特開 2023-172089 ドアウェザーストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023172089

(43)【公開日】2023-12-06

(54)【発明の名称】ドアウェザーストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/25 20160101AFI20231129BHJP

   B60J 10/86 20160101ALI20231129BHJP

【ＦＩ】

B60J10/25

B60J10/86

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022083660

(22)【出願日】2022-05-23

(71)【出願人】

【識別番号】000158840

【氏名又は名称】鬼怒川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(74)【代理人】

【識別番号】100205682

【弁理士】

【氏名又は名称】高嶋 一彰

(72)【発明者】

【氏名】大村 拓郎

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA09

3D201BA01

3D201CA23

3D201DA03

3D201DA16

3D201DA23

3D201DA31

3D201DA45

3D201FA01

3D201FA04

(57)【要約】

【課題】洗車水などが樋状部によってドアミラーのベース部を固定するボルトやその周辺に掛かるのを防止して、ボルトなどの錆の発生を抑制することができる。
【解決手段】ドアウェザーストリップ２１は、ドアパネルの周縁部に閉ループ状に取り付けられ、取付基部と、取付基部の車内側端部に設けられ、ドア閉時に車体パネルに弾接する中空シール部９と、取付基部の車外側端部に有する支持部の先端部に設けられて、ドア閉時に車体パネルに弾接するサブシールリップ１１と、支持部のサブシールリップよりも内側に設けられて、ドアパネルの先端部内面に当接する第１パネルリップと、を備え、サブシールリップとパネルリップとの間に排水溝部１５を有し、ドアパネルの前端部側の位置に有し、下端部がドアミラーのベース部が固定されるインパクトボルト１７よりも前方の位置でかつ下方へ延びた樋状部２２は、前記排水溝部と連続する排水用溝２６を有している。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前端部にドアミラーのベース部がボルトによって固定されるドアパネルの周縁部に閉ループ状に取り付けられ、
前記ドアパネルの周縁部に固定される取付基部と、前記取付基部の車内側端部に設けられ、ドア閉時に車体パネルに弾接する中空シール部と、前記取付基部の車外側端部に有する支持部の先端部に設けられて、ドア閉時に車体側部材に弾接するサブシールリップと、前記支持部の前記サブシールリップよりも内側に設けられて、前記ドアパネルの端末部内面に当接するパネルリップと、を備え、前記サブシールリップとパネルリップとの間に排水溝部を有するドアウェザーストリップであって、
前記ドアパネルの前端部側の位置に、前記サブシールリップとパネルリップの各下端縁から延出されて、下端部が前記ボルトよりも前方の位置でかつ下方へ延びた樋状部を有し、
前記樋状部は、前記排水溝部と上下方向から連続する排水用溝を有することを特徴とするドアウェザーストリップ。

【請求項2】

請求項１に記載のドアウェザーストリップであって、
前記樋状部と前記中空シール部との間に、前記ボルトの頭部を回転操作する工具が嵌合可能な空間部が形成されていることを特徴とするドアウェザーストリップ。

【請求項3】

請求項１に記載のドアウェザーストリップであって、
前記樋状部の排水用溝は、下端縁が前記ドアパネルのインナーパネルの端部に接合されるアウターパネルのヘムフランジの端縁に形成された段差溝に向かって配置されていることを特徴とするドアウェザーストリップ。

【請求項4】

請求項１に記載のドアウェザーストリップであって、
前記樋状部が設けられるドアウェザーストリップの一部は、型成形によって形成されていることを特徴とするドアウェザーストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のドアパネルに取り付けられ、該ドアパネルと車体パネルとの間をシールするドアウェザーストリップに関し、特に、フロントドアの前端部の排水経路を変更するドアウェザーストリップに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のフロントドアの周囲に装着されるドアウェザーストリップのうち、特にドアサッシュ部の上辺部に相当する部分に例えば洗車時の高圧水を受けた場合や豪雨時に雨水などが侵入して、ドアウェザーストリップのシールリップなどで隔成された隙間を通ってドアパネルを伝って流れ落ちる現象が発生する。

【0003】

図１は本発明及び従来技術のドアウェザーストリップが適用される自動車のフロントドアを車内側から視た側面図、図１１は図１のＨ－Ｈ線断面図、図１２は従来のドアウェザーストリップを示す図１のＸ部拡大図、図１３は図１２のＩ部拡大図である。

【0004】

このドアウェザーストリップ１は、図１に示すように、ドア本体３とドアサッシュ部４とからなるフロントドア２の周囲に閉ループ状に配設されている。

【0005】

すなわち、ドアウェザーストリップ１は、図１１に示すように、インナーパネル６とアウターパネル７からなるドアパネル５の周囲に例えば図外のクリップによって取り付け固定される取付基部８と、該取付基部８の車内側端部に一体に設けられ、ドア閉時に車体パネル１４に弾接する中空シール部９と、取付基部８の車外側端部に立設された直線状の支持部１０の先端部に設けられて、ドア閉時に先端部１１ａが車体パネル１４やＦＩＸ窓ガラス２９(はめ込み式ガラス)の窓枠３０に弾接して中空シール部９を覆い隠するサブシールリップ１１と、前記支持部１０の車外側側面に上下二段にわたって突設されて、各先端部１２ａ、１３ａがインナーパネル６の端末部６ａの内面やアウターパネル７の端末部７ａのヘムフランジ内面に弾接する第１パネルリップ１２及び第２パネルリップ１３と、を備えている。

【0006】

前記中空シール部９は、横断面ほぼ楕円形状に形成されて取付基部８よりも低比重のスポンジゴム材によって全体がほぼ均一幅で成形されていると共に、ドア開時の自由状態では、先端部９ａが前記車体パネル１４方向に向かってほぼ直線状に突出形成されている。

【0007】

したがって、前述したように、ドア閉時には、前記中空シール部９とサブシールリップ１１の先端部９ａ、１１ａが車体パネル１４や窓枠３０に弾接して、車体開口部をシールするようになっている。

【0008】

そして、例えば、ドアサッシュ部４の上辺部に相当する部分などに例えば洗車時の高圧水や豪雨時の雨水が掛かった場合には、図１１に示すように、前記サブシールリップ１１と上段の第１パネルリップ１２との間に形成された排水溝部１５に雨水Ｗなどが入り込み、この排水溝部１５を通って車体の下方へ流れ落ちるようになっている。

【0009】

このような、ドアウェザーストリップの排水構造の一つとして、本出願人が先に出願した以下の特許文献１に記載された発明が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特開２０１２－２２８９６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

ところが、前記従来のドアウェザーストリップ１は、図１に示すように、フロントドア２の周囲に装着されるものの、フロントドア２の前端部に設けられるドアミラー１６のベース部１６ａを取り付けるインパクトボルト１７付近では、図１２及び図１３に示すように、前記インパクトボルト１７の上方位置で前記サブシールリップ１１と第１パネルリップ１２などが切断されている状態になっている。つまり、サブシールリップ１１などは、インパクトボルト１７の頭部１７ａに干渉せず、また、このインパクトボルト１７の締め付けに使用するボックスレンチなどの工具の嵌合スペースを確保するために、ボルト頭部１７ａの上方位置で切断された形になっている。

【0012】

このため、ドアウェザーストリップ１のドアサッシュ部４の上辺部に相当する部分から排水溝部１５に入り込んでフロントドア２の前端部に第１パネルリップ１２に沿って流れ落ちた水Ｗは、図１２及び図１３の一点鎖線矢印で示すように、そのままインパクトボルト１７の頭部１７ａやその周辺に直接掛かってしまうおそれがある。この結果、前記インパクトボルト１７の頭部１７ａやその周辺などに錆が発生し易くなって、経時的に錆による腐食が進行してしまう可能性がある。

【0013】

本発明は、前記従来技術の技術的課題に鑑みて案出されたもので、ドアウェザーストリップの排出用溝部を伝って流れ落ちた水が、樋状部によってドアミラーのベース部を固定するボルトやその周辺に掛かるのを防止して錆の発生を抑制できるドアウェザーストリップを提供することを一つの目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0014】

本発明の一つの態様としては、前端部にドアミラーのベース部がボルトによって固定されるドアパネルの周縁部に閉ループ状に取り付けられ、
前記ドアパネルの周縁部に固定される取付基部と、前記取付基部の車内側端部に設けられ、ドア閉時に車体パネルに弾接する中空シール部と、前記取付基部の車外側端部に有する支持部の先端部に設けられて、ドア閉時に車体側部材に弾接するサブシールリップと、前記支持部の前記サブシールリップよりも内側に設けられて、前記ドアパネルの端末部内面に当接するパネルリップと、を備え、前記サブシールリップとパネルリップとの間に排水溝部を有するドアウェザーストリップであって、
前記ドアパネルの前端部側の位置に、前記サブシールリップとパネルリップの各下端縁から延出されて、下端部が前記ボルトよりも前方の位置でかつ下方へ延びた樋状部を有し、
前記樋状部は、前記排水溝部と上下方向から連続する排水用溝を有することを特徴としている。

【0015】

したがって、例えば、洗車用の高圧水などがドアウェザーストリップのサブシールリップとパネルリップとの間の排水溝部に入って流下した水は、前記樋状部の排水用溝に案内されながらそのままドアパネルの外側面を伝って流れ落ちる。つまり、排水溝部を流下した水は、樋状部の排水用溝を通ることにより、前記ボルトの取り付け位置を避けた状態で流れ落ちる。このため、ボルトやボルト周辺への水の付着が回避されることから、ボルトやその周辺の発錆などを未然に防止することが可能になる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、ドアウェザーストリップを伝って流れ落ちた洗車水などの水が、樋状部の排水用溝によってドアミラーのベース部を固定するボルトやその周辺へ掛かるのを防止することができる。この結果、当該ボルトやその周辺に対する錆の発生を抑制することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明及び従来技術のドアウェザーストリップが適用される自動車のフロントドアの側面図である。

【図2】本発明に係るドアウェザーストリップの実施形態を示す図１のＸ部拡大図である。

【図3】図２のＹ部拡大図である。

【図4】図２のＡ－Ａ線断面図である。

【図5】図２のＢ－Ｂ線断面図である。

【図6】図２のＣ－Ｃ線断面図である。

【図7】図２のＤ－Ｄ線断面図である。

【図8】(ａ)は図２のＥ－Ｅ線断面図、(ｂ)は(ａ)の要部拡大図である。

【図9】図２のＦ－Ｆ線断面図である。

【図10】本実施形態におけるフロントドアの前端部の下部を示し、流下した水がドアヒンジを避けた状態を示している。

【図11】図１のＨ－Ｈ線断面図である。

【図12】従来のドアウェザーストリップを示す図１のＸ部拡大図である。

【図13】図１２のＩ部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明のドアウェザーストリップの実施形態を図面に基づいて詳述する。
なお、フロントドアやドアウェザーストリップの基本構成は、前記従来のものと同じであるから、共通して部分には同一の符番を付して説明する。

【0019】

図２は本発明に係るドアウェザーストリップの実施形態を示す図１のＸ部拡大図、図３は図２のＹ部拡大図、図４は図２のＡ－Ａ線断面図、図５は図２のＢ－Ｂ線断面図、図６は図２のＣ－Ｃ線断面図、図７は図２のＤ－Ｄ線断面図、図８の(ａ)は図２のＥ－Ｅ線断面図、(ｂ)は(ａ)の要部拡大図、図９は図２のＦ－Ｆ線断面図である。

【0020】

車両である乗用車のフロントドア２は、図１で示したように、ドア本体３と、該ドア本体３の上部に設けられたドアサッシュ部４と、を有し、ドア本体３とドアサッシュ部４は、ドアパネルの車内側のインナーパネル６の端末部６ａに車外側のアウターパネル７の端末部７ａをヘム加工によりフランジ接合されて形成されている。これによって、アウターパネル７の折り曲げられた端末部７ａの端縁とインナーパネル６の端末部６ａとの間に段差溝２８が形成されている。

【0021】

ドア本体３は、図１～図４に示すように、ドアサッシュ部４との境界部の内面にドアミラー１６のベース部１６ａが取り付けられる取付面３ａが形成されていると共に、この取付面３ａの所定位置には、インナーパネル６とアウターパネル７を貫通したボルト挿入孔３ｂが形成されている(図８(ａ)参照)。このボルト挿入孔３ｂには、前記ベース部１６ａを固定するボルトであるインパクトボルト１７が挿通されている。前記インパクトボルト１７は、インナーパネル６側のボルト挿入孔３ｂの孔縁部に着座する六角形状の頭部１７ａと、前記ボルト挿入孔３ｂに挿通され、外周に雄ねじ部が形成された軸部１７ｂと、を有している。なお、図４中、符番２９はフロントドア２と図外のフロントガラスとの間に設けられたはめ込み式のＦＩＸ窓ガラス、符番３０は該ＦＩＸ窓ガラス２９の窓枠、符番３１は車内側のインナーガーニッシュである。

【0022】

また、ドア本体３の取付面３ａの下方位置には、車体の開口部に対してフロントドア２を開閉するドアヒンジ１８が設けられている。

【0023】

そして、前記ドア本体３とドアサッシュ部４とからなるフロントドア２の周囲には、ドアウェザーストリップ２１が閉ループ状に装着されている。

【0024】

このドアウェザーストリップ２１は、例えば、エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム(ＥＰＤＭ)、あるいはオレフィン系熱可塑性エラストマー(ＴＰＯ)などのゴム材料によって形成されており、図１に示すように、直線部に配置される押出成形部０１と、コーナ部や前記ドアミラー１６のベース部１６ａが取り付けられる取付面３ａ側のほぼく字形状の屈曲部に配置される型成形部０２と、を備えている。押出成形部０１は、図外の押出成形機によってほぼ直線状に形成されている一方、型成形部０２は、隣接する押出成形部０１の端末部を連結するために、図外の射出成形機の金型装置によって屈曲状に形成されている。

【0025】

このドアウェザーストリップ２１は、基本的な閉断面構造は前記従来のものと同じであって、図４に示すように、インナーパネル６に図外のクリップによって取り付け固定される取付基部８と、該取付基部８の車内側端部に一体に設けられ、ドア閉時に車体パネル１４にほぼ垂直方向から弾接してメインシール部として機能する中空シール部９と、取付基部８の車外側端部から立設された支持部１０と、該支持部１０の先端部から車外方向に突出形成されたサブシールリップ１１と、支持部１０の車外側側面から車外方向に突出形成されて、各先端部がインナーパネル６やアウターパネル７の各端末部６ａ、７ａの内面に弾接する上下二段の第１パネルリップ１２及び第２パネルリップ１３と、を備えている。

【0026】

取付基部８は、ソリッドゴム材によって横断面ほぼ矩形状に形成されて、ドアサッシュ部４を含むフロントドア２の外周に沿って配設されていると共に、長手方向の所定位置にクリップが挿入される図外の複数の挿入孔が貫通形成されている。

【0027】

中空シール部９は、横断面ほぼ楕円形状に形成されて取付基部８よりも低比重のスポンジゴム材によって成形されていると共に、ドア開時の自由状態では、先端部９ａが車体パネル１４の方向に向かってほぼ直線状に突出形成されている。

【0028】

支持部１０は、取付基部８の車外側端部から直線状に立設されて、取付基部８と同じソリッドゴム材によって形成されている。

【0029】

サブシールリップ１１は、断面ほぼく字形状に形成されて取付基部８よりも低比重のゴム材によって形成されて、ドア閉時に、先端部１１ａが形成位置に応じてフロントドア２の上端部側ではルーフ側の車体パネル１４の端面に弾接し、フロントドア２の前端部側ではＦＩＸ窓ガラス２９の窓枠３０の後端面に弾接して、シール機能を発揮するようになっている。

【0030】

上段側の第１パネルリップ１２は、支持部１０の上端部から車外方向に突出して断面ほぼ横く字形状に形成されて、ドアウェザーストリップ２１のドアパネル５への取り付け時に、先端部がアウターパネル７の端末部７ａに有するヘムフランジの内面に弾接して、シール機能を発揮するようになっている。また、第１パネルリップ１２は、先端部がアウターパネル７の端末部７ａに弾接した状態で、サブシールリップ１１との間に排水溝部１５が長手方向に沿って形成されている。この排水溝部１５は、フロントドア２の上辺部側などで、第１パネルリップ１２の先端部１２ａとサブシールリップ１１の先端部１１ａとの間に形成された隙間から入り込んだ例えば洗車用の高圧水や雨水などを捕集して車体の前後方向へ排水するようになっている。

【0031】

下段側の第２パネルリップ１３は、支持部１０の取付基部８近傍の下端部から車外方向に突出して、第１パネルリップ１２と同じくドアウェザーストリップの取り付け時に、その先端部がインナーパネル６の端末部６ａの内面に弾接して、シール機構を発揮するようになっている。

【0032】

そして、ドアウェザーストリップ２１は、図３及び図８(ａ)(ｂ)に示すように、前記ドアミラー１６のベース部１６ａの取付面３ａ側の型成形部０２に樋状部２２が設けられている。

【0033】

具体的に説明すれば、ドアウェザーストリップ２１は、ドアパネル５の前端部側に位置では、図６及び図７に示すように、支持部１０がフロントドア２の前方へ延設されて、その先端部にサブシールリップ１１や第１パネルリップ１２が設けられているが、これらのさらに下方位置では、図８(ａ)に示すように、支持部１０やサブシールリップ１１、第１パネルリップ１２が存在せずに、前記サブシールリップ１１や第１パネルリップ１２の下端部から下方へ延びた樋状部２２が設けられている。

【0034】

この樋状部２２は、図２及び図３に示すように、ドアパネル５の前端部側の位置でドアウェザーストリップ２１の前記インパクトボルト１７の上方位置から分岐した形で一体に設けられている共に、閉断面形状がほぼ横コ字形状に形成されている。

【0035】

すなわち、樋状部２２は、下端部２２ａがインパクトボルト１７よりも前方に位置でかつインパクトボルト１７を避けた形で下方向へ延びており、図８(ａ)(ｂ)に示すように、平坦状の基部２３と、該基部２３の車内側端部に一体に有し、先端部２４ａがインナーパネル６の端末部６ａに当接する支持リップ２４と、車外側端部に支持リップ２４とほぼ平行に配置され、先端部２５ａがアウターパネル７の端末部７ａのヘムフランジの折り返し端縁付近に当接するガイドリップ２５と、を有している。

【0036】

前記ガイドリップ２５は、断面ほぼく字形状に屈曲形成されて、その幅方向のほぼ中央位置の上面に、つまり屈曲点位置の上面に排水用溝２６が形成されている。この排水用溝２６は、上端部が前記サブシールリップ１１と第１パネルリップ１２との間に形成された排水溝部１５と上下方向で連続して形成されていると共に、下端部が前記アウターパネル７の端末部７ａのヘムフランジの端縁とインナーパネル６の端部との間に形成された段差溝２８に指向して配置されている。

【0037】

また、樋状部２２は、図２及び図３に示すように、前記中空シール部９との間に、インパクトボルト１７の頭部１７ａを中心としたほぼ逆Ｕ字形状の空間部２７を形成している。この空間部２７は、前記インパクトボルト１７の頭部１７ａを回転操作する工具である例えばボックスレンチが嵌合可能な大きさに形成されている。つまり、空間部２７は、ボックスレンチの回転操作に邪魔にならない嵌合スペースを確保するようになっている。

【0038】

〔本実施形態に係るドアウェザーストリップの作用効果〕
以下、本実施形態に係るドアウェザーストリップの作用効果について説明する。

【0039】

図１０は本実施形態におけるフロントドアの前端部の下部を示し、流下した水がドアヒンジを避けた状態を示している。

【0040】

自動車のドア２を閉じた状態では、ドアウェザーストリップ２１の中空シール部９やサブシールリップ１１の各先端部９ａ、１１ａが車体パネル１４などに弾接して車体開口部が効果的にシールされるが、車体のルーフ上などに高圧な洗車水などが掛かると、その水Ｗは、サブシールリップ１１と第１パネルリップ１２との間の排水溝部１５内に入り込んでそのまま車体の前後方向に案内されながら流れ落ちる。

【0041】

そして、排水溝部１５を伝ってフロントドア２の前端側へ流れた水Ｗは、図２と図３の一点鎖線矢印、及び図９に示すように、排水溝部１５から一部が樋状部２２の排水用溝２６に流入してそのままこの排水用溝２６を伝ってインナーパネル６の端末部６ａとアウターパネル７の端末部７ａとの間の段差溝２８に流れ、さらに、この段差溝２８を伝って地面に流れ落ちる。なお、図９中、符番３２はフロントフェンダである。

【0042】

以上のように、排水溝部１５を流下した水は、排水用溝２６を通ることにより、前記インパクトボルト１７の頭部１７ａやその周辺を避けた状態で流れ落ちる。このため、インパクトボルト１７やボルト周辺への掛かり（付着）が回避されることから、インパクトボルト１７やその周辺の発錆などを未然に防止することが可能になる。

【0043】

特に、樋状部２２は、ガイドリップ２５の高さが基部２３や支持リップ２４によってインパクトボルト１７の頭部１７ａの高さとほぼ同じに設定されていることから、ガイドリップ２５の排水用溝２６を通る水Ｗが頭部１７ａなどにさらに掛かり難くなる。したがって、頭部１７ａなどの発錆をさらに防止することができる。

【0044】

しかも、排水用溝２６から段差溝２８に流れ落ちた水Ｗは、図９及び図１０に示すように、この段差溝２８に案内されながら地面に流れ落ちることから、この段差溝２８よりも内側の位置にあるドアヒンジ１８にも掛かることがなくなる。この結果、冬期などの寒冷時におけるドアヒンジ１８やその周辺の凍結の発生を十分に抑制することが可能になる。

【0045】

また、前記樋状部２２と中空シール部９との間には、インパクトボルト１７の頭部１７ａを中心としたほぼ逆Ｕ字形状の空間部２７が形成されていることから、インパクトボルト１７を締め付けるボックスレンチの正逆の回転操作に支障を来すことがない。

【0046】

前記樋状部２２は、ドアウェザーストリップ２１の型成形時に、該ドアウェザーストリップ２１と一緒に形成されることから、樋状部２２を別途成形する場合に比較して成形作業が容易になり、コストの点でも有利になる。

【0047】

樋状部２２は、ドアウェザーストリップ２１の一部を延長しかつ断面形状がコ字形状に形成された簡単な構造であるいることから、この点でも成形作業が容易である。

【0048】

本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、樋状部２２を、さらに下方へ延長して形成することも可能であり、このようにすれば、排水Ｗをさらに効果的にインパクトボルト１７やドアヒンジ１８を避けた状態で流下させることが可能になる。また、樋状部２２の断面形状を、例えば逆へ字形状などさらに簡単な構造に形成することも可能である。

【符号の説明】

【0049】

１・２１…ドアウェザーストリップ
２…フロントドア
３…ドア本体
４…ドアサッシュ部
５…ドアパネル
６…インナーパネル
６ａ…端末部
７…アウターパネル
７ａ…端末部
８…取付基部
９…中空シール部
１０…支持部
１１…サブシールリップ
１２…第１パネルリップ
１４…車体パネル
１５…排水溝部
１６…ドアミラー
１６ａ…ベース部
１７…インパクトボルト
１８…ドアヒンジ
２２…樋状部
２３…基部
２４…支持リップ
２５…ガイドリップ
２６…排水用溝
２７…空間部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】