特開 2023-173494 ノズルガイド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023173494

(43)【公開日】2023-12-07

(54)【発明の名称】ノズルガイド

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/04 20060101AFI20231130BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20231130BHJP

【ＦＩ】

B60K15/04 E

F02M37/00 301M

F02M37/00 301E

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022085788

(22)【出願日】2022-05-26

(71)【出願人】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】大地 一明

(72)【発明者】

【氏名】蛭薙 昭人

(72)【発明者】

【氏名】下川 晋治

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038CA25

3D038CB01

3D038CC03

3D038CC14

3D038CD14

(57)【要約】

【課題】給油時に、燃料と燃料蒸気がフィラーネックを越え、給油口から吹き出す、または大気への放散を防止するノズルガイドを提供する。
【解決手段】給油ガンから燃料タンク２に燃料を導く燃料流路２５と、燃料流路２５から下流側に鋭角に分岐するブリーザポート２３が形成されたフィラーネック本体２１の内部に配設されるノズルガイド３０であって、ノズルガイド３０には、ブリーザポート対応領域３９の上流側に形成され、ブリーザポート２３から流入する燃料及び燃料蒸気の方向を変更させるブロック部４０と、ブロック部の上流側であり、且つ全周に形成され、フィラーネック本体２１の内周面に当接するシール部４１と、を備える
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

給油ガンから燃料タンクに燃料を導く燃料流路と、該燃料流路から下流側に鋭角に分岐するブリーザポートが形成されたフィラーネック本体の内部に配設されるノズルガイドであって、
該ノズルガイドには、ブリーザポート対応領域の上流側に形成され、前記ブリーザポートから流入する燃料及び燃料蒸気の方向を変更させるブロック部と、
該ブロック部の上流側であり、且つ全周に形成され、前記フィラーネック本体の内周面に当接するシール部と、を備えることを特徴とするノズルガイド。

【請求項2】

前記ブリーザポート対応領域を挿み、前記ブロック部に連結して下流側に延びるガイド部が形成され、
前記ガイド部の少なくとも一方は、前記ブリーザポート対応領域の下流側に切欠き部を有している請求項１に記載のノズルガイド。

【請求項3】

前記ガイド部を挿んだ前記ブリーザポート対応領域を含むブリーザポート面以外の非ブリーザポート面であり、前記ブリーザポート対応領域の下流側には、孔部が形成されている請求項２に記載のノズルガイド。

【請求項4】

前記ガイド部の少なくとも一方は、前記ブロック部を跨いで前記シール部まで延設され、
前記ブロック部は、前記ガイドを跨いで前記非ブリーザポート面に延設され、
該非ブリーザポート面における前記ブロック部と前記シール部の間には、第２孔部が形成されている請求項３に記載のノズルガイド。

【請求項5】

少なくとも前記ガイド部、前記孔部または前記第２孔部が形成されている領域以外の長手方向には、複数のリブが形成されている請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のノズルガイド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、給油ガンから燃料タンクに燃料を導く燃料流路に取付けられ、燃料流路から分岐するブリーザポートを有するフィラーネック本体の内部に取付けられるノズルガイドに関するものである。

【背景技術】

【0002】

ガスステーションの給油ガンの給油ノズルから供給された液体燃料を燃料タンクまで導くフィラーパイプの給油口の近傍と燃料タンクの間には、ブリーザパイプ（ブリーザチューブともいう）が接続されており、給油時に燃料タンクからブリーザパイプを介して押し出された燃料と燃料蒸気を、給油口から吹き出すことなく、または大気に放散することなく燃料タンクに戻すようになっている。

【0003】

ところで、軽量化のため、フィラーパイプの給油口側に接続され、給油ガンの給油ノズルを挿入するフィラーネックを樹脂化し、樹脂製のフィラーネックにブリーザパイプとの接続部であるブリーザポートを形成する場合、フィラーネックを成形する際の制約からフィラーネックに形成されるブリーザポートは、給油口方向に向けて成形される。そのため、フィラーネックを樹脂化する場合には、給油時に、燃料と燃料蒸気がフィラーネックを越え、給油口から吹き出す、または大気に放散する問題を有する。

【0004】

この課題を解決するため、例えば、特許文献１には以下の技術が記載されている。図１、図６と図７に示すように、フィラーネック２００のフィラーネック本体２１０に取付けられるノズルガイド３００は、フィラーネック本体２１０の内側に嵌合されて配置される円筒状の部材である。ノズルガイド３００の内部には、給油ガンの給油ノズル８００が挿入される。

【0005】

ノズルガイド３００には、ブリーザパイプ４００を介してフィラーネック本体２１０に、給油口方向に向けて導かれた燃料蒸気を下流側へと導く蒸気ガイド部１５２が形成されている。また、ノズルガイド３００の外表面には、蒸気ガイド部１５２と接続する位置に、第１リブ１５３と第２リブ１５４とが形成されている。さらに、第１リブ１５３の下流側の端部および第２リブ１５４の下流側の端部から下流側には、円孔１５１とノズルガイド３００の外周面の一部である下流面１５７が形成されている。

【0006】

図７（ただし、破線矢印を除く）に示すように、ブリーザパイプ４００を介してフィラーネック本体２１０方向に向けて導かれた燃料蒸気は、蒸気ガイド部１５２によって、下流側へと導かれる。また、蒸気流路は、第１リブ１５３および第２リブ１５４によって、ノズルガイド３００の周方向へと分散せずに、下流側第１リブ１５３ｃの下端および下流側第２リブ１５４ｃの下端まで、下流側へと導かれる。その後、燃料蒸気は、円孔１５１を通って燃料通路に合流する、または、ノズルガイド３００の周方向へと分散してノズルガイド３００の下端へと流入する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１７－６５２８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

ところで、ノズルガイドをフィラーネック本体に取付ける場合、ノズルガイドとフィラーネック本体との間には寸法公差や組付け公差により、クリアランス（隙間）が発生する。上記の特許文献１では、蒸気ガイド部１５２が形成されているが、蒸気燃料はノズルガイド３００とフィラーネック本体２１０との間のクリアランスから給油口方向に漏れ出す場合がある（図７の破線矢印）。一方、圧入によりノズルガイドをフィラーネック本体に取付ければ、クリアランスを無くすことができるが、その場合は、圧入のための設備が必要になる。

【0009】

また、特許文献１では、燃料蒸気のみを対象としているが、燃料給油中において、燃料タンクが満タンになり給油ガンのオートストップ機能が作動すると、液体燃料が、ブリーザパイプ４００を介して給油口に還流する。特許文献１では、ブリーザポート２３０に対応する部分は、蒸気ガイド部１５２、第１リブ１５３と第２リブ１５４に囲まれているので、特に、液体燃料が給油口に還流する場合には、蒸気ガイド部１５２、第１リブ１５３と第２リブ１５４で囲まれる空間が液体燃料で閉塞され、液体燃料を下流側に十分戻すことができない可能性がある。

【0010】

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、給油ガンから燃料タンクに燃料を導く燃料流路と、燃料流路から下流側に鋭角に分岐するブリーザポートが形成されたフィラーネック本体の内部に配設されるノズルガイドであって、ノズルガイドには、ブリーザポート対応領域の上流側に形成され、ブリーザポートから流入する燃料及び燃料蒸気の方向を変更させるブロック部と、ブロック部の上流側であり、且つ全周に形成され、フィラーネック本体の内周面に当接するシール部と、を備えることを特徴とするノズルガイドである。

【0011】

請求項１の本発明では、ノズルガイドには、ブリーザポート対応領域の上流側に形成され、ブリーザポートから流入する燃料及び燃料蒸気の方向を変更させるブロック部を備えているので、給油口方向に向けて導かれた燃料と燃料蒸気をブロック部に当て、下流側に向きを変更させることができる。また、ブロック部とフィラーネック本体の内周面との間にクリアランスがある場合も、クリアランスを通過する燃料と燃料蒸気の勢いを緩和させることができる。

【0012】

また、ブロック部の上流側であり、且つ全周に形成され、フィラーネック本体の内周面に当接するシール部を備えているので、ブロック部とフィラーネック本体の内周面との間にクリアランスがある場合も、クリアランスを通過する燃料と燃料蒸気が給油口側に漏れることを防止することができる。

【0013】

さらに、圧入等の特別な設備を用いることなく、ノズルガイドをフィラーネック本体に容易に取付けることができる。

【0014】

ここで、ノズルガイドの「ブリーザポート対応領域」とは、フィラーネック本体において、フィラーネック本体の内周面におけるブリーザポートの形状をノズルガイドに投影した領域をいう。

【0015】

請求項２の本発明は、請求項１の発明において、ブリーザポート対応領域を挿み、ブロック部に連結して下流側に延びるガイド部が形成され、ガイド部の少なくとも一方は、ブリーザポート対応領域の下流側に切欠き部を有しているノズルガイドである。

【0016】

請求項２の本発明では、ブリーザポート対応領域を挿み、ブロック部に連結して下流側に延びるガイド部が形成されているので、ブロック部により下流側に向きを変更された燃料と燃料蒸気を燃料タンク側に向かわせることができる。

【0017】

また、ガイド部の少なくとも一方は、ブリーザポート対応領域の下流側に切欠き部を有しているので、燃料と燃料蒸気を切欠き部からノズルガイドの周囲方向に広げて燃料タンク側に流すことができる。その結果、給油口方向に還流する燃料と燃料蒸気の量が多い場合であっても、燃料と燃料蒸気を下流側に確実に戻すことができ、給油ストップ時に燃料と燃料蒸気が給油口から吹き出すことを防止することができる。

【0018】

請求項３の本発明は、請求項２の発明において、ガイド部を挿んだブリーザポート対応領域を含むブリーザポート面以外の非ブリーザポート面であり、ブリーザポート対応領域の下流側には、孔部が形成されているノズルガイドである。

【0019】

請求項３の本発明では、ガイド部を挿んだブリーザポート対応領域を含むブリーザポート面以外の非ブリーザポート面であり、ブリーザポート対応領域の下流側には、孔部が形成されているので、給油ストップ時に燃料と燃料蒸気が孔部から漏れ出すことを防止することができる。また、孔部は、燃料タンク内の圧力を逃がす機能を有する。

【0020】

ここで、ノズルガイドの「ブリーザポート面」とは、ガイド部で挿まれた領域の長手方向における面をいい、ブリーザポート対応領域を含む。

【0021】

請求項４の本発明は、請求項３の発明において、ガイド部の少なくとも一方は、ブロック部を跨いでシール部まで延設され、ブロック部は、ガイドを跨いで非ブリーザポート面に延設され、非ブリーザポート面におけるブロック部とシール部の間には、第２孔部が形成されているノズルガイド部材である。

【0022】

請求項４の本発明では、ガイド部の少なくとも一方は、ブロック部を跨いでシール部まで延設され、ブロック部は、ガイドを跨いで非ブリーザポート面に延設され、非ブリーザポート面におけるブロック部とシール部の間には、第２孔部が形成されているので、ガイド部がブロック部を跨いでシール部まで延設されていることにより、ブロック部を通過した燃料と燃料蒸気が第２孔部を通じて漏れ出すことを防止することができる。

【0023】

また、ブロック部は、ガイドを跨いで非ブリーザポート面に延設されるので、切欠き部からノズルガイドの周囲方向に広げられた燃料と燃料蒸気が第２孔部を通じて漏れ出すことを防止することができる。

【0024】

請求項５の本発明は、請求項１から請求項４の発明において、少なくともガイド部、孔部または第２孔部が形成されている領域以外の長手方向には、複数のリブが形成されているノズルガイドである。

【0025】

請求項５の本発明では、少なくともガイド部、孔部または第２孔部が形成されている領域以外の長手方向には、複数のリブが形成されているので、ノズルガイドをフィラーネック本体に確実に取付けることができる。なお、ガイド部は、リブを兼ねていてもよく、兼ねていなくてもよい。

【発明の効果】

【0026】

ノズルガイドには、ブリーザポート対応領域の上流側に形成され、ブリーザポートから流入する燃料及び燃料蒸気の方向を変更させるブロック部を備えているので、給油口方向に向けて導かれた燃料と燃料蒸気をブロック部に当て、下流側に向きを変更させることができる。また、ブロック部とフィラーネック本体の内周面との間にクリアランスがある場合も、クリアランスを通過する燃料と燃料蒸気の勢いを緩和させることができる。

【0027】

また、ブロック部の上流側であり、且つ全周に形成され、フィラーネック本体の内周面に当接するシール部を備えているので、ブロック部とフィラーネック本体の内周面との間にクリアランスがある場合も、クリアランスを通過する燃料と燃料蒸気が給油口側に漏れることを防止することができる。

【0028】

さらに、圧入等の特別な装置を用いることなく、ノズルガイドをフィラーネック本体に容易に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】自動車に燃料を供給するための給油装置の概略図である。

【図2】本発明の実施形態を示すもので、フィラーネックの断面図である。

【図3】本発明の実施形態を示すもので、ノズルガイドに関するフィラーネックの透視斜視図である。

【図4】本発明の実施形態を示すもので、ノズルガイドに関するフィラーネックの透視正面図である。

【図5】本発明の実施形態を示すもので、燃料と燃料蒸気の流れを説明する図である。

【図6】従来のノズルガイドの斜視図である（特許文献１）。

【図7】従来のノズルガイドにおける燃料蒸気の流れの概略を示すイメージ図である（特許文献１）。

【発明を実施するための形態】

【0030】

本発明の実施形態を図１から図５に基づいて説明する。図１は、自動車に燃料を供給するための給油装置１の概略図である。給油装置１は、フィラーネック２０と、フィラーパイプ３と、ブリーザパイプ４と、流量制御弁６と、逆止弁７と、を備えている。また、図２に示すように、フィラーネック２０は、フィラーネック本体２１と、フィラーネック本体２１の上流側に取付けられる給油口部材１０と、フィラーネック本体２１の内周面２６に配設されるノズルガイド３０を有している。

【0031】

フィラーネック本体２１と燃料タンク２とは、フィラーパイプ３とブリーザパイプ４によって接続されている。フィラーパイプ３は、逆止弁７を介して、燃料タンク２と接続されている。ブリーザパイプ４は、流量制御弁６を介して燃料タンク２と接続されている。燃料タンク２は、ガソリンなどの液体燃料を貯留する。燃料タンク２に貯留された液体燃料は、図示しない内燃機関へ供給され、内燃機関を駆動するために用いられる。

【0032】

そして、給油口５に給油ガンの給油ノズル８が挿入されて、給油ガンの給油ノズル８から液体燃料が供給されることにより、液体燃料がフィラーパイプ３を通過して燃料タンク２に貯留される。

【0033】

燃料タンク２に液体燃料が満タンになると、フィラーパイプ３に液体燃料が貯留され、給油ガンの給油ノズル８の先端に液体燃料が触れることにより、給油ガンの給油ノズル８による液体燃料の供給が自動的に停止される（オートストップ機能）。具体的には、給油ノズル８の先端側の下面には、液体燃料を検知するためのオートストップセンサが露出しているパイロット孔９が形成されている（図２）。そして、パイロット孔９が液体燃料により塞がれることにより、給油ガンは液体燃料の供給を停止する。

【0034】

ブリーザパイプ４は、燃料タンク２と、給油口部材１０に接続するフィラーネック本体２１に形成されたブリーザポート２３とを接続する。ブリーザパイプ４は、樹脂またはゴムにより形成された長尺状のパイプ（ホース、チューブ）であり、液体燃料がフィラーパイプ３を介して燃料タンク２に供給される際に、燃料タンク２内の燃料蒸気または空気を燃料タンク２側から給油口５側に流通させる。

【0035】

また、燃料給油中において、燃料タンク２が満タンになりオートストップ機能が作動すると、液体燃料が、ブリーザパイプ４を介して給油口５側に還流する。したがって、ブリーザパイプ４は、給油中の燃料蒸気、およびオートストップ時の還流燃料を流通する。

【0036】

なお、給油口部材１０から燃料タンク２に向かう方向を、単に「下流方向」や「下流側」とも言い、その逆の方向を「上流方向」や「上流側」と言う。

【0037】

図２は、本発明の実施形態を示すもので、フィラーネック２０の断面図である。また、図３は、ノズルガイド３０に関するフィラーネック２０の透視斜視図であり、図４は、ノズルガイド３０に関するフィラーネック２０の透視正面図である。

【0038】

＜給油口部材＞
給油口部材１０は、円筒形状に形成されており、上流側、すなわち、給油ガンの給油ノズル８を挿入する側が広がりを有した形状に形成され、給油ガンの給油ノズル８の差し込みを容易にしている。給油口部材１０は、樹脂材料によって形成されている。

【0039】

＜フィラーネック本体＞
フィラーネック本体２１は、円筒形状に形成されている。ブリーザポート２３との下流側の接続部分に本体段部２２を有している。フィラーネック本体２１は、内部に供給された燃料が通過する燃料流路２５を形成する内周面２６を有し、燃料流路２５の断面積は、本体段部２２により下流側が小さくなっている。フィラーネック本体２１の下端部には、フィラーパイプ３が接続される。また、フィラーネック本体２１には、ブリーザポート２３が、燃料流路２５から下流側に鋭角に分岐して、すなわち、ブリーザパイプ４からの燃料蒸気や還流燃料が給油口５方向に向けて流入する方向に形成されている。また、フィラーネック本体２１は、樹脂材料によって形成されている。

【0040】

フィラーネック本体２１には、後述するノズルガイド３０が取付けられ、その後に、ノズルガイド３０の上流側に形成されたノズルガイド取付部３４を挟むようにフィラーネック本体２１の上流側端部２４と給油口部材１０が溶着等によって接続される。

【0041】

＜ノズルガイド＞
ノズルガイド３０は、円筒形状に形成され、入口部３１、連結部３２とノズル保持部３３から構成されており、ノズルガイド３０の断面積は、下流側が小さくなっている。ノズルガイド３０は、樹脂材料によって形成されている。本実施形態では、ポリアセチレンを用い、ブロー成形法によって成形した。

【0042】

ノズルガイド３０の入口部３１の上流側の先端部分には、フィラーネック本体２１への取付け時にストッパとなり、その後、フィラーネック本体２１の上流側端部２４と給油口部材１０に挟まれるノズルガイド取付部３４が周状に外側に突出して形成されている。

【0043】

また、ノズルガイド取付部３４の下流側には、断面が半円形状のシール部４１が突出して、全周に形成されている。シール部４１は、ノズルガイド３０をフィラーネック本体２１に取付けた時に、筒状のフィラーネック本体２１の内周面２６に当接し、フィラーネック本体２１の内周面２６とノズルガイド３０との間をシールする。なお、シール部４１の断面形状は半円形状には限定されない。

【0044】

入口部３１と連続して、連結部３２が形成されている。連結部３２は、給油ガンの給油ノズル８を保持するノズル保持部３３と入口部３１を連結している。図２に示すように、入口部３１は、ノズル保持部３３よりも直径が大きく、連結部３２は、入口部３１とノズル保持部３３の直径の差を連結するため、斜面形状に形成されている。

【0045】

図２に示すように、連結部３２のブリーザポート２３と対面する部分は、フィラーネック本体２１の内周面２６と連結部３２との間の空間が下流側に広がるように傾斜する傾斜面３５が形成されている。一方、連結部３２のブリーザポート２３と対面する部分の反対側は、入口部３１に対して僅かな傾斜を有してノズル保持部３３に連結している。その結果、図２における一点鎖線Ａで示される給油ガンの給油ノズル８の中心軸は、一点鎖線Ｂで示されるフィラーネック本体２１の中心軸とは一致していない。これにより、ノズルガイド３０の内周面に給油ノズル８を収容する空間と、後述するブロック部４０を形成し、ブリーザポート２３から流入する燃料と燃料蒸気を下流側に導く空間を確保している。

【0046】

ノズル保持部３３は、直径が下流側に徐々に小さくなり、給油ガンを挿入するときに、給油ガンの給油ノズル８の先端が、挿入しやすくなっている。また、ノズル保持部３３の先端側には、給油ガンの給油ノズル８の先端部分に取付けられたパイロット孔９に対応する部分に、燃料検知孔３６が形成されている。このため、給油中に、ブリーザパイプ４から逆流した燃料が、パイロット孔９を塞ぎ、オートストップセンサを誤作動させることなく、燃料タンク２が満タンになると、燃料検知孔３６からオートストップセンサが燃料を確実に検知して、オートストップセンサが働くことができ、誤検知を防止することができる。

【0047】

また、ノズル保持部３３の燃料検知孔３６より下流側の先端部分には、給油ガンの給油ノズル８の先端を保持するノズルストッパ３７が形成されている。このため、給油ガンの給油ノズル８の先端がノズル保持部３３の先端の所定の位置から更に奥に侵入することを防止することができるので、安定した給油を行うことができる。

【0048】

図２から図４に示すように、連結部３２の途中からノズル保持部３３の上流側領域に及ぶブリーザポート対応領域３９の上流側には、フィラーネック本体２１の内周面２６とノズルガイド３０との間に流入する燃料と燃料蒸気の方向を燃料タンク２方向に変更させるブロック部４０が形成されている。

【0049】

ここで、「ブリーザポート対応領域３９」とは、フィラーネック本体２１において、フィラーネック本体２１の内周面２６におけるブリーザポート２３の形状をノズルガイド３０に投影した領域をいい、図２においては、ブリーザポート２３の内側（Ｃ－Ｄ間）からフィラーネック本体２１の中心軸（一点鎖線Ｂ）に垂直に下した線がノズルガイド３０に到達する両方向矢印の領域をいう。

【0050】

図２に示すように、ブロック部４０は、ノズルガイド１５０の内側空間が下流側に小さくなる連結部３２の傾斜面３５の途中に、フィラーネック本体２１の内周面２６に対してほぼ９０度になるように突出して形成されている。

【0051】

ブリーザポート２３から流入する燃料と燃料蒸気が、このブロック部４０に当たり、流れの方向が下流側、つまり、燃料タンク２側に変更される。そして、フィラーネック本体２１の内周面２６とノズルガイド３０の外形との間で広がる空間を利用して燃料と燃料蒸気を燃料タンク２側に戻す。

【0052】

フィラーネック本体２１とノズルガイド３０間の寸法公差や組付け公差により、ブロック部４０とフィラーネック本体２１の内周面２６との間にはクリアランスを生じる場合がある。この場合、ブロック部４０とフィラーネック本体２１の内周面２６とのクリアランスから、燃料と燃料蒸気が上流側に漏れ出るが、ブロック部４０により、ブロック部４０から上流側に漏れ出す燃料と燃料蒸気の勢いは緩和される。

【0053】

ブロック部４０の上流側であり、入口部３１には、入口部３１の全周に形成され、フィラーネック本体２１の内周面２６に当接するシール部４１が形成されているので、ブロック部４０とフィラーネック本体２１の内周面２６とのクリアランスからを通過する燃料と燃料蒸気が給油口５側に漏れることを防止することができる。

【0054】

また、シール部４１とフィラーネック本体２１の内周面２６とを当接させることによりノズルガイド３０をフィラーネック本体２１に取付けることができるので、圧入等、取付け設備を使用することなく、ノズルガイド３０をフィラーネック本体２１に容易に取付けることができる。

【0055】

ノズルガイド３０において、ブリーザポート対応領域３９を挿み、９０度の間隔で、下流側に延びる第１ガイド部４３と第２ガイド部４４のガイド部４２が形成されている。なお、第１ガイド部４３と第２ガイド部４４の間隔は、ブリーザポート対応領域３９より広ければ、９０度には限定されない。

【0056】

また、第１ガイド部４３のブリーザポート対応領域３９の下流側には、切欠き部４５が形成されており、第１ガイド部４３は長手方向に２分割されて形成されている。この切欠き部４５を形成することにより、ブロック部４０によって流れの方向が燃料タンク２側に変更された燃料と燃料蒸気が切欠き部４５から下流側、且つ幅方向に広がるように流れることができる。その結果、燃料と燃料蒸気の量が多い場合であっても、燃料と燃料蒸気を下流側に確実に戻すことができる。なお、本実施形態では、第１ガイド部４３にのみ切欠き部４５を形成したが、第２ガイド部４４にも切欠き部４５を形成しても良い。

【0057】

第１ガイド部４３を挿んだブリーザポート対応領域３９を含むブリーザポート面４８以外の非ブリーザポート面４９であり、ブリーザポート対応領域３９の下流側には、孔部４６が形成されている。また、孔部４６は、切欠き部４５によって分割された第１ガイド部４３の下流側部分より上流側から形成されている。

【0058】

ここで、「ブリーザポート面４８」とは、第１ガイド部４３と第２ガイド部４４とブロック部４０で形成される面をいい、ブリーザポート面４８はブリーザポート対応領域３９を含む領域である。

【0059】

その結果、切欠き部４５から導かれた燃料と燃料蒸気を給油燃料に戻すことができる。また、燃料タンク２内の圧力を逃がすことができる。

【0060】

第１ガイド部４３は、ブロック部４０を跨いで、シール部４１まで延設されている。また、ブロック部４０は、第１ガイド部４３を跨いで、孔部４６の上流側にも延設されている。さらに、孔部４６の上流側であって、ブロック部４０とシール部４１の間には、第２孔部４７が形成されている。ブロック部４０を跨いで、シール部４１まで延設された第１ガイド部４３は、フィラーネック本体２１の内周面２６に当接することが望ましい。シール部４１まで延設された第１ガイド部４３によって、ブロック部４０とフィラーネック本体２１の内周面２６との間のクリアランスから上流側に漏れ出た燃料と燃料蒸気が第２孔部４７を通じて給油口５から漏れ出ることを防止することができる。

【0061】

また、ブリーザポート対応領域３９のブロック部４０によって下流側に方向が変わった燃料と燃料蒸気の流れが、第１ガイド部４３の切欠き部４５を通過するときに、第１ガイド部４３の上流側部分の下端により、上流側に変わる場合があるが、ブロック部４０は、第１ガイド部４３を跨いで、孔部４６の上流側にも延設されているので孔部４６の上流側に延設されるブロック部４０によって再度下流側に変えられるので、第２孔部４７を通じて給油口５から漏れ出ることを防止することができる。また、第２孔部４７は、給油ストップ時にタンク内の圧力を逃がす機能を有する。

【0062】

なお、図３と図４において、孔部４６の上流側のブロック部４０は、ブリーザポート対応領域３９の上流側に形成されたブロック部４０より下流側に形成されているが、これは、大きめな第２孔部４７を形成したことによるものである。したがって、第２孔部４７が所定の効果を満足する場合は、ブリーザポート対応領域３９の上流側に形成されたブロック部４０に連続するように形成してもよい。

【0063】

第１ガイド部４３を挿んで第２ガイド部４４と反対側に９０度の間隔で、長手方向に分割されたリブ３８が形成されている。また、第２ガイド部４４を挿んで第１ガイド部４３と反対側に９０度の間隔（図４の紙面裏面側）で、長手方向に分割されたリブ３８が形成されている。このリブ３８の上流側は、ブロック部４０に連結して形成されている。リブ３８は、ノズルガイド３０をフィラーネック本体２１に取付ける時のフィラーネック本体２１の内周面２６内の位置決めに用いられる。なお、本実施形態では、第１ガイド部４３と第２ガイド部４４もリブ３８の機能を兼ねている。

【0064】

図５は、燃料と燃料蒸気の流れを説明する図である。燃料と燃料蒸気は、ブリーザパイプ４から矢印Ｅ方向にフィラーネック本体２１のブリーザポート２３を通過して、フィラーネック本体２１の内周面２６とノズルガイド３０との間に戻される。燃料と燃料蒸気は、ノズルガイド３０のブロック部４０に当たり、その流路を矢印Ｆ方向に変えられる。

【0065】

一方、ブロック部４０とフィラーネック本体２１の内周面２６の間のクリアランスから上流に通過した燃料と燃料蒸気は、シール部４１により上流側が閉じられているので矢印Ｇ方向に戻される。その後、ブロック部４０とフィラーネック本体２１の内周面２６の間のクリアランスから下流側に戻される。

【0066】

第１ガイド部４３により矢印Ｆ方向に流れる燃料と燃料蒸気は、第１ガイド部４３に形成された切欠き部４５によって、矢印Ｈのように二股に分かれて下流側に流れる。また、第１ガイド部４３により矢印Ｉ方向に流れる燃料と燃料蒸気は、ブロック部４０により下流側に戻される。

【0067】

上記の結果、給油ストップ時に燃料と燃料蒸気が給油口から吹き出すことを防止することができる。

【0068】

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

【0069】

例えば、上記の実施形態では、フィラーネック本体２１の上流側に樹脂製の給油口部材１０を取付けたが、特許文献１と同様に、フィラーネック本体２１の上流側に金属製の口金を取付けてもよい。

【0070】

例えば、上記の実施形態では、給油ストップ時にタンクの圧力を逃がす機能を有するものとして、孔部４６と第２孔部４７を形成したが、非ブリーザポート面４９に追加して孔部を形成してもよい。

【符号の説明】

【0071】

１ 給油装置
２ 燃料タンク
３ フィラーパイプ
４ ブリーザパイプ
８ 給油ノズル
１０ 給油口部材
２０ フィラーネック
２１ フィラーネック本体
２３ ブリーザポート
３０ ノズルガイド
３１ 入口部
３２ 連結部
３３ ノズル保持部
３８ リブ
３９ ブリーザポート対応領域
４０ ブロック部
４１ シール部
４２ ガイド部
４３ 第１ガイド部
４４ 第２ガイド部
４５ 切欠き部
４６ 孔部
４７ 第２孔部
４８ ブリーザポート面
４９ 非ブリーザポート面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】