特開 2023-172098 燃料供給ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023172098

(43)【公開日】2023-12-06

(54)【発明の名称】燃料供給ユニット

(51)【国際特許分類】

   F02M 37/04 20060101AFI20231129BHJP

   F02M 35/024 20060101ALI20231129BHJP

   F02M 35/16 20060101ALI20231129BHJP

   B62J 40/00 20200101ALI20231129BHJP

【ＦＩ】

F02M37/04 A

F02M35/024 521A

F02M35/16 M

B62J40/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022083671

(22)【出願日】2022-05-23

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100077665

【弁理士】

【氏名又は名称】千葉 剛宏

(72)【発明者】

【氏名】米丸 智巳

(57)【要約】      （修正有）

【課題】廉価で簡便に組み付けることのできる燃料供給ユニットを実現する。
【解決手段】燃料供給ユニット１０は、内燃機関と、燃料の貯留される燃料タンクと、ハウジングと該ハウジングの内部に収容されるエアフィルタとを有し前記ハウジングの内部に空気が取り込まれるエアクリーナボックスと、を備えた鞍乗り型車両に取り付けられる。鞍乗り型車両における燃料タンクの外側に配置され、燃料タンク内の前記燃料を前記内燃機関に供給する。燃料供給ユニット１０は、燃料ポンプ６４を内部に収容する筐体６２を備え、筐体の一部が、エアクリーナボックスのハウジング４２に一体成形される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関と、燃料の貯留される燃料タンクと、ハウジングと該ハウジングの内部に収容されるエアフィルタとを有し前記ハウジングの内部に空気が取り込まれるエアクリーナボックスと、を備えた鞍乗り型車両に取り付けられ、
前記燃料タンクの外側に配置され、前記燃料タンク内の前記燃料を前記内燃機関に供給する燃料供給ユニットであって、
前記燃料供給ユニットは、燃料ポンプを内部に収容する筐体を備え、
前記筐体の一部が、前記エアクリーナボックスの前記ハウジングに一体成形される、燃料供給ユニット。

【請求項2】

請求項１記載の燃料供給ユニットにおいて、
前記筐体は、前記燃料ポンプを収容し開口部を有した筒状の本体部と、
前記本体部の前記開口部を塞ぐ板状のカバー部と、
を備え、
前記カバー部が、前記ハウジングに一体成形された前記筐体の前記一部である、燃料供給ユニット。

【請求項3】

請求項２記載の燃料供給ユニットにおいて、
前記本体部及び前記カバー部は樹脂製であり、
前記筐体の前記本体部は、前記開口部を有した軸方向端部に第１溶着部を有し、
前記カバー部は、前記本体部の前記第１溶着部が溶着される第２溶着部を有する、燃料供給ユニット。

【請求項4】

請求項３記載の燃料供給ユニットにおいて、
前記第２溶着部は、前記ハウジングの壁部から突出する、燃料供給ユニット。

【請求項5】

請求項３又は４記載の燃料供給ユニットにおいて、
前記第１溶着部は、前記開口部に向かい合い前記燃料ポンプの吐出部と連通する前記本体部の高圧燃料室を囲む環状に形成される、燃料供給ユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の燃料タンクから内燃機関へと燃料を供給するための燃料供給ユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１において、鞍乗り型車両に搭載され、燃料タンク内の燃料をインジェクタに供給する燃料供給ユニットが提案されている。燃料供給ユニットは、燃料タンクの外側に設けられ、ホルダの２つの保持部によって筐体の外周が保持される。各保持部に対して車体に設けられた２つのステーが挿入されることで、ホルダを介して燃料供給ユニットが車体に固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６７８０１３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の燃料供給ユニットを鞍乗り型車両の車体に固定するために、ホルダ及びステー等の固定構造を設ける必要があるため、部品点数が増加して製造コストの高騰を招くと共に、燃料供給ユニットの組み付け作業が煩雑である。

【0005】

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様は、内燃機関と、燃料の貯留される燃料タンクと、ハウジングと該ハウジングの内部に収容されるエアフィルタとを有し前記ハウジングの内部に空気が取り込まれるエアクリーナボックスと、を備えた鞍乗り型車両に取り付けられ、前記燃料タンクの外側に配置され、前記燃料タンク内の前記燃料を前記内燃機関に供給する燃料供給ユニットであって、前記燃料供給ユニットは、燃料ポンプを内部に収容する筐体を備え、前記筐体の一部が、前記エアクリーナボックスの前記ハウジングに一体成形される。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、以下の効果が得られる。

【0008】

すなわち、燃料供給ユニットの筐体の一部が、エアクリーナボックスのハウジングに一体成形されるため、燃料供給ユニットを組み付けることで、エアクリーナボックスと共に燃料供給ユニットを鞍乗り型車両に固定することができる。これにより、燃料供給ユニットを固定するためのホルダ及びステー等の固定構造が不要となるため、部品点数を減らして廉価な燃料供給ユニットを実現することができる。ホルダ及びステー等を用いることなく、鞍乗り型車両に燃料供給ユニットを簡便に組み付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る燃料供給ユニットを搭載する鞍乗り型車両の左側面図である。

【図2】図２は、図１に示す鞍乗り型車両の後部を示す拡大平面図である。

【図3】図３は、燃料供給ユニット及びエアクリーナボックスの分解斜視図である。

【図4】図４は、燃料供給ユニットの外観斜視図である。

【図5】図５は、燃料供給ユニットの全体断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１に示されるように、本実施形態に係る燃料供給ユニット１０は、自動二輪車等の鞍乗り型車両１２に搭載される。図１は、鞍乗り型車両１２を左側から見たときの側面図である。

【0011】

図１に示すように、鞍乗り型車両１２は、操舵輪である前輪１４と、前輪１４を操舵するハンドル１６と、車体１８と、駆動輪である後輪２０と、車体１８の上部に配置されるシート２２と、車体１８の外部を覆う車体カバー２４とを備える。以下、図１に示す鞍乗り型車両１２の前後方向を矢印Ａ１、Ａ２方向とし、図２に示す鞍乗り型車両１２の車幅方向を矢印Ｂ１、Ｂ２方向として説明する。

【0012】

車体１８には、動力源である内燃機関２６と、後部に配置され燃料の貯留される燃料タンク２８と、外部の空気（外気）が取り込まれるエアクリーナボックス３０と、燃料供給ユニット１０とを備える。内燃機関２６は、車体１８の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）の中央近傍に配置される。燃料タンク２８は、シート２２の下部に配置され車体１８に配置されたフレーム３２に固定される（図２参照）。

【0013】

エアクリーナボックス３０は、車体１８において内燃機関２６の後方（矢印Ａ２方向）に配置される。エアクリーナボックス３０は、燃料タンク２８の下方に配置される。エアクリーナボックス３０は、内燃機関２６の駆動力を後輪２０に伝達可能な伝達機構３４の上方に配置される。コネクティングチューブ３６を介して内燃機関２６とエアクリーナボックス３０とが接続される。コネクティングチューブ３６には、エアクリーナボックス３０から内燃機関２６への空気の供給量を調整するスロットルボディ３８が配置される。コネクティングチューブ３６を通じてエアクリーナボックス３０から内燃機関２６へ空気が供給される。

【0014】

図２に示すように、エアクリーナボックス３０は、車幅方向中央に対して車幅方向一方（矢印Ｂ１方向）にオフセットして配置される。エアクリーナボックス３０は、鞍乗り型車両１２の車体１８に対して固定される。

【0015】

図３に示すように、エアクリーナボックス３０は、内部にボックス室４０を有した箱状に形成される。エアクリーナボックス３０は、ハウジング４２と、ハウジング４２の内部に収容されるフィルタユニット４４とを有する。ハウジング４２は、車幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に分割可能な第１及び第２ハウジング４６、４８から構成される。

【0016】

第１及び第２ハウジング４６、４８は、樹脂製である。第１ハウジング４６と第２ハウジング４８は半割体であり、第１ハウジング４６の開口端部と、第２ハウジング４８の開口端部とを合わせて接続することで、箱状のハウジング４２が構成される（図２参照）。

【0017】

図２に示す鞍乗り型車両１２にエアクリーナボックス３０が取り付けられたとき、第１ハウジング４６が車幅方向内方（矢印Ｂ２方向）に配置され、第１ハウジング４６に対して第２ハウジング４８が幅方向外方（矢印Ｂ１方向）に配置される。

【0018】

図３に示すように、第１ハウジング４６は、前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って延在する壁部５０と、壁部５０の延在方向に沿った一端に配置される前方端部５２と、壁部５０の延在方向に沿った他端に配置される後方端部５４とを備える。鞍乗り型車両１２にエアクリーナボックス３０が取り付けられたとき、前方端部５２が前方（矢印Ａ１方向）に配置される（図２参照）。前方端部５２には、コネクティングチューブ３６が接続される。コネクティングチューブ３６によって第１ハウジング４６と内燃機関２６とが接続される。

【0019】

壁部５０は、第１ハウジング４６において車幅方向内方（矢印Ｂ２方向）に配置される。壁部５０は、壁部５０の延在方向に沿って略平坦な壁面５０ａを有する。

【0020】

第２ハウジング４８は、外気取込口５６を有する。外気取込口５６は、第２ハウジング４８の底壁に開口する。外気取込口５６を通じて第２ハウジング４８を含むエアクリーナボックス３０の内部に外気（空気）が取り込まれる。

【0021】

フィルタユニット４４は、板状に形成され板厚方向に貫通した装着孔５８にエアフィルタ６０が装着される。フィルタユニット４４は、ハウジング４２の内部において第１ハウジング４６の開口端部と第２ハウジング４８の開口端部との間に挟持される。外気取込口５６を通じて第２ハウジング４８の内部に取り込まれた空気は、エアフィルタ６０を通過して第１ハウジング４６へと導入される。このとき、空気中に含まれる異物がエアフィルタ６０によって除去される。第１ハウジング４６内の空気は、コネクティングチューブ３６を通じて内燃機関２６へ供給される。

【0022】

図４に示すように、燃料供給ユニット１０は、燃料タンク２８の外側に配置され、燃料タンク２８内の燃料を内燃機関２６に供給する。燃料供給ユニット１０は、エアクリーナボックス３０の第１ハウジング４６に固定される。図２に示す鞍乗り型車両１２にエアクリーナボックス３０が取り付けられたとき、燃料供給ユニット１０が車幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って配置される。エアクリーナボックス３０の第１ハウジング４６の壁部５０に対し、燃料供給ユニット１０が略直交するように固定される。鞍乗り型車両１２において、燃料供給ユニット１０が略水平に保持される。

【0023】

燃料供給ユニット１０は、筐体６２と、筐体６２に収容される燃料ポンプ６４（図５参照）とを備える。筐体６２は、樹脂製である。図５に示すように、筐体６２は、筒状の本体部６６と、本体部６６の軸方向一端の開口部６８に装着される隔壁部材７０と、開口部６８を塞ぐカバー部７２と、本体部６６の軸方向他端に接続されるフィルタボディ７４とを備える。

【0024】

本体部６６は、内部に収容室７６を有し、収容室７６に燃料ポンプ６４が収容される。本体部６６の内部には、燃料ポンプ６４と並列な排出室７８を備える。排出室７８には、燃料ポンプ６４で脱気された燃料の気体成分が排出されると共に、燃料ポンプ６４から吐出され余剰となった燃料（余剰燃料）が導入される。排出室７８と収容室７６とは図示しない分離壁で分離される。

【0025】

本体部６６の軸方向一端は、軸方向に開口した開口部６８と、第１溶着部８０とを有する。第１溶着部８０は、本体部６６に対して径方向外方に拡がって環状に形成される。第１溶着部８０は、開口部６８に向かい合うと共に、燃料ポンプ６４の吐出部１１０と連通する高圧燃料室９４を取り囲む。第１溶着部８０の端面は、本体部６６の軸線と直交する平坦面である。第１溶着部８０の端面には、カバー部７２の第２溶着部９２が溶着される。

【0026】

本体部６６の軸方向他端は、軸方向と直交する連結部８２を有する。連結部８２には、フィルタボディ７４が溶着によって接続される。連結部８２の中心には、吸入通路８４を有する。吸入通路８４は、連結部８２を軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に貫通する。

【0027】

図４に示すように、本体部６６の外周面には、コネクタ８６を有する。図示しないハーネスを介してコネクタ８６と図示しないコントローラとが接続される。

【0028】

図５に示すように、隔壁部材７０は、筐体６２の軸方向と直交方向に沿って配置される。隔壁部材７０の端面と本体部６６の第１溶着部８０の端面とが略同一面となる。隔壁部材７０には、プレッシャレギュレータ８８が装着される。プレッシャレギュレータ８８は排出室７８に配置される。

【0029】

カバー部７２は、樹脂製である。カバー部７２は、カバー本体９０と、本体部６６の第１溶着部８０が溶着される第２溶着部９２とを有する。カバー本体９０は、板状に形成されエアクリーナボックス３０の第１ハウジング４６の壁部５０に一体成形される。カバー本体９０と第１ハウジング４６の壁部５０とが共有される。第１ハウジング４６の壁部５０の壁面５０ａとカバー本体９０とが同一面となる。

【0030】

第２溶着部９２は、カバー本体９０（壁部５０の壁面５０ａ）に対して本体部６６に向けて突出する。第２溶着部９２は、第１溶着部８０に対応した環状に形成される。第２溶着部９２の端面は、第１溶着部８０の端面と平行な平坦面である。第２溶着部９２の端面と第１溶着部８０の端面とが当接して溶着される。第１溶着部８０と第２溶着部９２とが、例えば、熱溶着によって溶着される。

【0031】

本体部６６の軸方向一端とカバー部７２との間に高圧燃料室９４を備える。高圧燃料室９４は、軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に所定間隔を有した空間である。高圧燃料室９４には、燃料ポンプ６４で圧縮された高圧の燃料（以下、高圧燃料という）が導入される。プレッシャレギュレータ８８が高圧燃料室９４と排出室７８との間に配置される。高圧燃料室９４の圧力が所定値以上となったとき、プレッシャレギュレータ８８によって高圧燃料室９４と排出室７８とが連通する。高圧燃料室９４は、環状の第１及び第２溶着部８０、９２によって囲まれる。

【0032】

フィルタボディ７４は、本体部６６の軸方向他端に配置される。フィルタボディ７４は、内部に燃料用フィルタ９６が収容された円筒体である。フィルタボディ７４の軸方向一端が、筐体６２の連結部８２に連結される。吸入通路８４を介してフィルタボディ７４の内部と筐体６２の内部とが連通する。

【0033】

図４に示すように、フィルタボディ７４は、吐出管９８と、燃料供給管１００と、燃料排出管１０２とを有する。吐出管９８は、フィルタボディ７４の外周面から突出し、図示しない配管を介して内燃機関２６のインジェクタ（図示せず）と接続される。吐出管９８は、図示しない吐出通路を通じて高圧燃料室９４（図５参照）と連通する。

【0034】

燃料供給管１００及び燃料排出管１０２は、それぞれフィルタボディ７４の外周面から突出する。燃料供給管１００及び燃料排出管１０２は、図示しない配管を介してそれぞれ燃料タンク２８（図２参照）と接続される。燃料タンク２８の燃料が燃料供給管１００を通じてフィルタボディ７４の内部に供給される。燃料供給ユニット１０において余剰となった燃料が、燃料排出管１０２を通じて燃料タンク２８へと戻される。

【0035】

図５に示すように、燃料ポンプ６４は、円筒状のケーシング１０４と、ポンプ部１０６と、ポンプ部１０６を駆動するモータ部１０８と、ポンプ部１０６によって吸い込まれた燃料を吐出する吐出部１１０とを備える。ポンプ部１０６及びモータ部１０８が、ケーシング１０４の内部に収容される。

【0036】

ポンプ部１０６は、ケーシング１０４の軸方向他端に配置される。ポンプ部１０６は、ポンプ室１１２と、ポンプ室１１２に収容されるインペラ１１４とを備える。ポンプ室１１２は、ポンプボディ１１５とポンプカバー１１７との間に形成された空間である。インペラ１１４の中心には、モータ部１０８のシャフト１１６が連結される。モータ部１０８が駆動すると、シャフト１１６と共にインペラ１１４が回転駆動してポンプ室１１２内で燃料が圧縮される。

【0037】

ポンプボディ１１５は、軸方向に貫通して燃料の吐出される吐出口１１８を備える。ポンプ室１１２で圧縮された燃料が吐出口１１８を通じてケーシング１０４の内部へ吐出される。ポンプカバー１１７は、軸方向に貫通した吸入口１２０を有する。吸入口１２０と吸入通路８４とが接続されて互いに連通する。

【0038】

吐出部１１０は、モータ部１０８の軸方向一端に配置される。吐出部１１０は、ケーシング１０４内の燃料を外部へ吐出する燃料出口１２２を有する。燃料出口１２２によってケーシング１０４の内部と高圧燃料室９４とが接続される。燃料出口１２２はチェック弁１２４を備える。燃料出口１２２における高圧燃料の圧力が所定値以上となったとき、チェック弁１２４が作動することで燃料出口１２２を開放する。これにより、燃料ポンプ６４で圧縮された高圧燃料が高圧燃料室９４に供給される。

【0039】

次に、燃料供給ユニット１０とエアクリーナボックス３０とを接続する場合について説明する。

【0040】

例えば、燃料供給ユニット１０の第１溶着部８０を所定温度に加熱すると共に、エアクリーナボックス３０（第１ハウジング４６）に成形されたカバー部７２の第２溶着部９２を加熱する。第１及び第２溶着部８０、９２をそれぞれ熱によって溶融させた後、燃料供給ユニット１０とエアクリーナボックス３０とを互いに接近させ、第１溶着部８０と第２溶着部９２とを所定位置で当接させる。

【0041】

これにより、第１溶着部８０の端面と第２溶着部９２の端面とが熱溶着され、第１及び第２溶着部８０、９２を介して燃料供給ユニット１０の本体部６６が、エアクリーナボックス３０の第１ハウジング４６の壁部５０（カバー部７２）に接続される。本体部６６の開口部６８は、カバー部７２によって塞がれる。図４に示すように、燃料供給ユニット１０は、エアクリーナボックス３０の壁部５０に対して直交するように接続されて固定される。これにより、鞍乗り型車両１２において、燃料供給ユニット１０が車幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って略水平に保持される（図２参照）。なお、第１溶着部８０と第２溶着部９２とは熱溶着によって溶着される場合に限定されず、熱溶着以外の振動溶着等によって溶着してもよい。

【0042】

次に、燃料供給ユニット１０の動作について説明する。

【0043】

燃料供給ユニット１０の作動停止時において、燃料供給管１００を通じて燃料タンク２８の燃料がフィルタボディ７４の内部まで導入される。図示しないコントローラからの制御信号によって燃料ポンプ６４のモータ部１０８が駆動すると、シャフト１１６と共にインペラ１１４がポンプ室１１２で回転駆動する。

【0044】

フィルタボディ７４内において、燃料用フィルタ９６を燃料が通過した後、吸入通路８４及び吸入口１２０を通じてポンプ室１１２の内部に燃料が吸入される。インペラ１１４の回転によって燃料がポンプ室１１２で圧縮され、高圧となった高圧燃料が吐出口１１８及びケーシング１０４の内部を通じて吐出部１１０の燃料出口１２２へ供給される。燃料出口１２２のチェック弁１２４が高圧燃料の圧力によって開放され、燃料出口１２２から高圧燃料室９４へ高圧の燃料が吐出される。

【0045】

高圧燃料は、高圧燃料室９４から図示しない吐出通路及び吐出管９８を通じて内燃機関２６のインジェクタへ供給される。

【0046】

一方、燃料ポンプ６４から吐出され余剰となった燃料は、高圧燃料室９４において所定の圧力より高くなることで、プレッシャレギュレータ８８が開放されて燃料が余剰燃料として排出室７８へ流入する。余剰燃料は、排出室７８から燃料排出管１０２を通じて燃料タンク２８へと戻される。

【0047】

以上のように、本発明の実施形態では、燃料供給ユニット１０の筐体６２の一部が、エアクリーナボックス３０のハウジング４２に一体成形されるため、エアクリーナボックス３０に対して燃料供給ユニット１０を組み付けることで、エアクリーナボックス３０と共に燃料供給ユニット１０を鞍乗り型車両１２に固定することができる。これにより、燃料供給ユニット１０を固定するためのホルダ及びステー等の固定構造を不要とすることができ、部品点数を減らして廉価な燃料供給ユニット１０を実現することができる。ホルダ及びステー等を用いることなく、鞍乗り型車両１２に燃料供給ユニット１０を容易に組み付けることができる。

【0048】

ハウジング４２に一体成形された筐体６２の一部を板状のカバー部７２とすることで、カバー部７２を含むハウジング４２の成形金型の形状を簡素化できるため、燃料供給ユニット１０の製造コストを抑制できると共に成形を容易に行うことが可能である。

【0049】

筐体６２の本体部６６及びカバー部７２を樹脂製とし、開口部６８を有した本体部６６の軸方向端部に第１溶着部８０を有し、本体部６６の第１溶着部８０が溶着される第２溶着部９２をカバー部７２に設けることで、燃料供給ユニット１０とエアクリーナボックス３０とを固定するためのボルト等の固定構造を不要としつつ、燃料供給ユニット１０とエアクリーナボックス３０とを確実且つ液密に接続することができる。

【0050】

カバー部７２の第２溶着部９２が、第１ハウジング４６の壁部５０（壁面５０ａ）から突出しているため、燃料供給ユニット１０をエアクリーナボックス３０に溶着するとき、第２溶着部９２に対する第１溶着部８０の位置合わせ及び溶着が容易である。

【0051】

第１溶着部８０は、開口部６８に向かい合い燃料ポンプ６４の吐出部１１０と連通する高圧燃料室９４を囲む環状に形成されているため、第１溶着部８０と第２溶着部９２とを溶着することで、環状の第１溶着部８０に囲まれた高圧燃料室９４のシール性を確保することが可能となる。高圧燃料室９４における高圧燃料の漏出が好適に防止される。

【0052】

上記の実施形態をまとめると、以下のようになる。

【0053】

上記の実施形態は、内燃機関（２６）と、燃料の貯留される燃料タンク（２８）と、ハウジング（４２）と該ハウジングの内部に収容されるエアフィルタ（６０）とを有し前記ハウジングの内部に空気が取り込まれるエアクリーナボックス（３０）と、を備えた鞍乗り型車両（１２）に取り付けられ、
前記燃料タンクの外側に配置され、前記燃料タンク内の前記燃料を前記内燃機関に供給する燃料供給ユニット（１０）であって、
前記燃料供給ユニットは、燃料ポンプ（６４）を内部に収容する筐体（６２）を備え、
前記筐体の一部が、前記エアクリーナボックスの前記ハウジングに一体成形される。

【0054】

前記筐体は、前記燃料ポンプを収容し開口部（６８）を有した筒状の本体部（６６）と、
前記本体部の前記開口部を塞ぐ板状のカバー部（７２）と、
を備え、
前記カバー部が、前記ハウジングに一体成形された前記筐体の前記一部である。

【0055】

前記本体部及び前記カバー部は樹脂製であり、
前記筐体の前記本体部は、前記開口部を有した軸方向端部に第１溶着部（８０）を有し、
前記カバー部は、前記本体部の前記第１溶着部が溶着される第２溶着部（９２）を有する。

【0056】

前記第２溶着部は、前記ハウジングの壁部（５０）から突出する。

【0057】

前記第１溶着部は、前記開口部に向かい合い前記燃料ポンプの吐出部（１１０）と連通する前記本体部の高圧燃料室（９４）を囲む環状に形成される。

【0058】

なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。

【符号の説明】

【0059】

１０…燃料供給ユニット １２…鞍乗り型車両
２６…内燃機関 ２８…燃料タンク
３０…エアクリーナボックス ４２…ハウジング
６２…筐体 ６４…燃料ポンプ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】