(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023172332
(43)【公開日】2023-12-06
(54)【発明の名称】車両のカバー構造
(51)【国際特許分類】
B60J 11/08 20060101AFI20231129BHJP
【ＦＩ】
B60J11/08
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022084042
(22)【出願日】2022-05-23
(71)【出願人】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】小倉 敏伸
(72)【発明者】
【氏名】門田 豪郎
(72)【発明者】
【氏名】田口 春男
(72)【発明者】
【氏名】有吉 良祐
(57)【要約】
【課題】簡易な構成でボディとカバーとの間を止水することができる車両のカバー構造を提供する。
【解決手段】車両１０は、ボディ２０に設けられた開口２１を車両１０の外側から覆うとともに開口２１を開閉するカバー４０を備える。ボディ２０は、開口２１の周縁に沿って延びるとともに周縁から車両１０の外側に向かうほど周縁の外周側に位置するように傾斜した傾斜面２２，２３を有している。カバー４０は、ボディ２０に固定されるフレーム４１と、フレーム４１に固定されるとともに開口２１を覆う外装部材４２とを有している。外装部材４２の外周部には、可撓性を有し、開口２１の周縁に沿って延びるとともに各傾斜面２２，２３に接触することでボディ２０と外装部材４２との間を止水するように構成された止水部４６が設けられている。
【選択図】図２
【解決手段】車両１０は、ボディ２０に設けられた開口２１を車両１０の外側から覆うとともに開口２１を開閉するカバー４０を備える。ボディ２０は、開口２１の周縁に沿って延びるとともに周縁から車両１０の外側に向かうほど周縁の外周側に位置するように傾斜した傾斜面２２，２３を有している。カバー４０は、ボディ２０に固定されるフレーム４１と、フレーム４１に固定されるとともに開口２１を覆う外装部材４２とを有している。外装部材４２の外周部には、可撓性を有し、開口２１の周縁に沿って延びるとともに各傾斜面２２，２３に接触することでボディ２０と外装部材４２との間を止水するように構成された止水部４６が設けられている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のボディに設けられた開口を前記車両の外側から覆うとともに前記開口を開閉するカバーを備える車両のカバー構造であって、
前記ボディは、前記開口の周縁に沿って延びるとともに前記周縁から前記車両の外側に向かうほど前記周縁の外周側に位置するように傾斜した傾斜面を有しており、
前記カバーは、前記ボディに固定されるフレームと、前記フレームに固定されるとともに前記開口を覆う外装部材と、を有しており、
前記外装部材の外周部には、可撓性を有し、前記周縁に沿って延びるとともに前記傾斜面に接触することで前記ボディと前記外装部材との間を止水するように構成された止水部が設けられている、
車両のカバー構造。
前記ボディは、前記開口の周縁に沿って延びるとともに前記周縁から前記車両の外側に向かうほど前記周縁の外周側に位置するように傾斜した傾斜面を有しており、
前記カバーは、前記ボディに固定されるフレームと、前記フレームに固定されるとともに前記開口を覆う外装部材と、を有しており、
前記外装部材の外周部には、可撓性を有し、前記周縁に沿って延びるとともに前記傾斜面に接触することで前記ボディと前記外装部材との間を止水するように構成された止水部が設けられている、
車両のカバー構造。
【請求項2】
前記外装部材は、可撓性を有し、前記フレームに固定される本体部を有しており、
前記本体部と前記止水部とは、一体に形成されている、
請求項１に記載の車両のカバー構造。
前記本体部と前記止水部とは、一体に形成されている、
請求項１に記載の車両のカバー構造。
【請求項3】
前記車両の前後方向を前後方向とするとき、
前記開口は、前記ボディの側面に設けられるとともに前記車両の乗員が乗降する乗降口であり、
前記フレームの前部と前記ボディとを連結するとともに前記カバーを揺動可能に支持するヒンジ機構を有しており、
前記本体部は、
前記フレームに固定される第１部分と、
前記周縁の上縁部分及び前縁部分に沿って延びるとともに前記ボディに対して車室内側から固定される第２部分と、を有しており、
前記第１部分と前記第２部分とは、前記外装部材の後縁部から前方に向かって延びるスライドファスナを介して連結されており、
前記外装部材の後縁部には、前記止水部が設けられており、
前記止水部は、前記ボディのうち前記周縁の後縁部分に沿って延びる部分に形成された前記傾斜面に接触している、
請求項２に記載の車両のカバー構造。
前記開口は、前記ボディの側面に設けられるとともに前記車両の乗員が乗降する乗降口であり、
前記フレームの前部と前記ボディとを連結するとともに前記カバーを揺動可能に支持するヒンジ機構を有しており、
前記本体部は、
前記フレームに固定される第１部分と、
前記周縁の上縁部分及び前縁部分に沿って延びるとともに前記ボディに対して車室内側から固定される第２部分と、を有しており、
前記第１部分と前記第２部分とは、前記外装部材の後縁部から前方に向かって延びるスライドファスナを介して連結されており、
前記外装部材の後縁部には、前記止水部が設けられており、
前記止水部は、前記ボディのうち前記周縁の後縁部分に沿って延びる部分に形成された前記傾斜面に接触している、
請求項２に記載の車両のカバー構造。
【請求項4】
前記外装部材の下縁部には、前記止水部が設けられており、
前記止水部は、前記ボディのうち前記周縁の下縁部分に沿って延びる部分に形成された前記傾斜面に接触している、
請求項３に記載の車両のカバー構造。
前記止水部は、前記ボディのうち前記周縁の下縁部分に沿って延びる部分に形成された前記傾斜面に接触している、
請求項３に記載の車両のカバー構造。
【請求項5】
前記フレームは、前記周縁に沿って延びるパイプにより構成されている、
請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の車両のカバー構造。
請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の車両のカバー構造。
【請求項6】
前記フレームは、前記周縁の全周に沿って延びる環状をなしている、
請求項５に記載の車両のカバー構造。
請求項５に記載の車両のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のカバー構造に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、一人乗りの電気自動車（以下、車両という）が開示されている。
車両のボディの側面には、乗員が乗降する開口が設けられている。ボディには、開口を開閉するドアがヒンジを介して取り付けられている。ドアは、金属製のフレームと、フレームに固定された樹脂製の外装パネルとを有している。
車両のボディの側面には、乗員が乗降する開口が設けられている。ボディには、開口を開閉するドアがヒンジを介して取り付けられている。ドアは、金属製のフレームと、フレームに固定された樹脂製の外装パネルとを有している。
【0003】
開口の周縁には、ボディとドアとの間を止水するウェザーストリップが設けられている。ウェザーストリップは、上記周縁の前縁部分、上縁部分、及び後縁部分に沿って延びている。ウェザーストリップがドアのフレームによって押し潰されることで、ウェザーストリップの止水性が確保されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１５－２０５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、車両のボディに設けられた開口をドアなどのカバーで覆う場合は、止水部材を用いてボディとカバーとの間を止水することが好ましい。止水部材によってボディとカバーとの間の止水性を確保する上では、止水部材がカバーによって所定量押し潰される必要がある。この場合、ボディとカバーとの隙間を所定の範囲内に収める必要があるため、車両の製造工程において、当該隙間の寸法管理が必要となる。こうした寸法管理は、車両の製造工程が煩雑となるおそれがある。そのため、簡易な構成でボディとカバーとの間を止水することが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するための車両のカバー構造の各態様を記載する。
［態様１］車両のボディに設けられた開口を前記車両の外側から覆うとともに前記開口を開閉するカバーを備える車両のカバー構造であって、前記ボディは、前記開口の周縁に沿って延びるとともに前記周縁から前記車両の外側に向かうほど前記周縁の外周側に位置するように傾斜した傾斜面を有しており、前記カバーは、前記ボディに固定されるフレームと、前記フレームに固定されるとともに前記開口を覆う外装部材と、を有しており、前記外装部材の外周部には、可撓性を有し、前記周縁に沿って延びるとともに前記傾斜面に接触することで前記ボディと前記外装部材との間を止水するように構成された止水部が設けられている、車両のカバー構造。
［態様１］車両のボディに設けられた開口を前記車両の外側から覆うとともに前記開口を開閉するカバーを備える車両のカバー構造であって、前記ボディは、前記開口の周縁に沿って延びるとともに前記周縁から前記車両の外側に向かうほど前記周縁の外周側に位置するように傾斜した傾斜面を有しており、前記カバーは、前記ボディに固定されるフレームと、前記フレームに固定されるとともに前記開口を覆う外装部材と、を有しており、前記外装部材の外周部には、可撓性を有し、前記周縁に沿って延びるとともに前記傾斜面に接触することで前記ボディと前記外装部材との間を止水するように構成された止水部が設けられている、車両のカバー構造。
【0007】
上記構成によれば、ボディの傾斜面に止水部が接触することにより、ボディと外装部材との間が止水される。ここで、止水部は、可撓性を有している。このため、止水部の外面に雨水等による水圧が作用した場合に、当該水圧によって止水部が傾斜面に密着しやすくなる。これにより、止水部における止水性能を高めることができる。したがって、簡易な構成でボディとカバーとの間を止水することができる。
【0008】
［態様２］前記外装部材は、可撓性を有し、前記フレームに固定される本体部を有しており、前記本体部と前記止水部とは、一体に形成されている、［態様１］に記載の車両のカバー構造。
【0009】
上記構成によれば、本体部と止水部とが別体に形成される場合に比べて、外装部材を容易に製造することができる。また、本体部と止水部とが一体に形成されることで、本体部と止水部との境界部分を止水する必要が無くなる。
【0010】
［態様３］前記車両の前後方向を前後方向とするとき、前記開口は、前記ボディの側面に設けられるとともに前記車両の乗員が乗降する乗降口であり、前記フレームの前部と前記ボディとを連結するとともに前記カバーを揺動可能に支持するヒンジ機構を有しており、前記本体部は、前記フレームに固定される第１部分と、前記周縁の上縁部分及び前縁部分に沿って延びるとともに前記ボディに対して車室内側から固定される第２部分と、を有しており、前記第１部分と前記第２部分とは、前記外装部材の後縁部から前方に向かって延びるスライドファスナを介して連結されており、前記外装部材の後縁部には、前記止水部が設けられており、前記止水部は、前記ボディのうち前記周縁の後縁部分に沿って延びる部分に形成された前記傾斜面に接触している、［態様２］に記載の車両のカバー構造。
【0011】
上記構成によれば、外装部材の第１部分と第２部分とがスライドファスナを介して連結されている。このため、乗員によってスライドファスナが操作されることで第１部分と第２部分とが分離及び連結する。また、フレームの前部がヒンジ機構を介してボディに連結されている。このため、第１部分と第２部分とが分離した状態でフレームがヒンジ機構によって車両の外側に揺動することで、第２部分がボディに固定された状態のまま、外装部材がフレームの前部に沿って車両の外側に折れ曲がる。これにより、カバーによって開口を開閉することができる。したがって、乗降口を開閉するカバーを具体化できる。
【0012】
また、上記構成によれば、第２部分がボディに対して車室内側から固定されているため、外装部材の上縁部及び前縁部においては、止水部を設けることなく車室内への水の浸入を抑制できる。一方、止水部が外装部材の後縁部に設けられているため、上記スライドファスナに加えて、当該後縁部にもスライドファスナを設ける場合と比較して、カバーの開閉動作が容易となる。以上のことから、上述したカバーの開閉動作を実現しつつも、ボディと外装部材との間の止水性を確保することができる。
【0013】
［態様４］前記外装部材の下縁部には、前記止水部が設けられており、前記止水部は、前記ボディのうち前記周縁の下縁部分に沿って延びる部分に形成された前記傾斜面に接触している、［態様３］に記載の車両のカバー構造。
【0014】
上記構成によれば、カバーの下部を通じた車室内への水の浸入を抑制できる。
また、例えば、乗員の降車時において、車外における止水部に対向する位置に障害物が存在することがある。この場合、乗員がカバーを開くことで、止水部が障害物に接触して変形するおそれがある。こうした止水部の変形によって、ボディと外装部材との間の止水性が低下するおそれがある。
また、例えば、乗員の降車時において、車外における止水部に対向する位置に障害物が存在することがある。この場合、乗員がカバーを開くことで、止水部が障害物に接触して変形するおそれがある。こうした止水部の変形によって、ボディと外装部材との間の止水性が低下するおそれがある。
【0015】
この点、上記構成によれば、止水部が可撓性を有しているため、止水部が障害物に接触した際に障害物の形状に追従して変形する。その後、止水部が障害物から離れることで、止水部の形状が元の形状に復元しやすくなる。したがって、上述した不都合を回避できる。
【0016】
［態様５］前記フレームは、前記周縁に沿って延びるパイプにより構成されている、［態様１］～［態様４］のいずれか１つに記載の車両のカバー構造。
上記構成によれば、パイプは中空状をなしているため、フレームを軽量化できる。したがって、カバーの開閉を容易に行うことができる。
上記構成によれば、パイプは中空状をなしているため、フレームを軽量化できる。したがって、カバーの開閉を容易に行うことができる。
【0017】
［態様６］前記フレームは、前記周縁の全周に沿って延びる環状をなしている、［態様１］～［態様５］のいずれか１つに記載の車両のカバー構造。
上記構成によれば、フレームの曲げ剛性を高めることができる。このため、フレームを軽量化しつつもフレームの変形を抑制できる。
上記構成によれば、フレームの曲げ剛性を高めることができる。このため、フレームを軽量化しつつもフレームの変形を抑制できる。
【0018】
また、外装部材が環状のフレームに固定されることで、外装部材の形状が維持されやすくなる。これにより、止水部が傾斜面に接触した状態が維持されやすくなる。したがって、ボディとカバーとの間の止水性の低下を抑制できる。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、簡易な構成でボディとカバーとの間を止水することができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【発明を実施するための形態】
【0021】
【0022】
以降において、車両１０の前後方向を単に前後方向として説明する。
車両１０は、ボディ２０の側面に設けられた開口２１を開閉するカバー４０を備えている。開口２１は、例えば、車両１０の乗員が乗降する乗降口である。カバー４０は、開口２１を車両１０の外側、すなわち車幅方向の外側から覆っている。
車両１０は、ボディ２０の側面に設けられた開口２１を開閉するカバー４０を備えている。開口２１は、例えば、車両１０の乗員が乗降する乗降口である。カバー４０は、開口２１を車両１０の外側、すなわち車幅方向の外側から覆っている。
【0023】
（ボディ２０）
ボディ２０は、外装パネル３０と、外装パネル３０に取り付けられるサイドバイザー３６とを有している。外装パネル３０は、例えば、金属材料により形成されている。サイドバイザー３６は、例えば、透明な樹脂材料により形成されている。
ボディ２０は、外装パネル３０と、外装パネル３０に取り付けられるサイドバイザー３６とを有している。外装パネル３０は、例えば、金属材料により形成されている。サイドバイザー３６は、例えば、透明な樹脂材料により形成されている。
【0024】
外装パネル３０は、ルーフパネル３１と、第１フェンダーパネル３２と、ロッカーパネル３３と、第２フェンダーパネル３４と、ピラーパネル３５とを有している。ルーフパネル３１は、車両１０の天井を構成している。第１フェンダーパネル３２は、車両１０の前輪１１を覆っている。ロッカーパネル３３は、車両１０の下部を構成している。第２フェンダーパネル３４は、車両１０の後輪１２を覆っている。ピラーパネル３５は、上下方向に延びる図示しないピラーを車幅方向の外側から覆っている。
【0025】
図１及び図２に示すように、ロッカーパネル３３は、第１フェンダーパネル３２の後部と第２フェンダーパネル３４の前部とを連結している。ピラーパネル３５は、第２フェンダーパネル３４の上部とルーフパネル３１の下部とを連結している。
【0026】
サイドバイザー３６は、第１フェンダーパネル３２の上部とルーフパネル３１の下部とを連結している。
図３に示すように、開口２１の周縁の上縁部分は、ルーフパネル３１によって形成されている。開口２１の周縁の前縁部分は、サイドバイザー３６と第１フェンダーパネル３２とによって形成されている。開口２１の周縁の下縁部分は、ロッカーパネル３３と第２フェンダーパネル３４とによって形成されている。開口２１の周縁の後縁部分は、第２フェンダーパネル３４とピラーパネル３５とによって形成されている。
図３に示すように、開口２１の周縁の上縁部分は、ルーフパネル３１によって形成されている。開口２１の周縁の前縁部分は、サイドバイザー３６と第１フェンダーパネル３２とによって形成されている。開口２１の周縁の下縁部分は、ロッカーパネル３３と第２フェンダーパネル３４とによって形成されている。開口２１の周縁の後縁部分は、第２フェンダーパネル３４とピラーパネル３５とによって形成されている。
【0027】
外装パネル３０は、開口２１の周縁に沿って延びる第１傾斜面２２と第２傾斜面２３とを有している。各傾斜面２２，２３は、開口２１の周縁から車両１０の外側、すなわち車幅方向の外側に向かうほど当該周縁の外周側に位置するように傾斜している。
【0028】
第１傾斜面２２は、外装パネル３０のうち開口２１の周縁の後縁部分に沿って延びる部分に形成されている。第１傾斜面２２は、第２フェンダーパネル３４とピラーパネル３５とに跨がって形成されている。
【0029】
第２傾斜面２３は、外装パネル３０のうち開口２１の周縁の下縁部分に沿って延びる部分に形成されている。第２傾斜面２３は、ロッカーパネル３３と第２フェンダーパネル３４とに跨がって形成されている。第１傾斜面２２と第２傾斜面２３とは連なっている。
【0030】
（カバー４０）
図２に示すように、カバー４０は、ボディ２０に固定されるフレーム４１と、フレーム４１に固定されるとともに開口２１を覆う外装部材４２とを有している。外装部材４２は、フレーム４１に対して車幅方向の外側から固定されている。
図２に示すように、カバー４０は、ボディ２０に固定されるフレーム４１と、フレーム４１に固定されるとともに開口２１を覆う外装部材４２とを有している。外装部材４２は、フレーム４１に対して車幅方向の外側から固定されている。
【0031】
（フレーム４１）
図３に示すように、フレーム４１は、開口２１の周縁に沿って延びる金属製のパイプにより構成されている。フレーム４１は、開口２１の周縁の全周に沿って延びる環状をなしている。フレーム４１は、例えば、パイプを曲げ加工して形成された複数の分割体が互いに連結されることにより環状に形成されている。
図３に示すように、フレーム４１は、開口２１の周縁に沿って延びる金属製のパイプにより構成されている。フレーム４１は、開口２１の周縁の全周に沿って延びる環状をなしている。フレーム４１は、例えば、パイプを曲げ加工して形成された複数の分割体が互いに連結されることにより環状に形成されている。
【0032】
ここで、本明細書における「環状」という用語は、ループ、すなわち端部のない連続形状を形成する任意の構造を指す。「環状」の形状には、円形、楕円形、及び尖ったまたは丸い角を有する多角形が含まれるが、これらに限定されない。
【0033】
フレーム４１には、複数の雌側ホック５０が設けられている。フレーム４１には、例えば、９つの雌側ホック５０が設けられている。９つの雌側ホック５０は、フレーム４１の上部、後部、及び下部に互いに間隔をおいて設けられている。各雌側ホック５０は、例えば、フレーム４１に形成された挿入孔に対してかしめられることでフレーム４１に固定されている。
【0034】
（外装部材４２）
図２に示すように、外装部材４２は、フレーム４１に固定される本体部４３と、本体部４３の外周部に設けられた止水部４６とを有している。止水部４６は、ボディ２０の第１傾斜面２２及び第２傾斜面２３に接触することでボディ２０と外装部材４２との間を止水するように構成されている。本体部４３と止水部４６とは、同一の材料により一体に形成されている。本体部４３及び止水部４６は共に可撓性を有している。すなわち、外装部材４２の全体は、可撓性を有している。
図２に示すように、外装部材４２は、フレーム４１に固定される本体部４３と、本体部４３の外周部に設けられた止水部４６とを有している。止水部４６は、ボディ２０の第１傾斜面２２及び第２傾斜面２３に接触することでボディ２０と外装部材４２との間を止水するように構成されている。本体部４３と止水部４６とは、同一の材料により一体に形成されている。本体部４３及び止水部４６は共に可撓性を有している。すなわち、外装部材４２の全体は、可撓性を有している。
【0035】
図示は省略するが、外装部材４２は、例えば、基材と、基材の表面に設けられた表皮とが一体化されたシート材である。基材は、車室内側に位置している。表皮は、車室外側に位置している。
【0036】
基材は、例えば、軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）を含む樹脂材料により形成されたシート状をなしている。表皮は、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）などの樹脂繊維により形成された帆布などの織物である。
【0037】
外装部材４２の厚さは、例えば、０．８ｍｍ程度である。各図面では、外装部材４２の厚さが誇張されて図示されている。
（本体部４３）
本体部４３は、フレーム４１に固定される第１部分４４と、ボディ２０に固定される第２部分４５とを有している。第２部分４５は、外装部材４２の上縁部及び前縁部を構成している。
（本体部４３）
本体部４３は、フレーム４１に固定される第１部分４４と、ボディ２０に固定される第２部分４５とを有している。第２部分４５は、外装部材４２の上縁部及び前縁部を構成している。
【0038】
第１部分４４は、フレーム４１の全体を車幅方向の外側から覆っている。第１部分４４には、複数の雌側ホック５０のそれぞれに係合する複数の雄側ホック５１が設けられている。第１部分４４には、例えば、９つの雄側ホック５１が設けられている。９つの雄側ホック５１は、第１部分４４の上部、後部、及び下部に互いに間隔をおいて設けられている。各雄側ホック５１は、第１部分４４を厚さ方向に挟み込むことで第１部分４４に固定されている。複数の雄側ホック５１が、複数の雌側ホック５０にそれぞれ係合することで、外装部材４２がフレーム４１に固定されている。
【0039】
第２部分４５は、開口２１の周縁の上縁部分及び前縁部分に沿って延びている。第２部分４５は、ボディ２０に対して車室内側から固定されている。より詳しくは、第２部分４５は、ルーフパネル３１及びサイドバイザー３６の双方に対して車室内側から固定されている。
【0040】
図６に示すように、ルーフパネル３１における開口２１を形成する端縁部の内面と、当該内面に対向する第２部分４５の外面とには、第１面ファスナ５２がそれぞれ設けられている。第１面ファスナ５２は、概ね前後方向に延びている。第１面ファスナ５２は、ルーフパネル３１と、ルーフパネル３１を支持する支持フレーム２４との間に設けられている。
【0041】
図２に示すように、サイドバイザー３６における開口２１を形成する端縁部の内面と、当該内面に対向する第２部分４５の外面とには、第２面ファスナ５３がそれぞれ設けられている。第２面ファスナ５３は、概ね上下方向に延びている。
【0042】
第２部分４５は、第１面ファスナ５２及び第２面ファスナ５３を介してルーフパネル３１及びサイドバイザー３６にそれぞれ固定されている。
外装部材４２は、第１部分４４と第２部分４５とを分離及び連結する第１スライドファスナ５４を有している。第１スライドファスナ５４は、車室内及び車室外から操作可能に構成されている。第１スライドファスナ５４は、「スライドファスナ」の一例である。
外装部材４２は、第１部分４４と第２部分４５とを分離及び連結する第１スライドファスナ５４を有している。第１スライドファスナ５４は、車室内及び車室外から操作可能に構成されている。第１スライドファスナ５４は、「スライドファスナ」の一例である。
【0043】
第１スライドファスナ５４は、外装部材４２の後縁部から前方に向かって延びている。第１スライドファスナ５４は、外装部材４２におけるフレーム４１よりも上方の部分において、概ねフレーム４１の上部に沿って延びている。第１スライドファスナ５４の前端は、外装部材４２の前部に位置している。第１スライドファスナ５４の前端は、後述するヒンジ機構６０よりも上方に位置している。第１スライドファスナ５４の周囲には、第１スライドファスナ５４を覆う図示しない庇が設けられている。
【0044】
第１部分４４と第２部分４５とは、第１スライドファスナ５４を介して分離及び連結可能に構成されている。ただし、外装部材４２のうち第１スライドファスナ５４の前端よりも下方の部分では、第１部分４４と第２部分４５とが一体化されている。
【0045】
本体部４３は、窓５５と、窓５５を開閉する第２スライドファスナ５６とを有している。第２スライドファスナ５６は、車室内及び車室外から操作可能に構成されている。
窓５５は、透明な樹脂材料により形成されている。窓５５は、第１部分４４の上部であって、フレーム４１よりも開口２１の内周側の部分に設けられている。
窓５５は、透明な樹脂材料により形成されている。窓５５は、第１部分４４の上部であって、フレーム４１よりも開口２１の内周側の部分に設けられている。
【0046】
第２スライドファスナ５６は、窓５５の全周にわたって延びている。第２スライドファスナ５６の周囲には、第２スライドファスナ５６を覆う図示しない庇が設けられている。
（止水部４６）
止水部４６は、外装部材４２の後縁部に設けられた第１止水部４７と、外装部材４２の下縁部に設けられた第２止水部４８とを有している。第１止水部４７は、開口２１の周縁の後縁部分に沿って延びている。第２止水部４８は、開口２１の周縁の下縁部分に沿って延びている。第１止水部４７は、外装部材４２の後縁部の上端から下端まで延びている。第２止水部４８は、外装部材４２の下縁部の後端から前端まで延びている。第１止水部４７と第２止水部４８とは連なっている。
（止水部４６）
止水部４６は、外装部材４２の後縁部に設けられた第１止水部４７と、外装部材４２の下縁部に設けられた第２止水部４８とを有している。第１止水部４７は、開口２１の周縁の後縁部分に沿って延びている。第２止水部４８は、開口２１の周縁の下縁部分に沿って延びている。第１止水部４７は、外装部材４２の後縁部の上端から下端まで延びている。第２止水部４８は、外装部材４２の下縁部の後端から前端まで延びている。第１止水部４７と第２止水部４８とは連なっている。
【0047】
図４に示すように、第１止水部４７の内面の全体は、第１傾斜面２２に接触している。第１止水部４７は、本体部４３に対して車幅方向の外側に屈曲した状態で第１傾斜面２２に接触している。
【0048】
図５に示すように、第２止水部４８の内面の全体は、第２傾斜面２３に接触している。第２止水部４８は、本体部４３に対して車幅方向の外側に屈曲した状態で第２傾斜面２３に接触している。
【0049】
（規制部５７）
図７に示すように、本体部４３の下部における車室内側の面には、第２止水部４８の捲れを規制する規制部５７が設けられている。規制部５７は、規制板５８と、規制板５８を収容する収容部５９とを有している。
図７に示すように、本体部４３の下部における車室内側の面には、第２止水部４８の捲れを規制する規制部５７が設けられている。規制部５７は、規制板５８と、規制板５８を収容する収容部５９とを有している。
【0050】
規制板５８は、例えば、長尺板状をなしている。規制板５８は、例えば、樹脂材料により形成されている。
収容部５９は、上端が開口するとともに下端が閉塞された袋状をなしている。収容部５９は、本体部４３の前部から上方に向かうほど後方に位置するように傾斜して延びている。収容部５９は、フレーム４１と外装部材４２との間に位置している。収容部５９の上端は、ヒンジ機構６０の後方に位置している。
収容部５９は、上端が開口するとともに下端が閉塞された袋状をなしている。収容部５９は、本体部４３の前部から上方に向かうほど後方に位置するように傾斜して延びている。収容部５９は、フレーム４１と外装部材４２との間に位置している。収容部５９の上端は、ヒンジ機構６０の後方に位置している。
【0051】
規制板５８が収容部５９に収容されることで、本体部４３の下部における前部の形状、ひいては、第２止水部４８の形状が維持されている。
（ヒンジ機構６０）
図２及び図３に示すように、車両１０は、フレーム４１の前部とボディ２０とを連結するとともにカバー４０を揺動可能に支持するヒンジ機構６０を有している。
（ヒンジ機構６０）
図２及び図３に示すように、車両１０は、フレーム４１の前部とボディ２０とを連結するとともにカバー４０を揺動可能に支持するヒンジ機構６０を有している。
【0052】
図３に示すように、ヒンジ機構６０は、第１ブラケット６１と、第２ブラケット６２と、２つのヒンジ６３とを有している。第１ブラケット６１は、図示しないボディ２０のフレームに固定されている。第２ブラケット６２は、フレーム４１の前部における下部に固定されている。各ヒンジ６３は、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２とを連結している。第２ブラケット６２は、各ヒンジ６３によって第１ブラケット６１に対して揺動可能に設けられている。すなわち、カバー４０は、ヒンジ機構６０を介して開口２１を開閉可能に設けられている。
【0053】
本実施形態の作用について説明する。
ボディ２０の各傾斜面２２，２３に止水部４６が接触することにより、ボディ２０と外装部材４２との間が止水される。ここで、止水部４６は、可撓性を有している。このため、止水部４６の外面に雨水等による水圧が作用した場合に、当該水圧によって止水部４６が各傾斜面２２，２３に密着しやすくなる。これにより、止水部４６における止水性能を高めることができる。
ボディ２０の各傾斜面２２，２３に止水部４６が接触することにより、ボディ２０と外装部材４２との間が止水される。ここで、止水部４６は、可撓性を有している。このため、止水部４６の外面に雨水等による水圧が作用した場合に、当該水圧によって止水部４６が各傾斜面２２，２３に密着しやすくなる。これにより、止水部４６における止水性能を高めることができる。
【0054】
本実施形態の効果について説明する。
（１）車両１０は、ボディ２０に設けられた開口２１を車両１０の外側から覆うとともに開口２１を開閉するカバー４０を備える。ボディ２０は、開口２１の周縁に沿って延びるとともに周縁から車両１０の外側に向かうほど周縁の外周側に位置するように傾斜した傾斜面２２，２３を有している。カバー４０は、ボディ２０に固定されるフレーム４１と、フレーム４１に固定されるとともに開口２１を覆う外装部材４２とを有している。外装部材４２の外周部には、可撓性を有し、開口２１の周縁に沿って延びるとともに各傾斜面２２，２３に接触することでボディ２０と外装部材４２との間を止水するように構成された止水部４６が設けられている。
（１）車両１０は、ボディ２０に設けられた開口２１を車両１０の外側から覆うとともに開口２１を開閉するカバー４０を備える。ボディ２０は、開口２１の周縁に沿って延びるとともに周縁から車両１０の外側に向かうほど周縁の外周側に位置するように傾斜した傾斜面２２，２３を有している。カバー４０は、ボディ２０に固定されるフレーム４１と、フレーム４１に固定されるとともに開口２１を覆う外装部材４２とを有している。外装部材４２の外周部には、可撓性を有し、開口２１の周縁に沿って延びるとともに各傾斜面２２，２３に接触することでボディ２０と外装部材４２との間を止水するように構成された止水部４６が設けられている。
【0055】
こうした構成によれば、上述した作用を奏するため、簡易な構成でボディ２０とカバー４０との間を止水することができる。
（２）外装部材４２は、可撓性を有し、フレーム４１に固定される本体部４３を有している。本体部４３と止水部４６とは、一体に形成されている。
（２）外装部材４２は、可撓性を有し、フレーム４１に固定される本体部４３を有している。本体部４３と止水部４６とは、一体に形成されている。
【0056】
こうした構成によれば、本体部４３と止水部４６とが別体に形成される場合に比べて、外装部材４２を容易に製造することができる。また、本体部４３と止水部４６とが一体に形成されることで、本体部４３と止水部４６との境界部分を止水する必要が無くなる。
【0057】
（３）車両１０は、フレーム４１の前部とボディ２０とを連結するとともにカバー４０を揺動可能に支持するヒンジ機構６０を有している。本体部４３は、フレーム４１に固定される第１部分４４と、開口２１の周縁の上縁部分及び前縁部分に沿って延びるとともにボディ２０に対して車室内側から固定される第２部分４５とを有している。第１部分４４と第２部分４５とは、外装部材４２の後縁部から前方に向かって延びる第１スライドファスナ５４を介して連結されている。外装部材４２の後縁部には、第１止水部４７が設けられている。第１止水部４７は、ボディ２０のうち開口２１の周縁の後縁部分に沿って延びる部分に形成された第１傾斜面２２に接触している。
【0058】
こうした構成によれば、外装部材４２の第１部分４４と第２部分４５とが第１スライドファスナ５４を介して連結されている。このため、乗員によって第１スライドファスナ５４が操作されることで第１部分４４と第２部分４５とが分離及び連結する。また、フレーム４１の前部がヒンジ機構６０を介してボディ２０に連結されている。このため、第１部分４４と第２部分４５とが分離した状態でフレーム４１がヒンジ機構６０によって車両１０の外側に揺動することで、第２部分４５がボディ２０に固定された状態のまま、外装部材４２がフレーム４１の前部に沿って車両１０の外側に折れ曲がる。これにより、カバー４０によって開口２１を開閉することができる。したがって、乗降口を開閉するカバー４０を具体化できる。
【0059】
また、上記構成によれば、第２部分４５がボディ２０に対して車室内側から固定されているため、外装部材４２の上縁部及び前縁部においては、止水部４６を設けることなく車室内への水の浸入を抑制できる。一方、第１止水部４７が外装部材４２の後縁部に設けられているため、第１スライドファスナ５４に加えて、当該後縁部にもスライドファスナを設ける場合と比較して、カバー４０の開閉動作が容易となる。以上のことから、上述したカバー４０の開閉動作を実現しつつも、ボディ２０と外装部材４２との間の止水性を確保することができる。
【0060】
（４）外装部材４２の下縁部には、第２止水部４８が設けられている。第２止水部４８は、ボディ２０のうち開口２１の周縁の下縁部分に沿って延びる部分に形成された第２傾斜面２３に接触している。
【0061】
こうした構成によれば、カバー４０の下部を通じた車室内への水の浸入を抑制できる。
図８に示すように、例えば、乗員の降車時において、車外における第２止水部４８に対向する位置に障害物Ｏが存在することがある。この場合、乗員がカバー４０を開くことで、第２止水部４８が障害物Ｏに接触して変形するおそれがある。こうした第２止水部４８の変形によって、ボディ２０と外装部材４２との間の止水性が低下するおそれがある。
図８に示すように、例えば、乗員の降車時において、車外における第２止水部４８に対向する位置に障害物Ｏが存在することがある。この場合、乗員がカバー４０を開くことで、第２止水部４８が障害物Ｏに接触して変形するおそれがある。こうした第２止水部４８の変形によって、ボディ２０と外装部材４２との間の止水性が低下するおそれがある。
【0062】
この点、上記構成によれば、第２止水部４８を含む外装部材４２の全体が可撓性を有しているため、第２止水部４８が障害物Ｏに接触した際に、外装部材４２が障害物Ｏの形状に追従して変形する。その後、第２止水部４８が障害物Ｏから離れることで、第２止水部４８の形状が元の形状に復元しやすくなる。したがって、上述した不都合を回避できる。
【0063】
（５）フレーム４１は、開口２１の周縁に沿って延びるパイプにより構成されている。
こうした構成によれば、パイプは中空状をなしているため、フレーム４１を軽量化できる。したがって、カバー４０の開閉を容易に行うことができる。
こうした構成によれば、パイプは中空状をなしているため、フレーム４１を軽量化できる。したがって、カバー４０の開閉を容易に行うことができる。
【0064】
また、フレーム４１がパイプにより構成されているため、雌側ホック５０を挿入するための挿入孔を容易に形成することができる。
（６）フレーム４１は、開口２１の周縁の全周に沿って延びる環状をなしている。
（６）フレーム４１は、開口２１の周縁の全周に沿って延びる環状をなしている。
【0065】
こうした構成によれば、フレーム４１の曲げ剛性を高めることができる。このため、フレーム４１を軽量化しつつもフレーム４１の変形を抑制できる。
また、外装部材４２が環状のフレーム４１に固定されることで、外装部材４２の形状が維持されやすくなる。これにより、止水部４６が各傾斜面２２，２３に接触した状態が維持されやすくなる。したがって、ボディ２０とカバー４０との間の止水性の低下を抑制できる。
また、外装部材４２が環状のフレーム４１に固定されることで、外装部材４２の形状が維持されやすくなる。これにより、止水部４６が各傾斜面２２，２３に接触した状態が維持されやすくなる。したがって、ボディ２０とカバー４０との間の止水性の低下を抑制できる。
【0066】
（７）本体部４３の下部における車室内側の面には、第２止水部４８の捲れを規制する規制部５７が設けられている。
こうした構成によれば、規制部５７によって、本体部４３の下部の形状が維持されやすくなる。これにより、本体部４３の捲れ、ひいては、第２止水部４８の捲れが規制される。したがって、第２止水部４８における止水性の低下を抑制できる。
こうした構成によれば、規制部５７によって、本体部４３の下部の形状が維持されやすくなる。これにより、本体部４３の捲れ、ひいては、第２止水部４８の捲れが規制される。したがって、第２止水部４８における止水性の低下を抑制できる。
【0067】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・規制部５７は、規制板５８のみからなるものであってもよい。この場合、規制板５８が、本体部４３に直接固定されていればよい。
・規制部５７は、規制板５８のみからなるものであってもよい。この場合、規制板５８が、本体部４３に直接固定されていればよい。
【0068】
・規制板５８は、金属材料により形成されていてもよい。
・外装部材４２から、規制部５７が省略されてもよい。
・フレーム４１は、例えば、Ｃ字状をなすものなど、開口２１の周縁に沿って延びるとともに長さ方向において端部を有するものであってもよい。
・外装部材４２から、規制部５７が省略されてもよい。
・フレーム４１は、例えば、Ｃ字状をなすものなど、開口２１の周縁に沿って延びるとともに長さ方向において端部を有するものであってもよい。
【0069】
・フレーム４１は、中実の棒材により構成されていてもよいし、板材により構成されていてもよい。これらの場合であっても、フレーム４１は、開口２１の周縁の全周に沿って延びる環状をなしていてもよい。
【0070】
・フレーム４１は、半割筒状の樹脂パイプを複数組み合わせることで構成されていてもよい。
・外装部材４２から第１止水部４７及び第２止水部４８のどちらか一方が省略されてもよい。
・外装部材４２から第１止水部４７及び第２止水部４８のどちらか一方が省略されてもよい。
【0071】
・第２部分４５は、ホックや、磁石や、ボルトなどの種々の固定部材によってボディ２０に固定されていてもよい。
・外装部材４２から、第１スライドファスナ５４が省略されてもよい。この場合、カバー４０の開閉時には、各面ファスナ５２，５３によって外装部材４２とボディ２０とを固定及び分離すればよい。
・外装部材４２から、第１スライドファスナ５４が省略されてもよい。この場合、カバー４０の開閉時には、各面ファスナ５２，５３によって外装部材４２とボディ２０とを固定及び分離すればよい。
【0072】
・車両のカバー構造は、乗降口の開口２１に適用されるものに限定されず、他に例えば、車両１０の後部の荷室に設けられた開口などの種々の開口に適用されてもよい。なお、この場合、カバー４０の開閉時の利便性を考慮して、ヒンジ機構６０は、フレーム４１の任意の部分とボディ２０とを連結するものであればよい。
【0073】
・フレーム４１は、ヒンジ機構６０を介してボディ２０と連結されていなくてもよい。フレーム４１は、例えば、ボディ２０に対して係合する係合部を有していてもよい。
・止水部４６は、ゴムなどの弾性部材により形成されていてもよい。
・止水部４６は、ゴムなどの弾性部材により形成されていてもよい。
【0074】
・本体部４３と止水部４６とは、互いに異なる樹脂材料により一体に形成されていてもよい。
・本体部４３と止水部４６とは、別体に形成されていてもよい。この場合、本体部４３は可撓性を有していなくてもよい。また、本体部４３は、例えば、金属材料により形成されていてもよい。
・本体部４３と止水部４６とは、別体に形成されていてもよい。この場合、本体部４３は可撓性を有していなくてもよい。また、本体部４３は、例えば、金属材料により形成されていてもよい。
【0075】
・止水部４６は、外装部材４２の全周にわたって設けられていてもよい。この場合、各面ファスナ５２，５３を省略するとともに、ルーフパネル３１及びサイドバイザー３６のそれぞれに止水部４６が接触する傾斜面を設ければよい。
【0076】
・外装部材４２とフレーム４１とは、例えば、ボルト締結によって固定されていてもよい。
・車両のカバー構造の適用対象は、一人乗りの電気自動車に限定されず、種々の自動車であってもよい。
・車両のカバー構造の適用対象は、一人乗りの電気自動車に限定されず、種々の自動車であってもよい。
【符号の説明】
【0077】
１０…車両
２０…ボディ
２１…開口
２２…第１傾斜面（傾斜面）
２３…第２傾斜面（傾斜面）
４０…カバー
４１…フレーム
４２…外装部材
４３…本体部
４４…第１部分
４５…第２部分
４６…止水部
４７…第１止水部
４８…第２止水部
５４…第１スライドファスナ（スライドファスナ）
６０…ヒンジ機構
２０…ボディ
２１…開口
２２…第１傾斜面（傾斜面）
２３…第２傾斜面（傾斜面）
４０…カバー
４１…フレーム
４２…外装部材
４３…本体部
４４…第１部分
４５…第２部分
４６…止水部
４７…第１止水部
４８…第２止水部
５４…第１スライドファスナ（スライドファスナ）
６０…ヒンジ機構
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】