(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023175847
(43)【公開日】2023-12-12
(54)【発明の名称】運搬用台車
(51)【国際特許分類】
B62B 5/00 20060101AFI20231205BHJP
B62B 3/02 20060101ALI20231205BHJP
B62B 3/18 20060101ALI20231205BHJP
B65D 6/18 20060101ALI20231205BHJP
【ＦＩ】
B62B5/00 B
B62B3/02 B
B62B3/02 F
B62B3/18
B65D6/18
【審査請求】有
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023156400
(22)【出願日】2023-09-21
(62)【分割の表示】P 2022207285の分割
【原出願日】2018-09-13
(71)【出願人】
【識別番号】000002897
【氏名又は名称】大日本印刷株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100120031
【弁理士】
【氏名又は名称】宮嶋 学
(74)【代理人】
【識別番号】100127465
【弁理士】
【氏名又は名称】堀田 幸裕
(74)【代理人】
【識別番号】100141830
【弁理士】
【氏名又は名称】村田 卓久
(72)【発明者】
【氏名】片島 智文
(57)【要約】 （修正有）
【課題】一対の側枠同士間の距離の変動を抑えることが可能な運搬用台車を提供する。
【解決手段】運搬用台車１０は、一対の側枠５１、５２と、一対の側枠５１、５２を互いに連結する連結部材５３とを有する台車本体５０と、台車本体５０に配置された複数の断熱パネル１１～１６とを備えている。一対の側枠５１、５２の高さ方向の１／３よりも上方の位置に、上部棚板７１が取り外し可能に配置されている。
【選択図】図２
【解決手段】運搬用台車１０は、一対の側枠５１、５２と、一対の側枠５１、５２を互いに連結する連結部材５３とを有する台車本体５０と、台車本体５０に配置された複数の断熱パネル１１～１６とを備えている。一対の側枠５１、５２の高さ方向の１／３よりも上方の位置に、上部棚板７１が取り外し可能に配置されている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
運搬用台車であって、
それぞれ横桟を有する一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、
前記台車本体に配置された複数の断熱パネルと、を備え、
前記複数の断熱パネルは、少なくとも天面パネルと、正面パネルと、背面パネルと、一対の側面パネルとを有し、
前記正面パネルが開放可能となっており、前記側面パネル側に折り畳み可能となっている、運搬用台車。
それぞれ横桟を有する一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、
前記台車本体に配置された複数の断熱パネルと、を備え、
前記複数の断熱パネルは、少なくとも天面パネルと、正面パネルと、背面パネルと、一対の側面パネルとを有し、
前記正面パネルが開放可能となっており、前記側面パネル側に折り畳み可能となっている、運搬用台車。
【請求項2】
前記一対の側枠に取り外し可能に配置された棚板を更に備え、
前記棚板が、前記一対の側枠の前記横桟に配置され、
前記棚板に少なくとも一対の突起を設け、この一対の突起を前記横桟の内側及び外側の少なくとも一方に係合させた、請求項１記載の運搬用台車。
前記棚板が、前記一対の側枠の前記横桟に配置され、
前記棚板に少なくとも一対の突起を設け、この一対の突起を前記横桟の内側及び外側の少なくとも一方に係合させた、請求項１記載の運搬用台車。
【請求項3】
前記棚板は、前記一対の側枠に対して取り外し可能に取り付けられている、請求項２記載の運搬用台車。
【請求項4】
前記棚板は、前記複数の断熱パネルのうちの一部の断熱パネルに対して取り外し可能に取り付けられている、請求項２又は３記載の運搬用台車。
【請求項5】
前記複数の断熱パネルは、前記複数の断熱パネルを箱状に展開した展開状態と、前記複数の断熱パネルを折り畳むことにより他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができる、請求項１乃至４のいずれか一項記載の運搬用台車。
【請求項6】
前記一対の側枠に追加の棚板が取り外し可能に配置されている、請求項２乃至４のいずれか一項記載の運搬用台車。
【請求項7】
前記棚板上に、保冷剤が配置されている、請求項２乃至４、６のいずれか一項記載の運搬用台車。
【請求項8】
前記棚板に、複数の貫通孔が形成されている、請求項２乃至４、６乃至７のいずれか一項記載の運搬用台車。
【請求項9】
前記棚板の上面に、溝が形成されている、請求項２乃至４、６乃至８のいずれか一項記載の運搬用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、運搬用台車に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、例えば店舗や工場等では、食品等の積載物を運搬する運搬用台車が用いられ
ている。このような運搬用台車は、一対の側枠を有する台車（台車本体）を有している。
台車には、食品等の積載物を保温、保冷あるいは保護するために、断熱性のある台車用カ
バーが装着される。このような運搬用台車としては、例えば特許文献１に開示されたもの
が知られている。
ている。このような運搬用台車は、一対の側枠を有する台車（台車本体）を有している。
台車には、食品等の積載物を保温、保冷あるいは保護するために、断熱性のある台車用カ
バーが装着される。このような運搬用台車としては、例えば特許文献１に開示されたもの
が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１３－２３３９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
従来の運搬用台車の台車用カバーは、例えばシート材を縫製したものから構成されてお
り、薄くて柔軟なものであることが一般的である（例えば特許文献１参照）。このため、
従来の台車用カバーにおいては、断熱性能を十分に高めたり、内部の積載物を十分に保護
したりすることが難しいという問題がある。
り、薄くて柔軟なものであることが一般的である（例えば特許文献１参照）。このため、
従来の台車用カバーにおいては、断熱性能を十分に高めたり、内部の積載物を十分に保護
したりすることが難しいという問題がある。
【0005】
これに対して、パネルを箱状に組立てて台車上に搭載することも考えられる。しかしな
がら、従来の台車においては、荷物を運搬しやすくするために荷空間（柱）の高さを高く
しており、左右の側枠の垂直度にぶれが生じやすい。このため、左右一対の側枠同士間の
距離にも変動が生じ、パネル同士の嵌合性に影響するおそれがある。
がら、従来の台車においては、荷物を運搬しやすくするために荷空間（柱）の高さを高く
しており、左右の側枠の垂直度にぶれが生じやすい。このため、左右一対の側枠同士間の
距離にも変動が生じ、パネル同士の嵌合性に影響するおそれがある。
【0006】
本開示は、一対の側枠同士間の距離の変動を抑えることが可能な運搬用台車を提供する
。
。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本実施の形態による運搬用台車は、運搬用台車であって、一対の側枠と、前記一対の側
枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、前記台車本体に配置された複数の断
熱パネルと、前記一対の側枠の高さ方向の１／３よりも上方の位置に取り外し可能に配置
された上部棚板と、を備えている。
枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、前記台車本体に配置された複数の断
熱パネルと、前記一対の側枠の高さ方向の１／３よりも上方の位置に取り外し可能に配置
された上部棚板と、を備えている。
【0008】
本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板は、前記一対の側枠に対して取
り外し可能に取り付けられていてもよい。
り外し可能に取り付けられていてもよい。
【0009】
本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板は、前記複数の断熱パネルのう
ちの一部の断熱パネルに対して取り外し可能に取り付けられていてもよい。
ちの一部の断熱パネルに対して取り外し可能に取り付けられていてもよい。
【0010】
本実施の形態による運搬用台車において、前記複数の断熱パネルは、前記複数の断熱パ
ネルを箱状に展開した展開状態と、前記複数の断熱パネルを折り畳むことにより他の運搬
用台車とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができてもよい。
ネルを箱状に展開した展開状態と、前記複数の断熱パネルを折り畳むことにより他の運搬
用台車とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができてもよい。
【0011】
本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板よりも下方の位置に、中間棚板
が取り外し可能に配置されていてもよい。
が取り外し可能に配置されていてもよい。
【0012】
本実施の形態による運搬用台車において、前記複数の断熱パネルは、少なくとも天面パ
ネルと、正面パネルと、背面パネルと、一対の側面パネルとを有し、前記正面パネルが開
放可能となっていてもよい。
ネルと、正面パネルと、背面パネルと、一対の側面パネルとを有し、前記正面パネルが開
放可能となっていてもよい。
【0013】
本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板上に、保冷剤が配置されていて
もよい。
もよい。
【0014】
本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板に、複数の貫通孔が形成されて
いてもよい。
いてもよい。
【0015】
本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板の上面に、溝が形成されていて
もよい。
もよい。
【発明の効果】
【0016】
本実施の形態によれば、一対の側枠同士間の距離の変動を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、図面を参照しながら一実施の形態について説明する。以下に示す各図は、模式的
に示したものである。そのため、各部の大きさ、形状は理解を容易にするために、適宜誇
張している。また、技術思想を逸脱しない範囲において適宜変更して実施することが可能
である。なお、以下に示す各図において、同一部分には同一の符号を付しており、一部詳
細な説明を省略する場合がある。また、本明細書中に記載する各部材の寸法等の数値およ
び材料名は、実施の形態としての一例であり、これに限定されるものではなく、適宜選択
して使用することができる。本明細書において、形状や幾何学的条件を特定する用語、例
えば平行や直交、垂直等の用語については、厳密に意味するところに加え、実質的に同じ
状態も含むものとする。
に示したものである。そのため、各部の大きさ、形状は理解を容易にするために、適宜誇
張している。また、技術思想を逸脱しない範囲において適宜変更して実施することが可能
である。なお、以下に示す各図において、同一部分には同一の符号を付しており、一部詳
細な説明を省略する場合がある。また、本明細書中に記載する各部材の寸法等の数値およ
び材料名は、実施の形態としての一例であり、これに限定されるものではなく、適宜選択
して使用することができる。本明細書において、形状や幾何学的条件を特定する用語、例
えば平行や直交、垂直等の用語については、厳密に意味するところに加え、実質的に同じ
状態も含むものとする。
【0019】
また、以下の実施の形態において、「Ｘ方向」とは、運搬用台車の長手方向に平行かつ
運搬用台車が配置される床面に平行な方向であり、「Ｙ方向」とは、Ｘ方向に垂直かつ運
搬用台車が配置される床面に平行な方向である。「Ｚ方向」とは、鉛直方向に平行な方向
である。また、「正面」とは、床面に垂直な面であって、ネスティングする際に他の運搬
用台車が進入してくる方向を向く面をいい、「背面」とは、床面に垂直な面であって、正
面に対向する面をいう。「天面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の上方側の
面をいい、「底面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の下方側の面をいう。「
側面」とは、床面に垂直な面であって、運搬用台車の長手方向端部側の面をいう。
運搬用台車が配置される床面に平行な方向であり、「Ｙ方向」とは、Ｘ方向に垂直かつ運
搬用台車が配置される床面に平行な方向である。「Ｚ方向」とは、鉛直方向に平行な方向
である。また、「正面」とは、床面に垂直な面であって、ネスティングする際に他の運搬
用台車が進入してくる方向を向く面をいい、「背面」とは、床面に垂直な面であって、正
面に対向する面をいう。「天面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の上方側の
面をいい、「底面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の下方側の面をいう。「
側面」とは、床面に垂直な面であって、運搬用台車の長手方向端部側の面をいう。
【0020】
（運搬用台車の構成）
本実施の形態による運搬用台車の構成について、図１乃至図５を用いて説明する。図１
は、本実施の形態による運搬用台車が展開状態となっている斜視図である。図２は、本実
施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルのみが折り畳み状態となっ
ている図である。図３は、本実施の形態による運搬用台車が折り畳み状態となっている斜
視図である。図４は、台車本体の斜視図である。図５は、台車本体の部分拡大正面図であ
る。なお、運搬用台車が「展開状態となっている」とは、運搬用台車の各断熱パネルが広
げられており、各断熱パネルが箱状に組み立てられ、複数の断熱パネル間に断熱空間が形
成されている状態をいう。また、運搬用台車が「折り畳み状態となっている」とは、運搬
用台車の各断熱パネルが折り畳まれて、複数の断熱パネル内に断熱空間が形成されていな
い状態をいう。
本実施の形態による運搬用台車の構成について、図１乃至図５を用いて説明する。図１
は、本実施の形態による運搬用台車が展開状態となっている斜視図である。図２は、本実
施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルのみが折り畳み状態となっ
ている図である。図３は、本実施の形態による運搬用台車が折り畳み状態となっている斜
視図である。図４は、台車本体の斜視図である。図５は、台車本体の部分拡大正面図であ
る。なお、運搬用台車が「展開状態となっている」とは、運搬用台車の各断熱パネルが広
げられており、各断熱パネルが箱状に組み立てられ、複数の断熱パネル間に断熱空間が形
成されている状態をいう。また、運搬用台車が「折り畳み状態となっている」とは、運搬
用台車の各断熱パネルが折り畳まれて、複数の断熱パネル内に断熱空間が形成されていな
い状態をいう。
【0021】
図１乃至図３に示すように、本実施の形態による運搬用台車１０は、台車本体（台車）
５０と、台車本体５０に対してそれぞれ展開および折り畳み自在に設けられた複数（この
場合は６枚）の断熱パネル１１～１６とを備えている。このうち複数の断熱パネル１１～
１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１参照）と、折り畳まれることにより
他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態（図３参照）をとることができる
。
５０と、台車本体５０に対してそれぞれ展開および折り畳み自在に設けられた複数（この
場合は６枚）の断熱パネル１１～１６とを備えている。このうち複数の断熱パネル１１～
１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１参照）と、折り畳まれることにより
他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態（図３参照）をとることができる
。
【0022】
運搬用台車１０は、例えば店舗、工場、物流過程等において、保冷または保温が必要な
積載物を保管したり搬送したりする際に使用される。このような運搬用台車１０は、積載
物を収納することが可能な収容空間２０が６つの断熱パネル１１～１６によって取り囲ま
れていることにより、運搬用台車１０の内部の温度変化が極力抑制されるように構成され
ている。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、他の同一の運搬用台車１０とネス
ティングする（横方向に隣接する他の運搬用台車１０に当該運搬用台車１０の一部を重ね
る）ことにより、複数の運搬用台車１０をコンパクトに収納しておくことが可能である。
積載物を保管したり搬送したりする際に使用される。このような運搬用台車１０は、積載
物を収納することが可能な収容空間２０が６つの断熱パネル１１～１６によって取り囲ま
れていることにより、運搬用台車１０の内部の温度変化が極力抑制されるように構成され
ている。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、他の同一の運搬用台車１０とネス
ティングする（横方向に隣接する他の運搬用台車１０に当該運搬用台車１０の一部を重ね
る）ことにより、複数の運搬用台車１０をコンパクトに収納しておくことが可能である。
【0023】
次に、図４を参照して、本実施の形態による台車本体（台車）５０の構成について説明
する。図４に示すように、台車本体５０は、第１側枠５１と、第２側枠５２と、第１側枠
５１と第２側枠５２とを互いに連結する連結部材５３とを有している。この場合、台車本
体５０は、６輪の車輪６１～６６を有し、車輪６１～６６は、それぞれ連結部材５３から
下方に向けて取り付けられている。
する。図４に示すように、台車本体５０は、第１側枠５１と、第２側枠５２と、第１側枠
５１と第２側枠５２とを互いに連結する連結部材５３とを有している。この場合、台車本
体５０は、６輪の車輪６１～６６を有し、車輪６１～６６は、それぞれ連結部材５３から
下方に向けて取り付けられている。
【0024】
第１側枠５１は、台車本体５０の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられ
ており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第１側枠
５１は、梯子状に形成されており、上下方向（Ｚ方向）に延びる一対の縦杆５５と、一対
の縦杆５５の間でそれぞれ水平方向（Ｙ方向）に延びる複数の横桟５６とを有している。
複数の横桟５６は、上下方向（Ｚ方向）に沿って互いに等しい間隔を空けて配置されてい
るが、これに限らず、互いに不均一な間隔を空けて配置されていても良い。また第１側枠
５１の下方には、２輪の車輪６１、６２が設けられている。
ており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第１側枠
５１は、梯子状に形成されており、上下方向（Ｚ方向）に延びる一対の縦杆５５と、一対
の縦杆５５の間でそれぞれ水平方向（Ｙ方向）に延びる複数の横桟５６とを有している。
複数の横桟５６は、上下方向（Ｚ方向）に沿って互いに等しい間隔を空けて配置されてい
るが、これに限らず、互いに不均一な間隔を空けて配置されていても良い。また第１側枠
５１の下方には、２輪の車輪６１、６２が設けられている。
【0025】
一対の縦杆５５は、車輪取付フレーム６７（後述）には直接連結されず、車輪取付フレ
ーム６７から離間している。これにより、ネスティング時に他の運搬用台車１０の中央フ
レーム５７が縦杆５５と干渉しないようになっている。また一方（Ｙ方向プラス側）の縦
杆５５の下部には、湾曲部５５ａが形成されている。これに対して他方（Ｙ方向マイナス
側）の縦杆５５は、最も下方に位置する横桟５６と直交している。また、最も下方に位置
する横桟５６は、四角筒状の中央連結杆５４によって車輪取付フレーム６７に連結されて
いる。なお、これに限らず、一方（Ｙ方向マイナス側）の縦杆５５が車輪取付フレーム６
７に直接連結されていても良い。
ーム６７から離間している。これにより、ネスティング時に他の運搬用台車１０の中央フ
レーム５７が縦杆５５と干渉しないようになっている。また一方（Ｙ方向プラス側）の縦
杆５５の下部には、湾曲部５５ａが形成されている。これに対して他方（Ｙ方向マイナス
側）の縦杆５５は、最も下方に位置する横桟５６と直交している。また、最も下方に位置
する横桟５６は、四角筒状の中央連結杆５４によって車輪取付フレーム６７に連結されて
いる。なお、これに限らず、一方（Ｙ方向マイナス側）の縦杆５５が車輪取付フレーム６
７に直接連結されていても良い。
【0026】
第２側枠５２は、台車本体５０の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられて
おり、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第２側枠５
２の構成は、上述した第１側枠５１の構成と略同一であり、第１側枠５１と平面視で点対
称となるように構成及び配置されている。第２側枠５２の下方には、２輪の車輪６５、６
６が設けられている。
おり、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第２側枠５
２の構成は、上述した第１側枠５１の構成と略同一であり、第１側枠５１と平面視で点対
称となるように構成及び配置されている。第２側枠５２の下方には、２輪の車輪６５、６
６が設けられている。
【0027】
連結部材５３は、平面視略王字状（２つの「Ｅ」の字を背中合わせにした形状）であり
、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に延びる中央フレーム５７と、中央フレーム５７に
それぞれ連結された３つの車輪取付フレーム６７～６９とを有している。
、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に延びる中央フレーム５７と、中央フレーム５７に
それぞれ連結された３つの車輪取付フレーム６７～６９とを有している。
【0028】
中央フレーム５７は、台車本体５０の幅方向（Ｙ方向）略中央部に位置している。この
中央フレーム５７は、運搬用台車１０およびその積載物の荷重を保持するのに十分な強度
を有する一方、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度の細い幅
を有している。なお、ネスティング時に他の運搬用台車１０の車輪取付フレーム６７～６
９と干渉しないように、中央フレーム５７は、車輪取付フレーム６７～６９よりも高い位
置に設けられている。
中央フレーム５７は、運搬用台車１０およびその積載物の荷重を保持するのに十分な強度
を有する一方、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度の細い幅
を有している。なお、ネスティング時に他の運搬用台車１０の車輪取付フレーム６７～６
９と干渉しないように、中央フレーム５７は、車輪取付フレーム６７～６９よりも高い位
置に設けられている。
【0029】
３つの車輪取付フレーム６７～６９は、それぞれ中央フレーム５７に直交する方向（Ｙ
方向）に延びている。この車輪取付フレーム６７～６９は、第１側枠５１側に位置する第
１車輪取付フレーム６７と、第１側枠５１と第２側枠５２との間に位置する第２車輪取付
フレーム６８と、第２側枠５２側に位置する第３車輪取付フレーム６９とからなる。
方向）に延びている。この車輪取付フレーム６７～６９は、第１側枠５１側に位置する第
１車輪取付フレーム６７と、第１側枠５１と第２側枠５２との間に位置する第２車輪取付
フレーム６８と、第２側枠５２側に位置する第３車輪取付フレーム６９とからなる。
【0030】
第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８とは、台車本体５０の長手方向
（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されている。また、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪
取付フレーム６９とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されてい
る。この場合、第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８との間隔は、第２
車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９との間隔と等しくても良く、異なって
いても良い。
（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されている。また、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪
取付フレーム６９とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されてい
る。この場合、第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８との間隔は、第２
車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９との間隔と等しくても良く、異なって
いても良い。
【0031】
第１車輪取付フレーム６７は、中央フレーム５７の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側
端部）に設けられている。第１車輪取付フレーム６７の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）
には、それぞれ第１車輪６１および第２車輪６２が取り付けられている。
端部）に設けられている。第１車輪取付フレーム６７の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）
には、それぞれ第１車輪６１および第２車輪６２が取り付けられている。
【0032】
第２車輪取付フレーム６８は、中央フレーム５７の長手方向中央部（Ｘ方向中央部）に
設けられている。第２車輪取付フレーム６８の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、そ
れぞれ第３車輪６３および第４車輪６４が取り付けられている。第２車輪取付フレーム６
８の幅（Ｘ方向の長さ）は、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない
程度に細くなっている。
設けられている。第２車輪取付フレーム６８の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、そ
れぞれ第３車輪６３および第４車輪６４が取り付けられている。第２車輪取付フレーム６
８の幅（Ｘ方向の長さ）は、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない
程度に細くなっている。
【0033】
第３車輪取付フレーム６９は、中央フレーム５７の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端
部）に設けられている。第３車輪取付フレーム６９の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）に
は、それぞれ第５車輪６５および第６車輪６６が取り付けられている。
部）に設けられている。第３車輪取付フレーム６９の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）に
は、それぞれ第５車輪６５および第６車輪６６が取り付けられている。
【0034】
車輪６１～６６は、上述したように、第１車輪６１、第２車輪６２、第３車輪６３、第
４車輪６４、第５車輪６５および第６車輪６６から構成されている。このうち第１車輪６
１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６は、自在輪となっており、それぞれ
水平な車軸に沿って回転するとともに、鉛直方向（Ｚ方向）に延びる旋回軸によって旋回
可能となっている。一方、第３車輪６３および第４車輪６４は、固定輪となっており、そ
れぞれ水平な車軸に沿って回転する一方、鉛直方向（Ｚ方向）軸周りには旋回不可能とな
っている。
４車輪６４、第５車輪６５および第６車輪６６から構成されている。このうち第１車輪６
１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６は、自在輪となっており、それぞれ
水平な車軸に沿って回転するとともに、鉛直方向（Ｚ方向）に延びる旋回軸によって旋回
可能となっている。一方、第３車輪６３および第４車輪６４は、固定輪となっており、そ
れぞれ水平な車軸に沿って回転する一方、鉛直方向（Ｚ方向）軸周りには旋回不可能とな
っている。
【0035】
なお、車輪６１～６６は、運搬用台車１０に積載物を載せて走行する際には、安定して
直進走行できるように、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）と前後いずれ
か一方の自在輪（第１車輪６１と第２車輪６２、または、第５車輪６５と第６車輪６６）
の２輪を組み合わせて、接地するようにしても良い。また、運搬用台車１０に積載物を載
せない場合には、切り回しやネスティングをしやすくし、小回りが利きやすくするため、
中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）を接地させずに、前後両方の自在輪（
第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６）のみを接地させるよう
にしても良い。なお、これに限らず、台車本体５０は、４輪の車輪６１、６２、６５、６
６を有し、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪６３および第４車輪６４とを有していな
くても良い。
直進走行できるように、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）と前後いずれ
か一方の自在輪（第１車輪６１と第２車輪６２、または、第５車輪６５と第６車輪６６）
の２輪を組み合わせて、接地するようにしても良い。また、運搬用台車１０に積載物を載
せない場合には、切り回しやネスティングをしやすくし、小回りが利きやすくするため、
中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）を接地させずに、前後両方の自在輪（
第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６）のみを接地させるよう
にしても良い。なお、これに限らず、台車本体５０は、４輪の車輪６１、６２、６５、６
６を有し、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪６３および第４車輪６４とを有していな
くても良い。
【0036】
また、連結部材５３上には、折り畳み可能な底板５８が設けられている。この底板５８
は、略直方体状であり、長手方向（Ｘ方向）において第１側枠５１と第２側枠５２との間
に延び、短手方向（Ｙ方向）において第１側枠５１および第２側枠５２と略同一の長さを
有している。また、底板５８は、運搬用台車１０の積載物の荷重を保持するのに十分な強
度を有している。
は、略直方体状であり、長手方向（Ｘ方向）において第１側枠５１と第２側枠５２との間
に延び、短手方向（Ｙ方向）において第１側枠５１および第２側枠５２と略同一の長さを
有している。また、底板５８は、運搬用台車１０の積載物の荷重を保持するのに十分な強
度を有している。
【0037】
底板５８は、連結部材５３に対して移動可能であり、連結部材５３上に配置される展開
状態（図１、図２および図４参照）と、連結部材５３に対して持ち上げられて第２側枠５
２の周囲に折り畳まれた折り畳み状態（図３参照）とをとることができる。すなわち、断
熱パネル１１～１６が展開して箱状に組立てられた展開状態（図１、図２および図４参照
）をとる場合、底板５８は、水平な展開状態に配置される。一方、複数の断熱パネル１１
～１６を折り畳んで折り畳み状態（図３参照）をとる場合、底板５８は、垂直に持ち上げ
られて折り畳み状態に配置される。
状態（図１、図２および図４参照）と、連結部材５３に対して持ち上げられて第２側枠５
２の周囲に折り畳まれた折り畳み状態（図３参照）とをとることができる。すなわち、断
熱パネル１１～１６が展開して箱状に組立てられた展開状態（図１、図２および図４参照
）をとる場合、底板５８は、水平な展開状態に配置される。一方、複数の断熱パネル１１
～１６を折り畳んで折り畳み状態（図３参照）をとる場合、底板５８は、垂直に持ち上げ
られて折り畳み状態に配置される。
【0038】
図５に示すように、底板５８は、中央連結杆５４および縦杆５５の内側（Ｘ方向マイナ
ス側）に設けられた支点部５８ａを中心として回動自在となっている。この支点部５８ａ
は、底面パネル１６（後述）よりも下方（Ｚ方向マイナス側）に位置している。この場合
、底板５８と中央連結杆５４または縦杆５５とを連結する連結部（支点部５８ａ）の全体
が、断熱パネル１１～１６の外方に位置している。これにより、連結部が収容空間２０（
後述）と外気とに跨がって配置されることがなく、連結部がヒートブリッジとなって収容
空間２０の断熱性が低下してしまうことを防止することができる。また、底板５８を折り
畳み状態と展開状態との間で移動する間に、連結部（支点部５８ａ）が断熱パネル１１～
１６に干渉してしまうおそれもない。
ス側）に設けられた支点部５８ａを中心として回動自在となっている。この支点部５８ａ
は、底面パネル１６（後述）よりも下方（Ｚ方向マイナス側）に位置している。この場合
、底板５８と中央連結杆５４または縦杆５５とを連結する連結部（支点部５８ａ）の全体
が、断熱パネル１１～１６の外方に位置している。これにより、連結部が収容空間２０（
後述）と外気とに跨がって配置されることがなく、連結部がヒートブリッジとなって収容
空間２０の断熱性が低下してしまうことを防止することができる。また、底板５８を折り
畳み状態と展開状態との間で移動する間に、連結部（支点部５８ａ）が断熱パネル１１～
１６に干渉してしまうおそれもない。
【0039】
【0040】
断熱パネル１１～１６は、全体として台車本体５０に対して展開および折り畳み自在に
設けられており、上述したように、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１）と、ネ
スティング可能となる折り畳み状態（図３）とをとることができる。また、図２は、断熱
パネル１１～１６のうち正面パネル１２のみが折り畳み状態にある場合を示している。
設けられており、上述したように、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１）と、ネ
スティング可能となる折り畳み状態（図３）とをとることができる。また、図２は、断熱
パネル１１～１６のうち正面パネル１２のみが折り畳み状態にある場合を示している。
【0041】
図１に示すように、断熱パネル１１～１６は、展開状態において略直方体形状となるも
のであり、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１
４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とを含んでいる。断熱パネル１１～１６は
、それぞれその主たる面（各断熱パネルを構成する６つの面のうち、最も広い互いに反対
側を向く一対の面）がそれぞれ略長方形形状となっている。また、正面パネル１２と背面
パネル１３とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有しており、第１側面パネル１
４と第２側面パネル１５とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有している。各断
熱パネル１１～１６は、それぞれ剛性をもつ板状の部材からなり、使用時に柔軟に変形し
ないようになっている。
のであり、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１
４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とを含んでいる。断熱パネル１１～１６は
、それぞれその主たる面（各断熱パネルを構成する６つの面のうち、最も広い互いに反対
側を向く一対の面）がそれぞれ略長方形形状となっている。また、正面パネル１２と背面
パネル１３とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有しており、第１側面パネル１
４と第２側面パネル１５とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有している。各断
熱パネル１１～１６は、それぞれ剛性をもつ板状の部材からなり、使用時に柔軟に変形し
ないようになっている。
【0042】
展開状態において、６つの断熱パネル１１～１６に取り囲まれることにより、積載物を
収容する収容空間２０を形成することが可能である。これら各断熱パネル１１～１６を展
開状態にすると、各断熱パネル１１～１６の間に略直方体形状の収容空間２０が形成され
る。収容空間２０は、外部との熱の流入や流出が制限され、断熱性を維持することができ
る。また、６つの断熱パネル１１～１６の少なくとも一部は、それぞれ隣接する他の断熱
パネル１１～１６に対して移動可能に設けられている。これにより、運搬用台車１０は、
収容空間２０が形成されている展開状態から、収容空間２０が形成されない折り畳み状態
に変更すること、および折り畳み状態から展開状態に変更することが可能である。このた
め、運搬用台車１０を使用しない場合には、断熱パネル１１～１６を折り畳み状態とする
ことにより、他の運搬用台車１０とネスティングすることが可能となる。また展開状態に
おいて、６つの断熱パネル１１～１６は、それぞれその周縁が他のいずれかの断熱パネル
１１～１６と密着するようになっており、これにより収容空間２０の密閉性が確保されて
いる。
収容する収容空間２０を形成することが可能である。これら各断熱パネル１１～１６を展
開状態にすると、各断熱パネル１１～１６の間に略直方体形状の収容空間２０が形成され
る。収容空間２０は、外部との熱の流入や流出が制限され、断熱性を維持することができ
る。また、６つの断熱パネル１１～１６の少なくとも一部は、それぞれ隣接する他の断熱
パネル１１～１６に対して移動可能に設けられている。これにより、運搬用台車１０は、
収容空間２０が形成されている展開状態から、収容空間２０が形成されない折り畳み状態
に変更すること、および折り畳み状態から展開状態に変更することが可能である。このた
め、運搬用台車１０を使用しない場合には、断熱パネル１１～１６を折り畳み状態とする
ことにより、他の運搬用台車１０とネスティングすることが可能となる。また展開状態に
おいて、６つの断熱パネル１１～１６は、それぞれその周縁が他のいずれかの断熱パネル
１１～１６と密着するようになっており、これにより収容空間２０の密閉性が確保されて
いる。
【0043】
６つの断熱パネル１１～１６は、後述するように、それぞれ真空断熱材４１を含む断熱
部４０を有する（図８参照）。なお、本実施の形態では、６つの断熱パネル１１～１６は
、それぞれ真空断熱材４１を含んでいるが、これに限定されるものではない。一部または
全部の断熱パネル１１～１６は、例えば発泡断熱材等の断熱材を含んでいてもよい。
部４０を有する（図８参照）。なお、本実施の形態では、６つの断熱パネル１１～１６は
、それぞれ真空断熱材４１を含んでいるが、これに限定されるものではない。一部または
全部の断熱パネル１１～１６は、例えば発泡断熱材等の断熱材を含んでいてもよい。
【0044】
次に、各断熱パネル１１～１６それぞれの構成について更に説明する。なお、以下にお
いて、「断熱パネル１１～１６（部分パネル）が所定の面に対して平行（垂直）である」
とは、「断熱パネル１１～１６（部分パネル）の主たる面が所定の面に対して平行（垂直
）である」ことを意味する。
いて、「断熱パネル１１～１６（部分パネル）が所定の面に対して平行（垂直）である」
とは、「断熱パネル１１～１６（部分パネル）の主たる面が所定の面に対して平行（垂直
）である」ことを意味する。
【0045】
（天面パネル）
天面パネル１１は、展開状態（図１）において、天面側（Ｚ方向プラス側）に位置する
断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態にお
いて、天面パネル１１は、台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２と、第１側面
パネル１４と、正面パネル１２との上方に配置される。また天面パネル１１は、背面パネ
ル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に配置され、第２側面パネル１５よりも第１側
面側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。
天面パネル１１は、展開状態（図１）において、天面側（Ｚ方向プラス側）に位置する
断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態にお
いて、天面パネル１１は、台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２と、第１側面
パネル１４と、正面パネル１２との上方に配置される。また天面パネル１１は、背面パネ
ル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に配置され、第２側面パネル１５よりも第１側
面側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。
【0046】
この天面パネル１１は、部分的に開閉可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第
１天面部分パネル１１ａと、第２側枠５２側に位置するとともに、第１天面部分パネル１
１ａよりも大きい第２天面部分パネル１１ｂと、を有している。このうち第１天面部分パ
ネル１１ａは、第１側面パネル１４に対して折り畳み自在に取り付けられている。また、
第２天面部分パネル１１ｂは、第１天面部分パネル１１ａに対して折り畳み自在に取り付
けられている。
１天面部分パネル１１ａと、第２側枠５２側に位置するとともに、第１天面部分パネル１
１ａよりも大きい第２天面部分パネル１１ｂと、を有している。このうち第１天面部分パ
ネル１１ａは、第１側面パネル１４に対して折り畳み自在に取り付けられている。また、
第２天面部分パネル１１ｂは、第１天面部分パネル１１ａに対して折り畳み自在に取り付
けられている。
【0047】
第１天面部分パネル１１ａと第２天面部分パネル１１ｂとは、展開状態（図１）におい
て、ともに水平（ＸＹ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）において
は、第１天面部分パネル１１ａは水平に配置される一方、第２天面部分パネル１１ｂは、
下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。
このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲に配置され、ＹＺ平面
に平行となる。
て、ともに水平（ＸＹ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）において
は、第１天面部分パネル１１ａは水平に配置される一方、第２天面部分パネル１１ｂは、
下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。
このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲に配置され、ＹＺ平面
に平行となる。
【0048】
（正面パネル）
正面パネル１２は、展開状態（図１）において、天面パネル１１よりも下方かつ底面パ
ネル１６よりも上方であって、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置
する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置され
る。また、展開状態において、正面パネル１２は、第１側面パネル１４と第２側面パネル
１５との間に配置される。
正面パネル１２は、展開状態（図１）において、天面パネル１１よりも下方かつ底面パ
ネル１６よりも上方であって、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置
する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置され
る。また、展開状態において、正面パネル１２は、第１側面パネル１４と第２側面パネル
１５との間に配置される。
【0049】
この正面パネル１２は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１正
面部分パネル１２ａと、中間に位置する第２正面部分パネル１２ｂと、第２側枠５２側に
位置する第３正面部分パネル１２ｃとを有している。このうち第１正面部分パネル１２ａ
は、第１側面パネル１４に折り畳み自在に取り付けられている。また、第２正面部分パネ
ル１２ｂは、第１正面部分パネル１２ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。さ
らに、第３正面部分パネル１２ｃは、第２正面部分パネル１２ｂに折り畳み自在に取り付
けられている。
面部分パネル１２ａと、中間に位置する第２正面部分パネル１２ｂと、第２側枠５２側に
位置する第３正面部分パネル１２ｃとを有している。このうち第１正面部分パネル１２ａ
は、第１側面パネル１４に折り畳み自在に取り付けられている。また、第２正面部分パネ
ル１２ｂは、第１正面部分パネル１２ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。さ
らに、第３正面部分パネル１２ｃは、第２正面部分パネル１２ｂに折り畳み自在に取り付
けられている。
【0050】
第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃと
は、展開状態（図１）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平
行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１正面部分パネル１２ａ
は、第１側面パネル１４の正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置する。また、第２正面部分
パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、互いに重なるように折り畳まれ、さらに
鉛直軸（Ｚ方向軸）周りに回転して、第１側面パネル１４の外側（Ｘ方向マイナス側）に
配置される。このとき、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、折
り重なって第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。
は、展開状態（図１）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平
行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１正面部分パネル１２ａ
は、第１側面パネル１４の正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置する。また、第２正面部分
パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、互いに重なるように折り畳まれ、さらに
鉛直軸（Ｚ方向軸）周りに回転して、第１側面パネル１４の外側（Ｘ方向マイナス側）に
配置される。このとき、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、折
り重なって第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。
【0051】
このように、折り畳み状態で、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１
２ｃを第１側枠５１よりも外側（Ｘ方向マイナス側）に配置することにより、積載物を収
容する収容空間２０を広く確保することができる。また、底板５８を第２側枠５２側に持
ち上げる際に、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部
分パネル１２ｃが移動中の底板５８に干渉することを防止している。なお、第１正面部分
パネル１２ａの幅（Ｘ方向の長さ）は、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パ
ネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）よりも短く、第２正面部分パネル１２ｂの幅（Ｘ方向の
長さ）は、第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）と略同一である。また、第２
正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅は、第１側枠５１の幅（Ｙ方
向の長さ）と略同一、あるいは第１側枠５１の幅よりも長くなっている。
２ｃを第１側枠５１よりも外側（Ｘ方向マイナス側）に配置することにより、積載物を収
容する収容空間２０を広く確保することができる。また、底板５８を第２側枠５２側に持
ち上げる際に、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部
分パネル１２ｃが移動中の底板５８に干渉することを防止している。なお、第１正面部分
パネル１２ａの幅（Ｘ方向の長さ）は、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パ
ネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）よりも短く、第２正面部分パネル１２ｂの幅（Ｘ方向の
長さ）は、第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）と略同一である。また、第２
正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅は、第１側枠５１の幅（Ｙ方
向の長さ）と略同一、あるいは第１側枠５１の幅よりも長くなっている。
【0052】
（背面パネル）
背面パネル１３は、展開状態（図１）において、天面パネル１１、正面パネル１２、第
１側面パネル１４、第２側面パネル１５および底面パネル１６よりも背面側（Ｙ方向プラ
ス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行
）に配置される。
背面パネル１３は、展開状態（図１）において、天面パネル１１、正面パネル１２、第
１側面パネル１４、第２側面パネル１５および底面パネル１６よりも背面側（Ｙ方向プラ
ス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行
）に配置される。
【0053】
この背面パネル１３は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１背
面部分パネル１３ａと、第２側枠５２側に位置する第２背面部分パネル１３ｂとを有して
いる。このうち第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに対して折り畳
み自在に取り付けられている。また、第１背面部分パネル１３ａは、第１側面パネル１４
に固定されている。
面部分パネル１３ａと、第２側枠５２側に位置する第２背面部分パネル１３ｂとを有して
いる。このうち第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに対して折り畳
み自在に取り付けられている。また、第１背面部分パネル１３ａは、第１側面パネル１４
に固定されている。
【0054】
第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、展開状態（図１）におい
て、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折
り畳み状態（図３）においては、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３
ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａよりも外側（Ｙ方向プラス側）
に配置される。このとき、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳まれることなく背面側に
残る。すなわち第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても、展開状態と同様
の位置にあり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また
、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、折り重なって第１側枠５
１に対して垂直に配置され、ＺＸ平面に平行となる。このように、折り畳み状態において
、第２背面部分パネル１３ｂが取り除かれることにより、背面パネル１３は開放される。
この背面パネル１３が開放された部分は、水平方向（Ｘ方向）に所定の幅を有する（図３
）。なお、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとの折り畳み方によっ
ては、背面パネル１３が水平方向（Ｘ方向）全域にわたって開放されても良い。
て、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折
り畳み状態（図３）においては、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３
ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａよりも外側（Ｙ方向プラス側）
に配置される。このとき、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳まれることなく背面側に
残る。すなわち第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても、展開状態と同様
の位置にあり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また
、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、折り重なって第１側枠５
１に対して垂直に配置され、ＺＸ平面に平行となる。このように、折り畳み状態において
、第２背面部分パネル１３ｂが取り除かれることにより、背面パネル１３は開放される。
この背面パネル１３が開放された部分は、水平方向（Ｘ方向）に所定の幅を有する（図３
）。なお、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとの折り畳み方によっ
ては、背面パネル１３が水平方向（Ｘ方向）全域にわたって開放されても良い。
【0055】
（第１側面パネル）
第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において
第１側枠５１側（Ｘ方向マイナス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）
に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第１側面パネル１４は、一枚の板状
の部材から構成される。また、第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み
状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第１側枠５１の外側周
囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第１側面パネル１４は、第１側枠５１の外
側全体を覆う程度の大きさとなっている。
第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において
第１側枠５１側（Ｘ方向マイナス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）
に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第１側面パネル１４は、一枚の板状
の部材から構成される。また、第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み
状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第１側枠５１の外側周
囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第１側面パネル１４は、第１側枠５１の外
側全体を覆う程度の大きさとなっている。
【0056】
（第２側面パネル）
第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において
第２側枠５２側（Ｘ方向プラス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に
対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第２側面パネル１５は、一枚の板状の
部材から構成される。また、第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状
態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第２側枠５２の外側周囲
に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第２側面パネル１５は、第２側枠５２の外側
全体を覆う程度の大きさとなっている。
第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において
第２側枠５２側（Ｘ方向プラス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に
対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第２側面パネル１５は、一枚の板状の
部材から構成される。また、第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状
態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第２側枠５２の外側周囲
に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第２側面パネル１５は、第２側枠５２の外側
全体を覆う程度の大きさとなっている。
【0057】
（底面パネル）
底面パネル１６は、展開状態（図１）において、底面側（Ｚ方向マイナス側）に位置す
る断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態に
おいて、底面パネル１６は、台車本体５０の底板５８上であって、第１側枠５１と第２側
枠５２との間に配置される。底面パネル１６は、一枚の板状の部材から構成され、持ち上
げることにより折り畳み可能な構造を有する。この底面パネル１６は、第１側枠５１に対
して折り畳み自在に取り付けられている。
底面パネル１６は、展開状態（図１）において、底面側（Ｚ方向マイナス側）に位置す
る断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態に
おいて、底面パネル１６は、台車本体５０の底板５８上であって、第１側枠５１と第２側
枠５２との間に配置される。底面パネル１６は、一枚の板状の部材から構成され、持ち上
げることにより折り畳み可能な構造を有する。この底面パネル１６は、第１側枠５１に対
して折り畳み自在に取り付けられている。
【0058】
底面パネル１６は、展開状態（図１）において、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配
置される。一方、折り畳み状態（図３）において、底面パネル１６は、第１側枠５１の内
側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。
すなわち折り畳み状態において、底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（
ＹＺ平面に平行）に配置される。このとき、底面パネル１６は、例えば図示しない面ファ
スナーを介して第１側枠５１に着脱可能に取り付けられる。
置される。一方、折り畳み状態（図３）において、底面パネル１６は、第１側枠５１の内
側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。
すなわち折り畳み状態において、底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（
ＹＺ平面に平行）に配置される。このとき、底面パネル１６は、例えば図示しない面ファ
スナーを介して第１側枠５１に着脱可能に取り付けられる。
【0059】
図３は、断熱パネル１１～１６が折り畳み状態にある場合を示している。図３に示すよ
うに、折り畳み状態において、各断熱パネル１１～１６の少なくとも一部がそれぞれ第１
側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれている。
うに、折り畳み状態において、各断熱パネル１１～１６の少なくとも一部がそれぞれ第１
側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれている。
【0060】
すなわち、第１側枠５１の周囲には、外側（Ｘ方向マイナス側）から順に、第２正面部
分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、底面パネル１
６と、第２天面部分パネル１１ｂとが重なっている。なお、第１側枠５１は、第１側面パ
ネル１４と底面パネル１６との間に位置する。また、第２側枠５２の周囲には、外側（Ｘ
方向プラス側）から順に、第２側面パネル１５と、底板５８とが重なっている。なお、第
２側枠５２は、第２側面パネル１５と底板５８との間に位置する。
分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、底面パネル１
６と、第２天面部分パネル１１ｂとが重なっている。なお、第１側枠５１は、第１側面パ
ネル１４と底面パネル１６との間に位置する。また、第２側枠５２の周囲には、外側（Ｘ
方向プラス側）から順に、第２側面パネル１５と、底板５８とが重なっている。なお、第
２側枠５２は、第２側面パネル１５と底板５８との間に位置する。
【0061】
この場合、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲には、それぞれ第１パネル群Ｇ１お
よび第２パネル群Ｇ２が形成されている。このうち第１パネル群Ｇ１は、第２正面部分パ
ネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、第１側枠５１と、
底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとによって構成される。また、第２パネル
群Ｇ２は、第２側面パネル１５と、第２側枠５２と、底板５８とによって構成される。な
お、本実施の形態において、第１パネル群Ｇ１（第２パネル群Ｇ２）には、各断熱パネル
１１～１６の全部または一部だけでなく、第１側枠５１（第２側枠５２）や底板５８も含
まれる。
よび第２パネル群Ｇ２が形成されている。このうち第１パネル群Ｇ１は、第２正面部分パ
ネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、第１側枠５１と、
底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとによって構成される。また、第２パネル
群Ｇ２は、第２側面パネル１５と、第２側枠５２と、底板５８とによって構成される。な
お、本実施の形態において、第１パネル群Ｇ１（第２パネル群Ｇ２）には、各断熱パネル
１１～１６の全部または一部だけでなく、第１側枠５１（第２側枠５２）や底板５８も含
まれる。
【0062】
各断熱パネル１１～１６の厚みは、それぞれ例えば５ｍｍ以上５０ｍｍ以下とすること
が好ましい。本実施の形態において、各断熱パネル１１～１６の厚みが互いに同一である
場合を例にとって説明するが、各断熱パネル１１～１６の厚みが互いに異なっていても良
い。また、第１側枠５１および第２側枠５２の厚み（Ｘ方向の長さ）は、例えば１０ｍｍ
以上５０ｍｍ以下である。
が好ましい。本実施の形態において、各断熱パネル１１～１６の厚みが互いに同一である
場合を例にとって説明するが、各断熱パネル１１～１６の厚みが互いに異なっていても良
い。また、第１側枠５１および第２側枠５２の厚み（Ｘ方向の長さ）は、例えば１０ｍｍ
以上５０ｍｍ以下である。
【0063】
【0064】
図２に示すように、台車本体５０の上部には、平面視略長方形形状の上部棚板７１が取
り外し可能に配置されている。この上部棚板７１は、平坦な板状の部材からなり、第１側
枠５１と第２側枠５２との間に架け渡されている。この場合、上部棚板７１は、第１側枠
５１と第２側枠５２に対して取り外し可能に取り付けられている。具体的には、上部棚板
７１の一端（Ｘ方向マイナス側端部）が第１側枠５１の横桟５６に着脱可能に係合し、上
部棚板７１の他端（Ｘ方向プラス側端部）が第２側枠５２の横桟５６に着脱可能に係合し
ている。
り外し可能に配置されている。この上部棚板７１は、平坦な板状の部材からなり、第１側
枠５１と第２側枠５２との間に架け渡されている。この場合、上部棚板７１は、第１側枠
５１と第２側枠５２に対して取り外し可能に取り付けられている。具体的には、上部棚板
７１の一端（Ｘ方向マイナス側端部）が第１側枠５１の横桟５６に着脱可能に係合し、上
部棚板７１の他端（Ｘ方向プラス側端部）が第２側枠５２の横桟５６に着脱可能に係合し
ている。
【0065】
この上部棚板７１は、上述したように台車本体５０の上部であって、第１側枠５１およ
び第２側枠５２の高さ方向（Ｚ方向）の１／３よりも上方の位置に配置されている。すな
わち図２において、第１側枠５１および第２側枠５２の高さをＨａとしたとき、上部棚板
７１と第１側枠５１および第２側枠５２の上端との高さ方向（Ｚ方向）の距離Ｈｂは、Ｈ
ｂ＜１／３×Ｈａという関係を満たす。このように、上部棚板７１を、第１側枠５１およ
び第２側枠５２の高さ方向の１／３よりも上方に配置することにより、第１側枠５１およ
び第２側枠５２の上部が固定される。このため、第１側枠５１および第２側枠５２の垂直
度にぶれが生じにくくなり、第１側枠５１と第２側枠５２との間の距離の変動が抑えられ
る。これにより、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性の低下を抑え、収容空間２０の気密
性を保持することができる。
び第２側枠５２の高さ方向（Ｚ方向）の１／３よりも上方の位置に配置されている。すな
わち図２において、第１側枠５１および第２側枠５２の高さをＨａとしたとき、上部棚板
７１と第１側枠５１および第２側枠５２の上端との高さ方向（Ｚ方向）の距離Ｈｂは、Ｈ
ｂ＜１／３×Ｈａという関係を満たす。このように、上部棚板７１を、第１側枠５１およ
び第２側枠５２の高さ方向の１／３よりも上方に配置することにより、第１側枠５１およ
び第２側枠５２の上部が固定される。このため、第１側枠５１および第２側枠５２の垂直
度にぶれが生じにくくなり、第１側枠５１と第２側枠５２との間の距離の変動が抑えられ
る。これにより、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性の低下を抑え、収容空間２０の気密
性を保持することができる。
【0066】
また、上部棚板７１上には、保冷剤７２が配置されている。この保冷剤７２は、上部棚
板７１上に直接配置されていても良く、上部棚板７１上に配置されたケース内に収容され
ていても良い。このように台車本体５０の上部に保冷剤７２を配置することにより、保冷
剤７２からの冷気が下降して積載物に送られ、収容空間２０の保冷性が高められる。この
ため、上部棚板７１と天面パネル１１との間には、上下方向（Ｚ方向）に保冷剤７２を収
容可能な程度の間隔が空けられていることが好ましい。
板７１上に直接配置されていても良く、上部棚板７１上に配置されたケース内に収容され
ていても良い。このように台車本体５０の上部に保冷剤７２を配置することにより、保冷
剤７２からの冷気が下降して積載物に送られ、収容空間２０の保冷性が高められる。この
ため、上部棚板７１と天面パネル１１との間には、上下方向（Ｚ方向）に保冷剤７２を収
容可能な程度の間隔が空けられていることが好ましい。
【0067】
図２に示すように、上部棚板７１よりも下方に、中間棚板７３が取り外し可能に配置さ
れている。この中間棚板７３には、食品等の積載物が載置される。中間棚板７３は、平面
視略長方形形状の平坦な板状の部材からなり、第１側枠５１と第２側枠５２との間に架け
渡されている。なお、中間棚板７３は、上部棚板７１と同一の構成を有していても良い。
この場合、中間棚板７３と上部棚板７１とを共用することができる。なお、中間棚板７３
は、複数配置されていても良い。
れている。この中間棚板７３には、食品等の積載物が載置される。中間棚板７３は、平面
視略長方形形状の平坦な板状の部材からなり、第１側枠５１と第２側枠５２との間に架け
渡されている。なお、中間棚板７３は、上部棚板７１と同一の構成を有していても良い。
この場合、中間棚板７３と上部棚板７１とを共用することができる。なお、中間棚板７３
は、複数配置されていても良い。
【0068】
図６（ａ）－（ｄ）は、上部棚板７１と第１側枠５１および第２側枠５２との各種取付
構造を示す概略図である。
構造を示す概略図である。
【0069】
図６（ａ）に示すように、上部棚板７１の底面（Ｚ方向マイナス側の面）に少なくとも
一対の突起７４を設け、この一対の突起７４を横桟５６の外側（収容空間２０の反対側）
に係合させることにより、第１側枠５１および第２側枠５２を外側から支持しても良い。
このような構成により、とりわけ、運搬用台車１０の移動時に第１側枠５１（第１側面パ
ネル１４）又は第２側枠５２（第２側面パネル１５）を引っ張る場合に、第１側枠５１と
第２側枠５２との間の距離の変動を抑えることができる。なお、図示していないが、上部
棚板７１と第１側面パネル１４および第２側面パネル１５とを当接させ、上部棚板７１と
第１側枠５１および第２側枠５２とのずれを抑制しても良い。
一対の突起７４を設け、この一対の突起７４を横桟５６の外側（収容空間２０の反対側）
に係合させることにより、第１側枠５１および第２側枠５２を外側から支持しても良い。
このような構成により、とりわけ、運搬用台車１０の移動時に第１側枠５１（第１側面パ
ネル１４）又は第２側枠５２（第２側面パネル１５）を引っ張る場合に、第１側枠５１と
第２側枠５２との間の距離の変動を抑えることができる。なお、図示していないが、上部
棚板７１と第１側面パネル１４および第２側面パネル１５とを当接させ、上部棚板７１と
第１側枠５１および第２側枠５２とのずれを抑制しても良い。
【0070】
図６（ｂ）に示すように、上部棚板７１の底面（Ｚ方向マイナス側の面）に少なくとも
一対の突起７４を設け、この一対の突起７４を横桟５６の内側（収容空間２０側）に係合
させることにより、第１側枠５１および第２側枠５２を内側から支持しても良い。このよ
うな構成により、とりわけ、運搬用台車１０の移動時に第１側枠５１（第１側面パネル１
４）又は第２側枠５２（第２側面パネル１５）を押す場合に、第１側枠５１と第２側枠５
２との間の距離の変動を抑えることができる。なお、図示していないが、上部棚板７１と
第１側面パネル１４および第２側面パネル１５とを当接させ、上部棚板７１と第１側枠５
１および第２側枠５２とのずれを抑制しても良い。
一対の突起７４を設け、この一対の突起７４を横桟５６の内側（収容空間２０側）に係合
させることにより、第１側枠５１および第２側枠５２を内側から支持しても良い。このよ
うな構成により、とりわけ、運搬用台車１０の移動時に第１側枠５１（第１側面パネル１
４）又は第２側枠５２（第２側面パネル１５）を押す場合に、第１側枠５１と第２側枠５
２との間の距離の変動を抑えることができる。なお、図示していないが、上部棚板７１と
第１側面パネル１４および第２側面パネル１５とを当接させ、上部棚板７１と第１側枠５
１および第２側枠５２とのずれを抑制しても良い。
【0071】
なお、中間棚板７３（図２参照）を設ける場合、上部棚板７１および中間棚板７３のう
ちの一方が、第１側枠５１および第２側枠５２を外側から支持し（図６（ａ））、他方が
、第１側枠５１および第２側枠５２を内側から支持しても良い（図６（ｂ））。この場合
、第１側枠５１および第２側枠５２の内側および外側への間隔の変動を両方とも抑えるこ
とができる。
ちの一方が、第１側枠５１および第２側枠５２を外側から支持し（図６（ａ））、他方が
、第１側枠５１および第２側枠５２を内側から支持しても良い（図６（ｂ））。この場合
、第１側枠５１および第２側枠５２の内側および外側への間隔の変動を両方とも抑えるこ
とができる。
【0072】
図６（ｃ）に示すように、上部棚板７１の底面（Ｚ方向マイナス側の面）に少なくとも
４つの突起７４を設け、この４つの突起７４を横桟５６の内側および外側に係合させるこ
とにより、第１側枠５１および第２側枠５２を内側および外側の両方から支持しても良い
。このような構成により、第１側枠５１および第２側枠５２の内側および外側への間隔の
変動を両方とも抑えることができる。
４つの突起７４を設け、この４つの突起７４を横桟５６の内側および外側に係合させるこ
とにより、第１側枠５１および第２側枠５２を内側および外側の両方から支持しても良い
。このような構成により、第１側枠５１および第２側枠５２の内側および外側への間隔の
変動を両方とも抑えることができる。
【0073】
図６（ｄ）に示すように、上部棚板７１の底面（Ｚ方向マイナス側の面）に少なくとも
一対の凹部７５を設け、この一対の凹部７５にそれぞれ横桟５６を収容させることにより
、第１側枠５１および第２側枠５２を内側および外側の両方から支持しても良い。このよ
うな構成により、第１側枠５１および第２側枠５２の内側および外側への間隔の変動を両
方とも抑えることができる。
一対の凹部７５を設け、この一対の凹部７５にそれぞれ横桟５６を収容させることにより
、第１側枠５１および第２側枠５２を内側および外側の両方から支持しても良い。このよ
うな構成により、第１側枠５１および第２側枠５２の内側および外側への間隔の変動を両
方とも抑えることができる。
【0074】
図７（ａ）－（ｃ）は、上部棚板７１の各種変形例を示す概略斜視図である。
【0075】
図７（ａ）に示すように、上部棚板７１には、メッシュ又は不織布等の複数の貫通孔７
６が形成されていても良い。また、図７（ｂ）に示すように、上部棚板７１には、規則的
又は不規則的に開口する複数の貫通孔７７が形成されていても良い。図７（ｂ）において
、貫通孔７７は平面視で四角形形状であるが、これに限らず円形状や、六角形等の多角形
形状としても良い。このように、上部棚板７１に貫通孔７６、７７を設けることにより、
保冷剤７２（図２参照）からの冷気を効率良く下降させ、積載物からの暖気を効率良く上
昇させることができる。
６が形成されていても良い。また、図７（ｂ）に示すように、上部棚板７１には、規則的
又は不規則的に開口する複数の貫通孔７７が形成されていても良い。図７（ｂ）において
、貫通孔７７は平面視で四角形形状であるが、これに限らず円形状や、六角形等の多角形
形状としても良い。このように、上部棚板７１に貫通孔７６、７７を設けることにより、
保冷剤７２（図２参照）からの冷気を効率良く下降させ、積載物からの暖気を効率良く上
昇させることができる。
【0076】
また、図７（ｃ）に示すように、上部棚板７１の上面（Ｚ方向プラス側の面）に、１つ
以上の溝７８が形成されていても良い。この場合、溝７８は、上部棚板７１の長手方向（
Ｘ方向）の全体にわたり延びている。これにより、上部棚板７１上で結露した水滴を上部
棚板７１の端部（第１側枠５１および第２側枠５２付近）に逃がすことができ、積載物に
対して水滴が垂れにくくすることができる。なお、図７（ｃ）において、貫通孔７７は必
ずしも形成されていなくても良い。
以上の溝７８が形成されていても良い。この場合、溝７８は、上部棚板７１の長手方向（
Ｘ方向）の全体にわたり延びている。これにより、上部棚板７１上で結露した水滴を上部
棚板７１の端部（第１側枠５１および第２側枠５２付近）に逃がすことができ、積載物に
対して水滴が垂れにくくすることができる。なお、図７（ｃ）において、貫通孔７７は必
ずしも形成されていなくても良い。
【0077】
図示していないが、上部棚板７１を、水を溜めることができるとともに通気性がある不
織布等の部材で覆ってもよい。また、中間棚板７３（図２参照）についても、図７（ａ）
－（ｃ）に示す各種構造を有するものとしても良い。
織布等の部材で覆ってもよい。また、中間棚板７３（図２参照）についても、図７（ａ）
－（ｃ）に示す各種構造を有するものとしても良い。
【0078】
（断熱パネルの内部構造）
次に、各断熱パネル１１～１６の構造について説明する。図８は、各断熱パネル１１～
１６の断熱部４０を示す断面図である。図９（ａ）（ｂ）は、断熱部４０に含まれる真空
断熱材４１を示す断面図である。
次に、各断熱パネル１１～１６の構造について説明する。図８は、各断熱パネル１１～
１６の断熱部４０を示す断面図である。図９（ａ）（ｂ）は、断熱部４０に含まれる真空
断熱材４１を示す断面図である。
【0079】
【0080】
このうち真空断熱材４１は、発泡断熱材４２に取り付けられている。この真空断熱材４
１は、芯材４１ａと、芯材４１ａの周囲に設けられた外装材４１ｂとから構成されている
。真空断熱材４１の収容空間２０側（図８の下方側）には、発泡断熱材４２が配置されて
いる。これにより、収容空間２０に入れた積載物がぶつかったときに真空断熱材４１が破
損する危険性を低減することができる。
１は、芯材４１ａと、芯材４１ａの周囲に設けられた外装材４１ｂとから構成されている
。真空断熱材４１の収容空間２０側（図８の下方側）には、発泡断熱材４２が配置されて
いる。これにより、収容空間２０に入れた積載物がぶつかったときに真空断熱材４１が破
損する危険性を低減することができる。
【0081】
発泡断熱材４２は、真空断熱材４１の少なくとも収容空間２０側に隣接して配置するこ
とができる。発泡断熱材４２には、公知の発泡性の断熱材を用いることができ、例えばポ
リウレタン発泡体およびポリスチレン発泡体の一方または両方であってもよい。
とができる。発泡断熱材４２には、公知の発泡性の断熱材を用いることができ、例えばポ
リウレタン発泡体およびポリスチレン発泡体の一方または両方であってもよい。
【0082】
断熱外囲部４３は、真空断熱材４１を取り囲むように形成されている。この断熱外囲部
４３は、発泡断熱材４２上に配置されており、発泡断熱材４２に固定されている。断熱外
囲部４３が真空断熱材４１を取り囲むように配置されていることにより、断熱外囲部４３
が配置されていない場合と比べて、断熱性能が向上する。また、真空断熱材４１を発泡断
熱材４２と略同一面積とし、断熱外囲部４３を用いないパネル構成も可能である。この場
合、より断熱性能の向上が図れるが、断熱外囲部４３が無い分、脇からの鋭利なものの侵
入による真空断熱材４１の破袋に対しては弱くなる恐れはある。なお、断熱外囲部４３と
真空断熱材４１との間には若干の隙間が形成されており、真空断熱材４１の大きさが多少
変化した場合であっても、真空断熱材４１を断熱外囲部４３内に収容できるようになって
いる。
４３は、発泡断熱材４２上に配置されており、発泡断熱材４２に固定されている。断熱外
囲部４３が真空断熱材４１を取り囲むように配置されていることにより、断熱外囲部４３
が配置されていない場合と比べて、断熱性能が向上する。また、真空断熱材４１を発泡断
熱材４２と略同一面積とし、断熱外囲部４３を用いないパネル構成も可能である。この場
合、より断熱性能の向上が図れるが、断熱外囲部４３が無い分、脇からの鋭利なものの侵
入による真空断熱材４１の破袋に対しては弱くなる恐れはある。なお、断熱外囲部４３と
真空断熱材４１との間には若干の隙間が形成されており、真空断熱材４１の大きさが多少
変化した場合であっても、真空断熱材４１を断熱外囲部４３内に収容できるようになって
いる。
【0083】
また、断熱材保護部材４４は、断熱外囲部４３上に設けられており、主として真空断熱
材４１を保護する役割を果たす。この断熱材保護部材４４としては、例えば有機高分子製
の保護材を用いることができる。
材４１を保護する役割を果たす。この断熱材保護部材４４としては、例えば有機高分子製
の保護材を用いることができる。
【0084】
遮熱シート４５は、真空断熱材４１、発泡断熱材４２、断熱外囲部４３および断熱材保
護部材４４の外周全体を包むように配置されている。この遮熱シート４５は、真空断熱材
４１と発泡断熱材４２との全体を覆って配置することができる。遮熱シート４５としては
、例えば金属箔を含む多層シートや、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート
等があげられる。
護部材４４の外周全体を包むように配置されている。この遮熱シート４５は、真空断熱材
４１と発泡断熱材４２との全体を覆って配置することができる。遮熱シート４５としては
、例えば金属箔を含む多層シートや、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート
等があげられる。
【0085】
次に、真空断熱材４１について更に説明する。図９（ａ）に示すように、真空断熱材４
１は、芯材４１ａと、ガスバリア性を有する外装材４１ｂとから構成されており、外装材
４１ｂ内を減圧して得られる断熱材である。図９（ｂ）は、真空断熱材４１の他の一例で
ある。図９（ａ）では、真空断熱材４１の内部の両端に空隙が形成されているが、図９（
ｂ）では、空隙が形成されていない。空隙は、真空断熱材４１の製造方法の違いにより形
成されたり形成されなかったりする。
１は、芯材４１ａと、ガスバリア性を有する外装材４１ｂとから構成されており、外装材
４１ｂ内を減圧して得られる断熱材である。図９（ｂ）は、真空断熱材４１の他の一例で
ある。図９（ａ）では、真空断熱材４１の内部の両端に空隙が形成されているが、図９（
ｂ）では、空隙が形成されていない。空隙は、真空断熱材４１の製造方法の違いにより形
成されたり形成されなかったりする。
【0086】
芯材４１ａは、従来から使用される公知の真空断熱材の芯材に用いられる材料を使用す
ることができ、例えば、シリカ等の粉体、ウレタンポリマー等の発泡体、グラスウール等
の繊維体等の多孔質体を使用してもよい。
ることができ、例えば、シリカ等の粉体、ウレタンポリマー等の発泡体、グラスウール等
の繊維体等の多孔質体を使用してもよい。
【0087】
外装材４１ｂは、芯材４１ａの外周を覆う部材であり、芯材から熱溶着層、ガスバリア
層が順に積層された可撓性を有するシートを使用してもよい。ガスバリア層は、金属箔、
樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等を使用してもよい。金属箔は、例え
ばアルミニウムを使用することができる。蒸着層は、例えば、アルミニウム、アルミニウ
ム酸化物、ケイ素酸化物を使用することができる。
層が順に積層された可撓性を有するシートを使用してもよい。ガスバリア層は、金属箔、
樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等を使用してもよい。金属箔は、例え
ばアルミニウムを使用することができる。蒸着層は、例えば、アルミニウム、アルミニウ
ム酸化物、ケイ素酸化物を使用することができる。
【0088】
【0089】
（運搬用台車の分解）
まず、図１に示すように、運搬用台車１０の６つの断熱パネル１１～１６が展開して箱
状に組立てられている場合（展開状態）を想定する。このとき、各断熱パネル１１～１６
の間には、略直方体形状の収容空間２０が形成されている。なお、図示しないが、収容空
間２０内には、食品等の積載物が収納されていても良い。
まず、図１に示すように、運搬用台車１０の６つの断熱パネル１１～１６が展開して箱
状に組立てられている場合（展開状態）を想定する。このとき、各断熱パネル１１～１６
の間には、略直方体形状の収容空間２０が形成されている。なお、図示しないが、収容空
間２０内には、食品等の積載物が収納されていても良い。
【0090】
次に、図２に示すように、正面パネル１２を折り畳むことにより、正面パネル１２が展
開状態から折り畳み状態に移行する。
開状態から折り畳み状態に移行する。
【0091】
この間、まず図１０（ａ）に示すように、第３正面部分パネル１２ｃが第２正面部分パ
ネル１２ｂに重なるように折り畳まれる。具体的には、第３正面部分パネル１２ｃが、第
３正面ヒンジ部材２２ｃを中心として第２正面部分パネル１２ｂに対して平面視で時計回
りに回転する。
ネル１２ｂに重なるように折り畳まれる。具体的には、第３正面部分パネル１２ｃが、第
３正面ヒンジ部材２２ｃを中心として第２正面部分パネル１２ｂに対して平面視で時計回
りに回転する。
【0092】
続いて、図１０（ｂ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル
１２ｃとが互いに重なり、この状態で、第２正面ヒンジ部材２２ｂを中心として第１正面
部分パネル１２ａに対して平面視で時計回りに回転する。
１２ｃとが互いに重なり、この状態で、第２正面ヒンジ部材２２ｂを中心として第１正面
部分パネル１２ａに対して平面視で時計回りに回転する。
【0093】
その後、図１０（ｃ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル
１２ｃとが、第１側枠５１の外側周囲に移動する。具体的には、第１正面部分パネル１２
ａが、第１正面ヒンジ部材２２ａを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計
回りに回転する。この際、第１正面部分パネル１２ａが、第１側面パネル１４に対して正
面側（Ｙ方向マイナス側）に位置し、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１
２ｃとが、第１側枠５１に対して外側（Ｘ方向マイナス側）に位置する。このようにして
、正面パネル１２が折り畳み状態となり、運搬用台車１０の正面側が水平方向（Ｘ方向）
に開放される（図２参照）。なお、収容空間２０内に積載物が収納されている場合には、
この状態で正面側から積載物を外部に取り出す。
１２ｃとが、第１側枠５１の外側周囲に移動する。具体的には、第１正面部分パネル１２
ａが、第１正面ヒンジ部材２２ａを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計
回りに回転する。この際、第１正面部分パネル１２ａが、第１側面パネル１４に対して正
面側（Ｙ方向マイナス側）に位置し、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１
２ｃとが、第１側枠５１に対して外側（Ｘ方向マイナス側）に位置する。このようにして
、正面パネル１２が折り畳み状態となり、運搬用台車１０の正面側が水平方向（Ｘ方向）
に開放される（図２参照）。なお、収容空間２０内に積載物が収納されている場合には、
この状態で正面側から積載物を外部に取り出す。
【0094】
続いて、第１側枠５１および第２側枠５２から上部棚板７１（図２参照）を取り外す。
具体的には、上部棚板７１の一端（Ｘ方向マイナス側端部）を第１側枠５１の横桟５６か
ら取り外し、上部棚板７１の他端（Ｘ方向プラス側端部）を第２側枠５２の横桟５６から
取り外す。また、中間棚板７３（図２参照）が設けられている場合、第１側枠５１および
第２側枠５２から中間棚板７３を取り外す。上部棚板７１および中間棚板７３は、運搬用
台車１０の外部で保管される。
具体的には、上部棚板７１の一端（Ｘ方向マイナス側端部）を第１側枠５１の横桟５６か
ら取り外し、上部棚板７１の他端（Ｘ方向プラス側端部）を第２側枠５２の横桟５６から
取り外す。また、中間棚板７３（図２参照）が設けられている場合、第１側枠５１および
第２側枠５２から中間棚板７３を取り外す。上部棚板７１および中間棚板７３は、運搬用
台車１０の外部で保管される。
【0095】
次に、底面パネル１６を折り畳むことにより、底面パネル１６が展開状態から折り畳み
状態に移行する（図３参照）。このとき、底面パネル１６を、第１側枠５１に対して正面
視で反時計回りに回転させる。これにより、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ
方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわ
ち底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される
。この場合、底面パネル１６は、図示しない面ファスナーによって第１側枠５１に取り付
けられる。
状態に移行する（図３参照）。このとき、底面パネル１６を、第１側枠５１に対して正面
視で反時計回りに回転させる。これにより、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ
方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわ
ち底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される
。この場合、底面パネル１６は、図示しない面ファスナーによって第１側枠５１に取り付
けられる。
【0096】
次いで、底板５８を折り畳むことにより、底板５８が展開状態から折り畳み状態に移行
する（図３参照）。この間、底板５８は、第２側枠５２に対して正面視で時計回りに回転
し、第２側枠５２の内側（Ｘ方向マイナス側）に重なるように折り畳まれて、第２側枠５
２の内側周囲に位置する。すなわち底板５８は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ
平面に平行）に配置される。この場合、底板５８は、図示しない固定手段により第２側枠
５２に取り付けられる。
する（図３参照）。この間、底板５８は、第２側枠５２に対して正面視で時計回りに回転
し、第２側枠５２の内側（Ｘ方向マイナス側）に重なるように折り畳まれて、第２側枠５
２の内側周囲に位置する。すなわち底板５８は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ
平面に平行）に配置される。この場合、底板５８は、図示しない固定手段により第２側枠
５２に取り付けられる。
【0097】
続いて、図１１（ａ）－（ｃ）に示すように、天面パネル１１を折り畳むことにより、
天面パネル１１が展開状態から折り畳み状態となる。
天面パネル１１が展開状態から折り畳み状態となる。
【0098】
この間、まず図１１（ａ）（ｂ）に示すように、第１天面部分パネル１１ａが、第１天
面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で反時計回りに回転
し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分
パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。
面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で反時計回りに回転
し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分
パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。
【0099】
続いて、図１１（ｃ）に示すように、第２天面部分パネル１１ｂが、第１側枠５１の内
側周囲に移動する。具体的には、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１
ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で時計回りに回転し、第２天面部分パ
ネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対し
て正面視で時計回りに回転する。これにより、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向け
て折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、
第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲であって、底面パネル１６に対し
て内側（Ｘ方向プラス側）に配置される。
側周囲に移動する。具体的には、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１
ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で時計回りに回転し、第２天面部分パ
ネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対し
て正面視で時計回りに回転する。これにより、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向け
て折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、
第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲であって、底面パネル１６に対し
て内側（Ｘ方向プラス側）に配置される。
【0100】
次に、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、背面パネル１３を折り畳むことにより、背面
パネル１３が展開状態から折り畳み状態となる。
パネル１３が展開状態から折り畳み状態となる。
【0101】
この間、まず図１２（ａ）（ｂ）に示すように、第２背面部分パネル１３ｂが、第１背
面ヒンジ部材２３ａを中心として第１背面部分パネル１３ａに対して平面視で反時計回り
に回転する。これにより、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重
なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａの外側（Ｙ方向プラス側）に配置され
る。一方、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても展開状態と同一の位置
を維持する。
面ヒンジ部材２３ａを中心として第１背面部分パネル１３ａに対して平面視で反時計回り
に回転する。これにより、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重
なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａの外側（Ｙ方向プラス側）に配置され
る。一方、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても展開状態と同一の位置
を維持する。
【0102】
このようにして、運搬用台車１０の６つの断熱パネル１１～１６が、全て折り畳み状態
となる。以上のように、運搬用台車１０を使用しない場合には、断熱パネル１１～１６を
折り畳み、できる限り全体の体積を小さくして保管、輸送することができる。
となる。以上のように、運搬用台車１０を使用しない場合には、断熱パネル１１～１６を
折り畳み、できる限り全体の体積を小さくして保管、輸送することができる。
【0103】
（運搬用台車の組立）
運搬用台車１０の組立方法は、上述した分解方法の逆の順に行うことによってできる。
運搬用台車１０の組立方法は、上述した分解方法の逆の順に行うことによってできる。
【0104】
すなわち、まず、図１２（ａ）（ｂ）の逆作業から開始する。すなわち、背面パネル１
３を折り畳み状態から展開状態とする。次いで、図１１（ａ）－（ｃ）の逆作業を行う。
すなわち、天面パネル１１を折り畳み状態から展開状態とする。次に、底板５８および底
面パネル１６を折り畳み状態から展開状態とする。その後、第１側枠５１および第２側枠
５２に上部棚板７１および中間棚板７３をそれぞれ取り付ける。最後に、図１０（ａ）－
（ｃ）の逆作業として、正面パネル１２を折り畳み状態から展開状態とすることにより、
組立作業が完了する。
３を折り畳み状態から展開状態とする。次いで、図１１（ａ）－（ｃ）の逆作業を行う。
すなわち、天面パネル１１を折り畳み状態から展開状態とする。次に、底板５８および底
面パネル１６を折り畳み状態から展開状態とする。その後、第１側枠５１および第２側枠
５２に上部棚板７１および中間棚板７３をそれぞれ取り付ける。最後に、図１０（ａ）－
（ｃ）の逆作業として、正面パネル１２を折り畳み状態から展開状態とすることにより、
組立作業が完了する。
【0105】
このようにして運搬用台車１０の６つの断熱パネル１１～１６が展開状態となった場合
、各断熱パネル１１～１６の間には略直方体形状の収容空間２０が形成される（図１参照
）。とりわけ各断熱パネル１１～１６が断熱材で構成されているため、収容空間２０が断
熱空間となって、外気との熱伝達が遮断される。
、各断熱パネル１１～１６の間には略直方体形状の収容空間２０が形成される（図１参照
）。とりわけ各断熱パネル１１～１６が断熱材で構成されているため、収容空間２０が断
熱空間となって、外気との熱伝達が遮断される。
【0106】
このように本実施の形態によれば、第１側枠５１および第２側枠５２の高さ方向の１／
３よりも上方の位置に、上部棚板７１が取り外し可能に配置されている。この場合、上部
棚板７１によって第１側枠５１の上部と第２側枠５２の上部とが連結されているので、第
１側枠５１および第２側枠５２に歪みが生じにくい。これにより、第１側枠５１と第２側
枠５２との間の距離の変動が抑えられ、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性が低下するこ
とを抑えることができる。この結果、収容空間２０の気密性を保持することができる。ま
た、運搬用台車１０を引っ張る際、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性が損なわれるよう
な力が働く。これに対して本実施の形態によれば、この力を中央連結杆５４だけでなく、
上部棚板７１によっても分散できるため、運搬用台車１０の移動中に断熱パネル１１～１
６同士の嵌合性が低下しにくい。
３よりも上方の位置に、上部棚板７１が取り外し可能に配置されている。この場合、上部
棚板７１によって第１側枠５１の上部と第２側枠５２の上部とが連結されているので、第
１側枠５１および第２側枠５２に歪みが生じにくい。これにより、第１側枠５１と第２側
枠５２との間の距離の変動が抑えられ、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性が低下するこ
とを抑えることができる。この結果、収容空間２０の気密性を保持することができる。ま
た、運搬用台車１０を引っ張る際、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性が損なわれるよう
な力が働く。これに対して本実施の形態によれば、この力を中央連結杆５４だけでなく、
上部棚板７１によっても分散できるため、運搬用台車１０の移動中に断熱パネル１１～１
６同士の嵌合性が低下しにくい。
【0107】
また、本実施の形態によれば、上部棚板７１は、第１側枠５１および第２側枠５２に対
して取り外し可能に取り付けられている。これにより、上部棚板７１によって第１側枠５
１と第２側枠５２との間の距離の変動を抑制することができる。
して取り外し可能に取り付けられている。これにより、上部棚板７１によって第１側枠５
１と第２側枠５２との間の距離の変動を抑制することができる。
【0108】
また、本実施の形態によれば、複数の断熱パネル１１～１６は、展開して箱状に組立て
られた展開状態と、他の運搬用台車１０とネスティング可能となる折り畳み状態とをとる
ことができる。これにより、断熱パネル１１～１６を展開状態にすることにより、断熱パ
ネル１１～１６の内部に積載物を収納可能かつ気密性の高い収容空間２０を形成すること
ができる。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、断熱パネル１１～１６を折り畳
み状態にすることにより、他の同一の運搬用台車１０とネスティングしてこれらの運搬用
台車１０をコンパクトに保管しておくことができる。このように、断熱パネル１１～１６
の折り畳み作業および組み立て作業を容易に行うことができる。
られた展開状態と、他の運搬用台車１０とネスティング可能となる折り畳み状態とをとる
ことができる。これにより、断熱パネル１１～１６を展開状態にすることにより、断熱パ
ネル１１～１６の内部に積載物を収納可能かつ気密性の高い収容空間２０を形成すること
ができる。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、断熱パネル１１～１６を折り畳
み状態にすることにより、他の同一の運搬用台車１０とネスティングしてこれらの運搬用
台車１０をコンパクトに保管しておくことができる。このように、断熱パネル１１～１６
の折り畳み作業および組み立て作業を容易に行うことができる。
【0109】
また、本実施の形態によれば、上部棚板７１よりも下方の位置に、中間棚板７３が取り
外し可能に配置されているので、中間棚板７３に積載物を載置することができる。また、
上部棚板７１および中間棚板７３を取り外すことにより、複数の運搬用台車１０をネステ
ィングすることが可能となる。
外し可能に配置されているので、中間棚板７３に積載物を載置することができる。また、
上部棚板７１および中間棚板７３を取り外すことにより、複数の運搬用台車１０をネステ
ィングすることが可能となる。
【0110】
また、本実施の形態によれば、正面パネル１２が開放可能となっているので、正面パネ
ル１２側から積載物や保冷剤７２を出し入れしたり、上部棚板７１や中間棚板７３を着脱
する作業を行ったりすることができる。
ル１２側から積載物や保冷剤７２を出し入れしたり、上部棚板７１や中間棚板７３を着脱
する作業を行ったりすることができる。
【0111】
また、本実施の形態によれば、上部棚板７１上に保冷剤７２が配置されているので、保
冷剤７２からの冷気を下方の積載物に向けて送ることができる。また、保冷剤７２を上部
棚板７１に設置するので、断熱パネル１１～１６側に保冷剤７２を収容するための保冷剤
ポケット等を取り付ける必要が生じない。
冷剤７２からの冷気を下方の積載物に向けて送ることができる。また、保冷剤７２を上部
棚板７１に設置するので、断熱パネル１１～１６側に保冷剤７２を収容するための保冷剤
ポケット等を取り付ける必要が生じない。
【0112】
（変形例）
次に、図１３乃至図１５を参照して、運搬用台車の変形例について説明する。図１３乃
至図１５は、運搬用台車の各変形例を示す図である。図１３乃至図１５において、図１乃
至図１２に示す形態と同一部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
次に、図１３乃至図１５を参照して、運搬用台車の変形例について説明する。図１３乃
至図１５は、運搬用台車の各変形例を示す図である。図１３乃至図１５において、図１乃
至図１２に示す形態と同一部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【0113】
（変形例１）
図１３は、変形例１による運搬用台車１０の一部を示している。図１３において、天面
パネル１１は、観音開き状の一対の天面部分パネル１１ｃ、１１ｄを有している。天面部
分パネル１１ｃ、１１ｄは、互いに略同一の形状を有し、それぞれ第１側面パネル１４お
よび第２側面パネル１５の上端を中心として回動自在となっている。この場合、天面部分
パネル１１ｃ、１１ｄを開放することにより、上部棚板７１上の保冷剤７２を天面側から
交換および補充することができる。なお、図示しないが、天面パネル１１に小窓を設け、
この小窓から保冷剤７２を交換および補充するようにしても良い。
図１３は、変形例１による運搬用台車１０の一部を示している。図１３において、天面
パネル１１は、観音開き状の一対の天面部分パネル１１ｃ、１１ｄを有している。天面部
分パネル１１ｃ、１１ｄは、互いに略同一の形状を有し、それぞれ第１側面パネル１４お
よび第２側面パネル１５の上端を中心として回動自在となっている。この場合、天面部分
パネル１１ｃ、１１ｄを開放することにより、上部棚板７１上の保冷剤７２を天面側から
交換および補充することができる。なお、図示しないが、天面パネル１１に小窓を設け、
この小窓から保冷剤７２を交換および補充するようにしても良い。
【0114】
（変形例２）
図１４は、変形例２による運搬用台車１０を示す図であり、正面パネル１２側のみが開
放された状態を示している。図１４において、上部棚板７１Ａは、第１側面パネル１４お
よび第２側面パネル１５に対して取り外し可能に取り付けられている。具体的には、上部
棚板７１Ａの一端（Ｘ方向マイナス側端部）が第１側面パネル１４に着脱可能に取り付け
られ、上部棚板７１Ａの他端（Ｘ方向プラス側端部）が第２側面パネル１５に着脱可能に
取り付けられている。この上部棚板７１Ａは、第１側枠５１および第２側枠５２の高さ方
向（Ｚ方向）の１／３よりも上方の位置に配置されている。なお、上部棚板７１Ａと第１
側面パネル１４および第２側面パネル１５とは、図示しない面ファスナー等の着脱部材に
より取り付けられていても良い。
図１４は、変形例２による運搬用台車１０を示す図であり、正面パネル１２側のみが開
放された状態を示している。図１４において、上部棚板７１Ａは、第１側面パネル１４お
よび第２側面パネル１５に対して取り外し可能に取り付けられている。具体的には、上部
棚板７１Ａの一端（Ｘ方向マイナス側端部）が第１側面パネル１４に着脱可能に取り付け
られ、上部棚板７１Ａの他端（Ｘ方向プラス側端部）が第２側面パネル１５に着脱可能に
取り付けられている。この上部棚板７１Ａは、第１側枠５１および第２側枠５２の高さ方
向（Ｚ方向）の１／３よりも上方の位置に配置されている。なお、上部棚板７１Ａと第１
側面パネル１４および第２側面パネル１５とは、図示しない面ファスナー等の着脱部材に
より取り付けられていても良い。
【0115】
図１４において、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５は、それぞれ第１側枠
５１および第２側枠５２の内側に配置されている。また、第１側面パネル１４および第２
側面パネル１５は、それぞれ第１側枠５１および第２側枠５２に固定されている。これに
より、第１側枠５１および第２側枠５２の上部が固定されるため、第１側枠５１および第
２側枠５２の垂直度にぶれが生じにくくなり、第１側枠５１と第２側枠５２との間の距離
の変動が抑えられる。この結果、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性が低下しにくくなり
、収容空間２０の気密性が保持される。
５１および第２側枠５２の内側に配置されている。また、第１側面パネル１４および第２
側面パネル１５は、それぞれ第１側枠５１および第２側枠５２に固定されている。これに
より、第１側枠５１および第２側枠５２の上部が固定されるため、第１側枠５１および第
２側枠５２の垂直度にぶれが生じにくくなり、第１側枠５１と第２側枠５２との間の距離
の変動が抑えられる。この結果、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性が低下しにくくなり
、収容空間２０の気密性が保持される。
【0116】
（変形例３）
図１５は、変形例３による運搬用台車１０を示す図であり、正面パネル１２側のみが開
放された状態を示している。図１５において、上部棚板７１Ｂは、第１側面パネル１４お
よび第２側面パネル１５に対して取り外し可能に取り付けられている。具体的には、上部
棚板７１Ｂの一端（Ｘ方向マイナス側端部）が第１側面パネル１４に着脱可能に取り付け
られ、上部棚板７１Ｂの他端（Ｘ方向プラス側端部）が第２側面パネル１５に着脱可能に
取り付けられている。この上部棚板７１Ｂは、第１側枠５１および第２側枠５２の高さ方
向（Ｚ方向）の１／３よりも上方の位置に配置されている。なお、上部棚板７１Ｂと第１
側面パネル１４および第２側面パネル１５とは、図示しない面ファスナー等の着脱部材に
より取り付けられていても良い。
図１５は、変形例３による運搬用台車１０を示す図であり、正面パネル１２側のみが開
放された状態を示している。図１５において、上部棚板７１Ｂは、第１側面パネル１４お
よび第２側面パネル１５に対して取り外し可能に取り付けられている。具体的には、上部
棚板７１Ｂの一端（Ｘ方向マイナス側端部）が第１側面パネル１４に着脱可能に取り付け
られ、上部棚板７１Ｂの他端（Ｘ方向プラス側端部）が第２側面パネル１５に着脱可能に
取り付けられている。この上部棚板７１Ｂは、第１側枠５１および第２側枠５２の高さ方
向（Ｚ方向）の１／３よりも上方の位置に配置されている。なお、上部棚板７１Ｂと第１
側面パネル１４および第２側面パネル１５とは、図示しない面ファスナー等の着脱部材に
より取り付けられていても良い。
【0117】
図１５において、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５は、それぞれ第１側枠
５１および第２側枠５２の外側に配置されている。このため、上部棚板７１Ｂは、第１側
枠５１および第２側枠５２の横桟５６同士の間をＸ方向に通過している。また、第１側面
パネル１４および第２側面パネル１５は、それぞれ第１側枠５１および第２側枠５２に固
定されている。これにより、第１側枠５１および第２側枠５２の上部が固定されるため、
第１側枠５１および第２側枠５２の垂直度にぶれが生じにくくなり、第１側枠５１と第２
側枠５２との間の距離の変動が抑えられる。この結果、断熱パネル１１～１６同士の嵌合
性が低下しにくくなり、収容空間２０の気密性が保持される。また、上部棚板７１Ｂを必
ずしも横桟５６の位置に合わせる必要がないので、上部棚板７１Ｂの高さ方向（Ｚ方向）
の位置調整を行いやすくすることができる。
５１および第２側枠５２の外側に配置されている。このため、上部棚板７１Ｂは、第１側
枠５１および第２側枠５２の横桟５６同士の間をＸ方向に通過している。また、第１側面
パネル１４および第２側面パネル１５は、それぞれ第１側枠５１および第２側枠５２に固
定されている。これにより、第１側枠５１および第２側枠５２の上部が固定されるため、
第１側枠５１および第２側枠５２の垂直度にぶれが生じにくくなり、第１側枠５１と第２
側枠５２との間の距離の変動が抑えられる。この結果、断熱パネル１１～１６同士の嵌合
性が低下しにくくなり、収容空間２０の気密性が保持される。また、上部棚板７１Ｂを必
ずしも横桟５６の位置に合わせる必要がないので、上部棚板７１Ｂの高さ方向（Ｚ方向）
の位置調整を行いやすくすることができる。
【0118】
上記実施の形態および変形例に開示されている複数の構成要素を必要に応じて適宜組合
せることも可能である。あるいは、上記実施の形態および変形例に示される全構成要素か
ら幾つかの構成要素を削除してもよい。
せることも可能である。あるいは、上記実施の形態および変形例に示される全構成要素か
ら幾つかの構成要素を削除してもよい。
【符号の説明】
【0119】
１０ 運搬用台車
１１ 天面パネル
１２ 正面パネル
１３ 背面パネル
１４ 第１側面パネル
１５ 第２側面パネル
１６ 底面パネル
２０ 収容空間
５０ 台車本体
５１ 第１側枠
５２ 第２側枠
５３ 連結部材
５４ 中央連結杆
５５ 縦杆
５６ 横桟
５７ 中央フレーム
５８ 底板
７１ 上部棚板
７２ 保冷剤
７３ 中間棚板
１１ 天面パネル
１２ 正面パネル
１３ 背面パネル
１４ 第１側面パネル
１５ 第２側面パネル
１６ 底面パネル
２０ 収容空間
５０ 台車本体
５１ 第１側枠
５２ 第２側枠
５３ 連結部材
５４ 中央連結杆
５５ 縦杆
５６ 横桟
５７ 中央フレーム
５８ 底板
７１ 上部棚板
７２ 保冷剤
７３ 中間棚板
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
