(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023172664
(43)【公開日】2023-12-06
(54)【発明の名称】車両の開閉体取り付け構造
(51)【国際特許分類】
B60J 5/04 20060101AFI20231129BHJP
B62D 25/04 20060101ALI20231129BHJP
E05F 1/14 20060101ALI20231129BHJP
【ＦＩ】
B60J5/04 K
B62D25/04 A
E05F1/14 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022084624
(22)【出願日】2022-05-24
(71)【出願人】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】小倉 敏伸
(72)【発明者】
【氏名】門田 豪郎
(72)【発明者】
【氏名】大井 裕貴
(72)【発明者】
【氏名】有吉 良祐
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203BB54
3D203DA33
(57)【要約】
【課題】開閉体の使い勝手を向上することができる車両の開閉体取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両の開閉体取り付け構造は、開口の縁部と隣接するとともに車体に取り付けられるベース部材３０と、ベース部材３０と隣り合うとともに開閉体に支持される支持部材４０とを備えている。また、開閉体取り付け構造は、ベース部材３０と支持部材４０との間に設けられ、開閉体の開閉方向Ａにおいて開閉体を付勢する第１付勢部材７０を備えている。第１付勢部材７０は、全閉位置ＡＣと全開位置ＡＯとの間の反転位置ＡＴを境に開閉体を付勢する向きが反転するように構成されている。また、第１付勢部材７０は、開閉体が反転位置ＡＴよりも全閉位置ＡＣ側にあるときには、開閉体を全閉位置ＡＣに向けて付勢する一方、開閉体が反転位置ＡＴよりも全開位置ＡＯ側にあるときには、開閉体を全開位置ＡＯに向けて付勢するように構成されている。
【選択図】図３
【解決手段】車両の開閉体取り付け構造は、開口の縁部と隣接するとともに車体に取り付けられるベース部材３０と、ベース部材３０と隣り合うとともに開閉体に支持される支持部材４０とを備えている。また、開閉体取り付け構造は、ベース部材３０と支持部材４０との間に設けられ、開閉体の開閉方向Ａにおいて開閉体を付勢する第１付勢部材７０を備えている。第１付勢部材７０は、全閉位置ＡＣと全開位置ＡＯとの間の反転位置ＡＴを境に開閉体を付勢する向きが反転するように構成されている。また、第１付勢部材７０は、開閉体が反転位置ＡＴよりも全閉位置ＡＣ側にあるときには、開閉体を全閉位置ＡＣに向けて付勢する一方、開閉体が反転位置ＡＴよりも全開位置ＡＯ側にあるときには、開閉体を全開位置ＡＯに向けて付勢するように構成されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の内外を連通する開口を有する車体と、
前記開口を開閉するように構成された開閉体と、
前記開口の縁部と隣接するとともに前記車体に取り付けられるベース部材と、
前記ベース部材と隣り合うとともに前記開閉体に支持される支持部材と、
前記開閉体により前記開口が開閉されるように前記ベース部材と前記支持部材とを連結するヒンジと、
前記ベース部材と前記支持部材との間に設けられ、前記開閉体の開閉方向において前記開閉体を付勢する付勢部材と、を備え、
前記付勢部材は、前記開閉体の開度が最小となる全閉位置と前記開閉体の開度が最大となる全開位置との間の反転位置を境に前記開閉体を付勢する向きが反転するように構成されており、前記開閉体が前記反転位置よりも前記全閉位置側にあるときには、前記開閉体を前記全閉位置に向けて付勢する一方、前記開閉体が前記反転位置よりも前記全開位置側にあるときには、前記開閉体を前記全開位置に向けて付勢するように構成されている、
車両の開閉体取り付け構造。
前記開口を開閉するように構成された開閉体と、
前記開口の縁部と隣接するとともに前記車体に取り付けられるベース部材と、
前記ベース部材と隣り合うとともに前記開閉体に支持される支持部材と、
前記開閉体により前記開口が開閉されるように前記ベース部材と前記支持部材とを連結するヒンジと、
前記ベース部材と前記支持部材との間に設けられ、前記開閉体の開閉方向において前記開閉体を付勢する付勢部材と、を備え、
前記付勢部材は、前記開閉体の開度が最小となる全閉位置と前記開閉体の開度が最大となる全開位置との間の反転位置を境に前記開閉体を付勢する向きが反転するように構成されており、前記開閉体が前記反転位置よりも前記全閉位置側にあるときには、前記開閉体を前記全閉位置に向けて付勢する一方、前記開閉体が前記反転位置よりも前記全開位置側にあるときには、前記開閉体を前記全開位置に向けて付勢するように構成されている、
車両の開閉体取り付け構造。
【請求項2】
前記付勢部材は、前記開閉体が前記反転位置にあるときに、最も伸びている状態となる引張巻きばねである、
請求項１に記載の車両の開閉体取り付け構造。
請求項１に記載の車両の開閉体取り付け構造。
【請求項3】
前記開口は、前記車体の側面に設けられた乗降口であり、
前記開閉体は、前記乗降口を開閉するように構成されたサイドドアであり、
前記支持部材は、前記車両の上下方向に延在するとともに前記全閉位置における前記開閉体の前端に設けられている、
請求項１に記載の車両の開閉体取り付け構造。
前記開閉体は、前記乗降口を開閉するように構成されたサイドドアであり、
前記支持部材は、前記車両の上下方向に延在するとともに前記全閉位置における前記開閉体の前端に設けられている、
請求項１に記載の車両の開閉体取り付け構造。
【請求項4】
前記ヒンジと前記支持部材とを締結する締結部材を備え、
前記付勢部材を第１付勢部材としたとき、
前記ベース部材と前記支持部材との間には、前記支持部材を下方に向けて付勢する第２付勢部材が設けられている、
請求項３に記載の車両の開閉体取り付け構造。
前記付勢部材を第１付勢部材としたとき、
前記ベース部材と前記支持部材との間には、前記支持部材を下方に向けて付勢する第２付勢部材が設けられている、
請求項３に記載の車両の開閉体取り付け構造。
【請求項5】
前記付勢部材が複数設けられている、
請求項１に記載の車両の開閉体取り付け構造。
請求項１に記載の車両の開閉体取り付け構造。
【請求項6】
前記反転位置は、前記開閉体の開閉方向において前記全開位置寄りに設定されている、
請求項１に記載の車両の開閉体取り付け構造。
請求項１に記載の車両の開閉体取り付け構造。
【請求項7】
前記開閉体は、外装パネルと、前記外装パネルの内面に取り付けられるパイプフレームと、を有しており、
前記支持部材は、前記パイプフレームに取り付けられている、
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両の開閉体取り付け構造。
前記支持部材は、前記パイプフレームに取り付けられている、
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両の開閉体取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の開閉体取り付け構造に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、車両のドア取り付け構造が記載されている。特許文献１に記載のドア取り付け構造は、車体の側部に形成された開口を開閉するためのドアを同ドアの車両前後方向の前端に設けられるヒンジを介して車体に取り付ける構造である。
【0003】
上記開口内には、車両構造体としてのフレームに支持されたブラケットが設けられている。ブラケットは、上下に延在している。ブラケットには、上下一対のヒンジの基端が取り付けられている。
【0004】
ドアの前端には、上下に延在する端板が取り付けられている。端板には、一対のヒンジの先端が取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１５－７１３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、特許文献１に記載のドア取り付け構造においては、ドアが開いている状態において風などの外力が作用すると、使用者の意に反してドアが閉じられることがある。また、ドアを閉じる際には、使用者がドアを全閉位置まで押す必要がある。そのため、使い勝手のよいドア取り付け構造が求められている。
【0007】
なお、こうした課題は、ドア取り付け構造に限定されず、車両の内外を連通する開口を開閉する開閉体の取り付け構造においても同様にして生じるものである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するための車両の開閉体取り付け構造の各態様を記載する。
［態様１］車両の内外を連通する開口を有する車体と、前記開口を開閉するように構成された開閉体と、前記開口の縁部と隣接するとともに前記車体に取り付けられるベース部材と、前記ベース部材と隣り合うとともに前記開閉体に支持される支持部材と、前記開閉体により前記開口が開閉されるように前記ベース部材と前記支持部材とを連結するヒンジと、前記ベース部材と前記支持部材との間に設けられ、前記開閉体の開閉方向において前記開閉体を付勢する付勢部材と、を備え、前記付勢部材は、前記開閉体の開度が最小となる全閉位置と前記開閉体の開度が最大となる全開位置との間の反転位置を境に前記開閉体を付勢する向きが反転するように構成されており、前記開閉体が前記反転位置よりも前記全閉位置側にあるときには、前記開閉体を前記全閉位置に向けて付勢する一方、前記開閉体が前記反転位置よりも前記全開位置側にあるときには、前記開閉体を前記全開位置に向けて付勢するように構成されている、車両の開閉体取り付け構造。
［態様１］車両の内外を連通する開口を有する車体と、前記開口を開閉するように構成された開閉体と、前記開口の縁部と隣接するとともに前記車体に取り付けられるベース部材と、前記ベース部材と隣り合うとともに前記開閉体に支持される支持部材と、前記開閉体により前記開口が開閉されるように前記ベース部材と前記支持部材とを連結するヒンジと、前記ベース部材と前記支持部材との間に設けられ、前記開閉体の開閉方向において前記開閉体を付勢する付勢部材と、を備え、前記付勢部材は、前記開閉体の開度が最小となる全閉位置と前記開閉体の開度が最大となる全開位置との間の反転位置を境に前記開閉体を付勢する向きが反転するように構成されており、前記開閉体が前記反転位置よりも前記全閉位置側にあるときには、前記開閉体を前記全閉位置に向けて付勢する一方、前記開閉体が前記反転位置よりも前記全開位置側にあるときには、前記開閉体を前記全開位置に向けて付勢するように構成されている、車両の開閉体取り付け構造。
【0009】
上記態様によれば、使用者は、開閉体が反転位置よりも全閉位置側にある状態において開閉体から手を離すと、付勢部材により付勢されることで、開閉体が全閉位置まで移動するとともに全閉位置において保持されるようになる。また、開閉体が反転位置よりも全開位置側にある状態において開閉体から手を離すと、付勢部材により付勢されることで、開閉体が全開位置まで移動するとともに全開位置において保持されるようになる。したがって、開閉体の使い勝手を向上することができる。
【0010】
［態様２］前記付勢部材は、前記開閉体が前記反転位置にあるときに、最も伸びている状態となる引張巻きばねである、［態様１］に記載の車両の開閉体取り付け構造。
上記態様によれば、開閉体が反転位置よりも全閉位置側にあるときには、伸長している引張巻きばねが復元する力によって開閉体が全閉位置に向けて付勢されるようになる。一方、開閉体が反転位置よりも全開位置側にあるときには、伸長している引張巻きばねが復元する力によって開閉体が全開位置に向けて付勢されるようになる。したがって、付勢部材を容易に実現することができる。
上記態様によれば、開閉体が反転位置よりも全閉位置側にあるときには、伸長している引張巻きばねが復元する力によって開閉体が全閉位置に向けて付勢されるようになる。一方、開閉体が反転位置よりも全開位置側にあるときには、伸長している引張巻きばねが復元する力によって開閉体が全開位置に向けて付勢されるようになる。したがって、付勢部材を容易に実現することができる。
【0011】
［態様３］前記開口は、前記車体の側面に設けられた乗降口であり、前記開閉体は、前記乗降口を開閉するように構成されたサイドドアであり、前記支持部材は、前記車両の上下方向に延在するとともに前記全閉位置における前記開閉体の前端に設けられている、［態様１］または［態様２］に記載の車両の開閉体取り付け構造。
【0012】
上記態様によれば、車両の乗降口を開閉するサイドドアを全開位置において保持することができる。
［態様４］前記ヒンジと前記支持部材とを締結する締結部材を備え、前記付勢部材を第１付勢部材としたとき、前記ベース部材と前記支持部材との間には、前記支持部材を下方に向けて付勢する第２付勢部材が設けられている、［態様３］に記載の車両の開閉体取り付け構造。
［態様４］前記ヒンジと前記支持部材とを締結する締結部材を備え、前記付勢部材を第１付勢部材としたとき、前記ベース部材と前記支持部材との間には、前記支持部材を下方に向けて付勢する第２付勢部材が設けられている、［態様３］に記載の車両の開閉体取り付け構造。
【0013】
一般に、ヒンジと支持部材とが締結部材を介して締結される構成にあっては、支持部材とヒンジとの間には、上下方向における取付の自由度が設定されている。ただし、こうした取付の自由度によってヒンジに対する支持部材の取付位置が上下方向においてばらつくおそれがある。
【0014】
この点、上記態様によれば、ヒンジと支持部材とが締結部材によって仮締めされている状態において、第２付勢部材によって支持部材が下方に向かって付勢されるようになる。これにより、ヒンジに対する支持部材の取付位置が上下方向においてばらつくことが抑制される。したがって、車体に対するサイドドアの上下方向における位置決めを容易に行うことができる。
【0015】
［態様５］前記付勢部材が複数設けられている、［態様１］から［態様４］のいずれか一つに記載の車両の開閉体取り付け構造。
上記態様によれば、付勢部材からベース部材及び支持部材に対して作用する応力を分散させることができる。したがって、ベース部材及び支持部材に対して応力集中が発生することを抑制できる。
上記態様によれば、付勢部材からベース部材及び支持部材に対して作用する応力を分散させることができる。したがって、ベース部材及び支持部材に対して応力集中が発生することを抑制できる。
【0016】
［態様６］前記反転位置は、前記開閉体の開閉方向において前記全開位置寄りに設定されている、［態様１］から［態様５］のいずれか一つに記載の車両の開閉体取り付け構造。
【0017】
反転位置が開閉体の開閉方向において全閉位置寄りに設定されていると、使用者が全閉位置寄りの開度で開閉体から手を離すと、使用者の意に反して開閉体が全開位置に向けて移動し始めるといった不都合が生じる。こうした不都合は、反転位置が全閉位置に近いほど生じやすい。
【0018】
この点、上記態様によれば、上述した不都合の発生を抑制できる。
［態様７］前記開閉体は、外装パネルと、前記外装パネルの内面に取り付けられるパイプフレームと、を有しており、前記支持部材は、前記パイプフレームに取り付けられている、［態様１］から［態様６］のいずれか一つに記載の車両の開閉体取り付け構造。
［態様７］前記開閉体は、外装パネルと、前記外装パネルの内面に取り付けられるパイプフレームと、を有しており、前記支持部材は、前記パイプフレームに取り付けられている、［態様１］から［態様６］のいずれか一つに記載の車両の開閉体取り付け構造。
【0019】
上記態様によれば、開閉体の構成を簡素化するとともに開閉体を軽量化することができる。これにより、小さな付勢力の付勢部材を採用することができる。
【発明の効果】
【0020】
本発明によれば、開閉体の使い勝手を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下、図１～図８を参照して、車両の開閉体取り付け構造を具体化した一実施形態について説明する。
なお、以降において、車両の前後方向を前後方向Ｌとし、車幅方向を車幅方向Ｗとし、車両が水平面上に位置しているときの車両の上下方向を上下方向Ｚとして説明する。
なお、以降において、車両の前後方向を前後方向Ｌとし、車幅方向を車幅方向Ｗとし、車両が水平面上に位置しているときの車両の上下方向を上下方向Ｚとして説明する。
【0023】
また、前後方向Ｌにおける前側及び後側を、それぞれ単に「前側」及び「後側」とし、上下方向Ｚにおける上側及び下側を、それぞれ単に「上側」及び「下側」として説明する。
【0024】
図１及び図２に示すように、車体１０の側面１１には、車両の内外を連通する開口１２が設けられている。本実施形態では、開口１２は、車体１０の側面１１に設けられた乗降口である。開口１２の前側には、車体１０の側面を構成する外側カバー１６が隣接して設けられている。開口１２の前縁部分は、外側カバー１６の後縁部分によって構成されている。
【0025】
車体１０には、開口１２を開閉するように構成された開閉体１３が設けられている。本実施形態の開閉体１３は、サイドドアである。
次に、開閉体１３の取り付け構造について詳細に説明する。
次に、開閉体１３の取り付け構造について詳細に説明する。
【0026】
図２に示すように、車幅方向Ｗにおいて外側カバー１６の内側には、上下方向Ｚに延在するとともに車体１０を構成するフレーム１７が設けられている。
＜ベース部材３０＞
図２に示すように、車幅方向Ｗにおいて外側カバー１６の内側には、ベース部材３０が設けられている。ベース部材３０は、開口１２の前側の縁部１２ａと隣接するとともにフレーム１７に取り付けられている。
＜ベース部材３０＞
図２に示すように、車幅方向Ｗにおいて外側カバー１６の内側には、ベース部材３０が設けられている。ベース部材３０は、開口１２の前側の縁部１２ａと隣接するとともにフレーム１７に取り付けられている。
【0027】
【0028】
上壁３２は、側壁３１の上端３１ａにおいて屈曲して車幅方向Ｗの内側に向かって延在している。上壁３２には、フレーム１７を収容する凹部３２ａが設けられている。
下壁３３は、側壁３１の下端３１ｂにおいて屈曲して車幅方向Ｗの内側に向かって延在している。下壁３３には、フレーム１７を収容する凹部３３ａが設けられている。
下壁３３は、側壁３１の下端３１ｂにおいて屈曲して車幅方向Ｗの内側に向かって延在している。下壁３３には、フレーム１７を収容する凹部３３ａが設けられている。
【0029】
凹部３２ａ，３３ａの縁部がフレーム１７の外周面に溶接されることで、ベース部材３０がフレーム１７に固定されている。
上下方向Ｚにおける側壁３１の中央部分には、複数の貫通孔３４が設けられている。
上下方向Ｚにおける側壁３１の中央部分には、複数の貫通孔３４が設けられている。
【0030】
貫通孔３４は、前後方向Ｌ及び上下方向Ｚの双方において２つずつ並んで配置されている。
下壁３３の前縁部には、下方に向かって突出する締結部３５が設けられている。締結部３５には、貫通孔３６が設けられている。
下壁３３の前縁部には、下方に向かって突出する締結部３５が設けられている。締結部３５には、貫通孔３６が設けられている。
【0031】
ベース部材３０は、金属板製である。
＜開閉体１３＞
図２に示すように、開閉体１３は、外装パネル１４と、外装パネル１４の内面に取り付けられるパイプフレーム１５とを有している。パイプフレーム１５は、外装パネル１４の外周縁１４ａに沿って延在している。
＜開閉体１３＞
図２に示すように、開閉体１３は、外装パネル１４と、外装パネル１４の内面に取り付けられるパイプフレーム１５とを有している。パイプフレーム１５は、外装パネル１４の外周縁１４ａに沿って延在している。
【0032】
外装パネル１４は、合成樹脂製である。詳しくは、外装パネル１４は、合成樹脂繊維の織物と、織物の裏面に設けられた合成樹脂製の膜とを有する基布により構成されている。
パイプフレーム１５は、金属製である。
パイプフレーム１５は、金属製である。
【0033】
＜支持部材４０＞
図２に示すように、支持部材４０は、開閉体１３が開口１２を閉塞する位置である全閉位置ＡＣにおいて、ベース部材３０の後方に設けられている。
図２に示すように、支持部材４０は、開閉体１３が開口１２を閉塞する位置である全閉位置ＡＣにおいて、ベース部材３０の後方に設けられている。
【0034】
支持部材４０は、ベース部材３０と隣り合うとともに開閉体１３に支持されている。
支持部材４０は、上下方向Ｚに延在するとともに、全閉位置ＡＣにおける開閉体１３の前端１３ａに設けられている。詳しくは、支持部材４０は、パイプフレーム１５に取り付けられている。
支持部材４０は、上下方向Ｚに延在するとともに、全閉位置ＡＣにおける開閉体１３の前端１３ａに設けられている。詳しくは、支持部材４０は、パイプフレーム１５に取り付けられている。
【0035】
【0036】
外側壁４２は、車幅方向Ｗにおいて前壁４１の外側に位置する縁である外側縁４１ａから屈曲して後方に向かって延在している。外側壁４２は、車幅方向Ｗにおいてパイプフレーム１５の外側に位置している。
【0037】
内側壁４３は、車幅方向Ｗにおいて前壁４１の内側に位置する縁である内側縁４１ｂから屈曲して後方に向かって延在している。内側壁４３は、車幅方向Ｗにおいてパイプフレーム１５の内側に位置している。
【0038】
支持部材４０の上下方向Ｚにおける中央部分には、切欠き４４が設けられている。切欠き４４は、前壁４１と外側壁４２とにわたって設けられている。
外側壁４２の下端には、前壁４１よりも下方に延在する延在部４５が設けられている。延在部４５には、貫通孔４６が設けられている。
外側壁４２の下端には、前壁４１よりも下方に延在する延在部４５が設けられている。延在部４５には、貫通孔４６が設けられている。
【0039】
貫通孔４６は、貫通孔３６よりも下方に位置している。
パイプフレーム１５において支持部材４０によって覆われている部分には、車幅方向Ｗに貫通する図示しない複数の貫通孔が設けられている。
パイプフレーム１５において支持部材４０によって覆われている部分には、車幅方向Ｗに貫通する図示しない複数の貫通孔が設けられている。
【0040】
各貫通孔には、カラー４７が挿通されている。
カラー４７は、切欠き４４の上方及び下方にそれぞれ２つずつ設けられている。
外側壁４２の貫通孔、カラー４７、及び内側壁４３の貫通孔に対してボルト４８が挿通されるとともに、ボルト４８にナット４９が螺合されることで、パイプフレーム１５に対して支持部材４０が締結されている。
カラー４７は、切欠き４４の上方及び下方にそれぞれ２つずつ設けられている。
外側壁４２の貫通孔、カラー４７、及び内側壁４３の貫通孔に対してボルト４８が挿通されるとともに、ボルト４８にナット４９が螺合されることで、パイプフレーム１５に対して支持部材４０が締結されている。
【0041】
外側壁４２には、取付部５０が設けられている。取付部５０は、上下方向Ｚにおいて切欠き４４と重なる位置に設けられている。
取付部５０は、一対の締結部５１、一対の側壁部５２、及び連結部５３を有している。
取付部５０は、一対の締結部５１、一対の側壁部５２、及び連結部５３を有している。
【0042】
一方の締結部５１は、外側壁４２のうち切欠き４４よりも上側の部分に、上から２番目のボルト４８及びナット４９によって締結されている。他方の締結部５１は、外側壁４２のうち切欠き４４よりも下側の部分に、上から３番目のボルト４８及びナット４９によって締結されている。
【0043】
一方の側壁部５２は、上側の締結部５１の下端から車幅方向Ｗの外側に向かって突出している。他方の側壁部５２は、下側の締結部５１の上端から車幅方向Ｗの外側に向かって突出している。
【0044】
連結部５３は、側壁部５２の突端同士を連結するとともに切欠き４４の一部を車幅方向Ｗの外側から覆っている。
連結部５３には、２つの貫通孔５４が上下方向Ｚにおいて互いに離間して設けられている。
連結部５３には、２つの貫通孔５４が上下方向Ｚにおいて互いに離間して設けられている。
【0045】
＜ヒンジ６０＞
図３に示すように、ベース部材３０と支持部材４０との間には、ヒンジ６０が設けられている。ヒンジ６０は、開閉体１３により開口１２が開閉されるようにベース部材３０と支持部材４０とを連結している。本実施形態では、２つのヒンジ６０が、切欠き４４を上下に挟むようにして設けられている。ヒンジ６０の一端は、締結部材６１によって支持部材４０の前壁４１に締結されている。締結部材６１は、ボルト及びナットである。ヒンジ６０の他端は、締結部材６２によってベース部材３０の側壁３１に締結されている。締結部材６２は、ボルト及びナットである。
図３に示すように、ベース部材３０と支持部材４０との間には、ヒンジ６０が設けられている。ヒンジ６０は、開閉体１３により開口１２が開閉されるようにベース部材３０と支持部材４０とを連結している。本実施形態では、２つのヒンジ６０が、切欠き４４を上下に挟むようにして設けられている。ヒンジ６０の一端は、締結部材６１によって支持部材４０の前壁４１に締結されている。締結部材６１は、ボルト及びナットである。ヒンジ６０の他端は、締結部材６２によってベース部材３０の側壁３１に締結されている。締結部材６２は、ボルト及びナットである。
【0046】
【0047】
第１付勢部材７０は、上下方向Ｚにおいて互いに並んで２つ設けられている。
第１付勢部材７０は、引張巻きばねである。
第１付勢部材７０の一端は、貫通孔３４に取り付けられている。第１付勢部材７０の他端は、貫通孔５４に取り付けられている。
第１付勢部材７０は、引張巻きばねである。
第１付勢部材７０の一端は、貫通孔３４に取り付けられている。第１付勢部材７０の他端は、貫通孔５４に取り付けられている。
【0048】
図７に示すように、第１付勢部材７０は、開閉体１３の開閉方向Ａにおいて開閉体１３を付勢している。
第１付勢部材７０は、開閉体１３の開度が最小となる全閉位置ＡＣと開閉体１３の開度が最大となる全開位置ＡＯとの間の反転位置ＡＴを境に開閉体１３を付勢する向きが反転するように構成されている。
第１付勢部材７０は、開閉体１３の開度が最小となる全閉位置ＡＣと開閉体１３の開度が最大となる全開位置ＡＯとの間の反転位置ＡＴを境に開閉体１３を付勢する向きが反転するように構成されている。
【0049】
第１付勢部材７０は、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全閉位置ＡＣ側にあるときには、開閉体１３を全閉位置ＡＣに向けて付勢するように構成されている。一方、第１付勢部材７０は、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全開位置ＡＯ側にあるときには、開閉体１３を全開位置ＡＯに向けて付勢するように構成されている。
【0050】
第１付勢部材７０は、開閉体１３が反転位置ＡＴにあるときに、最も伸びている状態となっている。
反転位置ＡＴは、開閉体１３の開閉方向Ａにおいて全開位置ＡＯ寄りに設定されている。
反転位置ＡＴは、開閉体１３の開閉方向Ａにおいて全開位置ＡＯ寄りに設定されている。
【0051】
【0052】
第２付勢部材８０は、引張巻きばねである。
第２付勢部材８０の一端は、貫通孔３６に取り付けられている。第２付勢部材８０の他端は、貫通孔４６に取り付けられている。第２付勢部材８０は、支持部材４０に近づくほど下方に位置するように傾斜している。
第２付勢部材８０の一端は、貫通孔３６に取り付けられている。第２付勢部材８０の他端は、貫通孔４６に取り付けられている。第２付勢部材８０は、支持部材４０に近づくほど下方に位置するように傾斜している。
【0053】
第２付勢部材８０は、下側のヒンジ６０よりも下方において貫通孔３６に向けて支持部材４０を引っ張っている。ここで、図６に示すように、支持部材４０が第２付勢部材８０の他端によって引っ張られることで、支持部材４０には、下側のヒンジ６０と貫通孔４６とを結ぶ軸線Ｃを中心とするとともに、下方に向かう回転力が作用する。したがって、第２付勢部材８０は、支持部材４０を下方に向けて付勢している。
【0054】
図８に示すように、第２付勢部材８０は、第１付勢部材７０と同様にして、開閉体１３の開閉方向Ａにおいて開閉体１３を付勢している。第２付勢部材８０は、反転位置ＡＴを境に開閉体１３を付勢する向きが反転するように構成されている。第２付勢部材８０は、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全閉位置ＡＣ側にあるときには、開閉体１３を全閉位置ＡＣに向けて付勢するように構成されている。一方、第２付勢部材８０は、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全開位置ＡＯ側にあるときには、開閉体１３を全開位置ＡＯに向けて付勢するように構成されている。
【0055】
第２付勢部材８０は、開閉体１３が反転位置ＡＴにあるときに、最も伸びている状態となっている。
次に、本実施形態の作用について説明する。
次に、本実施形態の作用について説明する。
【0056】
図７に示すように、使用者は、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全閉位置ＡＣ側にある状態において開閉体１３から手を離すと、開閉体１３が全閉位置ＡＣまで移動するとともに全閉位置ＡＣにおいて保持されるようになる。また、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全開位置ＡＯ側にある状態において開閉体１３から手を離すと、開閉体１３が全開位置ＡＯまで移動するとともに全開位置ＡＯにおいて保持されるようになる。
【0057】
次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）ベース部材３０と支持部材４０との間には、開閉体１３の開閉方向Ａにおいて開閉体１３を付勢する第１付勢部材７０が設けられている。第１付勢部材７０は、開閉体１３の開度が最小となる全閉位置ＡＣと開閉体１３の開度が最大となる全開位置ＡＯとの間の反転位置ＡＴを境に開閉体１３を付勢する向きが反転するように構成されている。第１付勢部材７０は、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全閉位置ＡＣ側にあるときには、開閉体１３を全閉位置ＡＣに向けて付勢するように構成されている。一方、第１付勢部材７０は、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全開位置ＡＯ側にあるときには、開閉体１３を全開位置ＡＯに向けて付勢するように構成されている。
（１）ベース部材３０と支持部材４０との間には、開閉体１３の開閉方向Ａにおいて開閉体１３を付勢する第１付勢部材７０が設けられている。第１付勢部材７０は、開閉体１３の開度が最小となる全閉位置ＡＣと開閉体１３の開度が最大となる全開位置ＡＯとの間の反転位置ＡＴを境に開閉体１３を付勢する向きが反転するように構成されている。第１付勢部材７０は、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全閉位置ＡＣ側にあるときには、開閉体１３を全閉位置ＡＣに向けて付勢するように構成されている。一方、第１付勢部材７０は、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全開位置ＡＯ側にあるときには、開閉体１３を全開位置ＡＯに向けて付勢するように構成されている。
【0058】
こうした構成によれば、上記作用を奏することから、開閉体１３の使い勝手を向上することができる。
（２）第１付勢部材７０は、開閉体１３が反転位置ＡＴにあるときに、最も伸びている状態となる引張巻きばねである。
（２）第１付勢部材７０は、開閉体１３が反転位置ＡＴにあるときに、最も伸びている状態となる引張巻きばねである。
【0059】
こうした構成によれば、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全閉位置ＡＣ側にあるときには、伸長している引張巻きばねが復元する力によって開閉体１３が全閉位置ＡＣに向けて付勢されるようになる。一方、開閉体１３が反転位置ＡＴよりも全開位置ＡＯ側にあるときには、伸長している引張巻きばねが復元する力によって開閉体１３が全開位置ＡＯに向けて付勢されるようになる。したがって、第１付勢部材７０を容易に実現することができる。
【0060】
（３）開口１２は、車体１０の側面１１に設けられた乗降口である。開閉体１３は、乗降口を開閉するように構成されたサイドドアである。支持部材４０は、車両の上下方向Ｚに延在するとともに全閉位置ＡＣにおける開閉体１３の前端１３ａに設けられている。
【0061】
こうした構成によれば、車両の乗降口を開閉するサイドドアを全開位置ＡＯにおいて保持することができる。
（４）締結部材６１は、ヒンジ６０と支持部材４０とを締結している。ベース部材３０と支持部材４０との間には、支持部材４０を下方に向けて付勢する第２付勢部材８０が設けられている。
（４）締結部材６１は、ヒンジ６０と支持部材４０とを締結している。ベース部材３０と支持部材４０との間には、支持部材４０を下方に向けて付勢する第２付勢部材８０が設けられている。
【0062】
一般に、ヒンジ６０と支持部材４０とが締結部材６１を介して締結される構成にあっては、支持部材４０とヒンジ６０との間には、上下方向Ｚにおける取付の自由度が設定されている。ただし、こうした取付の自由度によってヒンジ６０に対する支持部材４０の取付位置が上下方向Ｚにおいてばらつくおそれがある。
【0063】
この点、上記構成によれば、ヒンジ６０と支持部材４０とが締結部材６１によって仮締めされている状態において、第２付勢部材８０によって支持部材４０が下方に向かって付勢されるようになる。これにより、ヒンジ６０に対する支持部材４０の取付位置が上下方向Ｚにおいてばらつくことが抑制される。したがって、車体１０に対するサイドドアの上下方向Ｚにおける位置決めを容易に行うことができる。
【0064】
（５）第１付勢部材７０が複数設けられている。
こうした構成によれば、第１付勢部材７０からベース部材３０及び支持部材４０に対して作用する応力を分散させることができる。したがって、ベース部材３０及び支持部材４０に対して応力集中が発生することを抑制できる。
こうした構成によれば、第１付勢部材７０からベース部材３０及び支持部材４０に対して作用する応力を分散させることができる。したがって、ベース部材３０及び支持部材４０に対して応力集中が発生することを抑制できる。
【0065】
（６）反転位置ＡＴは、開閉体１３の開閉方向Ａにおいて全閉位置ＡＣよりも全開位置ＡＯ寄りに設定されている。
反転位置ＡＴが開閉体１３の開閉方向Ａにおいて全閉位置ＡＣ寄りに設定されていると、使用者が全閉位置ＡＣ寄りの開度で開閉体１３から手を離すと、使用者の意に反して開閉体１３が全開位置ＡＯに向けて移動し始めるといった不都合が生じる。こうした不都合は、反転位置ＡＴが全閉位置ＡＣに近いほど生じやすい。
反転位置ＡＴが開閉体１３の開閉方向Ａにおいて全閉位置ＡＣ寄りに設定されていると、使用者が全閉位置ＡＣ寄りの開度で開閉体１３から手を離すと、使用者の意に反して開閉体１３が全開位置ＡＯに向けて移動し始めるといった不都合が生じる。こうした不都合は、反転位置ＡＴが全閉位置ＡＣに近いほど生じやすい。
【0066】
この点、上記構成によれば、上述した不都合の発生を抑制できる。
（７）開閉体１３は、外装パネル１４と、外装パネル１４の内面に取り付けられるパイプフレーム１５とを有している。支持部材４０は、パイプフレーム１５に取り付けられている。
（７）開閉体１３は、外装パネル１４と、外装パネル１４の内面に取り付けられるパイプフレーム１５とを有している。支持部材４０は、パイプフレーム１５に取り付けられている。
【0067】
こうした構成によれば、開閉体１３の構成を簡素化するとともに開閉体１３を軽量化することができる。これにより、小さな付勢力の第１付勢部材７０を採用することができる。
【0068】
＜変形例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0069】
・外装パネル１４は、合成樹脂製に限定されず、金属板製であってもよい。この場合、開閉体１３は、パイプフレーム１５を備えるものであってもよいし、他の形状のフレームを備えるものであってもよい。
【0070】
・本実施形態では、開閉体１３の開閉方向Ａにおいて全開位置ＡＯ寄りに反転位置ＡＴを設定するようにしたが、開閉方向Ａにおいて全閉位置ＡＣと全開位置ＡＯとの中央位置に反転位置ＡＴを設定するなど反転位置ＡＴを適宜変更してもよい。
【0071】
・第１付勢部材７０の数は、２つに限定されず、単数でもよいし、３つ以上であってもよい。
・第２付勢部材８０は、ベース部材３０及び支持部材４０の下端同士の間に設けられるものに限定されず、開閉体１３を下方に向けて付勢するものであれば、第２付勢部材８０の配置を適宜変更してもよい。
・第２付勢部材８０は、ベース部材３０及び支持部材４０の下端同士の間に設けられるものに限定されず、開閉体１３を下方に向けて付勢するものであれば、第２付勢部材８０の配置を適宜変更してもよい。
【0072】
・第２付勢部材８０を省略することもできる。
・開閉体１３は、サイドドアに限定されず、荷室開口を開閉するバックドアや、ルーフ開口を開閉する開閉体として具体化することもできる。
・開閉体１３は、サイドドアに限定されず、荷室開口を開閉するバックドアや、ルーフ開口を開閉する開閉体として具体化することもできる。
【0073】
・第１付勢部材７０は、引張巻きばねに限定されず、板ばねなど他の付勢部材であってもよい。
・本実施形態では、反転位置ＡＴにおいて第１付勢部材７０が最も伸びた状態となるようにしたが、これに限らない。反転位置ＡＴにおいて開閉体１３の付勢の向きが反転するのであれば、反転位置ＡＴにおいて第１付勢部材７０が最も伸びた状態でなくてもよい。
・本実施形態では、反転位置ＡＴにおいて第１付勢部材７０が最も伸びた状態となるようにしたが、これに限らない。反転位置ＡＴにおいて開閉体１３の付勢の向きが反転するのであれば、反転位置ＡＴにおいて第１付勢部材７０が最も伸びた状態でなくてもよい。
【符号の説明】
【0074】
１０…車体
１１…側面
１２…開口（乗降口）
１２ａ…縁部
１３…開閉体（サイドドア）
１３ａ…前端
１４…外装パネル
１４ａ…外周縁
１５…パイプフレーム
１６…外側カバー
１７…フレーム
３０…ベース部材
３１…側壁
３１ａ…上端
３１ｂ…下端
３２…上壁
３２ａ…凹部
３３…下壁
３３ａ…凹部
３４…貫通孔
３５…締結部
３６…貫通孔
４０…支持部材
４１…前壁
４１ａ…外側縁
４１ｂ…内側縁
４２…外側壁
４３…内側壁
４４…切欠き
４５…延在部
４６…貫通孔
４７…カラー
４８…ボルト
４９…ナット
５０…取付部
５１…締結部
５２…側壁部
５３…連結部
５４…貫通孔
６０…ヒンジ
６１…締結部材
６２…締結部材
７０…第１付勢部材（引張巻きばね）
８０…第２付勢部材（引張巻きばね）
１１…側面
１２…開口（乗降口）
１２ａ…縁部
１３…開閉体（サイドドア）
１３ａ…前端
１４…外装パネル
１４ａ…外周縁
１５…パイプフレーム
１６…外側カバー
１７…フレーム
３０…ベース部材
３１…側壁
３１ａ…上端
３１ｂ…下端
３２…上壁
３２ａ…凹部
３３…下壁
３３ａ…凹部
３４…貫通孔
３５…締結部
３６…貫通孔
４０…支持部材
４１…前壁
４１ａ…外側縁
４１ｂ…内側縁
４２…外側壁
４３…内側壁
４４…切欠き
４５…延在部
４６…貫通孔
４７…カラー
４８…ボルト
４９…ナット
５０…取付部
５１…締結部
５２…側壁部
５３…連結部
５４…貫通孔
６０…ヒンジ
６１…締結部材
６２…締結部材
７０…第１付勢部材（引張巻きばね）
８０…第２付勢部材（引張巻きばね）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】