及び当該シートバック部２８よりもシート前後方向の後方側からの操作により、当該操作部４２の前方移動を可能としている。シートバック部２８よりもシート前後方向の前方側から操作部４２を前方移動させる場合、つまり、車室内８０側から当該操作部４２を操作する乗員は、凹部９４内に手指を掛止させ当該乗員側へ操作部４２を引っ張り、当該操作部４２を前方移動させる。

【0097】

一方、本実施形態では、シートバック部２８よりもシート前後方向の後方側から操作部４２を前方移動させる場合、つまり、ラゲージスペース１５側から当該操作部４２を操作する乗員は、突設部９０を介して操作部４２を押圧し、当該操作部４２を前方移動させる。

【0098】

以上のような構成により、本実施形態では、シートバック部２８に対して、操作部４２の形状（凹部９４、突設部９０）を変えることによって、操作部４２を操作する位置に応じて、操作部４２を引っ張り又は押圧し易くして操作部４２の操作性を向上させることができる。

【0099】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。例えば、回動部材５２及び回動部材５４は、それぞれ軸部６０、６６を中心に回動可能となっているが、操作部４２の移動によりストライカ４６を挟持しているロック状態を解除することができればよいため、これに限るものではない。例えば、回動部材５４のみが回動移動可能とされてもよいし、また、回動部材５２及び回動部材５４が直線移動可能とされてもよい。

【0100】

＜付記＞
なお、下記の構成を適宜組み合わせて本発明に係る車両用シートとしてもよい。

【0101】

（構成１）
車両用シートは、車室内の前部に配置されたフロントシートよりも車両前後方向の後方側に配置されたリヤシートにおいて着座する乗員の大腿部及び臀部を支持するシートクッションに着座した着座乗員の上体を支持するシートバックが起立した起立状態を維持するロック機構と、前記シートバックよりもシート前後方向の前方側及び前記シートバックよりもシート前後方向の後方側から操作可能とし、シート前後方向の前方側へ向かって移動する前方移動によって前記ロック機構による前記シートバックのロック状態を解除する操作機構と、を有する。

【0102】

（構成２）
前記操作機構は、前記前方移動が可能な操作部材を含み、前記操作部材は、手指が掛止可能な凹部と、前記凹部よりもシート前後方向の後方側に配置されると共に、シート上下方向の上方側へ向かって突設され、前記シートバックよりもシート前後方向の後方側から押圧可能な突設部と、を含んで構成されている。

【0103】

（構成３）
前記操作部材は、前記凹部及び前記突設部が内側に設けられ前記シートバックの意匠面を構成する表皮に当接するフランジが外側に設けられたカバー部をさらに含んで構成され、前記突設部は、シート側面視で台形状を成しており、当該突設部の上面は前記フランジに略沿うように構成されている。

【0104】

（構成４）
前記突設部は、当該突設部の後壁部にシート上下方向に沿って凹凸状に形成されたローレット部が設けられている。

【0105】

（構成５）
前記ロック機構は、車体側に設けられたストライカに当接可能とされ、前記操作機構の前記前方移動により移動する第１移動部材と、前記第１移動部材と共に前記ストライカを挟持して当該ストライカに対して係止され前記シートバックの起立状態を維持し、前記操作機構の前記前方移動により移動して前記ストライカに対して係止された状態を解除する第２移動部材と、を含んで構成されている。

【0106】

（構成６）
前記第１移動部材は、シート幅方向に沿って設けられた第１軸部を中心に回動可能に設けられた第１回動部材であると共に、前記第２移動部材は、シート幅方向に沿って設けられた第２軸部を中心に回動可能に設けられた第２回動部材であり、前記ロック機構は、前記第１回動部材におけるシート前後方向の後部に設けられ、前記ストライカに対して当接する当接部と、前記第２回動部材におけるシート前後方向の後部に設けられ、前記当接部と共に前記ストライカを挟持する挟持部と、前記第１回動部材におけるシート前後方向の前部に一端部が装着され、前記第２回動部材におけるシート前後方向の前部に他端部が装着されて、前記挟持部が前記当接部と共に前記ストライカを挟持する状態を維持する方向へ付勢する付勢部材と、をさらに含んで構成されている。

【0107】

（構成７）
前記操作機構は、前記前方移動が可能な操作部材と、前記操作部材による前記前方移動によって移動し、前記ロック機構による前記シートバックのロック状態を解除する方向へ前記第２回動部材を回動させるロッドと、を含んで構成されている。

【0108】

（構成８）
前記当接部と前記挟持部とで前記ストライカが挟持された当該ストライカの標準位置から前記ロック機構による前記シートバックのロック状態が解除された後、前記ストライカを前記標準位置に案内するガイド機構が設けられている。

【0109】

（構成９）
前記ガイド機構は、前記第２移動部材を回動可能に支持するベース部材と、前記ストライカを介してシート前後方向の前方側へ向かう外力に対して前記第２軸部を中心に回動し、前記ベース部材との隙間を形成する第２移動部材と、を含んで構成されている。

【符号の説明】

【0110】

１０ 車両用シート
１２ リヤシート
１４ シートクッション
１５ ラゲージスペース（シートバックよりもシート前後方向の後方側）
１６ シートバック
２０ シートクッション部（シートクッション）
２２ シートクッション部（シートクッション）
２４ センタシートクッション部（シートクッション）
２６ シートバック部（シートバック）
２８ シートバック部（シートバック）
３０ センタシートバック部（シートバック）
３８ 操作機構
４０ 操作機構
４２ 操作部（操作部材）
４４ ロック機構
４６ ストライカ
５０ ベース部材（ガイド機構）
５２ 回動部材（第１移動部材）
５４ 回動部材（ガイド機構、第２移動部材）
６０ 軸部（第１軸部）
６２ コイルスプリング（付勢部材）
６４Ａ 切欠き部（当接部）
６６ 軸部（第２軸部）
６８ 延出部（挟持部）
６８Ａ 上端（ガイド機構）
７６ カバー部
８０ 車室内（シートバックよりもシート前後方向の前方側）
８２ フランジ
９０ 突設部
９２ ローレット部
９４ 凹部
１００ ロッド
Ｐ 標準位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】