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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023175117
(43)【公開日】2023-12-12
(54)【発明の名称】電池パックの保護構造
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20231205BHJP
H01M 50/249 20210101ALI20231205BHJP
H01M 50/244 20210101ALI20231205BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 Z ZHV
H01M50/249
H01M50/244 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022087403
(22)【出願日】2022-05-30
(71)【出願人】
【識別番号】000100791
【氏名又は名称】アイシン軽金属株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100114074
【弁理士】
【氏名又は名称】大谷 嘉一
(74)【代理人】
【識別番号】100222324
【弁理士】
【氏名又は名称】西野 千明
(72)【発明者】
【氏名】池上 徹弥
【テーマコード（参考）】
3D235
5H040
【Ｆターム（参考）】
3D235AA01
3D235BB25
3D235BB44
3D235CC15
3D235DD35
3D235EE63
3D235FF05
5H040AA07
5H040AA14
5H040AS07
5H040AT06
5H040AY04
5H040AY08
5H040CC13
5H040CC18
5H040NN03
(57)【要約】
【課題】車両のフロアの下側に電池パックを搭載する際に、より外部からの衝撃に対して保護効果の高い保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】車両のフロア下に搭載される電池パックの保護構造であって、電池パックを収容したケース体と、前記ケース体の下側に配設したアンダー部材を備え、前記アンダー部材は複数のパネルからなり、隣り合うパネルが複数の嵌合凹部及び嵌合片の嵌合により連結していることを特徴とする。
【選択図】 図２
【解決手段】車両のフロア下に搭載される電池パックの保護構造であって、電池パックを収容したケース体と、前記ケース体の下側に配設したアンダー部材を備え、前記アンダー部材は複数のパネルからなり、隣り合うパネルが複数の嵌合凹部及び嵌合片の嵌合により連結していることを特徴とする。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のフロア下に搭載される電池パックの保護構造であって、
電池パックを収容したケース体と、前記ケース体の下側に配設したアンダー部材を備え、
前記アンダー部材は複数のパネルからなり、隣り合うパネルが複数の嵌合凹部及び嵌合片の嵌合により連結していることを特徴とする電池パックの保護構造。
電池パックを収容したケース体と、前記ケース体の下側に配設したアンダー部材を備え、
前記アンダー部材は複数のパネルからなり、隣り合うパネルが複数の嵌合凹部及び嵌合片の嵌合により連結していることを特徴とする電池パックの保護構造。
【請求項2】
前記複数の嵌合凹部及び嵌合片のうち、一対の嵌合凹部及び嵌合片は一方が係止部を、他方が被係止部を有し、
前記係止部と被係止部とが相互に係止又は前記アンダー部材の下側から上方への荷重負荷時に係止し合うことを特徴とする請求項１に記載の電池パック保護構造。
前記係止部と被係止部とが相互に係止又は前記アンダー部材の下側から上方への荷重負荷時に係止し合うことを特徴とする請求項１に記載の電池パック保護構造。
【請求項3】
前記隣り合うパネルの連結部分において、前記係止部及び被係止部を有して係止可能な一対の嵌合凹部及び嵌合片を、少なくとも２組以上有していることを特徴とする請求項２に記載の電池パック構造。
【請求項4】
前記隣り合うパネルの連結部分において、一方のパネルが底部の位置が異なる複数の嵌合凹部を有し、他方のパネルが前記複数の嵌合凹部に対応して頂点の位置が異なる複数の嵌合片を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の電池パック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車等に電池パックを駆動源として搭載する際の保護構造に関し、特に車両のフロアの下側に電池パックを搭載する際の保護構造に係る。
【背景技術】
【0002】
二次電池からなる電池パックは、バッテリーモジュール，電池モジュール等とも称され、電気自動車やハイブリッド自動車等の駆動源として搭載されている。
電池パックを車両に搭載する構造には、車両のリア側やフロント側等、車体空間部に搭載する構造の他に、近年は車体のフロアの下側に搭載する構造も検討されている。
電池パックを車両のフロアの下側に搭載する場合、例えば路面の凹凸や走行中の飛石等により下側から上方に向けて負荷される荷重から電池を保護する必要がある。
本発明者らは特許文献１、２に開示するように、相互に隣り合う一対の凸部と凹部の嵌合（１組の嵌合）により連結した複数のパネル部材を電池パックの下方に配設した電池パックの保護構造をこれまでに開発してきた。
電池パックを車両に搭載する構造には、車両のリア側やフロント側等、車体空間部に搭載する構造の他に、近年は車体のフロアの下側に搭載する構造も検討されている。
電池パックを車両のフロアの下側に搭載する場合、例えば路面の凹凸や走行中の飛石等により下側から上方に向けて負荷される荷重から電池を保護する必要がある。
本発明者らは特許文献１、２に開示するように、相互に隣り合う一対の凸部と凹部の嵌合（１組の嵌合）により連結した複数のパネル部材を電池パックの下方に配設した電池パックの保護構造をこれまでに開発してきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－１８３２２２号公報
【特許文献2】特開２０２１－７０３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明は、車両のフロアの下側に電池パックを搭載する際に、より外部からの衝撃に対して保護効果の高い保護構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明に係る電池パックの保護構造は、車両のフロア下に搭載される電池パックの保護構造であって、電池パックを収容したケース体と、前記ケース体の下側に配設したアンダー部材を備え、前記アンダー部材は複数のパネルからなり、隣り合うパネルが複数の嵌合凹部及び嵌合片の嵌合により連結していることを特徴とする。
【0006】
ここで、複数の嵌合凹部及び嵌合片の嵌合とは、１つの嵌合凹部に対する嵌合片の嵌合を１組とした場合に、少なくとも２組以上の嵌合部があることをいう。
アンダー部材を構成する複数のパネルのうち、隣り合うパネルを嵌合凹部及び嵌合片からなる嵌合部を複数形成して互いに連結することで、従来よりも連結部分の剛性を高くできる。
アンダー部材に下側外部から荷重が負荷された場合には、複数の嵌合部を介して効率よく隣接するパネルへ応力を分散できるので、アンダー部材全体としての強度も高い。
これにより、従来のように強度を確保するための溶接が不要となり、溶接の手間やコストをカットできる。
なお、電池パックを収容したケース体とは、繰り返し充電使用可能な、いわゆる二次電池及びその制御機器等を収容したものであり、その構造に特に制限はない。
アンダー部材を構成する複数のパネルのうち、隣り合うパネルを嵌合凹部及び嵌合片からなる嵌合部を複数形成して互いに連結することで、従来よりも連結部分の剛性を高くできる。
アンダー部材に下側外部から荷重が負荷された場合には、複数の嵌合部を介して効率よく隣接するパネルへ応力を分散できるので、アンダー部材全体としての強度も高い。
これにより、従来のように強度を確保するための溶接が不要となり、溶接の手間やコストをカットできる。
なお、電池パックを収容したケース体とは、繰り返し充電使用可能な、いわゆる二次電池及びその制御機器等を収容したものであり、その構造に特に制限はない。
【0007】
本発明において、前記複数の嵌合凹部及び嵌合片のうち、一対の嵌合凹部及び嵌合片は一方が係止部を、他方が被係止部を有し、前記係止部と被係止部とが相互に係止又は前記アンダー部材の下側から上方への荷重負荷時に係止し合うものであってもよい。
一対の係止部と被係止部とは、相互に嵌合組付けが可能な範囲で予め係止していてもよいが、少なくともアンダー部材への荷重負荷時に隣り合うパネルが互いの係止部と被係止部で係止し合えば、荷重が加わってもパネル同士の離れを防ぐことができ、連結部分の強度が高くなる。
よって、係止部と被係止部とは組付け作業が容易になるように相互に所定のクリアランスを有していてもよい。
また、前記隣り合うパネルの連結部分において、前記係止部及び被係止部を有して係止可能な一対の嵌合凹部及び嵌合片を、少なくとも２組以上有していることが好ましい。
このようにすれば、アンダー部材を構成するいずれのパネルに荷重が負荷されても、いずれかの嵌合部に設けた係止部及び被係止部が係止し合うので、より連結部分の強度を確保しやすい。
アンダー部材を構成する各パネルは、例えばアルミニウム合金の押出材により製作した中空断面形状からなるものであってもよい。
これにより、中空部の変形により外部からの入力荷重を吸収することができるので、保護強度の向上と軽量化の両立を図ることができる。
一対の係止部と被係止部とは、相互に嵌合組付けが可能な範囲で予め係止していてもよいが、少なくともアンダー部材への荷重負荷時に隣り合うパネルが互いの係止部と被係止部で係止し合えば、荷重が加わってもパネル同士の離れを防ぐことができ、連結部分の強度が高くなる。
よって、係止部と被係止部とは組付け作業が容易になるように相互に所定のクリアランスを有していてもよい。
また、前記隣り合うパネルの連結部分において、前記係止部及び被係止部を有して係止可能な一対の嵌合凹部及び嵌合片を、少なくとも２組以上有していることが好ましい。
このようにすれば、アンダー部材を構成するいずれのパネルに荷重が負荷されても、いずれかの嵌合部に設けた係止部及び被係止部が係止し合うので、より連結部分の強度を確保しやすい。
アンダー部材を構成する各パネルは、例えばアルミニウム合金の押出材により製作した中空断面形状からなるものであってもよい。
これにより、中空部の変形により外部からの入力荷重を吸収することができるので、保護強度の向上と軽量化の両立を図ることができる。
【0008】
本発明において、前記隣り合うパネルの連結部分において、一方のパネルが底部の位置が異なる複数の嵌合凹部を有し、他方のパネルが前記複数の嵌合凹部に対応して頂点の位置が異なる複数の嵌合片を有していてもよい。
一方のパネルに設けた複数の嵌合凹部が、その凹部を構成する底部までの深さが異なる場合、他方のパネルにはこの底部に対応した位置に頂点を有する嵌合片を備えていることが好ましい。
例えば、一方のパネルに設けた２つの嵌合凹部のうち、上側の第１凹部よりも下側の第２凹部の底部の位置が深い場合、第２凹部と嵌合する嵌合片が第１凹部の底部のおよそ下側に位置することで、この嵌合片からの荷重を第１凹部の底部でも受けることができ、衝撃に対して優れた強度を有する。
一方のパネルに設けた複数の嵌合凹部が、その凹部を構成する底部までの深さが異なる場合、他方のパネルにはこの底部に対応した位置に頂点を有する嵌合片を備えていることが好ましい。
例えば、一方のパネルに設けた２つの嵌合凹部のうち、上側の第１凹部よりも下側の第２凹部の底部の位置が深い場合、第２凹部と嵌合する嵌合片が第１凹部の底部のおよそ下側に位置することで、この嵌合片からの荷重を第１凹部の底部でも受けることができ、衝撃に対して優れた強度を有する。
【発明の効果】
【0009】
本発明に係る電池パックの保護構造によれば、電池パックの下方に配設したアンダー部材を複数のパネルから構成するとともに、隣り合うパネルを複数の嵌合凹部及び嵌合片の嵌合により連結したので、従来よりも連結部分の剛性が高く、複数の嵌合部を介して効率よく隣接するパネルへ応力を分散できるので、外部からの衝撃に対する電池パックの保護効果が高い。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【発明を実施するための形態】
【0011】
本発明に係る車両に搭載する電池パックの保護構造の例を以下、図に基づいて説明する。
図１に電池パックの車両搭載部分の断面図を示す。
電池パックの保護構造は、複数のパネルからなるアンダー部材１と、このアンダー部材の上側に取付けたケース体２を備え、ケース体２の内部に車両の駆動電源となる複数の電池パック３が収容されている。
ケース体の構造に特に制限はないが、車体のフロアラインの下側に搭載する場合には外部から水が浸入しないようになっているのが好ましい。
本実施例のケース体２は、板状の下部４に断面Ｌ字形状の側壁部５の鍔部５ａを固定し、下部４に対して枠状に側壁部５を立設してある。
ケース体の下部４のうち、図１に示すように鍔部５ａと対向又は鍔部５ａよりも外側に位置する取付部４ａをアンダー部材１に直接固定してある。
なお、アンダー部材にケース体が間接的に固定されてあってもよく、後述するアンダー部材１の中間パネル（例えば第１パネル１０等）とケース体の下部４が固定し合っていてもよい。
図１に電池パックの車両搭載部分の断面図を示す。
電池パックの保護構造は、複数のパネルからなるアンダー部材１と、このアンダー部材の上側に取付けたケース体２を備え、ケース体２の内部に車両の駆動電源となる複数の電池パック３が収容されている。
ケース体の構造に特に制限はないが、車体のフロアラインの下側に搭載する場合には外部から水が浸入しないようになっているのが好ましい。
本実施例のケース体２は、板状の下部４に断面Ｌ字形状の側壁部５の鍔部５ａを固定し、下部４に対して枠状に側壁部５を立設してある。
ケース体の下部４のうち、図１に示すように鍔部５ａと対向又は鍔部５ａよりも外側に位置する取付部４ａをアンダー部材１に直接固定してある。
なお、アンダー部材にケース体が間接的に固定されてあってもよく、後述するアンダー部材１の中間パネル（例えば第１パネル１０等）とケース体の下部４が固定し合っていてもよい。
【0012】
アンダー部材１は、両端部側に位置する一対の締結パネル３０と、その間を連結した複数の中間パネルで構成され、各パネルがアルミニウム合金の押出材で製作された例である。
中間パネルの数に特に制限はなく、以下、隣り合う中間パネルを第１パネル１０，第２パネル２０として説明するが、隣り合うパネルの一方が締結パネルであってもよい。
第１パネル１０，第２パネル２０は、それぞれ上面部１１，２１と下面部１２，２２との間をつなぐ複数のリブを有し、その間に複数の中空部が形成されている。
締結パネル３０は、中間パネルに連設される連設部３１から上方及び外側に締結部３２を有し、本実施例はこの締結部３２にケース体２の下部の取付部４ａを取付けるとともに、締結部３２を車体フレーム６に締結部材７を用いて締結固定した例である。
中間パネルの数に特に制限はなく、以下、隣り合う中間パネルを第１パネル１０，第２パネル２０として説明するが、隣り合うパネルの一方が締結パネルであってもよい。
第１パネル１０，第２パネル２０は、それぞれ上面部１１，２１と下面部１２，２２との間をつなぐ複数のリブを有し、その間に複数の中空部が形成されている。
締結パネル３０は、中間パネルに連設される連設部３１から上方及び外側に締結部３２を有し、本実施例はこの締結部３２にケース体２の下部の取付部４ａを取付けるとともに、締結部３２を車体フレーム６に締結部材７を用いて締結固定した例である。
【0013】
図２に、第１パネル１０と第２パネル２０の連結部分を拡大図で示す。
隣り合うパネルは、複数の嵌合凹部と嵌合片の嵌合により連結している。
嵌合凹部が、底部とその両側に立設した一対の側部で構成される凹部であれば、嵌合片は一対の側部の間に挿入され、一対の嵌合凹部と嵌合片とで嵌合部が形成される。
複数の嵌合部はそれぞれ、嵌合凹部の側部と嵌合片が当接可能である以外に、嵌合凹部の底部に凸状の嵌合片の頂点が当接可能であってもよい。
以下、具体的に、第１パネルと第２パネルの嵌合連結について説明する。
第１パネル１０は、上面部１１と下面部１２との間をつなぐ端部側のリブとして第１リブ１３を有する。
第１リブ１３は、上面部や下面部に並列した中間部１４と、この中間部と上面部１１、下面部１２をそれぞれ上下につなぐ第１底部１５、第２底部１６からなる。
本実施例は第１パネルの一方の端部に、上面部１１の先端側及び中間部１４を一対の側部とし、第１底部１５が底部となる第１凹部１７と、下面部１２の先端側及び中間部１４を一対の側部とし、第２底部１６が底部となる第２凹部１８を有し、この２つの嵌合凹部のほかに中間部１４の先端側が第３凸部１４ａとなる１つの嵌合片を有している。
一方、第２パネル２０は、上面部２１と下面部２２との間をつなぐ端部リブとして第２リブ２３を有し、この第２リブが第１パネルの第１リブと対向している。
第２リブ２３は、上面部２１及び下面部２２のそれぞれの先端側を上下につなぐ連結部２６と、連結部２６から第１パネルの第１リブ１３に向かって突出した第１凸部２４，第２凸部２５を有する。
２つの嵌合片（第１凸部２４，第２凸部２５）は、各パネルの上面部１１、２１がおよそ水平な状態で、第１パネルの２つの嵌合凹部（第１凹部１７，第２凹部１８）にそれぞれ挿入され、２つの嵌合部が形成される。
第２パネルの第１パネルと隣り合う端部には、さらに第１凸部２４及び第２凸部２５を一対の側部とし、連結部２６が底部となる第３凹部２７を有するので、この第３凹部に第１パネルの第３凸部１４ａが嵌合する。
本実施例は嵌合部を３つ有する例であるが、隣り合うパネルが２つ以上の嵌合部を有して連結できればよい。
例えば、第１リブにさらに中間部と、中間部同士を上下につなぐ底部を設ければ、中間部と底部からなる新たな凹部を形成でき、これに対応した凸部を第２リブに設けて嵌合部を増やしてもよい。
図２では、凹部と凸部との間に隙間を設けてあるが、これは隣り合うパネル同士が水平方向に相互に嵌合しやすくなっていることを説明するためであり、組付け可能であればこの隙間は不要である。
隣り合うパネルは、複数の嵌合凹部と嵌合片の嵌合により連結している。
嵌合凹部が、底部とその両側に立設した一対の側部で構成される凹部であれば、嵌合片は一対の側部の間に挿入され、一対の嵌合凹部と嵌合片とで嵌合部が形成される。
複数の嵌合部はそれぞれ、嵌合凹部の側部と嵌合片が当接可能である以外に、嵌合凹部の底部に凸状の嵌合片の頂点が当接可能であってもよい。
以下、具体的に、第１パネルと第２パネルの嵌合連結について説明する。
第１パネル１０は、上面部１１と下面部１２との間をつなぐ端部側のリブとして第１リブ１３を有する。
第１リブ１３は、上面部や下面部に並列した中間部１４と、この中間部と上面部１１、下面部１２をそれぞれ上下につなぐ第１底部１５、第２底部１６からなる。
本実施例は第１パネルの一方の端部に、上面部１１の先端側及び中間部１４を一対の側部とし、第１底部１５が底部となる第１凹部１７と、下面部１２の先端側及び中間部１４を一対の側部とし、第２底部１６が底部となる第２凹部１８を有し、この２つの嵌合凹部のほかに中間部１４の先端側が第３凸部１４ａとなる１つの嵌合片を有している。
一方、第２パネル２０は、上面部２１と下面部２２との間をつなぐ端部リブとして第２リブ２３を有し、この第２リブが第１パネルの第１リブと対向している。
第２リブ２３は、上面部２１及び下面部２２のそれぞれの先端側を上下につなぐ連結部２６と、連結部２６から第１パネルの第１リブ１３に向かって突出した第１凸部２４，第２凸部２５を有する。
２つの嵌合片（第１凸部２４，第２凸部２５）は、各パネルの上面部１１、２１がおよそ水平な状態で、第１パネルの２つの嵌合凹部（第１凹部１７，第２凹部１８）にそれぞれ挿入され、２つの嵌合部が形成される。
第２パネルの第１パネルと隣り合う端部には、さらに第１凸部２４及び第２凸部２５を一対の側部とし、連結部２６が底部となる第３凹部２７を有するので、この第３凹部に第１パネルの第３凸部１４ａが嵌合する。
本実施例は嵌合部を３つ有する例であるが、隣り合うパネルが２つ以上の嵌合部を有して連結できればよい。
例えば、第１リブにさらに中間部と、中間部同士を上下につなぐ底部を設ければ、中間部と底部からなる新たな凹部を形成でき、これに対応した凸部を第２リブに設けて嵌合部を増やしてもよい。
図２では、凹部と凸部との間に隙間を設けてあるが、これは隣り合うパネル同士が水平方向に相互に嵌合しやすくなっていることを説明するためであり、組付け可能であればこの隙間は不要である。
【0014】
本実施例は、第１パネルに設けた２つの嵌合凹部のうち、第１凹部１７が第２凹部１８よりも底部の位置が浅い例である。
すなわち、第１底部１５が第２底部１６よりも第２パネル側に位置している。
これに対応して、第２パネルに設けた２つの嵌合片のうち、第１凸部２４よりも第２凸部２５の頂点が第１パネル側に突出した位置にある。
このように隣り合うパネルの連結部分において、一方のパネルに設けた複数の凹部の底部位置が異なるとともに、これに対応して他方のパネルに設けた複数の凸部の頂点位置が異なっていてもよい。
これにより、例えば図３に示すように第２パネルの下面部２２に上方に向かって荷重が負荷された場合に、第２凸部２５から第１パネルの中間部１４を介して第１底部１５で荷重を受けることができる。
すなわち、複数の凹部の底部の位置が異なることで、第２凸部の頂点２５ｂと第１凹部の底部である第１底部１５との間に重なり部ｄができる。
すなわち、第１底部１５が第２底部１６よりも第２パネル側に位置している。
これに対応して、第２パネルに設けた２つの嵌合片のうち、第１凸部２４よりも第２凸部２５の頂点が第１パネル側に突出した位置にある。
このように隣り合うパネルの連結部分において、一方のパネルに設けた複数の凹部の底部位置が異なるとともに、これに対応して他方のパネルに設けた複数の凸部の頂点位置が異なっていてもよい。
これにより、例えば図３に示すように第２パネルの下面部２２に上方に向かって荷重が負荷された場合に、第２凸部２５から第１パネルの中間部１４を介して第１底部１５で荷重を受けることができる。
すなわち、複数の凹部の底部の位置が異なることで、第２凸部の頂点２５ｂと第１凹部の底部である第１底部１５との間に重なり部ｄができる。
【0015】
アンダー部材の下側から上方に向けて荷重が負荷された際に、一対の嵌合凹部及び嵌合片が互いに左右方向に係止することで、パネルの連結部分の剛性はより高くなる。
そこで、本実施例は第１凹部と第１凸部、第２凹部と第２凸部が互いに係止可能なようにそれぞれ係止部と被係止部を設けてある。
なお、第３凹部と第３凸部が互いに係止可能な係止部と被係止部を有していてもよい。
本実施例は、例えば図３に示すように第２パネルの下面部２２の先端に垂設された連結部２６が、略Ｌ字形状の階段部２６ａを介して上面部２１の先端と接続され、上面部２１の先端が連結部２６よりも第２パネル側（内側）に位置している。
これに対応して、第１パネルの上面部１１の先端を連結部２６よりも第２パネル側（外側）に突出してあるので、この上面部１１の先端側を下側に張り出して第１係止部１１ａとし、第２パネルの第１凸部２４の根元側を上方に引き上げて第１被係止部２４ａとした。
また、第１パネルの下面部１２の先端側に第２係止部１２ａを、この第２係止部に係止可能なように第２パネルの第２凸部２５の先端側に第２被係止部２５ａを設けた例であるが、係止部と被係止部を設ける位置は適宜選択できる。
一対の凹部及び凸部は所定のクリアランスからなる隙間を有して嵌合し、設けた係止部及び被係止部が荷重負荷時に係止することが好ましい。
このようにすれば、例えば各パネルの上面部１１，２１がおよそ水平な状態では、凹部及び凸部（係止部及び被係止部）が干渉せずにパネルの連結作業をスムーズにできる。
係止部と被係止部がそれぞれ爪状であり、パネルがやや傾くことで爪同士が引っ掛かるものであってもよい。
このように係止部と被係止部を設けることで、図３，４に示すように隣り合うパネルのいずれのパネルの下側から上方へ荷重が負荷されても、第１係止部１１ａ及び第１被係止部２４ａ、及び／又は、第２係止部１２ａ及び第２被係止部２５ａが係止し合うので、連結部分の強度が高い。
そこで、本実施例は第１凹部と第１凸部、第２凹部と第２凸部が互いに係止可能なようにそれぞれ係止部と被係止部を設けてある。
なお、第３凹部と第３凸部が互いに係止可能な係止部と被係止部を有していてもよい。
本実施例は、例えば図３に示すように第２パネルの下面部２２の先端に垂設された連結部２６が、略Ｌ字形状の階段部２６ａを介して上面部２１の先端と接続され、上面部２１の先端が連結部２６よりも第２パネル側（内側）に位置している。
これに対応して、第１パネルの上面部１１の先端を連結部２６よりも第２パネル側（外側）に突出してあるので、この上面部１１の先端側を下側に張り出して第１係止部１１ａとし、第２パネルの第１凸部２４の根元側を上方に引き上げて第１被係止部２４ａとした。
また、第１パネルの下面部１２の先端側に第２係止部１２ａを、この第２係止部に係止可能なように第２パネルの第２凸部２５の先端側に第２被係止部２５ａを設けた例であるが、係止部と被係止部を設ける位置は適宜選択できる。
一対の凹部及び凸部は所定のクリアランスからなる隙間を有して嵌合し、設けた係止部及び被係止部が荷重負荷時に係止することが好ましい。
このようにすれば、例えば各パネルの上面部１１，２１がおよそ水平な状態では、凹部及び凸部（係止部及び被係止部）が干渉せずにパネルの連結作業をスムーズにできる。
係止部と被係止部がそれぞれ爪状であり、パネルがやや傾くことで爪同士が引っ掛かるものであってもよい。
このように係止部と被係止部を設けることで、図３，４に示すように隣り合うパネルのいずれのパネルの下側から上方へ荷重が負荷されても、第１係止部１１ａ及び第１被係止部２４ａ、及び／又は、第２係止部１２ａ及び第２被係止部２５ａが係止し合うので、連結部分の強度が高い。
【符号の説明】
【0016】
１ アンダー部材
２ ケース体
３ 電池パック
１０ 第１パネル
１１ａ 第１係止部
１２ａ 第２係止部
１７ 第１凹部
１８ 第２凹部
２０ 第２パネル
２４ 第１凸部
２４ａ 第１被係止部
２５ 第２凸部
２５ａ 第２被係止部
２ ケース体
３ 電池パック
１０ 第１パネル
１１ａ 第１係止部
１２ａ 第２係止部
１７ 第１凹部
１８ 第２凹部
２０ 第２パネル
２４ 第１凸部
２４ａ 第１被係止部
２５ 第２凸部
２５ａ 第２被係止部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】