特開 2023-173436 風向調整装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023173436

(43)【公開日】2023-12-07

(54)【発明の名称】風向調整装置

(51)【国際特許分類】

   F24F 13/15 20060101AFI20231130BHJP

   B60H 1/34 20060101ALI20231130BHJP

【ＦＩ】

F24F13/15 B

B60H1/34 611A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022085692

(22)【出願日】2022-05-26

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】平井 穂

(72)【発明者】

【氏名】大沼 直人

【テーマコード（参考）】

3L081

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L081FA04

3L081HA08

3L211BA32

3L211DA14

(57)【要約】

【課題】通風路での通気抵抗を低減する風向調整装置を提供する。
【解決手段】風向調整装置１は、通風路Ｃを有するケース体１０と、通風路Ｃの内部に配置され、第１主平面２１又は第２主平面２２に対して平行な中心軸ＡＸを基準として回動可能な矩形板状のフィン２０と、フィン２０に対して厚み方向で一体化され、フィン２０の厚みＴ１よりも厚い平型の操作ノブ３０とを備える。操作ノブ３０は、各々フィン２０と連続する二つの側壁部３５の少なくとも一部同士で形成される狭小部３６を有する。フィン２０の中心軸ＡＸに沿った方向での幅について、狭小部３６の幅Ｗ２は、操作ノブ３０の風下側端部３３の幅Ｗ３よりも狭い。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

通風路を有するケース体と、
前記通風路の内部に配置され、主平面に対して平行な中心軸を基準として回動可能な矩形板状のフィンと、
前記フィンに対して厚み方向で一体化され、前記フィンの厚みよりも厚い平型の操作ノブと、を備え、
前記操作ノブは、各々前記フィンと連続する二つの側壁部の少なくとも一部同士で形成される狭小部を有し、
前記フィンの前記中心軸に沿った方向での幅について、前記狭小部の前記幅は、前記操作ノブの風下側端部の前記幅よりも狭い、風向調整装置。

【請求項2】

前記狭小部の前記幅は、前記操作ノブの風上側端部の前記幅よりも狭い、請求項１に記載の風向調整装置。

【請求項3】

前記狭小部を形成する前記側壁部の少なくとも一部は、前記風下側端部と前記風上側端部との間で凹となる円弧状である、請求項２に記載の風向調整装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、風向調整装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の車両に設置され、車両の空調装置から車室内に供給させる風の向きを調整する風向調整装置がある。特許文献１は、フィン群に含まれる一つのフィンに操作ノブを取り付けた風向調整装置に関する技術を開示している。車室内にいる乗員は、操作ノブを直接的に操作してフィンの姿勢を変化させることで、風向を所望の方向に調整することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５－４１２９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の風向調整装置では、通風路の有効開口面積は、通風路の内部に複数のフィンが配置されていることに加えて、一つのフィンに操作ノブが設けられている分、通風路の開口面積よりも狭まる。そのため、例えば、通風路の開口面積が比較的小さい場合には、操作ノブの存在は、通風路での通気抵抗を増加させる要因ともなり得る。

【0005】

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、通風路での通気抵抗を低減する風向調整装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様に係る風向調整装置は、通風路を有するケース体と、通風路の内部に配置され、主平面に対して平行な中心軸を基準として回動可能な矩形板状のフィンと、フィンに対して厚み方向で一体化され、フィンの厚みよりも厚い平型の操作ノブと、を備え、操作ノブは、各々フィンと連続する二つの側壁部の少なくとも一部同士で形成される狭小部を有し、フィンの中心軸に沿った方向での幅について、狭小部の幅は、操作ノブの風下側端部の幅よりも狭い。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、通風路での通気抵抗を低減する風向調整装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】一実施形態に係る風向調整装置の斜視図である。

【図2A】操作ノブを有するフィンの外観を示す平面図である。

【図2B】図２ＡのIIB－IIB断面に対応したフィンの断面図である。

【図2C】図２ＡのIIC－IIC断面に対応したフィンの断面図である。

【図2D】図２ＡのIID－IID断面に対応したフィンの断面図である。

【図3】一実施形態での操作ノブを有するフィン周りの気体の流れを示す図である。

【図4】比較例での操作ノブを有するフィン周りの気体の流れを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を用いて一実施形態に係る風向調整装置について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。

【0010】

図１は、一実施形態に係る風向調整装置１の外観を示す斜視図である。風向調整装置１は、自動車等の車両に設置され、車両の空調装置から車室内に供給させる気体（風）の向きを調整する。例えば、風向調整装置１は、自動車の車室内にあるインストルメントパネルやセンターコンソール等に設けられた開口部に取り付けられる。なお、同類の風向調整装置を含む空調装置は、ベンチレーターやレジスターなどと呼ばれることもある。

【0011】

風向調整装置１は、ケース体１０と、複数のフィン２０とを備える。

【0012】

ケース体１０は、気体を流通させる通風路Ｃを有する筒状体である。ここで、以下の説明では、ケース体１０の形状を基準として、Ｘ，Ｙ，Ｚの各方向を次のように規定する。Ｘ方向は、ケース体１０の筒形状を規定する軸方向に沿い、通風路Ｃの上流側から下流側に向かって延伸する。Ｙ方向とＺ方向とは、それぞれＸ方向に対して垂直で、かつ、互いに垂直である。また、本実施形態では、Ｚ方向は、鉛直方向に沿うものとし、「上」は、Ｚ方向での上方を示し、「下」は、Ｚ方向での下方を示す。

【0013】

ケース体１０は、各々平板状である、第１壁部１１、第２壁部１２、第３壁部１３及び第４壁部１４を組み合わせて形成される。第１壁部１１は、第２壁部１２とＺ方向で対向する。第３壁部１３は、第４壁部１４とＹ方向で対向する。第１壁部１１の一辺は、第３壁部１３を介して第２壁部１２の一辺と連結される。第１壁部１１の他辺は、第４壁部１４を介して第２壁部１２の他辺と連結される。つまり、通風路Ｃは、第１壁部１１、第２壁部１２、第３壁部１３及び第４壁部１４に囲まれた空間領域である。また、ケース体１０は、ＹＺ平面で切断した通風路Ｃの断面形状が矩形となる、角筒状である。第３壁部１３及び第４壁部１４は、互いにＹ方向で対向する位置に、フィン２０を支持する複数の軸受穴１５を有する。

【0014】

ケース体１０では、それぞれ通風路Ｃと連通する一方の開口が気体吹出口１６であり、他方の開口が気体導入口１７である。気体導入口１７は、車両内に設置されている不図示の空調装置に接続され、当該空調装置から供給された気体を導入する。本実施形態のように、適用対象である車両が一般的な自動車である場合には、気体は空気である。一方、気体吹出口１６は、車室内に面し、通風路Ｃを流通してきた気体を風として車室側に吹き出す。本実施形態では、気体吹出口１６の開口方向は、通風路Ｃの延伸方向と同一である。また、一例として、通風路Ｃの開口面積は、気体吹出口１６の開口面積と同一であり、（開口幅Ｗ×開口高さＨ）で表される。

【0015】

複数のフィン２０は、通風路Ｃの内部に配置され、風向を上下に変化させるための風向可変部である。本実施形態では、フィン２０の設置数は、一例として三つである。また、フィン２０の形状は、各々同一である。フィン２０は、Ｙ方向を長手方向とする矩形板状であり、Ｙ方向に沿った中心軸ＡＸ（図２Ａ参照）周りに回動可能である。三つのフィン２０は、Ｚ方向において互いに等間隔で離間し、かつ、Ｘ方向において気体吹出口１６からの距離がおおよそ一定となるように互いに等間隔で離間する。なお、図１では、各々のフィン２０が、いわゆる中立（ニュートラル）状態にあるものとして例示されている。

【0016】

また、三つのフィン２０の回動は、互いに同期する。このように三つのフィン２０の回動が同期するために、不図示であるが、いずれか一つのフィン２０が回動されたときにその他のフィン２０も連動するように、複数のフィン２０は、リンク機構を介して互いに連結されていてもよい。本実施形態では、以下で詳説するように、三つのフィン２０のうちの一つのフィン２０には、操作ノブ３０が設けられている。図１中に矢印で示されるように、操作ノブ３０が操作されることで、操作ノブ３０が設けられているフィン２０が回動するとともに、他の二つのフィン２０も回動する。

【0017】

操作ノブ３０は、複数のフィン２０の姿勢を乗員が車室側から変更するために用いられる。操作ノブ３０は、平型のブロック体であり、複数のフィン２０のうちのいずれかに取り付けられる。本実施形態では、三つのフィン２０のうち、中間位置に配置されているフィン２０に取り付けられるものとする。なお、具体的な形状等については、後述する。

【0018】

図２Ａ～図２Ｄは、操作ノブ３０を有するフィン２０を示す図である。図２Ａは、フィン２０の外観を示す平面図である。図２Ｂは、図２ＡのIIB－IIB断面に対応し、操作ノブ３０の風上側端部３４を含むようにＹＺ平面で切断したフィン２０の断面図である。図２Ｃは、図２ＡのIIC－IIC断面に対応し、中心軸ＡＸを含むＹＺ平面で切断したフィン２０の断面図である。図２Ｄは、図２ＡのIID－IID断面に対応し、操作ノブ３０の風下側端部３３を含むようにＹＺ平面で切断したフィン２０の断面図である。なお、図２Ａ～図２Ｄでは、図１の描画に合わせて、フィン２０が中立状態にあるときの姿勢を基準としてＸＹＺの各方向が規定されている。

【0019】

フィン２０は、二つの主平面、すなわち、第１主平面２１と、第１主平面２１の反対側にある第２主平面２２とを有する。第１主平面２１と第２主平面２２とは、おおよそ一定であるフィン２０の厚みＴ１分、離間している。また、フィン２０は、それぞれ第１主平面２１と第２主平面２２とに連続する四つの側端部、すなわち、上流側端縁２３と、下流側端縁２４と、二つの側端面２５とを有する。

【0020】

上流側端縁２３及び下流側端縁２４は、互いに、フィン２０の長手方向におおよそ沿う側端部である。上流側端縁２３は、通風路Ｃの上流側、つまり風上側の端縁である。下流側端縁２４は、通風路Ｃの下流側、つまり風下側の端縁である。

【0021】

二つの側端面２５は、互いにフィン２０の短手方向におおよそ沿う側端部である。各々の側端面２５には、第１主平面２１と第２主平面２２とに平行で、かつ、フィン２０が回動するときの基準となる回転軸２６が設けられる。本実施形態では、各々の回転軸２６は、互いに反対方向に突出するように、フィン２０の回動時の中心軸ＡＸと同軸に配置される。中心軸ＡＸは、各々の側端面２５において、上流側端縁２３と下流側端縁２４とを結んだ直線の中間を通る。一方の側端面２５に設けられている回転軸２６は、ケース体１０の第３壁部１３に予め形成されている軸受穴１５に、摺動自在に支持される。他方の側端面２５に設けられている回転軸２６は、ケース体１０の第４壁部１４に予め形成されている軸受穴１５に、摺動自在に支持される。

【0022】

なお、本実施形態では、上流側端縁２３及び下流側端縁２４の形状は、それぞれＹ方向に沿った中心軸ＡＸに対して平行となる直線形状であるが、一部に曲線形状を含んでもよい。また、上流側端縁２３と下流側端縁２４とは、必ずしも互いに平行でなくてもよい。更に、本実施形態では、二つの側端面２５同士は、ＸＺ平面として互いに平行であるが、非平行であってもよい。

【0023】

操作ノブ３０は、フィン２０に対して厚み方向で一体化された、平型のブロック体である。操作ノブ３０は、フィン２０の長手方向のおおよそ中央部に設けられてもよい。操作ノブ３０は、二つの平面部、すなわち、第１平面部３１と、第１平面部３１の反対側にある第２平面部３２とを有する。第１平面部３１と第２平面部３２とは、おおよそ一定である操作ノブ３０の厚みＴ２分、離間している。操作ノブ３０の厚みＴ２は、フィン２０の厚みＴ１よりも厚い。また、操作ノブ３０は、それぞれ第１平面部３１と第２平面部３２とに連続する、風下側端部３３と、風上側端部３４と、二つの側壁部３５とを有する。

【0024】

風下側端部３３及び風上側端部３４は、互いに、フィン２０の中心軸ＡＸに沿って延伸する端部である。風下側端部３３は、通風路Ｃの下流側、つまり風下側の端部である。風上側端部３４は、通風路Ｃの上流側、つまり風上側の端部である。なお、車室側を基準として、ケース体１０において気体吹出口１６がある側を前側とし、気体導入口１７がある側を後側とすると、風下側端部３３は、前端部とも呼称され、風上側端部３４は、後端部とも呼称され得る。

【0025】

ここで、フィン２０の中心軸ＡＸに沿った方向での幅として、風上側端部３４のものを幅Ｗ１と、風下側端部３３のものを幅Ｗ３と、それぞれ表記する。幅Ｗ１及び幅Ｗ３は、乗員による操作ノブ３０の操作性、又は、不図示であるが、摺動力発生機構、若しくは、フィン２０の上流側に配置され得るリアフィン稼働機構との接続構造などを考慮して決定される。また、風下側端部３３と風上側端部３４との間の距離は、フィン２０における上流側端縁２３と下流側端縁２４との間の距離よりも長い。風下側端部３３は、フィン２０の下流側端縁２４の位置よりも前側に突出する。風上側端部３４は、フィン２０の上流側端縁２３の位置よりも後側に突出する。風下側端部３３及び風上側端部３４の突出量についても、幅Ｗ１及び幅Ｗ３と同様に、操作ノブ３０の操作性などを考慮して決定される。更に、風下側端部３３の角部は、乗員が直接触れる部位であることを考慮し、曲面で構成されてもよい。

【0026】

二つの側壁部３５は、互いに、風下側端部３３と風上側端部３４との間で延伸する壁部である。本実施形態のように、操作ノブ３０がフィン２０の長手方向における中央部に設けられる場合、フィン２０は、操作ノブ３０を境として長手方向で分離する形となる。この場合、一方の側壁部３５の一部は、分離した一方のフィン２０の先端部と連続し、他方の側壁部３５の一部は、分離した他方のフィン２０の先端部と連続する。

【0027】

ここで、操作ノブ３０は、第１平面部３１がフィン２０の第１主平面２１とおおよそ平行となり、かつ、第２平面部３２がフィン２０の第２主平面２２とおおよそ平行となるように、フィン２０と連続する。また、図２Ｂ及び図２Ｃに示すように、操作ノブ３０は、厚みＴ２の中間位置でフィン２０と連続する。これにより、操作ノブ３０とフィン２０とが連続する位置では、第１主平面２１及び第２主平面２２は、それぞれ、側壁部３５と垂直に交わることになる。

【0028】

また、操作ノブ３０は、狭小部３６を有する。狭小部３６は、二つの側壁部３５の少なくとも一部同士で挟まれ、かつ、フィン２０の中心軸ＡＸに沿った方向での幅が風下側端部３３の幅Ｗ３よりも狭く設定されている部位である。フィン２０の中心軸ＡＸに沿った方向での狭小部３６の一部の幅を幅Ｗ２と表記する。本実施形態では、狭小部３６を形成する二つの側壁部３５は、それぞれ、風下側端部３３と風上側端部３４との間で凹となる円弧状である。図２Ａ及び図２Ｃに示す例では、狭小部３６においてフィン２０の中心軸ＡＸが通過する断面での幅Ｗ２が最も狭い。つまり、この場合、狭小部３６の幅Ｗ２は、風下側端部３３の幅Ｗ３よりも狭いとともに、風上側端部３４の幅Ｗ１よりも狭い。本実施形態では、一例として、幅Ｗ１と幅Ｗ３とは、同一寸法である。

【0029】

そして、三つのフィン２０は、それぞれ、図１に示すように、下流側端縁２４が気体吹出口１６に近接するように配置される。車室にいる乗員は、気体吹出口１６を介して、下流側端縁２４を視認可能であるとともに、操作ノブ３０を直接的に操作することで、三つのフィン２０を回動させることができる。

【0030】

次に、風向調整装置１の作用について説明する。

【0031】

図２Ａ～図２Ｄを参照すると、操作ノブ３０を有するフィン２０に向けて通風路Ｃを流通してきた気体は、まず、最も上流側に位置する風上側端部３４に到達する。この時点で気体の流れを阻害する部分（以下、「阻害部分」と表記する。）は、図２Ｂに示す断面部分に相当する。次に、気体は、フィン２０の第１主平面２１及び第２主平面２２上を通過する。この時点での阻害部分は、図２Ｃに示す断面部分に相当する。そして、気体は、フィン２０を超えて気体吹出口１６に向かうが、フィン２０を超えた直後の位置では、図２Ｄに示す断面部分のように、阻害部分として、最も下流側に位置する風下側端部３３が残存する。

【0032】

つまり、阻害部分は、当初は、図２Ｂに示すように操作ノブ３０の部位のみであるが、その後、図２Ｃに示すように更にフィン２０の部位が加わることで大きくなる。ここで、仮に操作ノブの幅が一定であったとすると（図４参照）、図２Ｃに対応する断面として、操作ノブの一定幅で規定される断面にそのままフィンの断面が加わるため、断面積の増加率が大きく、その結果、通気抵抗の増加率も大きい。これに対して、本実施形態では、操作ノブ３０に狭小部３６が設けられ、操作ノブ３０の幅については、気体の流れに沿って幅Ｗ１から幅Ｗ２まで緩やかに狭まり、その後、幅Ｗ２から幅Ｗ１まで緩やかに広がる。そのため、図２Ｂに示す状態から図２Ｃに示す状態に変化するとき、阻害部分としてフィン２０分の断面が加わったとしても、操作ノブ３０自体の断面積は、当初より減少する。したがって、阻害部分の全体としては、断面積の増加率が抑えられ、その結果、通気抵抗の増加率も小さくなる。

【0033】

また、風向調整装置１では、操作ノブ３０を有するフィン２０の周囲において阻害部分の断面積の増加率が抑えられることのみならず、以下のような作用もある。

【0034】

図３は、風向調整装置１において、操作ノブ３０を有するフィン２０周りの気体の流れを説明する図である。図３では、気体の流れが太線による複数の矢印で示されている。

【0035】

操作ノブ３０に狭小部３６が設けられていることで、狭小部３６の近傍を流れる気体は、円弧状の側壁部３５に案内され、フィン２０の第１主平面２１上及び第２主平面２２上で比較的小さな乱流を発生させる。

【0036】

ここで、本実施形態に係る風向調整装置１との比較のために、操作ノブ３０に狭小部３６が設けられていない場合の作用について例示する。

【0037】

図４は、比較例としての風向調整装置において、操作ノブ１３０を有するフィン２０周りの気体の流れを説明する図である。図４では、図３と同様に、気体の流れが太線による複数の矢印で示されている。なお、フィン２０の形状は、本実施形態におけるものと同一であるため、同一の符号を付し、説明を省略する。

【0038】

操作ノブ１３０は、本実施形態における操作ノブ３０の形状に合わせて、風下側端部１３３及び風上側端部１３４、並びに、二つの側壁部１３５を有し、フィン２０に対して厚み方向で一体化された、平型のブロック体である。ここで、二つの側壁部１３５同士の幅は、図４中、幅Ｗ４で示されるように、一定である。つまり、操作ノブ１３０は、狭小部を有しない。

【0039】

操作ノブ１３０を有する比較例としての風向調整装置によれば、フィン２０の第１主平面２１上及び第２主平面２２上では、乱流は発生しづらいが、操作ノブ１３０の風下側端部１３３の下流側近傍では、比較的大きな乱流が発生し得る。このような大きな乱流の発生により、気体の流れにおいて境界層の剥離領域が大きくなり、その結果、通気抵抗が大きくなる。

【0040】

これに対して、本実施形態では、図３に示すように、狭小部３６の近傍で、あえて小さな乱流を発生させることで、図４に示したような風下側端部１３３の下流側近傍での大きな乱流の発生を予め抑えるので、結果として、通気抵抗の低下につながる。

【0041】

次に、風向調整装置１の効果について説明する。

【0042】

本実施形態の態様に係る風向調整装置１は、通風路Ｃを有するケース体１０と、通風路Ｃの内部に配置され、第１主平面２１又は第２主平面２２に対して平行な中心軸ＡＸを基準として回動可能な矩形板状のフィン２０とを備える。また、風向調整装置１は、フィン２０に対して厚み方向で一体化され、フィン２０の厚みＴ１よりも厚い平型の操作ノブ３０を備える。操作ノブ３０は、各々フィン２０と連続する二つの側壁部３５の少なくとも一部同士で形成される狭小部３６を有する。フィン２０の中心軸ＡＸに沿った方向での幅について、狭小部３６の幅Ｗ２は、操作ノブ３０の風下側端部３３の幅Ｗ３よりも狭い。

【0043】

まず、風向調整装置１では、操作ノブ３０は、通風路Ｃにおいて阻害部分となり得るものの、フィン２０に対して厚み方向で一体化され、全体形状が平型であるので、気体の流れに対向する断面積を可能な限り小さくすることができる。

【0044】

また、車室内の乗員と対向する操作ノブ３０の風下側端部３３の幅Ｗ３は、乗員による操作性を維持するなどの種々の事由により、ある一定量の幅を要する。これに対して、風向調整装置１では、風下側端部３３の幅Ｗ３を、例えば従来の操作ノブの幅と同等としつつ、操作ノブ３０に幅Ｗ３よりも狭い幅Ｗ２を有する狭小部３６を設ける。これにより、図２Ａ～図２Ｄを参照して説明したように、気体の流れに沿ってフィン２０の周囲で阻害部分が増加しても、狭小部３６での断面積は、少なくとも風下側端部３３での断面積よりも小さくなる。したがって、図４に示した操作ノブ１３０が狭小部３６を有しない場合と比較して、阻害部分の全体としての断面積の増加率が抑えられ、その結果、通風路Ｃにおける通気抵抗の増加率を小さくすることができる。

【0045】

例えば、各々のフィン２０が中立状態にあるときの気流解析によれば、図４に示した比較例の場合と比較して、通気抵抗が約４％低下し得る。なお、中立状態とは、すべてのフィン２０が、通風路Ｃの延伸方向であるＸ方向に対して第１主平面２１及び第２主平面２２が平行となる姿勢にあり、気体吹出口１６から放出される気体の風向が通風路Ｃの延伸方向に沿うような状態をいう。

【0046】

一方、例えば、各々のフィン２０が下振り状態にあるときの気流解析によれば、同様の比較例の場合と比較して、通気抵抗が約５％低下し得る。つまり、フィン２０が中立状態にあるときよりも、下振り状態にあるときの方が、通気抵抗の低下率が大きくなり得る。なお、下振り状態とは、すべてのフィン２０が、通風路Ｃの延伸方向に対して第１主平面２１及び第２主平面２２が下方向に傾斜する姿勢にあり、気体吹出口１６から放出される気体の風向が下向きとなる状態をいう。

【0047】

このように、本実施形態によれば、通風路Ｃでの通気抵抗を低減する風向調整装置１を提供することができる。一般に、風向調整装置が、通風路の開口面積が狭く設定されているような薄型である場合、又は、フィンの設置数が少ない場合などには、通風路の有効開口面積も小さくなる。これに対して、本実施形態に係る風向調整装置１は、例えば薄型である場合であっても、好適に通気抵抗を低減することができる。

【0048】

また、本実施形態によれば、通風路Ｃでの通気抵抗が低減されることで、操作ノブ３０が狭小部３６を有しない場合よりも、送風音を低減することができる。更に、本実施形態によれば、操作ノブ３０に関しては、部品構成又は生産性が狭小部３６を有しない場合から大きく変化しないため、例えば高コスト化を抑える点で有利となり得る。

【0049】

また、風向調整装置１では、狭小部３６の幅Ｗ２は、操作ノブ３０の風上側端部３４の幅Ｗ１よりも狭くてもよい。

【0050】

この風向調整装置１によれば、上記の通風路Ｃでの通気抵抗を低減するという効果を奏しつつ、風下側端部３３の幅Ｗ３のみならず、風上側端部３４の幅Ｗ１についても、従来の操作ノブの幅と同等とすることができる。

【0051】

また、風向調整装置１では、狭小部３６を形成する側壁部３５の少なくとも一部は、風下側端部３３と風上側端部３４との間で凹となる円弧状であってもよい。

【0052】

この風向調整装置１によれば、操作ノブ３０の幅については、気体の流れに沿って、幅Ｗ１から幅Ｗ２まで緩やかに狭まり、その後、幅Ｗ２から幅Ｗ１まで緩やかに広がる。したがって、図３及び図４を参照して上記説明したように、狭小部３６の近傍で小さな乱流を発生させやすくなるので、風下側端部３３の下流側近傍での大きな乱流の発生を予め抑え、結果として、より通気抵抗を低減させることができる。

【0053】

ここで、図３では、風下側端部３３と風上側端部３４との間の側壁部３５全体が円弧状となる場合を例示したが、本実施形態は、これに限定されない。例えば、操作ノブ３０において、側壁部３５の一部では幅が一定であり、その他の一部では幅が円弧状に変化する狭小部３６であってもよい。

【0054】

なお、上記説明では、狭小部３６は、二つの側壁部３５が双方とも円弧状に形成されることで構成されるものとしたが、本実施形態は、これに限定されない。例えば、二つの側壁部３５のうち、一方の側壁部３５のみが風下側端部３３と風上側端部３４との間で凹となる円弧状となり、他方の側壁部３５は、中心軸ＡＸに対して垂直となる平面で構成されてもよい。

【0055】

また、上記説明では、ケース体１０において、通風路Ｃ及び気体吹出口１６の開口面積が（開口幅Ｗ×開口高さＨ）で表されるような、通風路Ｃの断面形状が矩形となる場合を例示したが、本実施形態は、これに限定されない。通風路Ｃの断面形状は、丸形又は楕円形等であってもよい。

【0056】

更に、上記説明では、Ｚ方向が鉛直方向に沿うものと規定し、フィン２０が上振り状態又は下振り状態となり得る場合を例示した。しかし、フィン２０の回転方向は、このような上下方向に限らない。例えば、上記例示での風向調整装置１は、フィン２０の回動の基準となる中心軸ＡＸが水平方向に沿うように、いわゆる横置きで車両に設置される。これに対して、風向調整装置１は、例えば、中心軸ＡＸが垂直方向に沿うように、いわゆる縦置きで車両に設置されてもよい。この場合、フィン２０の回転方向は、左右方向となる。つまり、風向調整装置１によれば、このように縦置きで設置されることで、左右方向で風向を調整することもできる。

【0057】

以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

【符号の説明】

【0058】

１ 風向調整装置
１０ ケース体
２０ フィン
２１ 第１主平面
２２ 第２主平面
３０ 操作ノブ
３３ 風下側端部
３４ 風上側端部
３５ 側壁部
３６ 狭小部
ＡＸ 中心軸
Ｃ 通風路
Ｔ１ フィンの厚み
Ｔ２ 操作ノブの厚み
Ｗ１ 風上側端部の幅
Ｗ２ 狭小部の幅
Ｗ３ 風下側端部の幅

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図2C】

【図2D】

【図3】

【図4】