特開 2023-176426 両軸受リール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023176426

(43)【公開日】2023-12-13

(54)【発明の名称】両軸受リール

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/015 20060101AFI20231206BHJP

【ＦＩ】

A01K89/015 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022088701

(22)【出願日】2022-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100161506

【弁理士】

【氏名又は名称】川渕 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100175824

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 淳一

(72)【発明者】

【氏名】森 成秀

【テーマコード（参考）】

2B108

【Ｆターム（参考）】

2B108ED29

(57)【要約】

【課題】ハンドル側のリール本体の軸方向の大型化を抑制し、操作性を良好にできる。
【解決手段】フレーム１１の右側板１１Ａに回転可能に支持される軸基端部４１ａと、右カバー１２に回転可能に支持されハンドル２０と連結する軸先端部４１ｂと、を有し、リール本体１０に回転可能に設けられるドライブギア軸４１と、軸基端部４１ａに設けられ、ドライブギア軸４１の一方向の回転を規制するローラクラッチ６０と、ドライブギア軸４１をリール本体１０に対して、ドライブギア軸４１の軸方向の移動を規制するリテーナ６１と、ドライブギア軸４１の軸方向において、リテーナ６１よりも右側板１１Ａ側に配置され、ドライブギア軸４１の回転に基づいてクラッチ機構５０を断絶状態から伝達状態に切替えるストッパギア６２と、を備えた構成の両軸受リールを提供する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

魚釣り用の両軸受リールであって、
ハンドルからスプールへの回転を伝達する伝達状態と、前記ハンドルから前記スプールへの回転を断絶する断絶状態と、を切替えるクラッチと、
前記スプールを支持するフレームと、前記フレームのハンドル側を覆うカバー部と、を有するリール本体と、
前記フレームに回転可能に支持される第１端部と、前記カバー部に回転可能に支持され前記ハンドルと連結する第２端部と、を有し、前記リール本体に回転可能に設けられるドライブギア軸と、
前記第１端部に設けられ、前記ドライブギア軸の一方向の回転を規制する第１一方向クラッチと、
前記ドライブギア軸を前記リール本体に対して、前記ドライブギア軸の軸方向の移動を規制する規制部と、
前記ドライブギア軸の軸方向において、前記規制部よりも前記フレーム側に配置され、前記ドライブギア軸の回転に基づいて前記クラッチを前記断絶状態から前記伝達状態に切替える切替部と、
を備えた両軸受リール。

【請求項2】

前記規制部は、周方向の一部に開口部が形成された周壁と、前記周壁のハンドル側端部を塞ぐ側壁と、を備えた筒状に形成され、
前記切替部は、前記周壁の内側に配置されるとともに前記側壁より前記フレーム側に配置され、前記開口部を介して前記規制部の径方向外方に配置されるクラッチツメに噛み合い可能に設けられている、請求項１に記載の両軸受リール。

【請求項3】

前記ドライブギア軸の軸方向において、前記規制部よりも前記フレーム側に配置され、前記ドライブギア軸の一方向の回転を規制する第２一方向クラッチを備えた、請求項１又は２に記載の両軸受リール。

【請求項4】

前記切替部と、前記第２一方向クラッチとは、一体で構成される、請求項３に記載の両軸受リール。

【請求項5】

魚釣り用の両軸受リールであって、
ハンドルからスプールへの回転を伝達する伝達状態と、ハンドルからスプールへの回転を断絶する断絶状態と、を切替えるクラッチと、
前記スプールを支持するフレーム、及び、前記フレームのハンドル側を覆うカバー部を有するリール本体と、
前記フレームに回転可能に支持される第１端部、及び、前記カバー部に回転可能に支持され前記ハンドルと連結する第２端部を有し、前記リール本体に回転可能に設けられるドライブギア軸と、
前記第１端部に設けられ前記ドライブギア軸の一方向の回転を規制する第１一方向クラッチと、
前記ドライブギア軸を前記リール本体に対して、前記ドライブギア軸の軸方向の移動を規制する規制部と、
前記ドライブギア軸の軸方向において、前記規制部よりも前記フレーム側に配置され、前記ドライブギア軸の一方向の回転を規制する第２一方向クラッチと、
を備えた両軸受リール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、両軸受リールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、魚釣り用の両軸受リールとして、ハンドルからスプールへの回転を伝達する伝達状態と、ハンドルからスプールへの回転を断絶する断絶状態と、を切替えるクラッチと、スプールを支持するフレームと、フレームのハンドル側を覆うカバー部と、を有するリール本体と、を備えたものが知られている。このような、両軸受リールでは、ドライブギア軸のフレーム側をローラクラッチで支持する構造において、ドライブギア軸の軸方向でフレーム側からハンドル側に向けてローラクラッチ、リテーナ、ストッパギアの順に配列されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－２０６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に示すようなローラクラッチで支持する両軸受リールでは、ローラクラッチで支持しない通常の両軸受リールに対して、ストッパギアがハンドル側に配置され、軸方向においてストッパギアに噛み合うクラッチツメやクラッチカム等のクラッチリターン機構の位置もハンドル側となる。そのため、これらクラッチリターン機構を配置するスペースが大きくなり、クラッチリターン機構を収容するハンドル側本体が軸方向でハンドル側に膨れて大型化するという問題があった。ハンドル側本体が大型化すると、ハンドルの位置が釣り竿の固定位置から離れてしまい、両軸受リールの左右の重量バランスが崩れて操作性が低下するおそれがあることから、その点で改善の余地があった。

【0005】

本発明は、このような事情に考慮してなされたもので、その目的は、ハンドル側のリール本体の軸方向の大型化を抑制し、操作性を良好にできる両軸受リールを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１）本発明に係る両軸受リールの態様１は、魚釣り用の両軸受リールであって、ハンドルからスプールへの回転を伝達する伝達状態と、前記ハンドルから前記スプールへの回転を断絶する断絶状態と、を切替えるクラッチと、前記スプールを支持するフレームと、前記フレームのハンドル側を覆うカバー部と、を有するリール本体と、前記フレームに回転可能に支持される第１端部と、前記カバー部に回転可能に支持され前記ハンドルと連結する第２端部と、を有し、前記リール本体に回転可能に設けられるドライブギア軸と、前記第１端部に設けられ、前記ドライブギア軸の一方向の回転を規制する第１一方向クラッチと、前記ドライブギア軸を前記リール本体に対して、前記ドライブギア軸の軸方向の移動を規制する規制部と、前記ドライブギア軸の軸方向において、前記規制部よりも前記フレーム側に配置され、前記ドライブギア軸の回転に基づいて前記クラッチを前記断絶状態から前記伝達状態に切替える切替部と、を備えたことを特徴としている。

【0007】

本発明に係る魚釣り用の両軸受リールによれば、リール本体のハンドル側におけるカバー部内の収容部において、ドライブギア軸の軸方向でフレーム側からハンドル側に向けて第１一方向クラッチ、切替部、規制部の順で配置される。すなわち、本発明では、クラッチをクラッチカムによって戻す切替部を規制部よりフレーム側に近づけた位置に配置することができる。これにより、ハンドル側のリール本体における軸方向の長さを小さく抑えることができ、従来の両軸受リールに比べてリール全体を小型化できる。したがって、本発明では、両軸受リールの左右の重量バランスが崩れて操作性が低下することを抑制できる。

【0008】

（２）本発明の態様２は、態様１の両軸受リールにおいて、前記規制部は、周方向の一部に開口部が形成された周壁と、前記周壁のハンドル側端部を塞ぐ側壁と、を備えた筒状に形成され、前記切替部は、前記周壁の内側に配置されるとともに前記側壁より前記フレーム側に配置され、前記開口部を介して前記規制部の径方向外方に配置されるクラッチツメに噛み合い可能に設けられていることが好ましい。

【0009】

この場合には、周壁をリール本体に支持させることが可能であり、これにより規制部を安定した姿勢でドライブギア軸に対して固定することができるうえ、規制部のフレーム側で周壁と側壁とに囲まれたスペースに切替部を収容できる。そのため、本態様では、切替部を規制部のフレーム側の位置に効率よく配置することができる。しかも、本態様では、周壁の一部に形成される開口部を通じて切替部とクラッチツメを噛み合わせることが可能となる。つまり、クラッチツメやクラッチカムの位置もフレーム側に寄せた位置に配置できるので、ハンドル側のリール本体の軸方向の長さをより確実に小さく抑えることができる。

【0010】

（３）本発明の態様３は、態様１又は態様２の両軸受リールにおいて、前記ドライブギア軸の軸方向において、前記規制部よりも前記フレーム側に配置され、前記ドライブギア軸の一方向の回転を規制する第２一方向クラッチを備えたことを特徴としてもよい。

【0011】

この場合には、リール本体のハンドル側におけるカバー部内の収容部において、ドライブギア軸の軸方向でフレーム側からハンドル側に向けて第１一方向クラッチ、切替部（第２一方向クラッチ）、規制部の順で配置される。すなわち、本態様では、第２一方向クラッチが設けられる場合において、第２一方向クラッチを規制部よりフレーム側に近づけた位置に配置することができる。これにより、ハンドル側のリール本体における軸方向の長さを小さく抑えることができ、従来の両軸受リールに比べてリール全体を小型化できる。

【0012】

（４）本発明の態様４は、態様３の両軸受リールにおいて、前記切替部と、前記第２一方向クラッチとは、一体で構成されることを特徴としてもよい。

【0013】

この場合には、リール本体のハンドル側におけるカバー部内の収容部において、ドライブギア軸の軸方向でフレーム側からハンドル側に向けて第１一方向クラッチ、切替部及び第２一方向クラッチ、規制部の順で配置される。すなわち、本態様では、第２一方向クラッチを設けても、規制部よりフレーム側に近づけて配置することができる。これにより、ハンドル側のリール本体の軸方向の長さを小さく抑えることができ、従来の両軸受リールに比べてリール全体を小型化できる。さらに、切替部と第２一方向クラッチとを一体で構成することにより、さらにハンドル側のリール本体の軸方向の長さを小さく抑えることができる。

【0014】

（５）本発明に係る両軸受リールの態様５は、魚釣り用の両軸受リールであって、ハンドルからスプールへの回転を伝達する伝達状態と、ハンドルからスプールへの回転を断絶する断絶状態と、を切替えるクラッチと、前記スプールを支持するフレーム、及び、前記フレームのハンドル側を覆うカバー部を有するリール本体と、前記フレームに回転可能に支持される第１端部、及び、前記カバー部に回転可能に支持され前記ハンドルと連結する第２端部を有し、前記リール本体に回転可能に設けられるドライブギア軸と、前記第１端部に設けられ前記ドライブギア軸の一方向の回転を規制する第１一方向クラッチと、前記ドライブギア軸を前記リール本体に対して、前記ドライブギア軸の軸方向の移動を規制する規制部と、前記ドライブギア軸の軸方向において、前記規制部よりも前記フレーム側に配置され、前記ドライブギア軸の一方向の回転を規制する第２一方向クラッチと、を備えたことを特徴としている。

【0015】

本発明に係る両軸受リールによれば、リール本体のハンドル側におけるカバー部内の収容部において、ドライブギア軸の軸方向でフレーム側からハンドル側に向けて第１一方向クラッチ、第２一方向クラッチ、規制部の順で配置される。すなわち、本発明では、クラッチをクラッチカムによって戻す第２一方向クラッチを規制部よりフレーム側に近づけた位置に配置することができる。これにより、ハンドル側のリール本体における軸方向の長さを小さく抑えることができ、従来の両軸受リールに比べてリール全体を小型化できる。したがって、本発明では、両軸受リールの左右の重量バランスが崩れて操作性が低下することを抑制できる。

【発明の効果】

【0016】

本発明に係る両軸受リールによれば、ハンドル側のリール本体の軸方向の大型化を抑制し、操作性を良好にできる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態による両軸受リールの全体構成を示す斜視図である。

【図2】図１に示す両軸受リールの断面図である。

【図3】図２に示す回転伝達機構の要部拡大図である。

【図4】図３に示すＡ－Ａ線断面図である。

【図5】リテーナの斜視図である。

【図6】リテーナのハンドル側から見た平面図である。

【図7】ストッパギアの軸方向から見た平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係る両軸受リールの実施形態について図面を参照して説明する。なお、各図面において、各構成部材を視認可能な大きさとするために必要に応じて各構成部材の縮尺を適宜変更している場合がある。

【0019】

図１及び図２に示すように本実施形態の両軸受リール１は、魚釣り用の両軸の電動リールである。

【0020】

＜全体構成＞
図１に示すように本実施形態の魚釣り用の両軸受リール１は、リール本体１０と、リール本体１０の側方に配置されたスプール回転用のハンドル２０と、を備えている。リール本体１０には、回転により釣り糸を繰り出し・巻き取るスプール３０が回転自在に装着されている。リール本体１０は、竿取付部１８を介して釣り竿に装着される。ハンドル２０のリール本体１０側には、スタードラグ３が配置されている。

【0021】

リール本体１０の内部には、モータ１５、スプール３０に連動して作動する往復移動機構（図示省略）、モータ１５及びハンドル２０の軸回転をスプール３０に伝達する回転伝達機構４０、ハンドル２０からの回転をスプール３０に伝達する伝達状態とハンドル２０からスプール３０への回転を断絶する断絶状態と、を切替えるクラッチ機構５０（図４参照）、クラッチ機構５０を制御するクラッチ制御機構（図示省略）等の機構が設けられている。

【0022】

ここで、以下の説明の「左右方向」とは、釣りを行う際に両軸受リール１を備えた釣り竿を持って釣り人から見た状態における左右方向とする。本実施形態では、ハンドル２０がリール本体１０の右側に位置している。

【0023】

＜ハンドル＞
ハンドル２０は、リール本体１０の右側方に突出するドライブギア軸４１（後述する）の軸先端部４１ｂに回転不能に装着されたクランクアーム２１と、クランクアーム２１の軸先端部４１ｂ側と反対側の端部にクランクアーム２１と直交する方向の軸回りに回転自在に装着されたハンドル把手２２と、を有している。

【0024】

＜リール本体＞
リール本体１０は、スプール３０を支持するフレーム１１と、フレーム１１の右側のハンドル側を覆う右カバー１２と、フレーム１１の左側を覆う左カバー１３と、を有している。図２に示すように、フレーム１１は、左右方向に所定の間隔をあけて配置された右側板１１Ａ及び左側板１１Ｂと、右側板１１Ａと左側板１１Ｂを連結する複数の連結部材１１Ｃと、を有している。

【0025】

右カバー１２は、右側板１１Ａの外方を右側から覆うように右側板１１Ａに対して着脱可能に設けられている。左カバー１３は、左側板１１Ｂの外方を左側から覆うように左側板１１Ｂに対して着脱可能に設けられている。右側板１１Ａと右カバー１２との間には、それぞれ後述する各種機構を収納するための収納空間Ｓ１、Ｓ２が形成されている。右カバー１２は、左側に開口する凹状をなしている。
ここで、リール本体１０のうち収納空間Ｓ１を形成するハンドル２０側の部分（右側板１１Ａ及び右カバー１２）を右側リール本体１０Ａという。

【0026】

右側リール本体１０Ａは、側面から見て右側板１１Ａにおけるドライブギア軸４１（後述）の装着部分を中心に軸方向外方にも膨出した略楕円形状をなしている。左側板１１Ｂ及び左カバー１３は、側面から見て円形をなしている。

【0027】

図１に示すように、複数（ここでは３箇所）の連結部材１１Ｃは、左右方向に延び、右側板１１Ａ及び左側板１１Ｂと一体で形成された板状の部材である。各連結部材１１Ｃは、リール本体１０の上部、下部及び後部の３箇所で右側板１１Ａと左側板１１Ｂとを連結する。両軸受リール１は、連結部材１１Ｃを設けることで、リール本体１０に大きな荷重が作用しても撓み等の変形が生じがたく、巻上げ効率の低下が抑制される。下部の連結部材１１Ｃには、竿取付部１８が固定されている。竿取付部１８は、釣り竿が装着される部分であり、右側板１１Ａと左側板１１Ｂとの略中間位置において、前後方向に延びている。後部の連結部材１１Ｃには、クラッチ操作部１４が設けられている。

【0028】

図２及び図３に示すように、右側板１１Ａは、ハンドル２０が連結される後述するドライブギア軸４１の軸基端部４１ａ（第１端部）を回転自在に支持する軸支持部１１１を有する。右側板１１Ａは、右側リール本体１０Ａの内部に設けられる各種の機構が装着される。軸支持部１１１は、右側に開口する円筒状の凹部を形成している。

【0029】

図１及び図２に示すように、糸巻用のスプール３０は、右側板１１Ａ及び左側板１１Ｂ間に配置され、右側板１１Ａ及び左側板１１Ｂによって回転自在に支持されている。右側板１１Ａ及び左側板１１Ｂ間には、スプール３０に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構（図示省略）と、上述したクラッチ操作部１４と、が配置される。

【0030】

クラッチ操作部１４は、上下に揺動してクラッチ機構５０（図４参照）をクラッチオン状態とクラッチオフ状態とに切り換え操作するために設けられている。

【0031】

モータ１５は、リール本体１０の内部に設けられている。モータ１５は、上述した制御部によって制御され、スプール３０とともに糸巻き取り方向に回転駆動するように構成されている。

【0032】

図３及び図４に示すように、右側板１１Ａと右カバー１２との間の収納空間Ｓ１には、ハンドル２０のトルクをスプール３０に伝えるための回転伝達機構４０と、回転伝達機構４０内に設けられたクラッチ機構５０と、が配置されている。さらに、収納空間Ｓ１には、図１に示すクラッチ操作部１４の操作に応じてクラッチ機構５０の制御を行うためのクラッチ制御機構（図示省略）と、ドラグ機構と、スプール３０の回転時の抵抗力を調整するための制動機構であるキャスティングコントロール機構（図示省略）と、が配置されている。これらクラッチ制御機構、ドラグ機構、及びキャスティングコントロール機構は公知の構造であるので、ここでは詳しい説明は省略する。

【0033】

図１に示すように、リール本体１０の上部には、右側板１１Ａ及び左側板１１Ｂに固定されたカウンタケース１７が設けられている。カウンタケース１７には、水深表示用の表示部１７１、両軸受リール１の各種設定をする際に使用される操作スイッチ１７２などが設けられている。また、カウンタケース１７の内部には、両軸受リール１の各種の制御を行う図示しない制御部が収容されている。

【0034】

＜スプール＞
スプール３０は、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部３０１と、左右一対のフランジ部３０２と、を有する。フランジ部３０２は、糸巻胴部３０１の両端にそれぞれ径方向外方に一体的に突出して設けられる。スプール３０は、フレーム１１の左右両側の右側板１１Ａ及び左側板１１Ｂに対して軸受を介して回転可能に支持されている。

【0035】

＜クラッチ機構＞
図４に示すように、クラッチ機構５０は、クラッチツメ５１やクラッチカム５２を備え、後述するドライブギア４２（図３参照）を介して伝達されるハンドル２０からの回転をスプール３０に伝達及び遮断する。ハンドル２０からの回転をスプール３０に伝達可能な状態がクラッチオン状態であり、ハンドル２０からの回転を遮断する状態がクラッチオフ状態である。クラッチオフ状態ではスプール３０は自由回転状態となり、釣り糸の繰り出しが可能になる。

【0036】

＜回転伝達機構＞
次に、回転伝達機構４０について、図３に基づいて具体的に説明する。
回転伝達機構４０は、スプール３０からハンドル２０側にトルクが逆に伝達された場合のトルクを規制する機能を含んでいる。回転伝達機構４０は、軸先端部４１ｂ（第２端部）にハンドル２０が固定されたドライブギア軸４１と、ドライブギア軸４１の軸基端部４１ａ（第１端部）に連結されたドライブギア４２と、ドライブギア４２に噛み合うピニオンギア（図示省略）と、を有している。

【0037】

ドライブギア軸４１は、右側リール本体１０Ａ内、すなわち右側板１１Ａの右側に配置されている。ドライブギア軸４１は、左右方向に延び、右カバー１２の天面１２１を軸方向に貫通し、その貫通した軸先端部４１ｂにスタードラグ３やハンドル２０が配置されている。ドライブギア軸４１は、ハンドル軸に相当し、左右方向、すなわちスプール３０の軸方向と平行に配置されている。
ここで、ドライブギア軸４１の長手方向（左右方向に延在する方向）を、以下、軸方向とする。

【0038】

ドライブギア軸４１は、軸基端部４１ａが第１軸受６４を介して右側板１１Ａに回転可能に支持され、さらに軸先端部４１ｂが第２軸受６５を介して右カバー１２の天面１２１に回転可能に支持されている。軸先端部４１ｂは、ハンドル２０に連結されている。軸基端部４１ａの外径は、ドライブギア軸４１における軸基端部４１ａ以外の軸部の外径よりも大きい。

【0039】

ドライブギア４２は、外周にギアを有し、このギアがピニオンギアに噛み合っている。ドライブギア４２は、ドライブギア軸４１の軸先端部４１ｂ側において、後述するリテーナ６１よりハンドル側に固定され、ドライブギア軸４１の回転とともに一体的に回転するように連結されている。ピニオンギアは、回転伝達機構４０を構成すると共にクラッチ機構５０としても機能する。
このような構成により、クラッチオン状態において、ハンドル２０からのトルクがスプール３０に直接伝達される。

【0040】

ドライブギア軸４１は、軸方向の中央部で右カバー１２に固定される筒体４４に軸受４４Ａを介して回転可能に挿通されている。
ドライブギア軸４１には、軸基端部４１ａから軸先端部４１ｂに向けて、ローラクラッチ６０（第１一方向クラッチ）、ストッパギア６２（切替部、第２一方向クラッチ）、リテーナ６１（規制部）、ドライブギア４２がその順で配列されている。さらに、ドライブギア４２より軸先端部４１ｂ側には、複数の金属薄板からなるドラグワッシャや板座金が軸方向に重ね合わせた状態で配置され、ドライブギア軸４１に対して回転不能に設けられる。回転伝達機構４０では、ドラグワッシャの摩擦力によってハンドル２０からスプール３０への回転動力が伝達され、ドラグ性能が発揮される。

【0041】

このように構成される両軸受リール１では、ハンドル２０、ドライブギア軸４１、ドラグワッシャ、ドライブギア４２、不図示のピニオンギア、スプール３０（クラッチがオン状態）の順でハンドル２０からの動力が伝達される。なお、釣り糸が繰り出し方向に強く引かれた場合には、ドラグの圧着力（摩擦力）を上回る力がドライブギア４２に掛かり、すなわちスプール３０、ピニオンギア、ドライブギア４２の順に力が作用する。このとき、ドライブギア４２、ドラグワッシャ、板座金の間で滑りが発生し、釣り糸が繰り出すことになる。

【0042】

ここで、右側板１１Ａに形成される凹状の軸支持部１１１は、ドライブギア軸４１の軸基端部４１ａを内周側で一方向に回転可能に支持するローラクラッチ６０が右側から嵌め込まれている。ドライブギア軸４１の軸基端部４１ａの端面中央には、軸支持部１１１の底面を向いて開口する円形断面の孔部４１ｆが形成されている。軸支持部１１１の凹底中央には、凸部１１２が右側に延びている。凸部１１２には、第１軸受６４が嵌め込まれて支持されている。第１軸受６４の外周側には、ドライブギア軸４１の孔部４１ｆが係合している。

【0043】

ローラクラッチ６０は、ドライブギア軸４１の軸基端部４１ａの外周側に配置され、ドライブギア軸４１の一方向の回転を規制する。ローラクラッチ６０は、ドライブギア軸４１の糸巻き取り方向と反対方向の回転を規制する。ローラクラッチ６０は、右側板１１Ａの凸部１１２に装着されている。ローラクラッチ６０は、径方向から見て、第１軸受６４と軸方向に重なる。

【0044】

ローラクラッチ６０は、外輪と、複数の転動体と、を有している。外輪は、右側板１１Ａの軸支持部１１１に回転不能に装着されている。外輪は、図示しないカム面を内周面に有している。複数の転動体は、円柱状であり、外輪の内周面とドライブギア軸４１の軸基端部４１ａの外周面の間に配置されている。複数の転動体は、ドライブギア軸４１の糸巻き取り方向の回転を許容する。なお、ローラクラッチ６０は、ドライブギア軸４１の軸基端部４１ａの外周面に固定される内輪を有していてもよい。

【0045】

ローラクラッチ６０は、右側板１１Ａの凹部から抜けないようにリテーナ６１によって右側から押さえられている。
リテーナ６１は、ドライブギア軸４１を右側リール本体１０Ａに対して、ドライブギア軸４１の軸方向への移動を規制する。リテーナ６１は、右側板１１Ａの軸支持部１１１の外側に右側から嵌め込まれてフレーム１１の右側板１１Ａにねじ等で固定されている。リテーナ６１の周壁６１１とローラクラッチ６０との間には、ストッパギア６２が介在している。リテーナ６１の少なくとも一部は、軸方向において軸基端部４１ａと重なる。

【0046】

ドライブギア軸４１の軸基端部４１ａは、大径部４１ｃと、外径が大径部４１ｃよりも小さい小径部４１ｄを有している。小径部４１ｄは、大径部４１ｃに隣接して配置されている。リテーナ６１の一部（後述する周壁６１１）は、小径部４１ｄの外周面の少なくとも一部を径方向から囲むように配置されており、軸基端部４１ａの右側への移動を制限する。

【0047】

図５及び図６に示すように、リテーナ６１は、周方向の一部に開口部６１１ａが形成された周壁６１１と、周壁６１１のハンドル側端部を塞ぐ側壁６１２と、を備えた筒状に形成されている。リテーナ６１は、側壁６１２をハンドル２０側に向けて周壁６１１の中心がドライブギア軸４１と同軸に配置されている（図４参照）。側壁６１２の中央部には、ドライブギア軸４１が通過可能な円形の挿通穴６１２ａが形成されている。図３に示すように、周壁６１１の内径は、フレーム１１の右側板１１Ａに形成される軸支持部１１１の外径より大きく、かつストッパギア６２の外径よりも大きい。周壁６１１は、軸支持部１１１の外側に嵌合される。周壁６１１の内側には、ストッパギア６２が収容された状態で配置されている。すなわち、ストッパギア６２は、右側板１１Ａと側壁６１２との間に位置する。

【0048】

図３に示すように、側壁６１２は、挿通穴６１２ａの内周縁から右側板１１Ａに向けて突出する当接部６１２ｂが設けられている。当接部６１２ｂは、挿通穴６１２ａの全周にわたって設けられているが、周方向に部分的に設けられていてもよい。当接部６１２ｂは、ストッパギア６２のハンドル２０側の面に当接する。

【0049】

ストッパギア６２は、ドライブギア軸４１の軸基端部４１ａにおける大径部４１ｃと小径部４１ｄとの境界部分の段部４１ｅと、リテーナ６１の当接部６１２ｂと、に挟まれた位置に設けられ、軸方向でハンドル２０側への移動が規制されている。このように、右側板１１Ａの軸支持部１１１と側壁６１２との間の軸方向の離間寸法は、少なくともストッパギア６２の厚みが確保でき、かつストッパギア６２が軸支持部１１１に設けられるローラクラッチ６０に干渉しない寸法であればよい。

【0050】

周壁６１１の開口部６１１ａは、側壁６１２側において円周方向に間隔をあけて３箇所に形成されている。周壁６１１の内側には、開口部６１１ａを通じて、リテーナ６１の外側に配置され揺動するクラッチツメ５１の一部が進入可能となっている（図４参照）。ここで、図４に示すように、クラッチツメ５１は、ドライブギア軸４１の軸方向に直交する方向の側面視でストッパギア６２と略同じ位置に配置される。すなわち、軸方向でクラッチツメ５１は、側壁６１２よりも右側板１１Ａ側に位置している。さらに、クラッチツメ５１に係止するクラッチ機構５０のクラッチカム５２の軸方向の位置も側壁６１２よりも右側板１１Ａ側に位置する。

【0051】

ストッパギア６２は、ドライブギア軸４１の軸方向において、リテーナ６１よりも右側板１１Ａ側に配置され、ドライブギア軸４１の回転に基づいてクラッチ機構５０を断絶状態から伝達状態に切り替える。ストッパギア６２は、ドライブギア軸４１の軸基端部４１ａにおける小径部４１ｄに回転不能に固定され、ドライブギア軸４１とともに回転する。ストッパギア６２は、後述するクラッチ機構５０のクラッチツメ５１によって一方向の回転が規制されている。そのため、ストッパギア６２は、ドライブギア軸４１の一方向の回転を規制する。このように本実施形態のストッパギア６２は、リターンギアとしての機能も有する。

【0052】

図４及び図７に示すように、ストッパギア６２の外周縁には、周方向に間隔をあけて凸状の係止歯６２１が複数設けられている。複数の係止歯６２１には、クラッチ機構５０のクラッチツメ５１が噛み合い可能である。
ストッパギア６２は、周壁６１１の内側に配置されるとともに側壁６１２より右側板１１Ａ側に配置され、開口部６１１ａを介してリテーナ６１の径方向外側に配置されるクラッチツメ５１に噛み合い可能に設けられている。

【0053】

次に、このように構成される両軸受リール１の作用について、図面に基づいて詳細に説明する。

【0054】

本実施形態による両軸受リール１では、図３に示すように、リール本体１０のハンドル側における右カバー１２内の収納空間Ｓ１において、ドライブギア軸４１の軸方向で右側板１１Ａ側からハンドル２０側に向けてローラクラッチ６０、ストッパギア６２、リテーナ６１の順で配置される。すなわち、本実施形態では、クラッチ機構５０をクラッチカム５２によって戻すストッパギア６２をリテーナ６１より右側板１１Ａ側に近づけた位置に配置することができる。
これにより、ハンドル２０側のリール本体１０における軸方向の長さを小さく抑えることができ、従来の両軸受リールに比べてリール全体を小型化できる。したがって、本実施形態では、両軸受リール１の左右の重量バランスが崩れて操作性が低下することを抑制できる。

【0055】

また、本実施形態の両軸受リール１では、リテーナ６１は、周方向の一部に開口部６１１ａが形成された周壁６１１と、周壁６１１のハンドル側端部を塞ぐ側壁６１２と、を備えた筒状に形成されている。ストッパギア６２は、周壁６１１の内側に配置されるとともに側壁６１２より右側板１１Ａ側に配置され、開口部６１１ａを介してリテーナ６１の径方向外方に配置されるクラッチツメ５１に噛み合い可能に設けられている。

【0056】

この場合には、本実施形態では、周壁６１１をリール本体１０に支持させることが可能であり、これによりリテーナ６１を安定した姿勢でドライブギア軸４１に対して固定することができるうえ、リテーナ６１の右側板１１Ａ側で周壁６１１と側壁６１２とに囲まれたスペースにストッパギア６２を収容できる。そのため、本実施形態では、ストッパギア６２をリテーナ６１の右側板１１Ａ側の位置に効率よく配置することができる。しかも、本実施形態では、周壁６１１の一部に形成される開口部６１１ａを通じてストッパギア６２とクラッチツメ５１を噛み合わせることが可能となる。つまり、クラッチツメ５１やクラッチカムの位置も右側板１１Ａ側に寄せた位置に配置できるので、右側リール本体１０Ａの軸方向の長さをより確実に小さく抑えることができる。

【0057】

また、本実施形態では、ドライブギア軸４１の軸方向において、リテーナ６１よりもフレーム側に配置され、ドライブギア軸４１の一方向の回転を規制するストッパギア６２（第２一方向クラッチ）を備えている。すなわち、本実施形態では、ストッパギア６２が第２一方向クラッチと一体で構成されている。

【0058】

これにより、リール本体１０のハンドル２０側における右カバー１２内の収容空間Ｓにおいて、ドライブギア軸４１の軸方向で右側板１１Ａ側からハンドル２０側に向けてローラクラッチ６０、ストッパギア６２（及び第２一方向クラッチ）、リテーナ６１の順で配置される。すなわち、本実施形態では、第２一方向クラッチを設けても、リテーナ６１より右側板１１Ａ側に近づけて配置することができる。これにより、右側リール本体１０Ａの軸方向の長さを小さく抑えることができ、従来の両軸受リールに比べてリール全体を小型化できる。さらに、ストッパギア６２と第２一方向クラッチとを一体で構成することにより、さらに右側リール本体１０Ａの軸方向の長さを小さく抑えることができる。

【0059】

上述のように構成された本実施形態による両軸受リール１では、ハンドル２０側の右側リール本体１０Ａの軸方向の大型化を抑制し、操作性を良好にできる。

【0060】

以上、本発明による両軸受リールの実施形態を説明したが、これらの実施形態は例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。実施形態は、その他様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。実施形態やその変形例には、例えば当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、均等の範囲のものなどが含まれる。

【0061】

例えば、本実施形態では、実施形態では、本発明を電動リールに適用していたが、電動リール以外の両軸受リールに本発明を適用してもよい。

【0062】

本実施形態では、ストッパギア６２が第２一方向クラッチの機能（リターンギアに相当）を備えた構成、すなわちストッパギア６２とリターンギア（切替部、第２一方向クラッチ）とが一体で構成された一例を示しているが、ストッパギア６２とリターンギアとが別体で設けられる構成であってもよい。
あるいは、ストッパギア６２に代えてリターンギア（第２一方向クラッチ）が設けられる構成に適用することも可能である。この場合、リール本体１０のハンドル側におけるカバー部内の収容部において、ドライブギア軸４１の軸方向でフレーム（右側板１１Ａ）側からハンドル側に向けてローラクラッチ６０（第１一方向クラッチ）、リターンギア（第２一方向クラッチ）、リテーナ６１（規制部）の順で配置される。

【0063】

また、本実施形態では、リテーナ６１が周壁６１１と側壁６１２とを備えた筒状をなし、ストッパギア６２が側壁６１２の右側板１１Ａ側に配置され、開口部６１１ａを介してクラッチツメ５１に噛み合い可能な構成としているが、これに限定されることはない。例えば、周壁６１１を備えない側壁６１２のみのリテーナであってもかまわない。

【符号の説明】

【0064】

１ 両軸受リール
１０ リール本体
１０Ａ 右側リール本体
１１ フレーム
１１Ａ 右側板
１１Ｂ 左側板
１１１ 軸支持部
１２ 右カバー
１３ 左カバー
１４ クラッチ操作部
２０ ハンドル
３０ スプール
４０ 回転伝達機構
４１ ドライブギア軸
４１ａ 軸基端部（第１端部）
４１ｂ 軸先端部（第２端部）
４２ ドライブギア
５０ クラッチ機構（クラッチ）
５１ クラッチツメ
５２ クラッチカム
６０ ローラクラッチ（第１一方向クラッチ）
６１ リテーナ（規制部）
６１１ 周壁
６１１ａ 開口部
６１２ 側壁
６２ ストッパギア（切替部、第２一方向クラッチ）
Ｓ１、Ｓ２ 収納空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】