特開 2023-175266 燃料加圧装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023175266

(43)【公開日】2023-12-12

(54)【発明の名称】燃料加圧装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 37/00 20060101AFI20231205BHJP

【ＦＩ】

F02M37/00 R

F02M37/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022087625

(22)【出願日】2022-05-30

(71)【出願人】

【識別番号】000141174

【氏名又は名称】株式会社丸山製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100140682

【弁理士】

【氏名又は名称】妙摩 貞茂

(72)【発明者】

【氏名】篠塚 浩一

(72)【発明者】

【氏名】丸山 雄士

(72)【発明者】

【氏名】根本 俊久

(57)【要約】

【課題】始動に必要な燃料をエンジンに圧送し、エンジンの始動性を高める。
【解決手段】燃料加圧装置１は、プライミングポンプ３から供給された始動用の燃料を電磁弁４を介してエンジン２に圧送する。燃料加圧装置１は、プライミングポンプ３から燃料が供給されると共に室内の容積を可変可能な燃料室Ｒと、燃料室Ｒの容積が小さくなるように弾性体２０を付勢するバネ３０とを備える。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ポンプ（３）、弁（４）、及びエンジン（２）を備えるエンジンユニット（１００）に設けられ、前記ポンプ（３）から供給された始動用の燃料を前記弁（４）を介して前記エンジン（２）に圧送する燃料加圧装置（１）であって、
前記ポンプ（３）から前記燃料が供給されると共に室内の容積を可変可能な燃料室（Ｒ）を備える燃料室形成部（１２，２０）と、
前記燃料室（Ｒ）の容積が小さくなるように前記燃料室形成部（１２，２０）を付勢するバネ（３０）と、を備える燃料加圧装置（１）。

【請求項2】

前記燃料室形成部（１２，２０）は、弾性変形可能な弾性体（２０）を少なくとも一部に含み、
前記燃料室（Ｒ）は、前記弾性体（２０）が変形することによって容積が変化し、
前記バネ（３０）は、前記弾性体（２０）を付勢する、請求項１に記載の燃料加圧装置（１）。

【請求項3】

前記燃料室（Ｒ）から送り出された前記燃料が通る吐出路（Ｌ１２）には、前記吐出路（Ｌ１２）から分岐するオーバーフロー流路（Ｌ１３）が接続されており、
前記オーバーフロー流路（Ｌ１３）内における前記燃料の流通の有無を切り替えるオーバーフロー弁（４０）が更に設けられている、請求項１又は２に記載の燃料加圧装置（１）。

【請求項4】

前記オーバーフロー弁（４０）は、弁体（４１）と、前記オーバーフロー流路（Ｌ１３）内における前記燃料の流通が遮断されるように前記弁体（４１）を付勢する弁体バネ（４２）と、を備えている、請求項３に記載の燃料加圧装置（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンに始動用の燃料を圧送する燃料加圧装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、刈払機等に搭載されたエンジンユニットでは、プライミングポンプによって、エンジンの始動用の燃料をキャブレターに送り、キャブレター内に燃料を溜めている。そして、リコイルスターターを作動させ、エンジンの負圧によってキャブレターに溜めた燃料をエンジン内に送っている。このような構成を備えるエンジンユニットが、例えば、特許文献１に記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－５２５９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述したエンジンユニットでは、プライミングポンプによってキャブレター内に燃料を送り、エンジンの負圧によってエンジン内に燃料を送り込んでいるだけである。このようなエンジンユニットでは、エンジンの始動性能の向上のため、エンジンの始動に必要な燃料を加圧した状態で供給することが求められている。

【0005】

そこで、本発明は、始動に必要な燃料をエンジンに圧送し、エンジンの始動性を高めることが可能な燃料加圧装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、［１］「ポンプ（３）、弁（４）、及びエンジン（２）を備えるエンジンユニット（１００）に設けられ、前記ポンプ（３）から供給された始動用の燃料を前記弁（４）を介して前記エンジン（２）に圧送する燃料加圧装置（１）であって、前記ポンプ（３）から前記燃料が供給されると共に室内の容積を可変可能な燃料室（Ｒ）を備える燃料室形成部（１２，２０）と、前記燃料室（Ｒ）の容積が小さくなるように前記燃料室形成部（１２，２０）を付勢するバネ（３０）と、を備える燃料加圧装置（１）。」である。

【0007】

この燃料加圧装置（１）では、バネ（３０）によって燃料室形成部（１２，２０）が付勢されているため、ポンプ（３）によって供給された燃料は燃料室（Ｒ）内において加圧された状態となる。なお、燃料を加圧する必要があるため、ポンプ（３）によって燃料室（Ｒ）内に燃料が供給されている時には、エンジンユニット（１００）に設けられた弁（４）は閉じた状態とする。この状態で、エンジン（２）の始動のためにエンジンユニット（１００）に設けられた弁（４）が開けられると、加圧された燃料がエンジン（２）に供給される。このように、燃料加圧装置（１）は、始動に必要な燃料をエンジン（２）に圧送し、エンジン（２）の始動性を高めることができる。

【0008】

本発明の燃料加圧装置（１）は、［２］「前記燃料室形成部（１２，２０）は、弾性変形可能な弾性体（２０）を少なくとも一部に含み、前記燃料室（Ｒ）は、前記弾性体（２０）が変形することによって容積が変化し、前記バネ（３０）は、前記弾性体（２０）を付勢する、上記［１］に記載の燃料加圧装置（１）。」であってもよい。この場合、燃料加圧装置（１）は、弾性体（２０）を用いることによって、燃料室（Ｒ）の容積を容易に変化させることができる。

【0009】

本発明の燃料加圧装置（１）は、［３］「前記燃料室（Ｒ）から送り出された前記燃料が通る吐出路（Ｌ１２）には、前記吐出路（Ｌ１２）から分岐するオーバーフロー流路（Ｌ１３）が接続されており、前記オーバーフロー流路（Ｌ１３）内における前記燃料の流通の有無を切り替えるオーバーフロー弁（４０）が更に設けられている、上記［１］又は［２］に記載の燃料加圧装置（１）。」であってもよい。この場合、燃料加圧装置（１）は、ポンプ（３）によって燃料室（Ｒ）内に供給された余剰な燃料を、オーバーフロー弁（４０）及びオーバーフロー流路（Ｌ１３）を介して排出することができる。

【0010】

本発明の燃料加圧装置（１）は、［４］「前記オーバーフロー弁（４０）は、弁体（４１）と、前記オーバーフロー流路（Ｌ１３）内における前記燃料の流通が遮断されるように前記弁体（４１）を付勢する弁体バネ（４２）と、を備えている、上記［３］に記載の燃料加圧装置（１）。」であってもよい。この場合、燃料加圧装置（１）は、燃料室形成部（１２，２０）を付勢するバネ（３０）とオーバーフロー弁（４０）の弁体バネ（４２）との付勢力のバランスを調整することにより、燃料室（Ｒ）の容積を所望の容積に設定することができる。つまり、燃料加圧装置（１）では、燃料室形成部（１２，２０）について変更を加えることなく、バネ（３０，４２）の付勢力のバランスを変更するだけで、燃料室（Ｒ）を所望の容積に容易に設定することができる。これにより、燃料加圧装置（１）は、エンジン（２）の種類等によって圧送する始動用の燃料の量が異なる場合であっても、これらのエンジン（２）への適用が容易となる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、始動に必要な燃料をエンジンに圧送し、エンジンの始動性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、実施形態に係る燃料加圧装置が設けられたエンジンユニットを示すブロック図である。

【図2】図２は、燃料加圧装置の正面図である。

【図3】図３は、燃料加圧装置を取込口側から見た側面図である。

【図4】図４は、図２のＡ－Ｂ－Ｃ－Ａ線に沿った断面図である。

【図5】図５は、図２のＡ－Ｄ－Ｅ－Ｆ線に沿った断面図である。

【図6】図６は、燃料室内に燃料が供給される様子を示す、図２のＡ－Ｂ－Ｃ－Ａ線に沿った断面図である。

【図7】図７は、燃料室に供給された燃料がオーバーフロー流路から排出される様子を示す、図２のＡ－Ｄ－Ｅ－Ｆ線に沿った断面図である。

【図8】図８は、燃料室内の燃料が吐出路を介してエンジンに供給される様子を示す、図２のＡ－Ｄ－Ｅ－Ｆ線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、各図において、同一又は相当する要素同士には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

【0014】

図１に示されるように、本実施形態に係る燃料加圧装置１は、エンジンユニット１００に設けられる。エンジンユニット１００は、一例として、刈払い機等に搭載されていてもよい。エンジンユニット１００は、エンジン２、及びプライミングポンプ（ポンプ）３、及び電磁弁（弁）４を備えている。エンジン２は、一例として、２サイクルエンジンであってもよい。また、エンジンユニット１００は、図示は省略するが、エンジン２に燃料を供給する燃料ポンプ又はキャブレター、リコイルスターター等を適宜備えている。

【0015】

燃料加圧装置１は、エンジン２の始動時に、プライミングポンプ３から供給された始動用の燃料を電磁弁４を介してエンジン２（例えばクランクケース内又は燃焼室内）に圧送する。以下、始動用の燃料を燃料加圧装置１が圧送する構成を中心に説明する。

【0016】

プライミングポンプ３は、エンジンユニット１００の使用者によって操作されることにより、燃料タンク５から燃料加圧装置１へ燃料を供給する。ここでは、プライミングポンプ３は、燃料タンク５から配管Ｌ４を介して燃料を取り込み、配管Ｌ３を介して燃料加圧装置１に燃料を供給する。

【0017】

電磁弁４は、燃料加圧装置１からエンジン２への始動用の燃料の供給の有無を切り替える。ここでは、電磁弁４は、燃料加圧装置１からエンジン２へ始動用の燃料を供給するための配管Ｌ１に設けられている。電磁弁４は、配管Ｌ１内を燃料が流通可能な開状態と、配管Ｌ１内の燃料の流通を遮断する閉状態とに切り替えられる。電磁弁４は、エンジン２の始動時に閉状態から開状態に切り替えられる。例えば、電磁弁４は、エンジン２の始動時に操作されるリコイルスターターの動作と連動して、閉状態から開状態に切り替えられてもよい。

【0018】

図２及び図３に示されるように、燃料加圧装置１は、プライミングポンプ３から供給された燃料を取込口Ｓ１から内部に取り込む。そして、燃料加圧装置１は、取り込んだ燃料を吐出口Ｓ２から吐出し、エンジン２に圧送する。また、燃料加圧装置１は、オーバーフロー出口Ｓ３を備えている。オーバーフロー出口Ｓ３は、内部に取り込まれた燃料の余剰分を外部に排出する。取込口Ｓ１、吐出口Ｓ２、及びオーバーフロー出口Ｓ３には、ニップルＮ１、ニップルＮ２、及びニップルＮ３がそれぞれ取り付けられている。ニップルＮ１には、配管Ｌ３（図１参照）が接続される。ニップルＮ２には、配管Ｌ１（図１参照）が接続される。ニップルＮ３には、配管Ｌ２（図１参照）が接続される。配管Ｌ２は、燃料加圧装置１から排出された余剰な燃料を燃料タンク５に戻すための流路となる。

【0019】

より詳細には、燃料加圧装置１は、図４及び図５に示されるように、本体部１０、弾性体２０、バネ３０、及びオーバーフロー弁４０（図５参照）を備えている。本実施形態において、本体部１０は、第１本体部１１、及び第２本体部１２を備えている。第１本体部１１及び第２本体部１２は、それぞれ、略板状を呈している。第１本体部１１と第２本体部１２とは、ガスケットＧを挟んで互いに重ねられ、ネジＢ１によって互いに固定されている。

【0020】

第１本体部１１には、第１本体部１１と第２本体部１２との重ね方向に貫通する孔１１ａが設けられている。第２本体部１２には、第１本体部１１の孔１１ａと対向する部分に凹部１２ａが設けられている。

【0021】

弾性体２０は、第２本体部１２の凹部１２ａを覆うように配置されている。本実施形態において弾性体２０は、弾性体２０の縁部が、ガスケットＧと共に第１本体部１１と第２本体部１２とに挟み込まれることによって固定されている。弾性体２０は、弾性変形可能な部材である。例えば、弾性体２０は、ゴム等によって構成されている。

【0022】

ここで、第２本体部１２と弾性体２０の間には、プライミングポンプ３から燃料が供給される。つまり、第２本体部１２の凹部１２ａの壁面と弾性体２０との間の空間は、燃料が供給される燃料室Ｒとなる。また、上述したように、弾性体２０は弾性変形可能である。このため、燃料室Ｒは、弾性体２０が変形することによって、容積が変化する（図４及び図５における燃料室Ｒの違いを参照）。

【0023】

なお、図４は、燃料室Ｒ内に燃料が供給されていない状態が示されている。また、図５は、燃料室Ｒ内に燃料が供給されてバネ３０が圧縮され、燃料室Ｒの容積が図４に示される状態よりも大きくなった状態が示されている。このように、第２本体部１２及び弾性体２０は、プライミングポンプ３から燃料が供給されると共に室内の容積を可変可能な燃料室Ｒを備える燃料室形成部を構成している。

【0024】

図４に示されるように、バネ３０は、第１本体部１１の孔１１ａ内に配置されている。バネ３０は、圧縮バネである。第１本体部１１の外面には略板状のバネ押さえ３１がネジＢ２によって取り付けられている。バネ押さえ３１は、第１本体部１１の孔１１ａを覆っている。バネ３０の一方の端部は弾性体２０に当接し、バネ３０の他方の端部はバネ押さえ３１に当接している。つまり、バネ３０は、燃料室Ｒの容積が小さくなるように、弾性体２０を第２本体部１２側に向けて付勢している。このように、バネ３０は、図５に示されるように燃料室Ｒ内に燃料が供給されている状態においては、燃料室Ｒ内の燃料に対して圧力を加えている。なお、弾性体２０とバネ３０との間には、弾性体２０に取り付けられたバネ当て２１が設けられていてもよい。

【0025】

また、図４及び図５に示されるように、本体部１０には、流入路Ｌ１１、吐出路Ｌ１２、及びオーバーフロー流路Ｌ１３が設けられている。図４に示されるように、流入路Ｌ１１は、取込口Ｓ１と燃料室Ｒとを接続している。流入路Ｌ１１は、本実施形態においては、第１本体部１１に設けられた溝及び孔によって構成されている。流入路Ｌ１１は、プライミングポンプ３から配管Ｌ３を介して取込口Ｓ１に供給された燃料を、燃料室Ｒに導く。

【0026】

図５に示されるように、吐出路Ｌ１２は、燃料室Ｒと吐出口Ｓ２とを接続している。吐出路Ｌ１２は、本実施形態においては、第１本体部１１に設けられた溝及び第２本体部１２に設けられた孔によって構成されている。吐出路Ｌ１２は、燃料室Ｒから送り出された燃料を吐出口Ｓ２に導く。つまり、吐出路Ｌ１２には、燃料室Ｒから送り出された燃料が通る。

【0027】

オーバーフロー流路Ｌ１３は、吐出路Ｌ１２とオーバーフロー出口Ｓ３とを接続する。つまり、オーバーフロー流路Ｌ１３は、吐出路Ｌ１２から分岐するように一方の端部が吐出路Ｌ１２に接続され、他方の端部がオーバーフロー出口Ｓ３に接続されている。オーバーフロー流路Ｌ１３は、本実施形態においては、第１本体部１１に設けられた孔及び第２本体部１２に設けられた孔によって構成されている。

【0028】

オーバーフロー弁４０は、本実施形態ではオーバーフロー流路Ｌ１３に設けられ、オーバーフロー流路Ｌ１３内における燃料の流通の有無を切り替える。ここでは、オーバーフロー弁４０は、燃料室Ｒ内の燃料の圧力によって、オーバーフロー流路Ｌ１３内を燃料が流通可能な開状態と、オーバーフロー流路Ｌ１３内の燃料の流通を遮断する閉状態とに切り替えられる。

【0029】

ここで、オーバーフロー流路Ｌ１３は、吐出路Ｌ１２に接続される小径流路部Ｌ１３ａと、小径流路部Ｌ１３ａに接続された大径流路部Ｌ１３ｂとを含んでいる。大径流路部Ｌ１３ｂは、小径流路部Ｌ１３ａよりも流路断面積が大きい。また、小径流路部Ｌ１３ａは、大径流路部Ｌ１３ｂよりも吐出路Ｌ１２側に位置している。本実施形態においては、小径流路部Ｌ１３ａは第１本体部１１に設けられ、大径流路部Ｌ１３ｂは第２本体部１２に設けられている。本実施形態においては、オーバーフロー弁４０は、小径流路部Ｌ１３ａと大径流路部Ｌ１３ｂとの接続部分において小径流路部Ｌ１３ａの開口部Ｌ１３ｃを開閉することで、オーバーフロー流路Ｌ１３内における燃料の流通の有無を切り替える。

【0030】

より詳細には、オーバーフロー弁４０は、弁体４１、及びバネ（弁体バネ）４２を備えている。弁体４１は、大径流路部Ｌ１３ｂ内に設けられ、小径流路部Ｌ１３ａの開口部Ｌ１３ｃを開閉する。バネ４２は、圧縮バネである。バネ４２は、オーバーフロー流路Ｌ１３内における燃料の流通が遮断されるように、弁体４１を付勢する。ここでは、バネ４２は、小径流路部Ｌ１３ａの開口部Ｌ１３ｃが弁体４１によって塞がれるように弁体４１を付勢する。なお、バネ４２は、一方の端部が弁体４１に当接し、他方の端部が第２本体部１２に設けられたバネ押さえ１３に当接している。バネ押さえ１３は、Ｏリングを挟んで第２本体部１２に取り付けられている。ここでは、一例として、バネ押さえ１３の外周面には雄ネジ部１３ａが設けられている。第２本体部１２においてバネ押さえ１３が嵌め込まれる孔部の内周面には、雌ネジ部１２ｂが設けられている。バネ押さえ１３は、第２本体部１２の雌ネジ部１２ｂに雄ネジ部１３ａが係合させられることによって、第２本体部１２に取り付けられる。

【0031】

オーバーフロー弁４０は、燃料室Ｒ内の燃料が所定圧力以上となった場合にバネ４２が圧縮され、弁体４１が小径流路部Ｌ１３ａの開口部Ｌ１３ｃから離反する。これにより、開口部Ｌ１３ｃが開放され、オーバーフロー流路Ｌ１３内を燃料が流通可能となる。ここでは、オーバーフロー流路Ｌ１３が流通可能となることにより、燃料室Ｒ内の燃料（余剰な燃料）が燃料加圧装置１から配管Ｌ２を介して燃料タンク５に戻される。

【0032】

次に、エンジン２の始動時に、燃料加圧装置１がエンジン２に対して始動用の燃料を圧送する動作について説明する。なお、エンジン２の始動前の状態において、電磁弁４は閉じられた状態とする。まず、エンジン２を始動させるため、エンジンユニット１００の使用者は、プライミングポンプ３を操作（押す）する。これにより、燃料タンク５の燃料が、配管Ｌ４、プライミングポンプ３、及び配管Ｌ３を介して燃料加圧装置１の取込口Ｓ１に送られ、取込口Ｓ１から流入路Ｌ１１を介して燃料室Ｒ内に燃料が送られる。

【0033】

そして、さらに使用者がプライミングポンプ３を操作して燃料を燃料加圧装置１に送ることにより、図６に示されるように、燃料室Ｒ内に送られた燃料がバネ３０の付勢力に抗して弾性体２０を押し上げる（バネ３０が圧縮される方向に弾性体２０を移動させる）。これにより、燃料室Ｒの容積が大きくなり、燃料室Ｒ内が燃料で満たされる。なお、この状態においては電磁弁４が閉じられているため、燃料室Ｒ内の燃料はエンジン２へは送られない。つまり、燃料加圧装置１は、燃料室Ｒ内に燃料を溜めることができる。また、燃料室Ｒ内に溜められた燃料は、弾性体２０を介してバネ３０によって付勢され、加圧された状態となっている。

【0034】

さらに使用者がプライミングポンプ３を操作して燃料を燃料加圧装置１に送ることにより、図７に示されるように、燃料室Ｒに送られた燃料が吐出路Ｌ１２及びオーバーフロー流路Ｌ１３（小径流路部Ｌ１３ａ）を介してオーバーフロー弁４０の弁体４１を付勢する。バネ４２は、バネ３０によって蓄圧された燃料室Ｒ内の燃料の圧力よりも所定値高い圧力によって縮み始めるように設定されている。つまり、バネ４２は、バネ３０が縮んだ後に縮み始める。燃料によって弁体４１が付勢されてバネ４２が圧縮されることにより、弁体４１が小径流路部Ｌ１３ａの開口部Ｌ１３ｃから離反する。これにより、開口部Ｌ１３ｃが開いた状態となり、オーバーフロー流路Ｌ１３内を燃料が流通可能な状態となる。この状態で、オーバーフロー流路Ｌ１３から、オーバーフロー出口Ｓ３、及び配管Ｌ２を介して燃料が燃料タンク５に戻される。つまり、燃料室Ｒ内の余剰な燃料がオーバーフロー流路Ｌ１３を介して燃料タンク５に戻され、燃料室Ｒ内の燃料を所定の圧力で維持することができる。

【0035】

燃料室Ｒ内に燃料が溜められた後、使用者は、例えばリコイルスターターを操作することによりエンジン２を始動させる。このエンジン２の始動の動作と連動して、電磁弁４が閉状態から開状態となる。これにより、図８に示されるように、バネ３０によって加圧された燃料室Ｒ内の始動用の燃料が、吐出路Ｌ１２、及び配管Ｌ１を介してエンジン２に勢いよく一気に送られる（圧送される）。このように、エンジン２の始動時に始動用の燃料が一気に供給されるため、エンジン２の始動性が向上する。

【0036】

以上のように、燃料加圧装置１では、バネ３０によって弾性体２０が付勢されているため、プライミングポンプ３によって供給された燃料は燃料室Ｒ内において加圧された状態となる。なお、燃料を加圧する必要があるため、プライミングポンプ３によって燃料室Ｒ内に燃料が供給されている時には、エンジンユニット１００に設けられた電磁弁４は閉じた状態とする。この状態で、エンジン２の始動のためにエンジンユニット１００に設けられた電磁弁４が開けられると、加圧された燃料がエンジン２に勢いよく一気に供給される。このように、燃料加圧装置１は、始動に必要な燃料をエンジン２に圧送することができ、エンジン２の始動性を高めることができる。

【0037】

燃料室Ｒは、弾性変形可能な弾性体２０を一部に含んで構成されている。この場合、燃料加圧装置１は、弾性体２０を用いることによって、燃料室Ｒの容積を容易に変化させることができる。

【0038】

燃料加圧装置１は、吐出路Ｌ１２から分岐するオーバーフロー流路Ｌ１３と、オーバーフロー流路Ｌ１３内における燃料の流通の有無を切り替えるオーバーフロー弁４０とを備えている。この場合、燃料加圧装置１は、プライミングポンプ３によって燃料室Ｒ内に供給された余剰な燃料を、オーバーフロー弁４０及びオーバーフロー流路Ｌ１３を介して排出することができる。

【0039】

オーバーフロー弁４０は、弁体４１と、弁体４１を付勢するバネ４２とを備えている。この場合、燃料加圧装置１は、弾性体２０を付勢するバネ３０とオーバーフロー弁４０の４０のバネ４２との付勢力のバランスを調整することにより、燃料室Ｒの容積を所望の容積に設定することができる。つまり、燃料加圧装置１では、第２本体部１２（凹部１２ａ）及び弾性体２０について変更を加えることなく、バネ３０，４２の付勢力のバランスを変更するだけで、燃料室Ｒを所望の容積に容易に設定することができる。これにより、燃料加圧装置１は、エンジン２の種類等によって圧送する始動用の燃料の量が異なる場合であっても、これらのエンジン２への適用が容易となる。

【0040】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、燃料室Ｒに燃料を送るポンプとしては、プライミングポンプ３に限定されない。燃料加圧装置１の燃料室Ｒに燃料を送ることができれば、プライミングポンプ３に代えて他の形式のポンプが用いられてもよい。また、電磁弁４についても、電磁式の弁に限らず、他の形式の弁が用いられてもよい。

【符号の説明】

【0041】

１…燃料加圧装置、２…エンジン、３…プライミングポンプ（ポンプ）、４…電磁弁（弁）、１２…第２本体部（燃料室形成部）、２０…弾性体（燃料室形成部）、３０…バネ、４０…オーバーフロー弁、４１…弁体、４２…バネ（弁体バネ）、１００…エンジンユニット、Ｌ１２…吐出路、Ｌ１３…オーバーフロー流路、Ｒ…燃料室。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】