特開 2023-17287 車両用バンパ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023017287

(43)【公開日】2023-02-07

(54)【発明の名称】車両用バンパ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/34 20060101AFI20230131BHJP

   B60R 19/24 20060101ALI20230131BHJP

【ＦＩ】

B60R19/34

B60R19/24 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021121438

(22)【出願日】2021-07-26

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(71)【出願人】

【識別番号】000100791

【氏名又は名称】アイシン軽金属株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】杉本 詩穂

(72)【発明者】

【氏名】北 恭一

(72)【発明者】

【氏名】正保 順

(57)【要約】

【課題】衝撃吸収部材に衝撃荷重が加わった際のエネルギー吸収率を安定化する。
【解決手段】バンパリインフォースメント１０は、車両幅方向に延在して車体のサイドメンバ２と対向する。衝撃吸収部材２０は、サイドメンバ２とバンパリインフォースメント１０との間に挟まれている。少なくとも１つの締結部材１７０は、バンパリインフォースメント１０および衝撃吸収部材２０を締結する。衝撃吸収部材２０は、筐体１１０と、少なくとも１つの工業用木材１５１とを含む。筐体１１０は、前面壁１２０、および、前面壁１２０から車両前後方向に突出し、少なくとも１つの締結部材１７０によってバンパリインフォースメント１０と接続される前端部１２１を有する。少なくとも１つの工業用木材１５１は、筐体１１０に収容されて前面壁１２０と隣接し、少なくとも１つの欠除部１５１ｈが設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両幅方向に延在して車体のサイドメンバと対向するバンパリインフォースメントと、
前記サイドメンバと前記バンパリインフォースメントとの間に挟まれている衝撃吸収部材と、
前記バンパリインフォースメントおよび前記衝撃吸収部材を締結する少なくとも１つの締結部材とを備え、
前記衝撃吸収部材は、
前面壁、および、該前面壁から車両前後方向に突出し、前記少なくとも１つの締結部材によって前記バンパリインフォースメントと接続される前端部を有する筐体と、
前記筐体に収容されて前記前面壁と隣接し、少なくとも１つの欠除部が設けられた少なくとも１つの工業用木材とを含む、車両用バンパ装置。

【請求項2】

前記少なくとも１つの欠除部は、前記車両幅方向に前記少なくとも１つの工業用木材を貫通した貫通孔である、請求項１に記載の車両用バンパ装置。

【請求項3】

前記少なくとも１つの工業用木材として、前記筐体の内部において前記車両幅方向に互いに間隔をあけて第１工業用木材および第２工業用木材が配置されており、
前記第１工業用木材は、前記車両幅方向における前記サイドメンバの外側部分と前記車両前後方向に並んで位置し、
前記第２工業用木材は、前記車両幅方向における前記サイドメンバの内側部分と前記車両前後方向に並んで位置している、請求項１または請求項２に記載の車両用バンパ装置。

【請求項4】

前記少なくとも１つの締結部材として、
車両上下方向に延在し、前記車両前後方向において前記第１工業用木材と並んでいる第１締結部材と、
前記車両前後方向に延在し、前記車両前後方向において前記第２工業用木材と並んでいる第２締結部材とを含む、請求項３に記載の車両用バンパ装置。

【請求項5】

前記少なくとも１つの工業用木材は、中密度繊維板である、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用バンパ装置。

【請求項6】

前記前端部は、格子状に形成されたリブを含む、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用バンパ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バンパ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

衝撃吸収部材の構成を開示した先行文献として、特開２０１９－６０３６６号公報(特許文献１)がある。特許文献１に記載された衝撃吸収部材は、樹脂製の被覆材と、木材とを備える。被覆材は、木材を一体的に被覆している。木材は、杉材が好適に使用される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－６０３６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

衝撃吸収部材に天然の木材を使用する場合、木材の含水率、密度または節の有無などの諸状態が個々に一定でないため、衝撃吸収部材に衝撃荷重が加わった際のエネルギー吸収率が不安定になる可能性がある。

【0005】

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、衝撃吸収部材に衝撃荷重が加わった際のエネルギー吸収率を安定化する、車両用バンパ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に基づく車両用バンパ装置は、バンパリインフォースメントと、衝撃吸収部材と、少なくとも１つの締結部材とを備える。バンパリインフォースメントは、車両幅方向に延在して車体のサイドメンバと対向する。衝撃吸収部材は、サイドメンバとバンパリインフォースメントとの間に挟まれている。少なくとも１つの締結部材は、バンパリインフォースメントおよび衝撃吸収部材を締結する。衝撃吸収部材は、筐体と、少なくとも１つの工業用木材とを含む。筐体は、前面壁、および、該前面壁から車両前後方向に突出し、少なくとも１つの締結部材によってバンパリインフォースメントと接続される前端部を有する。少なくとも１つの工業用木材は、筐体に収容されて前面壁と隣接し、少なくとも１つの欠除部が設けられている。

【0007】

本発明の一形態においては、少なくとも１つの欠除部は、車両幅方向に少なくとも１つの工業用木材を貫通した貫通孔である。

【0008】

本発明の一形態においては、少なくとも１つの工業用木材として、筐体の内部において車両幅方向に互いに間隔をあけて第１工業用木材および第２工業用木材が配置されている。第１工業用木材は、車両幅方向におけるサイドメンバの外側部分と車両前後方向に並んで位置している。第２工業用木材は、車両幅方向におけるサイドメンバの内側部分と車両前後方向に並んで位置している。

【0009】

本発明の一形態においては、少なくとも１つの締結部材として、第１締結部材と、第２締結部材とを含む。第１締結部材は、車両上下方向に延在し、車両前後方向において第１工業用木材と並んでいる。第２締結部材は、車両前後方向に延在し、車両前後方向において第２工業用木材と並んでいる。

【0010】

本発明の一形態においては、少なくとも１つの工業用木材は、中密度繊維板である。

【0011】

本発明の一形態においては、前端部は、格子状に形成されたリブを含む。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、衝撃吸収部材に衝撃荷重が加わった際のエネルギー吸収率を安定化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置を備える車両の外観を示す上面図である。

【図2】図１の車両におけるＩＩ部を拡大して車両用バンパ装置周辺の構成を示す斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置が備える衝撃吸収部材の構成を示す斜視図である。

【図4】図２の車両用バンパ装置をＩＶ－ＩＶ線矢印方向から見た断面図である。

【図5】図２の車両用バンパ装置をＶ－Ｖ線矢印方向から見た断面図である。

【図6】図３の衝撃吸収部材をＶＩ－ＶＩ線矢印方向から見た断面図である。

【図7】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置が備える衝撃吸収部材の内部に工業用木材を収容する状態を示す斜視図である。

【図8】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置に衝撃荷重が加わった状態を示す斜視図である。

【図9】図８の車両用バンパ装置をＩＸ－ＩＸ線矢印方向から見た断面図である。

【図10】比較例に係る車両用バンパ装置に衝撃荷重が加わった状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置について図面を参照して説明する。以下の実施形態の説明においては、図中の同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。図中において、車両前後方向をＸ方向、車両幅方向をＹ方向、車両上下方向をＺ軸方向とする。

【0015】

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置を備える車両の外観を示す上面図である。図１に示すように、本実施形態における車両１は、サイドメンバ２と、フロントバンパ３と、車両用バンパ装置４とを備える。

【0016】

サイドメンバ２は、車両１における車体の骨格の一部分である。サイドメンバ２は、車両前後方向(Ｘ方向)に延びている。サイドメンバ２は、車両幅方向(Ｙ方向)に互いに間隔をあけて１対設けられている。フロントバンパ３は、車両１における前方の端部に設けられている。

【0017】

車両用バンパ装置４は、Ｘ方向において、サイドメンバ２とフロントバンパ３との間に設けられている。なお、車両用バンパ装置４は、サイドメンバ２とフロントバンパ３との間に設けられる構成に限定されず、サイドメンバ２と図示しないリアバンパとの間に設けられていてもよい。

【0018】

図２は、図１の車両におけるＩＩ部を拡大して車両用バンパ装置周辺の構成を示す斜視図である。

【0019】

サイドメンバ２は、Ｘ方向から見て、矩形形状を有している。図１および図２に示すように、サイドメンバ２は、外側部分２ａと、内側部分２ｂと、フランジ部２ｃとを含む。外側部分２ａは、車両１の外側に位置している。内側部分２ｂは、車両１の内側に位置している。フランジ部２ｃは、外側部分２ａおよび内側部分２ｂにおける車両用バンパ装置４側の端面に設けられている。フランジ部２ｃには、締結孔２ｈが設けられている。

【0020】

本発明の一実施形態における車両用バンパ装置４は、バンパリインフォースメント１０と、衝撃吸収部材２０と、少なくとも１つの締結部材とを備える。

【0021】

バンパリインフォースメント１０は、車両幅方向(Ｙ方向)に延在して車体のサイドメンバ２と対向している。本実施形態におけるバンパリインフォースメント１０は、Ｘ方向において、衝撃吸収部材２０を間に挟んでサイドメンバ２と対向している。バンパリインフォースメント１０は、金属製である。バンパリインフォースメント１０は、たとえば、アルミニウム合金により構成されている。

【0022】

バンパリインフォースメント１０は、前面部１００と、上面部１０１と、下面部１０２とを備える。

【0023】

前面部１００は、Ｙ方向およびＺ方向に延在している板状部である。上面部１０１は、Ｙ方向に延在しつつ、前面部１００のＺ方向の上端から衝撃吸収部材２０側に向かってＸ方向に延在している。下面部１０２は、Ｙ方向に延在しつつ、前面部１００のＺ方向の下端から衝撃吸収部材２０側に向かってＸ方向に延在している。上面部１０１および下面部１０２の各々は、Ｚ方向において、衝撃吸収部材２０を間に挟んで互いに対向している。

【0024】

バンパリインフォースメント１０には、少なくとも１つの締結部材が挿通する複数の貫通孔が設けられている。具体的には、前面部１００に第２貫通孔１００ｈが設けられている。上面部１０１には、第１貫通孔１０１ｈが設けられている。下面部１０２には、第１貫通孔１０２ｈが設けられている。

【0025】

図３は、本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置が備える衝撃吸収部材の構成を示す斜視図である。図４は、図２の車両用バンパ装置をＩＶ－ＩＶ線矢印方向から見た断面図である。図５は、図２の車両用バンパ装置をＶ－Ｖ線矢印方向から見た断面図である。図６は、図３の衝撃吸収部材をＶＩ－ＶＩ線矢印方向から見た断面図である。

【0026】

衝撃吸収部材２０は、外部から車両１に衝撃荷重が加わった際に衝撃エネルギーを吸収する部材である。図２、図４および図５に示すように、衝撃吸収部材２０は、サイドメンバ２とバンパリインフォースメント１０との間に挟まれている。衝撃吸収部材２０は、筐体１１０と、少なくとも１つの工業用木材とを含む。

【0027】

筐体１１０は、樹脂製である。筐体１１０は、たとえば、ポリプロピレンもしくはポリエチレンなどのポリオレフィン樹脂、ポリカーボネイト樹脂、ポリエチレンテレフタレートもしくはポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル樹脂、ポリスチレン樹脂、または、アクリル樹脂などの熱可塑性樹脂により構成されている。

【0028】

図３～図６に示すように、筐体１１０は、前面壁１２０と、前端部１２１とを有している。本実施形態における筐体１１０は、背面壁１３０と、上面壁１４０と、下面壁１４１と、１対の側面壁１４２とをさらに有している。

【0029】

前面壁１２０は、前端部１２１を間に挟んでバンパリインフォースメント１０の前面部１００に対向して配置されている。図６に示すように、前面壁１２０は、サイドメンバ２の外側部分２ａと距離が近づくように、Ｙ方向に対して傾斜している。

【0030】

図４～図６に示すように、背面壁１３０は、前面壁１２０に対向してサイドメンバ２に隣接している。図４に示すように、背面壁１３０のＺ方向の両端には、フランジ部１３１が設けられている。フランジ部１３１には、締結孔１３１ｈが設けられている。締結孔２ｈと締結孔１３１ｈとを図示しない締結ボルトにより締結することによって、サイドメンバ２と衝撃吸収部材２０とが接続される。

【0031】

図２～図６に示すように、上面壁１４０は、前面壁１２０および背面壁１３０のＺ方向における上端同士を接続している。下面壁１４１は、前面壁１２０および背面壁１３０のＺ方向における下端同士を接続している。１対の側面壁１４２の各々は、前面壁１２０および背面壁１３０のＹ方向における両端同士を接続している。

【0032】

図３～図６に示すように、前端部１２１は、前面壁１２０から車両前後方向(Ｘ方向)に突出している。前端部１２１は、少なくとも１つの締結部材によってバンパリインフォースメント１０と接続されている。

【0033】

前端部１２１は、格子状に形成されたリブ１２１ｒを含んでいる。本実施形態におけるリブ１２１ｒは、いわゆるハニカム構造を構成している。ハニカム構造は、筐体１１０の他の構成部分と比較して機械的強度が高い。これにより、前面壁１２０が衝撃荷重によって割れることを抑制することができる。なお、本実施形態における前端部１２１は、格子状のリブ１２１ｒを有しているが、この構成に限定されず、たとえば、Ｘ方向から見て三角形状または六角形状などのリブを有していてもよい。

【0034】

前端部１２１は、筒状部１２２と、第２ナット１２５とを有している。筒状部１２２は、Ｙ方向において、外側部分２ａ側に配置されている。第２ナット１２５は、Ｙ方向において、内側部分２ｂ側に配置されている。前端部１２１には、第２貫通孔１２４ｈが設けられている。

【0035】

図３および図４に示すように、筒状部１２２は、前端部１２１をＺ方向に貫通する貫通孔に被締結部１２３が挿入されることにより構成されている。被締結部１２３は、金属製のスリーブである。被締結部１２３は、たとえば、アルミニウム合金により構成されている。

【0036】

図３および図５に示すように、第２貫通孔１２４ｈは、前端部１２１をＸ方向に貫通している。本実施形態における第２貫通孔１２４ｈは、Ｚ方向に並んで２箇所設けられている。

【0037】

第２ナット１２５は、第２貫通孔１２４ｈの内側に配置されている。第２ナット１２５は、カシメられることによって第２貫通孔１２４ｈに固定されている。第２ナット１２５は、たとえば、アルミニウム合金により構成されている。

【0038】

図４～図６に示すように、少なくとも１つの工業用木材は、筐体１１０に収容されて前面壁１２０と隣接している。

【0039】

工業用木材は、天然の木材と比較して、含水率、密度または節の有無などの諸状態のばらつきが小さく、安定した性状を有している。本実施形態における少なくとも１つの工業用木材は、中密度繊維板(ＭＤＦ：Medium Density Fiberboard)である。中密度繊維板は、木材を繊維状にして接着剤を加え、高湿高圧でプレス加工することによって形成される。本実施形態における少なくとも１つの工業用木材は、ＪＩＳ規格(ＪＩＳ Ａ ５９０５：２０１４)における普通ＭＤＦに相当する密度基準の０．３５ｇ／ｃｍ³以上を少なくとも満足している。

【0040】

本実施形態においては、少なくとも１つの工業用木材として、筐体１１０の内部において車両幅方向(Ｙ方向)に互いに間隔をあけて第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２が配置されている。

【0041】

第１工業用木材１５１は、車両幅方向(Ｙ方向)におけるサイドメンバ２の外側部分２ａと車両前後方向(Ｘ方向)に並んで位置している。第２工業用木材１５２は、車両幅方向(Ｙ方向)におけるサイドメンバ２の内側部分２ｂと車両前後方向(Ｘ方向)に並んで位置している。

【0042】

少なくとも１つの工業用木材には、少なくとも１つの欠除部が設けられている。本実施形態においては、図４および図５に示すように、第１工業用木材１５１に複数の欠除部１５１ｈが設けられ、第２工業用木材１５２に複数の欠除部１５２ｈが設けられている。

【0043】

少なくとも１つの欠除部は、車両幅方向(Ｙ方向)に少なくとも１つの工業用木材を貫通した貫通孔である。本実施形態においては、複数の欠除部１５１ｈおよび複数の欠除部１５２ｈの各々は、貫通孔である。なお、複数の欠除部１５１ｈおよび複数の欠除部１５２ｈの各々は、貫通孔に限定されず、非貫通の凹み形状であってもよいし、溝形状などであってもよい。

【0044】

複数の欠除部１５１ｈ、１５２ｈの各々は、前面壁１２０から離れるにしたがって孔径が小さくなっている。これにより、衝撃吸収部材２０にＸ方向における前面壁１２０側から衝撃荷重が加わった場合、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々において、前面壁１２０側から背面壁１３０側へ向かって並ぶ順に複数の欠除部１５１ｈ、１５２ｈの各々を変形させることができる。

【0045】

図６に示すように、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の間には、中空部１６０が設けられている。中空部１６０を設けることによって、衝撃吸収部材２０のうち、サイドメンバ２の外側部分２ａおよび内側部分２ｂに効率的に衝撃荷重を加えることが可能な箇所にのみ工業用木材を配置することができるため、衝撃吸収部材２０を軽量化することができる。

【0046】

なお、本実施形態における少なくとも１つの工業用木材は、第１工業用木材１５１と第２工業用木材１５２の２つの工業用木材によって構成されているが、この構成に限定されず、１つまたは３つ以上の工業用木材によって構成されていてもよい。この場合、工業用木材は、Ｘ方向において、少なくとも外側部分２ａおよび内側部分２ｂに並んで配置される。

【0047】

図２、図４および図５に示すように、少なくとも１つの締結部材は、バンパリインフォースメント１０および衝撃吸収部材２０を締結する。本実施形態においては、少なくとも１つの締結部材として、第１締結部材１７０と、第２締結部材１８０とを含む。第１締結部材１７０および第２締結部材１８０の各々は、前端部１２１に接続されている。

【0048】

図２および図４に示すように、第１締結部材１７０は、車両上下方向(Ｚ方向)に延在している。第１締結部材１７０は、車両前後方向(Ｘ方向)において第１工業用木材１５１と並んでいる。

【0049】

第１締結部材１７０は、第１ボルト１７１と、第１ナット１７２とを有している。第１ボルト１７１における軸部１７１ａは、Ｚ方向において、第１貫通孔１０１ｈ、被締結部１２３の内部および第１貫通孔１０２ｈの各々を貫通している。

【0050】

第１ナット１７２は、第１ボルト１７１の軸部１７１ａの先端に配置されている。第１ナット１７２により第１ボルト１７１を締結することによって、上面部１０１と被締結部１２３の上端部１２３ｔとが当接し、下面部１０２と被締結部１２３の下端部１２３ｂとが当接する。これにより、上面部１０１、筒状部１２２および下面部１０２の各々が互いに固定される。すなわち、第１締結部材１７０は、バンパリインフォースメント１０および衝撃吸収部材２０同士を固定する。

【0051】

図５に示すように、第２締結部材１８０は、車両前後方向(Ｘ方向)に延在している。第２締結部材１８０は、車両前後方向(Ｘ方向)において第２工業用木材１５２と並んでいる。

【0052】

第２締結部材１８０は、第２ボルト１８１を有している。第２ボルト１８１における軸部１８１ａは、第２ナット１２５に締結されている。これにより、前面部１００および第２ナット１２５が互いに固定される。すなわち、第２締結部材１８０は、バンパリインフォースメント１０および衝撃吸収部材２０同士を固定する。

【0053】

なお、本実施形態における第２ボルト１８１は、前端部１２１にカシメられた第２ナット１２５と締結されているが、この構成に限定されず、前端部１２１とは別体で設けた第２ナットを、第２貫通孔１００ｈ，１２４ｈを挿通した第２ボルト１８１と締結することによって、前面部１００および前端部１２１が互いに固定される構造であってもよい。

【0054】

図７は、本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置が備える衝撃吸収部材の内部に工業用木材を収容する状態を示す斜視図である。

【0055】

図７に示すように、衝撃吸収部材２０に第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々を収容する方法としては、まず、筐体１１０のうちの背面壁以外が射出成形される。次に、背面壁以外の成形された筐体１１０の一部の内部に、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々が挿入される。その後、背面壁を他の筐体１１０の部分と接合する。これにより、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々は、筐体１１０の内部に収容されて密閉される。

【0056】

以下、本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置に衝撃荷重が加わった状態について説明する。

【0057】

図８は、本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置に衝撃荷重が加わった状態を示す斜視図である。図９は、図８の車両用バンパ装置をＩＸ－ＩＸ線矢印方向から見た断面図である。なお、図８および図９においては、車両用バンパ装置４に対して、Ｘ方向から衝撃荷重が加わった状態を例示する。また、図９においては、第２工業用木材１５２に衝撃荷重が加わった際の変形を示しているが、第１工業用木材１５１においても第２工業用木材１５２と同様に変形する。

【0058】

図８および図９に示すように、車両用バンパ装置４に外部からＸ方向の衝撃荷重が加わると、バンパリインフォースメント１０から第１締結部材１７０および第２締結部材１８０の各々に衝撃荷重が加わる。さらに、第１締結部材１７０および第２締結部材１８０の各々から前端部１２１に衝撃荷重が加わる。これにより、筐体１１０において、前面壁１２０および前端部１２１がＸ方向のサイドメンバ２側に移動する。前面壁１２０から第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２に対してＸ方向の衝撃荷重が加わるため、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々は、Ｘ方向に潰れながら変形する。第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々は、変形時に衝撃エネルギーを吸収する。

【0059】

仮に、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々において、複数の欠除部１５１ｈ，１５２ｈが設けられていない場合、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々が変形するための潰れ代を確保することができない。この場合、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々における変形時の衝撃エネルギーの吸収率が低下する。

【0060】

一方、本実施形態の第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々においては、複数の欠除部１５１ｈ，１５２ｈが、衝撃荷重による変形時の潰れ代として形成されている。これにより、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々は、複数の欠除部１５１ｈ，１５２ｈに周囲から破壊された部分が入り込みながら変形しつつ車両前後方向(Ｘ方向)の前から順に潰れることができるため、車両前後方向(Ｘ方向)の全体に亘って十分に潰れて変形することができる。その結果、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２における衝撃エネルギーの吸収率を高くすることができる。

【0061】

また、一般に、車両１に加わる衝撃荷重は、サイドメンバ２の内側部分２ｂ側より外側部分２ａ側に強く加わる傾向にある。本実施形態においては、第１締結部材１７０が車両上下方向(Ｚ方向)に延在しているため、車両前後方向(Ｘ方向)に延在している第２締結部材１８０と比較して、衝撃荷重の伝達面積が大きい。これにより、外側部分２ａ側において単位面積あたりに加わる衝撃荷重を弱めることができる。その結果、外側部分２ａと内側部分２ｂに生ずる衝撃応力を均等にすることができる。

【0062】

ここで、前端部が設けられていない場合の衝撃吸収部材を含んだ比較例に係る車両用バンパ装置について説明する。なお、本比較例に係る車両用バンパ装置において、本発明の一実施形態の車両用バンパ装置４と同様である構成については説明を繰り返さない。

【0063】

図１０は、比較例に係る車両用バンパ装置に衝撃荷重が加わった状態を示す断面図である。図１０に示すように、比較例に係る車両用バンパ装置９は、バンパリインフォースメントと、衝撃吸収部材９０と、第１締結部材９７０と、第２締結部材９８０とを備える。

【0064】

衝撃吸収部材９０は、筐体９１０と、第１工業用木材９５１と、第２工業用木材９５２とを含む。筐体９１０は、前面壁９２０と、前端部９２１と、背面壁９３０と、上面壁と、下面壁と、１対の側面壁９４２とを有している。

【0065】

前面壁９２０は、バンパリインフォースメントに対向して配置されている。前端部９２１は、第１締結部材９７０および第２締結部材９８０によってバンパリインフォースメントと接続されている。比較例における前端部９２１には、リブは設けられていない。

【0066】

前面壁９２０は、前端部がリブを含む場合と比較して機械的強度が低いため、衝撃荷重が加わることにより前面壁９２０が割れやすくなる。比較例における前面壁９２０においては、第１締結部材９７０および第２締結部材９８０の各々に衝撃荷重が加わると、第１締結部材９７０および第２締結部材９８０の各々との接続部が破壊されて割れる。

【0067】

衝撃荷重が加わることによって前面壁９２０が割れると、第１締結部材９７０によって第１工業用木材９５１が２つに裂かれるように部分的に潰され、第２締結部材９８０によって第２工業用木材９５２が突き刺されつつ部分的に潰される。これにより、比較例における衝撃吸収部材９０の衝撃エネルギーの吸収率は低くなる。

【0068】

一方、本発明の車両用バンパ装置４は、前端部１２１にリブ１２１ｒを有しているため、前面壁１２０が割れることが抑制されている。これにより、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々に前面壁１２０を介して衝撃荷重を加えることができるため、第１工業用木材１５１および第２工業用木材１５２の各々を前面壁１２０で押し潰すように変形させることができる。その結果、本実施形態における衝撃吸収部材２０の衝撃エネルギーの吸収率を向上することができる。

【0069】

本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置４においては、少なくとも１つの欠除部が設けられた少なくとも１つの工業用木材を衝撃吸収部材２０の内部に配置することによって、衝撃吸収部材２０に衝撃荷重が加わった際のエネルギー吸収率を安定化することができる。

【0070】

本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置４においては、少なくとも１つの欠除部は、車両幅方向(Ｙ方向)に少なくとも１つの工業用木材を貫通した貫通孔であることにより、少なくとも１つの工業用木材が車両１の車両前後方向(Ｘ方向)の前側から潰れてスムーズに変形させることができる。

【0071】

本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置４においては、第１工業用木材１５１をサイドメンバ２の外側部分２ａ側に配置し、第２工業用木材１５２を内側部分２ｂ側に配置することによって、サイドメンバ２の外側部分２ａと内側部分２ｂとに分散して衝撃荷重を分担させることができる。

【0072】

本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置４においては、車両上下方向(Ｚ方向)に延在した第１締結部材１７０によって第１工業用木材１５１を間に挟んでサイドメンバ２の外側部分２ａに衝撃荷重を加え、かつ、車両前後方向(Ｘ方向)に延在した第２締結部材１８０によって第２工業用木材１５２を間に挟んでサイドメンバ２の内側部分２ｂに衝撃荷重を加えることによって、内側部分２ｂと比較して外側部分２ａへの衝撃荷重の伝達面積を大きくすることができるため、外側部分２ａおよび内側部分２ｂの各々に生ずる衝撃応力を均等にすることができる。

【0073】

本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置４においては、少なくとも１つの工業用木材が中密度繊維板であることによって、衝撃吸収部材２０としての衝撃荷重に対する必要な耐荷重を得つつ、衝撃吸収部材２０の重量が大きくなりすぎることを抑制することができる。

【0074】

本発明の一実施形態に係る車両用バンパ装置４においては、前端部１２１に格子状のリブ１２１ｒを設けることにより、衝撃吸収部材２０の前面壁１２０が衝撃荷重によって割れることを抑制することができるため、少なくとも１つの工業用木材に前面壁１２０を介して衝撃荷重を加えることによって、少なくとも１つの工業用木材を押し潰すように変形させることができる。ひいては、衝撃吸収部材２０のエネルギー吸収率を向上することができる。

【0075】

なお、今回開示した上記実施形態はすべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本開示の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではない。また、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。上述した実施形態の説明において、組み合わせ可能な構成を相互に組み合わせてもよい。

【符号の説明】

【0076】

１ 車両、２ サイドメンバ、２ａ 外側部分、２ｂ 内側部分、２ｃ，１３１ フランジ部、２ｈ，１３１ｈ 締結孔、３ フロントバンパ、４，９ 車両用バンパ装置、１０ バンパリインフォースメント、２０，９０ 衝撃吸収部材、１００ 前面部、１００ｈ，１２４ｈ 第２貫通孔、１０１ 上面部、１０１ｈ，１０２ｈ 第１貫通孔、１０２ 下面部、１１０，９１０ 筐体、１２０，９２０ 前面壁、１２１，９２１ 前端部、１２１ｒ リブ、１２２ 筒状部、１２３ 被締結部、１２３ｂ 下端部、１２３ｔ 上端部、１２５ 第２ナット、１３０，９３０ 背面壁、１４０ 上面壁、１４１ 下面壁、１４２，９４２ 側面壁、１５１，９５１ 第１工業用木材、１５１ｈ，１５２ｈ 欠除部、１５２，９５２ 第２工業用木材、１６０ 中空部、１７０，９７０ 第１締結部材、１７１ 第１ボルト、１７１ａ，１８１ａ 軸部、１７２ 第１ナット、１８０，９８０ 第２締結部材、１８１ 第２ボルト。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】