(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023172745
(43)【公開日】2023-12-06
(54)【発明の名称】サイドバイザーの取付構造
(51)【国際特許分類】
B60J 3/00 20060101AFI20231129BHJP
【ＦＩ】
B60J3/00 L
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022084762
(22)【出願日】2022-05-24
(71)【出願人】
【識別番号】314014184
【氏名又は名称】ＤＮＰ田村プラスチック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100078721
【弁理士】
【氏名又は名称】石田 喜樹
(74)【代理人】
【識別番号】100121142
【弁理士】
【氏名又は名称】上田 恭一
(72)【発明者】
【氏名】加藤 貴士
(57)【要約】
【課題】サイドバイザーに外力が加えられた場合にも取付部材との組付状態を安定して保つことが可能なサイドバイザーの取付構造を提供することにある。
【解決手段】サイドバイザー１の取付構造は、サイドバイザー１と、サイドバイザー１を自動車の窓枠２に取り付ける際に用いられる取付部材６とを含み、サイドバイザー１は、突起体５を備え、突起体５は、突起体５の先端側に向かうにつれて拡がるようにテーパ状に傾斜する抜止部７とを含み、取付部材６は、一方の端部に窓枠引掛部８が形成され、他方の端部に係合部９が形成され、係合部９には、取付部材６が、突起体５に対して第１の向きである場合に抜止部７を含む突起体５が挿通可能であり、取付部材６が、突起体５に対して第２の向きである場合に突起体５が挿通不能な孔部１０が形成され、第２の向きにおいて、取付部材６は、回動が抑制されると共に、抜止部７により孔部１０から抜け止めされる。
【選択図】図６
【解決手段】サイドバイザー１の取付構造は、サイドバイザー１と、サイドバイザー１を自動車の窓枠２に取り付ける際に用いられる取付部材６とを含み、サイドバイザー１は、突起体５を備え、突起体５は、突起体５の先端側に向かうにつれて拡がるようにテーパ状に傾斜する抜止部７とを含み、取付部材６は、一方の端部に窓枠引掛部８が形成され、他方の端部に係合部９が形成され、係合部９には、取付部材６が、突起体５に対して第１の向きである場合に抜止部７を含む突起体５が挿通可能であり、取付部材６が、突起体５に対して第２の向きである場合に突起体５が挿通不能な孔部１０が形成され、第２の向きにおいて、取付部材６は、回動が抑制されると共に、抜止部７により孔部１０から抜け止めされる。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
長尺帯状の鍔部と、前記鍔部に沿って長尺帯状に形成された庇体とを含むサイドバイザーと、前記サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付ける際に用いられる取付部材とを含むサイドバイザーの取付構造であって、
前記サイドバイザーは、前記窓枠への取付状態において前記窓枠側へ突出する突起体を備え、
前記突起体は、基端が、前記自動車への取付状態における窓枠側から見た場合に、真円を除く任意の形状を有すると共に、前記突起体の先端側に向かうにつれて拡がるように傾斜する抜止部を備え、
前記取付部材は、弾性を有する材質で成形された板状部材であり、一方の端部に前記窓枠に引っ掛けられる窓枠引掛部が形成され、他方の端部に前記サイドバイザーと係合するための係合部が形成され、
前記係合部には、前記取付部材が、前記突起体に対して第１の向きである場合に前記抜止部を含む前記突起体が挿通可能であり、前記取付部材が、前記突起体に対して第２の向きである場合に前記突起体が挿通不能な孔部が形成され、
前記孔部は、前記孔部の内径における任意の点を第１孔部基準点として、前記第１孔部基準点と、前記第１孔部基準点における接線に平行な線分が接線となる前記孔部の内径の点である第２孔部基準点との間隔が、前記突起体の外面で、前記庇体との境界から前記取付部材の板厚以下の範囲における任意の点を第１突起体基準点として、前記第１突起体基準点と、前記第１突起体基準点における接線と平行な線分が接線となる前記庇体との境界からの高さが前記第１突起体基準点と同等な前記突起体の外面の点である第２突起体基準点とが最大となる間隔以下の長さとなるように形成され、
前記突起体に対し前記取付部材を前記第１の向きとした状態で、前記孔部に前記突起体を挿通させ、引き続く、前記突起体の突出方向を軸とする回動により、前記第１の向きから移行された前記第２の向きにおいて、前記取付部材は、前記第１突起体基準点と前記第２突起体基準点との間隔が最大となる前記突起体の両端面に対する前記孔部の内面からの押圧により回動が抑制されると共に、前記抜止部により前記孔部から抜け止めされることを特徴とするサイドバイザーの取付構造。
前記サイドバイザーは、前記窓枠への取付状態において前記窓枠側へ突出する突起体を備え、
前記突起体は、基端が、前記自動車への取付状態における窓枠側から見た場合に、真円を除く任意の形状を有すると共に、前記突起体の先端側に向かうにつれて拡がるように傾斜する抜止部を備え、
前記取付部材は、弾性を有する材質で成形された板状部材であり、一方の端部に前記窓枠に引っ掛けられる窓枠引掛部が形成され、他方の端部に前記サイドバイザーと係合するための係合部が形成され、
前記係合部には、前記取付部材が、前記突起体に対して第１の向きである場合に前記抜止部を含む前記突起体が挿通可能であり、前記取付部材が、前記突起体に対して第２の向きである場合に前記突起体が挿通不能な孔部が形成され、
前記孔部は、前記孔部の内径における任意の点を第１孔部基準点として、前記第１孔部基準点と、前記第１孔部基準点における接線に平行な線分が接線となる前記孔部の内径の点である第２孔部基準点との間隔が、前記突起体の外面で、前記庇体との境界から前記取付部材の板厚以下の範囲における任意の点を第１突起体基準点として、前記第１突起体基準点と、前記第１突起体基準点における接線と平行な線分が接線となる前記庇体との境界からの高さが前記第１突起体基準点と同等な前記突起体の外面の点である第２突起体基準点とが最大となる間隔以下の長さとなるように形成され、
前記突起体に対し前記取付部材を前記第１の向きとした状態で、前記孔部に前記突起体を挿通させ、引き続く、前記突起体の突出方向を軸とする回動により、前記第１の向きから移行された前記第２の向きにおいて、前記取付部材は、前記第１突起体基準点と前記第２突起体基準点との間隔が最大となる前記突起体の両端面に対する前記孔部の内面からの押圧により回動が抑制されると共に、前記抜止部により前記孔部から抜け止めされることを特徴とするサイドバイザーの取付構造。
【請求項2】
前記抜止部は、前記突起体の先端側に向けてテーパ状に傾斜して拡がることを特徴とする請求項１に記載のサイドバイザーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、サイドバイザーの取付構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、サイドバイザーの自動車の窓枠への取り付けには、取付安定性等の様々な観点から、多様な取付構造が知られている。例えば、特許文献１には、サイドバイザーを窓枠へ取り付けるブラケットとして、ブラケット本体に形成されたボス係合部の板金挿入スロットに、非円形の板金孔が形成された板金を挿入したものが開示されると共に、サイドバイザーに設けられたボスを板金孔に挿入してボスを中心としてブラケット本体を回転させると、板金孔の縁部が、ボスに食い込み固定される構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１７－０８８１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、特許文献１のサイドバイザーの取付構造では、ボスに板金孔の縁部が食い込んでいるため、サイドバイザーに外力が加えられた際には、ボスが板金孔の縁部で削られる等して、サイドバイザーとブラケットとの組付状態が不安定になる可能性があった。
【0005】
そこで、本発明の目的は、サイドバイザーに外力が加えられた場合にも取付部材との組付状態を安定して保つことが可能なサイドバイザーの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、長尺帯状の鍔部と、鍔部に沿って長尺帯状に形成された庇体とを含むサイドバイザーと、サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付ける際に用いられる取付部材とを含むサイドバイザーの取付構造であって、サイドバイザーは、窓枠への取付状態において窓枠側へ突出する突起体を備え、突起体は、基端が、自動車への取付状態における窓枠側から見た場合に、真円を除く任意の形状を有し、突起体の先端側に向かうにつれて拡がるように傾斜する抜止部を備え、取付部材は、弾性を有する材質で成形された板状部材であり、一方の端部に窓枠に引っ掛けられる窓枠引掛部が形成され、他方の端部にサイドバイザーと係合するための係合部が形成され、係合部には、取付部材が、突起体に対して第１の向きである場合に抜止部を含む突起体が挿通可能であり、取付部材が、突起体に対して第２の向きである場合に突起体が挿通不能な孔部が形成され、孔部は、孔部の内径における任意の点を第１孔部基準点として、第１孔部基準点と、第１孔部基準点における接線に平行な線分が接線となる孔部の内径の点である第２孔部基準点との間隔が、突起体の外面で、庇体との境界から取付部材の板厚以下の範囲における任意の点を第１突起体基準点として、第１突起体基準点と、第１突起体基準点における接線と平行な線分が接線となる庇体との境界からの高さが第１突起体基準点と同等な突起体の外面の点である第２突起体基準点とが最大となる間隔以下の長さとなるように形成され、突起体に対し取付部材を第１の向きとした状態で、孔部に突起体を挿通させ、引き続く、突起体の突出方向を軸とする回動により、第１の向きから移行された第２の向きにおいて、取付部材は、第１突起体基準点と第２突起体基準点との間隔が最大となる突起体の両端面に対する孔部の内面からの押圧により回動が抑制されると共に、抜止部により孔部から抜け止めされることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、上記構成に加え、抜止部は、突起体の先端側に向けてテーパ状に傾斜して拡がることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、上記構成に加え、抜止部は、突起体の先端側に向けてテーパ状に傾斜して拡がることを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
請求項１に記載の発明によれば、第１の向きとした取付部材の孔部にサイドバイザーに設けられた突起体を挿通した後、取付部材を第１の向きから第２の向きとするだけで抜け止めされるため、サイドバイザーと取付部材との組み付けを容易に行うことができる。また、サイドバイザーと取付部材との組付状態が、従来のように孔部の周縁が突起体に食い込んだものではないため、サイドバイザーに外力が加わった場合にも突起体が取付部材によって削られることはなく、サイドバイザーと取付部材との安定した組付状態を維持することができる。
請求項２に記載の発明によれば、取付部材を第１の向きから第２の向きへ回動させる際、抜止部の傾斜が、取付部材を庇体の内側面へ近づくように案内するため、取付部材をより庇体の内側面に近い位置で組み付けることができ、組付状態をより安定させることができる。
請求項２に記載の発明によれば、取付部材を第１の向きから第２の向きへ回動させる際、抜止部の傾斜が、取付部材を庇体の内側面へ近づくように案内するため、取付部材をより庇体の内側面に近い位置で組み付けることができ、組付状態をより安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明のサイドバイザーの取付構造の説明図であって、（ａ）は斜視、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ線端面図である。
【図2】（ａ）はサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、（ｂ）は突起体を含むサイドバイザーの中央縦断面図、（ｃ）は取付部材を示す説明図である。
【図3】突起体及び孔部における採寸方法に関する説明図であり、（ａ）は、突起体、（ｂ）は孔部についてである。
【図4】（ａ）は突起体を第１の向きの取付部材に挿通させた状態のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、（ｂ）は（ａ）のＢ－Ｂ線端面図である。
【図5】（ａ）は取付部材を第２の向きとしてサイドバイザーに組み付けた状態のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、（ｂ）は（ａ）のＣ－Ｃ線端面図である。
【図6】（ａ）は取付部材を組み付けたサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、（ｂ）は取付部材から突起体に対して押圧力が生じる範囲を示す説明図である。
【図7】（ａ）は変形例１のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、（ｂ）は取付部材を組み付けた変形例１のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図である。
【図8】（ａ）は取付部材を第２の向きとして変形例１のサイドバイザーに組み付けた状態のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、（ｂ）は（ａ）のＤ－Ｄ線端面図である。
【図9】（ａ）は変形例２のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、（ｂ）は取付部材を組み付けた変形例２のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図である。
【図10】（ａ）は取付部材を第２の向きとして変形例２のサイドバイザーに組み付けた状態のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、（ｂ）は（ａ）のＥ－Ｅ線端面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明のサイドバイザーの取付構造の説明図であって、図１（ａ）は斜視、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ－Ａ線端面図である。図２（ａ）は、サイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図２（ｂ）は、突起体を含むサイドバイザーの中央縦断面図、図２（ｃ）は、取付部材を示す説明図である。図３は、突起体及び孔部における採寸方法に関する説明図であり、（ａ）は、突起体、（ｂ）は孔部についてである。図４（ａ）は、突起体を第１の向きの取付部材に挿通させた状態のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＢ－Ｂ線端面図である。図５（ａ）は、取付部材を第２の向きとしてサイドバイザーに組み付けた状態のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＣ－Ｃ線端面図である。図６（ａ）は、取付部材を組み付けたサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図６（ｂ）は、取付部材から突起体に対して押圧力が生じる範囲を示す説明図である。なお、図中に示す方向は、自動車への取付状態における方向を示す。
図１は、本発明のサイドバイザーの取付構造の説明図であって、図１（ａ）は斜視、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ－Ａ線端面図である。図２（ａ）は、サイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図２（ｂ）は、突起体を含むサイドバイザーの中央縦断面図、図２（ｃ）は、取付部材を示す説明図である。図３は、突起体及び孔部における採寸方法に関する説明図であり、（ａ）は、突起体、（ｂ）は孔部についてである。図４（ａ）は、突起体を第１の向きの取付部材に挿通させた状態のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＢ－Ｂ線端面図である。図５（ａ）は、取付部材を第２の向きとしてサイドバイザーに組み付けた状態のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＣ－Ｃ線端面図である。図６（ａ）は、取付部材を組み付けたサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図６（ｂ）は、取付部材から突起体に対して押圧力が生じる範囲を示す説明図である。なお、図中に示す方向は、自動車への取付状態における方向を示す。
【0010】
サイドバイザー１は、図１（ａ）に示すように、自動車の窓枠２に取り付けられ、日除けや雨除けとして機能する。サイドバイザー１は、長尺帯状の鍔部３と、鍔部３に沿って長尺帯状に形成された庇体４とを含み、図１（ｂ）及び図２（ａ）に示すように、自動車への取付状態における庇体４の窓枠２側の面に、サイドバイザー１と一体に設けられ、窓枠２側へ向けて突出する突起体５を備える。
サイドバイザー１は、突起体５に後述する取付部材６を組み付け、取付部材６及び両面テープＴ等の固定手段によって窓枠２に固定される。
サイドバイザー１は、突起体５に後述する取付部材６を組み付け、取付部材６及び両面テープＴ等の固定手段によって窓枠２に固定される。
【0011】
サイドバイザー１の突起体５は、図２（ａ）、図４（ａ），（ｂ）、及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、基端が、突起体５を自動車への取付状態における窓枠２側から見た場合に略菱形状に形成される。また、突起体５は、前側及び後側に、先端側に向かうにつれて拡がるようにテーパ状に傾斜する抜止部７を備える。
【0012】
取付部材６は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、アクリルニトリルブタジエンスチレン樹脂、アクリレートスチレンアクリルニトリル樹脂のような弾性を有する材質を元に、折曲成形された板状部材であって、図１（ｂ）、図２（ｃ）に示すように、一方の端部に窓枠２に引っ掛けられる窓枠引掛部８が形成され、他方の端部には、サイドバイザー１が係合可能な係合部９が形成されている。
係合部９には、図４（ａ），（ｂ）及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、略菱形状の孔部１０が穿設されている。
係合部９には、図４（ａ），（ｂ）及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、略菱形状の孔部１０が穿設されている。
【0013】
続いて、自動車への取付状態において突起体５及び孔部１０を窓枠２側から見た場合の、突起体５と孔部１０との寸法関係について説明する。
そのために、図３（ａ）に示すように、突起体５の外面で、庇体４との境界から取付部材６の板厚以下の範囲における任意の点を第１突起体基準点Ａ１とする。さらに、第１突起体基準点Ａ１における接線ＡＬ１と平行な線分ＡＬ２が接線となる突起体５の外面の点を第２突起体基準点Ａ２とする。そして、第１突起体基準点Ａ１と第２突起体基準点Ａ２との間隔を間隔ａとする。
また、図３（ｂ）に示すように、孔部１０の内径における任意の点を第１孔部基準点Ｂ１とする。さらに、第１孔部基準点Ｂ１における接線ＢＬ１に平行な線分ＢＬ２が接線となる孔部１０の内径の点を第２孔部基準点Ｂ２とする。そして、第１孔部基準点Ｂ１と、第２孔部基準点Ｂ２との間隔を間隔ｂとする。
そのために、図３（ａ）に示すように、突起体５の外面で、庇体４との境界から取付部材６の板厚以下の範囲における任意の点を第１突起体基準点Ａ１とする。さらに、第１突起体基準点Ａ１における接線ＡＬ１と平行な線分ＡＬ２が接線となる突起体５の外面の点を第２突起体基準点Ａ２とする。そして、第１突起体基準点Ａ１と第２突起体基準点Ａ２との間隔を間隔ａとする。
また、図３（ｂ）に示すように、孔部１０の内径における任意の点を第１孔部基準点Ｂ１とする。さらに、第１孔部基準点Ｂ１における接線ＢＬ１に平行な線分ＢＬ２が接線となる孔部１０の内径の点を第２孔部基準点Ｂ２とする。そして、第１孔部基準点Ｂ１と、第２孔部基準点Ｂ２との間隔を間隔ｂとする。
【0014】
図４（ａ）に示すように、突起体５の前側の抜止部７の前端と、後側の抜止部７の後端との間隔を線分Ｌ１とし、孔部１０の前端を第１孔部基準点Ｂ１とし、後端を第２孔部基準点Ｂ２とした場合の間隔ｂを線分Ｄ１とすると、線分Ｌ１が線分Ｄ１よりも短くなるように突起体５及び孔部１０が形成される。加えて、孔部１０の上端を第１孔部基準点Ｂ１とし、下端を第２孔部基準点Ｂ２とした場合の間隔ｂを線分Ｄ２とすると、線分Ｌ１が線分Ｄ２よりも長くなるように突起体５及び孔部１０が形成される。一方、突起体５の上端と下端との間隔を線分Ｌ２とすると、線分Ｌ２が線分Ｄ２よりも短くなるように突起体５及び孔部１０が形成される。突起体５と孔部１０に、このような寸法関係を持たせることで、後述する第１の向きで突起体５が孔部１０に挿通可能となり、且つ第２の向きで突起体５が孔部１０に挿通不能となる。
【0015】
また、突起体５の前側の抜止部７における、庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さの点を第１突起体基準点Ａ１として、第１突起体基準点Ａ１における接線ＡＬ１と平行な線分ＡＬ２が接線となる庇体４との境界からの高さが第１突起体基準点Ａ１と同等な突起体５の外面の点、すなわち突起体５の後側の抜止部７における、庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さの点を第２突起体基準点Ａ２とした場合の、第１突起体基準点Ａ１と第２突起体基準点Ａ２との間隔ａを線分Ｌ３とする。このとき、線分Ｌ３は、突起体５の外面で、庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおける任意の間隔ａのうち最大となる。そして、突起体５及び孔部１０は、線分Ｄ２が線分Ｌ３より短くなるように形成される。
また、孔部１０は、線分Ｄ１が取付部材６の長手方向と平行になる向きで設けられる。
また、孔部１０は、線分Ｄ１が取付部材６の長手方向と平行になる向きで設けられる。
【0016】
なお、突起体５の具体的な各寸法は以下の通りである。
突起体５の庇体４の内面からの突出幅は、１～１０ｍｍの範囲内で設定され、望ましくは４ｍｍである。線分Ｌ１は３≦Ｌ１＜１３（ｍｍ）の範囲内で設定され、望ましくは８ｍｍである。線分Ｌ２は、２≦Ｌ３≦８（ｍｍ）の範囲内で設定され、望ましくは５ｍｍである。線分Ｌ３は３．５≦Ｌ２≦８．５（ｍｍ）の範囲内で設定され、望ましくは５．５ｍｍである。
また、取付部材６の係合部９における各寸法は以下の通りである。
取付部材６の板厚は０．５～２ｍｍの範囲内で設定され、望ましくは０．５ｍｍである。孔部１０の線分Ｄ１は３＜Ｄ１≦１３（ｍｍ）の範囲内で設定され、望ましくは８ｍｍ超である。線分Ｄ２は３≦Ｄ２≦８（ｍｍ）の範囲内で設定され、望ましくは５ｍｍである。
突起体５の庇体４の内面からの突出幅は、１～１０ｍｍの範囲内で設定され、望ましくは４ｍｍである。線分Ｌ１は３≦Ｌ１＜１３（ｍｍ）の範囲内で設定され、望ましくは８ｍｍである。線分Ｌ２は、２≦Ｌ３≦８（ｍｍ）の範囲内で設定され、望ましくは５ｍｍである。線分Ｌ３は３．５≦Ｌ２≦８．５（ｍｍ）の範囲内で設定され、望ましくは５．５ｍｍである。
また、取付部材６の係合部９における各寸法は以下の通りである。
取付部材６の板厚は０．５～２ｍｍの範囲内で設定され、望ましくは０．５ｍｍである。孔部１０の線分Ｄ１は３＜Ｄ１≦１３（ｍｍ）の範囲内で設定され、望ましくは８ｍｍ超である。線分Ｄ２は３≦Ｄ２≦８（ｍｍ）の範囲内で設定され、望ましくは５ｍｍである。
【0017】
また、突起体５は、図２（ｂ）に示すように、自動車への取付状態における中央縦断面線、つまり線分Ｌ２を断面線とした断面形状において、突起体５の先端側がドーム形状となるように成形される。
このような先端が窄まった形状とすることで、取付部材６の孔部１０に突起体５を挿通する際、位置合わせが曖昧であっても挿通が開始できるため、挿通を容易に行うことができる。
このような先端が窄まった形状とすることで、取付部材６の孔部１０に突起体５を挿通する際、位置合わせが曖昧であっても挿通が開始できるため、挿通を容易に行うことができる。
【0018】
続いて、サイドバイザー１の窓枠２への取付方法について説明する。
まず、サイドバイザー１と取付部材６とを組み付ける。図４（ａ）に示すように、突起体５を、取付部材６の係合部９に穿設された孔部１０に、取付部材６の外側から窓枠側に向けて挿通させる。この時、取付部材６は、孔部１０の線分Ｄ１が、線分Ｌ１と平行になる向きとする。この向きが本実施例における第１の向きである。なお、実施例の図４では、窓枠引掛部８が係合部９の後方に位置する向きを第１の向きとして示しているが、窓枠引掛部８が係合部９の前方に位置する向きを第１の向きとしても良い。すなわち、図４で示す取付部材６を、突起体５の突出方向を軸にサイドバイザー１の庇体４の内側面に沿って１８０度回動させた向きを第１の向きとしても良い。
まず、サイドバイザー１と取付部材６とを組み付ける。図４（ａ）に示すように、突起体５を、取付部材６の係合部９に穿設された孔部１０に、取付部材６の外側から窓枠側に向けて挿通させる。この時、取付部材６は、孔部１０の線分Ｄ１が、線分Ｌ１と平行になる向きとする。この向きが本実施例における第１の向きである。なお、実施例の図４では、窓枠引掛部８が係合部９の後方に位置する向きを第１の向きとして示しているが、窓枠引掛部８が係合部９の前方に位置する向きを第１の向きとしても良い。すなわち、図４で示す取付部材６を、突起体５の突出方向を軸にサイドバイザー１の庇体４の内側面に沿って１８０度回動させた向きを第１の向きとしても良い。
【0019】
次に、第１の向きの取付部材６の孔部１０に突起体５を挿通した状態のまま、窓枠引掛部８が係合部９の上方に来るように、取付部材６を、突起体５の突出方向を軸にサイドバイザー１の庇体４の内側面に沿って９０度回動させる。これにより、図６（ａ）に示すように、取付部材６は、サイドバイザー１に係合し、組み付けられる。
【0020】
このとき、取付部材６の回動により、図５（ｂ）に示すように、抜止部７の傾斜面が孔部１０の内側面と当接し、テーパ状の傾斜によって取付部材６は庇体４の内側面方向へ案内され、より庇体４の内側面に近い位置でサイドバイザー１と取付部材６との組み付けが可能となる。さらに、抜止部７の、突起体５の先端に向かうにつれて拡がる傾斜によって、取付部材６には突起体５の基端方向、すなわち庇体４の内面へ向けてへ押しつけられる力が働くため、取付部材６は、窓方向への移動が規制され、抜け止めされると共に、サイドバイザー１に対してのがたつきが抑制される。
【0021】
また、線分Ｄ２は、線分Ｌ３より短いため、第１の向きから、抜止部７の傾斜面が孔部１０の内側面と当接した後、図５（ａ）、図６（ａ）に示すように、取付部材６を９０度回動させたサイドバイザー１と取付部材６との組付状態に至るまで、孔部１０は突起体５の外面、すなわち線分Ｌ２の両端面によって押し広げられる。このとき、取付部材６は弾性を有する材質から形成されるため、突起体５に対し孔部１０から押圧力が加わる。従って、突起体５の外面で、庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおける任意の第１突起体基準点Ａ１と第２突起体基準点Ａ２との間隔ａが最大となる突起体５の両端面、すなわち、線分Ｌ３の両端の面に対する孔部１０の内面からの押圧により回動が抑制される。なお、取付部材６を９０度回動させなくても、孔部１０の任意の第１孔部基準点Ｂ１と、第２孔部基準点Ｂ２との間隔を間隔ｂが線分Ｌ３よりも短くなるような範囲では、孔部１０による突起体５に対する押圧力が生じるため、取付部材６の回動は抑制される。図６（ｂ）では、孔部１０の任意の第１孔部基準点Ｂ１と、第２孔部基準点Ｂ２との間隔ｂが線分Ｌ２よりも短くなるような範囲、換言すると、線分Ｌ２を直径とする円と孔部１０の周辺の係合部９とが重なる範囲を斜線で示している。従って、図６（ｂ）に斜線で示される範囲に線分Ｌ２の両端面が存在する場合、取付部材６から突起体５に対して押圧力が生じることになる。このような取付部材６から突起体５に対して押圧力が生じる状態における取付部材６の向きが、本実施例における第２の向きである。ただし、本実施例では、取付部材６を第１の向きから９０度回動させた状態が最も安定性が増すため、好ましい。
このように、第１の向きの取付部材６の孔部１０に突起体５を挿通させ、取付部材６を第１の向きから第２の向きとするだけで容易にサイドバイザー１と取付部材６との組み付けが行える。
このように、第１の向きの取付部材６の孔部１０に突起体５を挿通させ、取付部材６を第１の向きから第２の向きとするだけで容易にサイドバイザー１と取付部材６との組み付けが行える。
【0022】
サイドバイザー１と取付部材６とを組み付けた後、取付部材６の窓枠引掛部８を窓枠２に引っ掛けると共に、両面テープＴ等の固定手段を用いて、サイドバイザー１を窓枠２に固定する。このようにして、サイドバイザー１は窓枠２に取り付けられる。
このとき、取付部材６は突起体５に食い込んでいないため、サイドバイザー１に外力が加えられた場合にも突起体５が孔部１０の周縁によって削られることはなく、サイドバイザー１と取付部材６との安定した組付状態を維持することができる。
このとき、取付部材６は突起体５に食い込んでいないため、サイドバイザー１に外力が加えられた場合にも突起体５が孔部１０の周縁によって削られることはなく、サイドバイザー１と取付部材６との安定した組付状態を維持することができる。
【0023】
上記形態のサイドバイザー１の取付構造は、長尺帯状の鍔部３と、鍔部３に沿って長尺帯状に形成された庇体４とを含むサイドバイザー１と、サイドバイザー１を自動車の窓枠２に取り付ける際に用いられる取付部材６とを含み、サイドバイザー１は、窓枠２への取付状態において窓枠２側へ突出する突起体５を備え、突起体５は、基端が、自動車への取付状態における窓枠２側から見た場合に、略菱形状を有し、突起体５の先端側に向かうにつれて拡がるようにテーパ状に傾斜する抜止部７を備え、取付部材６は、弾性を有する材質で成形された板状部材であり、一方の端部に窓枠２に引っ掛けられる窓枠引掛部８が形成され、他方の端部にサイドバイザー１と係合するための係合部９が形成され、係合部９には、取付部材６が、突起体５に対して第１の向きである場合に抜止部７を含む突起体５が挿通可能であり、取付部材６が、突起体５に対して第２の向きである場合に突起体５が挿通不能な孔部１０が形成され、孔部１０は、孔部１０の上端を第１孔部基準点Ｂ１とし、下端を第２孔部基準点Ｂ２とした場合の間隔ｂである線分Ｄ２が、突起体５の前側の抜止部７における、庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さの点を第１突起体基準点Ａ１とし、突起体５の後側の抜止部７における、庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さの点を第２突起体基準点Ａ２とした場合の間隔ａである線分Ｌ３以下の長さとなるように形成され、突起体５に対し取付部材６を第１の向きとした状態で、孔部１０に突起体５を挿通させ、引き続く、突起体５の突出方向を軸とする回動により、第１の向きから移行された第２の向きにおいて、取付部材６は、第１突起体基準点Ａ１と第２突起体基準点Ａ２との間隔ａが最大となる突起体５の両端面に対する孔部１０の内面からの押圧により回動が抑制されると共に、抜止部７により孔部１０から抜け止めされる。
【0024】
このようにして構成されるサイドバイザー１の取付構造によれば、第１の向きとした取付部材６の孔部１０にサイドバイザー１に設けられた突起体５を挿通した後、取付部材６を第２の向きとするだけで抜け止めされるため、サイドバイザー１と取付部材６との組み付けを容易に行うことができる。また、サイドバイザー１と取付部材６との組付状態が、従来のように孔部１０の周縁が突起体５に食い込んだものではないため、サイドバイザー１に外力が加わった場合にも突起体５が取付部材６によって削られることはなく、サイドバイザー１と取付部材６との安定した組付状態を維持することができる。
また、取付部材６を第１の向きから第２の向きへ回動させる際、抜止部７の傾斜が、取付部材６を庇体４の内側面へ案内するため、取付部材６をより庇体４の内側面に近い位置で組み付けることができ、組付状態をより安定なものにすることができる。
また、取付部材６を第１の向きから第２の向きへ回動させる際、抜止部７の傾斜が、取付部材６を庇体４の内側面へ案内するため、取付部材６をより庇体４の内側面に近い位置で組み付けることができ、組付状態をより安定なものにすることができる。
【0025】
図７（ａ）は、変形例１のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図７（ｂ）は、取付部材を組み付けた変形例１のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図である。図８（ａ）は、取付部材を第２の向きとして変形例１のサイドバイザーに組み付けた状態のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＤ－Ｄ線端面図である。図１～５に示した構成と同様の効果を示す構成については、図１～５と同じ符号を付し、説明を省略する。なお、図中に示す方向は、自動車への取付状態における方向を示す。
【0026】
サイドバイザー１ａには、図７（ａ），（ｂ）及び図８（ａ），（ｂ）に示すように、自動車への取付状態における窓枠２側から見た場合に、円形状の前後に突起が設けられたような形状を有する突起体５ａが設けられている。突起体５ａの円柱状部分の前後両側それぞれには、突起体５ａの先端側に向かうにつれてテーパ状に傾斜して拡がる抜止部７ａとしての突条が設けられている。抜止部７ａは、突起体５ａを補強するリブとしての機能も有する。突起体５ａの前側の抜止部７ａの前端と後側の抜止部７ａの後端とを結ぶ線分Ｌ４は、取付部材６の孔部１０の線分Ｄ１よりも短く、且つ孔部１０の短い線分Ｄ２よりも長く形成される。また、突起体５ａは、突起体５ａの外面で、庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおける任意の第１突起体基準点Ａ１と第２突起体基準点Ａ２との間隔ａのうち、間隔ａが最大長となる、前側の抜止部７ａの庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおける前端と、後側の抜止部７ａの庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおける後端とを、第１突起体基準点Ａ１及び第２突起体基準点Ａ２とした場合の線分Ｌ５が、孔部１０の線分Ｄ２よりも僅かに長くなるように形成される。
【0027】
サイドバイザー１ａと取付部材６との組み付け、及び窓枠２への取り付けについては、上述の実施例と同様に行われる。従って、第１の向きとした取付部材６の孔部１０にサイドバイザー１ａに設けられた突起体５ａを挿通した後、取付部材６を第２の向きとするだけで抜け止めされるため、サイドバイザー１ａと取付部材６との組み付けを容易に行うことができる。また、サイドバイザー１ａと取付部材６との組付状態が、従来のように孔部１０の周縁が突起体５ａに食い込んだものではないため、サイドバイザー１に外力が加わった場合にも突起体５ａが取付部材６によって削られることはなく、サイドバイザー１ａと取付部材６との安定した組付状態を維持することができる。
なお、取付部材６を９０度回動させなくても、上述の実施例において図６（ｂ）に斜線で示したような、孔部１０の任意の第１孔部基準点Ｂ１と、第２孔部基準点Ｂ２との間隔ｂが線分Ｌ５よりも短くなる範囲では、孔部１０による突起体５ａに対する押圧力が生じるため、取付部材６の回動は抑制される。従って、取付部材６から突起体５ａに対して押圧力が生じる状態における取付部材６の向きが、変形例１における第２の向きである。ただし、変形例１では、取付部材６を第１の向きから９０度回動させた状態が最も安定性が増すため、好ましい。
なお、取付部材６を９０度回動させなくても、上述の実施例において図６（ｂ）に斜線で示したような、孔部１０の任意の第１孔部基準点Ｂ１と、第２孔部基準点Ｂ２との間隔ｂが線分Ｌ５よりも短くなる範囲では、孔部１０による突起体５ａに対する押圧力が生じるため、取付部材６の回動は抑制される。従って、取付部材６から突起体５ａに対して押圧力が生じる状態における取付部材６の向きが、変形例１における第２の向きである。ただし、変形例１では、取付部材６を第１の向きから９０度回動させた状態が最も安定性が増すため、好ましい。
【0028】
図９（ａ）は、変形例２のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図９（ｂ）は、取付部材を組み付けた変形例２のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図である。図１０（ａ）は、取付部材を第２の向きとして変形例２のサイドバイザーに組み付けた状態のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＥ－Ｅ線端面図である。図１１は、図１０のＦ－Ｆ線端面図であって、変形例２の突起体に取付部材を取り付ける際の取付部材の動きを示す説明図である。図１～５に示した構成と同様の効果を示す構成については、図１～５と同じ符号を付し、説明を省略する。なお、図中に示す方向は、自動車への取付状態における方向を示す。
【0029】
サイドバイザー１ｂには、図９（ａ），（ｂ）、図１０（ａ），（ｂ）及び図１１に示すように、自動車への取付状態における窓枠２側から見た場合に、上下左右を頂点とする略菱形状の基端部１１を有する突起体５ｂが設けられている。さらに、突起体５ｂの基端部１１の先端側には、突起体５ｂの上側の頂点を上端として下方に拡がるように、自動車への取付状態における窓枠２側から見て真円形状の拡張部１２が延設されている。また、突起体５ｂは、拡張部１２の先端側に向かうにつれてテーパ状に傾斜して拡がる傾斜面が形成されている。この傾斜面が、変形例２における抜止部７ｂである。
突起体５ｂの拡張部１２の前端と後端とを結ぶ線分Ｌ６は、取付部材６の孔部１０の線分Ｄ１よりも短く形成される。一方、庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおいて、突起体５の上端と下端との間隔を線分Ｌ７とすると、線分Ｌ７は線分Ｄ２よりも短くなるように形成される。さらに、突起体５ｂの外面で、庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおける任意の第１突起体基準点Ａ１と第２突起体基準点Ａ２との間隔ａのうち、間隔ａが最大長となる、前側の抜止部７ｂの庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおける前端と、後側の抜止部７ｂの庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおける後端とを、第１突起体基準点Ａ１及び第２突起体基準点Ａ２とした場合の線分Ｌ６が、孔部１０の線分Ｄ２よりも僅かに長くなるように形成される。
突起体５ｂの拡張部１２の前端と後端とを結ぶ線分Ｌ６は、取付部材６の孔部１０の線分Ｄ１よりも短く形成される。一方、庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおいて、突起体５の上端と下端との間隔を線分Ｌ７とすると、線分Ｌ７は線分Ｄ２よりも短くなるように形成される。さらに、突起体５ｂの外面で、庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおける任意の第１突起体基準点Ａ１と第２突起体基準点Ａ２との間隔ａのうち、間隔ａが最大長となる、前側の抜止部７ｂの庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおける前端と、後側の抜止部７ｂの庇体４との境界から取付部材６の板厚同等の高さにおける後端とを、第１突起体基準点Ａ１及び第２突起体基準点Ａ２とした場合の線分Ｌ６が、孔部１０の線分Ｄ２よりも僅かに長くなるように形成される。
【0030】
続いて、サイドバイザー１ｂと取付部材６との組付方法について説明する。
まず、取付部材６は、孔部１０の線分Ｄ１が、線分Ｌ６と平行になる向きとする。この向きが変形例２における第１の向きである。そして、第１の向きのまま、図１１に示すように、取付部材６を窓側方向へ傾けた状態で、突起体５ｂの拡張部１２に対して下方から上方に向けてスライドさせるように移動させ（矢印Ａ）、拡張部１２を孔部１０に納める。
まず、取付部材６は、孔部１０の線分Ｄ１が、線分Ｌ６と平行になる向きとする。この向きが変形例２における第１の向きである。そして、第１の向きのまま、図１１に示すように、取付部材６を窓側方向へ傾けた状態で、突起体５ｂの拡張部１２に対して下方から上方に向けてスライドさせるように移動させ（矢印Ａ）、拡張部１２を孔部１０に納める。
【0031】
続いて、取付部材６とサイドバイザー１ｂの庇体４の内側面が接する様に、取付部材６の傾きを戻す（矢印Ｂ）。その後、図９（ｂ）に示すように、窓枠引掛部８が係合部９の上方に来るように、取付部材６を、突起体５ｂの突出方向を軸にサイドバイザー１ｂの庇体４の内側面に沿って９０度回動させ、第２の向きとする。これにより、取付部材６は、サイドバイザー１に係合し、組み付けられる。従って、第１の向きとした取付部材６の孔部１０にサイドバイザー１ｂに設けられた突起体５ｂを挿通した後、取付部材６を第２の向きとするだけで抜け止めされるため、サイドバイザー１ｂと取付部材６との組み付けを容易に行うことができる。また、サイドバイザー１ｂと取付部材６との組付状態が、従来のように孔部１０の周縁が突起体５ｂに食い込んだものではないため、サイドバイザー１に外力が加わった場合にも突起体５ｂが取付部材６によって削られることはなく、サイドバイザー１ｂと取付部材６との安定した組付状態を維持することができる。
【0032】
その後の窓枠２への取り付けは、上述の実施例と同様に行われる。
なお、取付部材６を９０度回動させなくても、上述の実施例において図６（ｂ）に斜線で示したような、孔部１０の任意の第１孔部基準点Ｂ１と、第２孔部基準点Ｂ２との間隔ｂが線分Ｌ６よりも短くなる範囲では、孔部１０による突起体５ｂに対する押圧力が生じるため、取付部材６の回動は抑制される。従って、取付部材６から突起体５ｂに対して押圧力が生じる状態における取付部材６の向きが、変形例２における第２の向きである。ただし、変形例２では、取付部材６を第１の向きから９０度回動させた状態が最も安定性が増すため、好ましい。
なお、取付部材６を９０度回動させなくても、上述の実施例において図６（ｂ）に斜線で示したような、孔部１０の任意の第１孔部基準点Ｂ１と、第２孔部基準点Ｂ２との間隔ｂが線分Ｌ６よりも短くなる範囲では、孔部１０による突起体５ｂに対する押圧力が生じるため、取付部材６の回動は抑制される。従って、取付部材６から突起体５ｂに対して押圧力が生じる状態における取付部材６の向きが、変形例２における第２の向きである。ただし、変形例２では、取付部材６を第１の向きから９０度回動させた状態が最も安定性が増すため、好ましい。
【0033】
以上は、本発明を図示例に基づいて説明したものであり、その技術範囲はこれに限定されるものではない。例えば、実施例では自動車の左のフロントドアの窓枠に取り付ける場合を説明したが、本発明のサイドバイザーの取付構造は、左右のフロントサイドバイザー及び左右のリアサイドバイザーの何れについても適用可能である。
また、突起体は、上述のようにサイドバイザーと一体に設けられても良いし、別体で設けても良い。また、自動車への取付状態におけるサイドバイザーの内側であれば、突起体は、どこに設けられても良いし、１つだけ設けられても複数設けられても良い。さらに、突起体の形状は、取付部材を第１の向きから第２の向きとすることでサイドバイザーと取付部材とを組み付けられれば、基端を真円とする場合を除き、任意に設計可能である。加えて、突起体には、リブのような補強手段が設けられてもよく、リブに抜止部としての機能を持たせることもできる。
また、抜止部の傾斜形状は、平面でも曲面でも平面と曲面との組み合わせでも良いし、凹凸が設けられる等しても良く、突起体の外周に設けられていれば、３以上の抜止部が設けられても良い。
また、突起体の基端の形状及び拡張部の形状は、上記変形例２の如く、取付部材が拡張部を通過した後、拡張部が、第１の向きの取付部材が突起体の突出方向に移動することを規制するように取付部材とサイドバイザーとを組み付け可能であれば、任意に設計可能である。
また、孔部の形状は、第１の向きにおいて抜止部を含む突起体が挿通可能で、第２の向きとした場合に突起体が挿通不能であれば良く、楕円、多角形等、任意に設計可能である。さらに、孔部とは別に、取付部材の過回動を防止する手段を突起体、庇体、取付部材の少なくとも何れかに設けても良い。
また、第１の向きと第２の向きとの間の回動角度は、突起体、抜止部、及び孔部の形状の組み合わせに基づき、最適となる角度を任意に設定可能である。
また、第２の向きは、孔部による突起体に対する押圧力が生じる範囲であればよく、必ずしも、孔部の頂点のような凹部と突起体の頂点のような凸部との位置が一致する必要はない。
また、取付部材の素材は、サイドバイザーの窓枠への取り付けに適切な剛性と併せて第１の向きと第２の向きとの間での回動に伴う孔部の拡張収縮が可能な弾性力を有するもの、すなわち孔部の内面による突起体に対する押圧力を生じさせることができるものであれば、樹脂以外の素材からも選択可能である。加えて、取付部材全体を弾性を有する材質で形成する他、係合部や孔部周縁のみを弾性を有する材質で成形しても良い。
また、突起体は、上述のようにサイドバイザーと一体に設けられても良いし、別体で設けても良い。また、自動車への取付状態におけるサイドバイザーの内側であれば、突起体は、どこに設けられても良いし、１つだけ設けられても複数設けられても良い。さらに、突起体の形状は、取付部材を第１の向きから第２の向きとすることでサイドバイザーと取付部材とを組み付けられれば、基端を真円とする場合を除き、任意に設計可能である。加えて、突起体には、リブのような補強手段が設けられてもよく、リブに抜止部としての機能を持たせることもできる。
また、抜止部の傾斜形状は、平面でも曲面でも平面と曲面との組み合わせでも良いし、凹凸が設けられる等しても良く、突起体の外周に設けられていれば、３以上の抜止部が設けられても良い。
また、突起体の基端の形状及び拡張部の形状は、上記変形例２の如く、取付部材が拡張部を通過した後、拡張部が、第１の向きの取付部材が突起体の突出方向に移動することを規制するように取付部材とサイドバイザーとを組み付け可能であれば、任意に設計可能である。
また、孔部の形状は、第１の向きにおいて抜止部を含む突起体が挿通可能で、第２の向きとした場合に突起体が挿通不能であれば良く、楕円、多角形等、任意に設計可能である。さらに、孔部とは別に、取付部材の過回動を防止する手段を突起体、庇体、取付部材の少なくとも何れかに設けても良い。
また、第１の向きと第２の向きとの間の回動角度は、突起体、抜止部、及び孔部の形状の組み合わせに基づき、最適となる角度を任意に設定可能である。
また、第２の向きは、孔部による突起体に対する押圧力が生じる範囲であればよく、必ずしも、孔部の頂点のような凹部と突起体の頂点のような凸部との位置が一致する必要はない。
また、取付部材の素材は、サイドバイザーの窓枠への取り付けに適切な剛性と併せて第１の向きと第２の向きとの間での回動に伴う孔部の拡張収縮が可能な弾性力を有するもの、すなわち孔部の内面による突起体に対する押圧力を生じさせることができるものであれば、樹脂以外の素材からも選択可能である。加えて、取付部材全体を弾性を有する材質で形成する他、係合部や孔部周縁のみを弾性を有する材質で成形しても良い。
【符号の説明】
【0034】
１，１ａ，１ｂ・・サイドバイザー、２・・窓枠、３・・鍔部、４・・庇体、５，５ａ，５ｂ・・突起体、６・・取付部材、７，７ａ，７ｂ・・抜止部、８・・窓枠引掛部、９・・係合部、１０・・孔部。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】