特開 2023-171208 排気システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023171208

(43)【公開日】2023-12-01

(54)【発明の名称】排気システム

(51)【国際特許分類】

   B63J 2/06 20060101AFI20231124BHJP

【ＦＩ】

B63J2/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022203573

(22)【出願日】2022-12-20

(31)【優先権主張番号】P 2022081851

(32)【優先日】2022-05-18

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

【国等の委託研究の成果に係る記載事項】（出願人による申告）２０２１年度、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構「グリーンイノベーション基金事業／次世代船舶の開発／水素燃料船の開発」委託研究、産業技術力強化法第１７条の適用を受ける特許出願

(71)【出願人】

【識別番号】303047034

【氏名又は名称】株式会社ジャパンエンジンコーポレーション

(71)【出願人】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 和久

(72)【発明者】

【氏名】福井 義典

(72)【発明者】

【氏名】濱岡 俊次

(72)【発明者】

【氏名】上原 洋志

(72)【発明者】

【氏名】仲井 雅人

(57)【要約】

【課題】舶用内燃機関から漏洩した燃料漏洩ガスを機関室内に拡散させることなく十分に排気することができる排気システムを提供すること。
【解決手段】本発明の一態様である排気システムは、船舶の機関室内に設置された舶用内燃機関の上方に設けられた排気ダクトと、前記舶用内燃機関から漏洩した燃料漏洩ガスを、前記舶用内燃機関の機関上部側から前記排気ダクトの内部へ吸引する吸引ファンと、を備える。前記排気ダクトは、前記吸引ファンによって吸引された前記燃料漏洩ガスを前記機関室外へ排気する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船舶の機関室内に設置された舶用内燃機関の上方に設けられた排気ダクトと、
前記舶用内燃機関から漏洩した燃料漏洩ガスを、前記舶用内燃機関の機関上部側から前記排気ダクトの内部へ吸引する吸引ファンと、
を備え、
前記排気ダクトは、前記吸引ファンによって吸引された前記燃料漏洩ガスを前記機関室外へ排気する、
ことを特徴とする排気システム。

【請求項2】

前記排気ダクトよりも大きく開口し、前記機関上部側と前記排気ダクトの内部とを連通する排気フードをさらに備え、
前記機関上部には、前記舶用内燃機関のシリンダが含まれ、
前記排気フードは、少なくとも前記シリンダの上方を覆う、
ことを特徴とする請求項１に記載の排気システム。

【請求項3】

前記舶用内燃機関は、
前記機関上部に沿って設けられる上段通路と、
前記上段通路の外縁部に沿って立設される柵と、
を備え、
前記排気フードは、前記柵に囲まれる内側領域の上方を覆う、
ことを特徴とする請求項２に記載の排気システム。

【請求項4】

前記機関上部には、外部から空気を吸入して圧縮する過給機がさらに含まれ、
前記舶用内燃機関は、
前記機関上部に沿って設けられる上段通路と、
前記上段通路の外縁部に沿って立設される柵と、
を備え、
前記排気フードは、前記柵に囲まれる内側領域のうち前記過給機を除く領域の上方を覆う、
ことを特徴とする請求項２に記載の排気システム。

【請求項5】

前記機関上部には、前記舶用内燃機関のシリンダが複数含まれ、
前記排気ダクトは、複数の前記シリンダの各々に向かって開口するように複数設けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の排気システム。

【請求項6】

前記排気ダクトから前記機関上部に向かって前記排気ダクトよりも大きく開口し、前記機関上部側と前記排気ダクトの内部とを連通する排気フードをさらに備え、
前記排気フードは、複数の前記シリンダの上方を覆う、
ことを特徴とする請求項５に記載の排気システム。

【請求項7】

前記排気フードは、複数の前記シリンダの上方を各々覆うように複数設けられる、
ことを特徴とする請求項６に記載の排気システム。

【請求項8】

前記排気ダクトは、前記機関上部に接近する接近方向に伸長し、前記機関上部から離間する離間方向に収縮する伸縮部を有する、
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか一つに記載の排気システム。

【請求項9】

前記排気ダクトは、曲げ変形し得る可変部を有する、
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか一つに記載の排気システム。

【請求項10】

前記舶用内燃機関のシリンダを含む前記機関上部の少なくとも前記シリンダを遮蔽する遮蔽部をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか一つに記載の排気システム。

【請求項11】

前記吸引ファンによって前記排気ダクトの内部へ吸引された前記燃料漏洩ガスを検出する検出部と、
前記燃料漏洩ガスの有無を報知する報知部と、
前記燃料漏洩ガスが検出されたことに基づいて、前記燃料漏洩ガスが有ることを報知するように前記報知部を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする請求項１～７のいずれか一つに記載の排気システム。

【請求項12】

前記舶用内燃機関の少なくとも前記機関上部に散水する散水部をさらに備え、
前記検出部は、前記排気ダクトの内部へ吸引されたガス中に含まれる前記燃料漏洩ガスの含有量を検出し、
前記制御部は、予め設定された閾値と前記燃料漏洩ガスの含有量とを比較し、前記燃料漏洩ガスの含有量が前記閾値を超えた場合に散水するよう前記散水部を制御する、
ことを特徴とする請求項１１に記載の排気システム。

【請求項13】

前記機関上部を照明する投光部をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか一つに記載の排気システム。

【請求項14】

前記排気フードは、前記舶用内燃機関と前記舶用内燃機関に付帯する付帯装置とを備える内燃機関システムの上方を覆う、
ことを特徴とする請求項２に記載の排気システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、排気システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、重油等の化石燃料を燃焼室に噴射して燃焼させる舶用内燃機関（重油燃焼機関等）が公知である（例えば、特許文献１参照）。一般に、舶用内燃機関は、船舶の機関室に搭載され、ファン等の給気装置によって船舶外から機関室内に送り込まれた空気を、燃焼用気体として取り込む。燃焼用気体は、舶用内燃機関の配管等を通じてシリンダ内へ供給され、ピストンによって圧縮される。燃焼室に噴射された化石燃料は、この圧縮された燃焼用気体によって着火して燃焼する。舶用内燃機関は、この燃焼によるエネルギーを利用して稼動し、船舶の推進力を発生させる。また、この燃焼後に燃焼室内に残留するガスは、排ガスとして舶用内燃機関から排気管等を通じて機関室外に送出され、煙突から船舶外へ排出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－９０３５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、船舶の分野においては、温室効果ガス（ＧＨＧ：Greenhouse Gas）の排出量を削減するために、従来の化石燃料を代替する代替燃料を適用可能な舶用内燃機関が開発されつつある。なお、代替燃料とは、アンモニアまたは水素等、燃焼しても二酸化炭素が発生しない燃料である。このような舶用内燃機関では、例えば、化石燃料と代替燃料とが、シリンダに設けられた燃料噴射弁から燃焼室に噴射されて一緒に燃焼（混焼）する。

【0005】

上記のように代替燃料を適用可能な舶用内燃機関が船舶の機関室に搭載された場合、舶用内燃機関から漏洩した代替燃料由来のガスが、機関室内に拡散する恐れがある。なお、舶用内燃機関から漏洩した代替燃料由来のガスとしては、アンモニアまたは水素等の代替燃料が舶用内燃機関から液相で漏洩した後、揮発した有毒ガスまたは可燃性ガスもあれば、漏洩前から気相の状態にあって漏れ出す有毒ガスまたは可燃性ガスもある。以下、これらのガスを総称して、燃料漏洩ガスという。しかしながら、機関室は舶用内燃機関を設置し得る程に広いため、舶用内燃機関から燃料漏洩ガスが漏洩した場合、この機関室の全域を換気することは困難である。また、機関室の換気には大容量の排気ファンを用いることが有効であるが、たとえ大容量の排気ファンを用いたとしても、当該排気ファンによって生じる気流に起因して、逆に燃料漏洩ガスを機関室内に拡散させる恐れがある。

【0006】

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、舶用内燃機関から漏洩した燃料漏洩ガスを機関室内に拡散させることなく十分に排気することができる排気システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る排気システムは、船舶の機関室内に設置された舶用内燃機関の上方に設けられた排気ダクトと、前記舶用内燃機関から漏洩した燃料漏洩ガスを、前記舶用内燃機関の機関上部側から前記排気ダクトの内部へ吸引する吸引ファンと、を備え、前記排気ダクトは、前記吸引ファンによって吸引された前記燃料漏洩ガスを前記機関室外へ排気する、ことを特徴とする。

【0008】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記排気ダクトよりも大きく開口し、前記機関上部側と前記排気ダクトの内部とを連通する排気フードをさらに備え、前記機関上部には、前記舶用内燃機関のシリンダが含まれ、前記排気フードは、少なくとも前記シリンダの上方を覆う、ことを特徴とする。

【0009】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記舶用内燃機関は、前記機関上部に沿って設けられる上段通路と、前記上段通路の外縁部に沿って立設される柵と、を備え、前記排気フードは、前記柵に囲まれる内側領域の上方を覆う、ことを特徴とする。

【0010】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記機関上部には、外部から空気を吸入して圧縮する過給機がさらに含まれ、前記舶用内燃機関は、前記機関上部に沿って設けられる上段通路と、前記上段通路の外縁部に沿って立設される柵と、を備え、前記排気フードは、前記柵に囲まれる内側領域のうち前記過給機を除く領域の上方を覆う、ことを特徴とする。

【0011】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記機関上部には、前記舶用内燃機関のシリンダが複数含まれ、前記排気ダクトは、複数の前記シリンダの各々に向かって開口するように複数設けられる、ことを特徴とする。

【0012】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記排気ダクトから前記機関上部に向かって前記排気ダクトよりも大きく開口し、前記機関上部側と前記排気ダクトの内部とを連通する排気フードをさらに備え、前記排気フードは、複数の前記シリンダの上方を覆う、ことを特徴とする。

【0013】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記排気フードは、複数の前記シリンダの上方を各々覆うように複数設けられる、ことを特徴とする。

【0014】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記排気ダクトは、前記機関上部に接近する接近方向に伸長し、前記機関上部から離間する離間方向に収縮する伸縮部を有する、ことを特徴とする。

【0015】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記排気ダクトは、曲げ変形し得る可変部を有する、ことを特徴とする。

【0016】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記舶用内燃機関のシリンダを含む前記機関上部の少なくとも前記シリンダを遮蔽する遮蔽部をさらに備える、ことを特徴とする。

【0017】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記吸引ファンによって前記排気ダクトの内部へ吸引された前記燃料漏洩ガスを検出する検出部と、前記燃料漏洩ガスの有無を報知する報知部と、前記燃料漏洩ガスが検出されたことに基づいて、前記燃料漏洩ガスが有ることを報知するように前記報知部を制御する制御部と、を備えることを特徴とする。

【0018】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記舶用内燃機関の少なくとも前記機関上部に散水する散水部をさらに備え、前記検出部は、前記排気ダクトの内部へ吸引されたガス中に含まれる前記燃料漏洩ガスの含有量を検出し、前記制御部は、予め設定された閾値と前記燃料漏洩ガスの含有量とを比較し、前記燃料漏洩ガスの含有量が前記閾値を超えた場合に散水するよう前記散水部を制御する、ことを特徴とする。

【0019】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記機関上部を照明する投光部をさらに備える、ことを特徴とする。

【0020】

また、本発明に係る排気システムは、上記の発明において、前記排気フードは、前記舶用内燃機関と前記舶用内燃機関に付帯する付帯装置とを備える内燃機関システムの上方を覆う、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、舶用内燃機関から漏洩した燃料漏洩ガスを機関室内に拡散させることなく十分に排気することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】図１は、本発明の実施形態１に係る排気システムの一構成例を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１に示す排気システムをＹ軸方向から見た図である。

【図3】図３は、図１に示す排気システムによって舶用内燃機関の機関上部が覆われた状態の一例を示す図である。

【図4】図４は、本発明の実施形態１に係る排気システムの駆動構成の一例を示すブロック図である。

【図5】図５は、本発明の実施形態１に係る排気システムが機関室内の天井クレーンから退避する手法の一例を示す模式図である。

【図6】図６は、本発明の実施形態１に係る排気システムが機関室内の天井クレーンから退避する手法の変形例を示す模式図である。

【図7】図７は、本発明の実施形態２に係る排気システムの一構成例を示す図である。

【図8】図８は、図７に示す排気システムによって舶用内燃機関の機関上部が覆われた状態の一例を示す図である。

【図9】図９は、本発明の実施形態３に係る排気システムの一構成例を示す図である。

【図10】図１０は、図９に示す排気システムによって舶用内燃機関の機関上部が覆われた状態の一例を示す図である。

【図11】図１１は、本発明の実施形態３に係る排気システムの駆動構成の一例を示すブロック図である。

【図12】図１２は、本発明の実施形態３に係る排気システムの吸引口近傍の一構成例を示す図である。

【図13】図１３は、本発明の実施形態３における排気ダクトを可変部によって曲げ変形する状態を示す模式図である。

【図14】図１４は、本発明の実施形態４に係る排気システムの一構成例を示す斜視図である。

【図15】図１５は、図１４に示す排気システムをＹ軸方向から見た図である。

【図16】図１６は、図１４に示す排気システムをＸ軸方向から見た図である。

【図17】図１７は、図１４に示す排気システムの排気フードをＺ軸方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下に、添付図面を参照して、本発明に係る排気システムの好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態により、本発明が限定されるものではない。また、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率などは、現実のものとは異なる場合があることに留意する必要がある。図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、各図面において、同一構成部分には同一符号が付されている。

【0024】

（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る排気システムについて説明する。以下では、説明の便宜上、船舶の機関室内の舶用内燃機関と、当該舶用内燃機関からの漏洩ガス（後述の燃料漏洩ガス）を機関室外へ排気する本発明の排気システムとについて、三次元直交座標系のＸ軸方向、Ｙ軸方向およびＺ軸方向が設定されている。Ｘ軸方向は、舶用内燃機関のクランク軸の長手方向（クランク軸方向）に対して平行な方向である。Ｚ軸方向は、舶用内燃機関の高さ方向（上下方向）であり、例えば、舶用内燃機関のピストン軸の長手方向（ピストン軸方向）に対して平行な方向である。Ｙ軸方向は、これらＸ軸方向およびＺ軸方向に対して垂直な方向である。なお、これらの方向は、本発明を限定するものではない。

【0025】

図１は、本発明の実施形態１に係る排気システムの一構成例を示す斜視図である。図２は、図１に示す排気システムをＹ軸方向から見た図である。図２には、この排気システム１の内部構成を説明し易くするために排気システム１の一部破断図が示されている。図３は、図１に示す排気システムによって舶用内燃機関の機関上部が覆われた状態の一例を示す図である。図４は、本発明の実施形態１に係る排気システムの駆動構成の一例を示すブロック図である。

【0026】

本実施形態１において対象とする舶用内燃機関１０１は、例えば、着火燃料と代替燃料とをシリンダ１０３の燃焼室内で燃焼（混焼）させて稼動するタイプの内燃機関であり、船舶の機関室内に設置される。着火燃料は、化石燃料、バイオ燃料またはアルコール系燃料（例えばメタノール）等、代替燃料よりも着火し易い燃料である。化石燃料は、重油または軽油等、石油（原油）から精製される等によって得られる燃料である。代替燃料は、着火燃料を代替し得る燃料であり、例えばアンモニア燃料または水素燃料等、ＧＨＧの排出量削減に有効な燃料である。上記のような舶用内燃機関１０１からは、配管等の損傷に起因して意図せず、或いは、シリンダ１０３等のメンテナンスに伴ってやむを得ず、代替燃料から揮発した燃料漏洩ガスが漏洩する場合がある。当該燃料漏洩ガスとしては、アンモニア燃料から揮発したアンモニアガスに例示される毒性のある可燃性ガスや、水素燃料から揮発した水素ガスに例示される毒性のない可燃性ガス等が挙げられる。このような代替燃料由来の燃料漏洩ガスは、一般に空気より軽いガスであり、舶用内燃機関１０１のシリンダ１０３を含む機関上部１０２から漏洩した後、上方へ流れる。

【0027】

なお、本明細書においては、特に説明がない限り、船舶といえば舶用内燃機関１０１を備えた船舶を意味し、機関室といえば舶用内燃機関１０１が設置された船舶の機関室を意味する。また、燃料漏洩ガスといえば、特に説明がない限り、舶用内燃機関１０１から漏洩した燃料漏洩ガスを意味する。舶用内燃機関１０１からの燃料漏洩ガスには、舶用内燃機関１０１から液相で漏洩した後に揮発したものもあれば、漏洩前から気相の状態にあって舶用内燃機関１０１から気相で漏洩したものもある。

【0028】

本実施形態１に係る排気システム１は、舶用内燃機関１０１から漏洩した燃料漏洩ガスを、機関上部１０２の上方から吸引して機関室外へ排気する。詳細には、図１～４に示すように、排気システム１は、排気ダクト２と、吸引ファン３と、排気フード４と、伸縮部５と、遮蔽部６と、投光部９と、操作部１０と、検出部１１と、報知部１２と、散水部１３と、制御部１５と、遮断弁１７と、を備える。

【0029】

排気ダクト２は、船舶の機関室内に設置された舶用内燃機関１０１から漏洩した燃料漏洩ガスを機関室の外部へ導く（排気する）ための管路の一例であり、舶用内燃機関１０１の上方に設けられる。詳細には、図１、２に示すように、排気ダクト２は、舶用内燃機関１０１の上方から舶用内燃機関１０１の機関上部１０２に向かって開口するように、機関室の上部（例えば天井１２２等）に配管される。この排気ダクト２の吸引口２ａは、後述の吸引ファン３によって吸引されたガスを受け入れる開口部であり、図２に示すように、舶用内燃機関１０１の上方から機関上部１０２に向かって開口している。舶用内燃機関１０１から排気ダクト２への燃料漏洩ガスの吸引経路をより短くするという観点から、排気ダクト２は、舶用内燃機関１０１の真上から機関上部１０２に向かって開口することが好ましい。すなわち、排気ダクト２の吸引口２ａは、舶用内燃機関１０１の真上に位置することが好ましい。ここでいう舶用内燃機関１０１の真上とは、舶用内燃機関１０１の上段通路１０９および上段柵１１０（手摺部）を含む機関上部１０２の全域を機関室の天井１２２に向かってＺ軸方向に投影した仮想投影面内の位置である。

【0030】

また、排気ダクト２の排気口（図示せず）は、上記吸引口２ａとは反対側の開口部であり、機関室の外部に通じている。例えば、排気ダクト２の排気口には、船舶の外部に通じる配管（図示せず）が接続されている。この場合、排気ダクト２は、舶用内燃機関１０１から吸引ファン３によって吸引された燃料漏洩ガスを、機関室から船舶の外部へ導く。或いは、排気ダクト２の排気口は、船舶内に設けられたガス処理装置（図示せず）に接続されてもよい。この場合、排気ダクト２から排出された燃料漏洩ガスは、当該ガス処理装置により、水へ溶解させる等の処理が施されて保管されてもよい。特に図示しないが、排気ダクト２の外壁部には、リブ等の補強材を設け、これにより、船舶の揺れ等に伴う排気ダクト２の振動を抑制してもよい。

【0031】

また、排気ダクト２の中途部には、図２に示すように、遮断弁１７が設けられている。遮断弁１７は、開閉式の羽等を有するダンパー等によって構成され、例えば、排気ダクト２の中途部のうち、吸引ファン３よりもガス流方向の下流側の部位に配置される。遮断弁１７は、羽の開閉等により、排気ダクト２内のガスの流れを一方向に制限する。具体的には、遮断弁１７は、排気ダクト２の吸引口２ａ側から排気口側へガスの流れを許容し、その逆流を防止する。

【0032】

吸引ファン３は、舶用内燃機関１０１から漏洩した燃料漏洩ガスを吸引するための装置の一例である。詳細には、図１、２に示すように、吸引ファン３は、駆動部（図示せず）を有し、例えば、排気ダクト２の中途部（図２では伸縮部５と遮断弁１７との間の部位）に設けられている。吸引ファン３は、その駆動部の作用によって回転することにより、燃料漏洩ガスを、機関室内のガスとともに機関上部１０２側から排気ダクト２の内部へ吸引する。この吸引されたガス（燃料漏洩ガスを含む）は、吸引ファン３の作用により、排気ダクト２の吸引口２ａ側から排気口側へ流れる。以下では、吸引ファン３によって吸引されたガスを総称して、吸引ガスという。舶用内燃機関１０１から燃料漏洩ガスが漏洩した場合、吸引ガスには、燃料漏洩ガスが含まれる。なお、吸引ファン３は、排気ダクト２の吸引口２ａ、排気口または中途部のいずれの部位に配置されてもよいが、伸縮部５にかかる重量（負荷）を軽減するという観点から、排気ダクト２において、伸縮部５よりもガス流方向の下流側の部位に配置されることが好ましく、機関室の天井１２２や壁等に固定された部位に配置されることがより好ましい。

【0033】

排気フード４は、舶用内燃機関１０１から排気ダクト２の内部へ燃料漏洩ガスを吸引し易くするためのフードの一例である。詳細には、図１、２に示すように、排気フード４は、排気ダクト２の吸引口２ａ側から下方に向かって拡がるテーパ状等の形状に形成され、排気ダクト２の吸引口２ａの近傍に接続される。排気フード４は、例えば排気ダクト２から機関上部１０２に向かって、排気ダクト２よりも大きく開口し、機関上部１０２側と排気ダクト２の内部とを連通している。すなわち、排気フード４の開口部４ａは、排気ダクト２の吸引口２ａよりも大きく、図２に示すように、機関上部１０２側を向いている。

【0034】

このような開口部４ａを有する排気フード４は、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２のうち、少なくともシリンダ１０３の上方を覆う。例えば、図２、３に示すように、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２には、シリンダ１０３、着火燃料用の第１燃料ポンプ１０４、代替燃料用の第２燃料ポンプ１０５、排気マニホールド１０６および過給機１０７等の装置が含まれる。また、機関上部１０２には、上段柵１１０を有する上段通路１０９が含まれる。この上段柵１１０は、Ｚ軸方向の上側（正側）から見た平面視で、機関上部１０２の装置を囲んだ状態にある。排気フード４は、例えば図３に示すように、上段柵１１０に囲まれる内側領域の上方を覆う。本実施形態１において、当該内側領域には、機関上部１０２の装置および上段通路１０９が含まれる。排気フード４は、吸引ファン３による吸引ガスを、当該内側領域から開口部４ａを通じて受け入れ、受け入れた吸引ガスを、排気フード４外に漏らすことなく排気ダクト２の吸引口２ａへ集中させる。

【0035】

なお、排気フード４は、上述した内側領域の上方のみを覆っていてもよいし、図３の斜線によって例示されるように、上段柵１１０よりも外側の一部領域（機関室内の一部領域）の上方とともに当該内側領域の上方を覆っていてもよい。特に、排気フード４は、舶用内燃機関１０１の真上から、当該内側領域の上方を覆うことが好ましい。

【0036】

伸縮部５は、排気ダクト２をＺ軸方向について伸縮可能にするための管路の一例である。詳細には、図１、２に示すように、伸縮部５は、排気ダクト２のうち、舶用内燃機関１０１の上方（本実施形態１では真上）から機関上部１０２に向かって延在する延在部に設けられ、排気ダクト２における伸縮管路をなす。伸縮部５は、機関上部１０２に接近する接近方向に伸長する。これにより、伸縮部５は、排気ダクト２をＺ軸方向について伸長させた伸長状態（図１、２に示す状態）になり、排気ダクト２の吸引口２ａを排気フード４とともに機関上部１０２に接近させる。また、伸縮部５は、機関上部１０２から離間する離間方向に収縮する。これにより、伸縮部５は、上記伸長状態から、排気ダクト２をＺ軸方向について収縮させた収縮状態になり、排気ダクト２の吸引口２ａを排気フード４とともに機関上部１０２から離間させる。伸縮部５が収縮状態である場合、排気ダクト２および排気フード４は、後述するように、機関室の上部に設けられた天井クレーンの走行軌道よりも上方に移動（退避）することができる。

【0037】

また、伸縮部５は、排気フード４を舶用内燃機関１０１の機関上部１０２側に残した状態で、排気ダクト２を機関室の天井クレーンの走行軌道よりも上方に退避させてもよい。この際、伸縮部５は、上記離間方向に収縮することにより、排気ダクト２の吸引口２ａを排気フード４から着脱可能に分離して、排気ダクト２の吸引口２ａを機関上部１０２から離間させてもよい。排気フード４は、機関上部１０２の上段通路１０９に設けられた支柱（図示せず）によって支持されてもよい。

【0038】

なお、上記のような伸縮部５は、例えば、管路の中心軸に沿って互いに反対方向に相対移動し得る複数の管の組み合わせによって構成されてもよいし、管路の中心軸方向に伸縮可能な蛇腹状の管によって構成されてもよい。また、伸縮部５は、アクチュエータの作用によって伸縮してもよいし、ハンドルを回す等の手動操作によって伸縮してもよい。

【0039】

遮蔽部６は、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２のうち、少なくともシリンダ１０３を遮蔽するものであり、本実施形態１では、シリンダ１０３を含む機関上部１０２を遮蔽する。詳細には、図１、２に示すように、遮蔽部６は、例えば開閉型の遮蔽部であり、複数のカーテン部７と、これら複数のカーテン部７を出し入れ可能に収納する収納部８とを備える。

【0040】

複数のカーテン部７は、各々、不燃性または耐火性の素材によって構成される。例えば、図１、２に示すように、複数のカーテン部７は、ロールカーテン状のものであり、収納部８から出されることにより、Ｘ軸方向およびＹ軸方向の各両側から、機関上部１０２（本実施形態１では図３に示す上段柵１１０の内側領域）を遮蔽する。

【0041】

収納部８は、例えば図１、２に示すように、排気フード４の下部（図１、２では開口部４ａの外壁面）に設けられる。複数のカーテン部７の内側に機関上部１０２を遮蔽する場合、収納部８は、複数のカーテン部７を、機関上部１０２の外側（図１、２では上段通路１０９の上段柵１１０の外側）に垂れ下がるように出す。複数のカーテン部７による機関上部１０２の遮蔽を解除する場合、収納部８は、複数のカーテン部７を巻き取る等して収納する。

【0042】

なお、複数のカーテン部７は、ロールカーテン状のものに限定されず、例えば、シェードカーテン状のものであってもよいし、ブラインドカーテン状のものであってもよい。複数のカーテン部７がブラインドカーテン状のものである場合、遮蔽部６は、これら複数のカーテン部７の羽部を開閉することにより、機関上部１０２を遮蔽または遮蔽解除してもよい。この場合、遮蔽部６は、収納部８を備えていなくてもよい。また、複数のカーテン部７は、不透明のものであってもよいが、複数のカーテン部７に遮蔽された機関上部１０２を外側から視認し易いという観点から、透明または半透明のものであることが好ましい。

【0043】

投光部９は、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２を照明するものである。詳細には、図２に示すように、投光部９は、例えば排気フード４の内壁部（本実施形態１では開口部４ａの近傍）に設けられる。また、図４に示すように、投光部９は、制御部１５と通信可能に接続され、制御部１５による制御に基づいて動作する。投光部９は、排気フード４の影によって暗くなる場合がある機関上部１０２に対して投光し、これにより、機関上部１０２を照明する。

【0044】

操作部１０は、排気システム１の各操作を行うための装置である。詳細には、操作部１０は、キーボードまたはタッチパネル等の入力デバイスによって構成され、図４に示すように、制御部１５と通信可能に接続される。操作部１０は、作業者の入力操作に応じて、排気システム１を操作するための指示信号を制御部１５に入力する。操作部１０による指示信号としては、例えば、吸引ファン３の回転動作を指示するための指示信号、伸縮部５の伸縮動作を指示するための指示信号、遮蔽部６の出し入れ動作を指示するための指示信号、投光部９の投光動作を指示する指示信号等が挙げられる。なお、操作部１０は、機関室内の所定の位置に設置される据え置き型のものであってもよいし、作業者が携帯可能な可搬型のものであってもよいし、これらを組み合わせたものであってもよい。

【0045】

検出部１１は、吸引ファン３によって排気ダクト２の内部へ吸引された燃料漏洩ガスを検出するものである。詳細には、図２、４に示すように、検出部１１は、排気ダクト２の所定部位（例えば吸引口２ａの近傍）に設けられ、制御部１５と通信可能に接続される。例えば、検出部１１の検出子（図示せず）は、排気ダクト２内における吸引口２ａの近傍に位置している。検出部１１の検出子は、排気ダクト２の中途部に設けられた吸引ファン３よりも吸引ガスの上流側に配置されることが好ましい。

【0046】

例えば、検出部１１は、排気ダクト２内の吸引ガスに燃料漏洩ガスが含まれる場合（すなわち舶用内燃機関１０１から燃料漏洩ガスが漏洩している場合）、当該燃料漏洩ガスを検出する。この場合、検出部１１は、当該燃料漏洩ガスを検出したことを示す検出信号を制御部１５に送信する。一方、排気ダクト２内の吸引ガスに燃料漏洩ガスが含まれない場合（すなわち舶用内燃機関１０１から燃料漏洩ガスが漏洩していない場合）、検出部１１は、当該燃料漏洩ガスを検出した旨の上記検出信号を制御部１５に送信しない。

【0047】

また、検出部１１は、排気ダクト２内における吸引ガス中の燃料漏洩ガスの含有量を検出してもよい。例えば、排気ダクト２内の吸引ガスに燃料漏洩ガスが含まれる場合、検出部１１は、当該吸引ガス中の燃料漏洩ガスの含有量（＞０）を検出し、この検出した燃料漏洩ガスの含有量を示す検出信号を制御部１５に送信する。一方、排気ダクト２内の吸引ガスに燃料漏洩ガスが含まれない場合、検出部１１は、当該吸引ガス中の燃料漏洩ガスの含有量（＝０）を検出し、この検出した燃料漏洩ガスの含有量を示す検出信号を制御部１５に送信する。

【0048】

報知部１２は、排気ダクト２内に吸引された吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無（すなわち燃料漏洩ガスの漏洩の有無）を報知するものである。詳細には、報知部１２は、光出力部（図示せず）等を備え、図１に示すように、排気フード４の下部近傍（図１では遮蔽部６の収納部８の外壁面）に設けられる。また、報知部１２は、図４に示すように、制御部１５と通信可能に接続される。

【0049】

報知部１２は、制御部１５からの制御信号に基づき、排気ダクト２内における吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無を、光等の視覚的に認識可能な視覚情報を出力することによって報知する。例えば、報知部１２は、所定の色（赤等）やパターンの光を出力することにより、燃料漏洩ガスが有ることを報知する。また、報知部１２は、上記燃料漏洩ガスが有る場合とは異なる色（緑等）やパターンの光を出力することにより、燃料漏洩ガスが無いことを報知する。或いは、報知部１２は、光を出力しないこと（消灯）により、燃料漏洩ガスが無いことを報知してもよい。

【0050】

また、報知部１２は、制御部１５からの制御信号に基づき、排気ダクト２内における吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無を、音等の聴覚的に認識可能な聴覚情報を出力することによって報知してもよい。例えば、報知部１２は、所定の周波数やパターンの音を出力することにより、燃料漏洩ガスが有ることを報知し、上記とは異なる周波数やパターンの音を出力することにより、燃料漏洩ガスが無いことを報知する。或いは、報知部１２は、音を出力しないことにより、燃料漏洩ガスが無いことを報知してもよい。

【0051】

なお、報知部１２の設置位置は、図１に示す収納部８の外壁面に限らず、排気ダクト２の外壁面や排気フード４の外壁面等、排気システム１における所望の位置であってもよい。或いは、機関上部１０２の上段通路１０９や上段柵１１０等、舶用内燃機関１０１における所望の位置であってもよいし、機関室内の所望の位置であってもよい。また、報知部１２は、上述した視覚情報と聴覚情報とを組み合わせて出力することにより、吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無を報知してもよい。

【0052】

また、報知部１２は、安全監視装置（図示せず）と連動して、排気ダクト２内における吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無を報知してもよい。当該安全監視装置は、機関室内の舶用内燃機関１０１、発電機等の補機および造水機等の装置の運転状態を監視し、当該運転状態に不具合が発生した場合に当該運転状態の不具合の発生を知らせる警報を出力するものである。例えば、報知部１２は、当該安全監視装置と通信可能に接続され、排気ダクト２内の吸引ガス中に燃料漏洩ガスが含まれる（燃料漏洩ガスの漏洩有り）の場合、当該燃料漏洩ガスが有ることを当該安全監視装置に通知して、当該安全監視装置に警報を出力させる。報知部１２は、この警報により、当該燃料漏洩ガスが有ることを報知することが可能である。

【0053】

散水部１３は、舶用内燃機関１０１から多量に漏洩した燃料漏洩ガスを洗浄して減らすための装置である。詳細には、図２に示すように、散水部１３は、例えば排気フード４の内壁部（本実施形態１では内壁上部）に設けられる。また、図４に示すように、散水部１３は、制御部１５と通信可能に接続され、制御部１５による制御に基づいて動作する。散水部１３は、舶用内燃機関１０１の少なくとも機関上部１０２に散水し、これにより、機関上部１０２に多量に漏洩した燃料漏洩ガスを水で洗浄（スクラバ処理）する。このようにして、散水部１３は、機関上部１０２における燃料漏洩ガスの量を減らす。なお、散水部１３の散水による燃料漏洩ガスの減量は、燃料漏洩ガスがアンモニア燃料から揮発したアンモニアガスである場合に特に有効である。何故ならば、アンモニアガスは、水で洗浄することによってアンモニア水になるからである。

【0054】

制御部１５は、排気システム１の動作を制御するものである。詳細には、図４に示すように、制御部１５は、操作部１０から指示信号を受信し、受信した指示信号に基づいて、上述した吸引ファン３、伸縮部５、遮蔽部６および投光部９の各動作を制御する。例えば、制御部１５は、吸引ファン３の回転動作を開始または停止させる。また、制御部１５は、伸縮部５を伸長または収縮させ、遮蔽部６の複数のカーテン部７を収納部８から出し入れさせる。或いは、制御部１５は、投光部９の投光を開始または停止させる。

【0055】

また、制御部１５は、検出部１１からの検出信号に基づいて、報知部１２および散水部１３の各動作を制御する。例えば、検出部１１によって燃料漏洩ガスが検出された場合、制御部１５は、検出部１１から検出信号を受信し、受信した検出信号に基づいて、燃料漏洩ガスが有ることを報知するように報知部１２を制御する。一方、検出部１１によって燃料漏洩ガスが検出されない場合、制御部１５は、上記検出信号を検出部１１から受信せず、これに基づいて、燃料漏洩ガスが無いことを報知するように報知部１２を制御する。また、排気ダクト２内の吸引ガス中に含まれる燃料漏洩ガスの含有量が検出部１１によって検出された場合、制御部１５は、検出部１１から検出信号を受信し、受信した検出信号に基づいて、当該燃料漏洩ガスの含有量を取得する。制御部１５は、予め設定された閾値と当該燃料漏洩ガスの含有量とを比較し、当該燃料漏洩ガスの含有量が当該閾値を超えた場合に散水するよう、散水部１３を制御する。

【0056】

なお、制御部１５は、上記のように取得した燃料漏洩ガスの含有量をもとに、排気ダクト２内における吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無を判断してもよい。この際、制御部１５は、燃料漏洩ガスの含有量が所定値超（例えば含有量＞０）であれば、燃料漏洩ガスが有る旨を報知するように報知部１２を制御し、燃料漏洩ガスの含有量が所定値以下（例えば含有量＝０）であれば、燃料漏洩ガスが無い旨を報知するように報知部１２を制御する。

【0057】

また、制御部１５は、検出部１１からの検出信号に基づいて、吸引ファン３の回転動作を制御してもよい。例えば、検出部１１によって燃料漏洩ガスが検出されない場合、制御部１５は、検出部１１から検出信号を受信しないことに基づいて、排気ダクト２内の吸引ガス中に燃料漏洩ガスが無いと判断する。この場合、制御部１５は、回転動作を停止するように吸引ファン３を制御する。一方、検出部１１によって燃料漏洩ガスが検出された場合、制御部１５は、検出部１１から受信した検出信号に基づいて、排気ダクト２内の吸引ガス中に燃料漏洩ガスが有ると判断する。この場合、制御部１５は、回転動作を開始するように吸引ファン３を制御する。また、制御部１５は、検出部１１から受信した検出信号に基づいて、上記燃料漏洩ガスの含有量を取得し、取得した含有量に応じて、吸引ファン３の回転数を制御してもよい。例えば、制御部１５は、取得した燃料漏洩ガスの含有量が時系列に沿って増加した場合、回転数を上げるように吸引ファン３を制御し、取得した燃料漏洩ガスの含有量が時系列に沿って減少した場合、回転数を下げるように吸引ファン３を制御する。上記のように吸引ファン３の回転動作または回転数が制御部１５によって制御されることにより、常に吸引ファン３を回転動作させる場合に比べて吸引ファン３の消費電力を低減することができる。

【0058】

一方、舶用内燃機関１０１は、ユニフロー掃排気式のクロスヘッド型ディーゼルエンジン等に例示される２ストローク内燃機関であり、例えば、着火燃料と代替燃料との混焼を行って稼動する。このようなタイプの舶用内燃機関１０１は、図１～３に示すように、シリンダ１０３と、燃料噴射弁１０３ａと、着火燃料用の第１燃料ポンプ１０４と、代替燃料用の第２燃料ポンプ１０５と、排気マニホールド１０６と、過給機１０７とを機関上部１０２に備える。また、舶用内燃機関１０１は、ＥＧＲ装置１０８と、上段通路１０９および上段柵１１０と、下段通路１１１および下段柵１１２と、架構１１３と、台板１１４とを備える。本実施形態１では、ＥＧＲ装置１０８を備えたタイプの舶用内燃機関１０１を例示しているが、舶用内燃機関１０１は、これに限定されず、ＥＧＲ装置１０８を備えていないタイプのものであってもよい。

【0059】

シリンダ１０３は、内部に燃焼室を形成する筒状の構造体（気筒）であり、機関上部１０２に複数（例えば６個）設けられる。これら複数のシリンダ１０３の各内部には、ピストン（図示せず）が、ピストン軸方向（図１～３ではＺ軸方向）に往復動自在に収容されている。燃料噴射弁１０３ａは、シリンダ１０３の燃焼室内へ着火燃料および代替燃料等を噴射するものであり、複数のシリンダ１０３の各々に設けられている。第１燃料ポンプ１０４は、配管を通じて燃料噴射弁１０３ａに着火燃料を圧送するためのポンプである。第２燃料ポンプ１０５は、配管を通じて燃料噴射弁１０３ａに代替燃料を圧送するためのポンプである。第１燃料ポンプ１０４および第２燃料ポンプ１０５は、各々、シリンダ１０３の配置数に応じて必要数（例えば６個ずつ）、機関上部１０２に設けられている。

【0060】

排気マニホールド１０６は、シリンダ１０３の燃焼室から配管を通じて排ガスを受け入れて一時貯留するものであり、例えば図３に示すように、複数のシリンダ１０３と過給機１０７との間に位置するよう機関上部１０２に設けられている。過給機１０７は、図３に示すように、燃焼用気体として空気（新気）を外部から吸入する吸気部１０７ａを有し、配管を介して排気マニホールド１０６と連通した状態で機関上部１０２に設けられている。過給機１０７は、吸気部１０７ａから吸入した空気等の燃焼用気体を、排気マニホールド１０６から送り込まれた排ガスを利用して圧縮する。舶用内燃機関１０１がＥＧＲ装置１０８を備えるタイプの内燃機関（ＥＧＲ機関）である場合、ＥＧＲ装置１０８は、排ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）によって排ガス中の窒素酸化物を低減する装置であり、過給機１０７等と配管を介して接続されている。例えば、ＥＧＲ装置１０８は、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２から架構１１３に亘る領域に設けられている。

【0061】

架構１１３は、図１、２に示すように、台板１１４の上に設けられ、シリンダ１０３の下に位置している。架構１１３の内部には、シリンダ１０３内のピストンとともに往復運動するクロスヘッド（図示せず）等が設けられている。台板１１４は、舶用内燃機関１０１のクランクシャフト（図示せず）等を収容するクランクケースを構成するものであり、図１、２に示すように、架構１１３の下部（機関室の床１２１の上）に配置されている。

【0062】

また、図１、２に示すように、舶用内燃機関１０１は、機関上部１０２に沿って設けられる上段通路１０９と、上段通路１０９からの落下等を防止するための上段柵１１０とを備える。上段通路１０９は、作業者が機関上部１０２の位置に立ち入ることを可能にする通路であり、例えば、機関上部１０２を囲む環状に形成されている。上段柵１１０は、環状の上段通路１０９の外縁部に沿って立設されている。図３に示すように、上段柵１１０は、機関上部１０２に設けられているシリンダ１０３等の装置および上段通路１０９を、Ｚ軸方向の上側から見た平面視で囲んでいる。

【0063】

さらに、舶用内燃機関１０１は、図１、２に示すように、架構１１３に沿って設けられる下段通路１１１と、下段通路１１１からの落下等を防止するための下段柵１１２とを備える。下段通路１１１は、上述した上段通路１０９に通じる階段（図示せず）を有し、作業者が架構１１３の位置と機関上部１０２の位置とを行き来することを可能にする通路である。下段柵１１２は、下段通路１１１の外縁部に沿って立設されている。

【0064】

つぎに、機関室内における排気システム１の天井クレーンからの退避について説明する。排気システム１は、図１、２に示したように、排気ダクト２をＺ軸方向について伸縮可能にする伸縮部５を備えている。排気システム１は、伸縮部５を収縮させる等により、機関室内の天井クレーンから退避することができる。

【0065】

図５は、本発明の実施形態１に係る排気システムが機関室内の天井クレーンから退避する手法の一例を示す模式図である。図５に示すように、機関室内には、天井クレーン１３０と、当該天井クレーン１３０を機関室の天井１２２に沿って走行可能にする第１レール１３１および一対の第２レール１３２とが設けられている。第１レール１３１は、機関室内の第１方向（例えばＹ軸方向）に天井クレーン１３０を走行させるためのレールであり、機関室内の上部に設けられる。天井クレーン１３０は、第１レール１３１に設けられ、第１レール１３１に沿って走行し得る。一対の第２レール１３２は、機関室内の第２方向（例えばＸ軸方向）に天井クレーン１３０を走行させるためのレールであり、第１レール１３１の長手方向に所定の距離離間するように、機関室内の上部に設けられている。図５に示すように、第１レール１３１の長手方向の両端部は、一対の第２レール１３２に取り付けられている。第１レール１３１は、一対の第２レール１３２に沿って天井クレーン１３０とともに移動し得る。すなわち、天井クレーン１３０は、第１レール１３１の長手方向および一対の第２レール１３２の長手方向に走行することができる。

【0066】

排気システム１は、伸縮部５をＺ軸方向に伸長させることにより、天井クレーン１３０の走行軌道を横切って、排気ダクト２の吸引口２ａおよび排気フード４を舶用内燃機関１０１の機関上部１０２に接近させる（図１、２に示す状態）。この状態において、排気システム１は、機関上部１０２側から排気ダクト２の内部へガスを吸引する。

【0067】

ここで、天井クレーン１３０が第１レール１３１の長手方向および一対の第２レール１３２の長手方向に走行する場合、排気システム１は、上記の状態から伸縮部５をＺ軸方向に収縮させることにより、天井クレーン１３０の走行軌道から排気ダクト２および排気フード４を退避させる。

【0068】

詳細には、図５に示すように、排気ダクト２は、伸縮部５の収縮により、天井クレーン１３０の走行軌道を横切った状態から当該走行軌道の上側へ移動するように収縮する。これに伴い、排気フード４は、天井クレーン１３０の走行軌道の下側から上側へ移動する。また、遮蔽部６の複数のカーテン部７は、図５に示すように、収納部８に収納される。なお、伸縮部５の収縮動作および複数のカーテン部７の収納動作は、いずれが先に行われてもよいし、並行して行われてもよい。これにより、排気ダクト２、排気フード４および収納部８（複数のカーテン部７を収納した状態のもの）は、図５に示すように、機関室の天井１２２と第１レール１３１および一対の第２レール１３２との間に収まる。以上のようにして、排気システム１は、天井クレーン１３０の走行軌道よりも上方に退避し、この結果、天井クレーン１３０との接触を回避する。

【0069】

また、排気システム１は、天井クレーン１３０の走行軌道から、排気フード４を退避させずに排気ダクト２を退避させてもよい。図６は、本発明の実施形態１に係る排気システムが機関室内の天井クレーンから退避する手法の変形例を示す模式図である。この変形例において、排気ダクト２は、排気フード４に対して着脱可能に接続されている。具体的には、排気ダクト２は、伸縮部５の収縮動作に伴い、排気フード４から分離して吸引口２ａを排気フード４から上方（機関室の天井１２２側）へ離間させる。また、排気ダクト２は、伸縮部５の伸長動作に伴い、天井クレーン１３０の走行軌道を横切って排気フード４に接近し、吸引口２ａを排気フード４に接続させる（図１、２に示す状態）。また、図６に示すように、排気フード４は、舶用内燃機関１０１の上段通路１０９に立設された複数の支柱１１５によって支持されている。

【0070】

排気システム１は、図１、２に示すように排気ダクト２と排気フード４とが接続された状態において、機関上部１０２側から排気ダクト２の内部へガスを吸引する。ここで、天井クレーン１３０が第１レール１３１の長手方向および一対の第２レール１３２の長手方向に走行する場合、排気システム１は、上記の状態から伸縮部５をＺ軸方向に収縮させることにより、天井クレーン１３０の走行軌道から排気ダクト２を退避させる。

【0071】

詳細には、図６に示すように、排気ダクト２は、伸縮部５の収縮により、排気フード４から分離して、天井クレーン１３０の走行軌道を横切った状態から当該走行軌道の上側へ移動する。これにより、排気ダクト２は、図６に示すように、機関室の天井１２２と第１レール１３１および一対の第２レール１３２との間に収まる。一方、図６に示すように、排気フード４は、排気ダクト２と分離する前後で位置が変わらず、複数の支柱１１５によって支持された状態で、天井クレーン１３０の走行軌道と舶用内燃機関１０１との間に位置している。すなわち、排気フード４は、当該走行軌道よりも下方に位置する状態を維持して、天井クレーン１３０の走行を阻害しない。また、図６に示すように、遮蔽部６は、複数のカーテン部７を収納せずに出した状態を維持している。以上のようにして、排気システム１は、天井クレーン１３０の走行軌道の下方に排気フード４を残したまま、天井クレーン１３０の走行軌道よりも上方に排気ダクト２を退避させ、この結果、天井クレーン１３０との接触を回避することが可能である。

【0072】

以上、説明したように、本発明の実施形態１に係る排気システム１は、船舶の機関室内に設置された舶用内燃機関１０１の上方に設けられた排気ダクト２と、舶用内燃機関１０１から漏洩した燃料漏洩ガスを、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２側から排気ダクト２の内部へ吸引する吸引ファン３と、を備えている。この排気システム１において、排気ダクト２は、吸引ファン３によって吸引された燃料漏洩ガスを機関室外へ排気している。このため、舶用内燃機関１０１の配管等の損傷に起因して意図せず、或いは、機関上部１０２におけるシリンダ１０３等の装置のメンテナンスに伴ってやむを得ず、舶用内燃機関１０１から燃料漏洩ガスが漏洩しても、当該燃料漏洩ガスが舶用内燃機関１０１から機関室内（特に作業者が通る通路等の領域）に拡散してしまう前に、当該燃料漏洩ガスを排気ダクト２の内部へ吸引することができる。これにより、舶用内燃機関からの漏洩ガス（燃料漏洩ガス）を機関室内に拡散させることなく十分に排気することができる。

【0073】

また、本発明の実施形態１に係る排気システム１は、排気ダクト２よりも大きく開口し、機関上部１０２側と排気ダクト２の内部とを連通する排気フード４をさらに備え、排気フード４は、少なくともシリンダ１０３の上方を覆うようにしている。具体的には、舶用内燃機関１０１は、機関上部１０２に沿って設けられる上段通路１０９と、上段通路１０９の外縁部に沿って立設される上段柵１１０と、を備えており、排気フード４は、上段柵１１０に囲まれる内側領域の上方を覆うようにしている。このため、吸引ファン３によって機関上部１０２側から排気フード４の内部へ吸引された燃料漏洩ガスを、漏れなく排気ダクト２の吸引口２ａへ集中させることができる。これにより、当該燃料漏洩ガスを、舶用内燃機関から機関室内に拡散させずに効率よく排気することができる。

【0074】

また、本発明の実施形態１に係る排気システム１では、機関上部１０２に接近する接近方向に伸長し、機関上部１０２から離間する離間方向に収縮する伸縮部５を排気ダクト２に設けている。このため、伸縮部５の伸縮に伴い、排気ダクト２を、接近方向に伸長または離間方向に収縮させることができ、これにより、機関室内の天井クレーン１３０の走行軌道から排気システム１（例えば排気ダクト２および排気フード４等）を退避させることができる。この結果、天井クレーン１３０と排気システム１との接触を防止することができる。

【0075】

また、本発明の実施形態１に係る排気システム１は、機関上部１０２の少なくともシリンダ１０３（例えば上段柵１１０の内側領域）を遮蔽する遮蔽部６をさらに備えている。このため、機関上部１０２から舶用内燃機関１０１の外側へ漏れ出ようとする燃料漏洩ガスの流れを遮ることができ、これにより、機関室内での燃料漏洩ガスの拡散を容易に防止することができる。

【0076】

また、本発明の実施形態１に係る排気システム１では、吸引ファン３によって排気ダクト２の内部へ吸引された燃料漏洩ガスを検出部１１によって検出し、制御部１５は、燃料漏洩ガスが検出された場合、燃料漏洩ガスが有ることを報知するように報知部１２を制御し、燃料漏洩ガスが検出されない場合、燃料漏洩ガスが無いことを報知するように報知部１２を制御している。このため、燃料漏洩ガスの漏洩の有無を、舶用内燃機関１０１の外側から容易に確認することができ、これによる確認結果を、舶用内燃機関１０１のメンテナンス等を目的として機関上部１０２の上段通路１０９に立ち入るか否かの判断に役立てることができる。

【0077】

また、本発明の実施形態１に係る排気システム１は、舶用内燃機関１０１の少なくとも機関上部１０２に散水する散水部１３をさらに備え、排気ダクト２内の吸引ガス中に含まれる燃料漏洩ガスの含有量を検出部１１によって検出し、検出された燃料漏洩ガスの含有量が所定の閾値を超えた場合に散水するよう、制御部１５によって散水部１３を制御している。このため、機関上部１０２に漏洩した多量の燃料漏洩ガスを散水によって洗浄することができ、これにより、当該燃料漏洩ガスの量を低減することができる。

【0078】

また、本発明の実施形態１に係る排気システム１は、機関上部１０２を照明する投光部９をさらに備えている。このため、排気ダクト２や排気フード４等、排気システム１の影によって暗くなる機関上部１０２を明るくすることができ、これにより、機関上部１０２におけるメンテナンス等の作業を行い易くすることができる。

【0079】

（実施形態２）
つぎに、本発明の実施形態２に係る排気システムについて説明する。図７は、本発明の実施形態２に係る排気システムの一構成例を示す図である。図７には、この排気システム１ＡをＸ軸方向から見た模式図が図示されている。図８は、図７に示す排気システムによって舶用内燃機関の機関上部が覆われた状態の一例を示す図である。図７、８に示すように、本実施形態２に係る排気システム１Ａは、上述した実施形態１に係る排気システム１の排気フード４に代えて排気フード１４を備える。その他の構成は実施形態１と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。

【0080】

排気フード１４は、舶用内燃機関１０１から排気ダクト２の内部へ燃料漏洩ガスを吸引し易くするためのフードの一例である。詳細には、図７に示すように、排気フード１４は、排気ダクト２から機関上部１０２に向かって排気ダクト２よりも大きく開口する開口部１４ａを有し、機関上部１０２側と排気ダクト２の内部とを連通している。この排気フード１４の開口部１４ａは、排気ダクト２の吸引口２ａよりも大きく、上述した実施形態１における排気フード４の開口部４ａよりも小さい。排気フード１４は、図７に示すように、機関上部１０２側に開口部１４ａを向けて、機関上部１０２のうち開口部１４ａと対向する領域の上方を覆う。すなわち、排気フード１４によって覆われる機関上部１０２の上方の領域は、上述した実施形態１の排気フード４よりも狭い。なお、排気フード１４の構成は、機関上部１０２の上方を覆う領域が実施形態１の排気フード４よりも狭いこと以外、当該排気フード４と同様である。

【0081】

例えば、図７、８に示すように、排気フード１４は、機関上部１０２の上段柵１１０に囲まれる内側領域のうち過給機１０７を除く領域（以下、内側特定領域という）の上方を覆う。本実施形態２において、機関上部１０２の内側特定領域は、例えば図８に示すように、上段柵１１０に囲まれる内側領域のうち、過給機１０７よりもＹ軸方向の負側の領域である。具体的には、機関上部１０２の内側特定領域には、シリンダ１０３と、燃料噴射弁１０３ａと、第１燃料ポンプ１０４と、第２燃料ポンプ１０５とが各々複数含まれる。また、機関上部１０２の内側特定領域には、排気マニホールド１０６と、上段通路１０９および上段柵１１０のうち過給機１０７よりもＹ軸方向の負側の部分とが含まれる。排気フード１４は、図７に示すように、機関上部１０２の内側特定領域に開口部１４ａを対向させ、図８の斜線によって例示されるように、当該内側特定領域の上方を覆う。排気フード１４は、吸引ファン３による吸引ガスを、当該内側特定領域から開口部１４ａを通じて受け入れ、受け入れた吸引ガスを、排気フード１４外に漏らすことなく排気ダクト２の吸引口２ａへ集中させる。

【0082】

なお、排気フード１４は、上述した内側特定領域の上方のみを覆っていてもよいし、図８の斜線によって例示されるように、上段柵１１０よりも外側の一部領域の上方とともに当該内側特定領域の上方を覆っていてもよい。特に、排気フード１４は、舶用内燃機関１０１の真上から、当該内側特定領域の上方を覆うことが好ましい。

【0083】

また、本実施形態２において、遮蔽部６は、上段柵１１０の内側領域のうち機関上部１０２の内側特定領域を遮蔽すること以外、上述した実施形態１と同様である。例えば、図７に示すように、遮蔽部６は、複数のカーテン部７のうちＹ軸方向の正側のカーテン部を、排気マニホールド１０６と過給機１０７との間に垂れ下がるように出す。また、複数のカーテン部７の各幅（図７ではＸ軸方向またはＹ軸方向の長さ）は、排気フード１４の開口部１４ａの寸法に合わせて設定されてもよい。

【0084】

以上、説明したように、本発明の実施形態２に係る排気システム１Ａでは、機関上部１０２の上段柵１１０に囲まれる内側領域のうち過給機１０７を除く領域（内側特定領域）の上方を、排気フード１４によって覆うようにし、その他を実施形態１と同様にしている。このため、上述した実施形態１と同様の作用効果を享受するとともに、過給機１０７の吸気部１０７ａによる新気の吸入を、吸引ファン３によるガスの吸引作用によって阻害し難くすることができ、これにより、過給機１０７の性能を損なわずに燃料漏洩ガスを排気ダクト２内へ吸引することができる。

【0085】

また、本発明の実施形態２に係る排気システム１Ａでは、上述した機関上部１０２の内側特定領域を遮蔽部６によって遮蔽している。このため、吸引ファン３によってガスを吸引する領域と、過給機１０７の吸気部１０７ａによって新気を吸入する領域とを、遮蔽部６（具体的にはカーテン部７）によって隔てることができる。これにより、吸引ファン３によるガスの吸引時において、吸気部１０７ａによる新気の吸入を一層阻害し難くすることができる。

【0086】

（実施形態３）
つぎに、本発明の実施形態３に係る排気システムについて説明する。図９は、本発明の実施形態３に係る排気システムの一構成例を示す図である。図９には、この排気システム１ＢをＹ軸方向から見た模式図が図示されている。図１０は、図９に示す排気システムによって舶用内燃機関の機関上部が覆われた状態の一例を示す図である。図１１は、本発明の実施形態３に係る排気システムの駆動構成の一例を示すブロック図である。図１２は、本発明の実施形態３に係る排気システムの吸引口近傍の一構成例を示す図である。

【0087】

図９～１２に示すように、本実施形態３に係る排気システム１Ｂは、上述した実施形態１に係る排気システム１の排気ダクト２に代えて、複数のシリンダ１０３に対応する複数の排気ダクト２１～２６と、これら複数の排気ダクト２１～２６が合流する排気ダクト２７とを備える。吸引ファン３および遮断弁１７は、この排気ダクト２７に設けられている。また、排気システム１Ｂは、排気フード４に代えて複数のシリンダ１０３に対応する複数の排気フード４４を備え、検出部１１に代えて複数の排気ダクト２１～２６に対応する複数の検出部１１ａ～１１ｆを備え、制御部１５に代えて制御部１５Ｂを備える。また、排気システム１Ｂは、複数の排気ダクト２１～２６に対応して、複数の伸縮部５と、複数の遮蔽部６と、複数の投光部９と、複数の報知部１２と、複数の散水部１３と、複数の可変部１６とを備える。その他の構成は実施形態１と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。

【0088】

複数の排気ダクト２１～２６は、各々、船舶の機関室内に設置された舶用内燃機関１０１から漏洩した燃料漏洩ガスを機関室の外部へ導くための管路の一例である。詳細には、図９に示すように、複数の排気ダクト２１～２６は、各々、舶用内燃機関１０１の上方から複数のシリンダ１０３に向かって開口するように設けられている。例えば、排気ダクト２１の吸引口２１ａは、図１２に示すように、吸引ファン３による吸引ガスを受け入れる開口部であり、複数のシリンダ１０３のうち１つのシリンダ１０３に向かって開口している。このシリンダ１０３から排気ダクト２１への燃料漏洩ガスの吸引経路をより短くするという観点から、排気ダクト２１の吸引口２１ａは、このシリンダ１０３の真上に位置することが好ましい。ここでいうシリンダ１０３の真上とは、シリンダ１０３を機関室の天井１２２に向かってＺ軸方向に投影した仮想投影面内の位置である。特に図示しないが、残りの排気ダクト２２～２６の各吸引口の構成は、この排気ダクト２１と同様である。

【0089】

また、複数の排気ダクト２１～２６は、図９に示すように、排気ダクト２７に接続されている。排気ダクト２７は、機関室の外部に通じるダクトであり、例えば図９に示すように、機関室の天井１２２の近傍に配管されている。排気ダクト２７は、複数の排気ダクト２１～２６の各々から導かれた吸引ガスを合流させて機関室の外部へ導く。例えば、排気ダクト２７の排気口には、船舶の外部に通じる配管が接続されている。この場合、排気ダクト２７は、複数の排気ダクト２１～２６の各々から導かれた吸引ガス中の燃料漏洩ガスを、機関室から船舶の外部へ導く。或いは、排気ダクト２７の排気口は、船舶内に設けられたガス処理装置に接続されてもよい。この場合、複数の排気ダクト２１～２６の各々から排気ダクト２７に導かれた吸引ガス中の燃料漏洩ガスは、当該ガス処理装置により、水へ溶解させる等の処理が施されて保管されてもよい。なお、これらの排気ダクト２１～２７の外壁部にはリブ等の補強材を設け、これにより、船舶の揺れ等に伴う排気ダクト２１～２７の各振動を抑制してもよい。

【0090】

なお、吸引ファン３および遮断弁１７は、排気ダクト２７の中途部に設けられていること以外、上述した実施形態１と同様（例えば吸引機能および配置等が同様）である。また、本実施形態３において、吸引ファン３は、複数の排気ダクト２１～２６に対応して複数設けられてもよい。例えば、これら複数の吸引ファン３は、各々、複数の排気ダクト２１～２６の各吸引口近傍に配置されてもよいし、各中途部に配置されてもよいし、排気ダクト２７との各合流部近傍に設けられてもよい。特に、吸引ガス中の燃料漏洩ガスの検出という観点から、複数の吸引ファン３は、各々、複数の検出部１１ａ～１１ｆよりも吸引ガスの下流側に配置されることが好ましい。伸縮部５および可変部１６にかかる重量（負荷）の軽減という観点から、複数の吸引ファン３は、伸縮部５および可変部１６よりも吸引ガスの下流側に配置されることが好ましい。

【0091】

複数の排気フード４４は、舶用内燃機関１０１から複数の排気ダクト２１～２６の各内部へ燃料漏洩ガスを吸引し易くするためのフードの一例である。詳細には、図９に示すように、複数の排気フード４４は、各々、複数の排気ダクト２１～２６側から下方に向かって拡がるテーパ状等の形状に形成され、複数の排気ダクト２１～２６の吸引口（例えば図１２に示す吸引口２１ａ）の近傍に接続される。例えば図１２に示すように、排気ダクト２１に接続された排気フード４４は、排気ダクト２１から機関上部１０２に向かって排気ダクト２１よりも大きく開口し、機関上部１０２側と排気ダクト２１の内部とを連通している。この排気フード４４の開口部４４ａは、排気ダクト２１の吸引口２１ａよりも大きく、図１２に示すように、シリンダ１０３側を向いている。なお、他の排気ダクト２２～２６に接続された各排気フード４４も、排気ダクト２１に接続された排気フード４４と同様である。

【0092】

また、本実施形態３における排気フード４４は、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２のうち、複数のシリンダ１０３の上方を覆う。例えば、図９、１０に示すように、複数の排気フード４４は、複数のシリンダ１０３の配列方向（図９、１０ではＸ軸方向）に隣接して並び、これら複数のシリンダ１０３の上方を各々覆う。複数の排気フード４４は、各々、吸引ファン３による吸引ガスをシリンダ１０３側から受け入れ、受け入れた吸引ガスを、外部に漏らすことなく排気ダクト２１～２６の吸引口へ集中させる。これら複数の排気フード４４は、舶用内燃機関１０１の真上から、複数のシリンダ１０３の上方を各々覆うことが好ましい。

【0093】

複数の伸縮部５は、各々、複数の排気ダクト２１～２６をＺ軸方向について伸縮可能にするための管路の一例である。なお、複数の伸縮部５の機能および構成は、上述した実施形態１の伸縮部５と同様である。排気システム１Ｂは、これら複数の伸縮部５の作用により、複数の排気ダクト２１～２６および複数の排気フード４４等を天井クレーン１３０の第１レール１３１および一対の第２レール１３２（図５参照）と天井１２２との間に収めることができる。これにより、排気システム１Ｂは、上述した実施形態１の排気システム１と同様に、天井クレーン１３０（図５参照）の走行軌道よりも上方に退避することができる。

【0094】

なお、上述した複数の排気ダクト２１～２６は、各々、複数の排気フード４４と着脱可能に分離するように構成されてもよい。この場合、複数の伸縮部５は、複数の排気フード４４と各々分離した複数の排気ダクト２１～２６を、上述した実施形態１と略同様に、複数の可変部１６とともに機関室の天井クレーン１３０（図６参照）の走行軌道よりも上方に退避させてもよい。

【0095】

複数の遮蔽部６は、各々、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２のうち、少なくともシリンダ１０３を遮蔽するものである。例えば、図１２に示すように、１つの遮蔽部６は、複数のカーテン部７と、これら複数のカーテン部７を出し入れ可能に収納する収納部８とを備え、複数のカーテン部７によって１つのシリンダ１０３をピンポイントで遮蔽する。なお、複数の遮蔽部６の機能および構成は、機関上部１０２の各シリンダ１０３等の領域をピンポイントで遮蔽すること以外、上述した実施形態１の遮蔽部６と同様である。

【0096】

複数の投光部９は、各々、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２を照明するものである。詳細には、図１１に示すように、複数の投光部９は、制御部１５Ｂと通信可能に接続され、制御部１５Ｂによる制御に基づいて動作する。複数の投光部９は、排気フード４４等の影によって暗くなる場合がある機関上部１０２の複数の対象物（例えばシリンダ１０３等）に対して各々投光する。これにより、複数の投光部９は、機関上部１０２の複数の対象物を各々ピンポイントで照明する。

【0097】

複数の検出部１１ａ～１１ｆは、各々、吸引ファン３によって複数の排気ダクト２の各内部へ吸引された燃料漏洩ガスを検出するものである。詳細には、図９、１１に示すように、複数の検出部１１ａ～１１ｆは、排気ダクト２１～２６の各所定部位に設けられ、制御部１５Ｂと通信可能に接続される。例えば、排気ダクト２１の検出部１１ａの検出子（図示せず）は、排気ダクト２１の吸引口２１ａの近傍に設けられる。複数の検出部１１ａ～１１ｆは、各々、吸引ファン３よりも吸引ガスの上流側に配置されることが好ましい。これら複数の検出部１１ａ～１１ｆの各々は、上述した実施形態１の検出部１１と同様の検出機能を有する。例えば、排気ダクト２１の検出部１１ａは、排気ダクト２１内に吸引された吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無または含有量を検出し、その検出結果を示す検出信号を制御部１５Ｂに送信する。排気ダクト２２の検出部１１ｂは、排気ダクト２２内に吸引された吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無または含有量を検出し、その検出結果を示す検出信号を制御部１５Ｂに送信する。なお、残りの排気ダクト２３～２６の検出部１１ｃ～１１ｆについても同様である。

【0098】

複数の報知部１２は、各々、複数の排気ダクト２１～２６内に吸引された吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無（すなわち燃料漏洩ガスの漏洩の有無）を報知するものである。詳細には、複数の報知部１２は、各々、上述した実施形態１の報知部１２と同様に構成され、図１１に示すように、制御部１５Ｂと通信可能に接続される。例えば、これら複数の報知部１２のうち、排気ダクト２１に対応する報知部１２は、図１２に示すように、排気フード４４の下部近傍（図１２では遮蔽部６の収納部８の外壁面）に設けられる。複数の報知部１２は、制御部１５Ｂからの制御信号に基づき、複数の排気ダクト２１～２６内における吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無を、排気ダクト別に報知する。この際、複数の報知部１２の各々は、上述した実施形態１の報知部１２と同様に、光等の視覚的に認識可能な視覚情報を出力してもよいし、音等の聴覚的に認識可能な聴覚情報を出力してもよいし、機関室の安全監視装置と連動するように構成されてもよい。

【0099】

なお、複数の報知部１２の設置位置は、図１２に示す収納部８の外壁面に限らず、上述した実施形態１と同様に、舶用内燃機関１０１における所望の位置であってもよいし、機関室内の所望の位置であってもよい。また、複数の報知部１２は、各々、上述した視覚情報と聴覚情報とを組み合わせて出力することにより、吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無を排気ダクト別に報知してもよい。

【0100】

複数の散水部１３は、舶用内燃機関１０１の複数のシリンダ１０３から多量に漏洩した燃料漏洩ガスをシリンダ別に洗浄して減らすための装置である。詳細には、複数の散水部１３は、各々、上述した実施形態１の散水部１３と同様に構成され、図１１に示すように、制御部１５Ｂと通信可能に接続される。複数の散水部１３の各動作は、制御部１５Ｂによって実施形態１と同様に制御される。これら複数の散水部１３は、複数のシリンダ１０３のうち燃料漏洩ガスが多量に漏洩したシリンダ１０３に対して散水し、これにより、このシリンダ１０３から多量に漏洩した燃料漏洩ガスを水で洗浄（スクラバ処理）する。このようにして、複数の散水部１３は、漏洩した燃料漏洩ガスの量をシリンダ別にピンポイントで減らす。

【0101】

制御部１５Ｂは、排気システム１Ｂの動作を制御するものである。詳細には、図１１に示すように、制御部１５Ｂは、操作部１０から指示信号を受信し、受信した指示信号に基づいて、吸引ファン３、複数の排気ダクト２１～２６に対応する複数の伸縮部５、複数の遮蔽部６および複数の投光部９の各動作を制御する。なお、これら吸引ファン３、伸縮部５、遮蔽部６および投光部９の各々に対する制御部１５Ｂの制御は、上述した実施形態１の制御部１５と同様である。吸引ファン３が複数の排気ダクト２１～２６に対応して複数設けられている場合、制御部１５Ｂは、これら複数の吸引ファン３の各々を、複数の排気ダクト２１～２６別に制御する。制御部１５Ｂによる複数の吸引ファン３の各制御は、上述した実施形態１の制御部１５と同様である。

【0102】

また、制御部１５Ｂは、複数の検出部１１ａ～１１ｆからの各検出信号に基づいて、複数の報知部１２および複数の散水部１３の各動作を制御する。例えば、検出部１１ａによって燃料漏洩ガスが検出された場合、制御部１５Ｂは、検出部１１ａから検出信号を受信し、受信した検出信号に基づいて、燃料漏洩ガスが有ることを報知するように排気ダクト２１の報知部１２を制御する。一方、検出部１１ａによって燃料漏洩ガスが検出されない場合、制御部１５Ｂは、上記検出信号を検出部１１ａから受信せず、これに基づいて、燃料漏洩ガスが無いことを報知するように排気ダクト２１の報知部１２を制御する。制御部１５Ｂは、他の排気ダクト２２～２６の各報知部１２についても、検出部１１ｂ～１１ｆ毎の各検出信号に基づいて、上記と同様に制御する。なお、制御部１５Ｂは、上述した実施形態１と同様に燃料漏洩ガスの含有量をもとに、複数の排気ダクト２１～２６内における吸引ガス中の燃料漏洩ガスの有無を排気ダクト別に判断してもよい。

【0103】

また、制御部１５Ｂは、複数の検出部１１ａ～１１ｆからの各検出信号に基づいて、複数の排気ダクト２１～２６の各々における吸引ガス中の燃料漏洩ガスの含有量を取得する。この場合、制御部１５Ｂは、複数の排気ダクト２１～２６の各散水部１３について、上述した実施形態１と同様に、燃料漏洩ガスの含有量が閾値を超えれば散水するように制御する。

【0104】

可変部１６は、曲げ変形し得る管路の一例であり、複数の排気ダクト２１～２６に対応して複数設けられる。詳細には、複数の可変部１６は、各々、蛇腹状の管または弾性を有する管等の曲げ変形可能な管によって構成され、図９に示すように、複数の排気ダクト２１～２６の中途部（例えば伸縮部５よりも吸引口側の部分）に設けられる。複数の可変部１６は、複数の排気ダクト２１～２６の各別に、曲げ変形可能な管路をなす。複数の排気ダクト２１～２６は、各々、可変部１６の作用（曲げ変形）により、吸引口が対向する領域を容易に変更することが可能となる。

【0105】

図１３は、本発明の実施形態３における排気ダクトを可変部によって曲げ変形する状態を示す模式図である。例えば、図１３に示すように、排気ダクト２１の中途部には可変部１６が設けられている。この可変部１６は、例えば、作業者が排気ダクト２１や排気フード４４等を持って可変部１６に力を加えることにより、容易に曲げ変形し得る。

【0106】

具体的には、図１３に示すように、排気ダクト２１は、シリンダ１０３の上方をピンポイントで覆う状態から、可変部１６の曲げ変形に伴い、代替燃料用の第２燃料ポンプ１０５の上方をピンポイントで覆う状態へ変化することができる。この状態において、遮蔽部６は、収納部８から出した複数のカーテン部７によって第２燃料ポンプ１０５を遮蔽する。排気フード４４は、この遮蔽部６によって遮蔽された第２燃料ポンプの上方をピンポイントで覆う。排気ダクト２１の内部には、吸引ファン３（図９参照）により、第２燃料ポンプ１０５側から排気フード４４を通じて吸引ガスが送り込まれる。例えば、作業者が第２燃料ポンプ１０５をメンテナンスする際、図１３に示すように、可変部１６を曲げ変形させて、排気ダクト２１の吸引口を上方から第２燃料ポンプ１０５に向ければ、第２燃料ポンプ１０５から漏洩する燃料漏洩ガスを、排気ダクト２１の内部へ効率よく吸引することができる。

【0107】

なお、図１３には、排気ダクト２１について可変部１６の曲げ変形による作用を例示したが、他の排気ダクト２２～２６についても同様に、可変部１６を曲げ変形することが可能である。また、可変部１６の曲げ変形によって排気ダクト２１～２６の吸引口を対向させる対象物は、上述したシリンダ１０３や第２燃料ポンプ１０５に限定されず、第１燃料ポンプ１０４や配管等、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２における所望の部分であってもよい。

【0108】

以上、説明したように、本発明の実施形態３に係る排気システム１Ｂでは、複数の排気ダクト２１～２６を、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２のうち複数のシリンダ１０３の各々に向かって開口する（吸引口を向ける）ように設け、その他を実施形態１と同様にしている。このため、上述した実施形態１と同様の作用効果を享受するとともに、機関上部１０２の中でも燃料漏洩ガスの漏洩が発生し易いシリンダ１０３側から、燃料漏洩ガスをピンポイントで吸引して機関室外へ十分に排気することができる。

【0109】

また、本発明の実施形態３に係る排気システム１Ｂでは、曲げ変形し得る可変部１６を、複数の排気ダクト２１～２６の各々に設けている。このため、複数の排気ダクト２１～２６の吸引口を、可変部１６の曲げ変形に伴って所望の方向に向けることができる。これにより、複数の排気ダクト２１～２６の各々を、シリンダ１０３の上方を覆う状態から、例えば第２燃料ポンプ１０５等、機関上部１０２において燃料漏洩ガスの漏洩が発生し易い部分の上方を覆う状態に変更することができる。この結果、機関上部１０２のメンテナンス等において、燃料漏洩ガスの漏洩が発生し易い部分にピンポイントで複数の排気ダクト２１～２６のうちいずれかの排気ダクトの吸引口を向けることができるから、当該機関上部１０２の部分から効率よく燃料漏洩ガスを吸引することができ、機関上部１０２のメンテナンス等の作業を安全に行うことができる。

【0110】

（実施形態４）
つぎに、本発明の実施形態４に係る排気システムについて説明する。図１４は、本発明の実施形態４に係る排気システムの一構成例を示す斜視図である。図１５は、図１４に示す排気システムをＹ軸方向から見た図である。図１６は、図１４に示す排気システムをＸ軸方向から見た図である。図１７は、図１４に示す排気システムの排気フードをＺ軸方向から見た図である。図１４～１７に示すように、本実施形態４に係る排気システム１Ｃは、上述した実施形態１に係る排気システム１の排気ダクト２に代えて排気ダクト２Ｃを備え、排気フード４に代えて排気フード４Ｃを備え、この排気フード４Ｃを支持する支柱１１５Ｃをさらに備える。その他の構成は実施形態１と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。

【0111】

本実施形態４において対象とする舶用内燃機関１０１Ｃは、例えば、着火燃料と代替燃料とをシリンダの燃焼室内で燃焼（混焼）させて稼動するタイプの内燃機関であり、船舶の内燃機関システム１００に適用される。内燃機関システム１００は、ディーゼル発電機等、船舶の稼働に必要な機能を担うシステムであり、舶用内燃機関１０１Ｃと、この舶用内燃機関１０１Ｃに付帯する付帯装置とを備える。

【0112】

例えば、内燃機関システム１００がディーゼル発電機である場合、内燃機関システム１００は、図１４～１６に示すように、舶用内燃機関１０１Ｃの付帯装置として発電機１１６とガスバルブユニット１１７とを備える。発電機１１６は、舶用内燃機関１０１Ｃのフライホイル側に配置され、舶用内燃機関１０１Ｃの作用によって駆動し、船舶に必要な電力を発生させる。ガスバルブユニット１１７は、舶用内燃機関１０１のシリンダ１０３Ｃの燃焼室内へ着火燃料や代替燃料等を噴射する際のガス圧力（噴射圧力）を調整するユニットである。具体的には、ガスバルブユニット１１７は、船舶内のガス供給装置（図示せず）から供給された高圧ガスを受け入れ、この受け入れた高圧ガスの圧力を、舶用内燃機関１０１Ｃにおける燃料噴射に適した圧力に調整する。なお、内燃機関システム１００の付帯装置には、上述した発電機１１６およびガスバルブユニット１１７の他に、制御盤等の装置が含まれていてもよい。

【0113】

このような内燃機関システム１００の舶用内燃機関１０１Ｃは、上述した実施形態１の舶用内燃機関１０１（船舶の主機関）に比べて小型の内燃機関（例えば４ストロークディーゼルエンジン等）であり、上述したように、着火燃料と代替燃料との混焼を行って稼動する。このタイプの舶用内燃機関１０１Ｃは、図１５、１６に示すように、複数（例えば６個）のシリンダ１０３Ｃを機関上部１０２Ｃに備える。特に図示しないが、これら複数のシリンダ１０３Ｃの各内部には、ピストンが、ピストン軸方向（Ｚ軸方向）に往復動自在に収容されている。また、舶用内燃機関１０１Ｃは、燃料噴射弁と、着火燃料用および代替燃料用の各燃料ポンプと、排気マニホールドと、を備える。また、図１５、１６に示すように、舶用内燃機関１０１Ｃの機関上部１０２Ｃには、配管等を介して過給機１０７Ｃが設けられている。この過給機１０７Ｃには、排気管１０７ｂが接合されている。この排気管１０７ｂの出側には、舶用内燃機関１０１Ｃから排出された排ガス中の窒素酸化物を低減するための装置が接続されていてもよい。当該装置としては、例えば、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）装置、ＥＧＲ装置等が挙げられる。なお、舶用内燃機関１０１Ｃは、これに限定されず、ＳＣＲ装置やＥＧＲ装置を備えていないタイプのものであってもよい。例えば、内燃機関システム１００は、主機関である舶用内燃機関１０１と同じ機関室内に、１台または複数台設置される。

【0114】

舶用内燃機関１０１Ｃを含む内燃機関システム１００からは、配管等の損傷に起因して意図せず、或いは、シリンダ１０３Ｃ等のメンテナンスに伴ってやむを得ず、代替燃料から揮発した燃料漏洩ガスが漏洩する場合がある。このような代替燃料由来の燃料漏洩ガスは、上述したように空気より軽いガスであるから、内燃機関システム１００から漏洩した後、上方へ流れる。

【0115】

なお、本実施形態４において、船舶といえば、主機関である舶用内燃機関１０１の他に、内燃機関システム１００を備えた船舶を意味する。機関室といえば、これら舶用内燃機関１０１および内燃機関システム１００が設置された船舶の機関室を意味する。また、本実施形態４においては内燃機関システム１００に着目し、燃料漏洩ガスといえば、内燃機関システム１００から漏洩した燃料漏洩ガスを意味する。当該燃料漏洩ガスには、内燃機関システム１００から液相で漏洩した後に揮発したものもあれば、漏洩前から気相の状態にあって内燃機関システム１００から気相で漏洩したものもある。

【0116】

本実施形態４に係る排気システム１Ｃは、内燃機関システム１００から漏洩した燃料漏洩ガスを、舶用内燃機関１０１Ｃの機関上部１０２Ｃ側から上方に吸引して機関室外へ排気する。このような排気システム１Ｃは、例えば図１４～１７に示すように、排気ダクト２Ｃと、吸引ファン３と、排気フード４Ｃと、遮断弁１７と、支柱１１５Ｃとを備える。

【0117】

排気ダクト２Ｃは、船舶の機関室内に設置された内燃機関システム１００から漏洩した燃料漏洩ガスを機関室の外部へ導く（排気する）ための管路の一例であり、この内燃機関システム１００の上方に設けられる。詳細には、図１４～１６に示すように、排気ダクト２Ｃは、内燃機関システム１００の上方から舶用内燃機関１０１Ｃの機関上部１０２Ｃに向かって開口するように、舶用内燃機関１０１Ｃの上方に設けられる。この際、排気ダクト２Ｃは、機関室内において、舶用内燃機関１０１Ｃ毎に独立した排気経路を形成するように配管されてもよいし、複数の舶用内燃機関１０１Ｃに共通した排気経路（合流経路）を形成するように配管されてもよい。また、排気ダクト２Ｃは、上述した実施形態１の排気ダクト２よりも低い位置に配管されてもよいし、上述した実施形態１と同様に機関室の天井に沿って配管されてもよい。

【0118】

この排気ダクト２Ｃの吸引口（図示せず）は、吸引ファン３による吸引ガスを受け入れる開口部（排気フード４Ｃに通じる開口部）であり、内燃機関システム１００の上方から舶用内燃機関１０１Ｃの機関上部１０２Ｃに向かって開口している。内燃機関システム１００から排気ダクト２Ｃへの燃料漏洩ガスの吸引経路をより短くするという観点から、排気ダクト２Ｃは、内燃機関システム１００のうち燃料漏洩ガスの発生の可能性が高い舶用内燃機関１０１Ｃの真上から機関上部１０２Ｃに向かって開口することが好ましい。すなわち、排気ダクト２Ｃの吸引口は、舶用内燃機関１０１Ｃの真上に位置することが好ましい。ここでいう舶用内燃機関１０１Ｃの真上とは、舶用内燃機関１０１Ｃのシリンダ１０３Ｃ等を含む機関上部１０２Ｃの全域を機関室の天井に向かってＺ軸方向に投影した仮想投影面内の位置である。

【0119】

また、排気ダクト２Ｃの排気口（図示せず）は、この排気ダクト２Ｃにおける上記吸引口とは反対側の開口部であり、機関室の外部に通じている。上述した実施形態１の排気ダクト２と同様に、排気ダクト２Ｃの排気口は、船舶の外部に通じる配管（図示せず）に接続されてもよいし、船舶内に設けられたガス処理装置（図示せず）に接続されてもよい。すなわち、排気ダクト２Ｃは、内燃機関システム１００から吸引ファン３によって吸引された燃料漏洩ガスを、機関室から船舶の外部へ導いてもよいし、機関室から上記ガス処理装置へ導いてもよい。

【0120】

特に図示しないが、排気ダクト２Ｃの外壁部には、リブ等の補強材を設け、これにより、船舶の揺れ等に伴う排気ダクト２Ｃの振動を抑制してもよい。また、図１４～１７には、排気ダクト２Ｃの一例として矩形状のダクトが例示されているが、排気ダクト２Ｃは、これに限定されない。例えば、排気ダクト２Ｃは、矩形状のダクトであってもよいし、円筒状のダクト等、矩形状以外のダクトであってもよい。

【0121】

また、排気ダクト２Ｃの中途部には、図１４に示すように、吸引ファン３および遮断弁１７が設けられている。本実施形態４において、吸引ファン３は、内燃機関システム１００から漏洩した燃料漏洩ガスを吸引するための装置の一例である。この吸引ファン３の機能および構成は、吸引する燃料漏洩ガスの出所が舶用内燃機関１０１から内燃機関システム１００に置き換わったこと以外、上述した実施形態１と同様である。また、遮断弁１７の機能、構成および吸引ファン３に対する相対的な配置は、対象とするダクトが排気ダクト２から排気ダクト２Ｃに置き換わったこと以外、上述した実施形態１と同様である。

【0122】

排気フード４Ｃは、内燃機関システム１００から排気ダクト２Ｃの内部へ燃料漏洩ガスを吸引し易くするためのフードの一例である。詳細には、図１４～１６に示すように、排気フード４Ｃは、排気ダクト２Ｃの吸引口側から下方に向かって拡がるテーパ状等の形状に形成され、排気ダクト２Ｃの吸引口の近傍に接続される。排気フード４Ｃは、例えば排気ダクト２Ｃから内燃機関システム１００に向かって、排気ダクト２Ｃよりも大きく開口し、舶用内燃機関１０１Ｃの機関上部１０２Ｃ側と排気ダクト２Ｃの内部とを連通している。すなわち、排気フード４Ｃの開口部は、排気ダクト２Ｃの吸引口よりも大きく、図１４～１６に示すように、機関上部１０２Ｃ側を向いている。このような排気フード４Ｃは、図１４～１７に示すように、内燃機関システム１００の上方を覆う。

【0123】

詳細には、図１４～１６に示すように、排気フード４Ｃは、その開口部を、機関室の特定床領域１２１Ｃと対向させている。特定床領域１２１Ｃは、機関室の床１２１のうち、内燃機関システム１００が設置された床面を含む領域である。具体的には、図１４～１６に示すように、特定床領域１２１Ｃは、舶用内燃機関１０１Ｃが設置された床領域（以下、内燃機関領域という）と、この舶用内燃機関１０１Ｃに付帯する付帯装置が設置された床領域（以下、付帯装置領域という）とを含む。

【0124】

例えば、内燃機関領域には、舶用内燃機関１０１Ｃの機関上部１０２Ｃを含む内燃機関本体が設置された床領域が含まれる。さらに、この内燃機関領域には、当該内燃機関本体からＸ軸方向またはＹ軸方向に延在する装置（例えば過給機１０７Ｃおよび排気管１０７ｂ等）の下方に位置する床領域が含まれてもよい。また、付帯装置領域には、発電機１１６が設置された床領域と、ガスバルブユニット１１７が設置された床領域とが含まれる。さらに、この付帯装置領域には、発電機１１６およびガスバルブユニット１１７以外の付帯装置（制御盤等）が設置された床領域が含まれてもよい。また、特定床領域１２１Ｃには、上述した内燃機関領域および付帯装置領域の他に、内燃機関システム１００に対するメンテナンス等の作業を行う作業者が立ち入るための床領域が含まれてもよい。

【0125】

本実施形態４では、図１４～１６に示すように、排気フード４Ｃは、機関室の床１２１のうち、特定床領域１２１Ｃの上方を覆う。特に、図１７に示すように、排気フード４Ｃは、舶用内燃機関１０１Ｃの機関上部１０２Ｃの上方と、発電機１１６の上方と、ガスバルブユニット１１７の上方とを覆う。この機関上部１０２Ｃには、図１５、１６に示すように、舶用内燃機関１０１Ｃのシリンダ１０３Ｃが含まれる。すなわち、排気フード４Ｃは、少なくとも、シリンダ１０３Ｃの上方を覆っている。なお、舶用内燃機関１０１Ｃの排気管１０７ｂは、排気フード４Ｃの下側から外部に延在するよう配管されてもよいし、排気フード４Ｃに形成された貫通孔（図示せず）を通して排気フード４Ｃの外部に延在するよう配管されてもよい。

【0126】

排気フード４Ｃは、上述した特定床領域１２１Ｃ側から、吸引ファン３による吸引ガスを受け入れ、受け入れた吸引ガスを、排気フード４Ｃの外部に漏らすことなく排気ダクト２Ｃの吸引口へ集中させる。当該吸引ガスをより効率的に排気ダクト２Ｃの吸引口へ集中させるために、排気フード４Ｃは、舶用内燃機関１０１Ｃの真上から特定床領域１２１Ｃの上方を覆うことが好ましい。

【0127】

支柱１１５Ｃは、排気フード４Ｃを支持する支持部の一例である。詳細には、支柱１１５Ｃは、機関室の床１２１のうち、排気フード４Ｃの下面（Ｚ軸方向の負側の面）と対向する位置に立設される。例えば、図１４～１７に示すように、支柱１１５Ｃは、内燃機関システム１００が設置される特定床領域１２１Ｃの外周に沿って複数（本実施形態では４本）、立設される。また、複数の支柱１１５Ｃの各上端部は、例えば図１７に示すように、上方からの平面視で矩形状をなす排気フード４Ｃの各角部の下面に各々接合される。これら複数の支柱１１５Ｃは、図１４～１６に示すように、排気フード４Ｃを下支えする。排気フード４Ｃと内燃機関システム１００との間に適度な間隔をあけるために、複数の支柱１１５Ｃの各々の長さは、舶用内燃機関１０１Ｃの機関上部１０２Ｃの高さ（床１２１から機関上部１０２Ｃの上端部までの長さ）よりも長いことが好ましい。また、排気フード４Ｃをバランス良く支持するという観点から、複数の支柱１１５Ｃは、各支柱１１５Ｃの位置を頂点とする仮想多角形の重心と排気フード４Ｃがなす上記矩形状の重心とが一致するように、配置されることが好ましい。

【0128】

また、図１４～１７に図示していないが、排気システム１Ｃは、排気ダクト２ＣをＺ軸方向について伸縮可能にするために、上述した実施形態１と同様の伸縮部５を排気ダクト２Ｃの中途部に備えていてもよい。例えば、排気ダクト２Ｃが機関室の天井クレーン１３０（図５、６参照）の走行軌道を横切るように配管されている場合、排気システム１Ｃは、排気ダクト２Ｃおよび排気フード４Ｃ等を必要に応じて天井クレーン１３０の走行軌道から退避させる必要がある。この場合、排気システム１Ｃは、上述した実施形態１と同様に、排気ダクト２ＣのうちＺ軸方向に延在する部分に伸縮部５を備えていれば、この伸縮部５の作用により、天井クレーン１３０の走行軌道よりも上方に退避することができる。

【0129】

上記天井クレーン１３０の走行軌道からの退避において、排気システム１Ｃは、上述した実施形態１と同様に、排気ダクト２Ｃおよび排気フード４Ｃの両方を当該走行軌道よりも上方に退避させてもよいし（図５参照）、排気フード４Ｃを退避させずに排気ダクト２Ｃを当該走行軌道よりも上方に退避させてもよい（図６参照）。排気ダクト２Ｃおよび排気フード４Ｃの両方を退避させる場合、上述した複数の支柱１１５Ｃの各々は、排気フード４Ｃに着脱可能に接合される。また、排気フード４Ｃを退避させずに排気ダクト２Ｃを退避させる場合、上述した複数の支柱１１５Ｃの各々は、排気フード４Ｃに固定されてもよいし、着脱可能に接合されてもよい。排気ダクト２Ｃは、排気フード４Ｃに対して着脱可能に接続される。

【0130】

一方、本実施形態４において対象とする内燃機関システム１００の舶用内燃機関１０１Ｃは、上述した実施形態１における主機関としての舶用内燃機関１０１に比べて小型の内燃機関である。このため、排気ダクト２Ｃは、機関室内において、上述した天井クレーン１３０の走行軌道を横切らないよう、当該走行軌道よりも下方に配管されていてもよい。この場合、排気システム１Ｃは、排気ダクト２Ｃ等を天井クレーン１３０の走行軌道から退避させる必要がないから、上述した伸縮部５を排気ダクト２Ｃの中途部に備えていなくてもよい。

【0131】

また、図１４～１７に図示していないが、排気システム１Ｃは、上述した実施形態１と同様の遮蔽部６を備えていてもよい。この場合、遮蔽部６は、上述した実施形態１と同様に、排気フードの下部に設けられる。排気システム１Ｃは、この遮蔽部６の作用（詳細には複数のカーテン部７の作用）により、Ｘ軸方向およびＹ軸方向の各両側から、内燃機関システム１００や、当該内燃機関システムが設置された特定床領域１２１Ｃを遮蔽することができる。

【0132】

また、排気システム１Ｃは、上述した実施形態１と同様に、投光部９、検出部１１、報知部１２および散水部１３を備えていてもよい。これにより、排気システム１Ｃは、上述した実施形態１と同様に、投光部９、検出部１１、報知部１２および散水部１３の各々による作用効果を享受することができる。また、排気システム１Ｃは、上述した実施形態１と同様に、操作部１０および制御部１５を備え、吸引ファン３、伸縮部５、遮蔽部６および投光部９の各動作を手動操作できるようにしてもよいし、吸引ファン３、伸縮部５、遮蔽部６、投光部９、検出部１１、報知部１２および散水部１３の各動作を自動制御できるようにしてもよい。

【0133】

以上、説明したように、本発明の実施形態４に係る排気システム１Ｃは、船舶の機関室内に設置された内燃機関システム１００の舶用内燃機関１０１Ｃの上方に設けられた排気ダクト２Ｃと、内燃機関システム１００から漏洩した燃料漏洩ガスを、舶用内燃機関１０１Ｃの機関上部１０２Ｃ側から排気ダクト２Ｃの内部へ吸引する吸引ファン３と、排気ダクト２Ｃよりも大きく開口し、機関上部１０２Ｃ側と排気ダクト２Ｃの内部とを連通する排気フード４Ｃとを備え、排気フード４Ｃによって内燃機関システム１００の上方を覆い、その他の構成を実施形態１と同様にしている。このため、舶用内燃機関１０１Ｃが船舶の主機関（舶用内燃機関１０１）よりも小型の内燃機関である場合も、当該舶用内燃機関１０１Ｃを含む内燃機関システム１００について、上述した実施形態１と同様の作用効果を享受することができ、これにより、内燃機関システム１００からの燃料漏洩ガスを、機関室内に拡散させることなく、十分かつ効率よく排気することができる。

【0134】

なお、上述した実施形態１～４では、排気ダクト毎に１つの吸引ファン３を設けていたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、吸引ファン３は、排気ダクトまたは排気フードの内部に複数設けられてもよい。

【0135】

また、上述した実施形態１～４では、排気ダクトの内壁面に投光部９を設けていたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、投光部９は、排気フードの外壁面に設けられてもよいし、排気ダクトの吸引口の外壁面等、排気フード以外の部分に設けられてもよい。

【0136】

また、上述した実施形態１～３では、排気ダクトの吸引口側に排気フードを設けていたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、排気ダクトの吸引口側には排気フードが設けられていなくてもよい。

【0137】

また、上述した実施形態１～３では、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２の少なくともシリンダ１０３を遮蔽部６の複数のカーテン部７によって遮蔽していたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、機関上部１０２等に送風部を設け、この送風部から排気ダクトに向かって上昇する上昇流のガスにより、機関上部１０２の少なくともシリンダ１０３を遮蔽するエアカーテンを発生させてもよい。また、当該送風部（エアカーテン）は、上述した実施形態４に係る排気システム１Ｃに設けてもよい。

【0138】

また、上述した実施形態１～４では、複数のカーテン部７を出し入れ可能に収納する収納部８を備えた収納式の遮蔽部６を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、遮蔽部６は、不燃性または耐火性の樹脂等の素材によって構成された複数のカーテン部７を、収納せず常に出した状態にするものでもよい。これら複数のカーテン部７は、排気ダクトの吸引口または排気フードの開口部から垂れ下がるように設けられてもよいし、舶用内燃機関１０１の上段通路１０９側から上方に向かって立設するように設けられてもよい。また、複数のカーテン部７は、湾曲等の変形が可能な柔軟なものでもよいし、板等の硬いものでもよい。これら複数のカーテン部７には、作業者が出入り可能な出入り口部や切り込み等が設けられていてもよい。

【0139】

また、上述した実施形態２では、機関上部１０２のうち過給機１０７よりもシリンダ１０３側の領域の上方を排気フードによって覆っていたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、排気フードや排気ダクトによって上方が覆われる機関上部１０２の領域は、上段柵１１０によって囲まれる内側領域のうち、シリンダ１０３を含み且つ過給機１０７を除く領域であれば、当該領域の全域であってもよいし、一部領域であってもよい。

【0140】

また、上述した実施形態３では、舶用内燃機関１０１の機関上部１０２に含まれる複数（例えば６つ）のシリンダ１０３と同数の排気フードを設けていたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、複数の排気ダクトの吸引口側に設けられる排気フードは、複数のシリンダ１０３の上方を一括に覆う単一の排気フードであってもよいし、複数のシリンダ１０３のうち２つ以上のシリンダの上方を一括に覆う第１排気フードと、残り１つ以上のシリンダの上方を覆う１以上の第２排気フードとを組み合わせたものであってもよい。

【0141】

また、上述した実施形態４では、排気フード４Ｃの各角部の下面を複数の支柱１１５Ｃによって支持していたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、複数の支柱１１５Ｃは、排気フード４Ｃの角部以外の部分（辺部等）を支持してもよい。また、排気フード４Ｃを支持する支柱１１５Ｃの配置数は、上述した４つに限らず、２つ以上であってもよい。また、排気フード４Ｃを支持する支持部は、上述した支柱（柱状のもの）に限らず、板状のものでもよいし、複数の柱または板を組み合わせたものでもよい。

【0142】

また、上述した実施形態１～４により本発明が限定されるものではなく、上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。例えば、上述した実施形態１、２、４に係る排気システム１、１Ａ、１Ｃは、上述した実施形態３の可変部１６と同様に、排気ダクトの中途部に曲げ変形可能な可変部を備えていてもよい。また、上述した実施形態３に係る排気システム１Ｂは、複数のシリンダ１０３の上方を覆う複数の排気ダクトに加え、上述した実施形態１、２と同様に、機関上部１０２の上段柵１１０に囲まれる内側領域または過給機１０７を除く内側特定領域の上方を覆う大型の排気ダクトや排気フードをさらに備えていてもよい。その他、上述した実施形態１～４に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。

【符号の説明】

【0143】

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ 排気システム
２、２Ｃ、２１～２７ 排気ダクト
２ａ、２１ａ 吸引口
３ 吸引ファン
４、４Ｃ、１４、４４ 排気フード
４ａ、１４ａ、４４ａ 開口部
５ 伸縮部
６ 遮蔽部
７ カーテン部
８ 収納部
９ 投光部
１０ 操作部
１１、１１ａ～１１ｆ 検出部
１２ 報知部
１３ 散水部
１５、１５Ｂ 制御部
１６ 可変部
１７ 遮断弁
１００ 内燃機関システム
１０１、１０１Ｃ 舶用内燃機関
１０２、１０２Ｃ 機関上部
１０３、１０３Ｃ シリンダ
１０３ａ 燃料噴射弁
１０４ 第１燃料ポンプ
１０５ 第２燃料ポンプ
１０６ 排気マニホールド
１０７、１０７Ｃ 過給機
１０７ａ 吸気部
１０７ｂ 排気管
１０８ ＥＧＲ装置
１０９ 上段通路
１１０ 上段柵
１１１ 下段通路
１１２ 下段柵
１１３ 架構
１１４ 台板
１１５、１１５Ｃ 支柱
１１６ 発電機
１１７ ガスバルブユニット
１２１ 床
１２１Ｃ 特定床領域
１２２ 天井
１３０ 天井クレーン
１３１ 第１レール
１３２ 第２レール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】