特開 2023-174251 車両用制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023174251

(43)【公開日】2023-12-07

(54)【発明の名称】車両用制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20231130BHJP

   B60K 35/00 20060101ALI20231130BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 640K

B60R16/02 635

B60K35/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022086998

(22)【出願日】2022-05-27

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105980

【弁理士】

【氏名又は名称】梁瀬 右司

(74)【代理人】

【識別番号】100121027

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 公一

(74)【代理人】

【識別番号】100178995

【弁理士】

【氏名又は名称】丸山 陽介

(72)【発明者】

【氏名】平松 宗也

【テーマコード（参考）】

3D344

【Ｆターム（参考）】

3D344AA03

3D344AA16

3D344AA27

3D344AA30

3D344AD01

3D344AD13

(57)【要約】

【課題】表示装置の電源ラインに接続されたヒューズの挿抜状態を判定し、判定結果に応じて表示内容を変更することにより、利便性を向上する。
【解決手段】車両用制御装置では、各種の情報およびスイッチが表示されるＣＩＤ３およびメータディスプレイ４と、これらの表示画面を制御する統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａとを備える。ここで、ＣＰＵ１０ａは、ＣＩＤ３のバックアップ電源ラインＬ１に接続されたバックアップヒューズ２０ａの挿抜状態を判定し、該ヒューズ２０ａが抜かれている状態で、イグニッションスイッチがＯＮ状態に操作された場合は、ＣＩＤ３の表示していた各種機能の設定スイッチを、メータディスプレイ４に表示させる。これにより、ＣＩＤ３の表示ができない場合であっても、各種機能の設定を行うことができ、利便性が向上する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に配設された表示装置を制御する車両用制御装置において、
前記表示装置を制御する表示装置制御手段を備え、
前記表示装置の電源供給ラインには、当該ラインを電気的に断続するヒューズが挿抜可能に接続された第１の電源供給ラインと、第２の電源供給ラインとがあり、
前記表示装置制御手段は、
前記ヒューズが挿入されているか抜かれているかの挿抜状態を判定し、当該判定結果に応じて前記表示装置の表示内容を変更または表示画面に追加する
ことを特徴とする車両用制御装置。

【請求項2】

前記表示装置は、第１の表示装置と第２の表示装置とを含み、
前記第１の表示装置には、前記第１の電源供給ラインが接続され、
前記第２の表示装置には、前記第２の電源供給ラインが接続され、
前記表示装置制御手段は、前記第１の表示装置の前記ヒューズの挿抜状態の判定結果に応じて前記第２の表示装置の表示内容を変更または表示画面に追加することを特徴とする請求項１に記載の車両用制御装置。

【請求項3】

前記表示装置制御手段は、前記第１の表示装置の前記ヒューズが抜かれていると判定した場合は、前記第１の表示装置の表示内容の少なくとも一部が表示されるように、前記第２の表示装置の表示内容を変更または表示画面に追加することを特徴とする請求項２に記載の車両用制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられた表示装置の制御を行う車両用制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両には、搭載された電気機器を保護するためにヒューズが設けられている（例えば、特許文献１）。ヒューズは、電気機器の回路内（例えば電源ライン）に設けられており、回路の異常時に過電流が発生した場合に溶断して回路を保護する。ヒューズは、通常の使用状態では溶断しないことが要求されるため、ヒューズの寿命を推定して定期的に交換する場合があるが、特許文献１では、算出したヒューズの抵抗値に基づいてヒューズの寿命を推定し、ヒューズの劣化を通知する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１４７８４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、各種制御を行うＥＣＵやカーナビなどの車両に搭載される電子機器では、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態でも、メモリの記憶内容の保持等を行うためのバックアップ電源が設けられる場合がある。この場合、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態でも待機電流を消費するため、バッテリが劣化しやすいという問題がある。そこで、バックアップ電源の供給ラインにもヒューズ（バックアップヒューズ）を設け、車両の運搬時や長期保管時には、当該ヒューズを抜いて待機電流を防止することが行われる場合がある。

【0005】

しかしながら、例えば、カーナビ、ディスプレイオーディオ、その他の液晶パネルなどの表示装置にバックアップヒューズが設けられていた場合、運搬時や長期保管時にバックアップヒューズが抜かれると表示装置の表示ができない状態になる。この場合、運搬時などに車を一時的に動かす場合に、表示装置に表示させると有益な情報があっても、表示されないことになる。

【0006】

そこで、イグニッションスイッチがＯＮされた状態で導通する電源ラインなど、他の電源ラインを設けて、バックアップヒューズが抜かれた状態でも表示装置に表示できるようにすることが考えられる。ただし、運搬時や長期保管時においては表示装置への表示が必要でない項目と必要となる項目があり、状況に応じて表示装置の表示内容を変更すると利便性が向上する。

【0007】

本発明は、上記した課題を鑑みてなされたものであり、表示装置の電源ラインに接続されたヒューズの挿抜状態を判定し、判定結果に応じて表示内容を変更することにより、利便性を向上することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記の目的を達成するため、本発明にかかる車両用制御装置は、車両に配設された表示装置を制御する車両用制御装置において、前記表示装置を制御する表示装置制御手段を備え、前記表示装置の電源供給ラインには、当該ラインを電気的に断続するヒューズが挿抜可能に接続された第１の電源供給ラインと、第２の電源供給ラインとがあり、前記表示装置制御手段は、前記ヒューズが挿入されているか抜かれているかの挿抜状態を判定し、当該判定結果に応じて前記表示装置の表示内容を変更または表示画面に追加することを特徴としている（請求項１）。

【0009】

また、前記表示装置は、第１の表示装置と第２の表示装置とを含み、前記第１の表示装置には、前記第１の電源供給ラインが接続され、前記第２の表示装置には、前記第２の電源供給ラインが接続され、前記表示装置制御手段は、前記第１の表示装置の前記ヒューズの挿抜状態の判定結果に応じて前記第２の表示装置の表示内容を変更または表示画面に追加するようにしてもよい（請求項２）。

【0010】

また、前記表示装置制御手段は、前記第１の表示装置の前記ヒューズが抜かれていると判定した場合は、前記第１の表示装置の表示内容の少なくとも一部が表示されるように、前記第２の表示装置の表示内容を変更または表示画面に追加するようにしてもよい（請求項３）。

【発明の効果】

【0011】

請求項１の発明によれば、ヒューズの挿抜状態によって、表示装置の表示内容を変更可能に構成されているため、例えば、ヒューズが抜かれていない状態では表示されない項目でも、ヒューズが抜かれた状態では表示可能になるため、利便性が向上する。

【0012】

請求項２の発明によれば、第１の表示装置のヒューズの挿抜状態によって、第２の表示装置の表示内容が変更または表示画面に追加されるため、利便性が向上する。

【0013】

請求項３の発明によれば、第１の表示装置のヒューズが抜かれている状態では、第２の表示装置の表示内容として、第１の表示装置の表示内容の少なくとも一部が表示される。したがって、例えば、第１の表示装置のヒューズが抜かれている状態では、第１の表示装置の表示内容を第２の表示装置に表示させることができ、利便性が向上する。また、例えば、第１の表示装置のヒューズが抜かれている状態で、イグニッションスイッチがＯＮ状態のときだけ表示させようとすると、第１の表示装置に、イグニッションスイッチがＯＮ状態のときにのみ導通する電源回路を形成した別の電源ラインを設ける必要がある。この場合、第１の表示装置用に、別途電源回路やハーネスを設ける必要が生じてコストや重量の増加につながるが、このようなコストや重量が増加するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用制御装置の概略構成図である。

【図2】図１の車両用制御装置の動作を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明の一実施形態にかかる車両用制御装置について、図１～図２を参照して説明する。なお、図１は本発明の一実施形態に係る車両用制御装置の概略構成図、図２は車両用制御装置の動作を説明するための図である。

【0016】

（車両の電気的構成）
本発明の一実施形態にかかる車両用制御装置は、車両１に配設されるものであり、各種電子機器に電源を供給するバッテリ２と、ＣＩＤ（Ｃｅｎｔｅｒ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｄｉｓｐｌａｙ）３と、メータディスプレイ４と、ハンドルに設けられたステアリングスイッチ５と、ＣＩＤ３とメータディスプレイ４の表示を制御する統合コックピットＥＣＵ１０とを備える。

【0017】

ＣＩＤ３（本発明の「第１の表示装置」に相当）は、各種の情報やスイッチを表示する表示装置であり、インストルメントパネルの中央部に配設される。ＣＩＤ３は、タッチパネル構成であり、液晶パネルと、該液晶パネルが押下されたときの位置を検知して、その位置情報を統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａに送信する位置検知手段とを備える。

【0018】

ＣＩＤ３の表示画面に表示される情報としては、例えば、カーナビゲーションの地図表示や、燃費情報であり、スイッチとしては、運転支援機能のＯＮ／ＯＦＦの設定スイッチ、横滑り防止機能（ＶＳＣ）のＯＮ／ＯＦＦの設定スイッチ、エアコン調整の操作スイッチ、アイドリングストップ機能のＯＮ／ＯＦＦの設定スイッチである。なお、ＣＩＤ３は、タッチパネル構成でなく、ハードスイッチ構成による表示であっても良い。

【0019】

各スイッチは、表示画面の特定領域に表示され、ユーザが当該特定領域を押下すると、その位置情報を含む押下信号が統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａに送信される。なお、ＣＩＤ３の表示画像のデータは、例えば、統合コックピットＥＣＵ１０のメモリ１０ｂに記憶されており、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａがメモリ１０ｂから画像データを選択してＣＩＤ３に表示させる。なお、表示画像データについては、ＣＩＤ３に設けられたメモリ（図示省略）に保存し、ＣＩＤ３のＣＰＵ（図示省略）が、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａから指定された画像データをメモリ内から選択して表示画面に表示させるようにしてもよい。

【0020】

ＣＩＤ３は、バッテリ２から電源が供給されて駆動する。この実施形態では、ＣＩＤ３に電源を供給する経路として、バックアップ電源ラインＬ１（本発明の「第１の電源供給ライン」に相当）と、ＡＣＣ電源ラインＬ２の２ラインが設けられている。バックアップ電源ラインＬ１は、バッテリ２とＣＩＤ３の電源端子とをその他の回路を介さずに直接接続するラインである。また、バックアップ電源ラインＬ１には直列にバックアップヒューズ２０ａが接続される。

【0021】

バックアップヒューズ２０ａ（本発明の「ヒューズ」に相当）は、例えば、板状または線状の金属などで形成されており、例えば、バッテリ２とＣＩＤ３の電源端子との間の正極ラインに直列に接続されている。バックアップヒューズ２０ａを形成する金属は、所定値以上の電流が流れると溶断してバックアップ電源ラインＬ１を遮断する。

【0022】

ＡＣＣ（アクセサリ）電源ラインＬ２は、バッテリ２とＣＩＤ３の電源端子とをＡＣＣ電源回路を介して接続するラインである。ＡＣＣ電源回路は、ＡＣＣ電源スイッチがＯＮの状態ではＡＣＣ電源ラインＬ２を導通させ、ＯＦＦの状態ではＡＣＣ電源ラインＬ２を遮断させる回路である。また、ＡＣＣ電源ラインＬ２には直列にＡＣＣヒューズ２０ｂが接続されている。

【0023】

ＡＣＣヒューズ２０ｂは、例えば、板状または線状の金属などで形成されており、例えば、バッテリ２とＣＩＤ３の電源端子との間の正極ラインに直列に接続されている。ＡＣＣヒューズ２０ｂを形成する金属は、所定値以上の電流が流れると溶断してＡＣＣ電源ラインＬ２を遮断する。したがって、ＡＣＣヒューズ２０ｂが正常な状態で挿入されていると、ＡＣＣがＯＮの状態でバッテリ２から電源がＣＩＤ３に供給される。

【0024】

この構成によれば、イグニッションスイッチ（図示省略）がＯＦＦの状態でも、ＡＣＣ電源スイッチがＯＦＦの状態でも、バックアップ電源ラインＬ１に正常なバックアップヒューズ２０ａが挿入されていると、ＣＩＤ３にはバッテリ２からの電源（バックアップ電源）が供給される。

【0025】

メータディスプレイ４（本発明の「第２の表示装置」に相当）は、各種の情報や各種機能（例えば、運転支援機能（ＳＣＭ）、横滑り防止機能（ＶＳＣ）など）のＯＮ／ＯＦＦボタンを表示する表示装置であり、インストルメントパネルの運転席側において車速メータやタコメータなどの計測器を含めている。メータディスプレイ４は、例えば非タッチパネル式の液晶パネルで構成されており、後述する機能のＯＮ／ＯＦＦの設定ボタンが表示されているときは、ハンドルに設置されたステアリングスイッチ５を操作してＯＮ／ＯＦＦの指定を行う。なお、車速メータやタコメータなどの計測器は、をメータディスプレイ４と別体に構成しても良い。具体的には、インストルメントパネルの運転席側において、メータディスプレイ４と車速メータやタコメータなどの計測器とを隣接して配設しても良い。

【0026】

メータディスプレイ４の表示画面に表示される情報としては、例えば、車室内のイルミネーション機能のＯＮ／ＯＦＦ状態の表示、カーステレオなどの設定音量の表示などである。イルミネーション機能とは、車室内に配設されたカラーＬＥＤなどの照明装置の点灯の有無や点灯色を変えたりできる機能である。

【0027】

なお、メータディスプレイ４の表示画面には、バックアップヒューズ２０ａが抜かれている状態で、イグニッション電源が供給された場合、通常であればＣＩＤ３の表示画面に表示される一部の内容が表示される。この実施形態では、当該一部の内容は、運転支援機能のＯＮ／ＯＦＦの設定ボタン、横滑り防止機能（ＶＳＣ）のＯＮ／ＯＦＦの設定ボタン、アイドリングストップ機能のＯＮ／ＯＦＦの設定ボタンであり、詳しくは後述する。

【0028】

ステアリングスイッチ５は、例えば、表示画面内に表示された項目指定カーソルの移動スイッチ、エンタースイッチ、リターンスイッチ、音量の設定スイッチ、イルミネーション機能のＯＮ／ＯＦＦスイッチなどの複数のスイッチで構成されている。

【0029】

なお、メータディスプレイ４の表示画像のデータは、例えば、統合コックピットＥＣＵ１０のメモリ１０ｂに記憶されており、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａがメモリ１０ｂから画像データを選択してメータディスプレイ４に表示させる。なお、表示画像データについては、メータディスプレイ４に設けられたメモリ（図示省略）に保存し、メータディスプレイ４のＣＰＵ（図示省略）が、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａから指定された画像データをメモリ内から選択して表示画面に表示させるようにしてもよい。

【0030】

メータディスプレイ４は、バッテリ２から電源が供給されて駆動する。この実施形態では、メータディスプレイ４に電源を供給する経路として、バックアップ電源ラインＬ３と、ＩＧ電源ラインＬ４（本発明の「第２の電源供給ライン」に相当）と、ＡＣＣ電源ラインＬ５の３ラインが設けられている。バックアップ電源ラインＬ３は、バッテリ２とメータディスプレイ４の電源端子とをその他の回路を介さずに直接接続するラインである。また、バックアップ電源ラインＬ３には直列にバックアップヒューズ３０ａが接続されている。

【0031】

バックアップヒューズ３０ａは、例えば、板状または線状の金属などで形成されており、例えば、バッテリ２とメータディスプレイ４の電源端子との間の正極ラインに直列に接続されている。バックアップヒューズ３０ａを形成する金属は、所定値以上の電流が流れると溶断してバックアップ電源ラインＬ３を遮断する。

【0032】

ＩＧ（イグニッション）電源ラインＬ４は、バッテリ２とメータディスプレイ４の電源端子とをＩＧ電源回路を介して接続するラインである。ＩＧ電源回路は、イグニッションスイッチがＯＮの状態ではＩＧ電源ラインＬ４を導通させ、ＯＦＦの状態ではＩＧ電源ラインＬ４を遮断させる回路である。また、ＩＧ電源ラインＬ４には直列にＩＧヒューズ３０ｂが接続されている。

【0033】

ＩＧヒューズ３０ｂは、例えば、板状または線状の金属などで形成されており、例えば、バッテリ２とメータディスプレイ４の電源端子との間の正極ラインに直列に接続されている。ＩＧヒューズ３０ｂを形成する金属は、所定値以上の電流が流れると溶断してＩＧ電源ラインＬ４を遮断する。したがって、ＩＧヒューズ３０ｂが正常な状態で挿入されていると、イグニッションスイッチがＯＮの状態でバッテリ２から電源がメータディスプレイ４に供給される。

【0034】

ＡＣＣ（アクセサリ）電源ラインＬ５は、バッテリ２とメータディスプレイ４の電源端子とをＡＣＣ電源回路を介して接続するラインである。ＡＣＣ電源回路は、ＡＣＣ電源スイッチがＯＮの状態ではＡＣＣ電源ラインＬ５を導通させ、ＯＦＦの状態ではＡＣＣ電源ラインＬ５を遮断させる回路である。また、ＡＣＣ電源ラインＬ５には直列にＡＣＣヒューズ３０ｃが接続されている。

【0035】

ＡＣＣヒューズ３０ｃは、例えば、板状または線状の金属などで形成されており、例えば、バッテリ２とメータディスプレイ４の電源端子との間の正極ラインに直列に接続されている。ＡＣＣヒューズ３０ｃを形成する金属は、所定値以上の電流が流れると溶断してＡＣＣ電源ラインＬ５を遮断する。したがって、ＡＣＣヒューズ３０ｃが正常な状態で挿入されていると、ＡＣＣがＯＮの状態でバッテリ２から電源がメータディスプレイ４に供給される。

【0036】

この構成によれば、イグニッションスイッチ（図示省略）がＯＦＦの状態でも、ＡＣＣ電源スイッチがＯＦＦの状態でも、バックアップ電源ラインＬ３に正常なバックアップヒューズ３０ａが挿入されていると、メータディスプレイ４にはバッテリ２からの電源（バックアップ電源）が供給される。

【0037】

統合コックピットＥＣＵ１０は、ＣＩＤ３およびメータディスプレイ４の表示を制御するものであり、各種制御及び各種演算などを行うＣＰＵ１０ａ（本発明の「表示装置制御手段」に相当）、各種プログラムや、ＣＩＤ３およびメータディスプレイ４の画像データなどを記憶するメモリ１０ｂなどを有する。

【0038】

（ＣＩＤの表示画面の制御）
例えば、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、ＣＩＤ３のホーム画面に表示されているカーナビのアイコンの表示領域がユーザにより押下された場合は、ＣＩＤ３から送信された押下信号（押下位置情報を含む）に基づいて、ユーザがカーナビを指定していると判定し、メモリ１０ｂからカーナビの地図画像データを選択して、ＣＩＤ３に表示させる。

【0039】

また、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、ＣＩＤ３のホーム画面に表示されている運転支援機能のＯＮボタン（「ＳＣＭ」のＯＮボタン）の表示領域がユーザにより押下された場合は、ＣＩＤ３から送信された押下信号（押下位置情報を含む）に基づいて、ユーザにより運転支援機能の作動が指定されていると判定し、運転支援機能の制御を司る他のＥＣＵに運転支援機能の作動要求信号を送信する。当該他のＥＣＵでは作動要求信号の受信に基づいて運転支援制御を実行する。

【0040】

この実施形態において、運転支援制御とは、例えば、パーキングアシスト機能にかかる制御であったり、衝突被害軽減機能にかかる制御であったり、前方車両の追従機能にかかる制御である。なお、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａと他のＥＣＵとは、ＣＡＮ通信により相互に情報のやり取りが可能になっている。

【0041】

一方、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、ＣＩＤ３のホーム画面に表示されている運転支援機能のＯＦＦボタン（「ＳＣＭ」のＯＦＦボタン）の表示領域がユーザにより押下された場合は、ＣＩＤ３から送信された押下信号（押下位置情報を含む）に基づいて、ユーザにより運転支援機能の非作動が指定されていると判定し、運転支援機能の制御を司る他のＥＣＵに運転支援機能の非作動要求信号を送信する。当該他のＥＣＵでは非作動要求信号の受信に基づいて、運転支援機能を実施しない。

【0042】

横滑り防止機能（ＶＳＣ）のＯＮ／ＯＦＦボタンや、アイドリングストップ機能のＯＮ／ＯＦＦボタンについてもＣＩＤ３のホーム画面に表示されており、これらの表示領域がユーザにより押下された場合も同様に、その機能を司る他のＥＣＵが作動要求信号または非作動要求信号を受信することにより当該機能を作動させるか、あるいは、非作動とする。

【0043】

（メータディスプレイの表示画面の制御）
メータディスプレイ４について、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、ＣＩＤ３のバックアップ電源ラインＬ１のバックアップヒューズ２０ａが挿入されているか、抜かれているかを判定して表示内容の変更または表示画面に追加を行う。

【0044】

（バックアップヒューズが挿入されている場合）
例えば、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、ＣＩＤ３のバックアップ電源ラインＬ１のバックアップヒューズ２０ａが挿入されていると判定した場合は、現在設定されているイルミネーション機能のＯＮ／ＯＦＦ状態と、現在設定されている音量レベルをメータディスプレイ４の表示内容に決定する。このとき、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、決定した表示内容に対応する画像データをメモリ１０ｂから選択してメータディスプレイ４に表示させる。

【0045】

ＣＩＤ３のバックアップ電源ラインＬ１のバックアップヒューズ２０ａが挿入されているか、あるいは、抜かれているかは、例えば、ＣＩＤ３のバックアップ電源ラインＬ１に接続される電源端子の電圧レベルを検知することで判定可能である。

【0046】

設定されているイルミネーション機能のＯＮ／ＯＦＦの状態や、設定されている音量レベルは例えば、メモリ１０ｂの所定の記憶領域に格納されており、当該記憶領域の記憶内容に基づいて表示する。イルミネーション機能のＯＮ／ＯＦＦの変更は、ステアリングスイッチ５のイルミネーション機能のＯＮ／ＯＦＦスイッチを押下することにより行う。例えば、イルミネーション機能がＯＦＦの状態でステアリングスイッチ５のイルミネーション機能のＯＮスイッチが押下された場合は、当該信号が統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａに入力される。統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａでは、当該信号が入力されると、メモリ１０ｂに記憶されているイルミネーション機能のＯＮ／ＯＦＦ状態の格納領域の記憶内容をＯＮ状態に書き換え、メータディスプレイ４の表示に反映させる。

【0047】

（バックアップヒューズが抜かれている場合）
統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、ＣＩＤ３のバックアップ電源ラインＬ１のバックアップヒューズ２０ａが抜かれていると判定した場合は、横滑り防止機能（ＶＳＣ機能）のＯＮ／ＯＦＦ、運転支援機能のＯＮ／ＯＦＦ、アイドリングストップ機能のＯＮ／ＯＦＦの設定画面をメータディスプレイ４の表示内容に決定する。このとき、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、決定した表示内容に対応する画像データをメモリ１０ｂから選択してメータディスプレイ４に表示させる。

【0048】

横滑り防止機能（ＶＳＣ機能）のＯＮ／ＯＦＦ、運転支援機能のＯＮ／ＯＦＦ、アイドリングストップ機能のＯＮ／ＯＦＦの設定画面は、本来であればＣＩＤ３の表示項目である。ただし、ＣＩＤ３のバックアップ電源ラインＬ１のバックアップヒューズ２０ａが抜かれている場合は、イグニッションスイッチをＯＮ状態にしても、電源が供給されずにＣＩＤ３に表示できないため、この実施形態ではメータディスプレイ４で表示する。

【0049】

当該設定画面の表示態様の一例としては、例えば、メータディスプレイ４の表示画面に、横滑り防止機能（ＶＳＣ機能）の欄と、運転支援機能（ＳＣＭ機能）の欄と、アイドリングストップ機能（ＩＳ機能）の欄とが表示されるとともに、そのうちの１つを指定するカーソルが表示される。カーソルは、ステアリングスイッチ５の項目指定カーソルの移動スイッチを押下することで移動する。ここで、ステアリングスイッチ５のエンタースイッチが押下されるたびに、カーソルが位置する欄に対応する機能のＯＮとＯＦＦが切り換わり、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、変更後のＯＮ／ＯＦＦ状態が表示画面に反映されるように表示画面を制御する。

【0050】

また、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、機能のＯＮ／ＯＦＦ状態の変更操作があった場合は、指定された状態を示す要求信号（作動要求信号／非作動要求信号）を担当するＥＣＵに送信する。

【0051】

なお、上記した設定画面の表示態様は一例であり、横滑り防止機能（ＶＳＣ機能）と、運転支援機能（ＳＣＭ機能）と、アイドリングストップ機能（ＩＳ機能）とをメータディスプレイ４で設定可能な構成であれば、適宜変更または追加可能である。

【0052】

次に、バックアップヒューズ２０ａの挿抜状態によるメータディスプレイ４とＣＩＤ３の表示画面の変化について、図２を参照して説明する。なお、図２のＣＩＤ３の表示画面は、表示画面中の一部の表示項目を図示しており、他の表示項目は図示省略している。

【0053】

日常で使用しているときの車両１では、ＣＩＤ３のバックアップ電源ラインＬ１のバックアップヒューズ２０ａおよびＡＣＣ電源ラインＬ２のＡＣＣヒューズ２０ｂ、メータディスプレイ４のバックアップ電源ラインＬ３のバックアップヒューズ３０ａ、ＩＧ電源ラインＬ４のＩＧヒューズ３０ｂ、ＡＣＣ電源ラインＬ５のＡＣＣヒューズ３０ｃの全てが挿入された状態にある。

【0054】

この状態で、例えばイグニッションスイッチがＯＮ操作されると、メータディスプレイ４には、設定されているイルミネーション機能の状態（図２では「イルミ ＯＮ」の表示）と、設定されている音量レベル（図２では「音量 ３」の表示）が表示される。

【0055】

なお、バックアップヒューズ３０ａが挿入されているため、イグニッションスイッチがＯＦＦであって、かつ、ＡＣＣ電源スイッチがＯＦＦであっても、メータディスプレイ４には駆動電源が供給されるが、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、イグニッションスイッチがＯＦＦ、かつ、ＡＣＣ電源スイッチがＯＦＦの場合は、メータディスプレイ４の表示が行われないように表示画面を制御する。

【0056】

一方、ＣＩＤ３では、全てのヒューズ２０ａ，２０ｂ，３０ａ，３０ｂ，３０ｃが挿入された状態でイグニッションスイッチがＯＮ操作されると、各種機能（横滑り防止機能（ＶＳＣ）、運転支援機能（ＳＣＭ）など）の設定スイッチを含むホーム画面が表示される。このときの電源は、バックアップ電源ラインＬ１から供給される。

【0057】

なお、バックアップヒューズ２０ａが挿入されているため、ＡＣＣ電源スイッチがＯＦＦであっても、ＣＩＤ３には駆動電源が供給されるが、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、イグニッションスイッチがＯＦＦの場合およびＡＣＣ電源スイッチがＯＦＦの場合は、ＣＩＤ３の表示が行われないように表示画面を制御する。

【0058】

車両１を運搬する場合や、長期保管を行う場合、バックアップ電源ラインＬ１およびバックアップ電源ラインＬ３を導通させておくと、常時待機電流（暗電流）を消費するため、バッテリ２が劣化するおそれがある。そこで、このような場合は、ＣＩＤ３のバックアップヒューズ２０ａおよびメータディスプレイ４のバックアップヒューズ３０ａを抜く操作が一般的に行われる。

【0059】

バックアップヒューズ２０ａ，３０ａが抜かれた状態で、例えば、車両１の運搬中に車両１を移動させる必要が生じた場合は、イグニッションスイッチがＯＮ状態に設定されてエンジン等の駆動源が始動する。この場合、メータディスプレイ４には、ＩＧ電源ラインＬ４からの電源の供給により、表示が可能になる。ただし、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、ＣＩＤ３のバックアップヒューズ２０ａが抜かれていると判定しているため、メータディスプレイ４の表示内容を、イルミネーション機能の設定状態と設定音量の表示から、各種機能（横滑り防止機能（ＶＳＣ）、運転支援機能（ＳＣＭ）など）の設定画面に変更または表示画面に追加する。これにより、ＣＩＤ３のバックアップヒューズ２０ａが抜かれた状態であっても、メータディスプレイ４側から各種機能（横滑り防止機能（ＶＳＣ）、運転支援機能（ＳＣＭ）など）の設定変更が可能になる。

【0060】

一方、ＣＩＤ３では、バックアップヒューズ２０ａ，３０ａが抜かれた状態で、イグニッションスイッチがＯＮ状態に設定されても、どの電源ラインＬ１，Ｌ２も導通しないため、表示ができない状態になる。したがって、ＣＩＤ３の表示画面にはブラック画面となる。

【0061】

車両１の運搬または長期保管が終了して、バックアップヒューズ２０ａ，３０ａが挿し直されたとする。この状態でイグニッションスイッチがＯＮ状態に設定されると、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、ＣＩＤ３のバックアップヒューズ２０ａが挿入されていると判定し、メータディスプレイ４の表示内容を、設定されているイルミネーション機能のＯＮ／ＯＦＦ状態の表示と、設定されている音量レベルの表示に戻す。

【0062】

一方、ＣＩＤ３では、バックアップヒューズ２０ａ，３０ａが挿し直された状態でイグニッションスイッチがＯＮ状態に設定されると、バックアップ電源ラインＬ１の電源の供給により表示が再開する。このとき、統合コックピットＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａは、ＣＩＤ３の表示画面に各種機能（横滑り防止機能（ＶＳＣ）、運転支援機能（ＳＣＭ）など）の設定スイッチを含むホーム画面が表示されるように制御する。これにより、ＣＩＤ３の表示画面から各種機能（横滑り防止機能（ＶＳＣ）、運転支援機能（ＳＣＭ）など）の設定変更または表示画面に追加が可能になる。

【0063】

したがって、上記した実施形態によれば、メータディスプレイ４は非タッチパネル式の表示器で構成しているため、メータディスプレイ４の表示内容の変更や設定操作は、ステアリングスイッチ５の操作で行われる。そこで、各種機能（横滑り防止機能（ＶＳＣ）、運転支援機能（ＳＣＭ）など）の設定画面等をメータディスプレイ４で行うとすると、ステアリングスイッチ５の押下回数が増加したり、表示画面の深階層化による操作性が悪化する。したがって、この実施形態では、タッチパネル式のＣＩＤ３を設けて、各種機能（横滑り防止機能（ＶＳＣ）、運転支援機能（ＳＣＭ）など）の設定画面をＣＩＤ３に表示させることにより、ステアリングスイッチ５の押下回数の増加や、表示画面の深階層化を防止している。

【0064】

しかしながら、この実施形態の構成によれば、待機電流（暗電流）を無くすべく、ＣＩＤ３のバックアップヒューズ２０ａを抜くと、ＣＩＤ３に電源が供給できなくなるため、運搬時の一時的な移動などで必要になり得る各種機能（横滑り防止機能（ＶＳＣ）、運転支援機能（ＳＣＭ）など）の設定が行えなくなるおそれがある。これを回避する方法として、ＣＩＤ３側にもＩＧ電源ラインを別途設け、イグニッションスイッチがＯＮ状態に設定されると電源が供給されて表示ができるようにすることが考えられる。しかしながら、そうすると別途ＩＧ電源回路の形成やハーネスが必要となり、車両１の質量が増加したり、コストが増加したりする。

【0065】

そこで、この実施形態では、運搬中や長期保管中でバックアップヒューズ２０ａが抜かれた状態でＣＩＤ３側での表示ができない場合は、ＩＧ電源ラインＬ４が設けられているメータディスプレイ４側で各種機能（横滑り防止機能（ＶＳＣ）、運転支援機能（ＳＣＭ）など）の設定画面が表示されるように、メータディスプレイ４の表示内容を変更する。これにより、運搬中や長期保管中に待機電流の消費を防止しつつ、一時的に移動必要な場合など、各種機能（横滑り防止機能（ＶＳＣ）、運転支援機能（ＳＣＭ）など）の設定が必要な状況が生じた場合は、メータディスプレイ４側で設定変更を行うことができ、利便性が向上する。また、これに伴って、別途ＩＧ電源回路を形成したりハーネスを用意したりする必要がなく、車両１の重量やコストの増加を軽減できる。

【0066】

なお、車両１の運搬時や長期保管中では、イルミネーション機能のＯＮ／ＯＦＦ状態の表示や設定音量の表示の必要性は乏しいため、メータディスプレイ４の表示内容を変更することによる利便性への影響は少ない。

【0067】

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能であり、例えば、上記した実施形態では、２つの表示装置（ＣＩＤ３、メータディスプレイ４）を設けて、ＣＩＤ３のバックアップヒューズ２０ａが抜かれている状態では、メータディスプレイ４の表示画面に、ＣＩＤ３に表示していた内容の一部（各種機能（横滑り防止機能（ＶＳＣ）、運転支援機能（ＳＣＭ）など）の設定スイッチ）を表示するようにしたが、表示装置を１つ設け、当該表示装置のバックアップヒューズの挿抜状態によって、表示内容を変更または表示画面に追加するようにしてもよい。この場合、状況に応じて表示装置の表示内容を変更または追加することができ、利便性が向上する。

【0068】

また、バックアップヒューズ２０ａが抜かれている時に、メータディスプレイ４に表示する内容（ＣＩＤ３に表示していた表示内容）については、必要に応じて適宜変更または追加可能であり、例えば、ウィンドウの開閉スイッチなどをＣＩＤ３に表示している場合は、当該スイッチを表示してもよい。

【0069】

ＣＩＤ３のバックアップ電源ラインＬ１のバックアップヒューズ２０ａとメータディスプレイ４のバックアップ電源ラインＬ３のバックアップヒューズ３０ａとが同一のヒューズであってもよい。同様に、ＡＣＣ電源ラインＬ２のＡＣＣヒューズ２０ｂとＡＣＣ電源ラインＬ５のＡＣＣヒューズ３０ｃとが同一のヒューズであってもよい。

【0070】

また、ＣＩＤ３の電源ラインのうち、ＡＣＣ電源ラインＬ２はなくてもよい。さらには、ＡＣＣ電源ラインＬ５についてもなくてもよい。

【0071】

また、上記した実施形態では、統合コックピットＥＣＵ１０の制御や各種演算処理をＣＰＵ１０ａのみで行う場合について説明したが、例えば、画像処理等については別途設けたＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）が担当するようにしてもよい。この場合は、ＣＰＵ１０ａ、ＧＰＵ、メモリを１つのチップに形成したＳｏＣ（Ｓｙｓｔｅｍ ｏｎ ａ Ｃｈｉｐ）構成としてもよい。

【0072】

また、本発明は、上記した実施形態は、ガソリン車に限らず、電気自動車、ハイブリッド車、自動運転車にも適用することができる。

【0073】

また、本発明は、車両に設けられた表示装置の制御を行う種々の車両用制御装置に採用することができる。

【符号の説明】

【0074】

１：車両
３：ＣＩＤ（第１の表示装置）
４：メータディスプレイ（第２の表示装置）
１０ａ：ＣＰＵ（表示装置制御手段）
２０ａ：バックアップヒューズ（ヒューズ）
Ｌ１：バックアップ電源ライン（第１の電源供給ライン）
Ｌ４：ＩＧ電源ライン（第２の電源供給ライン）

【図1】

【図2】