特開 2023-172684 ドア搭載ハンドレスト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023172684

(43)【公開日】2023-12-06

(54)【発明の名称】ドア搭載ハンドレスト

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20231129BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20231129BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60N3/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022084657

(22)【出願日】2022-05-24

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】加藤 和人

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 浩介

(72)【発明者】

【氏名】眞谷 健汰

【テーマコード（参考）】

3B088

3D023

【Ｆターム（参考）】

3B088BA03

3B088BA04

3D023BA01

3D023BB08

3D023BC01

3D023BD03

3D023BD32

3D023BE02

3D023BE06

(57)【要約】

【課題】車両の乗員がスマートフォン等の携帯端末を手にもって使用する際の手や腕の疲労を軽減する。
【解決手段】ドア搭載ハンドレスト１０は、車両のサイドドア１２のドアアームレスト２０よりも車両上方側でサイドドア１２から車室内側へ突出し、ドアアームレスト２０に肘を置く乗員の手の甲を支持可能とされている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のサイドドアのドアアームレストよりも車両上方側で前記サイドドアから車室内側へ突出し、前記ドアアームレストに肘を置く乗員の手の甲を支持可能なドア搭載ハンドレスト。

【請求項2】

前記乗員の手の甲を弾力的に支持するクッション材を有する請求項１に記載のドア搭載ハンドレスト。

【請求項3】

前記サイドドアから車室内側へ突出した突出状態と、前記サイドドア内に格納される格納状態とを取り得る請求項１又は請求項２に記載のドア搭載ハンドレスト。

【請求項4】

前記乗員の手の甲を支持するハンドレスト本体と、
前記突出状態と前記格納状態との間で前記ハンドレスト本体を前記サイドドアに対して車両鉛直方向に沿った軸線回りに回転可能とする鉛直回転ヒンジと、
を有する請求項３に記載のドア搭載ハンドレスト。

【請求項5】

前記乗員の手の甲を支持するハンドレスト本体と、
前記ハンドレスト本体を前記サイドドアに対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能とする水平回転ヒンジと、
を有する請求項１又は請求項２に記載のドア搭載ハンドレスト。

【請求項6】

前記乗員の手の甲を支持するハンドレスト本体と、
前記ハンドレスト本体を前記サイドドアに対して車両前後方向にスライドさせるスライド機構と、
を有する請求項１又は請求項２に記載のドア搭載ハンドレスト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のサイドドアに搭載されるドア搭載ハンドレストに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両のスライドドアのドアトリムに取付けられる車両用テーブルが開示されている。この車両用テーブルでは、スライドレールとヒンジを組み合わせることで、テーブル本体の展開・格納や、前後位置調整および角度調整を可能としている。これにより、テーブル本体の使用位置の自由度が高まるため、乗員は、テーブル本体を単に物品を置くための位置だけでなく、例えば本や雑誌などの印刷物、タブレットやパソコンなどのビジュアル機器等を乗員が見やすい位置に変更することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１８９０１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両の乗員がスマートフォンを使用する場合、乗員はスマートフォンを手に持って使用することが多いため、手や腕の疲労が大きくなるという課題がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車両の乗員がスマートフォン等の携帯端末を手にもって使用する際の手や腕の疲労を軽減することができるドア搭載ハンドレストを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様のドア搭載ハンドレストは、車両のサイドドアのドアアームレストよりも車両上方側で前記サイドドアから車室内側へ突出し、前記ドアアームレストに肘を置く乗員の手の甲を支持可能である。

【0007】

第１態様では、車両のサイドドアのドアアームレストよりも車両上方側で前記サイドドアから車室内側へ突出するドア搭載ハンドレストによって、ドアアームレストに肘を置く乗員の手の甲を支持することができる。これにより、携帯端末を手に持って使用する乗員の手と腕の両方が支持されるので、手や腕の疲労を軽減することができる。

【0008】

第２の態様のドア搭載ハンドレストは、第１の態様において、前記乗員の手の甲を弾力的に支持するクッション材を有する。

【0009】

第２の態様では、ドア搭載ハンドレストが有するクッション材によって乗員の手の甲を弾力的に支持することができる。これにより、手の血流が阻害されることを抑制できると共に、車両の走行振動がサイドドアから手に伝わることを抑制できる。

【0010】

第３の態様のドア搭載ハンドレストは、第１の態様又は第２の態様において、前記サイドドアから車室内側へ突出した突出状態と、前記サイドドア内に格納される格納状態とを取り得る。

【0011】

第３の態様によれば、ドア搭載ハンドレストの不使用時には、ドア搭載ハンドレストをサイドドア内に格納することができる。

【0012】

第４の態様のドア搭載ハンドレストは、第３の態様において、前記乗員の手の甲を支持するハンドレスト本体と、前記突出状態と前記格納状態との間で前記ハンドレスト本体を前記サイドドアに対して車両鉛直方向に沿った軸線回りに回転可能とする鉛直回転ヒンジと、を有する。

【0013】

第４の態様のドア搭載ハンドレストでは、乗員の手の甲を支持するハンドレスト本体を、鉛直回転ヒンジによって、突出状態と格納状態との間でサイドドアに対して車両鉛直方向に沿った軸線回りに回転させることができる。これにより、例えばハンドレスト本体をサイドドアの車室内側面に沿わせて格納することが可能となる。

【0014】

第５の態様のドア搭載ハンドレストは、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様において、前記乗員の手の甲を支持するハンドレスト本体と、前記ハンドレスト本体を前記サイドドアに対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能とする水平回転ヒンジと、を有する。

【0015】

第５の態様のドア搭載ハンドレストでは、乗員の手の甲を支持するハンドレスト本体を、水平回転ヒンジによって、サイドドアに対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転させることができる。これにより、携帯端末を持つ乗員の手の甲に沿う角度にハンドレスト本体を回転させることができる。

【0016】

第６の態様のドア搭載ハンドレストは、第１の態様～第５の態様の何れか１つの態様において、前記乗員の手の甲を支持するハンドレスト本体と、前記ハンドレスト本体を前記サイドドアに対して車両前後方向にスライドさせるスライド機構と、を有する。

【0017】

第６の態様のドア搭載ハンドレストでは、乗員の手の甲を支持するハンドレスト本体を、スライド機構によってサイドドアに対して車両前後方向にスライドさせることができる。これにより、乗員が着座する車両用シートの車両前後方向の位置等に応じて、ハンドレスト本体の車両前後方向の位置を調節することができる。

【発明の効果】

【0018】

以上説明したように、本発明に係るドア搭載ハンドレストでは、車両の乗員がスマートフォン等の携帯端末を手にもって使用する際の手や腕の疲労を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】実施形態に係るドア搭載ハンドレストが搭載されたサイドドアを示す斜視図である。

【図2】実施形態に係るドア搭載ハンドレストの構成を示す部分断面図である。

【図3】図２のＦ３－Ｆ３線に沿った切断面を示す断面図である。

【図4】サイドドアのドアアームレストに肘を置く乗員の手がドア搭載ハンドレストによって支持されている状態を示す側面図である。

【図5】比較例に係るアームレストによって乗員の前腕部が支持されている状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図１～図５を参照して本発明の一実施形態に係るドア搭載ハンドレスト１０（以下、単に「ハンドレスト１０」と称する）について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＬＨ、ＲＨ及びＵＰは、車両の前方、左方、右方及び上方をそれぞれ示している。

【0021】

図１に示されるように、本実施形態に係るハンドレスト１０は、車両のサイドドア１２に搭載されている。このサイドドア１２は、一例として車両右方側のフロントサイドドアであり、ドア本体１４と、ドアガラス１６と、ドアトリム１８とを備えている。ドア本体１４は、例えば板金によって構成されており、ドアガラス１６は、ドア本体１４に対して昇降可能に支持されている。ドアトリム１８は、例えば樹脂によって構成されており、ドア本体１４の車室内側（ここでは車両左方側）に取り付けられている。なお、以下に記載する前後左右上下の方向は、サイドドア１２が閉じた状態での方向である。また、本実施形態は、ハンドレスト１０が搭載されたサイドドア１２の発明の実施形態としても捉えることができる。

【0022】

ドアトリム１８の上下方向中間部には、車室内側へ突出したドアアームレスト２０が設けられている。ドアアームレスト２０は、一例としてサイドドア１２の前部から後端部にかけて延在している。ドアアームレスト２０の上面の後部は、図４に示されるように、車両右方側のフロントシート２２に着座した乗員Ｐが肘を置く肘置き部２０Ａとされている。ドアアームレスト２０の上面の前部には、図示しないパワーウインドウスイッチ等が配設されている。

【0023】

ドアアームレスト２０の車両上方でドアトリム１８の上端部には、本実施形態に係るハンドレスト１０が配設されている。図２に示されるように、ハンドレスト１０は、乗員Ｐの手Ｈの甲を支持するハンドレスト本体３０と、ハンドレスト本体３０をサイドドア１２に対して車両鉛直方向に沿った軸線Ｖ回りに回転可能とする鉛直回転ヒンジ３８と、ハンドレスト本体３０をサイドドア１２に対して車両幅方向に沿った軸線Ｈ回りに回転可能とする水平回転ヒンジ４０と、ハンドレスト本体３０をサイドドア１２に対して車両前後方向にスライドさせるスライド機構４２とを備えている。

【0024】

図３に示されるように、ハンドレスト本体３０は、土台部３２と、クッション材３４と、表皮材３６とによって構成されている。土台部３２は、例えば樹脂によって矩形板状に形成されている。クッション材３４は、ウレタンフォーム等の発泡体によって矩形板状に形成されており、土台部３２の板厚方向片側面に重ね合わされている。表皮材３６は、布材、合成皮革、皮革等からなり、クッション材３４の表面を覆っている。表皮材３６の周縁部は、例えば接着、フック等の手段で土台部３２に固定されている。

【0025】

上記構成のハンドレスト本体３０は、鉛直回転ヒンジ３８及び水平回転ヒンジ４０を介してスライド機構４２に連結されている。スライド機構４２は、スライドレール４４と、スライダ４６とを有している。スライドレール４４は、例えば金属によって長尺状に形成されており、車両前後方向を長手方向とする姿勢でドア本体１４の上端部の車室内側面に固定されている。このスライドレール４４は、車両前後方向から見て車室内側に開口した断面略Ｃ字状をなしており、ドアトリム１８（図１参照；図２では図示省略）によって車室内側から覆われている。ドアトリム１８には、スライドレール４４の開口と対向する位置に車両前後方向に延びるスリット２４が形成されている。

【0026】

スライダ４６は、例えば金属によってブロック状に形成されてスライドレール４４の内側に配置されており、スライドレール４４に対して車両前後方向にスライド可能に支持されている。このスライダ４６は、例えばスライドレール４４との間に生じる摩擦抵抗によって任意のスライド位置で保持可能とされている。このスライダ４６には、鉛直回転ヒンジ３８が取り付けられている。

【0027】

鉛直回転ヒンジ３８は、スライダ４６に取り付けられており、スライドレール４４の開口及びドアトリム１８のスリット２４を介して車室内側へ延びている。この鉛直回転ヒンジ３８は、スライダ４６に固定された固定部４８と、固定部４８に対して車両鉛直方向に沿った軸線Ｖ回りに回転可能に連結された第１回転部５０とを有している。

【0028】

水平回転ヒンジ４０は、上記の第１回転部５０と、上記の第１回転部５０に対して固定部４８とは反対側に配置された第２回転部５２とによって構成されている。つまり、第１回転部５０は、鉛直回転ヒンジ３８及び水平回転ヒンジ４０の構成要素として兼用されている。第２回転部５２は、第１回転部５０に対して車両水平方向に沿った軸線Ｈ回りに回転可能に連結されている。

【0029】

上記の鉛直回転ヒンジ３８及び水平回転ヒンジ４０は、各々が有する図示しないヒンジ軸を摩擦抵抗によって任意の回転位置で停止可能に構成された周知のトルクヒンジ（所謂フリーストップヒンジ）である。これらの鉛直回転ヒンジ３８及び水平回転ヒンジ４０によって、ハンドレスト本体３０を任意の回転位置で保持可能とされている。なお、鉛直回転ヒンジ３８及び水平回転ヒンジ４０は、トルクヒンジに限らず、フリクション機能付きのラチェットヒンジであってもよい。その場合、ハンドレスト本体３０を複数の回転位置で段階的に保持可能となる。また、上記の「鉛直」及び「水平」は厳密なものである必要はなく、「略鉛直」及び「略水平」であってもよい。

【0030】

上記構成のハンドレスト１０では、図４に示されるように、サイドドア１２のドアアームレスト２０よりも車両上方側でサイドドア１２から車室内側へ突出した突出状態（図１及び図２に示される状態）を取り得る。この突出状態では、ハンドレスト本体３０がドアアームレスト２０の肘置き部２２Ａに対して車両前方斜め上方に配置される。この突出状態において、ドアトリム１８の表面からのハンドレスト１０の突出量は、例えば１００ミリメートルから２００ミリメートルの範囲内に設定されている。

【0031】

突出状態のハンドレスト１０は、ドアアームレスト２０の肘置き部２０Ａに肘Ｅを置く乗員Ｐの手Ｈの甲を車両前方斜め下方側から支持可能である。詳細には、突出状態のハンドレスト１０は、水平回転ヒンジ４０回りのハンドレスト本体３０の回転により、表皮材３６が車両後方斜め上方を向く回転位置へと回転可能である。この回転位置のハンドレスト本体３０により、乗員Ｐの手Ｈの甲を、表皮材３６を介してクッション材３４により弾力的に支持可能とされている。なお、上記の乗員Ｐは、例えばＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）又はＪＭ５０（日本人成人男性の５０パーセンタイル）のダミー人形と同等の体格を有する。

【0032】

また、本実施形態では、サイドドア１２のドアトリム１８において、前述したスリット２４の車両前方側には、ハンドレスト本体３０を収容するための凹部２６が形成されている。この凹部２６は、車室内側へ向けて開口しており、前述したスリット２４に連通している。ハンドレスト本体３０がスライド機構４２のスライド範囲の最前端位置にスライドされた状態で鉛直回転ヒンジ３８回りに回転されることにより、ハンドレスト本体３０が上記の凹部２６に格納されるように構成されている。つまり、本実施形態に係るハンドレスト１０は、サイドドア１２から車室内側へ突出した突出状態と、サイドドア１２内に格納される格納状態とを取り得る構成とされている。上記の格納状態では、土台部３２及びクッション材３４の板厚方向が車両幅方向に沿う姿勢となり、表皮材３６の表面がドアトリム１８の表面と略同一面上に配置される。

【0033】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0034】

本実施形態では、車両のサイドドア１２のドアアームレスト２０よりも車両上方側でサイドドア１２から車室内側へ突出するハンドレスト１０によって、ドアアームレスト２０に肘を置く乗員Ｐの手Ｈの甲を支持することができる。これにより、図４に示されるように、スマートフォンＳＰを手Ｈに持って使用する乗員Ｐの手Ｈと腕Ａの両方が支持されるので、手Ｈや腕Ａの疲労を軽減することができる。

【0035】

つまり、例えば図５に示される比較例のように、スマートフォンＳＰを手Ｈに持って使用する乗員Ｐの腕Ａ（前腕部）を、サイドドア等に搭載されるテーブル１００によって支持する場合、乗員Ｐの手首の疲労が蓄積する。また図示は省略するが、スマートフォンＳＰを持つ手Ｈを上記のテーブル１００によって支持する場合、前腕部や上腕部の疲労が蓄積する。これに対し、本実施形態では、手Ｈと肘Ｅの両方が支持されるので、手Ｈと腕Ａの両方の疲労を軽減することができる。

【0036】

また、上記の比較例では、車両の走行時に、スマートフォンＳＰに振動や揺れが発生するため、スマートフォンＳＰの画面を乗員Ｐが見づらくなり、車酔いの原因となる。これに対し、本実施形態では、スマートフォンＳＰを持つ手Ｈの甲がハンドレスト１０によって支持されることにより、スマートフォンＳＰの振動や揺れが少なくなるため、スマートフォンＳＰの画面を乗員Ｐが見やすくなり、車酔いが抑制される。

【0037】

しかも、本実施形態では、ハンドレスト１０のハンドレスト本体３０が有するクッション材３４によって乗員Ｐの手Ｈの甲を弾力的に支持することができる。これにより、手Ｈの血流が阻害されることを抑制できると共に、車両の走行振動がサイドドア１２から手Ｈに伝わることを抑制できる。その結果、スマートフォンＳＰの画面を乗員Ｐが一層見やすくなり、車酔いが一層抑制される。

【0038】

さらに、本実施形態では、ハンドレスト１０は、サイドドア１２から車室内側へ突出した突出状態と、サイドドア１２内に格納される格納状態とを取り得る。このため、ハンドレスト１０の不使用時には、ハンドレスト１０をサイドドア１２内に格納することができる。

【0039】

また、本実施形態では、乗員Ｐの手Ｈの甲を支持するハンドレスト本体３０を、鉛直回転ヒンジ３８によって、突出状態と格納状態との間でサイドドア１２に対して車両鉛直方向に沿った軸線Ｖ回りに回転させることができる。これにより、ハンドレスト本体３０をサイドドア１２の車室内側面に沿わせて格納（すなわち車両幅方向に薄く格納）することができる。

【0040】

また、本実施形態では、ハンドレスト本体３０を水平回転ヒンジ４０によってサイドドア１２に対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転させることができる。これにより、スマートフォンＳＰを持つ乗員Ｐの手Ｈの甲に沿う角度にハンドレスト本体３０を回転させることができる。

【0041】

さらに、本実施形態では、ハンドレスト本体３０をスライド機構４２によってサイドドア１２に対して車両前後方向にスライドさせることができる。これにより、乗員Ｐが着座するフロントシート２２の車両前後方向の位置等に応じて、ハンドレスト本体３０の車両前後方向の位置を調節することができる。

【0042】

以上のことから、本実施形態では、スマートフォンＳＰを手Ｈに持って使用する乗員Ｐの肘Ｅと手Ｈを、ドアアームレスト２０の肘置き部２２Ａとハンドレスト本体３０とによって（すなわち角度の異なる２つの面によって）、それぞれ最適な位置及び角度で同時に支持することができる。その結果、乗員Ｐは、手首や肩の力を抜いた楽な姿勢でスマートフォンＳＰを使用することが可能となる。

【0043】

なお、上記実施形態では、ハンドレスト本体３０が車両鉛直方向に沿った軸線Ｖ回りに回転されて、ドアトリム１８の凹部２６に格納される構成にしたが、これに限るものではない。例えばハンドレスト本体３０がサイドドア１２に対して車両幅方向外側へスライドされてサイドドア１２に格納される構成にしてもよい。

【0044】

また、上記実施形態では、ハンドレスト本体３０がクッション材３４を有する構成にしたが、これに限るものではない。例えばハンドレスト本体の表面形状を、乗員の手の甲にフィットするインバース形状としてもよい。

【0045】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0046】

１０ ドア搭載ハンドレスト
１２ サイドドア
２０ ドアアームレスト
２２ フロントシート
３０ ハンドレスト本体
３４ クッション材
３８ 鉛直回転ヒンジ
４０ 水平回転ヒンジ
４２ スライド機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】