(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023175539
(43)【公開日】2023-12-12
(54)【発明の名称】冷却油循環システム
(51)【国際特許分類】
B60K 11/02 20060101AFI20231205BHJP
H02K 9/19 20060101ALI20231205BHJP
B60L 15/20 20060101ALI20231205BHJP
F16H 57/04 20100101ALI20231205BHJP
【ＦＩ】
B60K11/02 ZHV
H02K9/19 A
B60L15/20 J
F16H57/04 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022088028
(22)【出願日】2022-05-30
(71)【出願人】
【識別番号】000000011
【氏名又は名称】株式会社アイシン
(74)【代理人】
【識別番号】110003133
【氏名又は名称】弁理士法人近島国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】小野沢 智
【テーマコード（参考）】
3D038
3J063
5H125
5H609
【Ｆターム（参考）】
3D038AB01
3D038AC23
3J063AA01
3J063AA04
3J063BA15
3J063CA01
3J063XD03
3J063XH03
3J063XH23
3J063XH32
3J063XJ03
5H125AA01
5H125FF22
5H125FF27
5H609BB01
5H609BB16
5H609BB19
5H609PP02
5H609PP17
5H609QQ05
5H609QQ11
5H609RR50
5H609RR52
5H609RR54
5H609SS20
5H609SS21
5H609SS23
(57)【要約】
【課題】暖機時間の短縮化を図ることが可能な冷却油循環システムを提供すること。
【解決手段】冷却油循環システム１０は、冷却油を貯蔵するオイルパン３１と、冷却油を貯蔵するオイルタンク３２と、オイルパン３１から冷却油を吸引して電動駆動機構２に送出するオイルポンプと、電動駆動機構２から排出された冷却油をオイルパン３１に流す第１流路Ａ１と、第１流路Ａ１から分岐し、冷却油をオイルタンク３２を介してオイルパン３１に流す第２流路Ａ２と、第２流路Ａ２の冷却油の流れを遮断する第１状態と第２流路Ａ２の冷却油の流れを連通する第２状態とを切換えるバルブ１１と、バルブを第１状態又は第２状態に切換える制御を実行する制御部４０と、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】冷却油循環システム１０は、冷却油を貯蔵するオイルパン３１と、冷却油を貯蔵するオイルタンク３２と、オイルパン３１から冷却油を吸引して電動駆動機構２に送出するオイルポンプと、電動駆動機構２から排出された冷却油をオイルパン３１に流す第１流路Ａ１と、第１流路Ａ１から分岐し、冷却油をオイルタンク３２を介してオイルパン３１に流す第２流路Ａ２と、第２流路Ａ２の冷却油の流れを遮断する第１状態と第２流路Ａ２の冷却油の流れを連通する第２状態とを切換えるバルブ１１と、バルブを第１状態又は第２状態に切換える制御を実行する制御部４０と、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載された駆動装置に冷却油を供給して冷却を行う冷却油循環システムにおいて、
冷却油を貯蔵する第１油貯蔵部と、
冷却油を貯蔵する第２油貯蔵部と、
前記第１油貯蔵部から冷却油を吸引して前記駆動装置に送出するオイルポンプと、
前記駆動装置から排出された冷却油を前記第１油貯蔵部に流す第１流路と、
前記第１流路から分岐し、冷却油を前記第２油貯蔵部を介して前記第１油貯蔵部に流す第２流路と、
前記第１流路及び前記第２流路に介在し、前記第２流路の冷却油の流れを遮断する第１状態と、前記第２流路の冷却油の流れを連通する第２状態と、を切換える切換え部と、
前記切換え部を前記第１状態又は前記第２状態に切換える制御を実行する制御部と、を備える、
冷却油循環システム。
冷却油を貯蔵する第１油貯蔵部と、
冷却油を貯蔵する第２油貯蔵部と、
前記第１油貯蔵部から冷却油を吸引して前記駆動装置に送出するオイルポンプと、
前記駆動装置から排出された冷却油を前記第１油貯蔵部に流す第１流路と、
前記第１流路から分岐し、冷却油を前記第２油貯蔵部を介して前記第１油貯蔵部に流す第２流路と、
前記第１流路及び前記第２流路に介在し、前記第２流路の冷却油の流れを遮断する第１状態と、前記第２流路の冷却油の流れを連通する第２状態と、を切換える切換え部と、
前記切換え部を前記第１状態又は前記第２状態に切換える制御を実行する制御部と、を備える、
冷却油循環システム。
【請求項2】
車両に搭載された駆動装置に冷却油を供給して冷却を行う冷却油循環システムにおいて、
冷却油を貯蔵する第１油貯蔵部と、
冷却油を貯蔵する第２油貯蔵部と、
前記第１油貯蔵部から冷却油を吸引して前記駆動装置に送出するオイルポンプと、
前記駆動装置から排出された冷却油を前記第１油貯蔵部に流す第１流路と、
前記第１流路から分岐し、冷却油を前記第２油貯蔵部を介して前記第１油貯蔵部に流す第２流路と、
前記第１流路及び前記第２流路に介在し、油温に応じて、前記第２流路の冷却油の流れを遮断する第１状態と、前記第２流路の冷却油の流れを連通する第２状態と、に切換える切換え部と、を備える、
冷却油循環システム。
冷却油を貯蔵する第１油貯蔵部と、
冷却油を貯蔵する第２油貯蔵部と、
前記第１油貯蔵部から冷却油を吸引して前記駆動装置に送出するオイルポンプと、
前記駆動装置から排出された冷却油を前記第１油貯蔵部に流す第１流路と、
前記第１流路から分岐し、冷却油を前記第２油貯蔵部を介して前記第１油貯蔵部に流す第２流路と、
前記第１流路及び前記第２流路に介在し、油温に応じて、前記第２流路の冷却油の流れを遮断する第１状態と、前記第２流路の冷却油の流れを連通する第２状態と、に切換える切換え部と、を備える、
冷却油循環システム。
【請求項3】
前記第１流路に介在し、冷却油を冷却する第１オイルクーラと、
前記第２流路に介在し、冷却油を冷却する第２オイルクーラと、を備える、
請求項１又は２に記載の冷却油循環システム。
前記第２流路に介在し、冷却油を冷却する第２オイルクーラと、を備える、
請求項１又は２に記載の冷却油循環システム。
【請求項4】
前記切換え部は、前記第２流路において、前記第２油貯蔵部よりも下流側に配置された、
請求項３に記載の冷却油循環システム。
請求項３に記載の冷却油循環システム。
【請求項5】
前記切換え部は、第１切換え部であり、
冷却油を冷却する第１オイルクーラと、
前記第２流路に介在し、冷却油を冷却する第２オイルクーラと、
前記第１流路から分岐し、冷却油を前記第１オイルクーラを介して前記第１切換え部に流す第３流路と、
前記第１流路及び第３流路に介在し、前記第３流路の冷却油の流れを遮断する第３状態と、前記第３流路の冷却油の流れを連通する第４状態と、に切換え可能な第２切換え部と、を備える、
請求項１又は２に記載の冷却油循環システム。
冷却油を冷却する第１オイルクーラと、
前記第２流路に介在し、冷却油を冷却する第２オイルクーラと、
前記第１流路から分岐し、冷却油を前記第１オイルクーラを介して前記第１切換え部に流す第３流路と、
前記第１流路及び第３流路に介在し、前記第３流路の冷却油の流れを遮断する第３状態と、前記第３流路の冷却油の流れを連通する第４状態と、に切換え可能な第２切換え部と、を備える、
請求項１又は２に記載の冷却油循環システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、駆動装置に冷却油を供給して冷却を行う冷却油循環システムに関する。
【背景技術】
【0002】
例えば電気自動車やハイブリッド車両等には、駆動源としてのモータ・ジェネレータ（以下、単に「モータ」という）が搭載されており、このようなモータを冷却するため、モータに冷却油を供給して循環させるものがある（特許文献１参照）。この特許文献１においては、モータの予測発熱量を算出し、その予測発熱量に応じてオイルポンプや絞り弁によりモータに供給する冷却油の流量を増減させることで、必要なエネルギーでモータの冷却を適切に行うことが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１３－２０７９５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、例えば特許文献１のようなハイブリッド駆動装置や電動駆動装置等の駆動装置では、冷却油の温度が低いと油の粘性に起因する伝動効率の低下を招いたり、正常な動作の妨げを招いたりする虞もあるため、暖気を行う必要があり、かつなるべく暖機時間を短縮化することが望まれる。しかしながら、上記特許文献１のものはモータの温度を調整することは可能であるものの、暖機時間を短縮化することについては何ら考えられていない。
【0005】
そこで本発明は、暖機時間の短縮化を図ることが可能な冷却油循環システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一態様は、
車両に搭載された駆動装置に冷却油を供給して冷却を行う冷却油循環システムにおいて、
冷却油を貯蔵する第１油貯蔵部と、
冷却油を貯蔵する第２油貯蔵部と、
前記第１油貯蔵部から冷却油を吸引して前記駆動装置に送出するオイルポンプと、
前記駆動装置から排出された冷却油を前記第１油貯蔵部に流す第１流路と、
前記第１流路から分岐し、冷却油を前記第２油貯蔵部を介して前記第１油貯蔵部に流す第２流路と、
前記第１流路及び前記第２流路に介在し、前記第２流路の冷却油の流れを遮断する第１状態と、前記第２流路の冷却油の流れを連通する第２状態と、を切換える切換え部と、
前記切換え部を前記第１状態又は前記第２状態に切換える制御を実行する制御部と、を備える。
車両に搭載された駆動装置に冷却油を供給して冷却を行う冷却油循環システムにおいて、
冷却油を貯蔵する第１油貯蔵部と、
冷却油を貯蔵する第２油貯蔵部と、
前記第１油貯蔵部から冷却油を吸引して前記駆動装置に送出するオイルポンプと、
前記駆動装置から排出された冷却油を前記第１油貯蔵部に流す第１流路と、
前記第１流路から分岐し、冷却油を前記第２油貯蔵部を介して前記第１油貯蔵部に流す第２流路と、
前記第１流路及び前記第２流路に介在し、前記第２流路の冷却油の流れを遮断する第１状態と、前記第２流路の冷却油の流れを連通する第２状態と、を切換える切換え部と、
前記切換え部を前記第１状態又は前記第２状態に切換える制御を実行する制御部と、を備える。
【0007】
また、本発明の一態様は、
車両に搭載された駆動装置に冷却油を供給して冷却を行う冷却油循環システムにおいて、
冷却油を貯蔵する第１油貯蔵部と、
冷却油を貯蔵する第２油貯蔵部と、
前記第１油貯蔵部から冷却油を吸引して前記駆動装置に送出するオイルポンプと、
前記駆動装置から排出された冷却油を前記第１油貯蔵部に流す第１流路と、
前記第１流路から分岐し、冷却油を前記第２油貯蔵部を介して前記第１油貯蔵部に流す第２流路と、
前記第１流路及び前記第２流路に介在し、油温に応じて、前記第２流路の冷却油の流れを遮断する第１状態と、前記第２流路の冷却油の流れを連通する第２状態と、に切換える切換え部と、を備える。
車両に搭載された駆動装置に冷却油を供給して冷却を行う冷却油循環システムにおいて、
冷却油を貯蔵する第１油貯蔵部と、
冷却油を貯蔵する第２油貯蔵部と、
前記第１油貯蔵部から冷却油を吸引して前記駆動装置に送出するオイルポンプと、
前記駆動装置から排出された冷却油を前記第１油貯蔵部に流す第１流路と、
前記第１流路から分岐し、冷却油を前記第２油貯蔵部を介して前記第１油貯蔵部に流す第２流路と、
前記第１流路及び前記第２流路に介在し、油温に応じて、前記第２流路の冷却油の流れを遮断する第１状態と、前記第２流路の冷却油の流れを連通する第２状態と、に切換える切換え部と、を備える。
【発明の効果】
【0008】
本発明によると、暖機時間の短縮化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】第１の実施の形態に係る冷却油循環システムを示す模式図。
【図2】第１の実施の形態に係る冷却切換え制御を示すフローチャート。
【図3】第２の実施の形態に係る冷却油循環システムを示す模式図。
【図4】第３の実施の形態に係る冷却油循環システムを示す模式図。
【図5】第３の実施の形態に係る冷却切換え制御を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【0010】
＜第１の実施の形態＞
以下、第１の実施の形態に係る冷却油循環システムについて、図１及び図２を用いて説明する。図１は第１の実施の形態に係る冷却油循環システムを示す模式図、図２は第１の実施の形態に係る冷却切換え制御を示すフローチャートである。
以下、第１の実施の形態に係る冷却油循環システムについて、図１及び図２を用いて説明する。図１は第１の実施の形態に係る冷却油循環システムを示す模式図、図２は第１の実施の形態に係る冷却切換え制御を示すフローチャートである。
【0011】
［車両及び冷却油循環システムの構成］
図１に示すように、例えば電気自動車である車両１には、図示を省略した車両１の走行駆動力を出力する回転電機（以下、「モータ」という）、そのモータの回転を変速して車輪に伝達する不図示のギヤ部等を有する駆動装置としての電動駆動機構（ｅＡｘｌｅ）２が備えられている。また、車両１には、この電動駆動機構２に冷却油を循環させる冷却油循環システム１０が備えられている。なお、冷却油循環システム１０は、ユニット化されて電動駆動機構２に一体的に取付けられている。
図１に示すように、例えば電気自動車である車両１には、図示を省略した車両１の走行駆動力を出力する回転電機（以下、「モータ」という）、そのモータの回転を変速して車輪に伝達する不図示のギヤ部等を有する駆動装置としての電動駆動機構（ｅＡｘｌｅ）２が備えられている。また、車両１には、この電動駆動機構２に冷却油を循環させる冷却油循環システム１０が備えられている。なお、冷却油循環システム１０は、ユニット化されて電動駆動機構２に一体的に取付けられている。
【0012】
冷却油循環システム１０は、第１油貯蔵部としてのオイルパン３１と、オイルポンプとしての電動オイルポンプ１２と、切換え部としてのバルブ１１と、第２油貯蔵部としてのオイルタンク３２と、第１オイルクーラ２１と、第２オイルクーラ２２と、を備えている。
【0013】
また、冷却油循環システム１０は、オイルパン３１から電動オイルポンプ１２まで冷却油を流すように連通する流路Ｌ１、電動オイルポンプ１２から電動駆動機構２まで冷却油を流すように連通する流路Ｌ２、電動駆動機構２からバルブ１１まで冷却油を流すように連通する流路Ｌ３、バルブ１１から合流部Ｘ１まで冷却油を流すように連通する流路Ｌ４、合流部Ｘ１から第１オイルクーラ２１まで冷却油を流すように連通する流路Ｌ５、第１オイルクーラ２１からオイルパン３１まで冷却油を流すように連通する流路Ｌ６、を備えている。なお、本第１の実施の形態においては、流路Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６が、電動駆動機構２から排出された冷却油をオイルパンに流す第１流路Ａ１を構成している。
【0014】
さらに、冷却油循環システム１０は、バルブ１１から第２オイルクーラ２２まで冷却油を流すように連通する流路Ｌ１１、第２オイルクーラ２２からオイルタンク３２まで冷却油を流すように連通する流路Ｌ１２、オイルタンク３２から合流部Ｘ１まで冷却油を流すように連通する流路Ｌ１３、を備えている。なお、本第１の実施の形態においては、流路Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３が、上記第１流路Ａ１（流路Ｌ３）から分岐し、冷却油をオイルタンク３２を介してオイルパン３１に流す第２流路Ａ２を構成している。また、本第１の実施の形態においては、バルブ１１が第１流路Ａ１から第２流路Ａ２として分岐する分岐部を構成し、合流部Ｘ１が、第１流路Ａ１に第２流路Ａ２が合流する合流部を構成している。
【0015】
詳細には、上記オイルパン３１は、例えば電動駆動機構２の下方に配設されており、詳しくは後述するオイルタンク３２から流れてくる冷却油を含め、冷却油循環システム１０における全ての冷却油を貯蔵する容量を有している。このオイルパン３１には、図示を省略したストレーナが設置され、そのストレーナを介して電動オイルポンプ１２によって冷却油を吸引することが可能に構成されている。
【0016】
上記電動オイルポンプ１２は、制御部４０によって電動駆動機構２に供給する冷却油の必要流量が演算され、その必要流量となるように図示を省略した駆動モータの回転速度が制御される。このように回転された電動オイルポンプ１２は、流路Ｌ１（及びストレーナ）を介して冷却油をオイルパン３１から吸引し、流路Ｌ２を介して電動駆動機構２の上記モータやギヤ部等に送出する。
【0017】
上記電動駆動機構２に供給されて上記モータやギヤ部等を循環した冷却油は、流路Ｌ３からバルブ１１に排出される。この流路Ｌ３には、冷却油の油温を検出する油温センサ４１が配置されており、油温センサ４１によって制御部４０に検出した油温の信号が出力される。
【0018】
上記バルブ１１は、制御部４０の制御によって電気的に不図示のスプールを切換え可能に構成されており、第１流路Ａ１及び第２流路Ａ２に介在して、流路Ｌ３と流路Ｌ４とを連通すると共に流路Ｌ３から流路Ｌ１１へ（つまり第２流路Ａ２）の冷却油の流れを遮断する第１状態と、流路Ｌ３と流路Ｌ４とを遮断すると共に流路Ｌ３から流路Ｌ１１へ（つまり第２流路Ａ２）の冷却油の流れを連通する第２状態と、に切換え可能に構成されている。
【0019】
つまり、バルブ１１が第１状態に切換えられると、第１流路Ａ１としての流路Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６が連通されると共に、第２流路Ａ２としての流路Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３が第１流路Ａ１に対して遮断され、第２流路Ａ２の冷却油の流れを遮断する。これにより、電動駆動機構２から排出された冷却油が第１流路Ａ１だけを通過して第１オイルクーラ２１を介してオイルパン３１にそのまま戻される。一方、バルブ１１が第２状態に切換えられると、第１流路Ａ１における流路Ｌ３と流路Ｌ４との間が遮断されると共に、第２流路Ａ２としての流路Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３が連通され、第２流路Ａ２の冷却油の流れを連通する。これにより、電動駆動機構２から排出された冷却油が、流路Ｌ３から第２流路Ａ２としての流路Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３を通過して合流部Ｘ１において第１流路Ａ１に戻され、つまり第２オイルクーラ２２、オイルタンク３２、第１オイルクーラ２１を介してオイルパン３１に戻される。
【0020】
上記第１オイルクーラ２１は、図示を省略した冷却水が循環されることで内部の冷却油を冷却する水冷式のオイルクーラである。冷却水は、不図示のラジエータ等や不図示のウォータポンプを循環する循環システムにより供給される。また、第１オイルクーラ２１で冷却水による冷却が不要な場合には、制御部４０が、不図示のウォータポンプを停止したり、或いは第１オイルクーラ２１を循環する水路を他の水路から遮断したりすることで、冷却水が循環しなくなるように構成されている。
【0021】
一方、上記第２オイルクーラ２２は、外気によって内部の冷却油を冷却する空冷式のオイルクーラである。なお、第２オイルクーラ２２は、車両１のフロントグリルの近傍等に配置され、外気が通過することで内部の冷却油が冷却されるが、グリルシャッタ等を設けて、冷却が不要な場合に外気の通過を遮断するように構成されていてもよい。
【0022】
そして、上記オイルタンク３２は、所定量の冷却油を貯蔵する油槽である。オイルタンク３２には、例えば流路Ｌ１２が上方にかつ流路Ｌ１３が下方に接続されており、バルブ１１が第１状態となって第２流路Ａ２が遮断されると、流路Ｌ１２の冷却油が流れずに負圧となることで、オイルタンク３２の内部の冷却油も流路Ｌ１３から流出しないように構成されている。
【0023】
［冷却切換え制御］
ついで、上記冷却油循環システム１０における冷却切換え制御について図２を用いて説明する。図２は第１の実施の形態に係る冷却切換え制御を示すフローチャートである。なお、図２において、第１油温Ｔ１は、暖機が終了した油温であり、例えば０度程度である。また、第２油温Ｔ２は、電動駆動機構２の高負荷状態にあって上昇した油温であり、例えば６０～７０度程度である。
ついで、上記冷却油循環システム１０における冷却切換え制御について図２を用いて説明する。図２は第１の実施の形態に係る冷却切換え制御を示すフローチャートである。なお、図２において、第１油温Ｔ１は、暖機が終了した油温であり、例えば０度程度である。また、第２油温Ｔ２は、電動駆動機構２の高負荷状態にあって上昇した油温であり、例えば６０～７０度程度である。
【0024】
制御部４０は、例えば車両１のスタートスイッチがＯＮされている間、電動駆動機構２及び冷却油循環システム１０の冷却や暖機を行うために本冷却切換え制御を、所定の演算間隔で繰り返し実行する。すると、まず、制御部４０は電動オイルポンプ１２を駆動し（Ｓ１）、つまり冷却油を電動駆動機構２に供給してオイルパン３１に戻す、冷却油の循環を開始する。
【0025】
続いて、制御部４０は、油温センサ４１が検出した油温が、第１油温Ｔ１よりも高いか否かを判定する（Ｓ２）。検出した油温が第１油温Ｔ１よりも高くない（低い）場合は（Ｓ２のＮｏ）、つまり電動駆動機構２及び冷却油循環システム１０の暖機が必要な状態であるため、制御部４０は、暖機運転状態と判断する。すると、上述したように、不図示のウォータポンプを停止したり、或いは第１オイルクーラ２１を循環する水路を他の水路から遮断したりすることで、第１オイルクーラ２１を循環する冷却水を停止する（Ｓ３）。また、ここでは油温が第２油温Ｔ２よりも高くない（低い）ので（Ｓ５のＮｏ）、バルブ１１を上記第１状態に切換え（Ｓ６）、つまり流路Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５、第１オイルクーラ２１、流路Ｌ６を介して冷却油を電動駆動機構２からオイルパン３１に戻す。
【0026】
このように、例えば冬季等にあって、油温が第１油温Ｔ１よりも低い状態では、第１オイルクーラ２１における冷却油の水冷が停止されると共に、第２オイルクーラ２２に冷却油が流れることもないので、電動駆動機構２のモータ等で暖められる冷却油の油温の上昇を早めることができる。また、オイルタンク３２に貯蔵されている冷却油がオイルパン３１や電動駆動機構２に流れないため、オイルタンク３２の冷却油の油温は上昇しないが、第１流路Ａ１を循環している（第２流路Ａ２を循環しない）冷却油の油量が少なくなり（全体量のうちの一部となり）、冷却油の油温上昇を早めることができるので、暖機時間の短縮化を図ることができる。
【0027】
その後、電動駆動機構２及び冷却油循環システム１０の暖機が終了し、油温が第１油温Ｔ１よりも高くなった場合は（Ｓ２のＹｅｓ）、制御部４０は、通常運転状態と判断する。すると、上述したように、不図示のウォータポンプを駆動したり、或いは第１オイルクーラ２１を循環する水路に他の水路からの冷却水を流入したりすることで、第１オイルクーラ２１に冷却水を供給して循環させる（Ｓ４）。また、ここでは油温が第２油温Ｔ２よりも高くない（低い）ので（Ｓ５のＮｏ）、バルブ１１を上記第１状態に切換え（Ｓ６）、つまり電動駆動機構２から排出される冷却油が、流路Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５、第１オイルクーラ２１、流路Ｌ６を介してオイルパン３１に戻される。
【0028】
このように油温が第１油温Ｔ１よりも高く、第２油温Ｔ２よりも低い状態では、第１オイルクーラ２１における冷却油の水冷が行われるため、電動駆動機構２のモータ等で暖められる冷却油を冷却することができる。一方、第２オイルクーラ２２に冷却油が流れることはないので、第２オイルクーラ２２に貯蔵されている冷却油は、電動駆動機構２で暖められることなく、そのまま維持されている。
【0029】
そして、例えば運転者が要求する駆動力が大きく、車両１を大きな駆動力で駆動し続けるような、電動駆動機構２が高負荷状態となって油温が第２油温Ｔ２よりも高くなった場合は（Ｓ５のＹｅｓ）、制御部４０は、高負荷運転状態と判断する。すると、制御部４０はバルブを第２状態に切換え（Ｓ７）、上述したように電動駆動機構２から排出される冷却油が、第２流路Ａ２としての流路Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３に流されるようになり、流路Ｌ３，Ｌ１１、第２オイルクーラ２２、流路Ｌ１２、オイルタンク３２、流路Ｌ１３、流路Ｌ５、第１オイルクーラ２１、流路Ｌ６を介してオイルパン３１に戻される。
【0030】
このように油温が第２油温Ｔ２よりも高い状態（特に急に冷却油の油温が高くなった場合）では、第２オイルクーラ２２で空冷により冷却された後にオイルタンク３２に貯蔵されていた冷却油が、それまで第１流路Ａ１で循環されていた冷却油に加えられる形で流される。また、循環する冷却油は、第１オイルクーラ２１の冷却に加えて、第２オイルクーラ２２によっても冷却される。これにより、循環する冷却油の油量を増大すると共に油温の低い冷却油が混ざることで油温を急速に下げることができ、電動駆動機構２に十分に冷却された冷却油を供給することができ、電動駆動機構２（モータやギヤ部等）の冷却効率を高めることができる。
【0031】
なお、以上説明した冷却切換え制御では、油温に応じて水冷水の供給を切換えたり、バルブ１１の状態を切換えたりするものを説明したが、油温だけに限らず、他のパラメータを用いても構わない。例えば油温とアクセル開度とを加味して、電動駆動機構２の負荷状態を判断しつつ切換えるように制御してもよい。要するに、制御部４０が、ステップＳ２では暖機が必要か否かを判断し、ステップＳ５では通常の冷却よりも強い冷却（高い冷却効率）が必要か否かを判断すればよい。
【0032】
また、以上説明した第１の実施の形態においては、制御部４０がバルブ１１の切換えを制御するものを説明したが、バルブ１１の代わりに、例えば油温が第２油温Ｔ２よりも高いか否かに応じて機械的に（自動的に）切換えられるサーモスタットを用いて流路を切換えるように構成しても構わない。この場合、制御部４０による制御は不要であり、本冷却油循環システム１０を簡易に構成でき、コストダウンを図ることができる。また、図示を省略した第１オイルクーラ２１に冷却水を供給する水路に、例えば油温が第１油温Ｔ１よりも高いか否かに応じて機械的に切換えられるサーモスタットを設けて、水冷の有無を切換えるようにしても構わない。
【0033】
【0034】
本第２の実施の形態に係る冷却油循環システム１１０は、上記第１の実施の形態に係る冷却油循環システム１０に比して、バルブ１１の位置を変更したものである。詳細には、冷却油循環システム１１０において、図３に示すように、バルブ１１１が第１流路Ａ１における流路Ｌ４と流路Ｌ５と第２流路Ａ２における流路Ｌ１３との間に介在するように配置されており、つまり、バルブ１１１は、第２流路Ａ２において、オイルタンク３２よりも冷却油の流れる方向において下流側に配置されている。また、流路Ｌ３と流路Ｌ４との間には、第１流路Ａ１から第２流路Ａ２（流路Ｌ１１）に分岐する分岐部Ｘ２が形成されている。
【0035】
このように構成された冷却油循環システム１１０においては、バルブ１１１が上記第１状態に切換えられ、第１流路Ａ１を連通する状態となると、流路Ｌ１３が遮断されることで第２流路Ａ２に圧力が溜まり、或いは冷却油が詰まり、分岐部Ｘ２から第２流路Ａ２に冷却油が流れなくなる。また、バルブ１１１が上記第２状態に切換えられ、第２流路Ａ２を連通する状態となると、流路Ｌ４が遮断されることで流路Ｌ４に圧力が溜まり、或いは冷却油が詰まり、分岐部Ｘ２から第１流路Ａ１に冷却油が流れなくなる。
【0036】
本第２の実施の形態に係る冷却油循環システム１１０は、このように構成されることで、第１の実施の形態に係る冷却油循環システム１０に比して、バルブ１１１の第１状態においてオイルタンク３２から第１流路Ａ１に冷却油が漏れ出すことを確実に防ぐことができる。
【0037】
なお、本第２の実施の形態におけるこれ以外の構成、作用、及び効果は、上記第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。
【0038】
＜第３の実施の形態＞
ついで、上記第２の実施の形態を一部変更した第３の実施の形態について図４及び図５を用いて説明する。図４は第３の実施の形態に係る冷却油循環システムを示す模式図、図５は第３の実施の形態に係る冷却切換え制御を示すフローチャートである。
ついで、上記第２の実施の形態を一部変更した第３の実施の形態について図４及び図５を用いて説明する。図４は第３の実施の形態に係る冷却油循環システムを示す模式図、図５は第３の実施の形態に係る冷却切換え制御を示すフローチャートである。
【0039】
本第３の実施の形態に係る冷却油循環システム２１０は、上記第２の実施の形態に係る冷却油循環システム１１０に比して、新たに第１バルブ２１１を設けて第１オイルクーラ２１の冷却油の循環を切換え可能にすると共に、バルブ１１１（図３参照）を第２バルブ２１２としたものである。
【0040】
詳細には、冷却油循環システム２１０において、図４に示すように、電動駆動機構２からオイルパン３１まで冷却油を流す第１流路Ａ１として、流路Ｌ２１，Ｌ２２、Ｌ２３，Ｌ２４，Ｌ２５を備えており、第２切換え部としての第１バルブ２１１が第１流路Ａ１における流路Ｌ２１と流路Ｌ２２との間に介在するように配置されている。また、第１オイルクーラ２１は、上記第１及び第２の実施の形態と同様に、水冷により冷却されるオイルクーラであり、第３流路Ａ３としての流路Ｌ３１と流路Ｌ３２との間に介在するように配置されている。第３流路Ａ３としての流路Ｌ３２は、第１流路Ａ１における流路Ｌ２２と流路Ｌ２３との間にある合流部Ｘ３において合流するように構成されている。
【0041】
第１バルブ２１１は、制御部４０の制御によって電気的に不図示のスプールを切換え可能に構成されており、第１流路Ａ１及び第３流路Ａ３に介在して、第１流路Ａ１（流路Ｌ２１と流路Ｌ２２と）を連通すると共に第３流路Ａ３を第１流路Ａ１から遮断する第３状態と、第１流路Ａ１（流路Ｌ２１と流路Ｌ２２と）を遮断すると共に第３流路Ａ３を第１流路Ａ１（流路Ｌ２１）に連通する第４状態と、に切換え可能に構成されている。つまり第１バルブ２１１は、第３状態に切換えられると、電動駆動機構２から排出された冷却油を第１オイルクーラ２１を迂回して循環させずにオイルパン３１に流し、また、第４状態に切換えられると、電動駆動機構２から排出された冷却油を第１オイルクーラ２１を通過させて循環させつつオイルパン３１に流す。
【0042】
なお、第２流路Ａ２は、第２の実施の形態と同様に、第１流路Ａ１における流路Ｌ２３と流路Ｌ２４との間の分岐部Ｘ４から分岐する流路Ｌ１１，Ｌ１２．Ｌ１３により構成されている。流路Ｌ１１と流路Ｌ１２との間には、空冷により冷却される第２オイルクーラ２２が介在されるように配置され、流路Ｌ１２と流路Ｌ１３との間には、オイルタンク３２が介在されるように配置されている。そして、切換え部或いは第１切換え部としての第２バルブ２１２が第１流路Ａ１における流路Ｌ２４と流路Ｌ２５と第２流路Ａ２における流路Ｌ１３との間に介在するように配置されている。
【0043】
［冷却切換え制御］
ついで、第３の実施の形態に係る冷却油循環システム２１０における冷却切換え制御について図５を用いて説明する。
ついで、第３の実施の形態に係る冷却油循環システム２１０における冷却切換え制御について図５を用いて説明する。
【0044】
制御部４０は、例えば車両１のスタートスイッチがＯＮされている間、電動駆動機構２及び冷却油循環システム２１０の冷却や暖機を行うために本冷却切換え制御を、所定の演算間隔で繰り返し実行する。すると、まず、制御部４０は電動オイルポンプ１２を駆動し（Ｓ１１）、つまり冷却油を電動駆動機構２に供給してオイルパン３１に戻す、冷却油の循環を開始する。
【0045】
続いて、制御部４０は、油温センサ４１が検出した油温が、第１油温Ｔ１よりも高いか否かを判定する（Ｓ１２）。検出した油温が第１油温Ｔ１よりも高くない（低い）場合は（Ｓ１２のＮｏ）、つまり電動駆動機構２及び冷却油循環システム２１０の暖機が必要な状態であるため、制御部４０は、暖機運転状態と判断する。すると、制御部４０は、第１バルブ２１１を第３状態に切換える（Ｓ１３）。また、ここでは油温が第２油温Ｔ２よりも高くない（低い）ので（Ｓ１５のＮｏ）、第２バルブ２１２を上記第１状態に切換え（Ｓ１６）、つまり電動駆動機構２から排出された冷却油が第１オイルクーラ２１及び第２オイルクーラ２２を循環しないように切換え、流路Ｌ２１，Ｌ２２，Ｌ２３，Ｌ２４，Ｌ２５を介して冷却油を電動駆動機構２からオイルパン３１に戻す。
【0046】
このように、例えば冬季等にあって、油温が第１油温Ｔ１よりも低い状態では、第１オイルクーラ２１における冷却油の水冷が停止されると共に、第２オイルクーラ２２に冷却油が流れることもないので、電動駆動機構２のモータ等で暖められる冷却油の油温の上昇を早めることができる。また、オイルタンク３２に貯蔵されている冷却油がオイルパン３１や電動駆動機構２に流れないため、オイルタンク３２の冷却油の油温は上昇しないが、第１流路Ａ１を循環している（第２流路Ａ２を循環しない）冷却油の油量が少なくなり（全体量のうちの一部となり）、冷却油の油温上昇を早めることができるので、暖機時間の短縮化を図ることができる。
【0047】
その後、電動駆動機構２及び冷却油循環システム２１０の暖機が終了し、油温が第１油温Ｔ１よりも高くなった場合は（Ｓ１２のＹｅｓ）、制御部４０は、通常運転状態と判断する。すると、制御部４０は、第１バルブ２１１を第４状態に切換え（Ｓ１４）、つまり電動駆動機構２から排出される冷却油が、流路Ｌ２１，Ｌ３１、第１オイルクーラ２１、流路Ｌ３２、Ｌ２３，Ｌ２４，Ｌ２５を介してオイルパン３１に戻される。
【0048】
このように油温が第１油温Ｔ１よりも高く、第２油温Ｔ２よりも低い状態では、第１オイルクーラ２１における冷却油の水冷が行われるため、電動駆動機構２のモータ等で暖められる冷却油を冷却することができる。一方、第２オイルクーラ２２に冷却油が流れることはないので、第２オイルクーラ２２に貯蔵されている冷却油は、電動駆動機構２で暖められることなく、そのまま維持されている。
【0049】
そして、例えば運転者が要求する駆動力が大きく、車両１を大きな駆動力で駆動し続けるような、電動駆動機構２が高負荷状態となって油温が第２油温Ｔ２よりも高くなった場合は（Ｓ１５のＹｅｓ）、制御部４０は、高負荷運転状態と判断する。すると、制御部４０は第２バルブ２１２を第２状態に切換え（Ｓ１７）、上述したように電動駆動機構２から排出される冷却油が、第２流路Ａ２としての流路Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３に流されるようになり、流路Ｌ２１，Ｌ３１、第１オイルクーラ２１、流路Ｌ３２、Ｌ２３，Ｌ１１、第２オイルクーラ２２、流路Ｌ１２、オイルタンク３２、流路Ｌ１３、流路Ｌ２５、を介してオイルパン３１に戻される。
【0050】
このように油温が第２油温Ｔ２よりも高い状態（特に急に冷却油の油温が高くなった場合）では、第２オイルクーラ２２で空冷により冷却された後にオイルタンク３２に貯蔵されていた冷却油が、それまで流路Ｌ２２以外の第１流路Ａ１及び第３流路Ａ３で循環されていた冷却油に加えられる形で流される。また、循環する冷却油は、第１オイルクーラ２１の冷却に加えて、第２オイルクーラ２２によっても冷却される。これにより、循環する冷却油の油量を増大すると共に油温の低い冷却油が混ざることで油温を急速に下げることができ、電動駆動機構２に十分に冷却された冷却油を供給することができ、電動駆動機構２（モータやギヤ部等）の冷却効率を高めることができる。
【0051】
以上説明した第３の実施の形態では、油温が第１油温Ｔ１より低く、制御部４０が暖機運転状態と判断する場合に、第１オイルクーラ２１による冷却油の冷却（水冷）も停止することができるので、暖機時間をさらに短縮化することができる。
【0052】
なお、以上説明した第３の実施の形態における冷却切換え制御でも、油温に応じて水冷水の供給を切換えたり、バルブ１１の状態を切換えたりするものを説明したが、油温だけに限らず、他のパラメータを用いても構わない。例えば油温とアクセル開度とを加味して、電動駆動機構２の負荷状態を判断しつつ切換えるように制御してもよい。要するに、制御部４０が、ステップＳ１２では暖機が必要か否かを判断し、ステップＳ１５では通常の冷却よりも強い冷却（高い冷却効率）が必要か否かを判断すればよい。
【0053】
また、以上説明した第３の実施の形態においては、制御部４０が第１バルブ２１１と第２バルブ２１２との切換えを制御するものを説明したが、第１バルブ２１１の代わりに、例えば油温が第１油温Ｔ１よりも高いか否かに応じて機械的に（自動的に）切換えられるサーモスタットを用いたり、第２バルブ２１２の代わりに、例えば油温が第２油温Ｔ２よりも高いか否かに応じて機械的に（自動的に）切換えられるサーモスタットを用いたりして、それぞれで流路を切換えるように構成しても構わない。この場合、制御部４０による制御は不要であり、本冷却油循環システム２１０を簡易に構成でき、コストダウンを図ることができる。また、第１バルブ２１１や第２バルブ２１２をサーモスタットに変更する場合は、どちらか一方だけ変更しても構わない。
【0054】
＜他の実施の形態の可能性＞
なお、以上説明した第１乃至第３の実施の形態においては、冷却油を冷却する第１オイルクーラ２１と第２オイルクーラ２２とを備えたものを説明したが、これに限らず、どちらか一方のオイルクーラだけを備えるものや、他の冷却機能を有する冷却部を備えたものであっても構わない。また、暖機時間を短縮するために冷却油を加熱するヒータを備えても構わない。この場合、ヒータは、暖機時以外にＯＦＦすることを可能に構成したり、第１流路Ａ１とは異なる流路に配置して連通又は遮断を可能にしたりすることが考えられる。
なお、以上説明した第１乃至第３の実施の形態においては、冷却油を冷却する第１オイルクーラ２１と第２オイルクーラ２２とを備えたものを説明したが、これに限らず、どちらか一方のオイルクーラだけを備えるものや、他の冷却機能を有する冷却部を備えたものであっても構わない。また、暖機時間を短縮するために冷却油を加熱するヒータを備えても構わない。この場合、ヒータは、暖機時以外にＯＦＦすることを可能に構成したり、第１流路Ａ１とは異なる流路に配置して連通又は遮断を可能にしたりすることが考えられる。
【0055】
また、第１乃至第３の実施の形態においては、電気自動車としての車両１に搭載される電動駆動機構２に冷却油を供給するシステムとして冷却油循環システムを説明したが、これに限らず、ハイブリッド車両におけるハイブリッド駆動装置や自動変速機等の駆動装置に冷却油を供給するものであっても構わない。また、冷却油循環システムは、駆動装置としての電動駆動機構２とは別体に構成されたシステム（ユニット）として説明したが、これに限らず、駆動装置に組み込まれたシステム（ユニット）であっても構わない。
【0056】
また、第１乃至第３の実施の形態においては、第１オイルクーラ２１が水冷により冷却油を冷却し、第２オイルクーラ２２が空冷により冷却油を冷却するものを説明したが、これに限らず、第１オイルクーラ２１が空冷により冷却油を冷却し、第２オイルクーラ２２が水冷により冷却油を冷却するものでも構わず、さらには、両方とも水冷或いは空冷で冷却油を冷却するもの構わない。
【0057】
また、第１乃至第３の実施の形態においては、第１油貯蔵部としてオイルパン３１、第２油貯蔵部としてオイルタンク３２を備えたものを説明したが、これらに限らず、例えば２つともオイルパン、或いは２つともオイルタンクであってもよく、さらには、冷却油を貯蔵できるものであれば、油貯蔵部がどのような構成であっても構わない。
【符号の説明】
【0058】
１…車両／２…電動駆動機構（駆動装置）／１０…冷却油循環システム／１１…バルブ（切換え部）／１２…電動オイルポンプ（オイルポンプ）／２１…第１オイルクーラ／２２…第２オイルクーラ／３１…オイルパン（第１油貯蔵部）／３２…オイルタンク（第２油貯蔵部）／４０…制御部／１１０…冷却油循環システム／１１１…バルブ（切換え部）／２１０…冷却油循環システム／２１１…第１バルブ（第２切換え部）／２１２…第２バルブ（切換え部、第１切換え部）／Ａ１…第１流路／Ａ２…第２流路／Ａ３…第３流路
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】