特開 2023-176063 エレベーターの乗場ドア装置、及び、エレベーター

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023176063

(43)【公開日】2023-12-13

(54)【発明の名称】エレベーターの乗場ドア装置、及び、エレベーター

(51)【国際特許分類】

   B66B 13/08 20060101AFI20231206BHJP

【ＦＩ】

B66B13/08 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022088139

(22)【出願日】2022-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000005108

【氏名又は名称】株式会社日立製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000925

【氏名又は名称】弁理士法人信友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】篠原 大典

(72)【発明者】

【氏名】高原 悠

(72)【発明者】

【氏名】小笠原 剛

【テーマコード（参考）】

3F307

【Ｆターム（参考）】

3F307BA04

3F307CB20

(57)【要約】

【課題】乗場ドアの開閉時における衝突音や摺動音の低減が図られたエレベーターの乗場ドア装置、及び、エレベーターを提供する。
【解決手段】ウェイトは、ドア部を移動可能な重さに設定されたウェイト本体、及び、ウェイト本体に設けられ、鉛直方向に直交する左右方向の幅がウェイト本体の幅よりも大きく構成され、左右方向の両端面に鉛直方向に延びる一対の溝部が設けられたウェイトシューを備える。また、ウェイトガイドは、鉛直方向に延在するように設けられ、一対の溝部に挿入される一対のガイド片を備える。そして、ウェイトは、ウェイトシューの溝部にガイド片が挿入された状態で鉛直方向に摺動移動する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エレベーターの乗場口に設けられたドア部と、
ワイヤーを介してドア部に接続され、自重によって鉛直方向に移動することで、前記ドア部を戸閉方向に移動させるウェイトと、
前記ウェイトの鉛直方向への移動をガイドするウェイトガイドと、を備え、
前記ウェイトは、
ウェイト本体と、
前記ウェイト本体に設けられ、前記鉛直方向に直交する左右方向の幅が前記ウェイト本体の幅よりも大きいウェイトシューと、を備え、
前記ウェイトシューにおける前記左右方向の両端面には、鉛直方向に延びる一対の溝部が形成れ、
前記ウェイトガイドは、鉛直方向に延在し、前記一対の溝部に挿入される一対のガイド片を備え、
前記ウェイトは、前記ウェイトシューの溝部に前記ガイド片が挿入された状態で鉛直方向に摺動移動する
エレベーターの乗場ドア装置。

【請求項2】

前記ウェイトシューは、前記ウェイト本体の鉛直方向における上端部と下端部に設けられている
請求項１に記載のエレベーターの乗場ドア装置。

【請求項3】

前記ウェイトシューは、樹脂製の部材で構成されている
請求項２に記載のエレベーターの乗場ドア装置。

【請求項4】

前記ウェイト本体の前記左右方向の幅は、前記一対のガイド片における前記左右方向の間隔よりも短く設定されている
請求項１に記載のエレベーターの乗場ドア装置。

【請求項5】

昇降路を昇降移動する乗りかごと、
乗りかごが停止する乗り場の出入り口に開閉可能に設けられたドア部と、
ワイヤーを介して前記ドア部に接続され、自重によって鉛直方向に移動することで、前記ドア部を戸閉方向に移動させるウェイト、及び、前記ウェイトの鉛直方向への移動をガイドするウェイトガイドと、を有して構成されたドアクローザー機構を有する乗場ドア装置とを備え、
前記ウェイトは、
ウェイト本体と、
前記ウェイト本体に設けられ、前記鉛直方向に直交する左右方向の幅が前記ウェイト本体の幅よりも大きいウェイトシューと、を備え、
前記ウェイトシューにおける前記左右方向の両端面には、鉛直方向に延びる一対の溝部が形成れ、
前記ウェイトガイドは、鉛直方向に延在し、前記一対の溝部に挿入される一対のガイド片を備え、
前記ウェイトは、前記ウェイトシューの溝部に前記ガイド片が挿入された状態で鉛直方向に摺動移動する
エレベーター。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エレベーターの乗場ドア装置、及び、エレベーターに関する。

【背景技術】

【0002】

エレベーターの乗場口には、乗りかごに設けられたかごドアと連動して乗場口を開閉する乗場ドア装置が設けられている。乗場ドアは、乗場階に到着した乗りかごのかごドアと係合し、かごドアの動力によって開閉動作される。乗場ドアには、かごドアとの係合が外れたときに、自動的に戸閉方向に乗場ドアを自動的に移動させるドアクローザー装置が設けられている。

【0003】

ドアクローザー装置は、乗場ドアを支持するハンガーに止着されたワイヤーと、ワイヤーの端部に取り付けられたウェイトと、ワイヤーを掛ける反らしプーリとで構成される。ドアクローザー装置では、ウェイトが自重によって上下方向における下方向に移動することに伴い、ワイヤーに止着されたドアハンガーが戸閉方向に移動することで、乗場ドアを戸閉方向に移動させることができる。

【0004】

特許文献１では、ウェイトが取り付けられたワイヤーの傾き角度を変えることにより、乗場ドアの移動力を調整する構成が開示されている。また、特許文献１では、ガイド用のチューブ内をウェイトが移動する構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００４－１０７０１２公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、特許文献１のように、ガイド用のチューブ内をウェイトが移動する場合、ウェイトの摺動音や、チューブとウェイトとの衝突音が発生してしまう問題がある。

【0007】

そこで、本発明は、乗場ドアの開閉時における衝突音や摺動音の低減が図られたエレベーターの乗場ドア装置、及び、エレベーターを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明のエレベーターの乗場ドア装置は、エレベーターの乗場口に設けられたドア部を備える。また、ワイヤーを介してドア部に接続され、自重によって鉛直方向に移動することで、ドア部を戸閉方向に移動させるウェイトを備える。さらに、ウェイトの鉛直方向への移動をガイドするウェイトガイドを備える。ウェイトは、ウェイト本体と、ウェイト本体に設けられ、鉛直方向に直交する左右方向の幅がウェイト本体の幅よりも大きいウェイトシューとを備える。ウェイトシューにおける左右方向の両端面には、鉛直方向に延びる一対の溝部が形成れている。ウェイトガイドは、鉛直方向に延在し、一対の溝部に挿入される一対のガイド片を備え、ウェイトは、ウェイトシューの溝部にガイド片が挿入された状態で鉛直方向に摺動移動する。

【0009】

また、本発明のエレベーターは、上記のエレベーターの乗場ドア装置を備える。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、乗場ドアの開閉時における衝突音や摺動音の低減が図られる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係るエレベーターの乗りかごの概略構成図である。

【図2】図１のＡ－Ａ線上に沿う断面から、ウェイト１３及びウェイトガイド１４を見た場合の図である。

【図3】図２のＢ－Ｂ線上に沿う方向から見たドアクローザー機構１０の要部の概略構成図である。

【図4】ウェイト１３の上下方向における上端部の要部拡大図を示す。

【図5】比較例に係るウェイト及びウェイトガイドの要部構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態に係るエレベーターの乗場ドア装置の一例を、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の例に限定されるものではない。以下で説明する各図において、共通の部材には同一の符号を付している。

【0013】

１．エレベーターの乗場ドア装置の構成
図１に、本発明の一実施形態（以下、本実施形態と記す）に係るエレベーターの乗場ドア装置１を正面から見たときの概略構成を示す。なお、以下では、エレベーターの昇降方向を上下方向(鉛直方向)、乗場ドア２、２の開閉方向を左右方向として説明する。

【0014】

本実施形態の乗場ドア装置１は、図１に示すように、一対の乗場ドア２、２と、乗場ドア開閉機構２０と、ドアクローザー機構１０を有する。

【0015】

［乗場ドア］
一対の乗場ドア２、２（本発明のドア部に相当）は、建屋側のエレベーターの乗りかごが停止する乗場階の出入口に設けられており、出入口の上下方向における上端部に設けられた乗場ドア開閉機構２０により開閉可能に支持されている。出入口の上下方向における下端部には、一対の乗場ドア２、２を支持する乗場側ドアシル４が設けられている。一対の乗場ドア２、２は、乗場ドア開閉機構２０により、乗場側ドアシル４の延在方向に沿って左右方向に開閉動作される。

【0016】

［乗場ドア開閉機構］
乗場ドア開閉機構２０は、ヘッダーケース７と、建屋側ドアレール６と、一対のドアハンガー３、３とを有している。ヘッダーケース７は、乗場ドア２、２の上下方向における上方に配置された部材であり、ヘッダーケース７には、建屋側ドアレール６、一対のドアハンガー３、３が収容されている。その他、ヘッダーケース７には、乗場ドア２、２を開閉移動させるための一対のプーリ（図示を省略する）と、一対のプーリに巻き掛けられた伝達ベルト（図示を省略する）とが収容されている。さらに、ヘッダーケース７には、後述するドアクローザー機構１０の一部が収容されている。

【0017】

建屋側ドアレール６は、後述する複数の移動ローラ５が回転移動可能なレール部材であり、乗場ドア２、２における上下方向の上方に設けられている。建屋側ドアレール６は、一対の乗場ドア２、２の開閉方向に沿う方向に延在するように設けられている。

【0018】

一対のドアハンガー３、３は、それぞれ、一対の乗場ドア２、２の上下方向の上端部に設けられている。ドアハンガー３、３には、それぞれ、一対の移動ローラ５、５が回転可能に取り付けられている。移動ローラ５、５は、建屋側ドアレール６に摺動可能に係合する。

【0019】

また、２つのドアハンガー３、３のそれぞれは、図示を省略する連結部材を介して、一対のプーリ（図示を省略する）に巻き掛けられた伝達ベルト（図示を省略する）に連結されている。これにより、伝達ベルトが移動すると、一対の乗場ドア２、２は、連結部材を介して互いに接近する戸閉方向、又は、離反する戸開方向に移動する。

【0020】

［ドアクローザー機構］
ドアクローザー機構１０は、ワイヤー１１と、ワイヤー１１が掛けられるプーリ１２と、ワイヤー１１に取り付けられたウェイト１３と、ウェイト１３が摺動移動するウェイトガイド１４とを備える。図２に、図１のＡ－Ａ線上に沿う断面から、ウェイト１３及びウェイトガイド１４を見た場合の図を示す。また、図３に、図２のＢ－Ｂ線上に沿う方向から見たドアクローザー機構１０の要部の概略構成図を示す。さらに、図４に、ウェイト１３の上下方向における上端部の要部拡大図を示す。

【0021】

≪ワイヤー、プーリ≫
ワイヤー１１は、ウェイト１３を吊り下げる部材である。ワイヤー１１の一端部は、一対の乗場ドア２の一方の上部であって、ヘッダーケース７の上下方向における上端部に固定され、他端部は、ウェイト１３に固定されている。また、ワイヤー１１の一端部には、ロッド１６が取り付けられている。ヘッダーケース７の上下方向における上端部には、Ｌ字形状のワイヤー取付ブラケット１５が固定されている。ロッド１６は、ワイヤー取付ブラケット１５にダブルナット１９で固定されている。これにより、ワイヤー１１の一端部が、ヘッダーケース７に固定されている。

【0022】

ワイヤー１１は、ヘッダーケース７内において、ワイヤー取付ブラケット１５から、左右方向における一方向（紙面左方向）に延在するように配置され、プーリ１２に巻き架けられている。プーリ１２は、他方の乗場ドア２に取り付けられたドアハンガー３の戸袋側（戸開方向側）の端部に固定されている。プーリ１２に巻き架けられたワイヤー１１は、上下方向における下方に吊り下げられる。そして、ワイヤー１１における吊り下げられた側の端部（他方の端部）には、シンブルロッド１８（図３参照）を介してウェイト１３が固定されている。

【0023】

図３に示すように、ワイヤー１１の他方の端部には、ロープソケット１７を介してシンブルロッド１８が固定されている。シンブルロッド１８は、上下方向に延びる棒状の部材であり、外周面に雄ネジが形成されている。ロープソケット１７は、ほぼ円筒状に形成された部材であり、中心軸線が上下方向に沿うように配置されている。ロープソケット１７は、上端部から下端部に架けて開口されており、上端部からはワイヤー１１が挿入され、下端部からはシンブルロッド１８が挿入されている。ワイヤー１１とシンブルロッド１８は、ロープソケット１７を介して連結されているが、その連結方法には、周知技術が用いられる。

【0024】

そして、ロープソケット１７を介してワイヤー１１に接続されたシンブルロッド１８は、後述するウェイト１３に接続される。これにより、ウェイト１３は、ワイヤー１１に吊り下げられる。

【0025】

≪ウェイト≫
ウェイト１３は、乗場ドア２、２に対して、戸閉方向に移動させる力（クローザ力）を付与する錘である。ウェイト１３は、図３に示すように、ウェイト本体３０と、ウェイト本体３０の上下方向における上端部に設けられた上側ウェイトシュー３１と、ウェイト本体３０の上下方向における下端部に設けられた下側ウェイトシュー３２とで構成されていれる。また、ウェイト１３には、シンブルロッド１８をウェイト本体３０側に固定するための平板部材３３が設けられている。

【0026】

ウェイト本体３０は、上下方向に長い直方体状の部材で構成されており、乗場ドア２、２を戸閉方向に移動させることが可能な重さに構成されている。図４に示すように、ウェイト本体３０の上下方向における上端部には、左右方向の２箇所に、上側ウェイトシュー３１を固定するためのボルト３４、３４が螺合されるボルト穴３８、３８が設けられている。また、ウェイト本体３０の、上下方向における下端部においても、左右方向の２箇所に、下側ウェイトシュー３２を固定するためのボルト３６、３６が螺合されるボルト穴(図示を省略する)が設けられている。

【0027】

図４に示すように、上側ウェイトシュー３１は、左右方向の長さがウェイト本体３０の左右方向の長さよりも若干長い部材で構成されている。上側ウェイトシュー３１における左右方向の両端面には、上下方向に延びる一対の溝部３１ａ、３１ａが設けられている。この両端面に設けられた溝部３１ａ、３１ａは、後述するウェイトガイド１４のガイド片１４ｂが挿入される溝である。また、上側ウェイトシュー３１には、ウェイト本体３０に設けられたボルト穴３８、３８に対応する位置に、上下方向に貫通するボルト穴３１ｂ、３１ｂが設けられている。さらに、上側ウェイトシュー３１には、左右方向において、２つのボルト穴３１ｂ、３１ｂの間に、シンブルロッド１８が挿通される貫通孔３１ｃが設けられている。

【0028】

上側ウェイトシュー３１は、例えば、ウェイト本体３０に対してボルト締結可能な樹脂製の部材で構成されている。なお、本実施形態では、上側ウェイトシュー３１は樹脂製の部材で構成する例とするが、その他、鋼板等、種々の材料を用いて構成することが可能である。

【0029】

上側ウェイトシュー３１は、ウェイト本体３０に設けられたボルト穴３８、３８に対応する位置に配置された座金３７、３７を介してウェイト本体３０の上部に配置される。そして、上側ウェイトシュー３１の上下方向における上端部側から、後述する平板部材３３及び、座金３４ａ、３４ａを介してボルト３４、３４が挿入される。挿入されたボルト３４、３４は、それぞれ、ボルト穴３１ｂ、３１ｂを介して、ウェイト本体３０のボルト穴３８、３８に螺合されることにより、上側ウェイトシュー３１がウェイト本体３０に固定される。

【0030】

下側ウェイトシュー３２についても、上側ウェイトシュー３１と同様に、左右方向の長さがウェイト本体３０の左右方向の長さよりも若干長い部材で構成されている。下側ウェイトシュー３２における左右方向の両端面には、上下方向(鉛直方向)に延びる一対の溝部３２ａ、３２ａ（図３参照）が設けられている。下側ウェイトシュー３２は、上側ウェイトシュー３１に設けられたシンブルロッド１８が貫通する貫通孔３１ｃが設けられていない点でのみ、上側ウェイトシュー３１と異なり、それ以外の構成は、上側ウェイトシュー３１と同様の構成を有する。したがって、ここでは、下側ウェイトシュー３２の細かな構成の説明については省略する。下側ウェイトシュー３２も、上側ウェイトシュー３１と同様に、座金３９、及び、ボルト３６によって、ウェイト本体３０の上下方向における下端部に固定されている。

【0031】

平板部材３３は、上側ウェイトシュー３１の上下方向における上端部に配置される板状部材であり、左右方向における幅が、例えば、ウェイト本体３０の左右方向の幅とほぼ同じか若干小さい幅で構成された部材である。平板部材３３は、例えば、シンブルロッド１８を固定可能な鋼板部材で構成されている。平板部材３３には、上側ウェイトシュー３１に設けられたボルト穴３１ｂ、３１ｂに対応する位置に、上下方向にボルト３６、３６を挿通させるためのボルト穴３３ａ、３３ａが設けられている。さらに、上側ウェイトシュー３１に設けられた貫通孔３１ｃに対応する位置に、上下方向にシンブルロッド１８を挿通させるための貫通孔３３ｂが設けられている。

【0032】

平板部材３３は、上側ウェイトシュー３１の上下方向における上端面に配置される。そして、平板部材３３及び上側ウェイトシュー３１は、座金３４ａ、３４ａを介して、平板部材３３の上端部側から挿通されるボルト３４、３４によって、ウェイト本体３０側に固定される。

【0033】

さらに、平板部材３３の貫通孔３３ｂには、シンブルロッド１８が挿入され、ロックナット３５によって、シンブルロッド１８が平板部材３３に固定される。なお、本実施形態では、シンブルロッド１８は、上側ウェイトシュー３１の貫通孔３１ｃを介して、ウェイト本体３０の上端部に当接する位置まで挿入され、その位置において、ロックナット３５で固定されている。

【0034】

本実施形態では、上側ウェイトシュー３１及び平板部材３３がボルト３４、３４によってウェイト本体３０に固定され、シンブルロッド１８が平板部材３３に固定されることで、シンブルロッド１８がウェイト本体３０側に固定される。これにより、ワイヤー１１の他方の端部に、ウェイト１３が吊り下げられる。

【0035】

≪ウェイトガイド≫
ウェイトガイド１４は、上下方向に移動するウェイト１３の移動をガイドする部材である。ウェイトガイド１４は、一対の乗場ドア２、２の他方の乗場ドア２の戸開方向側の端部であって、ワイヤー１１に吊り下げられたウェイト１３が移動する位置に固定されている。ウェイトガイド１４は、図１に示すように、乗場ドア２の上下方向に延在する部材で構成されており、ウェイトガイド１４の上端部及び下端部がボルトによって乗場ドア２（ドアパネル）にボルト締結されている。

【0036】

図２に示すように、ウェイトガイド１４は、固定部１４ａと、一対のガイド片１４ｂ、１４ｂで構成される。固定部１４ａは、乗場ドア２に当接して固定される。一対のガイド片１４ｂ、１４ｂは、固定部１４ａの上下方向に直交する幅方向（左右方向）における両端部に設けられている。一対のガイド片１４ｂ、１４ｂは、固定部１４ａの両端部から屈曲し、ウェイト１３が配置される側に突出するように設けられている。一対のガイド片１４ｂ、１４ｂは、上側ウェイトシュー３１の一対の溝部３１ａ及び下側ウェイトシュー３２の一対の溝部３２ａに挿入される。そして、一対のガイド片１４ｂ、１４ｂは、上側ウェイトシュー３１及び下側ウェイトシュー３２を摺動可能に支持する。

【0037】

本実施形態のウェイトガイド１４は、例えば、乗場ドア２における上下方向に延在する板状部材の上下方向に直交する幅方向（左右方向）におけるそれぞれの端部を、断面コの字形状となるように折り曲げることによって形成されている。ウェイトガイド１４では、折り曲げ加工された両端部がガイド片１４ｂ、１４ｂとなり、ガイド片１４ｂとガイド片１４ｂとの間の領域が固定部１４ａとなる。

【0038】

本実施形態では、ガイド片１４ｂ、１４ｂの上下方向における長さは、乗場ドア２、２の開閉動作に伴って上下方向に移動するウェイト１３側に設けられた溝部３１ａ、３２ａに、常時ガイド片１４ｂが挿入された状態となる長さに設定されている。したがって、本実施形態では、ウェイト１３は、下側ウェイトシュー３２の溝部３２ａ、及び上側ウェイトシュー３１の溝部３１ａにウェイトガイド１４のガイド片１４ｂが挿入された状態で摺動移動する。

【0039】

また、本実施形態では、ガイド片１４ｂと、溝部３１ａ、３２ａとの間の隙間は、ウェイト１３の上下方向への移動を可能とし、かつ、上下方向に直交する方向への移動を制限できる程度に設定されている。これにより、ウェイト１３が、ウェイトガイド１４にガイドされた状態で上下方向に摺動移動する。

【0040】

２．エレベーターの乗場ドア装置の動作
本実施形態のエレベーターの乗場ドア装置１の動作について説明する。乗場ドア装置１では、乗りかごが所定の乗場階に停止すると、乗りかごのかごドア側と係合し、かごドアの開閉動作に伴って乗場ドア２、２は戸開方向及び戸閉方向に移動する。

【0041】

そして、本実施形態では、かごドアと乗場ドア装置１との係合が外れた場合には、ドアクローザー機構１０により、乗場ドアに２、２には戸閉方向に移動する力（クローザ力）が作用する。ドアクローザー機構１０では、ウェイト１３が自重によって上下方向における下方に移動する力が発生しており、ワイヤー１１が上下方向における下方に引っ張られる。そうすると、ワイヤー１１を引っ張る力が、プーリ１２を介して、プーリ１２が設けられた側の乗場ドア２にクローザ力を与える。一対の乗場ドア２、２は、図示を省略する伝達ベルトに連結部を介して連結されることによって、同時に戸閉方向、戸開方向に移動する構成となっている。このため、他方の乗場ドア２にウェイト１３の自重によってクローザ力が付与された場合、一方の乗場ドア２にも自閉力が発生し、一対の乗場ドア２、２は自閉する。

【0042】

本実施形態では、ウェイト１３は、ウェイトガイド１４に沿って移動する際、上側ウェイトシュー３１及び下側ウェイトシュー３２のそれぞれの溝部３１ａ、３２ａにガイド片１４ｂが挿入された状態で摺動移動する。

【0043】

ここで、図５に比較例にかかるドアクローザー機構５０の要部の断面構成図を示す。図５に示す断面構成図は、筒状に構成されたウェイトガイド５４内部をウェイト５１が移動する場合の断面構成図である。図５に示すように、筒状のウェイトガイド５４内をウェイト５１が移動する場合、ウェイト５１の、移動方向に直交する方向の面がウェイトガイド５４に囲まれるため、ウェイト５１の上下方向に直交する方向の移動が制限される。しかしながら、ウェイト５１と筒状のウェイトガイド５４との間には、ウェイト５１が上下方向に移動可能にするための隙間が設けられる。このため、ウェイト５１はウェイトガイド５４で揺れるため、ウェイトガイド５４との衝突は避けられない。したがって、ウェイト５１が上下方向に移動する際にウェイト５１とウェイトガイド５４との衝突音が発生してしまう。

【0044】

これに対し、本実施形態では、ウェイト１３は、上側ウェイトシュー３１及び下側ウェイトシュー３２のそれぞれの溝部３１ａ、３２ａがウェイトガイド１４のガイド片１４ｂに係合した状態で摺動移動する。そして、ウェイト本体３０の左右方向の幅は、上側ウェイトシュー３１及び下側ウェイトシュー３２の左右方向の幅よりも小さく設定されている。さらに、ウェイト本体３０の左右方向の幅は、ウェイトガイド１４の一対のガイド片１４ｂ、１４ｂの左右方向の間隔よりも短く設定されている。

【0045】

そのため、ウェイト１３の移動時に、ウェイト本体３０が、ウェイトガイド１４に衝突することが無い。この結果、ウェイト１３と、ウェイトガイド１４との接触面積を、図５の比較例にかかる構成よりも低減することができる。以上のように、本実施形態では、ウェイト１３の移動時に発生する摺動音を低減することができる。

【0046】

さらに、本実施形態では、上側ウェイトシュー３１及び下側ウェイトシュー３２を、樹脂製の部材で構成することにより、ウェイト１３がウェイトガイド１４にガイドされながら摺動移動する際の摺動音をより小さく抑えることができる。

【0047】

また、比較例に係る構成では、ウェイト５１とウェイトガイド５４との間の接触面積が大きく、摩擦力が大きくなる。このため、摩擦力を考慮してウェイト５１の重さを、クローザ力に必要な重さよりも重くする必要があった。これに対し、本実施形態では、ウェイト１３とウェイトガイド１４との接触面積が、比較例に比べて小さく、ウェイト１３とウェイトガイド１４との間の摩擦力を低減することができる。このため、ウェイト１３（ウェイト本体３０）の重さを決定する際に摩擦力を考慮する必要がなく、ウェイト１３の軽量化を図ることができる。

【0048】

本実施形態では、ウェイトシューを、ウェイト本体３０の上端部と下端部に設ける構成としたが、上端部のみに設ける構成としてもよく、ウェイト本体３０の中間部に設ける等、種々の変更が可能である。さらに、本実施形態では、ドアクローザー機構１０を両開きの乗場ドア２、２に取り付ける構成としたが、片開きの乗場ドアにも適応可能である。また、ドアクローザー機構１０における、ワイヤー１１の止着位置、プーリ１２の設置位置、及び、ウェイトガイド１４の取付位置は、種々の変更が可能である。

【0049】

上述した実施形態は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。例えば、実施形態の構成の一部を他の構成に置き換えることが可能であり、また、実施形態の構成について他の構成を加えることも可能である。また、実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

【符号の説明】

【0050】

１…乗場ドア装置、２…乗場ドア、３…ドアハンガー、４…乗場側ドアシル、５…移動ローラ、６…建屋側ドアレール、７…ヘッダーケース、１０…ドアクローザー機構、１１…ワイヤー、１２…プーリ、１３…ウェイト、１４…ウェイトガイド、１４ａ…固定部、１４ｂ…ガイド片、１５…ワイヤー取付ブラケット、１６…ロッド、１７…ロープソケット、１８…シンブルロッド、１９…ダブルナット、２０…乗場ドア開閉機構、３０…ウェイト本体、３１…上側ウェイトシュー、３１ａ…溝部、３２…下側ウェイトシュー、３２ａ…溝部、３４…ボルト、３５…ロックナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】