特開 2023-176621 ダンプトラック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023176621

(43)【公開日】2023-12-13

(54)【発明の名称】ダンプトラック

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/04 20060101AFI20231206BHJP

   B60K 7/00 20060101ALI20231206BHJP

【ＦＩ】

B60P1/04 K

B60K7/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】19

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022089004

(22)【出願日】2022-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000001236

【氏名又は名称】株式会社小松製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中野 晋

【テーマコード（参考）】

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D235AA19

3D235BB53

3D235CC42

(57)【要約】      （修正有）

【課題】電動モータによって加熱された空気によってダンプボディを加熱すること。
【解決手段】ダンプトラック１Ａは、駆動輪４と、駆動輪に支持される車体と、車体に支持されるダンプボディ５と、駆動輪を回転させる電動モータ８と、電動モータからダンプボディの内部流路に供給される空気が流れる第１ダクト２１と、リターダブレーキの周囲の空気を導く第２ダクトを備え、ダンプトラックが上り坂（登坂路）又は平坦路を走行するとき、電動モータにより加熱された空気が内部流路１９に供給され、ダンプトラックが下り坂（降坂路）を走行するとき、リターダブレーキにより加熱された空気が内部流路に供給されることにより、ダンプボディが加熱される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動輪と、
前記駆動輪に支持される車体と、
前記車体に支持されるダンプボディと、
前記駆動輪を回転させる電動モータと、
前記電動モータから前記ダンプボディの内部流路に供給される空気が流れる第１ダクトと、を備える、
ダンプトラック。

【請求項2】

前記電動モータを収容するモータハウジングを備え、
前記第１ダクトは、前記モータハウジングと前記内部流路の第１流入口とを繋ぐように配置される、
請求項１に記載のダンプトラック。

【請求項3】

前記駆動輪は、車幅方向において前記車体の中心よりも一方側に配置される第１駆動輪と、他方側に配置される第２駆動輪と、を含み、
前記電動モータは、前記第１駆動輪を回転させる第１電動モータと、前記第２駆動輪を回転させる第２電動モータと、を含み、
前記モータハウジングは、前記第１電動モータ及び前記第２電動モータを収容し、
前記第１ダクトは、車幅方向において前記モータハウジングの中央部に接続される、
請求項２に記載のダンプトラック。

【請求項4】

前記第１流入口は、前記ダンプボディの底板に設けられる、
請求項２に記載のダンプトラック。

【請求項5】

前記第１ダクトの内側に配置される送風ファンを備える、
請求項３に記載のダンプトラック。

【請求項6】

前記モータハウジングの内側に配置される送風ファンを備える、
請求項３に記載のダンプトラック。

【請求項7】

前記送風ファンは、前記電動モータにより回転する、
請求項５に記載のダンプトラック。

【請求項8】

前記送風ファンは、前記第１電動モータにより回転する第１送風ファンと、前記第２電動モータにより回転する第２送風ファンとを含む、
請求項７に記載のダンプトラック。

【請求項9】

リターダブレーキと、
前記リターダブレーキから前記ダンプボディの内部流路に供給される空気が流れる第２ダクトと、を備える、
請求項１に記載のダンプトラック。

【請求項10】

前記リターダブレーキを収容するブレーキハウジングを備え、
前記第２ダクトは、前記ブレーキハウジングと前記内部流路の第２流入口とを繋ぐように配置される、
請求項９に記載のダンプトラック。

【請求項11】

前記第２流入口は、前記ダンプボディの前板に設けられる、
請求項１０に記載のダンプトラック。

【請求項12】

前記第１ダクトの流路を開閉する第１バルブを備え、
前記第１バルブは、上り坂又は平坦路の走行時において前記第１ダクトの流路を開放し、下り坂の走行時において前記第１ダクトの流路を閉鎖する、
請求項９に記載のダンプトラック。

【請求項13】

前記第１ダクトに接続される排気ダクトと、
前記排気ダクトの流路を開閉する第２バルブと、を備え、
前記第２バルブは、上り坂又は平坦路の走行時において前記排気ダクトの流路を閉鎖し、下り坂の走行時において前記第２ダクトの流路を開放する、
請求項１２に記載のダンプトラック。

【請求項14】

上り坂又は平坦路の走行時において前記電動モータから前記ダンプボディの内部流路に空気が供給されるように回転する送風ファンと、
下り坂の走行時において前記リターダブレーキから前記ダンプボディの内部流路に空気が供給されるように回転するリターダファンと、を備える、
請求項９に記載のダンプトラック。

【請求項15】

前記電動モータから前記ダンプボディの内部流路に空気が供給されるように回転する送風ファンと、
下り坂の走行時において前記リターダブレーキから前記ダンプボディの内部流路に空気が供給されるように回転するリターダファンと、
前記電動モータの周囲の温度を検出する第１温度センサと、
前記リターダブレーキの周囲の温度を第２温度センサと、を備え、
前記第１温度センサの検出値が第１所定値以上の場合、前記送風ファンが回転し、
前記第２温度センサの検出値が第２所定値以上の場合、前記リターダファンが回転する、
請求項９に記載のダンプトラック。

【請求項16】

前記ダンプボディの内部流路は、第１内部流路と、前記第１内部流路から仕切られた第２内部流路と、を含み、
前記第１ダクトは、前記第１内部流路の第１流入口に接続され、
前記第２ダクトは、前記第２内部流路の第２流入口に接続される、
請求項９に記載のダンプトラック。

【請求項17】

前記ダンプボディは、底板と、前板と、左板と、右板と、を含み、
前記第１内部流路の少なくとも一部は、車幅方向において前記底板の中央部に設けられ、
前記第２内部流路は、前記底板と前記前板との境界部、前記底板と前記左板との境界部、及び前記底板と前記右板との境界部のそれぞれに設けられる、
請求項１６に記載のダンプトラック。

【請求項18】

上り坂の走行時と下り坂の走行時とで、前記電動モータから前記内部流路への空気の供給と前記リターダブレーキから前記内部流路への空気の供給とが切り換えられ、
上り坂の走行時において、前記電動モータから前記内部流路に空気が供給され、
下り坂の走行時において、前記リターダブレーキから前記内部流路に空気が供給される、
請求項９に記載のダンプトラック。

【請求項19】

駆動輪と、
前記駆動輪に支持される車体と、
前記車体に支持されるダンプボディと、
前記駆動輪を回転させる電動モータと、
前記電動モータから前記ダンプボディの内部流路に供給される空気が流れる第１ダクトと、
前記電動モータから前記ダンプボディの内部流路に空気が供給されるように回転する送風ファンと、
前記電動モータの周囲の温度を検出する第１温度センサと、を備え、
前記第１温度センサの検出値が第１所定値以上の場合、前記送風ファンが回転する、
ダンプトラック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ダンプトラックに関する。

【背景技術】

【0002】

ダンプトラックは、積荷が積載されるダンプボディを備える。ダンプボディから積荷を排出する場合、ダンプトラックは、ダンプボディのダンプ動作を実施する。ダンプ動作が実施されると、重力の作用によりダンプボディから積荷が排出される。積荷に水分又は油分が含まれて積荷が湿っている場合、及び外気温度が低い場合、ダンプ動作が実施されても、積荷の少なくとも一部がダンプボディの内面に付着した状態が維持され、ダンプボディから排出されない場合がある。積荷がダンプボディの内面に付着することを抑制するために、ダンプボディを加熱する技術が知られている。現在、エンジンの排気によりダンプボディを加熱する技術が一般的である。ダンプボディが加熱されることにより、積荷の凍結又は油分の硬化が抑制され、積荷が乾燥する。これにより、積荷がダンプボディの内面に付着することが抑制される。特許文献１には、リターダブレーキ操作によって発生する電力を熱エネルギーに変換する抵抗器と、この抵抗器を冷却する冷却ファンと、この冷却ファンから送風されて抵抗器によって暖められた暖気を案内するダクトとを有するダンプトラックが開示されている。特許文献１において、抵抗器によって暖められた暖気が荷台（ダンプボディ）に供給されることにより、荷台が加熱される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－２０１２２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

エンジンが未搭載のダンプトラックの場合、エンジンの排気によりダンプボディを加熱することができない。また、リターダブレーキ（抵抗器）によって暖められた空気でダンプボディを加熱する場合、ダンプトラックが上り坂又は平坦路を走行しているときは、リターダブレーキが十分に発熱しないので、リターダブレーキからダンプボディに高温度の空気を供給することが困難となる。その結果、ダンプボディが十分に加熱されない可能性がある。

【0005】

本開示は、電動モータによって加熱された空気によってダンプボディを加熱することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示に従えば、駆動輪と、駆動輪に支持される車体と、車体に支持されるダンプボディと、駆動輪を回転させる電動モータと、電動モータからダンプボディの内部流路に供給される空気が流れる第１ダクトと、を備える、ダンプトラックが提供される。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、電動モータによって加熱された空気によってダンプボディが加熱される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、第１実施形態に係るダンプトラックを示す側面図である。

【図2】図２は、第１実施形態に係るダンプトラックを後方から見た模式図である。

【図3】図３は、第１実施形態に係るダンプトラックを示す側面図である。

【図4】図４は、第１実施形態に係るダンプボディを示す図である。

【図5】図５は、第１実施形態に係るダンプトラックを示す側面図である。

【図6】図６は、第１実施形態に係るダンプボディを示す図である。

【図7】図７は、第２実施形態に係るダンプトラックを後方から見た模式図である。

【図8】図８は、第３実施形態に係るダンプトラックを後方から見た模式図である。

【図9】図９は、第４実施形態に係るダンプトラックを示す側面図である。

【図10】図１０は、第４実施形態に係るダンプトラックを示す側面図である。

【図11】図１１は、第５実施形態に係るダンプトラックのダンプボディを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本開示は実施形態に限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

【0010】

［第１実施形態］
第１実施形態について説明する。

【0011】

＜ダンプトラック＞
図１は、本実施形態に係るダンプトラック１Ａを示す側面図である。本実施形態において、ダンプトラック１Ａは、リジッドフレーム式のダンプトラックである。また、ダンプトラック１Ａは、電気駆動方式のダンプトラックである。ダンプトラック１Ａにエンジンは搭載されない。ダンプトラック１Ａは、排ガスを放出しない。ダンプトラック１Ａは、動力源として蓄電池又は燃料電池を有する。なお、ダンプトラック１Ａは、トロリ線から給電される電力により駆動してもよい。

【0012】

図１に示すように、ダンプトラック１Ａは、車体２と、前輪３と、後輪４と、ダンプボディ５と、ホイストシリンダ６と、リターダブレーキ７と、電動モータ８とを備える。

【0013】

車体２は、シャシーを含む。車体２は、ダンプボディ５を支持する。車体２の前部の上部にキャブ９が設けられる。

【0014】

前輪３及び後輪４のそれぞれは、車体２を支持する。前輪３は、操舵輪である。後輪４は、駆動輪である。前輪３及び後輪４のそれぞれにタイヤ１０が装着される。前輪３及び後輪４のそれぞれが回転することにより、ダンプトラック１Ａが走行する。

【0015】

ダンプボディ５は、積荷を積載される。ダンプボディ５に積載される積荷として、土砂が例示される。ダンプボディ５は、回動可能に車体２に支持される。

【0016】

ホイストシリンダ６は、ダンプボディ５を回動させる動力を発生する。ホイストシリンダ６の下端部は、車体２に連結される。ホイストシリンダ６の上端部は、ダンプボディ５に連結される。

【0017】

ダンプボディ５は、ホイストシリンダ６の伸縮により、積載姿勢と起立姿勢とに変化する。積載姿勢とは、ダンプボディ５の可動範囲において車体２に最も接近するように下降した姿勢をいう。起立姿勢とは、ダンプボディ５の可動範囲において車体２から最も離隔するように上昇した姿勢をいう。ダンプボディ５が積載姿勢のときに、ダンプボディ５に積荷が積載される。ダンプトラック１Ａは、ダンプボディ５が積載姿勢のときに走行する。ダンプボディ５に積荷が積載された状態で、ダンプボディ５が積載姿勢から起立姿勢に変化することにより、重力の作用によりダンプボディ５から積荷が排出される。本実施形態においては、ダンプボディ５に積荷が積載された状態で、ダンプボディ５を積載姿勢から起立姿勢に変化させる動作を適宜、ダンプ動作、と称する。

【0018】

ダンプボディ５のダンプ動作が実施されることにより、ダンプボディ５から積荷が排出される。本実施形態において、ダンプボディ５のダンプ動作は、ダンプボディ５を後方に回動させる動作を含む。すなわち、本実施形態において、ダンプボディ５は、リアダンプ方式で積荷を後方に排出する。

【0019】

リターダブレーキ７は、キャブ９の後方に配置される。リターダブレーキ７は、ブレーキハウジング１１に収容される。

【0020】

図２は、実施形態に係るダンプトラック１Ａを後方から見た模式図である。後輪４は、左右方向（車幅方向）において車体２の中心よりも左側（一方側）に配置される第１の後輪４と、右側（他方側）に配置される第２の後輪４とを含む。

【0021】

電動モータ８は、後輪４に接続される。電動モータ８は、後輪４を回転させる。電動モータ８は、一対設けられる。一対の電動モータ８は、左右方向に配置される。電動モータ８は、左側の後輪４を回転させる第１の電動モータ８と、右側の後輪４を回転させる第２の電動モータ８とを含む。左側の電動モータ８は、左側の後輪４に接続される。右側の電動モータ８は、右側の後輪４に接続される。

【0022】

電動モータ８は、モータケース１２に収容される。電動モータ８は、モータケース１２を介してモータハウジング１３に収容される。電動モータ８は、モータケース１２に収容された状態で、モータハウジング１３の内側に配置される。モータハウジング１３は、左側の後輪４と右側の後輪４との間に配置される。モータハウジング１３は、リヤアクスルケースとして機能する。モータハウジング１３は、実質的に円筒状である。モータハウジング１３は、左側の電動モータ８及び右側の電動モータ８のそれぞれを収容する。

【0023】

電動モータ８は、ステータ１４と、ロータ１５と、出力シャフト１６とを有する。ステータ１４は、ステータコア１４Ａと、ステータコア１４Ａに装着されるコイル１４Ｂとを含む。ステータ１４は、モータケース１２に固定される。ロータ１５は、ステータ１４の内側に配置される。出力シャフト１６は、ロータ１５に固定される。ロータ１５及び出力シャフト１６は、ステータ１４に対して回転する。車幅方向外側の出力シャフト１６の一端部は、後輪４に接続される。

【0024】

＜ダンプボディ＞
図３は、本実施形態に係るダンプトラック１Ａを示す側面図である。図４は、本実施形態に係るダンプボディ５を示す図である。

【0025】

ダンプボディ５は、前板５Ｆと、前板５Ｆの下端部に接続される底板５Ｂと、前板５Ｆの左端部及び底板５Ｂの左端部に接続される左板５Ｌと、前板５Ｆの右端部及び底板５Ｂの右端部に接続される右板５Ｒと、前板５Ｆの上端部に接続されるプロテクタ板５Ｐとを有する。

【0026】

前板５Ｆと底板５Ｂと左板５Ｌと右板５Ｒとプロテクタ板５Ｐとは、一体である。前板５Ｆ、底板５Ｂ、左板５Ｌ、右板５Ｒ、及びプロテクタ板５Ｐのそれぞれは、鉄鋼材料で形成される。

【0027】

ダンプボディ５が積載姿勢において、プロテクタ板５Ｐは、キャブ９の上方に配置される。プロテクタ板５Ｐの後端部と前板５Ｆの上端部とが接続される。前板５Ｆの下端部と底板５Ｂの前端部とが接続される。

【0028】

右板５Ｒは、左右方向においてダンプボディ５の中心よりも右側に配置され、前板５Ｆの右端部及び底板５Ｂの右端部のそれぞれに接続される。左板５Ｌは、左右方向においてダンプボディ５の中心よりも左側に配置され、前板５Ｆの左端部及び底板５Ｂの左端部のそれぞれに接続される。

【0029】

ダンプボディ５において、積荷が積載される積載空間は、前板５Ｆの後面と、底板５Ｂの上面と、左板５Ｌの右面と、右板５Ｒの左面との間に規定される。積荷は、前板５Ｆの後面、底板５Ｂの上面、左板５Ｌの右面、及び右板５Ｒの左面の少なくとも一部に接触する。本実施形態においては、積荷と接触するダンプボディ５の前板５Ｆの後面と底板５Ｂの上面と左板５Ｌの右面と右板５Ｒの左面とを適宜、ダンプボディ５の内面、と総称する。

【0030】

ダンプボディ５は、電動モータ８からの空気が流入する第１流入口１７と、リターダブレーキ７からの空気が流入する第２流入口１８と、第１流入口１７及び第２流入口１８の少なくとも一方から流入した空気が流れる内部流路１９と、内部流路１９を流れた空気が排出される流出口２０とを有する。

【0031】

第１流入口１７は、底板５Ｂの下面に設けられる。第１流入口１７は、左右方向において底板５Ｂの中央部に設けられる。なお、第１流入口１７は、左右方向において底板５Ｂの中央部よりも左側又は右側にシフトした位置に設けられてもよい。第１流入口１７は、底板５Ｂの後部に設けられる。

【0032】

第２流入口１８は、前板５Ｆの前面に設けられる。第２流入口１８は、前板５Ｆの前面の上部の右部に設けられる。なお、第２流入口１８は、前板５Ｆの前面の上部の左部に設けられてもよいし、中央部に設けられてもよい。

【0033】

流出口２０は、左板５Ｌの左面の後部に設けられる。なお、流出口２０は、右板５Ｒに設けられてもよい。

【0034】

内部流路１９は、ダンプボディ５の内部に設けられる。内部流路１９は、底板５Ｂと右板５Ｒとの境界部に設けられる第１流路１９Ａと、前板５Ｆと底板５Ｂとの境界部に設けられる第２流路１９Ｂと、底板５Ｂと左板５Ｌとの境界部に設けられる第３流路１９Ｃとを含む。第１流路１９Ａの少なくとも一部は、底板５Ｂの右端部に設けられる。第２流路１９Ｂの少なくとも一部は、前板５Ｆの下端部に設けられる。第３流路１９Ｃの少なくとも一部は、左板５Ｌの下端部に設けられる。積荷は、ダンプボディ５の上述の境界部に付着し易い。そのため、内部流路１９は、ダンプボディ５の境界部に設けられる。なお、内部流路１９は、ダンプボディ５の平面部に設けられてもよい。

【0035】

第１流路１９Ａと第２流路１９Ｂと第３流路１９Ｃとは、相互に接続される。第１流入口１７は、第１流路１９Ａに接続される。第２流入口１８は、第２流入口１８に接続される。流出口２０は、第３流路１９Ｃに接続される。

【0036】

＜第１ダクト及び第２ダクト＞
ダンプトラック１Ａは、電動モータ８からダンプボディ５の内部流路１９に供給される空気が流れる第１ダクト２１を備える。第１ダクト２１は、モータハウジング１３と内部流路１９の第１流入口１７とを繋ぐように配置される。第１ダクト２１の下端部は、左右方向においてモータハウジング１３の中央部に接続される。なお、第１ダクト２１の下端部は、モータハウジング１３の左部又は右部に接続されてもよい。第１ダクト２１の上端部は、第１流入口１７に接続される。

【0037】

ダンプトラック１Ａは、リターダブレーキ７からダンプボディ５の内部流路１９に供給される空気が流れる第２ダクト２２を備える。第２ダクト２２は、ブレーキハウジング１１と内部流路１９の第２流入口１８とを繋ぐように配置される。ダンプボディ５が積載姿勢において、第２ダクト２２と第２流入口１８とが接続される。ダンプボディ５が起立姿勢において、第２ダクト２２と第２流入口１８とが切断される。

【0038】

＜空気の流れ＞
図３及び図４に示す矢印のように、電動モータ８の周囲の空気は、第１ダクト２１を介して第１流入口１７に供給される。第１流入口１７からダンプボディ５の内部流路１９に流入した空気は、内部流路１９を流れた後、流出口２０から排出される。例えばダンプトラック１Ａが上り坂（登坂路）又は平坦路を走行するとき、電動モータ８が駆動し、その結果、電動モータ８が発熱する。電動モータ８により加熱された空気が内部流路１９に供給されることにより、ダンプボディ５が加熱される。

【0039】

図５は、本実施形態に係るダンプトラック１Ａを示す側面図である。図６は、本実施形態に係るダンプボディ５を示す図である。図５及び図６に示す矢印のように、リターダブレーキ７の周囲の空気は、第２ダクト２２を介して第２流入口１８に供給される。第２流入口１８からダンプボディ５の内部流路１９に流入した空気は、内部流路１９を流れた後、流出口２０から排出される。例えばダンプトラック１Ａが下り坂（降坂路）を走行するとき、リターダブレーキ７が作動し、その結果、リターダブレーキ７が発熱する。リターダブレーキ７により加熱された空気が内部流路１９に供給されることにより、ダンプボディ５が加熱される。

【0040】

本実施形態において、ダンプトラック１Ａの上り坂又は平坦路の走行時と下り坂の走行時とで、電動モータ８から内部流路１９への空気の供給とリターダブレーキ７から内部流路１９への空気の供給とが切り換えられてもよい。上り坂又は平坦路の走行時において、電動モータ８から内部流路１９に空気が供給され、下り坂の走行時において、リターダブレーキ７から内部流路１９に空気が供給されてもよい。これにより、上り坂の走行時、平坦路の走行時、及び下り坂の走行時のそれぞれにおいて、ダンプボディ５が常に加熱される。

【0041】

なお、ダンプトラック１Ａの車載コントローラが、上り坂、平坦路、及び下り坂のいずれの走行路を走行しているのかを判別できない場合、車載コントローラは、電動モータ８及びリターダブレーキ７のそれぞれの作動状況を検出し、検出した作動状況に基づいて、電動モータ８から内部流路１９への空気の供給とリターダブレーキ７から内部流路１９への空気の供給とを切り換えてもよい。また、電動モータ８の周囲の温度を検出する第１温度センサと、リターダブレーキ７の周囲の温度を第２温度センサとが設けられている場合、車載コントローラは、第１温度センサの検出値が第１所定値以上の場合に、電動モータ８から内部流路１９へ空気が供給され、第２温度センサの検出値が第２所定値以上の場合に、リターダブレーキ７から内部流路１９へ空気が供給されるように制御してもよい。

【0042】

＜効果＞
以上説明したように、本実施形態において、ダンプトラック１Ａは、駆動輪である後輪４と、後輪４に支持される車体２と、車体２に支持されるダンプボディ５と、後輪４を回転させる電動モータ８と、電動モータ８からダンプボディ５の内部流路１９に供給される空気が流れる第１ダクト２１と、を備える。電動モータ８により加熱された空気が、第１ダクト２１を介してダンプボディ５の内部流路１９に供給されるので、ダンプボディ５が加熱される。したがって、積荷がダンプボディ５の内面に付着することが抑制される。特に、ダンプトラック１Ａが上り坂又は平坦路を走行するとき、電動モータ８の発熱量が多くなるので、ダンプボディ５が効果的に加熱される。

【0043】

ダンプトラック１Ａは、電動モータ８を収容するモータハウジング１３を備える。第１ダクト２１は、モータハウジング１３と内部流路１９の第１流入口１７とを繋ぐように配置される。電動モータ８がモータハウジング１３に収容されるので、電動モータ８で加熱された空気が、内部流路１９に効率良く供給される。

【0044】

モータハウジング１３は、左側の電動モータ８及び右側の電動モータ８のそれぞれを収容する。第１ダクト２１は、左右方向においてモータハウジング１３の中央部に接続される。これにより、左側の電動モータ８により加熱された空気及び右側の電動モータ８により加熱された空気のそれぞれが、内部流路１９に効率良く供給される。

【0045】

第１流入口１７は、ダンプボディ５の底板５Ｂに設けられる。これにより、第１ダクト２１の長大化が抑制される。

【0046】

ダンプトラック１Ａは、リターダブレーキ７と、リターダブレーキ７からダンプボディ５の内部流路１９に供給される空気が流れる第２ダクト２２と、を備える。リターダブレーキ７により加熱された空気が、第２ダクト２２を介してダンプボディ５の内部流路１９に供給されるので、ダンプボディ５が加熱される。したがって、積荷がダンプボディ５の内面に付着することが抑制される。特に、ダンプトラック１Ａが下り坂を走行するとき、リターダブレーキ７の発熱量が多くなるので、ダンプボディ５が効果的に加熱される。

【0047】

ダンプトラック１Ａは、リターダブレーキ７を収容するブレーキハウジング１１を備える。第２ダクト２２は、ブレーキハウジング１１と内部流路１９の第２流入口１８とを繋ぐように配置される。リターダブレーキ７がブレーキハウジング１１に収容されるので、リターダブレーキ７で加熱された空気が、内部流路１９に効率良く供給される。

【0048】

第２流入口１８は、ダンプボディ５の前板５Ｆに設けられる。これにより、第２ダクト２２の長大化が抑制される。

【0049】

［第２実施形態］
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その構成要素の説明を簡略又は省略する。

【0050】

図７は、本実施形態に係るダンプトラック１Ｂを後方から見た模式図である。図７に示すように、ダンプトラック１Ｂは、モータハウジング１３の内側に配置される送風ファン２３を備える。送風ファン２３は、電動モータ８からダンプボディ５の内部流路１９に空気が供給されるように回転する。送風ファン２３は、電動モータ８により回転する。本実施形態において、送風ファン２３は、出力シャフト１６に接続される。出力シャフト１６が回転することにより、送風ファン２３が回転する。

【0051】

送風ファン２３は、左右方向において電動モータ８よりもモータハウジング１３の中心に近い位置に配置される。すなわち、送風ファン２３は、電動モータ８よりも第１ダクト２１に近い位置に配置される。送風ファン２３は、左右方向においてモータハウジング１３の中心に近い出力シャフト１６の他端部に接続される。上述の実施形態と同様、出力シャフト１６の一端部は、後輪４に接続される。

【0052】

送風ファン２３は、左側の電動モータ８及び右側の電動モータ８のそれぞれに接続される。送風ファン２３は、左側の電動モータ８により回転する第１の送風ファン２３と、右側の電動モータ８により回転する第２の送風ファン２３とを含む。

【0053】

以上説明したように、本実施形態において、ダンプトラック１Ｂは、モータハウジング１３の内側に配置される送風ファン２３を備える。送風ファン２３は、電動モータ８からダンプボディ５の内部流路１９に空気が供給されるように回転する。これにより、電動モータ８により加熱された空気が第１ダクト２１を介して内部流路１９に効率良く供給される。

【0054】

［第３実施形態］
第３実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その構成要素の説明を簡略又は省略する。

【0055】

図８は、本実施形態に係るダンプトラック１Ｃを後方から見た模式図である。図８に示すように、ダンプトラック１Ｃは、第１ダクト２１の内側に配置される送風ファン２４を備える。送風ファン２４は、電動モータ８からダンプボディ５の内部流路１９に空気が供給されるように回転する。送風ファン２４は、電動モータ８とは別のモータ（不図示）により回転する。

【0056】

送風ファン２４は、ダンプトラック１Ｃが上り坂又は平坦路の走行時において電動モータ８からダンプボディ５の内部流路１９に空気が供給されるように回転し、ダンプトラック１Ｃが下り坂の走行時において回転しない。ダンプトラック１Ｃが上り坂又は平坦路の走行時には電動モータ８が駆動され発熱するが、ダンプトラック１Ｃが下り坂の走行時には電動モータ８が駆動しないためである。なお、送風ファン２４は、電動モータ８の温度が予め定められた第１所定値以上のときに回転し、電動モータ８の温度が第１所定値未満のときに回転しなくてもよい。例えば、電動モータ８の周囲の温度を検出する図示しない第１温度センサが設けられる場合、送風ファン２４は、第１温度センサの検出値が第１所定値以上の場合に回転し、第１温度センサの検出値が第１所定値未満の場合に回転しなくてもよい。

【0057】

以上説明したように、本実施形態において、ダンプトラック１Ｃは、第１ダクト２１の内側に配置される送風ファン２４を備える。送風ファン２４は、電動モータ８からダンプボディ５の内部流路１９に空気が供給されるように回転する。これにより、電動モータ８により加熱された空気が第１ダクト２１を介して内部流路１９に効率良く供給される。

【0058】

なお、リターダブレーキ７からダンプボディ５の内部流路１９に空気が供給されるように回転するリターダファンが設けられてもよい。リターダファンは、ブレーキハウジング１１の内側に配置されてもよい。リターダファンは、ダンプトラック１Ｃが下り坂の走行時においてリターダブレーキ７からダンプボディ５の内部流路１９に空気が供給されるように回転し、ダンプトラック１Ｃが上り坂又は平坦路の走行時において回転しなくてもよい。ダンプトラック１Ｃが下り坂の走行時にはリターダブレーキ７が作動し発熱するが、ダンプトラック１Ｃが上り坂又は平坦路の走行時にはリターダブレーキ７が作動しないためである。なお、リターダファンは、リターダブレーキ７の温度が予め定められた第２所定値以上のときに回転し、リターダブレーキ７の温度が第２所定値未満のときに回転しなくてもよい。例えば、リターダブレーキ７の周囲の温度を検出する図示しない第２温度センサが設けられる場合、リターダファンは、第２温度センサの検出値が第２所定値以上の場合に回転し、第２温度センサの検出値が第２所定値未満の場合に回転しなくてもよい。

【0059】

［第４実施形態］
第４実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その構成要素の説明を簡略又は省略する。

【0060】

図９及び図１０のそれぞれは、本実施形態に係るダンプトラック１Ｄを示す側面図である。ダンプトラック１Ｄは、第１ダクト２１に接続される排気ダクト２５と、第１ダクト２１の流路を開閉する第１バルブ２７と、排気ダクト２５の流路を開閉する第２バルブ２８と、を備える。排気ダクト２５は、モータハウジング１３と第１流入口１７との間の第１バルブ２７から分岐するように配置される。排気ダクト２５の一端部は、第１バルブ２７に接続される。排気ダクト２５の他端部に流出口２６が設けられる。

【0061】

ダンプトラック１Ｄの上り坂又は平坦路の走行時と下り坂の走行時とで、電動モータ８から内部流路１９への空気の供給とリターダブレーキ７から内部流路１９への空気の供給とが切り換えられる。上り坂又は平坦路の走行時において、電動モータ８から内部流路１９に空気が供給され、下り坂の走行時において、リターダブレーキ７から内部流路１９に空気が供給される。

【0062】

図９は、ダンプトラック１Ｄが上り坂又は平坦路を走行するときの第１バルブ２７及び第２バルブ２８の状態を示す。図９に示すように、第１バルブ２７は、上り坂又は平坦路の走行時において第１ダクト２１の流路を開放する。第２バルブ２８は、上り坂又は平坦路の走行時において排気ダクト２５の流路を閉鎖する。電動モータ８から内部流路１９に供給された空気は、流出口２０から排出される。このように、上り坂又は平坦路の走行時において、電動モータ８から内部流路１９に空気が供給される。

【0063】

図１０は、ダンプトラック１Ｄが下り坂を走行するときの第１バルブ２７及び第２バルブ２８の状態を示す。図１０に示すように、第１バルブ２７は、下り坂の走行時において第１ダクト２１の流路を閉鎖する。第２バルブ２８は、下り坂の走行時において排気ダクト２５の流路を開放する。これにより、下り坂の走行時において、リターダブレーキ７から内部流路１９に空気が供給される。リターダブレーキ７から内部流路１９に供給された空気は、電動モータ８には供給されず、流出口２０から排出される。このように、下り坂の走行時において、リターダブレーキ７から内部流路１９に空気が供給される。電動モータ８からの空気は、内部流路１９には供給されず、排気ダクト２５を介してダンプトラック１Ｄの周囲に排出される。

【0064】

以上説明したように、本実施形態において、ダンプトラック１Ｄは、第１ダクト２１の流路を開閉する第１バルブ２７を備える。ダンプトラック１Ｄの上り坂又は平坦路の走行時において、第１ダクト２１の流路が開放されることにより、電動モータ８により加熱された空気が内部流路１９に供給される。ダンプトラック１Ｄの下り坂の走行時において、第１ダクト２１の流路が閉鎖されることにより、リターダブレーキ７により加熱された空気が内部流路１９に供給される。これにより、上り坂の走行時、平坦路の走行時、及び下り坂の走行時のそれぞれにおいて、ダンプボディ５が常に加熱される。

【0065】

ダンプトラック１Ｄは、第１ダクト２１から分岐する排気ダクト２５と、排気ダクト２５の流路を開閉する第２バルブ２８と、を備える。ダンプトラック１Ｄの上り坂又は平坦路の走行時において第１ダクト２１の流路が開放された場合、排気ダクト２５の流路が閉鎖される。これにより、電動モータ８により加熱された空気が内部流路１９に効率良く供給される。ダンプトラック１Ｄの下り坂の走行時において第１ダクト２１の流路が閉鎖された場合、排気ダクト２５の流路が開放される。これにより、電動モータ８からの空気が排気ダクト２５を介してダンプトラック１Ｄの周囲に排出される。

【0066】

なお、本実施形態において、ダンプトラック１Ｄが下り坂を走行するとき、電動モータ８は作動せず、送風ファン２３及び送風ファン２４も作動しない。すなわち、ダンプトラック１Ｄが下り坂を走行するとき、電動モータ８からダンプボディ５の内部流路１９に空気が供給されない。そのため、排気ダクト２５は省略されてもよい。

【0067】

［第５実施形態］
第５実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その構成要素の説明を簡略又は省略する。

【0068】

図１１は、本実施形態に係るダンプトラック１Ｅのダンプボディ５を示す図である。上述の実施形態と同様、ダンプボディ５は、底板５Ｂと、左板５Ｌと、右板５Ｒと、前板５Ｆと、プロテクタ板５Ｐとを含む。

【0069】

本実施形態において、ダンプボディ５の内部流路は、第１内部流路１９１と、第１内部流路１９１から仕切られた第２内部流路１９２と、を含む。第１内部流路１９１と第２内部流路１９２とは、交わらない。第１内部流路１９１と第２内部流路１９２とは、別々の内部流路である。第１内部流路１９１を流れる空気は、第２内部流路１９２には供給されない。第２内部流路１９２を流れる空気は、第１内部流路１９１には供給されない。

【0070】

第１ダクト２１は、第１内部流路１９１の第１流入口１７０に接続される。電動モータ８からの空気は、第１ダクト２１を介して第１流入口１７０に供給される。第１流入口１７０に流入した空気は、第１内部流路１９１を流れた後、第１内部流路１９１の流出口２０１から排出される。第１流入口１７０は、左右方向において底板５Ｂの下面の中央部に設けられる。第１流入口１７０は、底板５Ｂの後部に設けられる。流出口２０１は、右板５Ｒの右面の前部に設けられる。

【0071】

第２ダクト２２は、第２内部流路１９２の第２流入口１８０に接続される。リターダブレーキ７からの空気は、第２ダクト２２を介して第２流入口１８０に供給される。第２流入口１８０に流入した空気は、第２内部流路１９２を流れた後、第２内部流路１９２の流出口２００から排出される。第２流入口１８０は、前板５Ｆの前面に設けられる。第２流入口１８０は、前板５Ｆの前面の上部の右部に設けられる。流出口２００は、左板５Ｌの左面の後部に設けられる。

【0072】

第１内部流路１９１の少なくとも一部は、左右方向（車幅方向）において底板５Ｂの中央部に設けられる。第２内部流路１９２は、底板５Ｂと前板５Ｆとの境界部、底板５Ｂと左板５Ｌとの境界部、及び底板５Ｂと右板５Ｒとの境界部のそれぞれに設けられる。

【0073】

本実施形態において、第１内部流路１９１は、底板５Ｂの内部に設けられる第１流路１９１Ａと、前板５Ｆの内部に設けられる第２流路１９１Ｂ及び第３流路１９１Ｃとを含む。第１流路１９１Ａは、左右方向において底板５Ｂの中央部に設けられる。本実施形態において、第１流路１９１Ａは、前後方向に延びるように設けられる。第１流路１９１Ａは、左右方向に間隔をあけて２つ設けられる。第２流路１９１Ｂは、左右方向において前板５Ｆの中央部に設けられる。本実施形態において、第２流路１９１Ｂは、上下方向に延びるように設けられる。第２流路１９１Ｂは、左右方向に間隔をあけて２つ設けられる。左側の第１流路１９１Ａの前端部と左側の第２流路１９１Ｂの下端部とが接続される。右側の第１流路１９１Ａの前端部と右側の第２流路１９１Ｂの下端部とが接続される。第３流路１９１Ｃは、左右方向に延びるように設けられる。左側の第２流路１９１Ｂの上端部及び右側の第２流路１９１Ｂの上端部のそれぞれは、第３流路１９１Ｃに接続される。第３流路１９１Ｃの右端部は、流出口２０１に接続される。第１流入口１７０からの空気は、左側の第１流路１９１Ａの後端部及び右側の第１流路１９１Ａの後端部のそれぞれに流入する。第１流路１９１Ａに流入した空気は、第１流路１９１Ａ、第２流路１９１Ｂ、及び第３流路１９１Ｃを流れた後、流出口２０１から排出される。

【0074】

本実施形態において、第２内部流路１９２は、前板５Ｆの内部に設けられる第４流路１９２Ｂと、右板５Ｒの内部に設けられる第５流路１９２Ａと、左板５Ｌの内部に設けられる第６流路１９２Ｃとを含む。第４流路１９２Ｂは、第２流入口１８０に接続される。第４流路１９２Ｂの少なくとも一部は、前板５Ｆの下端部に設けられる。第４流路１９２Ｂの少なくとも一部は、底板５Ｂと前板５Ｆとの境界部に設けられる。第５流路１９２Ａの少なくとも一部は、右板５Ｒの下端部に設けられる。第５流路１９２Ａの少なくとも一部は、底板５Ｂと右板５Ｒとの境界部に設けられる。第６流路１９２Ｃの少なくとも一部は、左板５Ｌの下端部に設けられる。第６流路１９２Ｃの少なくとも一部は、底板５Ｂと左板５Ｌとの境界部に設けられる。第４流路１９２Ｂと第５流路１９２Ａと第６流路１９２Ｃとは、相互に接続される。第２流入口１８０から第４流路１９２Ｂに流入した空気は、第５流路１９２Ａ及び第６流路１９２Ｃのそれぞれを流れた後、流出口２０１から排出される。

【0075】

以上説明したように、本実施形態において、電動モータ８からの空気は、第１内部流路１９１を流れ、リターダブレーキ７からの空気は、第１内部流路１９１とは別の第２内部流路１９２を流れる。これにより、ダンプトラック１Ｅの上り坂又は平坦路の走行時においては、第１内部流路１９１を流れる空気によりダンプボディ５が効果的に加熱され、ダンプトラック１Ｅの下り坂の走行時においては、第２内部流路１９２を流れる空気によりダンプボディ５が効果的に加熱される。また、第１内部流路１９１と第２内部流路１９２とが仕切られているので、電動モータ８からの空気がリターダブレーキ７に供給されることが抑制され、リターダブレーキ７からの空気が電動モータ８に供給されることが抑制される。

【0076】

本実施形態において、第２内部流路１９２の少なくとも一部は、底板５Ｂと前板５Ｆとの境界部、底板５Ｂと左板５Ｌとの境界部、及び底板５Ｂと右板５Ｒとの境界部のそれぞれに設けられる。積荷は、ダンプボディ５の内面において、底板５Ｂの上面と前板５Ｆの後面との境界部（角部）、底板５Ｂの上面と左板５Ｌの右面との境界部（角部）、及び底板５Ｂの上面と右板５Ｒの左面との境界部（角部）に付着し易い。また、リターダブレーキ７からの空気は、電動モータ８からの空気よりも高温度である可能性が高い。高温度の空気が、底板５Ｂと前板５Ｆとの境界部、底板５Ｂと左板５Ｌとの境界部、及び底板５Ｂと右板５Ｒとの境界部のそれぞれに供給されるので、ダンプボディ５の内面に積荷が付着することが効果的に抑制される。

【0077】

［その他の実施形態］
上述の実施形態においては、後輪４が駆動輪であることとした。前輪３が駆動輪でもよし、前輪３及び後輪４のそれぞれが駆動輪でもよい。また、後輪４が操舵されてもよい。

【0078】

上述の実施形態においては、ダンプトラック（１Ａ等）は、リジッドフレーム式であることとした。ダンプトラック（１Ａ等）は、アーティキュレート式でもよい。

【0079】

上述の実施形態においては、ダンプトラック（１Ａ等）は、リアダンプ方式であることとした。ダンプトラック（１Ａ等）は、ダンプボディ５を左方又は右方に傾けることによってダンプボディ５から積荷を排出するサイドダンプ方式でもよい。

【符号の説明】

【0080】

１Ａ…ダンプトラック、１Ｂ…ダンプトラック、１Ｃ…ダンプトラック、１Ｄ…ダンプトラック、１Ｅ…ダンプトラック、２…車体、３…前輪、４…後輪（駆動輪）、５…ダンプボディ、５Ｆ…前板、５Ｂ…底板、５Ｌ…左板、５Ｒ…右板、５Ｐ…プロテクタ板、６…ホイストシリンダ、７…リターダブレーキ、８…電動モータ、９…キャブ、１０…タイヤ、１１…ブレーキハウジング、１２…モータケース、１３…モータハウジング、１４…ステータ、１４Ａ…ステータコア、１４Ｂ…コイル、１５…ロータ、１６…出力シャフト、１７…第１流入口、１８…第２流入口、１９…内部流路、１９Ａ…第１流路、１９Ｂ…第２流路、１９Ｃ…第３流路、２０…流出口、２１…第１ダクト、２２…第２ダクト、２３…送風ファン、２４…送風ファン、２５…排気ダクト、２６…流出口、２７…第１バルブ、２８…第２バルブ、１７０…第１流入口、１８０…第２流入口、１９１…第１内部流路、１９１Ａ…第１流路、１９１Ｂ…第２流路、１９１Ｃ…第３流路、１９２…第２内部流路、１９２Ａ…第５流路、１９２Ｂ…第４流路、１９２Ｃ…第６流路、２００…流出口、２０１…流出口。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】