(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023170893
(43)【公開日】2023-12-01
(54)【発明の名称】フロントピラー上部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/04 20060101AFI20231124BHJP
【ＦＩ】
B62D25/04 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022082981
(22)【出願日】2022-05-20
(71)【出願人】
【識別番号】391002498
【氏名又は名称】フタバ産業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000578
【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】川合 雄大
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BB12
3D203BB54
3D203CA24
3D203CA53
(57)【要約】
【課題】車両の前方より作用する荷重に対して、フロントピラーの変形を抑制する技術を提供する。
【解決手段】フロントピラー上部構造は、アウタ部材と、インナ部材と、アウタリインフォースメントと、補強部材と、を備える。補強部材は、アウタ部材の第１上側フランジ部及びインナ部材の第２上側フランジ部の接合部分からアウタ部材の第１下側フランジ部及びインナ部材の第２下側フランジ部の接合部分に向かって延びる板状の平面部であって、当該延びる方向に沿った断面が略直線状である平面部を有する。
【選択図】図３
【解決手段】フロントピラー上部構造は、アウタ部材と、インナ部材と、アウタリインフォースメントと、補強部材と、を備える。補強部材は、アウタ部材の第１上側フランジ部及びインナ部材の第２上側フランジ部の接合部分からアウタ部材の第１下側フランジ部及びインナ部材の第２下側フランジ部の接合部分に向かって延びる板状の平面部であって、当該延びる方向に沿った断面が略直線状である平面部を有する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
フロントピラーにおける車両の前後方向に延びる部分であり、前記車両のフロントドアの上方に位置し、前記車両の後方向に向かってウインドシールドの上部と交差する位置までの領域におけるフロントピラー上部構造であって、
当該フロントピラー上部構造の前記車両の車幅方向外側の壁を構成するアウタ部材と、
当該フロントピラー上部構造の前記車幅方向内側の壁を構成し、前記アウタ部材と接合して閉断面構造を形成するインナ部材と、
前記閉断面構造内に配置されるアウタリインフォースメントと、
前記閉断面構造内に配置される補強部材と、
を備え、
前記アウタ部材は、
前記アウタ部材の上方側に位置し、前記インナ部材と接合する第１上側フランジ部と、
前記アウタ部材の下方側に位置し、前記インナ部材と接合する第１下側フランジ部と、を有し、
前記インナ部材は、
前記インナ部材の上方側に位置し、前記第１上側フランジ部と接合する第２上側フランジ部と、
前記インナ部材の下方側に位置し、前記第１下側フランジ部と接合する第２下側フランジ部と、を有し、
前記補強部材は、前記第１上側フランジ部及び前記第２上側フランジ部の接合部分から前記第１下側フランジ部及び前記第２下側フランジ部の接合部分に向かって延びる板状の平面部であって、当該延びる方向に沿った断面が略直線状である平面部を有する、フロントピラー上部構造。
当該フロントピラー上部構造の前記車両の車幅方向外側の壁を構成するアウタ部材と、
当該フロントピラー上部構造の前記車幅方向内側の壁を構成し、前記アウタ部材と接合して閉断面構造を形成するインナ部材と、
前記閉断面構造内に配置されるアウタリインフォースメントと、
前記閉断面構造内に配置される補強部材と、
を備え、
前記アウタ部材は、
前記アウタ部材の上方側に位置し、前記インナ部材と接合する第１上側フランジ部と、
前記アウタ部材の下方側に位置し、前記インナ部材と接合する第１下側フランジ部と、を有し、
前記インナ部材は、
前記インナ部材の上方側に位置し、前記第１上側フランジ部と接合する第２上側フランジ部と、
前記インナ部材の下方側に位置し、前記第１下側フランジ部と接合する第２下側フランジ部と、を有し、
前記補強部材は、前記第１上側フランジ部及び前記第２上側フランジ部の接合部分から前記第１下側フランジ部及び前記第２下側フランジ部の接合部分に向かって延びる板状の平面部であって、当該延びる方向に沿った断面が略直線状である平面部を有する、フロントピラー上部構造。
【請求項2】
請求項１に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記補強部材は、前記ウインドシールドとルーフパネルとの連結部から、前方に間隔を空けて配置される、フロントピラー上部構造。
前記補強部材は、前記ウインドシールドとルーフパネルとの連結部から、前方に間隔を空けて配置される、フロントピラー上部構造。
【請求項3】
請求項１又は請求項２に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記補強部材は、前記第１下側フランジ部及び前記第２下側フランジ部に挟み込まれた状態で接合される、フロントピラー上部構造。
前記補強部材は、前記第１下側フランジ部及び前記第２下側フランジ部に挟み込まれた状態で接合される、フロントピラー上部構造。
【請求項4】
請求項１又は請求項２に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記アウタリインフォースメントは、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の鋼板によって構成されており、
前記補強部材は、当該フロントピラー上部構造の長手方向において部分的に配置される、フロントピラー上部構造。
前記アウタリインフォースメントは、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の鋼板によって構成されており、
前記補強部材は、当該フロントピラー上部構造の長手方向において部分的に配置される、フロントピラー上部構造。
【請求項5】
請求項１又は請求項２に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記インナ部材は、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の鋼板によって構成されており、
前記補強部材は、当該フロントピラー上部構造の長手方向において部分的に配置される、フロントピラー上部構造。
前記インナ部材は、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の鋼板によって構成されており、
前記補強部材は、当該フロントピラー上部構造の長手方向において部分的に配置される、フロントピラー上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、フロントピラー上部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車の衝突安全性のために、車両の外部より荷重が作用した場合における、車両の車体の骨格を形成するフレーム等の車室内側への変形を抑制する技術が知られている。
特許文献１には、インナパネルとアウタパネルにより閉断面構造を形成しているフロントピラーの内部に、フロントピラーの軸線方向に沿って延びる、インナリインフォースメントとアウタリインフォースメントとが設けられるフロントピラー補強構造が開示されている。
特許文献１には、インナパネルとアウタパネルにより閉断面構造を形成しているフロントピラーの内部に、フロントピラーの軸線方向に沿って延びる、インナリインフォースメントとアウタリインフォースメントとが設けられるフロントピラー補強構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１９－１７２０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、自動車の衝突安全性に対する要求性能の高まりから、例えばオフセット衝突や微小ラップ衝突のように車両の前方より作用する荷重に対しても、車両の車体の骨格を形成するフレーム等の車室内側への変形が抑制されることが求められている。特に、車両の前方より作用する荷重に対して、入力される荷重が大きくなりやすいフロントピラーの変形の抑制が望まれている。
【0005】
上述した特許文献１に記載のフロントピラー補強構造では、２つのリインフォースメントが設けられることにより、フロントピラーの強度を高めることができるが、その反面、フロントピラーの質量が大幅に増加するという問題がある。
【0006】
本開示の一局面は、車両の前方より作用する荷重に対して、フロントピラーの変形を抑制する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示の一態様は、フロントピラーにおける車両の前後方向に延びる部分であり、車両のフロントドアの上方に位置し、車両の後方向に向かってウインドシールドの上部と交差する位置までの領域におけるフロントピラー上部構造であって、アウタ部材と、インナ部材と、アウタリインフォースメントと、補強部材と、を備える。アウタ部材は、当該フロントピラー上部構造の車両の車幅方向外側の壁を構成する。インナ部材は、当該フロントピラー上部構造の車幅方向内側の壁を構成し、アウタ部材と接合して閉断面構造を形成する。アウタリインフォースメントは、閉断面構造内に配置される。補強部材は、閉断面構造内に配置される。アウタ部材は、第１上側フランジ部と、第１下側フランジ部と、を有する。第１上側フランジ部は、アウタ部材の上方側に位置し、インナ部材と接合する。第１下側フランジ部は、アウタ部材の下方側に位置し、インナ部材と接合する。インナ部材は、第２上側フランジ部と、第２下側フランジ部と、を有する。第２上側フランジ部は、インナ部材の上方側に位置し、第１上側フランジ部と接合する。第２下側フランジ部は、インナ部材の下方側に位置し、第１下側フランジ部と接合する。補強部材は、第１上側フランジ部及び第２上側フランジ部の接合部分から第１下側フランジ部及び第２下側フランジ部の接合部分に向かって延びる板状の平面部であって、当該延びる方向に沿った断面が略直線状である平面部を有する。
【0008】
車両が前方より荷重を受けた場合、フロントピラー上部構造においては第１上側フランジ部及び第２上側フランジ部の接合部分と、第１下側フランジ部及び第２下側フランジ部の接合部分と、が接近するように変形しようとする。しかし、上述した構成によれば、上述した各接合部分を結ぶように延びる平面部が設けられることで、その平面部が変形を抑制する。よって、車両の前方より作用する荷重に対して、フロントピラーの変形を抑制することができる。
【0009】
本開示の一態様では、補強部材は、ウインドシールドとルーフパネルとの連結部から、前方に間隔を空けて配置されてもよい。このような構成によれば、連結部から、前方に間隔を空けずに補強部材を配置した場合と比較して、補強部材と連結部との間にフロントピラーが変形しようとする位置を調整可能となる。変形しようとする位置が変形方向に対して剛性の高い連結部と補強部材とによって挟み込まれるため、より軽量で効果的に変形を抑制できる。
【0010】
本開示の一態様では、補強部材は、第１下側フランジ部及び第２下側フランジ部に挟み込まれた状態で接合されてもよい。このような構成によれば、補強部材が第１下側フランジ部及び第２下側フランジ部に強固に固定される。よって、フロントピラーの変形をより抑制することができる。
【0011】
本開示の一態様では、アウタリインフォースメントは、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の鋼板によって構成されていてもよい。補強部材は、当該フロントピラー上部構造の長手方向において部分的に配置されてもよい。このような構成によれば、アウタリインフォースメントの強度を高めつつ、フロントピラー上部構造を軽量化することができる。
【0012】
本開示の一態様では、インナ部材は、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の鋼板によって構成されていてもよい。補強部材は、当該フロントピラー上部構造の長手方向において部分的に配置されてもよい。このような構成によれば、インナ部材の強度を高めつつ、フロントピラー上部構造を軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】フロントピラーの周辺システムを示す模式的な斜視図である。
【図2】フロントピラーの周辺システムを示す模式的な側面図である。
【図4】補強部材の斜視図である。
【図5】図５Ａは、図２のＶＡ－ＶＡ線での切断部を模式的に示す端面図であり、図５Ｂは、補強部材を備えない構成において車両の前方より荷重を受けた場合の端面図であり、図５Ｃは、補強部材を備える構成において車両の前方より荷重を受けた場合の端面図である。
【図6】変形例の補強部材の斜視図である。
【図7】変形例のフロントピラー上部構造における模式的な端面図である。
【図8】変形例の補強部材の斜視図である。
【図9】変形例の補強部材の斜視図である。
【図10】変形例の補強部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．構成］
［１－１．フロントピラーの周辺システム］
図１に示すフロントピラーの周辺システム１は、フロントピラー２と、ウインドシールド３と、ルーフパネル４と、を備える。
［１．構成］
［１－１．フロントピラーの周辺システム］
図１に示すフロントピラーの周辺システム１は、フロントピラー２と、ウインドシールド３と、ルーフパネル４と、を備える。
【0015】
フロントピラー２は、車両の側面の骨格の一部を構成し、車両の図示しないフロントドアによって開閉される開口部１０１を形成する。開口部１０１がフロントドアによって閉じられることにより、車室内側と車外側とが隔成される。
【0016】
フロントピラー２は、車両の車幅方向両側（つまり左右両側）に１つずつ設けられている。図１には、車両の左側面におけるフロントピラー２を示しており、車両の右側面についても車両の左側面と同様な構成を有するため、以下では、車両の左側面の構成を例に説明する。なお、以下の説明では、車両を基準に上下方向、前後方向及び左右方向（以下では、車幅方向とも言う）を表現する。
【0017】
フロントピラー２は、上下方向に延伸すると共に、開口部１０１の前側及び上側のフレームを構成している。フロントピラー２は、フロントピラーアッパ２Ａと、フロントピラーロア２Ｂと、を有する。
【0018】
フロントピラーアッパ２Ａは、開口部１０１の上方に前後方向に延びるように配置される。なお、本実施形態では、フロントピラーアッパ２Ａの前端部から車両の後方向に向かってウインドシールド３の上部と交差する位置２Ｃまでの領域は、フロントピラー上部構造２Ｄに相当する。フロントピラーアッパ２Ａの前端部は、車両の前後方向において前方側に配置されるフロントピラーアッパ２Ａの端部であって、後述するフロントピラーロア２Ｂと連結する側の端部である。フロントピラーアッパ２Ａの前端部からウインドシールド３の上部と交差する位置２Ｃまでの領域とは、フロントピラーアッパ２Ａの前端部から車幅方向に延在するフロントヘッダ５と交差する部分までの領域であり、より好ましくはフロントピラーアッパ２Ａの前端部からフロントヘッダ５と交差する部分の前端までの領域である。なお、フロントピラーアッパ２Ａとフロントヘッダ５とで囲われた領域にウインドシールド３が取り付けられている。
【0019】
フロントピラーロア２Ｂは、開口部１０１の前方に上下方向に延びるように配置される。フロントピラーロア２Ｂの上端部は、フロントピラーアッパ２Ａの前端部に連結されている。
【0020】
ウインドシールド３は、車室内側と車室外側とを隔てる、透明な窓である。ウインドシールド３は、車両の前方側に設けられ、上方側へ向かうにつれて後方側へ傾けられている。
ルーフパネル４は、車室内側と車室外側とを隔てる、車両の上方側に設けられる部材である。ルーフパネル４の車幅方向の両側縁には図示しないルーフサイドインナが設けられる。フロントヘッダ５とルーフサイドインナとはヘッダエクステンション５０にて結合されている。ヘッダエクステンション５０は、ハット型断面を有し、車体外側端部は、ルーフサイドインナと面で接合可能なようにフランジ状に形成されている。
ルーフパネル４は、車室内側と車室外側とを隔てる、車両の上方側に設けられる部材である。ルーフパネル４の車幅方向の両側縁には図示しないルーフサイドインナが設けられる。フロントヘッダ５とルーフサイドインナとはヘッダエクステンション５０にて結合されている。ヘッダエクステンション５０は、ハット型断面を有し、車体外側端部は、ルーフサイドインナと面で接合可能なようにフランジ状に形成されている。
【0021】
［１－２．フロントピラーアッパ］
次に、図２に示されるフロントピラーアッパ２Ａについて、フロントピラーアッパ２Ａの長手方向に略垂直な方向におけるフロントピラーアッパ２Ａの端面を示す図３を用いて説明する。なお図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面は、フロントピラー上部構造２Ｄの長手方向に対して直交する平面による断面である。
次に、図２に示されるフロントピラーアッパ２Ａについて、フロントピラーアッパ２Ａの長手方向に略垂直な方向におけるフロントピラーアッパ２Ａの端面を示す図３を用いて説明する。なお図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面は、フロントピラー上部構造２Ｄの長手方向に対して直交する平面による断面である。
【0022】
図３に示すように、フロントピラーアッパ２Ａは、アウタ部材２１と、インナ部材２２と、アウタリインフォースメント２３と、補強部材２４と、を備える。アウタ部材２１とインナ部材２２とがそれぞれの上下方向における両側の端部において、アウタリインフォースメント２３及び補強部材２４を挟んで接合することにより、フロントピラーアッパ２Ａの閉断面構造２Ｅが形成される。
【0023】
＜アウタ部材＞
アウタ部材２１は、車外側に配置され、フロントピラーアッパ２Ａの車幅方向外側の壁を構成する。アウタ部材２１は、上下方向及び前後方向に延びる板状の部材である。
アウタ部材２１は、車外側に配置され、フロントピラーアッパ２Ａの車幅方向外側の壁を構成する。アウタ部材２１は、上下方向及び前後方向に延びる板状の部材である。
【0024】
アウタ部材２１は、上端フランジ部２１１と、外壁部２１２と、下端フランジ部２１３と、を有する。
上端フランジ部２１１及び下端フランジ部２１３は、アウタリインフォースメント２３及び補強部材２４を挟んでインナ部材２２と例えば溶接によって接合する部分である。
上端フランジ部２１１及び下端フランジ部２１３は、アウタリインフォースメント２３及び補強部材２４を挟んでインナ部材２２と例えば溶接によって接合する部分である。
【0025】
上端フランジ部２１１は、アウタ部材２１の上方側の端部に位置する部分であり、車幅方向内側に延びる。
下端フランジ部２１３は、アウタ部材２１の下方側の端部に位置する部分であり、下方に延びる。
下端フランジ部２１３は、アウタ部材２１の下方側の端部に位置する部分であり、下方に延びる。
【0026】
外壁部２１２は、上端フランジ部２１１と下端フランジ部２１３との間に配置され、上端フランジ部２１１の下端部と下端フランジ部２１３の上端部とを結ぶ部分である。外壁部２１２は、階段形状に車幅方向外側に突出するように形成されている。
【0027】
＜インナ部材＞
インナ部材２２は、車室内側に配置され、フロントピラーアッパ２Ａの車幅方向内側の壁を構成する。インナ部材２２も、上下方向及び前後方向に延びる板状の部材である。インナ部材２２は、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の超ハイテン材で構成されている。
インナ部材２２は、車室内側に配置され、フロントピラーアッパ２Ａの車幅方向内側の壁を構成する。インナ部材２２も、上下方向及び前後方向に延びる板状の部材である。インナ部材２２は、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の超ハイテン材で構成されている。
【0028】
インナ部材２２は、上端フランジ部２２１と、窪み部２２２と、第１の壁部２２３と、第２の壁部２２４と、下端フランジ部２２５と、を有する。なお、インナ部材２２の第１の壁部２２３よりも車室内側には、ハーネス及び車両の衝突時に膨張展開するエアバックが取り付けられている。
【0029】
上端フランジ部２２１及び下端フランジ部２２５は、アウタリインフォースメント２３及び補強部材２４を挟んでアウタ部材２１と例えば溶接によって接合する部分である。具体的には、上端フランジ部２２１がアウタ部材２１の上端フランジ部２１１と接合し、下端フランジ部２２５がアウタ部材２１の下端フランジ部２１３と接合する。
【0030】
上端フランジ部２２１は、インナ部材２２の上方側の端部に位置する部分であり、車幅方向内側に延びる。
下端フランジ部２２５は、インナ部材２２の下方側の端部に位置する部分であり、下方に延びる。
下端フランジ部２２５は、インナ部材２２の下方側の端部に位置する部分であり、下方に延びる。
【0031】
なお、上端フランジ部２１１，２２１には、ウインドシールド３の車幅方向の端部が取り付けられている。また、下端フランジ部２１３，２２５には、図示しないドアオープニングトリムが弾性的に嵌合する。
【0032】
窪み部２２２は、上端フランジ部２２１と上端フランジ部２２１よりも下方側に位置する第１の壁部２２３との間に配置され、フロントピラーアッパ２Ａの断面内側に凹む部分、すなわち、車幅方向外側に突出する部分である。
【0033】
第１の壁部２２３は、窪み部２２２の下端部から下方に真っ直ぐ延びる。
第２の壁部２２４は、第１の壁部２２３と下端フランジ部２２５との間に配置され、第１の壁部２２３の下端部から下端フランジ部２２５の上端部まで真っ直ぐ延びて、第１の壁部２２３と下端フランジ部２２５とを結ぶ。インナ部材２２は、第２の壁部２２４と下端フランジ部２２５との間に稜線を有する。
第２の壁部２２４は、第１の壁部２２３と下端フランジ部２２５との間に配置され、第１の壁部２２３の下端部から下端フランジ部２２５の上端部まで真っ直ぐ延びて、第１の壁部２２３と下端フランジ部２２５とを結ぶ。インナ部材２２は、第２の壁部２２４と下端フランジ部２２５との間に稜線を有する。
【0034】
第１の壁部２２３及び第２の壁部２２４により、インナ部材２２が車幅方向内側に突出するように、第１の壁部２２３及び第２の壁部２２４は、下端フランジ部２２５よりも車幅方向内側において稜線を有するように連なる。
【0035】
＜アウタリインフォースメント＞
アウタリインフォースメント２３は、閉断面構造２Ｅ内に配置される、上下方向及び前後方向に延びる板状の部材である。アウタリインフォースメント２３は、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の超ハイテン材で構成されている。
アウタリインフォースメント２３は、閉断面構造２Ｅ内に配置される、上下方向及び前後方向に延びる板状の部材である。アウタリインフォースメント２３は、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の超ハイテン材で構成されている。
【0036】
アウタリインフォースメント２３は、上端フランジ部２３１と、外壁部２３２と、下端フランジ部２３３と、を有する。
上端フランジ部２３１及び下端フランジ部２３３は、アウタ部材２１と例えば溶接によって接合する部分である。
上端フランジ部２３１及び下端フランジ部２３３は、アウタ部材２１と例えば溶接によって接合する部分である。
【0037】
上端フランジ部２３１は、アウタリインフォースメント２３の上方側の端部に位置する部分であり、車幅方向内側に延びる。
下端フランジ部２３３は、アウタリインフォースメント２３の下方側の端部に位置する部分であり、下方に延びる。
下端フランジ部２３３は、アウタリインフォースメント２３の下方側の端部に位置する部分であり、下方に延びる。
【0038】
外壁部２３２は、上端フランジ部２３１と下端フランジ部２３３との間に配置され、上端フランジ部２３１の下端部と下端フランジ部２３３の上端部とを結ぶ部分である。外壁部２３２は、階段形状に車幅方向外側に突出するように形成されている。
【0039】
＜補強部材＞
補強部材２４は、閉断面構造２Ｅ内に配置される、全体として上下方向に延びる板状の部材である。
補強部材２４は、閉断面構造２Ｅ内に配置される、全体として上下方向に延びる板状の部材である。
【0040】
補強部材２４は、フロントピラー上部構造２Ｄにおいて、当該フロントピラー上部構造２Ｄの長手方向に関する一部分に配置される。
図２に示されるように、補強部材２４は、ウインドシールド３とルーフパネル４との連結部４１から、前方に間隔を空けて配置される。換言すれば、補強部材２４は、ヘッダエクステンション５０から、前方に間隔を空けて配置される。
図２に示されるように、補強部材２４は、ウインドシールド３とルーフパネル４との連結部４１から、前方に間隔を空けて配置される。換言すれば、補強部材２４は、ヘッダエクステンション５０から、前方に間隔を空けて配置される。
【0041】
図４に示されるように、補強部材２４は、上端フランジ部２４１と、平面部２４２と、下端フランジ部２４３と、を有する。上端フランジ部２４１と下端フランジ部２４３とは、平面部２４２を中心として反対側に配置されている。
【0042】
上端フランジ部２４１は、補強部材２４の上方側の端部に位置する部分である。上端フランジ部２４１は、平面部２４２の上端から車幅方向内側に延びる。平面部２４２と上端フランジ部２４１とは屈曲した部分である第１屈曲部２４４で繋がっている。
【0043】
下端フランジ部２４３は、補強部材２４の下方側の端部に位置する部分である。下端フランジ部２４３は、平面部２４２の下端から下方に延びる。平面部２４２と下端フランジ部２４３とは屈曲した部分である第２屈曲部２４５で繋がっている。
【0044】
平面部２４２は、上端フランジ部２４１と下端フランジ部２４３との間に配置され、上端フランジ部２４１の下端部と下端フランジ部２４３の上端部とを結ぶ部分である。
具体的には、平面部２４２は、アウタ部材２１の上端フランジ部２１１及びインナ部材２２の上端フランジ部２２１の接合部分からアウタ部材２１の下端フランジ部２１３及びインナ部材２２の下端フランジ部２２５の接合部分に向かって延びる板状部材である。ここでいう、接合部分とは、アウタ部材２１の上端フランジ部２１１及びインナ部材２２の上端フランジ部２２１が接合する部分（第１の接合部分２Ｆ）、及び、アウタ部材２１の下端フランジ部２１３及びインナ部材２２の下端フランジ部２２５が接合する部分（第２の接合部分２Ｇ）、それぞれの、閉断面構造２Ｅ側の端部を指す。また、接合部分は換言すると、上端フランジ部２１１，２２１及び下端フランジ部２１３，２２５の始端部分であって、閉断面構造２Ｅを構成するための閉端部分である。なお閉断面構造２Ｅ側の端部とは、各フランジにおける閉断面構造２Ｅ側に露出する端部とも言える。この端部において、例えば溶接等の接合がなされている必要はない。ここで、平面部２４２は、厳密に接合部分の位置まで延びていなくてもよく、接合部分から若干の距離を有していてもよい。例えば、図３では、第１の接合部分２Ｆと第１屈曲部２４４とが僅かに離れている。第１の接合部分２Ｆと第１屈曲部２４４は近いことが望ましいが、製造上の必要な長さまで離隔することは許容する。具体的には、組付け時の寸法ばらつき等を考慮した製造上の必要な隙を確保する程度の長さ離れていてもよい。平面部２４２は、当該延びる方向に沿った断面が略直線状である。より詳しくは、平面部２４２は、第１屈曲部２４４から第２屈曲部２４５までにおいて広さを有する平面である。図３に示されるように、第１屈曲部２４４から第２屈曲部２４５までにおける断面が略直線状である。
具体的には、平面部２４２は、アウタ部材２１の上端フランジ部２１１及びインナ部材２２の上端フランジ部２２１の接合部分からアウタ部材２１の下端フランジ部２１３及びインナ部材２２の下端フランジ部２２５の接合部分に向かって延びる板状部材である。ここでいう、接合部分とは、アウタ部材２１の上端フランジ部２１１及びインナ部材２２の上端フランジ部２２１が接合する部分（第１の接合部分２Ｆ）、及び、アウタ部材２１の下端フランジ部２１３及びインナ部材２２の下端フランジ部２２５が接合する部分（第２の接合部分２Ｇ）、それぞれの、閉断面構造２Ｅ側の端部を指す。また、接合部分は換言すると、上端フランジ部２１１，２２１及び下端フランジ部２１３，２２５の始端部分であって、閉断面構造２Ｅを構成するための閉端部分である。なお閉断面構造２Ｅ側の端部とは、各フランジにおける閉断面構造２Ｅ側に露出する端部とも言える。この端部において、例えば溶接等の接合がなされている必要はない。ここで、平面部２４２は、厳密に接合部分の位置まで延びていなくてもよく、接合部分から若干の距離を有していてもよい。例えば、図３では、第１の接合部分２Ｆと第１屈曲部２４４とが僅かに離れている。第１の接合部分２Ｆと第１屈曲部２４４は近いことが望ましいが、製造上の必要な長さまで離隔することは許容する。具体的には、組付け時の寸法ばらつき等を考慮した製造上の必要な隙を確保する程度の長さ離れていてもよい。平面部２４２は、当該延びる方向に沿った断面が略直線状である。より詳しくは、平面部２４２は、第１屈曲部２４４から第２屈曲部２４５までにおいて広さを有する平面である。図３に示されるように、第１屈曲部２４４から第２屈曲部２４５までにおける断面が略直線状である。
【0045】
上端フランジ部２４１は、上端フランジ部２３１とともに、アウタ部材２１の上端フランジ部２１１及びインナ部材２２の上端フランジ部２２１に挟み込まれた状態で接合される。
【0046】
下端フランジ部２４３は、下端フランジ部２３３とともに、アウタ部材２１の下端フランジ部２１３及びインナ部材２２の下端フランジ部２２５に挟み込まれた状態で接合される。
【0047】
［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）平面部２４２は、アウタ部材２１の上端フランジ部２１１及びインナ部材２２の上端フランジ部２２１の接合部分からアウタ部材２１の下端フランジ部２１３及びインナ部材２２の下端フランジ部２２５の接合部分に向かって延びる板状部材である。また、平面部２４２は、当該延びる方向に沿った断面が略直線状である。
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）平面部２４２は、アウタ部材２１の上端フランジ部２１１及びインナ部材２２の上端フランジ部２２１の接合部分からアウタ部材２１の下端フランジ部２１３及びインナ部材２２の下端フランジ部２２５の接合部分に向かって延びる板状部材である。また、平面部２４２は、当該延びる方向に沿った断面が略直線状である。
【0048】
車両が前方より荷重を受けた場合、フロントピラー上部構造２Ｄにおいてはアウタ部材２１の上端フランジ部２１１及びインナ部材２２の上端フランジ部２２１の接合部分と、アウタ部材２１の下端フランジ部２１３及びインナ部材２２の下端フランジ部２２５の接合部分と、が接近するように変形しようとする。しかし、上述した構成によれば、上述した各接合部分を結ぶように延びる平面部２４２が設けられることで、その平面部２４２が変形を抑制する。よって、車両の前方より作用する荷重に対して、フロントピラーの変形を抑制することができる。
【0049】
（１ｂ）補強部材２４は、ウインドシールド３とルーフパネル４との連結部４１から、前方に間隔を空けて配置される。このような構成によれば、連結部４１から、前方に間隔を空けずに補強部材２４を配置した場合と比較して、補強部材２４と連結部４１との間にフロントピラーが変形しようとする位置を調整可能となる。変形しようとする位置が変形方向に対して剛性の高い連結部４１と補強部材２４とによって挟み込まれるため、より軽量で効果的に変形を抑制できる。
【0050】
ここで、仮にフロントピラー上部構造２Ｄが補強部材２４を備えていない場合、車両の前方より荷重を受けた際に生じるフロントピラー上部構造２Ｄの変形について説明する。図５Ｂに示されるように、第１の壁部２２３及び第２の壁部２２４が為す稜線は、図５Ａが示す、車両の前方より荷重を受けていない状態よりも車幅方向内側に移動する。
【0051】
しかし、フロントピラー上部構造２Ｄが補強部材２４を備えている場合、図５Ｃに示されるように、第１の壁部２２３及び第２の壁部２２４が為す稜線は、車両の前方より荷重を受けていない状態と同等の位置に保たれる。
【0052】
（１ｃ）下端フランジ部２４３は、下端フランジ部２３３とともに、アウタ部材２１の下端フランジ部２１３及びインナ部材２２の下端フランジ部２２５に挟み込まれた状態で接合される。このような構成によれば、下端フランジ部２４３がアウタ部材２１及びインナ部材２２に強固に固定される。よって、フロントピラー上部構造２Ｄの変形をより抑制することができる。
【0053】
（１ｄ）アウタリインフォースメント２３は、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の超ハイテン材で構成されている。このような構成によれば、アウタリインフォースメント２３の強度を高めつつ、フロントピラー上部構造２Ｄを軽量化することができる。
【0054】
（１ｅ）インナ部材２２は、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の超ハイテン材で構成されている。このような構成によれば、インナ部材２２の強度を高めつつ、フロントピラー上部構造２Ｄを軽量化することができる。
【0055】
（１ｆ）補強部材２４は、フロントピラー上部構造２Ｄにおいて、当該フロントピラー上部構造２Ｄの長手方向に関する一部分に配置される。このような構成によれば、当該フロントピラー上部構造２Ｄの長手方向の全域に補強部材を配置する場合と比較して、フロントピラー上部構造２Ｄを軽量化することができる。
【0056】
なお、フロントピラー上部構造２Ｄは軽量であることが好ましいが、軽量化するために、アウタリインフォースメント２３やインナ部材２２を薄板化すると、車両の前方より作用する荷重に対して、フロントピラーが変形しやすくなってしまう。しかし、上述した構成によれば、フロントピラー上部構造２Ｄを軽量に維持しつつ、フロントピラー上部構造２Ｄの変形を抑制することができる。
【0057】
［１－３．対応関係］
上記実施形態では、上端フランジ部２１１が第１上側フランジ部に相当し、下端フランジ部２１３が第１下側フランジ部に相当し、上端フランジ部２２１が第２上側フランジ部に相当し、下端フランジ部２２５が第２下側フランジ部に相当する。
上記実施形態では、上端フランジ部２１１が第１上側フランジ部に相当し、下端フランジ部２１３が第１下側フランジ部に相当し、上端フランジ部２２１が第２上側フランジ部に相当し、下端フランジ部２２５が第２下側フランジ部に相当する。
【0058】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【0059】
（２ａ）上記実施形態では、アウタ部材２１の上端フランジ部２１１及びインナ部材２２の上端フランジ部２２１が接合する部分（第１の接合部分２Ｆ）から、アウタ部材２１の下端フランジ部２１３及びインナ部材２２の下端フランジ部２２５が接合する部分（第２の接合部分２Ｇ）に向かって延びる板状の平面部の具体例として、第１屈曲部２４４から第２屈曲部２４５に延びる平面部２４２を例示した。しかしながら、第１の接合部分２Ｆから第２の接合部分２Ｇへ延びる構成は、上記の構成に例示されない。例えば、図６のように補強部材３２４は上端フランジ部２４１を備えていなくてもよく、図７のように、補強部材３２４の平面部２４２の上端２４４ａが、インナ部材２２の上端フランジ部２２１の端に接合することで、第１の接合部分２Ｆに向かって延びるように構成されていてもよい。図７においては、厳密には平面部２４２の上端２４４ａが第１の接合部分２Ｆに到達していない。しかし、平面部２４２の上端２４４ａは、第１の接合部分２Ｆに近接していればよい。第１の接合部分２Ｆと平面部２４２の上端２４４ａは近いことが望ましいが、製造上の必要な長さまで離隔することは許容する。具体的には、組付け時の寸法ばらつき等を考慮した製造上の必要な隙を確保する程度の長さ離れていてもよい。
【0060】
（２ｂ）上記実施形態では、補強部材２４が第１屈曲部２４４及び第２屈曲部２４５にて折り曲げられている構成を例示した。しかし、例えば、上端フランジ部２４１及び下端フランジ部２４３は、平面部２４２に溶接により接合されていてもよい。
【0061】
（２ｃ）上記実施形態では、平面部２４２の全域が平面である構成を例示した。しかし、平面部の形状はこれに限定されるものではない。例えば、図８に示されるように、補強部材４２４が備える平面部４４２は、ビード４４６を有していてもよい。ビード４４６は、第１屈曲部２４４から第２屈曲部２４５に向かう方向において長さを有する。このような構成によれば、第１屈曲部２４４から第２屈曲部２４５に向かう方向において、圧縮に対する抵抗を向上させることができる。よって、補強部材４２４がフロントピラー上部構造２Ｄに配置された場合には、車両の前方より作用する荷重に対して、フロントピラーの変形をより抑制することができる。
【0062】
また例えば、図９に示されるように、補強部材５２４が備える平面部５４２は、第１屈曲部２４４に平行な断面形状が波形の形状を有していてもよい。このような構成によれば、第１屈曲部２４４から第２屈曲部２４５に向かう方向において、圧縮に対する抵抗を向上させることができる。よって、補強部材５２４がフロントピラー上部構造２Ｄに配置された場合には、車両の前方より作用する荷重に対して、フロントピラーの変形をより抑制することができる。
【0063】
また例えば、図１０に示されるように、補強部材６２４が備える平面部６４２は、切り欠き６４７を備えていてもよい。補強部材６２４がフロントピラー上部構造２Ｄに配置された場合に後方となる位置について、第１屈曲部２４４から第２屈曲部２４５に向かう方向における断面が略直線状であればよい。切り欠き６４７は、補強部材６２４がフロントピラー上部構造２Ｄに配置された場合に前方となる位置に形成されてもよい。このような構成によれば、ウインドシールド３とルーフパネル４との連結部４１から補強部材６２４の間においては剛性を高めることができるとともに、補強部材６２４を軽量化することができる。また、補強部材６２４がフロントピラー上部構造２Ｄに配置された場合に後方となる位置には、ビード４４６が形成されてもよい。
【0064】
（２ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。
【0065】
［本明細書が開示する技術思想］
［項目１］
フロントピラーにおける車両の前後方向に延びる部分であり、前記車両のフロントドアの上方に位置し、前記車両の後方向に向かってウインドシールドの上部と交差する位置までの領域におけるフロントピラー上部構造であって、
当該フロントピラー上部構造の前記車両の車幅方向外側の壁を構成するアウタ部材と、
当該フロントピラー上部構造の前記車幅方向内側の壁を構成し、前記アウタ部材と接合して閉断面構造を形成するインナ部材と、
前記閉断面構造内に配置されるアウタリインフォースメントと、
前記閉断面構造内に配置される補強部材と、
を備え、
前記アウタ部材は、
前記アウタ部材の上方側に位置し、前記インナ部材と接合する第１上側フランジ部と、
前記アウタ部材の下方側に位置し、前記インナ部材と接合する第１下側フランジ部と、を有し、
前記インナ部材は、
前記インナ部材の上方側に位置し、前記第１上側フランジ部と接合する第２上側フランジ部と、
前記インナ部材の下方側に位置し、前記第１下側フランジ部と接合する第２下側フランジ部と、を有し、
前記補強部材は、前記第１上側フランジ部及び前記第２上側フランジ部の接合部分から前記第１下側フランジ部及び前記第２下側フランジ部の接合部分に向かって延びる板状の平面部であって、当該延びる方向に沿った断面が略直線状である平面部を有する、フロントピラー上部構造。
［項目１］
フロントピラーにおける車両の前後方向に延びる部分であり、前記車両のフロントドアの上方に位置し、前記車両の後方向に向かってウインドシールドの上部と交差する位置までの領域におけるフロントピラー上部構造であって、
当該フロントピラー上部構造の前記車両の車幅方向外側の壁を構成するアウタ部材と、
当該フロントピラー上部構造の前記車幅方向内側の壁を構成し、前記アウタ部材と接合して閉断面構造を形成するインナ部材と、
前記閉断面構造内に配置されるアウタリインフォースメントと、
前記閉断面構造内に配置される補強部材と、
を備え、
前記アウタ部材は、
前記アウタ部材の上方側に位置し、前記インナ部材と接合する第１上側フランジ部と、
前記アウタ部材の下方側に位置し、前記インナ部材と接合する第１下側フランジ部と、を有し、
前記インナ部材は、
前記インナ部材の上方側に位置し、前記第１上側フランジ部と接合する第２上側フランジ部と、
前記インナ部材の下方側に位置し、前記第１下側フランジ部と接合する第２下側フランジ部と、を有し、
前記補強部材は、前記第１上側フランジ部及び前記第２上側フランジ部の接合部分から前記第１下側フランジ部及び前記第２下側フランジ部の接合部分に向かって延びる板状の平面部であって、当該延びる方向に沿った断面が略直線状である平面部を有する、フロントピラー上部構造。
【0066】
［項目２］
項目１に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記補強部材は、前記ウインドシールドとルーフパネルとの連結部から、前方に間隔を空けて配置される、フロントピラー上部構造。
項目１に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記補強部材は、前記ウインドシールドとルーフパネルとの連結部から、前方に間隔を空けて配置される、フロントピラー上部構造。
【0067】
［項目３］
項目１又は項目２に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記補強部材は、前記第１下側フランジ部及び前記第２下側フランジ部に挟み込まれた状態で接合される、フロントピラー上部構造。
項目１又は項目２に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記補強部材は、前記第１下側フランジ部及び前記第２下側フランジ部に挟み込まれた状態で接合される、フロントピラー上部構造。
【0068】
［項目４］
項目１から項目３のいずれか１項目に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記アウタリインフォースメントは、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の鋼板によって構成されており、
前記補強部材は、当該フロントピラー上部構造の長手方向において部分的に配置される、フロントピラー上部構造。
項目１から項目３のいずれか１項目に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記アウタリインフォースメントは、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の鋼板によって構成されており、
前記補強部材は、当該フロントピラー上部構造の長手方向において部分的に配置される、フロントピラー上部構造。
【0069】
［項目５］
項目１から項目４のいずれか１項目に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記インナ部材は、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の鋼板によって構成されており、
前記補強部材は、当該フロントピラー上部構造の長手方向において部分的に配置される、フロントピラー上部構造。
項目１から項目４のいずれか１項目に記載のフロントピラー上部構造であって、
前記インナ部材は、引っ張り強度が１１８０ＭＰａ以上の鋼板によって構成されており、
前記補強部材は、当該フロントピラー上部構造の長手方向において部分的に配置される、フロントピラー上部構造。
【符号の説明】
【0070】
１…周辺システム、２…フロントピラー、２Ａ…フロントピラーアッパ、２Ｂ…フロントピラーロア、２Ｄ…フロントピラー上部構造、２Ｅ…閉断面構造、２Ｆ…第１の接合部分、２Ｇ…第２の接合部分、３…ウインドシールド、４…ルーフパネル、５…フロントヘッダ、２１…アウタ部材、２２…インナ部材、２３…アウタリインフォースメント、２４，３２４，４２４，５２４，６２４…補強部材、４１…連結部、５０…ヘッダエクステンション、１０１…開口部、２１１，２２１，２３１，２４１…上端フランジ部、２１２，２３２…外壁部、２１３，２２５，２３３，２４３…下端フランジ部、２２２…窪み部、２２３…第１の壁部、２２４…第２の壁部、２４２，４４２，５４２，６４２…平面部、２４４…第１屈曲部、２４４ａ…上端、２４５…第２屈曲部、４４６…ビード、６４７…切り欠き。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】