特開 2023-175204 車両用温調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023175204

(43)【公開日】2023-12-12

(54)【発明の名称】車両用温調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/22 20060101AFI20231205BHJP

   B60H 1/03 20060101ALI20231205BHJP

   F25B 1/00 20060101ALI20231205BHJP

【ＦＩ】

B60H1/22 651A

B60H1/22 651C

B60H1/03 Z

F25B1/00 304W

F25B1/00 399Y

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022087536

(22)【出願日】2022-05-30

(71)【出願人】

【識別番号】000232302

【氏名又は名称】ニデック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100141139

【弁理士】

【氏名又は名称】及川 周

(74)【代理人】

【識別番号】100188673

【弁理士】

【氏名又は名称】成田 友紀

(74)【代理人】

【識別番号】100179833

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 将尚

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(72)【発明者】

【氏名】内野 諒平

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211AA10

3L211AA11

3L211BA02

3L211BA34

3L211CA18

3L211CA19

3L211DA26

3L211DA28

3L211DA29

3L211EA50

3L211FB05

3L211GA26

(57)【要約】      （修正有）

【課題】圧縮機における仕事量の減少を抑制できる車両用温調装置を提供する。
【解決手段】第１熱媒体が循環する第１回路と、第２熱媒体が循環する第２回路と、第１回路と第２回路との間で熱交換を行う第１熱交換器と、を備える。第１回路には、圧縮機と、第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う第２熱交換器と、が設けられている。第１回路は運転モードを切り替えるためのバルブ群を有する。バルブ群は、第１熱交換器及び圧縮機の順で第１熱媒体を通過させる第１モードと、圧縮機及び第１熱交換器の順で第１熱媒体を通過させる第２モードと、に運転モードを切り替え可能である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１熱媒体が循環する第１回路と、
第２熱媒体が循環する第２回路と、
前記第１回路と前記第２回路との間で熱交換を行う第１熱交換器と、
を備え、
前記第１回路には、圧縮機と、前記第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う第２熱交換器と、が設けられ、
前記第１回路は運転モードを切り替えるためのバルブ群を有し、
前記バルブ群は、少なくとも前記第１熱交換器及び前記圧縮機の順で前記第１熱媒体を通過させる第１モードと、前記圧縮機及び前記第１熱交換器の順で前記第１熱媒体を通過させる第２モードと、に前記運転モードを切り替え可能である、車両用温調装置。

【請求項2】

前記バルブ群は、少なくとも前記第２熱交換器の下流側の流路を分岐する第１バルブと、前記第１熱交換器の下流側の流路を分岐する第２バルブと、前記圧縮機の下流側の流路を分岐する第３バルブと、を有し、
前記第１バルブには、前記第１熱交換器の上流側と接続した第１分岐流路と、前記圧縮機の上流側と接続した第２分岐流路と、が接続され、
前記第２バルブには、前記圧縮機の上流側と接続した第３分岐流路と、前記第２熱交換器の上流側と接続した第４分岐流路と、が接続され、
前記第３バルブには、前記第２熱交換器の上流側と接続した第５分岐流路と、前記第１熱交換器の上流側と接続した第６分岐流路と、が接続されている、請求項１に記載の車両用温調装置。

【請求項3】

前記第２熱交換器は、空調用熱交換器、および室外熱交換器を有する、請求項１又は２に記載の車両用温調装置。

【請求項4】

前記第２回路は、モータ及びバッテリのうちの少なくとも一方を有するとともに、ヒータ及びラジエータのうちの少なくとも一方を有する、請求項１又は２に記載の車両用温調装置。

【請求項5】

前記第２回路の所定部材の検出温度が第１基準温度以上の状態で、前記第１熱交換器に供給される前記第２熱媒体の温度が前記第１熱交換器に供給される前記第１熱媒体の温度以上のとき、前記バルブ群は前記運転モードを前記第１モードに切り替える、請求項１又は２に記載の車両用温調装置。

【請求項6】

前記空気の検出温度が第２基準温度以上であるとともに、前記第２回路の所定部材の検出温度が第１基準温度より低い状態で、前記第１熱交換器に供給される前記第２熱媒体の温度が前記第１熱交換器に供給される前記第１熱媒体の温度より低いとき、前記バルブ群は前記運転モードを前記第２モードに切り替える、請求項１又は２に記載の車両用温調装置。

【請求項7】

前記バルブ群は、前記第１熱交換器に繋がる流路を遮断して前記圧縮機に前記第１熱媒体を通過させる第３モードに前記運転モードを切り替え可能であり、
前記第２回路の所定部材の検出温度が第１基準温度未満の状態で、前記第１熱交換器に供給される前記第２熱媒体の温度が前記第１熱交換器に供給される前記第１熱媒体の温度以上のとき、
又は、前記第２回路の所定部材の検出温度が前記第１基準温度以上の状態で、前記第１熱交換器に供給される前記第２熱媒体の温度が前記第１熱交換器に供給される前記第１熱媒体の温度未満のとき、
前記バルブ群は前記運転モードを前記第３モードに切り替える、請求項１又は２に記載の車両用温調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用温調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用温調装置として、車室空気の加熱、外気との吸熱又は放熱等を行う第１回路と、駆動部等の冷却を行う第２回路と、の間で熱交換を行う装置が知られている。
例えば特許文献１には、駆動源の熱を用いて車室内に導かれる空気を加熱可能な車両用のヒートポンプシステムが記載されている。特許文献１のヒートポンプシステムは、駆動源冷却水流路と、冷媒流路と、駆動源冷却水流路の冷却水と冷媒流路の冷媒との間で熱交換を行う水冷媒熱交換器と、を備える。冷媒流路には、冷媒を圧縮する圧縮機と、車室内に導かれる空気を加熱するインナーコンデンサ等を有する。駆動源は燃焼により発熱するエンジン等である。特許文献１では、エンジン等で生じた熱が駆動源冷却水流路の冷却水から冷媒回路の冷媒に移動し、車室内の暖房に利用されることがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１３５６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用温調装置では、熱交換器により第１回路の第１熱媒体と第２回路の第２熱媒体との間で熱交換が行われる。第１回路の第１熱媒体の熱が第２回路の熱媒体に移動したり、第２回路の熱媒体の熱が第１回路の熱媒体に移動したりする。
ところが熱交換器において第１回路の第１熱媒体が第２回路の第２熱媒体に放熱した場合、熱交換器から圧縮機に送られる第１回路の温度が低下する。すると圧縮機の吸込側における第１熱媒体の圧力が低下して圧縮機の仕事量が減少するという問題があった。

【0005】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、第１熱媒体と第２熱媒体との間で熱交換を行っても、圧縮機における仕事量の減少を抑制できる車両用温調装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の車両用温調装置は、第１熱媒体が循環する第１回路と、第２熱媒体が循環する第２回路と、前記第１回路と前記第２回路との間で熱交換を行う第１熱交換器と、を備える。前記第１回路には、圧縮機と、前記第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う第２熱交換器と、が設けられる。前記第１回路は運転モードを切り替えるためのバルブ群を有する。前記バルブ群は、少なくとも前記第１熱交換器及び前記圧縮機の順で前記第１熱媒体を通過させる第１モードと、前記圧縮機及び前記第１熱交換器の順で前記第１熱媒体を通過させる第２モードと、に前記運転モードを切り替え可能である。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両用温調装置によれば、第１熱媒体と第２熱媒体との間で熱交換を行っても、圧縮機における仕事量の減少を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態の車両用温調装置を示すブロック図である。

【図2】実施形態のバルブ群を説明するためのブロック図であり、第１モードを示す。

【図3】実施形態の第１モードの説明図である。

【図4】実施形態のバルブ群を説明するためのブロック図であり、第２モードを示す。

【図5】実施形態の第２モードの説明図である。

【図6】実施形態のバルブ群を説明するためのブロック図であり、第３モードを示す。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る温調装置について説明する。
図１は、一実施形態の車両用温調装置を示すブロック図である。
本実施形態の車両用温調装置１０は、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、等、モータを動力源とする車両に搭載されるものである。

【0010】

車両用温調装置１０は、第１熱媒体Ｒ１が循環する第１回路Ｃ１と、第２熱媒体Ｒ２が循環する第２回路Ｃ２と、第１回路Ｃ１と第２回路Ｃ２との間で熱交換を行う第１熱交換器１１と、を備える。第１熱交換器１１は、例えばチラーである。

【0011】

（第１回路Ｃ１）
第１回路Ｃ１には、圧縮機１５と、第１熱媒体Ｒ１と空気との間で熱交換を行う第２熱交換器１２と、車両用温調装置１０の運転モードを切り替えるためのバルブ群１３と、分岐流路群１４と、膨張弁１６と、を有する。圧縮機１５は、通過する第１熱媒体Ｒ１を圧縮して温度を上昇させる。圧縮機１５は、下流側に高圧かつ気相の第１熱媒体Ｒ１を吐出する。

【0012】

第２熱交換器１２は、空調用熱交換器１２ａと、室外熱交換器１２ｂと、を有する。
空調用熱交換器１２ａは、暖房時において圧縮機１５を通過して温度が高められた第１熱媒体Ｒ１と車室内の空気との間で熱交換を行う。空調用熱交換器１２ａは、暖房時以外において第１熱媒体Ｒ１を膨張させて冷却及び除湿を行うことも可能である。
室外熱交換器１２ｂは、例えばラジエータを有している。室外熱交換器１２ｂは、膨張弁１６により膨張させた第１熱媒体Ｒ１を外気と熱交換することで吸熱する。

【0013】

バルブ群１３は、少なくとも第１バルブ１３ａと、第２バルブ１３ｂと、第３バルブ１３ｃと、を有する。第１バルブ１３ａ、第２バルブ１３ｂ、および第３バルブ１３ｃは、例えば三方弁である。第１バルブ１３ａ、第２バルブ１３ｂ、および第３バルブ１３ｃは図示しない制御部により制御される。

【0014】

第１バルブ１３ａは、室外熱交換器１２ｂの下流側の流路を分岐する。第１バルブ１３ａの下流側には、第１熱交換器１１の上流側と接続する第１分岐流路１４ａと、圧縮機１５の上流側と接続する第２分岐流路１４ｂと、が接続されている。第１バルブ１３ａは、室外熱交換器１２ｂを通過した第１熱媒体Ｒ１を第１分岐流路１４ａまたは第２分岐流路１４ｂの何れか一方に流す。

【0015】

第２バルブ１３ｂは、第１熱交換器１１の下流側の流路を分岐する。第２バルブ１３ｂの下流側には、圧縮機１５の上流側と接続する第３分岐流路１４ｃと、空調用熱交換器１２ａの上流側と接続する第４分岐流路１４ｄと、が接続されている。第２バルブ１３ｂは、第１熱交換器１１を通過した第１熱媒体Ｒ１を第３分岐流路１４ｃまたは第４分岐流路１４ｄの何れか一方に流す。

【0016】

第３バルブ１３ｃは、圧縮機１５の下流側の流路を分岐する。第３バルブ１３ｃの下流側には、空調用熱交換器１２ａの上流側と接続する第５分岐流路１４ｅと、第１熱交換器１１の上流側と接続する第６分岐流路１４ｆと、が接続されている。第３バルブ１３ｃは、圧縮機１５を通過した第１熱媒体Ｒ１を第５分岐流路１４ｅまたは第６分岐流路１４ｆの何れか一方に流す。

【0017】

第１回路Ｃ１には、車室の空調を実現するための各種の流体機器等を有していてもよい。本実施形態では、例えば図示しないアキュムレータ、チャッキバルブ、ファン、などを有する。また冷房又は除湿に使用するための空調用熱交換器、膨張弁、分岐流路などが設けられていてもよい。

【0018】

第１回路Ｃ１には、所定位置に第１温度センサＴ１が配置されている。第１温度センサＴ１は、第１熱媒体Ｒ１の温度を検出する。第１温度センサＴ１は、第１回路Ｃ１の第１熱媒体Ｒ１の温度状態により、車両用温調装置１０の運転モードを切り替えるために設けられている。本実施形態では、第２熱交換器１２とバルブ群１３との間の位置、具体的には室外熱交換器１２ｂと第１バルブ１３ａとの間の位置に第１温度センサＴ１が配置されている。また、外気の温度を検出可能な位置に外気温度センサ（不図示）が配置されている。

【0019】

（第２回路Ｃ２）
第２回路Ｃ２は車両駆動用のモータ１７及びバッテリ１８を有する。モータ１７及びバッテリ１８は、第２熱媒体Ｒ２と熱交換可能に第２回路Ｃ２上に設けられている。第２回路Ｃ２には、車両の駆動時等に使用される他の部材であって、温度調整が必要な部材などを有していてもよい。本実施形態では、例えば図示省略のインバータ、電力制御装置等が第２熱媒体Ｒ２と熱交換可能に設けられているが、詳細な図示は省略する。

【0020】

第２回路Ｃ２は、第２熱媒体Ｒ２を加熱又は冷却するためのヒータ２１及びラジエータ２２を有する。ヒータ２１及びラジエータ２２は、モータ１７及びバッテリ１８等の第２回路Ｃ２に設けられた各部材等の加熱又は冷却が必要な場合に、第２熱媒体Ｒ２を加熱又は冷却するために使用される。第２回路Ｃ２は、例えばアキュムレータ、チャッキバルブ、ファンなどの流体機器や配管部材等を有していてもよい。

【0021】

第２回路Ｃ２には、所定位置に温度センサが配置されている。第２回路Ｃ２の第２熱媒体Ｒ２の温度を検出するために、例えば第１熱交換器１１の上流側の位置に第２温度センサＴ２が配置されている。また、本実施形態では、モータ１７及びバッテリ１８等の第２回路Ｃ２の構成部材に温度センサ（不図示）が配置されている。

【0022】

例えば、モータ１７は駆動時に発熱するため第２熱媒体Ｒ２により冷却が必要な場合がある。バッテリ１８は、温度が低すぎる状態、または温度が高すぎる状態では性能が低下する。モータ１７およびバッテリ１８の温度を適正な温度に保持することで、性能が低下するのを抑制することができる。

【0023】

（運転モード）
本実施形態の車両用温調装置１０は、第１回路Ｃ１の第１熱媒体Ｒ１の温度状態と、第２回路Ｃ２の第２熱媒体Ｒ２の温度状態と、に基づいて運転モードを切り替えることが可能である。

【0024】

車両用温調装置１０の運転モードは、第１モード、第２モード、および第３モードに切り替え可能である。図２に示すように、第１モードは、第１熱交換器１１及び圧縮機１５の順で第１熱媒体Ｒ１を通過させるモードである。図４に示すように、第２モードは、圧縮機１５及び第１熱交換器１１の順で第１熱媒体Ｒ１を通過させるモードである。図６に示すように、第３モードは、第１熱交換器１１に繋がる流路を遮断して圧縮機１５に第１熱媒体Ｒ１を通過させるモードである。

【0025】

運転モードの切替は、空気の検出温度Ｔ１０、第１回路Ｃ１の第１温度センサＴ１で検出される第１熱媒体Ｒ１の検出温度Ｔ１１、第２回路Ｃ２の第２温度センサＴ２で検出される第２熱媒体Ｒ２の検出温度Ｔ２１、および第２回路Ｃ２の所定部材の温度Ｔ２２に基づいて行われる。

【0026】

空気の検出温度Ｔ１０は、第２熱交換器１２において第１熱媒体Ｒ１との間で熱交換される空気の検出温度である。本実施形態では、外気温度である。

【0027】

（第１モード）
第１回路Ｃ１の第１温度センサＴ１で検出される第１熱媒体Ｒ１の検出温度Ｔ１１は、第２熱交換器１２からバルブ群１３側へ供給される第１熱媒体Ｒ１の温度である。本実施形態では、室外熱交換器１２ｂと第１バルブ１３ａとの間の位置で検出される第１熱媒体Ｒ１の温度を用いる。

【0028】

第２回路Ｃ２の第２温度センサＴ２で検出される第２熱媒体Ｒ２の検出温度Ｔ２１は、第１熱交換器１１に送られる第２熱媒体Ｒ２の温度である。
第２回路Ｃ２の所定部材の温度Ｔ２２は、第２回路Ｃ２の構成部材のうちの温度管理が必要な部材の温度である。本実施形態では、バッテリ１８の温度である。なお、温度Ｔ２２は、モータ１７の温度を採用してもよい。

【0029】

車両用温調装置１０の運転モードは、各検出温度を用いて以下のように切り替えることができる。
まず第２回路Ｃ２の所定部材の温度Ｔ２２が第１基準温度以上の状態で、第１熱交換器１１に供給される第２熱媒体Ｒ２の温度Ｔ２１が、第２熱交換器１２からバルブ群１３側へ供給される第１熱媒体Ｒ１の温度Ｔ１１以上のとき、バルブ群１３は運転モードを第１モードに切り替える。つまり、温度Ｔ２２としてバッテリ１８の温度を採用する場合、バッテリ１８を冷却したいときに第１モードにする。なお、バッテリ１８は、何度以上になると冷却が必要になるかは製品ごとに異なる。そのため、温度Ｔ２２としてバッテリ１８の温度を採用する際、第１基準温度は製品ごとに設定すればよい。

【0030】

図２、図３に示すように、第１モードでは、第１回路Ｃ１の第１熱媒体Ｒ１は、第１バルブ１３ａを通過した後、第１分岐流路１４ａに流れ、第１熱交換器１１に案内される。第１熱媒体Ｒ１は、第１熱交換器１１で第２回路Ｃ２の第２熱媒体Ｒ２と熱交換された後、第２バルブ１３ｂを通過した後、第３分岐流路１４ｃに流れ、圧縮機１５に案内される。第１熱交換器１１では第２熱媒体Ｒ２の熱が第１熱媒体Ｒ１に移動し、第２熱媒体Ｒ２の熱を利用して第１熱媒体Ｒ１が加熱されて昇温する。第１熱媒体Ｒ１が昇温されてから圧縮機１５に供給されることで、圧縮機１５の吸込み圧を増加して圧縮機１５の仕事量を増加することができる。圧縮機１５を通過した第１熱媒体Ｒ１は、第３バルブ１３ｃを通過した後、第５分岐流路１４ｅに案内され、その後、第１回路Ｃ１の空調用熱交換器１２ａへと流れる。

【0031】

（第２モード）
次に、空気の検出温度Ｔ１０が第２基準温度以上であるとともに、第２回路Ｃ２の所定部材の温度Ｔ２２が第１基準温度より低い状態で、第１熱交換器１１に供給される第２熱媒体Ｒ２の温度Ｔ２１が、第１熱交換器１１に供給される第１熱媒体Ｒ１の温度Ｔ１１より低いとき、バルブ群１３は運転モードを第２モードに切り替える。

【0032】

第２モードでは、空気の検出温度Ｔ１０は、空気と第１熱媒体Ｒ１との間で熱交換することで、第１回路Ｃ１に要求される熱量を吸熱可能な第２基準温度以上であることが必要である。第２基準温度は、例えば第２熱交換器１２において所望の暖房能力が得られる程度に、室外熱交換器１２ｂで第１熱媒体Ｒ１が吸熱可能な温度である。本実施形態では、第２基準温度は－５℃としている。

【0033】

図４、図５に示すように、第２モードでは、第１回路Ｃ１の第１熱媒体Ｒ１は、第１バルブ１３ａを通過した後、第２分岐流路１４ｂに流れ、圧縮機１５に案内される。第１熱媒体Ｒ１は、圧縮機１５で圧縮されて昇温する。昇温した第１熱媒体Ｒ１は、第３バルブ１３ｃを通過した後、第６分岐流路１４ｆに流れ、第１熱交換器１１に案内される。第１熱交換器１１では、第１熱媒体Ｒ１の熱が第２熱媒体Ｒ２に移動し、第１熱媒体Ｒ１の熱を利用して第２熱媒体Ｒ２が加熱されて昇温する。加熱された第２熱媒体Ｒ２を第２回路Ｃ２に流すことで、第２回路Ｃ２の構成要素を加熱でき、例えばバッテリ１８を使用に適した温度に効率よく加熱することができる。第１熱交換器１１を通過した第１熱媒体Ｒ１は、第２バルブ１３ｂを通過した後、第４分岐流路１４ｄに流れ、その後第１回路Ｃ１の空調用熱交換器１２ａへと流れる。

【0034】

第２モードでは、第１回路Ｃ１の第１熱媒体Ｒ１が、低温の第２熱媒体Ｒ２と熱交換する前に圧縮機１５に供給される。これにより、第１熱媒体Ｒ１の温度を高い状態で圧縮機１５に供給することができ、圧縮機１５の吸込み圧を増加して仕事量を増加することが可能である。

【0035】

（第３モード）
次に、第２回路Ｃ２の所定部材の温度Ｔ２２が第１基準温度未満の状態で、第１熱交換器１１に供給される第２熱媒体Ｒ２の温度Ｔ２１が、第１熱交換器１１に供給される第１熱媒体Ｒ１の温度Ｔ１１以上のとき、バルブ群１３は運転モードを第３モードに切り替える。
あるいは、第２回路Ｃ２の所定部材の温度Ｔ２２が第１基準温度以上の状態で、第１熱交換器１１に供給される第２熱媒体Ｒ２の温度Ｔ２１が、第１熱交換器１１に供給される第１熱媒体Ｒ１の温度Ｔ１１未満のときも、バルブ群１３は運転モードを第３モードに切り替える。

【0036】

図６に示すように、第３モードでは、第１回路Ｃ１の第１熱媒体Ｒ１と、第２回路Ｃ２の第２熱媒体Ｒ２と、の間の熱交換を行わず、それぞれ独立して温度調整を行う。第１回路Ｃ１の第１熱媒体Ｒ１の熱により第２回路Ｃ２の構成要素が過剰に高温になったり、過剰に低温になったりすることを抑制できる。具体的には、室外熱交換器１２ｂを通過した第１熱媒体Ｒ１は、第１バルブ１３ａを通過した後、第２分岐流路１４ｂに流れ、圧縮機１５に案内される。圧縮機１５で処理された第１熱媒体Ｒ１は、第３バルブ１３ｃを通過した後、第５分岐流路１４ｅに流れ、その後第１回路Ｃ１の空調用熱交換器１２ａへと流れる。

【0037】

本実施形態の車両用温調装置によれば、バルブ群１３により、第１熱交換器１１及び圧縮機１５の順で第１熱媒体Ｒ１を通過させる第１モードと、圧縮機１５及び第１熱交換器１１の順で第１熱媒体Ｒ１を通過させる第２モードと、に運転モードが切り替え可能である。このように構成することで、第１回路Ｃ１の第１熱媒体Ｒ１から第２回路Ｃ２の第２熱媒体Ｒ２へ熱を移動させる場合と、第２回路Ｃ２の第２熱媒体Ｒ２から第１回路Ｃ１の第１熱媒体Ｒ１へ熱を移動させる場合とで、第１熱交換器１１と圧縮機１５とに第１熱媒体Ｒ１を流す順序を容易に切り替えることができる。

【0038】

これにより、第１熱交換器１１で第２回路Ｃ２の第２熱媒体Ｒ２に放熱して温度が低下した第１熱媒体Ｒ１を圧縮機１５に供給することを抑制し、温度が高い状態で第１熱媒体Ｒ１を圧縮機１５に供給することができる。したがって、圧縮機１５において、吸い込み圧が低下することを抑制でき、第１熱媒体Ｒ１と第２熱媒体Ｒ２との間で熱交換を行っても、圧縮機１５における仕事量の減少を抑制できる。

【0039】

本実施形態の車両用温調装置１０によれば、バルブ群１３として少なくとも第１バルブ１３ａ、第２バルブ１３ｂ、および第３バルブ１３ｃを有する。第１バルブ１３ａの下流には第１分岐流路１４ａと第２分岐流路１４ｂとを有する。第２バルブ１３ｂの下流には第３分岐流路１４ｃと第４分岐流路１４ｄとを有する。第３バルブ１３ｃの下流には第５分岐流路１４ｅと第６分岐流路１４ｆとを有する。
そのため、第１バルブ１３ａ、第２バルブ１３ｂ、および第３バルブ１３ｃの切替により運転モードを第１モード～第３モードに切り替えることができる。すなわち、第１熱媒体Ｒ１が第１分岐流路１４ａ、第３分岐流路１４ｃ、第５分岐流路１４ｅの順で流れる第１モードと、第１熱媒体Ｒ１が第２分岐流路１４ｂ、第４分岐流路１４ｄ、第６分岐流路１４ｆの順で流れる第２モードとに、簡易な構成で確実に切り替えることができる。

【0040】

本実施形態の車両用温調装置１０によれば、第２熱交換器１２が空調用熱交換器１２ａおよび室外熱交換器１２ｂを有する。そのため、室外熱交換器１２ｂで外気と熱交換された後の第１熱媒体Ｒ１の温度状態に応じて、運転モードを適切に切り替えることができる。例えば、外気との間で第１熱媒体Ｒ１に必要な熱量が得られるか否かで運転モードを切り替えることが可能である。

【0041】

本実施形態の車両用温調装置１０によれば、第２回路Ｃ２が、モータ１７及びバッテリ１８を有するとともに、ヒータ２１及びラジエータ２２を有する。そのため、第２回路Ｃ２のモータ１７又はバッテリ１８と第２熱媒体Ｒ２とを、第２回路Ｃ２において熱交換して、加熱又は冷却を確実に行うことができる。
その際、バルブ群１３により運転モードを切り替えることで、第１熱交換器１１により第１回路Ｃ１の第１熱媒体Ｒ１の熱を利用して第２熱媒体Ｒ２の加熱冷却を行えるため、ヒータ２１及びラジエータ２２の稼働率を減少させることができ、省エネ化を図ることができる。

【0042】

なお上記実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。
例えば上記実施形態では、車両用温調装置１０を暖房運転する場合について説明したが、特に限定されるものではなく、冷房運転や除湿運転する際に使用することも可能である。

【0043】

また上記実施形態では、第１バルブ１３ａ、第２バルブ１３ｂ、第３バルブ１３ｃが三方弁からなる例について説明したが特に限定されない。四方弁などの多方弁により構成することも可能である。

【0044】

上記実施形態では、第２回路Ｃ２にモータ１７、バッテリ１８、ヒータ２１、ラジエータ２２を設けた場合の説明をしたが、全ての構成要素が必要な訳ではなく、一部の構成要素が配置されていなくてもよい。

【0045】

なお、本技術は以下のような構成をとることが可能である。
（１）第１熱媒体が循環する第１回路と、第２熱媒体が循環する第２回路と、前記第１回路と前記第２回路との間で熱交換を行う第１熱交換器と、を備え、前記第１回路には、圧縮機と、前記第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う第２熱交換器と、が設けられ、前記第１回路は運転モードを切り替えるためのバルブ群を有し、前記バルブ群は、少なくとも前記第１熱交換器及び前記圧縮機の順で前記第１熱媒体を通過させる第１モードと、前記圧縮機及び前記第１熱交換器の順で前記第１熱媒体を通過させる第２モードと、に前記運転モードを切り替え可能である、車両用温調装置。
（２）前記バルブ群は、少なくとも前記第２熱交換器の下流側の流路を分岐する第１バルブと、前記第１熱交換器の下流側の流路を分岐する第２バルブと、前記圧縮機の下流側の流路を分岐する第３バルブと、を有し、前記第１バルブには、前記第１熱交換器の上流側と接続した第１分岐流路と、前記圧縮機の上流側と接続した第２分岐流路と、が接続され、前記第２バルブには、前記圧縮機の上流側と接続した第３分岐流路と、前記第２熱交換器の上流側と接続した第４分岐流路と、が接続され、前記第３バルブには、前記第２熱交換器の上流側と接続した第５分岐流路と、前記第１熱交換器の上流側と接続した第６分岐流路と、が接続されている、（１）に記載の車両用温調装置。
（３）前記第２熱交換器は、空調用熱交換器、および室外熱交換器を有する、（１）または（２）に記載の車両用温調装置。
（４）前記第２回路は、モータ及びバッテリのうちの少なくとも一方を有するとともに、ヒータ及びラジエータのうちの少なくとも一方を有する、（１）から（３）の何れか一項に記載の車両用温調装置。
（５）前記第２回路の所定部材の検出温度が第１基準温度以上の状態で、前記第１熱交換器に供給される前記第２熱媒体の温度が前記第１熱交換器に供給される前記第１熱媒体の温度以上のとき、前記バルブ群は前記運転モードを前記第１モードに切り替える、（１）から（４）の何れか一項に記載の車両用温調装置。
（６）前記空気の検出温度が第２基準温度以上であるとともに、前記第２回路の所定部材の検出温度が第１基準温度より低い状態で、前記第１熱交換器に供給される前記第２熱媒体の温度が前記第１熱交換器に供給される前記第１熱媒体の温度より低いとき、前記バルブ群は前記運転モードを前記第２モードに切り替える、（１）から（５）の何れか一項に記載の車両用温調装置。
（７）前記バルブ群は、前記第１熱交換器に繋がる流路を遮断して前記圧縮機に前記第１熱媒体を通過させる第３モードに前記運転モードを切り替え可能であり、前記第２回路の所定部材の検出温度が第１基準温度未満の状態で、前記第１熱交換器に供給される前記第２熱媒体の温度が前記第１熱交換器に供給される前記第１熱媒体の温度以上のとき、または、前記第２回路の所定部材の検出温度が前記第１基準温度以上の状態で、前記第１熱交換器に供給される前記第２熱媒体の温度が前記第１熱交換器に供給される前記第１熱媒体の温度未満のとき、前記バルブ群は前記運転モードを前記第３モードに切り替える、（１）から（６）の何れか一項に記載の車両用温調装置。

【符号の説明】

【0046】

１０…車両用温調装置、１１…第１熱交換器、１２…第２熱交換器、１２ａ…空調用熱交換器、１２ｂ…室外熱交換器、１３ａ…第１バルブ、１３ｂ…第２バルブ、１３ｃ…第３バルブ、１４ａ…第１分岐流路、１４ｂ…第２分岐流路、１４ｃ…第３分岐流路、１４ｄ…第４分岐流路、１４ｅ…第５分岐流路、１４ｆ…第６分岐流路、１５…圧縮機、１６…膨張弁、１７…モータ、１８…バッテリ、２１…ヒータ、２２…ラジエータ、Ｃ１…第１回路、Ｃ２…第２回路、Ｃ３…第３回路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】