知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023175180
(43)【公開日】2023-12-12
(54)【発明の名称】車両の燃料タンク構造
(51)【国際特許分類】
B60K 15/067 20060101AFI20231205BHJP
F02M 37/00 20060101ALI20231205BHJP
【ＦＩ】
B60K15/067
F02M37/00 301D
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022087500
(22)【出願日】2022-05-30
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121603
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 元昭
(74)【代理人】
【識別番号】100141656
【弁理士】
【氏名又は名称】大田 英司
(74)【代理人】
【識別番号】100182888
【弁理士】
【氏名又は名称】西村 弘
(74)【代理人】
【識別番号】100196357
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 吉章
(74)【代理人】
【識別番号】100067747
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭
(72)【発明者】
【氏名】古野 堅
(72)【発明者】
【氏名】赤崎 祐介
(72)【発明者】
【氏名】上田 隆一
(72)【発明者】
【氏名】藤本 拓也
【テーマコード（参考）】
3D038
【Ｆターム（参考）】
3D038CA01
3D038CA12
3D038CD02
3D038CD11
(57)【要約】
【課題】ラバーマウントに依存することなく、燃料ポンプユニットの振動が車体へ伝達されることを抑制できる車両の燃料タンク構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロアパネル１，２の下方に設けられる燃料タンク２０と、燃料タンク２０内に設けられるとともに、燃料タンク２０のタンク底面部２１ａに押付けられて固定される燃料ポンプユニット４０と、燃料タンク２０の燃料ポンプユニット４０が押付けられるタンク底面部２１ａの車外側に固定される補強部材５０と、を備え、補強部材５０は、平面視で燃料ポンプユニット４０が押付けられる部位と重複する位置において、燃料タンク２０と固定される第１固定部５１と、平面視で燃料ポンプユニット４０が押付けられる部位と重複しない位置において、燃料タンク２０と固定される第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒと、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１
【解決手段】フロアパネル１，２の下方に設けられる燃料タンク２０と、燃料タンク２０内に設けられるとともに、燃料タンク２０のタンク底面部２１ａに押付けられて固定される燃料ポンプユニット４０と、燃料タンク２０の燃料ポンプユニット４０が押付けられるタンク底面部２１ａの車外側に固定される補強部材５０と、を備え、補強部材５０は、平面視で燃料ポンプユニット４０が押付けられる部位と重複する位置において、燃料タンク２０と固定される第１固定部５１と、平面視で燃料ポンプユニット４０が押付けられる部位と重複しない位置において、燃料タンク２０と固定される第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒと、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
フロアパネルの下方に設けられる燃料タンクと、
上記燃料タンク内に設けられるとともに、当該燃料タンクのタンク底面部に押付けられて固定される燃料ポンプユニットと、
上記燃料タンクの上記燃料ポンプユニットが押付けられるタンク底面部の車外側に固定される補強部材と、を備え、
上記補強部材は、平面視で上記燃料ポンプユニットが押付けられる部位と重複する位置において、上記燃料タンクと固定される第１固定部と、
平面視で上記燃料ポンプユニットが押付けられる部位と重複しない位置において、上記燃料タンクと固定される第２固定部と、を備えることを特徴とする
車両の燃料タンク構造。
上記燃料タンク内に設けられるとともに、当該燃料タンクのタンク底面部に押付けられて固定される燃料ポンプユニットと、
上記燃料タンクの上記燃料ポンプユニットが押付けられるタンク底面部の車外側に固定される補強部材と、を備え、
上記補強部材は、平面視で上記燃料ポンプユニットが押付けられる部位と重複する位置において、上記燃料タンクと固定される第１固定部と、
平面視で上記燃料ポンプユニットが押付けられる部位と重複しない位置において、上記燃料タンクと固定される第２固定部と、を備えることを特徴とする
車両の燃料タンク構造。
【請求項2】
上記第２固定部は、複数の固定部を備え、
上記複数の第２固定部同士を結ぶ仮想線上に上記第１固定部が配置された
請求項１に記載の車両の燃料タンク構造。
上記複数の第２固定部同士を結ぶ仮想線上に上記第１固定部が配置された
請求項１に記載の車両の燃料タンク構造。
【請求項3】
上記第１固定部と上記後側の第２固定部との間に上記燃料タンクを支持するタンクバンドが配置された
請求項２に記載の車両の燃料タンク構造。
請求項２に記載の車両の燃料タンク構造。
【請求項4】
上記補強部材は上記タンクバンドを収容する上方に突出した凸条部を有する
請求項３に記載の車両の燃料タンク構造。
請求項３に記載の車両の燃料タンク構造。
【請求項5】
上記燃料タンクのタンク底面部と上記補強部材とは、上下方向に離間して配置された
請求項１に記載の車両の燃料タンク構造。
請求項１に記載の車両の燃料タンク構造。
【請求項6】
上記燃料タンクのタンク底面部には、当該タンク底面部からタンク内方に突出して上記燃料ポンプユニットの周囲を覆う縦壁部を有し、
上記補強部材は上記縦壁部の内側領域と対向する位置に配置された
請求項１に記載の車両の燃料タンク構造。
上記補強部材は上記縦壁部の内側領域と対向する位置に配置された
請求項１に記載の車両の燃料タンク構造。
【請求項7】
上記燃料ポンプユニットが押付けられる上記タンク底面部は平面に構成された
請求項１に記載の車両の燃料タンク構造。
請求項１に記載の車両の燃料タンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、車両の燃料タンク構造に関し、詳しくは、フロアパネルの下方に設けられる燃料タンクと、上記燃料タンク内に設けられるとともに、当該燃料タンクのタンク底面部に押付けられて固定される燃料ポンプユニットと、を備えた車両の燃料タンク構造に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に車両に搭載される燃料タンクの内部には燃料ポンプユニットが設けられる。燃料ポンプユニットが押付けられる燃料タンクのタンク底面部は平面形状となるため、燃料ポンプユニットの振動特性によっては、上記タンク底面部の振動が車体に伝達されるという問題点があった。
【0003】
上記振動が車体に伝達されることを抑制する手段としては、特許文献１に開示された構造が知られている。
すなわち、上記特許文献１に開示された構造は、燃料タンクの外周に外方へ張り出すフランジ部を設け、このフランジ部と車体との間に防振ゴムを介して、燃料タンクを車体に固定する構造であって、いわゆるラバーマウント構造が採用されている。
すなわち、上記特許文献１に開示された構造は、燃料タンクの外周に外方へ張り出すフランジ部を設け、このフランジ部と車体との間に防振ゴムを介して、燃料タンクを車体に固定する構造であって、いわゆるラバーマウント構造が採用されている。
【0004】
しかしながら、バッテリユニットを車体後方に搭載し、該バッテリユニットの前方において燃料タンクを車幅方向中央に搭載するセンタタンクレイアウトを採用した場合、後席乗員の足元位置に燃料タンクが固定され、当該燃料タンクからの振動が車体に伝達され、後席乗員が感覚する振動が顕著となるため、燃料タンクの振動が車体に伝達されることを抑制する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１６－７４３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
そこで、この発明は、ラバーマウントに依存することなく、燃料ポンプユニットの振動が車体へ伝達されることを抑制できる車両の燃料タンク構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
この発明は、フロアパネルの下方に設けられる燃料タンクと、上記燃料タンク内に設けられるとともに、当該燃料タンクのタンク底面部に押付けられて固定される燃料ポンプユニットと、上記燃料タンクの上記燃料ポンプユニットが押付けられるタンク底面部の車外側に固定される補強部材と、を備え、上記補強部材は、平面視で上記燃料ポンプユニットが押付けられる部位と重複する位置において、上記燃料タンクと固定される第１固定部と、平面視で上記燃料ポンプユニットが押付けられる部位と重複しない位置において、上記燃料タンクと固定される第２固定部と、を備えることを特徴とする車両の燃料タンク構造である。
【0008】
この発明により、タンク底面部には燃料ポンプユニットの燃料ポンプからの振動が伝達されるが、補強部材が振動発生位置となる第１固定部と、振動発生位置から離間した位置の第２固定部と、によって固定されるため、起振源周辺のタンク底面部の剛性が向上し、燃料タンクの振動を抑制することができる。
したがって、ラバーマウントに依存することなく、燃料ポンプユニットの振動が車体へ伝達されることを抑制することができる。
したがって、ラバーマウントに依存することなく、燃料ポンプユニットの振動が車体へ伝達されることを抑制することができる。
【0009】
この発明の態様として、上記第２固定部は、複数の固定部を備え、上記複数の第２固定部同士を結ぶ仮想線上に上記第１固定部が配置されてもよい。
この発明により、仮想線上に位置する第２固定部で補強部材を介して第１固定部が押付けられるので、振動発生位置となる第１固定部の振動を効率よく抑制することができる。
この発明により、仮想線上に位置する第２固定部で補強部材を介して第１固定部が押付けられるので、振動発生位置となる第１固定部の振動を効率よく抑制することができる。
【0010】
また、この発明の態様として、上記第１固定部と上記後側の第２固定部との間に上記燃料タンクを支持するタンクバンドが配置されてもよい。
この発明により、補強部材がタンクバンドを含んでタンク底面部を押付けることで、当該タンク底面部の振動をさらに抑制することができる。
この発明により、補強部材がタンクバンドを含んでタンク底面部を押付けることで、当該タンク底面部の振動をさらに抑制することができる。
【0011】
さらに、この発明の態様として、上記補強部材は上記タンクバンドを収容する上方に突出した凸条部を有していてもよい。
この発明により、上下方向の振動入力による補強部材の曲げ変形を、上記凸条部と、該凸条部に収容されるタンクバンドにて抑制し、タンク底面部の振動抑制を図ることができる。
この発明により、上下方向の振動入力による補強部材の曲げ変形を、上記凸条部と、該凸条部に収容されるタンクバンドにて抑制し、タンク底面部の振動抑制を図ることができる。
【0012】
さらにまた、この発明の態様として、上記燃料タンクのタンク底面部と上記補強部材とは、上下方向に離間して配置されてもよい。
この発明により、上記補強部材がタンク底面部と上下方向に離間していることで、補強部材を、断面二次モーメントがかせげる構造とすることが可能で、これにより剛性向上を図ることができる。
この発明により、上記補強部材がタンク底面部と上下方向に離間していることで、補強部材を、断面二次モーメントがかせげる構造とすることが可能で、これにより剛性向上を図ることができる。
【0013】
加えて、この発明の態様として、上記燃料タンクのタンク底面部には、当該タンク底面部からタンク内方に突出して上記燃料ポンプユニットの周囲を覆う縦壁部を有し、上記補強部材は上記縦壁部の内側領域と対向する位置に配置されてもよい。
この発明により、上記縦壁部にて車両横揺れ時に燃料ポンプの燃料吸入不足を解消しつつ、補強部材にて剛性が低い縦壁部の内側領域を効率よく補強することができる。
この発明により、上記縦壁部にて車両横揺れ時に燃料ポンプの燃料吸入不足を解消しつつ、補強部材にて剛性が低い縦壁部の内側領域を効率よく補強することができる。
【0014】
さらに、この発明の態様として、上記燃料ポンプユニットが押付けられる上記タンク底面部は平面に構成されてもよい。
この発明により、上記平面で構成されたタンク底面部は変形しやすいが、このタンク底面部を第１固定部と第２固定部とで固定された補強部材にて確実に補強することができる。
この発明により、上記平面で構成されたタンク底面部は変形しやすいが、このタンク底面部を第１固定部と第２固定部とで固定された補強部材にて確実に補強することができる。
【発明の効果】
【0015】
この発明によれば、ラバーマウントに依存することなく、燃料ポンプユニットの振動が車体へ伝達されることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【発明を実施するための形態】
【0017】
ラバーマウントに依存することなく、燃料ポンプユニットの振動が車体へ伝達されることを抑制するという目的を、フロアパネルの下方に設けられる燃料タンクと、上記燃料タンク内に設けられるとともに、当該燃料タンクのタンク底面部に押付けられて固定される燃料ポンプユニットと、上記燃料タンクの上記燃料ポンプユニットが押付けられるタンク底面部の車外側に固定される補強部材と、を備え、上記補強部材は、平面視で上記燃料ポンプユニットが押付けられる部位と重複する位置において、上記燃料タンクと固定される第１固定部と、平面視で上記燃料ポンプユニットが押付けられる部位と重複しない位置において、上記燃料タンクと固定される第２固定部と、を備えるという構成にて実現した。
【実施例0018】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の燃料タンク構造を示し、図１は当該車両の燃料タンク構造を備えた車両の要部底面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２からタンクバンドを取外した状態で示す燃料タンク構造の底面図である。
図面は車両の燃料タンク構造を示し、図１は当該車両の燃料タンク構造を備えた車両の要部底面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２からタンクバンドを取外した状態で示す燃料タンク構造の底面図である。
【0019】
また、図４は図３から補強部材を取外した状態で示す燃料タンク構造の底面図、図５は図２のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図６は図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図７は燃料タンクロアの内部構造を部分的に示す上面斜視図、図８は燃料ポンプユニットの概略斜視図である。
【0020】
車両の燃料タンク構造の説明に先立って、まず、図１を参照して車両の下部車体構造について説明する。
図１に示すように、車室の床面を形成するフロアパネルとしてのフロントフロアパネル１を設け、このフロントフロアパネル１の後端部には、上方に立上がった後に後方に延びるキックアップ部（図示せず）を介して、フロアパネルとしてのリヤシートパン２を連結している。該リヤシートパン２の上方部には、後席乗員が着座するリヤシートが搭載され、リヤシートに着座した後席乗員の足はフロントフロアパネル１後部（後述する燃料タンク２０の上方）に位置することになる。
図１に示すように、車室の床面を形成するフロアパネルとしてのフロントフロアパネル１を設け、このフロントフロアパネル１の後端部には、上方に立上がった後に後方に延びるキックアップ部（図示せず）を介して、フロアパネルとしてのリヤシートパン２を連結している。該リヤシートパン２の上方部には、後席乗員が着座するリヤシートが搭載され、リヤシートに着座した後席乗員の足はフロントフロアパネル１後部（後述する燃料タンク２０の上方）に位置することになる。
【0021】
また、上述のリヤシートパン２のさらに後方には、荷室の床面を形成するフロアパネルとしての荷室フロア３を連結している。上述の荷室フロア３の車幅方向中間部には下方に段下げ形成される荷室凹部（図示せず）が設けられる。
【0022】
図１に示すように、上述のフロントフロアパネル１の後端部とリヤシートパン２の前端部との間には、車幅方向に延びる第１クロスメンバ４（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を設けている。この第１クロスメンバ４は、上述のキックアップ部を形成するクロスメンバアッパ（図示せず）と、クロスメンバロア５と、を備えており、クロスメンバアッパとクロスメンバロア５との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ閉断面６が形成されており、これにより、下部車体構造の剛性向上を図っている。
【0023】
また、図１に示すように、上述のリヤシートパン２の後端部と荷室フロア３の前端部との間には、車幅方向に延びる第２クロスメンバ７（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）を設けている。この第２クロスメンバ７はクロスメンバアッパ（図示せず）と、クロスメンバロア８と、を備えており、クロスメンバアッパとクロスメンバロア８との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ閉断面９が形成されており、これにより、下部車体構造の剛性向上を図っている。
【0024】
上述のクロスメンバロア８は、車幅方向に延びる中間部材８Ａと、この中間部材８Ａの左右両端部に位置する左側部材８Ｂおよび右側部材８Ｃとの３部材に分割形成されたものを、車幅方向に延びるように一体化したものである。
【0025】
図１に示すように、上述のフロントフロアパネル１およびリヤシートパン２の車幅方向左右両サイドには、車両の前後方向に延びるサイドシル１０を設けている。このサイドシル１０はサイドシルアウタ（図示せず）と、サイドシルインナ１１と、を備えており、サイドシルアウタとサイドシルインナ１１との間には、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１２が形成されており、これにより、下部車体構造の剛性向上を図っている。上述のサイドシル１０はリヤホイールハウス前部から車両前方部におけるヒンジピラー（図示せず）の下部まで車両前方に延びている。
【0026】
また、図１に示すように、上述のリヤシートパン２および荷室フロア３の車幅方向左右両サイドには、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１３を設けている。このリヤサイドフレーム１３はリヤサイドフレームアッパ（図示せず）と、リヤサイドフレームロア１４と、を備えており、リヤサイドフレームアッパとリヤサイドフレームロア１４との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面１５が形成されており、これにより、下部車体構造の剛性向上を図っている。
【0027】
ここで、上述のリヤサイドフレームロア１４の前部はサイドシルインナ１１の後部に対して車幅方向の内側に位置すると共に、リヤサイドフレームロア１４の前部とサイドシルインナ１１の後部とは、リヤシートパン２の車両前後方向の長さ範囲においてオーバラップするように設けられている。
【0028】
さらに、図１に示すように、左右のサイドシルインナ１１の車幅方向内側近傍におけるフロントフロアパネル１の下部には、床下フロアフレーム１６を設け、フロントフロアパネル１の下部と床下フロアフレーム１６との間には、車両の前後方向に延びるフロアフレーム閉断面１７を設け、これにより、下部車体構造の剛性向上を図っている。
【0029】
さらにまた、図１に示すように、車両の車幅方向中央位置に対して車幅方向左側にオフセットした位置には、左側の連結ブラケット１８を設け、この連結ブラケット１８により、リヤシートパン２下部と、第２クロスメンバ７のクロスメンバロア８とを連結している。
【0030】
同様に、図１に示すように、車両の車幅方向中央位置に対して車幅方向右側にオフセットした位置には、右側の連結ブラケット１９を設け、この連結ブラケット１９により、リヤシートパン２下部と、第２クロスメンバ７のクロスメンバロア８とを連結している。上述の左側の連結ブラケット１８と、右側の連結ブラケット１９とは、車幅方向の中央部に対して左右略対称に設けられている。
【0031】
図１に示すように、上述の第１クロスメンバ４のクロスメンバロア５は、左右一対のサイドシルインナ１１，１１間を車幅方向に連結しており、また、上述の第２クロスメンバ７のクロスメンバロア８は、左右一対のリヤサイドフレームロア１４，１４間を車幅方向に連結している。
【0032】
次に、図１～図８を参照して車両の燃料タンク構造について説明する。
図１に示すように、フロアパネルの下方には燃料タンク２０が設けられている。詳しくは、図１に示すように、フロントフロアパネル１の下方とリヤシートパン２の下方とに跨がって燃料タンク２０が設けられている。この実施例においては、図１に示すように、上述の燃料タンク２０のレイアウトとして、センタタンクレイアウトを採用している。
図１に示すように、フロアパネルの下方には燃料タンク２０が設けられている。詳しくは、図１に示すように、フロントフロアパネル１の下方とリヤシートパン２の下方とに跨がって燃料タンク２０が設けられている。この実施例においては、図１に示すように、上述の燃料タンク２０のレイアウトとして、センタタンクレイアウトを採用している。
【0033】
この燃料タンク２０は、合成樹脂製の燃料タンクアッパ（図示せず）と、合成樹脂製の燃料タンクロア２１とに上下２分割したものを一体化して内部に燃料を貯溜すべく構成されている。
上述の燃料タンクロア２１の下面は、図示しないインシュレータおよびプロテクタにより当該燃料タンクロア２１の下方から覆われている。
上述の燃料タンクロア２１の下面は、図示しないインシュレータおよびプロテクタにより当該燃料タンクロア２１の下方から覆われている。
【0034】
図１、図２に示すように、燃料タンク２０の周縁部において、前部右側と後部右側と後部左側との各部位には、当該燃料タンク２０を車体に固定するためのフランジ形状のタンク固定部２２，２３，２４が一体形成されている。
複数のタンク固定部２２，２３，２４のうち後部右側のタンク固定部２３から車両前方かつ車幅方向左側外方に車両底面視で直線状に延びるタンクバンド２５を設けている。
複数のタンク固定部２２，２３，２４のうち後部右側のタンク固定部２３から車両前方かつ車幅方向左側外方に車両底面視で直線状に延びるタンクバンド２５を設けている。
【0035】
このタンクバンド２５は帯状のタンクバンド本体２６と、当該タンクバンド本体２６の長手方向の略全長にわたって延びて該タンクバンド本体２６を保持するタンクバンドホルダ２７と、タンクバンドホルダ２７の右側後部から導出したタンクバンド本体２６の後端部に一体的に設けられた後側のタンクバンド固定部２８と、タンクバンドホルダ２７の左側前部から導出したタンクバンド本体２６の前端部に一体的に設けられた前側のタンクバンド固定部２９と、を備えている。
【0036】
図１に示すように、複数のタンク固定部２２，２３，２４のうち前部右側のタンク固定部２２と対向して、上述のフロントフロアパネル１には燃料タンク固定ブラケット３０が設けられている。この燃料タンク固定ブラケット３０はフロントフロアパネル１の下面から下方に突出するように形成されている。
【0037】
そして、図１に示すように、前部右側のタンク固定部２２は、ボルト等の締結部材３１を用いて、上述の燃料タンク固定ブラケット３０の下部に固定されている。また、図１に示すように、後部右側のタンク固定部２３と、右側後部のタンクバンド固定部２８と、の両者は、ボルト等の締結部材３２を用いて、クロスメンバロア５の車幅方向右側下部に共締め固定されている。
【0038】
さらに、図１に示すように、左側前部のタンクバンド固定部２９は、ボルト等の締結部材３３を用いて、左右一対の床下フロアフレーム１６，１６のうち車幅方向左側の床下フロアフレーム１６の下部に固定されている。さらにまた、同図に示すように、後部左側のタンク固定部２４は、ボルト等の締結部材３４を用いて、クロスメンバロア５の車幅方向左側下部に固定されている。
【0039】
つまり、上記燃料タンク２０は単一のタンクバンド２５と、複数の締結部材３１，３２，３３，３４とを用いて、車両前後方向および車幅方向に離間した合計４つの締結点にて、車体に固定されたものである。
【0040】
これにより、燃料タンク２０がタンクバンド２５を介してフロアパネルの下方に配置されたものである。また、タンクバンド２５の一部は燃料タンクロア２１の車幅方向左部に形成された上方に突出する凸部３５に収容されている。図１、図２に示すように、上述の凸部３５はタンクバンド２５の沿設方向に沿うように形成されている。
【0041】
図４、図８に示すように、燃料タンク２０内の前後方向中間部には、燃料ポンプユニット４０が設けられている。この燃料ポンプユニット４０は、燃料ポンプを備えた燃料ポンプユニット上部４１と、燃料ポンプユニット下部４２と、を有しており、燃料ポンプユニット上部４１は、ばね付勢力にて燃料ポンプユニット下部４２に押付けられている。すなわち、燃料ポンプユニット４０が、図５、図６に示すように、上記燃料タンク２０のタンク底面部としての燃料タンクロア２１のタンク底面部２１ａに押付けられて固定される。
【0042】
上述の燃料ポンプユニット上部４１に設けられた燃料ポンプは、燃料タンク２０内の燃料を吸入、吐出して、内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置であり、燃料の供給不足を解消する目的で、上述の燃料ポンプユニット上部４１が燃料ポンプユニット下部４２に対してばね付勢力により押付けられている。
【0043】
図２、図３、図４に示すように、上述の燃料タンク２０内には、燃料ポンプユニット４０を隔てた前後両位置に、バッフルプレート４３，４４が設けられている。これらの各バッフルプレート４３，４４は、燃料タンク２０内を仕切って、車体のピッチング（車首の上下運動）やローリング（横揺れ）等の揺れ、急発進、急ブレーキ等で燃料タンク２０内の燃料が大きく波立つのを抑制するものである。
【0044】
【0045】
上述の補強プレート５０は、図３に示すように、単一の第１固定部５１と、複数の第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒとを備えている。すなわち、該補強プレート５０は、第１固定部５１と複数の第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒとを介して燃料タンクロア２１のタンク底面部２１ａの車外側に固定されている。
【0046】
複数の第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒのうち第２固定部５２ＬＥ（左側第２固定部）は、第１固定部５１に対して車幅方向の左側に位置しており、第２固定部５２ＲＩ（右側第２固定部）は第１固定部５１に対して車幅方向の右側に位置しており、第２固定部５２Ｒ（後側第２固定部）は第１固定部５１に対して車両前後方向の後側に位置している。
【0047】
上述の第１固定部５１は、平面視で燃料ポンプユニット４０が押付けられる部位、すなわち、燃料ポンプユニット下部４２と重複する位置において、燃料タンクロア２１のタンク底面部２１ａに固定される。
【0048】
また、上述の各第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒは、平面視で燃料ポンプユニット４０が押付けられる部位、すなわち、燃料ポンプユニット下部４２と重複しない位置において、燃料タンクロア２１のタンク底面部２１ａに固定される。
【0049】
要するに、上述の第１固定部５１は燃料ポンプユニット４０の燃料ポンプからの振動が伝達される振動伝達部位に設けられており、複数の第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒは振動発生位置から離間した周辺位置に設けられている。
【0050】
【0051】
図５に示すように、上述の第２固定部５２ＬＥは、タンク底面部２１ａに設けられたリテーナ５５と、補強プレート５０を上記リテーナ５５を介してタンク底面部２１ａに固定するリベット５６と、を備えている。
【0052】
同様に、上述の第２固定部５２ＲＩは、タンク底面部２１ａに設けられたリテーナ５７と、補強プレート５０を上記リテーナ５７を介してタンク底面部２１ａに固定するリベット５８と、を備えている。
また、上述の第２固定部５２Ｒも、タンク底面部２１ａに設けられたリテーナと、補強プレート５０を上記リテーナを介してタンク底面部２１ａに固定するリベットと、を備えている。
また、上述の第２固定部５２Ｒも、タンク底面部２１ａに設けられたリテーナと、補強プレート５０を上記リテーナを介してタンク底面部２１ａに固定するリベットと、を備えている。
【0053】
ここで、上述の各リテーナ５３，５５，５７は燃料タンク２０と同一の合成樹脂により形成されており、上述の各リベット５４，５６，５８は、例えば、ポリアミド６６（いわゆる、６６ナイロン）により形成されている。
なお、第１固定部５１、第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒはリベット固定に限定されず、ボルトとナットを用いた締結であってもよい。
なお、第１固定部５１、第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒはリベット固定に限定されず、ボルトとナットを用いた締結であってもよい。
【0054】
上述のように、補強プレート５０は、平面視で燃料ポンプユニット４０が押付けられる部位と重複する位置において、燃料タンクロア２１のタンク底面部２１ａと固定される第１固定部５１と、平面視で燃料ポンプユニット４０が押付けられる部位と重複しない位置において、燃料タンクロア２１のタンク底面部２１ａと固定される複数の第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒと、を備えている。
【0055】
上述のタンク底面部２１ａには燃料ポンプユニット４０の燃料ポンプからの振動が伝達されるが、補強プレート５０が振動発生位置となる第１固定部５１と、振動発生位置から離間した位置の第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒと、によって固定されるため、起振源周辺のタンク底面部２１ａの剛性が向上し、燃料タンク２０の振動を抑制するものである。
これにより、ラバーマウントに依存することなく、燃料ポンプユニット４０の振動が車体へ伝達されることを抑制すべく構成したものである。
これにより、ラバーマウントに依存することなく、燃料ポンプユニット４０の振動が車体へ伝達されることを抑制すべく構成したものである。
【0056】
上記第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒは、複数の固定部を備え、上記複数の第２固定部同士を結ぶ仮想線α（図４参照）上に上記第１固定部５１が配置されている。
詳しくは、図４に示すように、上述の第１固定部５１は、左側の第２固定部５２ＬＥと右側の第２固定部５２ＲＩとを結ぶ仮想線α上に配置されている。
詳しくは、図４に示すように、上述の第１固定部５１は、左側の第２固定部５２ＬＥと右側の第２固定部５２ＲＩとを結ぶ仮想線α上に配置されている。
【0057】
これにより、上記仮想線α上に位置する第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩで補強プレート５０を介して第１固定部５１が押付けられることになり、この結果、振動発生位置となる第１固定部５１の振動を効率よく抑制するように構成している。
【0058】
図２に示すように、上述の第１固定部５１と上記後側の第２固定部５２Ｒとの間における補強プレート５０の下部には、燃料タンク２０を支持するタンクバンド２５が配置されている。
これにより、補強プレート５０がタンクバンド２５を含んでタンク底面部２１ａを押付けることになり、当該タンク底面部２１ａの振動をさらに抑制するように構成している。
これにより、補強プレート５０がタンクバンド２５を含んでタンク底面部２１ａを押付けることになり、当該タンク底面部２１ａの振動をさらに抑制するように構成している。
【0059】
図２、図６に示すように、上述の補強プレート５０は、第１固定部５１と後側の第２固定部５２Ｒとの間において、タンクバンド２５を収容する上方に突出し、かつ、タンクバンド２５に沿設する凸条部５９を備えている。
これにより、上下方向の振動入力による補強プレート５０の曲げ変形を、上記凸条部５９と、該凸条部５９に収容されるタンクバンド２５にて抑制し、タンク底面部２１ａの振動抑制を図ることができる。
これにより、上下方向の振動入力による補強プレート５０の曲げ変形を、上記凸条部５９と、該凸条部５９に収容されるタンクバンド２５にて抑制し、タンク底面部２１ａの振動抑制を図ることができる。
【0060】
詳しくは、上述の凸条部５９の形成により上記補強プレート５０には、図６に示すように、前側下部の稜線Ｘ１と、前側上部の稜線Ｘ２と、後側上部の稜線Ｘ３と、後側下部の稜線Ｘ４とが形成され、これら複数の稜線Ｘ１～Ｘ４により補強プレート５０の剛性向上を図るものである。
【0061】
図５に示すように、上述の燃料タンク２０における燃料タンクロア２１のタンク底面部２１ａと、上述の補強プレート５０とは、上下方向に離間して配置されている。すなわち、燃料タンクロア２１のタンク底面部２１ａと、補強プレート５０の主面部５０ａ（上記凸条部５９および外側フランジ部５０ｂ，５０ｃが形成されていない部分）と、の間には上下方向の間隔ｇが形成されている。
【0062】
このように、上記補強プレート５０がタンク底面部２１ａと上下方向に離間していることで、補強プレート５０を、断面二次モーメントがかせげる構造とすることが可能で、これにより当該補強プレート５０の剛性向上を図るように構成している。
【0063】
図６、図７に示すように、燃料タンク２０における燃料タンクロア２１のタンク底面部２１ａには、当該タンク底面部２１ａからタンク内方に突出して燃料ポンプユニット４０の燃料ポンプユニット下部４２の周囲を覆う外郭（外囲い）形状の縦壁部６０が形成されている。
【0064】
そして、上述の補強プレート５０は上述の縦壁部６０の内側領域と対向する位置に配置されている。この実施例においては、上記縦壁部６０をタンク底面部２１ａと一体形成したが、燃料タンク２０と別体の縦壁部を設ける構造を採用してもよい。
【0065】
上述のように燃料ポンプユニット下部４２の周囲を覆う縦壁部６０を設けることで、当該縦壁部６０にて車両横揺れ時等において燃料ポンプの燃料吸入不足を解消しつつ、補強プレート５０にて剛性が低い縦壁部６０の内側領域を効率よく補強することができる。
【0066】
上述の縦壁部６０は、図７に示すように、燃料ポンプユニット下部４２の前方を覆う前壁部６１と、燃料ポンプユニット下部４２の車幅方向左方を覆う左壁部６２と、燃料ポンプユニット下部４２の後方を覆う後壁部６３と、燃料ポンプユニット下部４２の車幅方向右方かつ後方を覆う右後壁部６４と、燃料ポンプユニット下部４２の前方かつ車幅方向右方を覆う前右壁部６５と、を備えている。
【0067】
上述の前右壁部６５は前端部から後端部にかけて壁部高さが漸減しており、前右壁部６５の後端の高さは、タンク底面部２１ａの高さと一致している。
さらに、図６に示すように、燃料ポンプユニット４０における燃料ポンプユニット下部４２が押付けられる上述のタンク底面部２１ａは平面に構成されている。
さらに、図６に示すように、燃料ポンプユニット４０における燃料ポンプユニット下部４２が押付けられる上述のタンク底面部２１ａは平面に構成されている。
【0068】
このように、平面で構成されたタンク底面部２１ａは変形しやすいが、このタンク底面部２１ａを第１固定部５１と第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒとで固定された補強プレート５０にて確実に補強するように構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＥは車幅方向の左外方を示し、矢印ＲＩは車幅方向の右外方を示す。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＥは車幅方向の左外方を示し、矢印ＲＩは車幅方向の右外方を示す。
【0069】
以上のように、本実施例に係る車両の燃料タンク構造は、フロアパネル（フロントフロアパネル１、リヤシートパン２参照）の下方に設けられる燃料タンク２０と、上記燃料タンク２０内に設けられるとともに、当該燃料タンク２０のタンク底面部２１ａに押付けられて固定される燃料ポンプユニット４０と、上記燃料タンク２０の上記燃料ポンプユニット４０が押付けられるタンク底面部２１ａの車外側に固定される補強部材（補強プレート５０）と、を備え、上記補強部材（補強プレート５０）は、平面視で上記燃料ポンプユニット４０が押付けられる部位と重複する位置において、上記燃料タンク２０と固定される第１固定部５１と、平面視で上記燃料ポンプユニット４０が押付けられる部位と重複しない位置において、上記燃料タンク２０と固定される第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒと、を備えることを特徴としている（図１～図３、図８参照）。
【0070】
このような車両の燃料タンク構造によれば、タンク底面部２１ａには燃料ポンプユニット４０の燃料ポンプからの振動が伝達されるが、補強部材（補強プレート５０）が振動発生位置となる第１固定部５１と、振動発生位置から離間した位置の第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒと、によって固定されるため、起振源周辺のタンク底面部２１ａの剛性が向上し、燃料タンク２０の振動を抑制することができる。
したがって、ラバーマウントに依存することなく、燃料ポンプユニット４０の振動が車体へ伝達されることを抑制することができる。
したがって、ラバーマウントに依存することなく、燃料ポンプユニット４０の振動が車体へ伝達されることを抑制することができる。
【0071】
また、かかる車両の燃料タンク構造においては、上記第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒは、複数の固定部を備え、複数の第２固定部同士（第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ同士）を結ぶ仮想線α上に上記第１固定部５１が配置されている（図４参照）。
【0072】
このような車両の燃料タンク構造によれば、仮想線α上に位置する第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩで補強部材（補強プレート５０）を介して第１固定部５１が押付けられるので、振動発生位置となる第１固定部５１の振動を効率よく抑制することができる。
【0073】
さらに、かかる車両の燃料タンク構造においては、上記第１固定部５１と上記後側の第２固定部５２Ｒとの間に上記燃料タンク２０を支持するタンクバンド２５が配置されている（図２参照）。
このような車両の燃料タンク構造によれば、補強部材（補強プレート５０）がタンクバンド２５を含んでタンク底面部２１ａを押付けることで、当該タンク底面部２１ａの振動をさらに抑制することができる。
このような車両の燃料タンク構造によれば、補強部材（補強プレート５０）がタンクバンド２５を含んでタンク底面部２１ａを押付けることで、当該タンク底面部２１ａの振動をさらに抑制することができる。
【0074】
さらにまた、かかる車両の燃料タンク構造においては、上記補強部材（補強プレート５０）は上記タンクバンド２５を収容する上方に突出した凸条部５９を有している（図４、図６参照）。
このような車両の燃料タンク構造によれば、上下方向の振動入力による補強部材（補強プレート５０）の曲げ変形を、上記凸条部５９と、該凸条部５９に収容されるタンクバンド２５にて抑制し、タンク底面部２１ａの振動抑制を図ることができる。
このような車両の燃料タンク構造によれば、上下方向の振動入力による補強部材（補強プレート５０）の曲げ変形を、上記凸条部５９と、該凸条部５９に収容されるタンクバンド２５にて抑制し、タンク底面部２１ａの振動抑制を図ることができる。
【0075】
加えて、かかる車両の燃料タンク構造においては、上記燃料タンク２０のタンク底面部２１ａと上記補強部材（補強プレート５０）とは、上下方向に離間して配置される（図５参照）。
このような車両の燃料タンク構造によれば、上記補強部材（補強プレート５０）がタンク底面部２１ａと上下方向に離間していることで、補強部材（補強プレート５０）を、断面二次モーメントがかせげる構造とすることが可能で、これにより、当該補強部材（補強プレート５０）の剛性向上を図ることができる。
このような車両の燃料タンク構造によれば、上記補強部材（補強プレート５０）がタンク底面部２１ａと上下方向に離間していることで、補強部材（補強プレート５０）を、断面二次モーメントがかせげる構造とすることが可能で、これにより、当該補強部材（補強プレート５０）の剛性向上を図ることができる。
【0076】
また、かかる車両の燃料タンク構造においては、上記燃料タンク２０のタンク底面部２１ａには、当該タンク底面部２１ａからタンク内方に突出して上記燃料ポンプユニット４０（詳しくは、燃料ポンプユニット下部４２参照）の周囲を覆う縦壁部６０を有し、上記補強部材（補強プレート５０）は上記縦壁部６０の内側領域と対向する位置に配置される（図６、図７参照）。
【0077】
このような車両の燃料タンク構造によれば、上記縦壁部６０にて車両横揺れ時等において燃料ポンプの燃料吸入不足を解消しつつ、補強部材（補強プレート５０）にて剛性が低い縦壁部６０の内側領域を効率よく補強することができる。
【0078】
さらに、かかる車両の燃料タンク構造においては、上記燃料ポンプユニット４０が押付けられる上記タンク底面部２１ａは平面に構成される（図５参照）。
このような車両の燃料タンク構造によれば、上記平面で構成されたタンク底面部２１ａは変形しやすいが、このタンク底面部２１ａを第１固定部５１と第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒとで固定された補強部材（補強プレート５０）にて確実に補強することができる。
このような車両の燃料タンク構造によれば、上記平面で構成されたタンク底面部２１ａは変形しやすいが、このタンク底面部２１ａを第１固定部５１と第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒとで固定された補強部材（補強プレート５０）にて確実に補強することができる。
【0079】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のフロントフロアパネル１、リヤシートパン２に対応し、
以下同様に、
燃料タンクは、燃料タンク２０に対応し、
タンク底面部は、タンク底面部２１ａに対応し、
タンクバンドは、タンクバンド２５に対応し、
燃料ポンプユニットは、燃料ポンプユニット４０に対応し、
補強部材は、補強プレート５０に対応し、
第１固定部は、第１固定部５１に対応し、
第２固定部は、第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒに対応し、
凸条部は、凸条部５９に対応し、
縦壁部は、縦壁部６０に対応し、
左側の第２固定部と右側の第２固定部とを結ぶ仮想線は、仮想線αに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
この発明のフロアパネルは、実施例のフロントフロアパネル１、リヤシートパン２に対応し、
以下同様に、
燃料タンクは、燃料タンク２０に対応し、
タンク底面部は、タンク底面部２１ａに対応し、
タンクバンドは、タンクバンド２５に対応し、
燃料ポンプユニットは、燃料ポンプユニット４０に対応し、
補強部材は、補強プレート５０に対応し、
第１固定部は、第１固定部５１に対応し、
第２固定部は、第２固定部５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒに対応し、
凸条部は、凸条部５９に対応し、
縦壁部は、縦壁部６０に対応し、
左側の第２固定部と右側の第２固定部とを結ぶ仮想線は、仮想線αに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【0080】
以上説明したように、本発明は、フロアパネルの下方に設けられる燃料タンクと、上記燃料タンク内に設けられるとともに、当該燃料タンクのタンク底面部に押付けられて固定される燃料ポンプユニットと、を備えた車両の燃料タンク構造について有用である。
【符号の説明】
【0081】
１…フロントフロアパネル（フロアパネル）
２…リヤシートパン（フロアパネル）
２０…燃料タンク
２１ａ…タンク底面部
２５…タンクバンド
４０…燃料ポンプユニット
５０…補強プレート（補強部材）
５１…第１固定部
５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒ…第２固定部
５９…凸条部
６０…縦壁部
α…仮想線
２…リヤシートパン（フロアパネル）
２０…燃料タンク
２１ａ…タンク底面部
２５…タンクバンド
４０…燃料ポンプユニット
５０…補強プレート（補強部材）
５１…第１固定部
５２ＬＥ，５２ＲＩ，５２Ｒ…第２固定部
５９…凸条部
６０…縦壁部
α…仮想線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】