特開 2023-173012 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023173012

(43)【公開日】2023-12-07

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20231130BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022084947

(22)【出願日】2022-05-25

(71)【出願人】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000659

【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三好 健介

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BC04

3B087BC05

3B087BC06

3B087BC08

3B087BC16

(57)【要約】

【課題】ロック部材によるロック強度を確保しつつ、ロック部材の衝突によって生じる衝突音を抑制したシートスライド装置を提供する。
【解決手段】シートスライド装置１は、ロアレール２と、アッパーレール３と、ロック部材４と、レバー５と、ダンパ６と、を備える。ロック部材４は、ロック位置とロック解除位置との間で移動可能なロック片４１を備える。ダンパ６は、第一ダンパ部６１と、第二ダンパ部６２と、を備える。第一ダンパ部６１は、ロック位置よりも前でロック片４１と接触して、ロック片４１の移動速度を低下させるが、ロック位置に到達する前にロック片４１を停止させない。第二ダンパ部６２は、第一ダンパ部６１よりもバネ定数が大きく、第一ダンパ部６１を介してロック片４１が接触し、ロック片４１の移動速度を低下させる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置であって、
車体に固定可能なロアレールと、
前記シートに固定可能なアッパーレールと、
前記ロアレールと前記アッパーレールとを解除可能にロックするロック部を有し、前記ロック部が、前記ロアレールと前記アッパーレールとが相対移動できないようにロックするロック位置と、前記ロアレールと前記アッパーレールとが相対移動可能になるロック解除位置との間で移動可能であるロック部材と、
前記ロック部の前記ロック位置と前記ロック解除位置とを切り替えるレバーと、
前記ロック部が前記ロック解除位置から前記ロック位置に移動する際の前記ロック部の移動速度を低下させるダンパと、
を備え、
前記ダンパは、
前記ロック位置よりも前で前記ロック部と接触して前記ロック部の移動速度を低下させると共に、前記ロック部が前記ロック位置に到達する前に前記ロック部を停止させない第一ダンパ部と、
前記第一ダンパ部よりもバネ定数が大きく、前記第一ダンパ部を介して前記ロック部が接触し、前記ロック部の移動速度を低下させる第二ダンパ部と、
を備えるシートスライド装置。

【請求項2】

前記第一ダンパ部の一端部は固定されており、前記第一ダンパ部の他端部は前記車両の上下方向に移動可能である、
請求項１に記載のシートスライド装置。

【請求項3】

前記第一ダンパ部は、前記ロック部よりも柔軟性を有する材料から構成されている、
請求項１または２に記載のシートスライド装置。

【請求項4】

前記第一ダンパ部および／または前記第二ダンパ部は、高分子材料製である、
請求項１または２に記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置が知られている。このようなシートスライド装置は、例えば特許文献１に開示されている。

【0003】

シートの前後位置を調節する際には、まず、搭乗者がレバーの操作部を持ち上げ、ロック部材をロック解除位置に移動させる。ロック部材がロック解除位置に移動することにより、ロアレールとアッパーレールとは前後方向に摺動可能になり、シートの前後位置の調節が可能になる。

【0004】

シートの前後位置を調節した後、搭乗者がレバーから手を離すと、ロック部材がロック位置に戻り、再度、ロアレールとアッパーレールとをロックする。ロック部材がロック位置に戻る際の移動速度が大きいと、ロック部材がロアレールおよび／またはアッパーレールと衝突し、衝突音が発生することがある。衝突音が大きい場合、搭乗者が不快感を覚えることがある。

【0005】

従来のシートスライド装置の中には、ロック部材の移動速度を低下させるためのダンパをさらに備えているものもある。ここで、図９Ａから図９Ｃを参照して、従来のダンパＤについて簡単に説明する。従来のダンパＤは、弾性変形可能な一つの板状部材から成り、アッパーレールに取り付けられている。ダンパＤは、ロック部材Ｌに接触しており、ロック部材Ｌを下方に付勢している。ロック部材Ｌがロック解除位置（図９Ｂ）からロック位置（図９Ｃ）に戻る際に、ロック部材Ｌは、ダンパＤの付勢力に抗して移動することになる。したがって、ダンパＤによって、ロック部材Ｌの移動速度を低下させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２２－０３７３０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

従来のダンパは一つの部材から構成されているため、バネ定数は一定である。ダンパのバネ定数が大きいと、ロック部材の移動速度を大きく低下させることはできるものの、ロック部材がロック位置まで完全に戻らないおそれがある。ロック部材がロック位置まで完全に戻らないと、必要なロック強度を確保できない。逆に、バネ定数が小さいと、ロック部材の移動速度を十分に低下させることができず、衝突音を十分に抑制できないおそれがある。

【0008】

このように、従来のダンパは、ロック部材によるロック強度の確保と衝突音の十分な抑制とを両立するのが難しい場合があった。

【0009】

本発明は、ロック部材によるロック強度を確保しつつ、ロック部材の衝突によって生じる衝突音を抑制したシートスライド装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は以下に掲げる態様の発明を提供する。
（項目１）
車両のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置であって、
車体に固定可能なロアレールと、
前記シートに固定可能なアッパーレールと、
前記ロアレールと前記アッパーレールとを解除可能にロックするロック部を有し、前記ロック部が、前記ロアレールと前記アッパーレールとが相対移動できないようにロックするロック位置と、前記ロアレールと前記アッパーレールとが相対移動可能になるロック解除位置との間で移動可能であるロック部材と、
前記ロック部の前記ロック位置と前記ロック解除位置とを切り替えるレバーと、
前記ロック部が前記ロック解除位置から前記ロック位置に移動する際の前記ロック部の移動速度を低下させるダンパと、
を備え、
前記ダンパは、
前記ロック位置よりも前で前記ロック部と接触して前記ロック部の移動速度を低下させると共に、前記ロック部が前記ロック位置に到達する前に前記ロック部を停止させない第一ダンパ部と、
前記第一ダンパ部よりもバネ定数が大きく、前記第一ダンパ部を介して前記ロック部が接触し、前記ロック部の移動速度を低下させる第二ダンパ部と、
を備えるシートスライド装置。

【0011】

（項目２）
前記第一ダンパ部の一端部は固定されており、前記第一ダンパ部の他端部は前記車両の上下方向に移動可能である、
項目１に記載のシートスライド装置。

【0012】

（項目３）
前記第一ダンパ部は、前記ロック部よりも柔軟性を有する材料から構成されている、
項目１または２に記載のシートスライド装置。

【0013】

（項目４）
前記第一ダンパ部および／または前記第二ダンパ部は、高分子材料製である、
項目１から３のいずれか１項に記載のシートスライド装置。

【発明の効果】

【0014】

本発明のシートスライド装置のダンパは、第一ダンパ部および第二ダンパ部を備えている。ロック部がロック解除位置からロック位置に戻る際に、まず、第一ダンパ部によってロック部の移動速度を低下させ、その後、第二ダンパ部によってさらにロック部の移動速度を低下させて、ロック部をロック位置まで戻すことができる。これにより、ロック部材の衝突音を抑制しつつ、ロック部材によるロック強度を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】シートおよびシートスライド装置の概略側面図である。

【図2】シートスライド装置の分解斜視図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面斜視図である。

【図4】組立後のシートスライド装置の部分断面斜視図である。

【図5A】ロック部材の斜視図である。

【図5B】ロック部材の側面図である。

【図6A】ロック片（ロック部の一例）がロック位置にあるとき（すなわち、レバーの非操作時）のシートスライド装置の断面図である。

【図6B】ロック片がロック解除位置にあるとき（すなわち、レバーのロック解除操作時）のシートスライド装置の断面図である。

【図7A】ロック片がロック解除位置からロック位置に戻る途中のシートスライド装置の部分断面図である。

【図7B】ロック片がロック位置まで戻った状態のシートスライド装置の部分断面図である。

【図8】ロック部材の変形例を示す斜視図である。

【図9A】従来のダンパを示す斜視図である。

【図9B】従来のダンパの動作機構を示す断面図である。

【図9C】従来のダンパの動作機構を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図面を参照しつつ、本発明のシートスライド装置１について説明する。以下では、「車両上下方向」、「車両前後方向」、「車両左右方向（車幅方向）」をそれぞれ単に「上下方向」、「前後方向」、「左右方向」と表記する。

【0017】

シートスライド装置１は、車両のシートＳの前後位置を調節するための装置である。図１および図２に示すように、シートスライド装置１は、主に、ロアレール２と、アッパーレール３と、ロック部材４と、レバー５と、ダンパ６と、を備える。ロアレール２、アッパーレール３、ロック部材４、およびダンパ６は、一つのシートＳに対し、左右一対（すなわち、インナ側とアウタ側に）設けられている。図１および図２では、左右一対の各構成要素のうちの一方のみを示している。

【0018】

ロアレール２は、ブラケットＢを介して車両のフロアに固定されている。アッパーレール３は、シートＳに固定されると共に、ロアレール２に組み付けられている。搭乗者がレバー５を操作していないとき、アッパーレール３は、ロック部材４によってロアレール２とロックされており、ロアレール２に対して前後方向に移動できないようになっている。搭乗者がレバー５を持ち上げると、ロック部材４によるロックが解除され、アッパーレール３は、ロアレール２に対して前後方向に移動可能になる。こうして、搭乗者はシートＳの前後位置を調節できる。

【0019】

以下、各構成要素について詳述する。

【0020】

＜１－１ ロアレールおよびアッパーレール＞
主に図２を参照して、ロアレール２について説明する。

【0021】

ロアレール２は、前後方向に延びる長尺な部材から成る。ロアレール２は、底壁２１と、側壁２２と、上壁２３と、フランジ部２４と、を備える。側壁２２、上壁２３およびフランジ部２４はそれぞれ一対設けられている。ロアレール２は、例えば金属製であり、プレス加工によって一体成形される。

【0022】

底壁２１は、前後方向に延びる略平板状である。側壁２２は、底壁２１の左右両端から、底壁２１と略直角を成して上方に延びている。上壁２３は、側壁２２の上端から相手側の側壁２２に向けて延びている。フランジ部２４は、上壁２３の端部から下方に、側壁２２と略平行に延びている。

【0023】

各フランジ部２４には、複数の切欠き２４ａが前後方向に間隔をあけて形成されている。複数の切欠き２４ａを設けることによって、各フランジ部２４の下端には複数のロック歯２４ｂが形成されている。ロック部材４によってロアレール２とアッパーレール３とがロックされているとき、ロック歯２４ｂは、ロック部材４の貫通穴４１ａ（図５Ａ参照）内に配置されている。

【0024】

次に、主に図２および図３を参照して、アッパーレール３について説明する。

【0025】

アッパーレール３は、前後方向に延びる長尺な部材から成る。アッパーレール３は、上壁３１と、側壁３２と、底壁３３と、フランジ部３４と、を備える。側壁３２、底壁３３およびフランジ部３４はそれぞれ一対設けられている。アッパーレール３は、例えば金属製であり、プレス加工によって一体成形される。

【0026】

上壁３１は、前後方向に延びる略平板状である。側壁３２は、上壁３１の左右両端から、上壁３１と略直角を成して下方に延びている。底壁３３は、側壁３２から離れるように、側壁３２から斜め上方に向けて延びている。フランジ部３４は、側壁３２に近づくように底壁３３から斜め上方に向けて延びている。

【0027】

図２に示すように、上壁３１と側壁３２との間のコーナ部には、切欠き３１ａが設けられている。図４に示すように、切欠き３１ａには、弾性部材７が係止される。

【0028】

図３に示すように、各側壁３２には、複数の切欠き３２ａが、前後方向に、ロアレール２の切欠き２４ａと同じ間隔で形成されている。複数の切欠き３２ａを設けることにより、各側壁３２には、複数のロック歯３２ｂが形成されている。ロック部材４によってロアレール２とアッパーレール３とがロックされているとき、ロック歯３２ｂは、ロック部材４の貫通穴４１ａ（図５Ａ参照）内に配置されている。

【0029】

各側壁３２には、上下方向に延びる切欠き３２ｃが設けられている。切欠き３２ｃ内には、ロック部材４の凸部４４ｂ（図５Ａ参照）が圧入される。

【0030】

アッパーレール３は、ロアレール２の一対のフランジ部２４間にアッパーレール３の両方の側壁３２が配置され、ロアレール２の側壁２２とフランジ部２４との間に、アッパーレール３のフランジ部３４が配置されるように、ロアレール２に組み付けられる。

【0031】

ロアレール２の底壁２１と側壁２２との間のコーナ部と、アッパーレール３の底壁３３との間には、図２に示すボール等の転動部材９が配置されている。また、ロアレール２の側壁２２の上端と、アッパーレール３のフランジ部３４の上端との間にも、転動部材９が配置されている。この転動部材９により、ロアレール２とアッパーレール３とは、前後方向に円滑にスライドできるようになっている。

【0032】

＜１－２ ロック部材＞
主に図４、図５Ａおよび図５Ｂを参照して、ロック部材４について説明する。

【0033】

図５Ａに示すように、ロック部材４は、ロック片４１（ロック部の一例）と、被押圧部４２と、延出部４３と、立上部４４と、装着部４５と、垂下部４６と、を備える。ロック部材４は、バネ鋼などの弾性変形可能な一枚の板材を、例えばプレス加工することにより製造される。

【0034】

図５Ａに示すように、ロック片４１には、複数の貫通穴４１ａが設けられている。ロック片４１のうち、前後方向において複数の貫通穴４１ａに隣接する部分は、ロック歯４１ｂとして機能する。ロアレール２のロック歯２４ｂおよびアッパーレール３のロック歯３２ｂが、貫通穴４１ａ内に挿入され、ロック部材４のロック歯４１ｂが、ロアレール２の切欠き２４ａおよびアッパーレール３の切欠き３２ａ内に挿入されると、ロアレール２とアッパーレール３とは前後にスライド不能になる。

【0035】

被押圧部４２は、ロック片４１の前方に設けられている。被押圧部４２上にはレバー５の押圧部５３が配置される（図４参照）。レバー５の操作部５１を持ち上げた際（すなわち、ロック解除操作を行った際）に、被押圧部４２はレバー５の押圧部５３によって下方に押圧される。

【0036】

二つの延出部４３は、左右方向に離隔されていると共に、前後方向に延びている。二つの立上部４４は、二つの延出部４３のそれぞれの前端から、やや後方傾斜しながら立ち上がっている。二つの立上部４４は、それらの上部で互いに接続されている。二つの立上部４４の間には、上方が閉鎖された開口部４４ａが形成されている。開口部４４ａには、レバー５のアーム部５２が挿入される（図４参照）。

【0037】

図５Ａおよび図５Ｂに示すように、各立上部４４は、外方に突出する凸部４４ｂを備える。凸部４４ｂは、アッパーレール３の切欠き３２ｃに挿入される。前記の通り、立上部４４は後方に傾斜しながら立ち上がっているため、凸部４４ｂも後方に傾斜している。凸部４４ｂの前後方向における幅Ｗ（すなわち、凸部４４ｂの上部後端と下部前端との間の距離）は、アッパーレール３の切欠き３２ｃの幅よりも大きくなっている。そのため、凸部４４ｂを切欠き３２ｃに挿入したとき、凸部４４ｂは切欠き３２ｃ内に圧入されることになる。凸部４４ｂが切欠き３２ｃに圧入されると、凸部４４ｂの上部後端は切欠き３２ｃの後方側の内面に接触し、凸部４４ｂの下部前端は切欠き３２ｃの前方側の内面に接触する。そして、凸部４４ｂは、切欠き３２ｃの前方および後方の内面に接触した時点で弾性変形し、前後方向に保持荷重を発生させる。凸部４４ｂはこの保持荷重によって切欠き３２ｃ内で固定される。そのため、ロック部材４は負荷が入力されても、前後にガタつくことはない。

【0038】

装着部４５は、ロック部材４を固定部材８によってアッパーレール３に固定するための部分である。図４に示すように、ロック部材４は、装着部４５を固定部材８によってアッパーレール３に取り付け、固定部材８をカシメることにより、アッパーレール３に固定される。

【0039】

図５Ａに示すように、垂下部４６は、装着部４５の前端から下方に延びている。垂下部４６は、開口部４６ａを有している。図４に示すように、開口部４６ａには、レバー５のアーム部５２が挿入される。

【0040】

＜１－３ レバーおよび弾性部材＞
主に図２および図４を参照して、レバー５および弾性部材７について説明する。

【0041】

図２に示すように、レバー５は、操作部５１と、左右一対のアーム部５２と、各アーム部５２の後端にそれぞれ設けられた押圧部５３と、を備える（図２では、レバー５の左側部分は省略している）。レバー５は、例えば、一本のパイプをプレス加工することにより一体成形される。一対のアーム部５２は、操作部５１を介して一体的に接続されている。各アーム部５２の下面には、切欠き５２ａが設けられている。

【0042】

弾性部材７は、レバー５を上方に付勢している。弾性部材７は、例えば一本の線状バネを折り曲げることにより構成されている。弾性部材７は、アッパーレール３の切欠き３１ａおよびレバー５の切欠き５２ａに係止されている。

【0043】

図４に示すように、アーム部５２は、ロック部材４の開口部４６ａおよび開口部４４ａに挿入される。垂下部４６は、アーム部５２を挿入するための目印、およびアーム部５２を真っ直ぐ挿入するためのガイドとして機能する。押圧部５３は、ロック部材４の被押圧部４２上に配置される。

【0044】

レバー５に係止された弾性部材７はレバー５の重さ（すなわち、下方荷重）を受け止めることになるが、この下方荷重よりも弾性部材７の上向きの付勢力の方が大きい。すなわち、レバー５は、弾性部材７によって上方に付勢されている。したがって、アーム部５２は、開口部４４ａの上縁と接触している。後述するように、レバー５は、操作部５１を持ち上げた際に（すなわち、ロック解除操作を行った際に）、アーム部５２と開口部４４ａの上縁との接触部分Ｐ１を中心として回転する。

【0045】

＜１－４ ダンパ＞
主に図２、図６Ａおよび図６Ｂを参照して、ダンパ６について説明する。

【0046】

ダンパ６は、ロック片４１がロック解除位置からロック位置に移動する際のロック片４１の移動速度を低下させる。これにより、ロック部材４が、ロアレール２および／またはアッパーレール３と衝突した際の衝突音を抑えることができる。

【0047】

ダンパ６は、第一ダンパ部６１と、第二ダンパ部６２と、接続部６３と、固定部６４と、を備える。ダンパ６は、固定部６４によって、アッパーレール３に固定されている。第一ダンパ部６１と第二ダンパ部６２とは、接続部６３によって接続されている。

【0048】

第一ダンパ部６１および／または第二ダンパ部６２は、好ましくは、ロック部材４（ロック片４１）よりも柔軟性を有する材料から作製される。第一ダンパ部６１および／または第二ダンパ部６２は、好ましくは、弾性変形可能な材料から作製される。第一ダンパ部６１および／または第二ダンパ部６２は、例えば、樹脂やゴムなどの高分子材料製である。ダンパ６は、好ましくは一体成形品であり、ダンパ６全体が上記材料から作製される。

【0049】

第一ダンパ部６１は、ロック片４１が衝突すると、弾性変形し、ロック片４１の上方への移動速度を低下させる。第一ダンパ部６１のバネ定数は、ロック片４１の上方への移動速度を低下させることはできるものの、ロック片４１がロック位置に到達する前にロック片４１を停止させてしまうほど大きくはない。

【0050】

一実施形態では、第一ダンパ部６１は、所定の厚みを有する板状である。第一ダンパ部６１の一端部は接続部６３と接続されており、第一ダンパ部６１の他端部は自由端となっている。このように、第一ダンパ部６１は、片持ち梁構造である。第一ダンパ部６１は、その一端部を中心として、上下動可能になっている。

【0051】

第一ダンパ部６１は、ロック片４１の上方に配置されている。図６Ａに示すように、ロック片４１がロック位置にあるとき、第一ダンパ部６１は、ロック片４１および第二ダンパ部６２と接触している。

【0052】

図６Ｂに示すように、ロック片４１がロック解除位置にあるとき、第一ダンパ部６１は、ロック片４１と離隔している。第一ダンパ部６１の他端部の下端は、ロック片４１が接触していない状態において、切欠き２４ａおよび切欠き３２ａの上縁よりも下方に位置している。より詳細には、第一ダンパ部６１の他端部の下端は、ロック歯２４ｂおよびロック歯３２ｂの下端よりもわずかに上方に配置されている。これにより、ロック部材４のロック歯４１ｂが、切欠き２４ａおよび切欠き３２ａ内に挿入される瞬間に、ロック片４１が第一ダンパ部６１と接触する。

【0053】

第二ダンパ部６２は、第一ダンパ部６１が衝突すると、弾性変形して、ロック片４１および第一ダンパ部６１の上方への移動速度を低下させると共に、ロック片４１をロック位置で停止させる。

【0054】

一実施形態では、第二ダンパ部６２は、中空内部を有する三角形状の両持ち梁構造である。このような構造により、第二ダンパ部６２のバネ定数を第一ダンパ部６１のバネ定数よりも大きくすることができる。

【0055】

第二ダンパ部６２は、第一ダンパ部６１の上方に配置されている。図６Ａに示すように、ロック片４１がロック位置にあるとき、第二ダンパ部６２は、第一ダンパ部６１と接触している。図６Ｂに示すように、ロック片４１がロック解除位置にあるとき、第二ダンパ部６２は、第一ダンパ部６１と接触しておらず、第一ダンパ部６１と離隔している。

【0056】

＜２ ロック解除操作およびロック操作＞
図６Ａから図７Ｂを参照して、ロック解除操作およびロック操作について説明する。

【0057】

ロック片４１がロック位置にある状態（図６Ａ参照）から、搭乗者がレバー５の操作部５１を持ち上げると、レバー５は、アーム部５２と開口部４４ａの上縁との接触部分Ｐ１を中心として回転する。すなわち、レバー５は、接触部分Ｐ１よりも前方部分が上方に移動し、接触部分Ｐ１よりも後方部分が下方に移動するように、回転する。

【0058】

図６Ｂに示すように、レバー５の回転により、レバー５の押圧部５３は、ロック部材４の被押圧部４２を下方に押圧する。被押圧部４２が押圧部５３によって押圧されることにより、主に延出部４３が弾性変形し、ロック片４１が下方に移動する。ロック片４１が下方に移動することにより、ロック歯４１ｂが、ロアレール２の切欠き２４ａ内およびアッパーレール３の切欠き３２ａ内から離脱する。こうして、ロック片４１がロック解除位置に移動し、ロアレール２とアッパーレール３とのロックが解除される。ロック解除されることにより、アッパーレール３はロアレール２に対して前後方向にスライド可能になるため、搭乗者は、シートＳの前後位置を調節することができる。

【0059】

シートＳの前後位置を調節した後、搭乗者がレバー５の操作部５１から手を離すと、レバー５の自重およびロック部材４の弾性力（復元力）により、レバー５は、操作部５１が下方に移動し、押圧部５３が上方に移動するように、逆回転する。また、ロック片４１は、ロック部材４の弾性力により、ロック解除位置からロック位置に戻ろうとする。

【0060】

図７Ａに示すように、ロック歯４１ｂが、ロアレール２の切欠き２４ａおよびアッパーレール３の切欠き３２ａに進入する瞬間、ロック片４１が、ダンパ６の第一ダンパ部６１と衝突する。ロック片４１が第一ダンパ部６１と衝突することにより、ロック片４１の上方への移動速度が低下する。第一ダンパ部６１のバネ定数は、ロック片４１の上方への移動速度を低下させることはできるものの、ロック片４１がロック位置に到達する前にロック片４１を停止させてしまうほど大きくはない。そのため、ロック片４１は、第一ダンパ部６１を持ち上げながら上方に移動する。

【0061】

図７Ｂに示すように、ロック片４１がさらに上昇すると、第一ダンパ部６１が第二ダンパ部６２に衝突する。第一ダンパ部６１が第二ダンパ部６２に衝突すると、ロック片４１は、第二ダンパ部６２によってさらに減速され、ロック位置で停止する。

【0062】

＜３ 特徴＞
シートスライド装置１がダンパ６を備えていることにより、相対的にバネ定数の小さい第一ダンパ部６１によって、まず、ロック片４１の移動速度を低下させ、その後、第一ダンパ部６１よりもバネ定数の大きい第二ダンパ部６２によってさらにロック片４１の移動速度を低下させて、ロック片４１をロック位置で停止させることができる。これにより、ロック部材４がロアレール２および／またはアッパーレール３に衝突した際の衝突音を抑制できる。また、第一ダンパ部６１のバネ定数は、ロック片４１がロック位置に到達する前に、ロック片４１の移動を停止させてしまうほど大きくはない。したがって、ロック片４１をロック位置まで戻して停止させることができるため、ロック強度を確保することができる。

【0063】

第一ダンパ部６１が、樹脂やゴムなど、ロック片４１よりも柔軟性を有する材料から作製されていることにより、ロック片４１が第一ダンパ部６１に衝突した際の衝突音を軽減できる。さらに、第一ダンパ部６１が第二ダンパ部６２と衝突した際の衝突音も軽減できる。

【0064】

第二ダンパ部６２が、樹脂やゴムなどの高分子材料製であることにより、第一ダンパ部６１が第二ダンパ部６２と衝突した際の衝突音を軽減できる。

【0065】

＜４ 変形例＞
本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。本発明は、例えば、以下の変形例に示す構成に変更可能である。以下で説明する変形例は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜組み合わせ可能である。

【0066】

（１）ロック部材４は、ロック片４１が上下動するタイプに限定されず、図８に示すように、ロック部材４が回転するタイプであってもよい。

【0067】

（２）ダンパ６は、第一ダンパ部６１と第二ダンパ部６２との間に、少なくとも一つの第三ダンパ部をさらに備えていてもよい。

【0068】

（３）第一ダンパ部６１は、ロック片４１がロック解除位置にあるときにも、ロック片４１と接触していてもよい。

【符号の説明】

【0069】

１ シートスライド装置
２ ロアレール
３ アッパーレール
４ ロック部材
４１ ロック片（ロック部）
５ レバー
６ ダンパ
６１ 第一ダンパ部
６２ 第二ダンパ部
Ｓ シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図7A】

【図7B】

【図8】

【図9A】

【図9B】

【図9C】