特開 2023-176512 密封装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023176512

(43)【公開日】2023-12-13

(54)【発明の名称】密封装置

(51)【国際特許分類】

   F16J 15/3244 20160101AFI20231206BHJP

   F16C 33/78 20060101ALI20231206BHJP

   F16C 33/80 20060101ALI20231206BHJP

   F16J 15/3232 20160101ALI20231206BHJP

   F16J 15/3256 20160101ALI20231206BHJP

   F16J 15/447 20060101ALI20231206BHJP

【ＦＩ】

F16J15/3244

F16C33/78 D

F16C33/78 Z

F16C33/80

F16J15/3232 201

F16J15/3256

F16J15/447

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022088832

(22)【出願日】2022-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000225359

【氏名又は名称】内山工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002686

【氏名又は名称】協明国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】張 順平

【テーマコード（参考）】

3J006

3J042

3J043

3J216

【Ｆターム（参考）】

3J006AE05

3J006AE12

3J006AE19

3J006AE22

3J006AE23

3J006AE24

3J006AE30

3J006AE34

3J006AE42

3J006AE46

3J006CA01

3J042AA04

3J042AA12

3J042BA05

3J042CA08

3J042CA10

3J042CA21

3J042DA10

3J043AA17

3J043CA02

3J043CB13

3J043CB20

3J043DA06

3J043HA01

3J043HA04

3J216AA02

3J216AA14

3J216AB03

3J216AB38

3J216BA02

3J216BA30

3J216CA02

3J216CA04

3J216CB03

3J216CB13

3J216CB18

3J216CB19

3J216CC03

3J216CC14

3J216CC15

3J216CC33

3J216CC43

3J216CC68

3J216DA01

3J216EA05

(57)【要約】      （修正有）

【課題】シール性能を確保し、簡易な構造で泥水等の異物を効率よく外部に排出する密封装置を提供。
【解決手段】固定側部材に嵌合される芯体部材１１と、回転側部材に取付けられるスリンガ部材１３とを備え、前記スリンガ部材は、前記回転側部材に嵌合される第１スリンガ円筒部１３０と、該第１スリンガ円筒部から径方向に延出するスリンガ円板部１３１と、前記芯体部材に近接又は摺接して前記開口部を塞ぐように設けられるシールリップ１４０を有するシール部材１４とを有し、前記シールリップの前記芯体部材と対向して配置される対向面１４０ａには、周方向に螺旋状に形成されるとともに、対向する前記芯体部材に向けて突出して形成される螺旋状突条部１４１と、対向する前記芯体部材へ向けて突出して環状に形成される環状突条部１４２とが設けられ、前記螺旋状突条部は、前記環状突条部より前記開口部側に形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

固定側部材に嵌合される芯体部材と、前記固定側部材に対して軸回転する回転側部材に取付けられるスリンガ部材とを備え、前記固定側部材と前記回転側部材とで形成される環状の内部空間を密封する密封装置であって、
前記芯体部材と前記スリンガ部材とが対向して配置され外部空間に開口する開口部を備えており、
前記スリンガ部材は、前記回転側部材に嵌合される第１スリンガ円筒部と、該第１スリンガ円筒部から径方向に延出するスリンガ円板部と、前記芯体部材に近接又は摺接して前記開口部を塞ぐように設けられるシールリップを有するシール部材とを有し、
前記シールリップの前記芯体部材と対向して配置される対向面には、周方向に螺旋状に形成されるとともに、対向する前記芯体部材に向けて突出して形成される螺旋状突条部と、対向する前記芯体部材へ向けて突出して環状に形成される環状突条部とが設けられ、
前記螺旋状突条部は、前記環状突条部より前記開口部側に形成されていることを特徴とする密封装置。

【請求項2】

請求項１において、
前記芯体部材は、前記固定側部材に嵌合する第１芯体円筒部を備え、
前記シールリップは、前記第１芯体円筒部に近接又は摺接することを特徴とする密封装置。

【請求項3】

請求項１において、
前記芯体部材は、前記固定側部材に嵌合する第１芯体円筒部と、該第１芯体円筒部から径方向に延出する芯体円輪部と、該芯体円輪部から軸方向に延出する第２芯体円筒部とを備え、
前記シールリップは、前記第２芯体円筒部に近接又は摺接することを特徴とする密封装置。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
前記シール部材は、前記スリンガ円板部の端部に設けられていることを特徴とする密封装置。

【請求項5】

請求項２または請求項３において、
前記スリンガ部材は、前記スリンガ円板部から軸方向に延出し、前記第１芯体円筒部との間にラビリンスを形成する第２スリンガ円筒部をさらに備え、
前記シール部材は、前記第２スリンガ円筒部の端部に設けられていることを特徴とする密封装置。

【請求項6】

請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
前記シールリップは、前記螺旋状突条部及び前記環状突条部のうちの少なくとも一方が前記芯体部材に摺接することを特徴とする密封装置。

【請求項7】

請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
前記シールリップは、前記内部空間側から外部空間側へ拡径又は縮径して設けられていることを特徴とする密封装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、固定側部材に嵌合される芯体部材と、前記固定側部材に対して軸回転する回転側部材に取付けられるスリンガ部材とを備え、前記固定側部材と前記回転側部材とで形成される環状の内部空間を密封する密封装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車等の車輪の軸受装置には、外部からの泥水やダスト等の異物の侵入を抑制するために、上述のような固定側部材と回転側部材との間を密封する密封装置が装着されている。このような密封装置では、芯体部材及びスリンガ部材のそれぞれにシール部材が設けられ、軸受装置の内部への異物の侵入を抑制している。

【0003】

しかしながら、このような密封装置では、侵入した異物が密封装置の外部に排出されずに長く存在していると、異物がシール部材を通過して内部空間に侵入するおそれがあるため、できる限り速やかに排出する構造でありながらシール機能を確実に確保できるものが求められる。

【0004】

下記特許文献１，２の密封装置では、密封装置の外部との入り口付近に、径方向に対向する部材に近接又は摺接する溝状又は突状の螺旋状流路が形成されたシール部材がスリンガ部材に設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実公平６－４３５７９号公報

【特許文献2】実用新案登録第２５２５５３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、これらいずれも侵入してくる泥水や塵埃等の異物の排出性とシール部材の張り付き防止の双方に着目したシール設計がされたものではない。

【0007】

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、シール性能を確保し、簡易な構造でありながら、泥水等の異物を効率よく外部に排出する密封装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本発明の密封装置は、固定側部材に嵌合される芯体部材と、前記固定側部材に対して軸回転する回転側部材に取付けられるスリンガ部材とを備え、前記固定側部材と前記回転側部材とで形成される環状の内部空間を密封する密封装置であって、前記芯体部材と前記スリンガ部材とが対向して配置され外部空間に開口する開口部を備えており、前記スリンガ部材は、前記回転側部材に嵌合される第１スリンガ円筒部と、該第１スリンガ円筒部から径方向に延出するスリンガ円板部と、前記芯体部材に近接又は摺接して前記開口部を塞ぐように設けられるシールリップを有するシール部材とを有し、前記シールリップの前記芯体部材と対向して配置される対向面には、周方向に螺旋状に形成されるとともに、対向する前記芯体部材に向けて突出して形成される螺旋状突条部と、対向する前記芯体部材へ向けて突出して環状に形成される環状突条部とが設けられ、前記螺旋状突条部は、前記環状突条部より前記開口部側に形成されていることを特徴とする。

【0009】

上記密封装置において、前記芯体部材は、前記固定側部材に嵌合する第１芯体円筒部を備え、前記シールリップは、前記第１芯体円筒部に近接又は摺接してもよい。。

【0010】

また、上記密封装置において、前記芯体部材は、前記固定側部材に嵌合する第１芯体円筒部と、該第１芯体円筒部から径方向に延出する芯体円輪部と、該芯体円輪部から軸方向に延出する第２芯体円筒部とを備え、前記シール部材は、前記第１芯体円筒部と前記第２芯体円筒部との間に位置し、前記シールリップは、前記第２芯体円筒部に近接又は摺接してもよい。

【0011】

また、上記密封装置において、前記シール部材は、前記スリンガ円板部の端部に設けられてもよい。

【0012】

また、上記密封装置において、前記スリンガ部材は、前記スリンガ円板部から軸方向に延出し、前記第１芯体円筒部との間にラビリンスを形成する第２スリンガ円筒部をさらに備え、前記シール部材は、前記第２スリンガ円筒部の端部に設けられてもよい。

【0013】

さらに、上記密封装置において、前記シールリップは、前記螺旋状突条部及び前記環状突条部のうちの少なくとも一方が前記芯体部材に摺接してもよい。

【0014】

そして、上記密封装置において、前記シールリップは、前記内部空間側から外部空間側へ拡径又は縮径して設けられてもよい。

【発明の効果】

【0015】

本発明の密封装置は上述した構成とされるため、シール性能を確保し、簡易な構造でありながら、泥水等の異物を効率よく外部に排出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】各実施形態に係る密封装置が装着される軸受装置の一例を示す概略的縦断面図である。

【図2】図１のＸ部の拡大図であって、第１実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図及びその要部拡大図である。

【図3】同実施形態における螺旋状突条部及び環状突条部を説明するための図である。

【図4】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、同実施形態のシールリップの変形例を説明するための図である。

【図5】（ａ）（ｂ）は、同実施形態に係る密封装置の変形例を模式的に示す概略的縦断面図である。

【図6】第２実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図である。

【図7】同実施形態における螺旋状突条部及び環状突条部を説明するための図である。

【図8】図１のＹ部の拡大図であって、第３実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図である。

【図9】（ａ）は図２の密封装置の変形例を模式的に示す概略的縦断面図、（ｂ）は図６の密封装置の変形例を模式的に示す概略的縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

＜第１実施形態＞
以下、各実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、一部の図では、他図に付している詳細な符号の一部を省略している。まず、図１～図３を参照しながら第１実施形態に係る密封装置１０について説明する。
第１実施形態に係る密封装置１０は、固定側部材に嵌合される芯体部材１１と、固定側部材に対して軸回転する回転側部材に取付けられるスリンガ部材１３とを備え、固定側部材と回転側部材とで形成される環状の内部空間Ｓを密封する。密封装置１０は、芯体部材１１とスリンガ部材１３とが対向して配置され外部空間に開口する開口部１６を備えている。スリンガ部材１３は、回転側部材に嵌合される第１スリンガ円筒部１３０と、第１スリンガ円筒部１３０から径方向に延出するスリンガ円板部１３１とを有する。さらにスリンガ部材１３は、芯体部材１１に近接又は摺接して開口部１６を塞ぐように設けられるシールリップ１４０を有するシール部材１４を有する。シールリップ１４０の芯体部材１１と対向して配置される対向面１４０ａには、周方向に螺旋状に形成されるとともに、対向する芯体部材１１に向けて突出して形成される螺旋状突条部１４１が設けられている。さらにシールリップ１４０の芯体部材１１と対向して配置される対向面１４０ａには、対向する芯体部材１１へ向けて突出して環状に形成される環状突条部１４２が設けられている。螺旋状突条部１４１は、環状突条部１４２より開口部１６側に形成されている。
以下、詳述する。なお、上述したシール部材１４を、以下の説明ではスリンガ側シール部材１４として説明する。また、軸Ｌに沿って車輪に向く側を車輪側、車体を向く側を車体側という。また、図２、図５、図６、図８において、後述する芯体側シール部材１２及びスリンガ側シール部材１４の二点鎖線で示す部分は、変形前の原形状を示している。

【0018】

図１は、自動車の車輪（不図示）を軸回転可能に支持する軸受装置１を示す。この軸受装置１は、大略的に、上述の固定側部材に相当する外輪２と、上述の回転側部材に相当する内輪５と、外輪２と内輪５との間に介装される２列の転動体（ボール）６…とを含んで構成される。内輪５は、ハブ輪３と内輪部材４とで回転部材として構成され、内輪部材４はハブ輪３の車体側に嵌合一体とされる。ハブ輪３にはドライブシャフト７が同軸的にスプライン嵌合され、ドライブシャフト７は等速ジョイント８を介して不図示の駆動源（駆動伝達部）に連結される。ドライブシャフト７はナット９によって、ハブ輪３と一体化され、ハブ輪３のドライブシャフト７からの脱落が防止されている。内輪５（ハブ輪３及び内輪部材４）は、外輪２に対して、軸Ｌ回りに回転可能な回転部材とされ、外輪２と、内輪５とにより、相対的に回転する２部材が構成され、環状の内部空間Ｓが形成される。環状の内部空間Ｓ内には、２列の転動体６…が、リテーナ６ａに保持された状態で、外輪２の軌道輪２ａ、ハブ輪３及び内輪部材４の軌道輪３ａ，４ａを転動可能に介装されている。ハブ輪３は、円筒形状のハブ輪本体３０と、ハブ輪本体３０より立上基部３１を介して径方向外方に延出するよう形成されたハブフランジ３２とを有し、ハブフランジ３２にボルト３３及び不図示のナットによって車輪が取付固定される。

【0019】

図２は、図１のＸ部を拡大した部分断面図であり、図２には、第１実施形態に係る密封装置１０が示されている。密封装置１０は、外輪２と内輪部材４の車体側の端部に装着され、外輪２と内輪部材４との間の環状の内部空間Ｓを密封する。次に、この密封装置１０について図２、図３を参照しながら説明する。

【0020】

図２に示す第１実施形態の密封装置１０は、固定側部材である外輪２と回転側部材である内輪部材４（内輪５）との間の車体側の端部に装着される。密封装置１０は、芯体部材１１と、スリンガ部材１３とを備える。また、芯体部材１１は芯体側シール部材１２を、スリンガ部材１３はスリンガ側シール部材１４及び磁気エンコーダ１５を、それぞれ有している。次に、各部材の構成について説明する。

【0021】

芯体部材１１は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、図２に示すように片側の断面が略逆Ｌ字状の円筒形とされる。芯体部材１１は、外輪２の内周面２ｂに嵌合される円筒状の第１芯体円筒部１１０と、第１芯体円筒部１１０の車輪側の端部１１０ａから内径方向に傾斜して車輪側に延出する傾斜部１１１とを備える。さらに芯体部材１１は、傾斜部１１１の内径側の端部１１１ａから内径方向に延出する芯体円板部１１２を備える。

【0022】

芯体部材１１は、ゴム等の弾性体からなる芯体側シール部材１２を有する。芯体側シール部材１２は、芯体部材１１に固着されているシール基部１２０と、シール基部１２０から延出するラジアルリップ１２１及びグリースリップ１２２と、環状突部１２３とを備える。シール基部１２０は、傾斜部１１１の車輪側の面１１１ｂと、芯体円板部１１２の車輪側の面１１２ａと内径側の端部１１２ｂと車体側の面１１２ｃの内径側の一部とを覆うように芯体部材１１に固着されている。

【0023】

ラジアルリップ１２１は、シール基部１２０の内径側の一部から縮径しながら車体側に傾斜して延出し、後述する内輪部材４に嵌合するスリンガ部材１３の第１スリンガ円筒部１３０の外周面１３０ｂに弾性変形しながら摺接する。グリースリップ１２２は、シール基部１２０の内径側の一部から縮径しながら車輪側に延出し、後述する内輪部材４に嵌合するスリンガ部材１３の第１スリンガ円筒部１３０の外周面１３０ｂに弾性変形しながら摺接する。

【0024】

環状突部１２３は、シール基部１２０の外径側の端部に設けられ、外径側に隆起して形成されている。環状突部１２３は、芯体部材１１が外輪２の内周面２ｂに嵌合された際、外輪２の内周面２ｂとシール基部１２０との間に圧縮した状態で介在するように形成されている。環状突部１２３が圧縮した状態で介在することにより、外輪２の内周面２ｂと芯体部材１１の第１芯体円筒部１１０との嵌合部位へ、内部空間Ｓ内に充填されているグリース等が侵入することを抑制できる。

【0025】

スリンガ部材１３は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、図２に示すように片側の断面が略横倒しＬ字状の円筒形とされる。スリンガ部材１３は、内輪部材４の外周面４ｂに嵌合される円筒状の第１スリンガ円筒部１３０と、第１スリンガ円筒部１３０の車体側の端部１３０ａから外径方向に延出するスリンガ円板部１３１とを備える。また、スリンガ円板部１３１の車体側の面１３１ｃには、Ｎ極とＳ極とが周方向に交互に着磁された円板状の磁気エンコーダ１５が設けられている。磁気エンコーダ１５は、車体に設けられた磁気センサ（不図示）に対峙するように設けられており、磁気センサと磁気エンコーダ１５とにより車輪の回転速度等を検出することができる。

【0026】

芯体部材１１とスリンガ部材１３とは、第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂとスリンガ円板部１３１の外径側の端部１３１ａとの間に径方向の間隙が構成されるように径方向に対向して配置される。これにより密封装置１０は、外部空間に連通して開口する開口部１６を備える。この開口部１６は、後述するスリンガ側シール部材１４によって塞がれる。また、密封装置１０は、芯体部材１１、スリンガ部材１３により囲まれた装置内空間１７を備える。

【0027】

スリンガ部材１３は、スリンガ側シール部材１４を有している。スリンガ側シール部材１４は、スリンガ円板部１３１の外径側の端部１３１ａに設けられている。スリンガ側シール部材１４は、スリンガ円板部１３１に固着されているシール基部１４３と、シールリップ１４０とを備えている。シール基部１４３は、スリンガ円板部１３１の車輪側の面１３１ｂの外径側の一部と、外径側の端部１３１ａとを覆っている。シール基部１４３の車輪側の端部１４３ａには、外径側に延伸した接続部１４４が設けられている。接続部１４４の外径側の端部１４４ａには、車輪側（軸方向における内部空間Ｓ側）から車体側（軸方向における外部空間側）へ拡径しながら延出しているシールリップ１４０が、シール基部１４３と径方向に間隔をあけて設けられている。シールリップ１４０は、芯体部材１１の内周面１１０ｂに摺接して開口部１６を塞ぐように設けられていることで、装置内空間１７と開口部１６とが連通しにくい構成にしている。また、シール部材１４は、シール基部１４３とシールリップ１４０との間に径方向の間隙である空間部１４５が構成される。

【0028】

シールリップ１４０における芯体部材１１の第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂと対向して配置される対向面１４０ａ（以下「シールリップ１４０の対向面１４０ａ」という。）には、螺旋状突条部１４１と環状突条部１４２とが設けられている。螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２は、変形前の原形状では縦断面の形状が略三角形状に形成されている。図２のシールリップ１４０の部分拡大図に示すように、シールリップ１４０は、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が、芯体部材１１の第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに弾性変形しながら摺接している。次に、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２の構成について、図２、図３を参照しながら説明する。

【0029】

図３は、図２において車輪側から車体側を向く矢印Ａの視点から見た変形前の原形状におけるシールリップ１４０の螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２を説明するための図である。また、図３の紙面上の中心部付近の曲線の矢印は、回転側部材である内輪５の回転方向を示している。

【0030】

図２に示すように、螺旋状突条部１４１は、シールリップ１４０の対向面１４０ａから、外径方向に突出して形成されている。さらに、図３に示すように、螺旋状突条部１４１は、内部空間Ｓ側（シールリップ１４０の車輪側の端部１４０ｂ側）から開口部１６側（シールリップ１４０の車体側の端部１４０ｃ側）へ周方向に螺旋状に形成されるとともに外径方向に向けて突出した突条に形成されている。

【0031】

本実施形態の軸受装置１は、自動車の車輪を軸回転可能に支持するものである。軸受装置１が装着された自動車が前進する際には、回転部材である内輪５は、図３の紙面上において左回り（反時計回り）に回転する。これに対して螺旋状突条部１４１は、車輪側の端部１４１ａ（螺旋の始点）から車体側の端部１４１ｂ（螺旋の終点）にかけて、図３の紙面上において右回り（時計回り）の螺旋状に形成されている。つまり、螺旋状突条部１４１は、内輪５の回転方向（主な回転方向）とは逆回りに形成されている。

【0032】

本実施形態の密封装置１０は、シールリップ１４０の対向面１４０ａ上において、環状突条部１４２よりも外部空間に直接開口する開口部１６側に螺旋状突条部１４１が設けられている。そのため、外部空間からシールリップ１４０の対向面１４０ａと第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂとの間に侵入した泥水等の異物は、内輪５の回転に伴う遠心力により、螺旋状突条部１４１を伝って外部空間側へスムーズに排出される。

【0033】

また、シールリップ１４０の対向面１４０ａ上には、螺旋状突条部１４１よりも内部空間Ｓ側（車輪側）に間隔をあけて隣接して環状突条部１４２が形成されている。つまりシールリップ１４０は、対向面１４０ａ上の車輪側の端部１４０ｂ側に環状突条部１４２が形成され、車体側の端部１４０ｃ側に螺旋状突条部１４１が形成されている。環状突条部１４２は、シールリップ１４０の対向面１４０ａから外径方向に突出した環状に形成されている。そのため、環状突条部１４２が、第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに摺接することで、泥水等の異物が螺旋状突条部１４１を通過したとしてもそれ以上の侵入を抑制し、開口部１６におけるシール機能を確実なものにすることができる。そして、環状突条部１４２に侵入を阻止された泥水等の異物は、やがて内輪５の回転に伴い外部空間に排出される。

【0034】

また、本実施形態では、シールリップ１４０の対向面１４０ａは第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに摺接せずに、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに弾性変形しながら摺接している。螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに摺接しているため、シールリップ１４０の対向面１４０ａが第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに貼りつくことが抑制されて、密封装置１０のトルクの増大が抑制される。

【0035】

また、シール部材１４は、スリンガ円板部１３１の外径側の端部１３１ａに設けられているので、外部空間からの泥水等の異物の侵入を効果的に抑制する。さらに、シール部材１４は、シール基部１４３とシールリップ１４０との間に径方向の間隙である空間部１４５が構成される。これにより、空間部１４５に入り込んだ外部空間側からの泥水等の異物は、シールリップ１４０の対向面１４０ａへの侵入が抑制され、やがて回転側部材の回転によって振り切られて外部空間に排出される。

【0036】

また、密封装置１０は、第１スリンガ円筒部１３０の外周面１３０ｂに摺接するラジアルリップ１２１を備える。これにより、泥水等の異物がスリンガ側シール部材１４のシールリップ１４０を通過して装置内空間１７内に侵入したとしても、それ以上の侵入が抑制される。また、密封装置１０は、第１スリンガ円筒部１３０の外周面１３０ｂに摺接するグリースリップ１２２を備える。これにより、密封装置１０よりも車輪側の内部空間Ｓ内に充填されているグリースが、装置内空間１７内に侵入することが抑制される。また、装置内空間１７は、芯体側シール部材１２、スリンガ側シール部材１４が芯体部材１１とスリンガ部材１３との対向部分の間を塞ぐように設けられているので、より密閉された状態で構成されている。

【0037】

＜シールリップの変形例＞
次にスリンガ側シール部材１４におけるシールリップ１４０の３つの変形例について、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）を参照しながら説明する。なお、第１実施形態と共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。また、シールリップ１４０以外のその他の構成は上述した第１実施形態の密封装置１０と共通である。
図４（ａ）のシールリップ１４０は、第１実施形態と異なり、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに近接するが摺接しない構成になっている。本変形例では、シールリップ１４０全体が、第１芯体円筒部１１０に接触しない構成となっているので、第１実施形態と比べてよりトルクの増大が抑制される。このような構成であっても、シールリップ１４０の対向面１４０ａに到達した泥水等の異物は、回転部材である内輪５の回転に伴い発生する遠心力によって、螺旋状突条部１４１を周方向に伝ってまたは螺旋状突条部１４１を乗り越えて外部空間へ排出される。また、環状突条部１４２を超えて装置内空間１７内に侵入した泥水等の異物は、ラジアルリップ１２１によって、内部空間Ｓ内への侵入が抑制される。

【0038】

図４（ｂ）のシールリップ１４０は、環状突条部１４２が第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに弾性変形しながら摺接し、螺旋状突条部１４１は、第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに摺接していない構成となっている。これにより、第１実施形態のものよりもトルクの増大を抑制しつつ、外部空間から侵入してきた泥水等の異物は、環状突条部１４２によって装置内空間１７内への侵入が抑制される。

【0039】

図４（ｃ）のシールリップ１４０は、図４（ｂ）の変形例と同様に、環状突条部１４２が第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに弾性変形しながら摺接し、螺旋状突条部１４１は、第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに摺接していない構成となっている。そして、図４（ｃ）のシールリップ１４０は、環状突条部１４２が螺旋状突条部１４１と間隔をあけずに隣接してシールリップ１４０の対向面１４０ａ上に形成されている点で、第１実施形態及び図４（ａ）（ｂ）の第１実施形態の変形例のシールリップ１４０と異なっている。なお、環状突条部１４２は、図３に示す螺旋状突条部１４１の車輪側の端部１４１ａから連続して外径方向へ環状に突出して形成されることで、螺旋状突条部１４１と一体に形成されてもよい。

【0040】

なお、上述した図４（ａ）（ｂ）（ｃ）のシールリップ１４０は、内輪５の回転に伴う遠心力によって、螺旋状突条部１４１や環状突条部１４２が第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに摺接する構成であってもよい。また、内輪５が一定以上の回転速度で回転している場合には、その遠心力によって螺旋状突条部１４１や環状突条部１４２が第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに摺接する構成であってもよい。

【0041】

＜第１実施形態の変形例＞
次に第１実施形態の密封装置１０の変形例である密封装置１０’及び密封装置１０’’について、図５（ａ）及び図５（ｂ）を参照しながら説明する。なお、第１実施形態と共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。
図５（ａ）に示す密封装置１０’は、芯体部材１１及び芯体側シール部材１２の構成が第１実施形態のものと略同一であり、スリンガ部材１３及びスリンガ側シール部材１４の構成が第１実施形態のものと異なっている。また、スリンガ円板部１３１の車体側の面１３１ｃに磁気エンコーダ１５が設けられていない構成となっている。

【0042】

スリンガ部材１３は、内輪部材４の外周面４ｂに嵌合する円筒状の第１スリンガ円筒部１３０と、第１スリンガ円筒部１３０の車体側の端部１３０ａから外径方向に延出するスリンガ円板部１３１とを備える。本変形例のスリンガ部材１３は、スリンガ円板部１３１の外径側の端部１３１ａから車輪側に延出し、第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂとの間にラビリンスＲを形成する第２スリンガ円筒部１３２をさらに備える。

【0043】

第２スリンガ円筒部１３２の車輪側の端部１３２ａには、拡径しながら車輪側に延出するシールリップ１４０を備えるスリンガ側シール部材１４が設けられている。第１実施形態では、シールリップ１４０は車体側に延出していたため、車体側の端部１４０ｃがシールリップ１４０の先端部であった。しかし本変形例では、シールリップ１４０が車輪側に延出しているため、車輪側の端部１４０ｂが、シールリップ１４０の先端部となっている。シールリップ１４０の対向面１４０ａには、外径方向に突出する螺旋状突条部１４１及び螺旋状突条部１４１と間隔をあけて隣接する環状突条部１４２が設けられている。螺旋状突条部１４１は、環状突条部１４２よりも開口部１６側に位置し、内部空間Ｓ側から開口部１６側に向けて、回転側部材である内輪５の回転方向とは逆方向の向きで螺旋状に突出して形成されている。螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２は、第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂに弾接しながら摺接している。

【0044】

本変形例に係る密封装置１０’は、第１芯体円筒部１１０の内周面１１０ｂと第２スリンガ円筒部１３２の外周面１３２ｂとの間に、軸方向に延びるラビリンスＲが形成されている。このラビリンスＲによって、シール部材１４（シールリップ１４０）に到達する泥水等の異物の量が低減する。さらに第２スリンガ円筒部１３２の車輪側の端部１３２ａにシール部材１４が設けられているので、ラビリンスＲを通過してシール部材１４に到達した泥水等の異物のそれ以上の侵入を抑制する。そして、シール部材１４に到達した泥水等の異物は、内輪５の回転に伴う遠心力により、螺旋状突条部１４１を伝って外部空間へスムーズに排出される。

【0045】

次に第１実施形態の密封装置１０の変形例である密封装置１０’’について、図５（ｂ）を参照しながら説明する。
図５（ｂ）に示す密封装置１０’’は、芯体側シール部材１２の構成は第１実施形態と略同一に構成され、その他の部材の構成が第１実施形態のものと異なっている。また、スリンガ円板部１３１の車体側の面１３１ｃに磁気エンコーダ１５が設けられていない構成となっている。

【0046】

芯体部材１１は、外輪２の内周面２ｂに嵌合される円筒状の第１芯体円筒部１１０と、第１芯体円筒部１１０の車輪側の端部１１０ａから内径方向に傾斜して車輪側に延出する傾斜部１１１を備える。また芯体部材１１は、傾斜部１１１の内径側の端部１１１ａから内径方向に延出する芯体円板部１１２を備える。さらに芯体部材１１は、第１芯体円筒部１１０の車体側の端部１１０ｃから径方向に延出する円輪状の芯体円輪部１１３と、芯体円輪部１１３の内径側の端部１１３ａから車輪側に延出する円筒状の第２芯体円筒部１１４とを備える。

【0047】

スリンガ部材１３は、内輪部材４の外周面４ｂに嵌合される円筒状の第１スリンガ円筒部１３０と、第１スリンガ円筒部１３０の車体側の端部１３０ａから外径方向に延出するスリンガ円板部１３１とを備える。また、本変形例のスリンガ部材１３は、図５（ａ）の車輪側に延出する第２スリンガ円筒部とは異なり、スリンガ円板部１３１の外径側の端部１３１ａから車体側に延出する第２スリンガ円筒部１３２を備える。

【0048】

芯体部材１１及びスリンガ部材１３は、第２芯体円筒部１１４の内周面１１４ｃと第２スリンガ円筒部１３２の外周面１３２ｂとが径方向に対向して、軸方向に延びるラビリンスＲが形成されるともに、外部空間に開口する開口部１６が形成されるように配置される。密封装置１０’’は、第１芯体円筒部１１０、芯体円輪部１１３、第２芯体円筒部１１４、傾斜部１１１、芯体円板部１１２、第１スリンガ円筒部１３０、スリンガ円板部１３１、第２スリンガ円筒部１３２に囲まれた装置内空間１７を有する。

【0049】

第２スリンガ円筒部１３２の車体側の端部１３２ａには、第２芯体円筒部１１４の内周面１１４ｃに摺接するとともに開口部１６を塞ぐように設けられたシール部材１４が設けられている。シール部材１４は、第１芯体円筒部１１０と第２芯体円筒部１１４との間に位置し、車輪側から車体側へ拡径するシールリップ１４０を有する。シールリップ１４０は第２芯体円筒部１１４の内周面１１４ｃに摺接する。また、シールリップ１４０は、第２芯体円筒部１１４の内周面１１４ｃに対向する対向面１４０ａ（以下「シールリップ１４０の対向面１４０ａ」という。）には、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が設けられている。螺旋状突条部１４１は、内部空間Ｓ側（車輪側）から外部空間側（車体側）へ周方向に螺旋状形成されるとともに外径方向へ向けて突出して形成されている。螺旋状突条部１４１は、内輪５の回転方向とは逆回りに形成されている。環状突条部１４２は、螺旋状突条部１４１と間隔をあけて内部空間Ｓ側に隣接して形成されるとともに外径方向に突出して環状に形成されている。螺旋状突条部１４１は、環状突条部１４２よりも開口部１６側に形成されている。シールリップ１４０は、対向面１４０ａは第２芯体円筒部１１４に摺接せず、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が第２芯体円筒部１１４の内周面１１４ｃに摺接する。

【0050】

本変形例では、シールリップ１４０が第２芯体円筒部１１４に摺接するので、泥水等の異物がシールリップ１４０と第２芯体円筒部１１４との間を侵入しにくくなる。また、泥水等の異物がシールリップ１４０を通過したとしても、軸方向に延びるラビリンスＲにより、それ以上の異物の侵入が抑制される。そして、泥水等の異物がラビリンスＲを通過したとしても、ラジアルリップ１２１が、泥水等の異物の内部空間Ｓ側への侵入を抑制する。

【0051】

なお、本変形例のスリンガ部材１３の第２円筒部１３２は、芯体部材１１の第２芯体円筒部１１４よりも内径側に設けられているが、これに限定されることはない。スリンガ円板部１３１が芯体部材１１の第２芯体円筒部１１４よりも外径側に延びて、スリンガ部材１３の第２円筒部１３２が芯体部材１１の第２芯体円筒部１１４よりも外径側に設けられてもよい。そして、シールリップ１４０は、第１芯体円筒部１１０と第２芯体円筒部１１４との間に位置して車輪側から車体側へ縮径して、芯体部材１１の第２芯体円筒部１１４の外周面１１４ｂに摺接させればよい。シールリップ１４０は、内径方向へ向けて突出して形成され、環状突条部１４２よりも開口部１６側に設けられた螺旋状突条部１４１及び螺旋状突条部１４１よりも内部空間Ｓ（装置内空間１７）に連通する側に環状突条部１４２が形成されればよい。上記のような構造にすれば、シールリップ１４０までの泥水等の異物の侵入経路が複雑となり、シールリップ１４０に到達する異物の量が低減する。

【0052】

＜第２実施形態＞
次に図６、図７を参照しながら、第２実施形態に係る密封装置１０Ａについて説明する。なお、第１実施形態と共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。
第２実施形態では、第１実施形態とは異なり、軸受装置１が外輪回転タイプとなっている。つまり、外輪２Ａが回転側部材であり、内輪部材４Ａ（内輪５Ａ）が固定側部材となっている。そのため、外輪２Ａに嵌合するのがスリンガ部材１３であり、内輪部材４Ａ（内輪５Ａ）に嵌合するのが芯体部材１１となっている。簡単に説明すると、密封装置１０Ａの片側の縦断面図は、第１実施形態の密封装置１０の片側の縦断面図と上下逆の構成となっている。以下、詳しく説明する。

【0053】

芯体部材１１は、内輪部材４Ａに嵌合する第１芯体円筒部１１０と、第１芯体円筒部１１０の車輪側の端部１１０ａから外径方向に延出する芯体円板部１１２とを備える。また、芯体円板部１１２の外径側の端部１１２ｄには、芯体側シール部材１２が設けられている。芯体側シール部材１２は、拡径するとともに車体側に延出して、第１スリンガ円筒部１３０に摺接するラジアルリップ１２１を備える。さらに、芯体側シール部材１２は、拡径するとともに車輪側に延出して、第１スリンガ円筒部１３０に摺接するグリースリップ１２２を備える。

【0054】

スリンガ部材１３は、外輪２Ａに嵌合する第１スリンガ円筒部１３０と、第１スリンガ円筒部１３０の車体側の端部１３０ａから内径方向に延出するスリンガ円板部１３１とを備える。また、スリンガ円板部１３１の内径側の端部１３１ｄと第１芯体円筒部１１０の外周面１１０ｄとの間に開口部１６が形成される。また、スリンガ円板部１３１の内径側の端部１３１ｄには、第１芯体円筒部１１０の外周面１１０ｄに摺接して開口部１６を塞ぐように設けられているシールリップ１４０を有するシール部材１４が設けられている。

【0055】

シールリップ１４０は、縮径するとともに車体側に延出するように形成されている。また、シールリップ１４０の第１芯体円筒部１１０の外周面１１０ｄとの対向面１４０ａ（以下「シールリップ１４０の対向面１４０ａ」という。）には、内部空間Ｓ側（車輪側）から開口部１６側へ周方向に螺旋状に形成されるとともに内径方向へ向けて突出して形成される螺旋状突条部１４１が設けられている。また、螺旋状突条部１４１と間隔をあけて隣接して形成されるとともに内径方向へ突出して環状に形成される環状突条部１４２が設けられている。螺旋状突条部１４１は、環状突条部１４２よりも開口部１６側に形成されている。

【0056】

密封装置１０Ａは、芯体部材１１、スリンガ部材１３により囲まれた装置内空間１７を備える。また、装置内空間１７は、芯体側シール部材１２、スリンガ側シール部材１４が芯体部材１１とスリンガ部材１３との対向部分の間を塞ぐように設けられているので、より密閉された状態で構成されている。

【0057】

図７は、図６において車輪側から車体側を向く矢印Ｂの視点から見た変形前の原形状におけるシールリップ１４０の螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２を説明するための図である。また、図７の紙面上の中心部付近の曲線の矢印は、回転側部材である外輪２Ａの回転方向を示している。

【0058】

図３に示す第１実施形態のシールリップ１４０は拡径しながら車体側に延出しているが、本実施形態のシールリップ１４０は縮径しながら車体側に延出している。そのため、シールリップ１４０の先端部である車体側の端部１４０ｃは、図７においてシールリップ１４０の径方向の内側に位置している。そして、図７において螺旋状突条部１４１はシールリップ１４０の対向面１４０ａの径方向の内側に、環状突条部１４２はシールリップ１４０の対向面１４０ａの径方向の外側に、それぞれ位置している。

【0059】

図７に示すように、螺旋状突条部１４１は、車輪側の端部１４１ａ（螺旋の始点）から車体側の端部１４１ｂ（螺旋の終点）にかけて、外輪２Ａの回転方向（右回り、時計回り）とは逆回りである左回り（逆時計回り）の螺旋状に形成されている。これにより、外部空間からシールリップ１４０の対向面１４０ａと第１芯体円筒部１１０の外周面１１０ｄとの間に侵入した泥水等の異物は、外輪２Ａの回転に伴い、螺旋状突条部１４１を伝って外部空間側へスムーズに排出される。また、螺旋状突条部１４１を超えた泥水等の異物が環状突条部１４２に到達しても、環状突条部１４２により装置内空間１７側への侵入が抑制され、やがて外輪２の回転に伴い外部空間側に排出される。そして、装置内空間１７内に泥水等の異物が侵入しても、ラジアルリップ１２１により内部空間Ｓ側への侵入は抑制される。

【0060】

上述した密封装置１０，１０’，１０’’，１０Ａは、軸受装置１の環状の内部空間Ｓの車体側の端部に装着されているものであるが、図１のＹ部の拡大図である図８に示すように内部空間Ｓの車輪側の端部に装着された密封装置２０であってもよい。図２の密封装置１０を内部空間Ｓの車輪側の端部に装着する場合は、不要な磁気エンコーダ１５を外して開口部１６が車輪側を向くように装着することで、内部空間Ｓの車輪側の端部に装着される密封装置２０となる。ようは、図８の密封装置２０は、図２の密封装置１０から磁気エンコーダを外したうえで左右反転した構成となっている。以下の図８の密封装置２０の説明では、主に図２の密封装置１０と異なる点について説明し、各部材の詳細な構成及び効果の説明は省略する。

【0061】

内部空間Ｓの車輪側の端部に装着される密封装置２０は、内部空間Ｓの車体側の端部に装着される密封装置１０と異なり磁気エンコーダ１５を備えていない。また、密封装置２０のスリンガ部材１３の第１スリンガ円筒部１３０は、内輪部材４ではなくハブ輪３の外周面３ｂに嵌合される。密封装置２０は、芯体部材１１とスリンガ部材１３とが対向して配置され、外部空間に連通して開口する開口部１６が密封装置２０の車輪側に設けられている。スリンガ側シール部材１４のシールリップ１４０の対向面１４０ａには、上述した各実施形態と同様に螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が設けられており、環状突条部１４２よりも開口部１６側（車輪側）に螺旋状突条部１４１が形成されている。これにより、外部空間から侵入してシールリップ１４０の対向面１４０ａに到達した泥水等の異物は、ハブ輪３（内輪５）の回転に伴い発生する遠心力によって、螺旋状突条部１４１を伝って車輪側の外部空間に排出される。また、泥水等の異物が螺旋状突条部１４１を通過したとしても螺旋状突条部１４１よりも内部空間Ｓに連通する側（車体側）に位置する環状突条部１４２によりそれ以上の侵入が抑制される。

【0062】

また、密封装置２０と密封装置２０よりも車輪側に位置する立上基部３１との間には、溝状の空間３００が構成されており、外部空間から侵入してきた泥水等の異物は、この空間３００に溜まりやすくなる。空間３００に至った泥水等の異物は、ハブ輪３の外周面３ｂを伝って内部空間Ｓ側に移動しようとしても、密封装置２０のスリンガ部材１３によってそれ以上の内部空間Ｓ側への侵入が抑制される。そして、空間３００内に留まった泥水等の異物は内輪５の回転に伴う遠心力によって空間３００から外部空間に排出される。

【0063】

密封装置１０，１０’，１０’’，１０Ａ，２０の構成は、上述の説明や図示したものに限定されることはない。例えば、密封装置１０’，１０’’，１０Ａでは、磁気エンコーダ１５が設けられていない構成となっているが、磁気エンコーダ１５が回転側部材に嵌合するスリンガ部材１３に設けられている構成であってもよい。また、密封装置１０’，１０’’，１０Ａ，２０では、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が芯体部材１１に摺接している構成になっているが、芯体部材１１に摺接せずに近接する構成であってもよい。また、密封装置１０，１０’，１０’’，１０Ａ，２０では、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２のいずれか一方が芯体部材１１に摺接し、いずれか一方は摺接しない構成であってもよい。また、各実施形態におけるシールリップ１４０は、第１芯体円筒部１１０か第２芯体円筒部１１４に近接又は摺接する構成になっているが、芯体部材１１における他の部位に近接又は摺接する構成であってもよい。また、図３及び図７では、螺旋状突条部１４１が対向面１４０ａ上に螺旋状に約１．５周して構成されているが、これに限定されることはない。また、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２は、縦断面において略三角形状に形成されているが、矩形状や台形形状、半円形状等に形成されてもよい。また、図４（ｃ）以外の各実施形態では、環状突条部１４２は螺旋状突条部１４１と間隔をあけて隣接して形成されているが、環状突条部１４２は螺旋状突条部１４１に間隔をあけずに隣接して形成されているものあってもよい。また、各実施形態の環状突条部１４２は、螺旋状突条部１４１の端部から連続して径方向へ環状に突出して形成されることで、螺旋状突条部１４１と一体に形成されているものであってもよい。また、芯体側シール部材１２に、シール基部１２０から拡径しながら車体側に延出しスリンガ円板部１３１に近接又は摺接するサイドリップが設けられてもよい。また、芯体部材１１やスリンガ部材１３の材質は上述したものに限定されることはない。また、図８の密封装置２０は、磁気エンコーダ１５が外された図２の密封装置１０を左右反転した構成となっているが、密封装置１０’，１０’’，１０Ａを左右反転した構成であってもよく、また、その他の構成であってもよい。

【0064】

密封装置１０，１０’，１０’’，１０Ａ，２０では、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２は、対向する芯体部材１１に向けて径方向に突出して形成されているが、対向する芯体部材１１が軸方向に位置していれば、軸方向に突出して形成されてもよい。そのような例として、図２の密封装置１０の変形例である図９（ａ）の密封装置１０Ｂを参照しながら説明する。なお、図２の密封装置１０と共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。

【0065】

図９（ａ）の密封装置１０Ｂは、芯体部材１１の第１芯体円筒部１１０の車体側の端部１１０ｃから外径方向に延出する円輪状の芯体円輪部１１３が設けられている。芯体円輪部１１３は、その車輪側の面１１３ｂが外輪２の車体側の端面２ｃに当接して設けられている。また、密封装置１０Ｂは、芯体部材１１とスリンガ部材１３とが対向して配置され外部空間に開口する開口部１６を備えている。そして、スリンガ部材１３は、スリンガ円板部１３１の外径側の端部１３１ａにスリンガ側シール部材１４が設けられている。スリンガ側シール部材１４のシールリップ１４０は、車輪側に傾斜し且つ外径方向に延出して形成されて、開口部１６を塞ぐように設けられている。そして、シールリップ１４０の芯体円輪部１１３の車体側の面１１３ｂに対向して配置される対向面１４０ａ（以下「シールリップ１４０の対向面１４０ａ」という。）には、軸方向の車輪側に突出して形成された螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が設けられている。螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２は、芯体円輪部１１３の車体側の面１１３ｂに摺接している。螺旋状突条部１４１は、環状突条部１４２よりも外径側である開口部１６側に形成されている。そして、螺旋状突条部１４１は、シールリップ１４０の内径側の端部１４０ｄから外径側の端部１４０ｅにかけて、内輪５の回転方向（主な回転方向）とは逆回りに形成されている。外部空間からシールリップ１４０の対向面１４０ａと芯体部材１１の芯体円輪部１１３の車輪側の面１１３ｂとの間に侵入した泥水等の異物は、内輪５の回転に伴う遠心力により、螺旋状突条部１４１を伝って外部空間側へスムーズに排出される。

【0066】

また、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が、対向する芯体部材１１に向けて軸方向に突出して形成されているその他の例として、図６の密封装置１０Ａの変形例である図９（ｂ）の密封装置１０Ｃを参照しながら説明する。なお、密封装置１０Ａと共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。

【0067】

図９（ｂ）の密封装置１０Ｃは、芯体部材１１の第１芯体円筒部１１０の車体側の端部１１０ｃから外径方向に延出する芯体円輪部１１３が設けられている。芯体円輪部１１３は、スリンガ部材１３のスリンガ円板部１３１よりも軸方向の車輪側に位置している。なお、本実施形態では、芯体円輪部１１３は、スリンガ円板部１３１と軸方向に重ならない程度の寸法で外径方向に延出して設けられているが、芯体円輪部１１３とスリンガ円板部１３１とが軸方向に重なってラビリンス構造が形成されてもよい。密封装置１０Ｃは、芯体部材１１とスリンガ部材１３とが対向して配置され外部空間に開口する開口部１６を備えている。スリンガ部材１３のスリンガ側シール部材１４は、スリンガ円板部１３１の内径側の端部１３１ｄに設けられている。シール部材１４のシールリップ１４０は、車輪側に傾斜し且つ内径方向に延出して形成されて、開口部１６を塞ぐように形成されている。そして、シールリップ１４０の芯体円輪部１１３の車体側の面１１３ｂに対向して配置される対向面１４０ａ（以下「シールリップ１４０の対向面１４０ａ」という。）には、軸方向の車輪側に突出して形成された螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が設けられている。螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２は、芯体円輪部１１３の車体側の面１１３ｂに摺接している。螺旋状突条部１４１は、環状突条部１４２よりも内径側である開口部１６側に設けられている。そして、螺旋状突条部１４１は、シールリップ１４０の外径側の端部１４０ｅから内径側の端部１４０ｄにかけて、外輪２Ａの回転方向（主な回転方向）とは逆回りに形成されている。外部空間からシールリップ１４０の対向面１４０ａと芯体部材１１の芯体円輪部１１３の車輪側の面１１３ｂとの間に侵入した泥水等の異物は、回転側部材である外輪２Ａの回転に伴う遠心力により、螺旋状突条部１４１を伝って外部空間側へスムーズに排出される。

【0068】

図９（ａ）（ｂ）の密封装置１０Ｂ，１０Ｃの構成は、上述の説明や図示したものに限定されることはない。密封装置１０Ｂ，１０Ｃでは、シールリップ１４０と対向する芯体円輪部１１３がシールリップ１４０よりも車輪側に位置しているため、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２は軸方向の車輪側に突出して形成されている。なお、シールリップ１４０と対向する芯体部材１１の部材がシールリップ１４０よりも軸方向の車体側に位置していれば、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２は、対向する芯体部材１１の部材に向けて軸方向の車体側に突出して形成されればよい。また、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２が軸方向に突出して形成されている場合も、図４と同様に、いずれか一方が芯体部材１１に摺接する構成であってもよく、その両方が芯体部材１１に摺接せずに近接する構成であってもよい。また、図９（ａ）（ｂ）では、螺旋状突条部１４１及び環状突条部１４２は間隔をあけて隣接しているが、図４（ｃ）のように間隔をあけずに隣接してもよい。

【符号の説明】

【0069】

１ 軸受装置
２ 外輪（固定側部材）
２Ａ 外輪（回転側部材）
３ ハブ輪
４ 内輪部材（回転側部材）
４Ａ 内輪部材（固定側部材）
５ 内輪（回転側部材）
５Ａ 内輪（固定側部材）
１０，１０’，１０’’，１０Ａ，２０ 密封装置
１１ 芯体部材
１１０ 第１芯体円筒部
１１２ 芯体円板部
１１３ 芯体円輪部
１１４ 第２芯体円筒部
１３ スリンガ部材
１３０ 第１スリンガ円筒部
１３１ スリンガ円板部
１３２ 第２スリンガ円筒部
１４ シール部材（スリンガ側シール部材）
１４０ シールリップ
１４０ａ 対向面
１４１ 螺旋状突条部
１４２ 環状突条部
１６ 開口部
Ｒ，Ｒ１，Ｒ２ ラビリンス
Ｓ 内部空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】