特開 2023-177501 小型船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023177501

(43)【公開日】2023-12-14

(54)【発明の名称】小型船舶

(51)【国際特許分類】

   B63C 9/20 20060101AFI20231207BHJP

   B63C 9/00 20060101ALI20231207BHJP

【ＦＩ】

B63C9/20 A

B63C9/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022090218

(22)【出願日】2022-06-02

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100125254

【弁理士】

【氏名又は名称】別役 重尚

(74)【代理人】

【識別番号】100118278

【弁理士】

【氏名又は名称】村松 聡

(72)【発明者】

【氏名】安間 寛文

(57)【要約】

【課題】船舶の転覆時の救助信号の伝達性を向上する。
【解決手段】ジェット推進艇１０は、船体１１の船首に配置されるＤＣＭ３２を備え、ランヤードスイッチ２２の作動や転覆スイッチ３０の検出結果に基づいてエンジン１２が停止されてから所定の時間が経過しても、スタートスイッチ２０によってエンジン１２が再始動されない場合、ＤＣＭ３２は救助信号を発信する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

非転覆時及び転覆時のいずれにおいても救助信号を水面上の近傍へ到達させることが可能な発信元を備える、小型船舶。

【請求項2】

前記発信元は、前記小型船舶の船体において、非転覆時及び転覆時のいずれにおいても水面より上方に位置する箇所に配置される、請求項１に記載の小型船舶。

【請求項3】

前記発信元は、前記小型船舶の船体の船首に配置される、請求項２に記載の小型船舶。

【請求項4】

前記発信元は、前記小型船舶の船体に設けられた吸気経路の水没しない箇所に配置される、請求項１に記載の小型船舶。

【請求項5】

前記発信元は外部と通信可能な通信部である、請求項２に記載の小型船舶。

【請求項6】

外部と通信可能であって、救助信号を発信する通信部と、
前記通信部とは異なり、前記救助信号を発信する発信元とを備え、
前記発信元は転覆時に水面よりも上方に位置するように配置される、小型船舶。

【請求項7】

前記発信元は、前記小型船舶の船体の船底に配置される、請求項６に記載の小型船舶。

【請求項8】

非転覆時及び転覆時のいずれにおいても、前記通信部及び前記発信元は前記救助信号を発信する、請求項６に記載の小型船舶。

【請求項9】

非転覆時には前記通信部が前記救助信号を発信し、転覆時には前記発信元が前記救助信号を発信する、請求項６に記載の小型船舶。

【請求項10】

制御部をさらに備え、
前記通信部は携帯端末であり、
前記発信元は転覆時に少なくとも一部が水面よりも上方に位置するように配置され、
前記制御部は転覆時に前記携帯端末へ前記救助信号を発信させ、
前記携帯端末から発信された救助信号は前記発信元に伝播する、請求項６に記載の小型船舶。

【請求項11】

前記発信元は、前記小型船舶の船体の内部に配置されるアンテナ線である、請求項１０に記載の小型船舶。

【請求項12】

前記アンテナ線は電波シールドで覆われ、前記電波シールドは、転覆時に水面よりも上方に位置する部分において前記アンテナ線を露出させる第１の露出部と、前記第１の露出部よりも前記携帯端末に近い位置で前記アンテナ線を露出させる第２の露出部とを有する、請求項１１に記載の小型船舶。

【請求項13】

前記携帯端末は前記小型船舶の船体の収容庫に収容され、前記アンテナ線の一部は前記収容庫の内部に暴露される、請求項１１又は１２に記載の小型船舶。

【請求項14】

前記発信元は、前記小型船舶の船体に配置される全方向性アンテナである、請求項１０に記載の小型船舶。

【請求項15】

前記全方向性アンテナは前記小型船舶の船体の内部に配置される、請求項１４に記載の小型船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、救助信号を発信する小型船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

小型船舶、例えば、小型のジェット推進式の滑走艇は外乱等によって転覆することがあり、その際には操船者が当該滑走艇から落水する。そして、落水した操船者が短時間で滑走艇へ戻れない場合、当該操船者の救助が必要となる可能性があるため、緊急停止したときや転覆したときに救助信号を発信する滑走艇が知られている。このような滑走艇は、ランヤードスイッチや転覆スイッチを備え、これらのスイッチによってエンジンが停止された際に操船者の携帯端末へ救助信号の発信を指示し、携帯端末は当該指示に応じて救助信号を無線で発信する（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

また、近年、船舶の分野でも、船舶とサーバを適時接続して情報を交換するコネクティッド技術の開発が進み、小型船舶でも通信端末であるセルラーデータ通信モジュール（ＤＣＭ：Data Communication Module）を備える事例が増えている。このような小型船舶では、ランヤードスイッチや転覆スイッチによってエンジンが停止された際、ＤＣＭが救助信号を無線で発信する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－６７２６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、小型船舶において、通常、携帯端末は船体の防水の収納ボックスに格納されるが、船舶の転覆時には収納ボックスが水面下に没することが多く、収納ボックスが水面下に没すると携帯端末から発信された電波が水中で減衰するため、救助要請先に救助信号が届きにくくなる可能性がある。

【0006】

また、船体において、ＤＣＭが船舶の転覆時に水面下へ没する位置に配置されると、船舶の転覆時にはＤＣＭから発信されたが水中で減衰するため、やはり、救助要請先に救助信号が届きにくくなる可能性がある。

【0007】

すなわち、船舶の転覆時の救助信号の伝達性において、依然、改善の余地がある。

【0008】

本発明は、船舶の転覆時の救助信号の伝達性を向上させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この発明の一態様による小型船舶は、非転覆時及び転覆時のいずれにおいても救助信号を水面上の近傍へ到達させることが可能な発信元を備える。

【0010】

また、この発明の一態様による小型船舶は、外部と通信可能であって、救助信号を発信する通信部と、前記通信部とは異なり、前記救助信号を発信する発信元とを備え、前記発信元は転覆時に水面よりも上方に位置するように配置される。

【0011】

この構成によれば、転覆時においても発信元が救助信号を水面上の近傍へ到達させることが可能であり、若しくは、転覆時においても発信元が水面よりも上方に位置するために、発信元が救助信号を水面上から発信可能であるため、船舶の転覆時の救助信号の伝達性を向上することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、船舶の転覆時の救助信号の伝達性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の第１の実施の形態に係る小型船舶としてのジェット推進艇の側面図である。

【図2】図１のジェット推進艇の左ハンドルバーを後方右斜め上から眺めた場合の拡大部分斜視図である。

【図3】図１のジェット推進艇の左ハンドルバーを上方から眺めた場合の部分拡大図である。

【図4】図１のジェット推進艇の右ハンドルバーを上方から眺めた場合の部分拡大図である。

【図5】図１のジェット推進艇の制御システムの構成を概略的に示すブロック図である。

【図6】図１のジェット推進艇におけるＤＣＭの配置形態を説明するための側面図である。

【図7】図１のジェット推進艇におけるＤＣＭの配置形態の変形例を説明するための側面図である。

【図8】本発明の第２の実施の形態に係る小型船舶としてのジェット推進艇の制御システムの構成を概略的に示すブロック図である。

【図9】第２の実施の形態におけるＤＣＭ及び追加発信源の配置形態を説明するための側面図である。

【図10】第２の実施の形態におけるジェット推進艇の制御システムの構成の一部を変更した例を説明するための図である。

【図11】本発明の第３の実施の形態に係る小型船舶としてのジェット推進艇の制御システムの構成を概略的に示すブロック図である。

【図12】第３の実施の形態におけるスマートフォンの配置形態を説明するための側面図である。

【図13】本発明の第４の実施の形態における全方向性アンテナの配置形態を説明するための側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。まず、本発明の第１の実施の形態について説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係る小型船舶としてのジェット推進艇１０の側面図である。

【0015】

図１において、ジェット推進艇１０は、いわゆるパーソナルウォータークラフト（ＰＷＣ）である。ジェット推進艇１０は、船体１１と、エンジン１２と、ジェット推進機構１３とを備える。

【0016】

船体１１はデッキ１４とハル１５を有する。デッキ１４には鞍乗型のシート１６が取り付けられ、シート１６はエンジン１２の上方に配置される。デッキ１４上には、船体１１を操舵するためのステアリングハンドル１７が配置され、ステアリングハンドル１７はシート１６の前方に配置される。ステアリングハンドル１７は船体１１の左右方向のそれぞれに延出する左ハンドルバー１９と右ハンドルバー１８を有する。

【0017】

図２及び図３は、左ハンドルバー１９近傍の構成を示す拡大部分斜視図であり、図２は左ハンドルバー１９を後方右斜め上から眺めた場合を示し、図３は左ハンドルバー１９を上方から眺めた場合を示す。

【0018】

左ハンドルバー１９の近傍には、操作子として、スタートスイッチ２０と、ストップスイッチ２１と、ランヤードスイッチ２２と、リバースレバー２３と、トリムスイッチ２４とが設けられる。これらの操作子は、操船者が左ハンドルバー１９を左手で把持する際、全て左手の指で操作可能な位置に配される。

【0019】

スタートスイッチ２０はエンジン１２の始動スイッチであり、プッシュボタンからなる。操船者がスタートスイッチ２０を押して作動させると船体１１の内部に配されたセルモータ（不図示）が稼働し、セルモータがエンジン１２を始動させる。ストップスイッチ２１はエンジン１２の休止スイッチであり、プッシュボタンからなる。操船者がストップスイッチ２１を押して作動させるとエンジン１２が停止する。

【0020】

ランヤードスイッチ２２はエンジン１２の緊急休止スイッチであり、内部の付勢手段によってステアリングハンドル１７へ向けて付勢されている。また、ランヤードスイッチ２２は、通常、操船者の手首等に括り付けられる紐状のランヤード２５の一端の二股状のフック２６と係合してステアリングハンドル１７へ向けて移動するのが阻止される。ランヤードスイッチ２２は、例えば、操船者が落船してフック２６が外れると付勢力によってステアリングハンドル１７へ向けて移動して作動し、エンジン緊急停止信号を後述のＢＣＵ３１に送信することによってエンジン１２を緊急停止させる。

【0021】

リバースレバー２３は、ジェット推進機構１３のジェットノズル１３ａを覆うリバースゲート１３ｂを動かすためのレバースイッチであり、リバースレバー２３が引かれるとリバースゲート１３ｂがジェットノズル１３ａを覆うように移動し、ジェットノズル１３ａから噴出された水流を船体１１の前方へ跳ね返す。これにより、ジェット推進艇１０は後進する。トリムスイッチ２４は、ジェットノズル１３ａの向きを上下方向に変化させるスイッチであり、船体１１のトリム（前後傾斜角）を調整するために用いられる。

【0022】

図４は、右ハンドルバー１８近傍の構成を示す拡大部分斜視図であり、右ハンドルバー１８を上方から眺めた場合を示す。右ハンドルバー１８の近傍には、操作子としてスロットルレバー２７が設けられる。スロットルレバー２７は、操船者が右ハンドルバー１８を右手で把持する際、右手の指で操作可能な位置に配される。

【0023】

スロットルレバー２７はエンジン１２の出力を調整するためのレバースイッチであり、操船者はスロットルレバー２７を引くことによってスロットルレバー２７を作動させる。また、操船者によるスロットルレバー２７の引き具合に応じてエンジン１２の回転数が変化する。

【0024】

図５は、図１のジェット推進艇１０の制御システム２８の構成を概略的に示すブロック図である。制御システム２８は、エンジン１２の制御部としてＥＣＵ（Engine Control Unit）２９を備え、ＥＣＵ２９はエンジン１２の回転数を制御する。エンジン１２はジェット推進機構１３のインペラ１３ｃを回転させ、回転するインペラ１３ｃはジェットノズル１３ａから噴出させるための水流を発生させる。したがって、ＥＣＵ２９はエンジン１２の回転数を制御して水流の流量を制御し、ジェット推進艇１０の船速を制御する。

【0025】

また、制御システム２８は、上述したスタートスイッチ２０、ストップスイッチ２１、ランヤードスイッチ２２、リバースレバー２３、トリムスイッチ２４やスロットルレバー２７が接続されるＢＣＵ（Boat Control Unit）３１（制御部）を有する。ＢＣＵ３１は、制御システム２８の各スイッチや各レバーから送信された信号に基づいてジェット推進艇１０の状況や操船者の意思を把握し、エンジン１２が発生すべき推進力の大きさを決定してＥＣＵ２９へ送信する。

【0026】

さらに、制御システム２８は、転覆スイッチ３０と通信端末であるＤＣＭ３２（発信元、通信部）を有する。転覆スイッチ３０は、船体１１が転覆したことを検出し、その検出結果をＢＣＵ３１に送信する。ＢＣＵ３１は転覆スイッチ３０から船体１１が転覆したという検出結果を受け取ると、ＥＣＵ２９へ向けてエンジン１２を停止させる信号を外部へ向けて送信する。ＤＣＭ３２は所定の通信規格に準拠した無線通信を行うことが可能なセルラーデータ通信モジュールである。ＤＣＭ３２は、例えば、国際電気通信連合（ITU）が定める「International Mobile Telecommunication（IMT）-Advanced」規格（いわゆる、４Ｇ規格）に準拠した通信、または、「IMT-2020」規格（いわゆる、５Ｇ規格に）準拠した通信を行うことができる。ＤＣＭ３２はＢＣＵ３１の指示に応じて救助信号を発信する。なお、ＤＣＭ３２は、上記した通信規格以外の通信規格に準拠する通信を行う通信モジュールであってもよい。

【0027】

本実施の形態では、ランヤードスイッチ２２の作動や転覆スイッチ３０の検出結果に基づいてエンジン１２が停止されてから所定の時間が経過しても、スタートスイッチ２０によってエンジン１２が再始動されない場合、ＢＣＵ３１がＤＣＭ３２に指示して救助信号を発信させる。

【0028】

図６は、ジェット推進艇１０におけるＤＣＭ３２の配置形態を説明するための側面図である。図６に示すように、ＤＣＭ３２は船体１１の船首に配置される。ＰＷＣであるジェット推進艇１０では、非転覆時及び転覆時のいずれにおいても船首が水面よりも上方に位置するように、船体１１において重量物が配置される。したがって、ジェット推進艇１０では、非転覆時（図６（Ａ））及び転覆時（図６（Ｂ））のいずれにおいても、ＤＣＭ３２が水中に没すること無く、常に水面よりも上方に位置する。これにより、ＤＣＭ３２が発信する救助信号は、転覆時であっても、水中で減衰することなく、マリーナや他の船舶等の水面上の近傍へ到達することができる。その結果、ジェット推進艇１０の転覆時の救助信号の伝達性を向上することができる。

【0029】

なお、ＤＣＭ３２が配置される場所は、船体１１の船首に限られず、非転覆時及び転覆時のいずれにおいても水面より上方に位置する箇所であればよい。例えば、図７（Ａ）に示すように、エンジン１２の吸気経路である吸気ホース３３の内部に配置されてもよい。ＰＷＣであるジェット推進艇１０では、転覆時に吸気ホース３３を経由して吸気口３４からエンジン１２に水を吸い込まないように、吸気ホース３３は船体１１の内部においてハイライズして取り回されており、船体１１が転覆しても、吸気口３４とエンジン１２の間に水没しない箇所が生じる。ＤＣＭ３２はこの水没しない箇所に配置される（図７（Ｂ））。この場合、船体１１が転覆してもＤＣＭ３２まで水が到達しないので、ＤＣＭ３２が発信する救助信号は減衰することなく、船体１１の内部を透過して外部へ発信される。

【0030】

次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、その構成、作用が上述した第１の実施の形態と基本的に同じであり、ＤＣＭ３２の他に追加発信源３６が設けられる点で異なるのみであるため、重複した構成、作用については説明を省略し、以下に異なる構成、作用についての説明を行う。

【0031】

図８は、本発明の第２の実施の形態に係る小型船舶としてのジェット推進艇１０の制御システム３５の構成を概略的に示すブロック図である。制御システム３５は、ＤＣＭ３２に加えて追加発信源３６（発信元）を有する。追加発信源３６はＤＣＭ３２と同様の構成を有するセルラーデータ通信モジュールであり、ＢＣＵ３１の指示に応じて救助信号を発信する。

【0032】

本実施の形態では、ランヤードスイッチ２２の作動や転覆スイッチ３０の検出結果に基づいてエンジン１２が停止されてから所定の時間が経過しても、スタートスイッチ２０によってエンジン１２が再始動されない場合、船体１１が転覆しているか転覆していないかに拘わらず、ＢＣＵ３１はＤＣＭ３２及び追加発信源３６に指示してそれぞれから救助信号を外部に発信させる。

【0033】

図９は、本実施の形態におけるＤＣＭ３２及び追加発信源３６の配置形態を説明するための側面図である。図９に示すように、ＤＣＭ３２は非転覆時に水面よりも上方に位置するように船体１１の内部に配置される。また、追加発信源３６は船体１１の船底３７に配置される。したがって、非転覆時にＤＣＭ３２及び追加発信源３６が救助信号を発信する際、図９（Ａ）に示すように、追加発信源３６は水没するため、追加発信源３６が発信した救助信号は水中で減衰するが、ＤＣＭ３２は水没していないため、ＤＣＭ３２が発信した救助信号は追加発信源３６が発信した救助信号と比べて減衰しにくく、外部へ向けて発信される。

【0034】

一方、転覆時にＤＣＭ３２及び追加発信源３６が救助信号を発信する際、図９（Ｂ）に示すように、デッキ１４が水没するため、ＤＣＭ３２も水没し、ＤＣＭ３２が発信した救助信号は水中で減衰するが、転覆によって船底３７が水面上に現れるため、追加発信源３６は水面よりも上方に位置することになり、追加発信源３６が発信した救助信号はＤＣＭ３２が発信した救助信号と比べて減衰しにくく、外部へ向けて確実に発信される。

【0035】

すなわち、転覆時及び非転覆時のいずれにおいても、ＤＣＭ３２又は追加発信源３６が発信した救助信号は、マリーナや他の船舶等の水面上の近傍へ到達することができる。その結果、ジェット推進艇１０の転覆時の救助信号の伝達性を向上することができる。

【0036】

なお、ＤＣＭ３２が配置される場所は船体１１の内部に限られず、船体１１の非転覆時に水面よりも上方に位置する箇所であれば、船体１１の表面、例えば、デッキ１４の表面のいずれかの箇所であってもよい。また、追加発信源３６が配置される場所は船底に限られず、船体１１の転覆時に水面よりも上方に位置する箇所であれば、船体１１の内部のいずれかの箇所であってもよい。

【0037】

また、本実施の形態では、船体１１が転覆しているか転覆していないかに拘わらず、ＤＣＭ３２と追加発信源３６のいずれもが救助信号を発信するが、船体１１の転覆及び非転覆に応じて、ＤＣＭ３２と追加発信源３６の一方のみに救助信号を発信させるように構成してもよい。この場合、例えば、図１０（Ａ）に示すように、制御システム３５において、ＢＣＵ３１と、ＤＣＭ３２及び追加発信源３６の間に切り替えスイッチ３８を配置する。また、切り替えスイッチ３８には転覆スイッチ３０が接続される。転覆スイッチ３０が検出結果を切り替えスイッチ３８に送信しない場合、すなわち、船体１１が転覆していない場合、切り替えスイッチ３８はＢＣＵ３１の指示をＤＣＭ３２のみに送信し、結果として、ＤＣＭ３２のみが救助信号を発信する。また、転覆スイッチ３０が検出結果を切り替えスイッチ３８に送信する場合、すなわち、船体１１が転覆している場合、切り替えスイッチ３８はＢＣＵ３１の指示を追加発信源３６のみに送信し、結果として、追加発信源３６のみが救助信号を発信する。

【0038】

さらに、切り替えスイッチ３８を機械的に構成してもよく、例えば、切り替えスイッチ３８が重力と逆向きを指す指針を有し、船体１１が転覆していない場合、指針がＤＣＭ３２の接点スイッチと接触し、船体１１が転覆している場合、指針が追加発信源３６の接点スイッチと接触するように、切り替えスイッチ３８を構成してもよい。これにより、船体１１が転覆していない場合には、ＢＣＵ３１の指示がＤＣＭ３２のみに届いてＤＣＭ３２のみが救助信号を発信し、船体１１が転覆している場合には、ＢＣＵ３１の指示が追加発信源３６のみに届いて追加発信源３６のみが救助信号を発信する。

【0039】

次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態は、その構成、作用が上述した第１の実施の形態と基本的に同じであり、救助信号を発信するためにＤＣＭ３２では無く携帯端末を用いる点で異なるのみであるため、重複した構成、作用については説明を省略し、以下に異なる構成、作用についての説明を行う。

【0040】

図１１は、本発明の第３の実施の形態に係る小型船舶としてのジェット推進艇１０の制御システム３９の構成を概略的に示すブロック図である。制御システム３９は、ＤＣＭ３２の代わりに携帯端末、例えば、スマートフォン４０（通信部）を有する。スマートフォン４０はＢＣＵ３１と有線又は無線で接続され、ＢＣＵ３１の指示に応じて救助信号を発信する。

【0041】

本実施の形態では、ランヤードスイッチ２２の作動や転覆スイッチ３０の検出結果に基づいてエンジン１２が停止されてから所定の時間が経過しても、スタートスイッチ２０によってエンジン１２が再始動されない場合、船体１１が転覆しているか転覆していないかに拘わらず、ＢＣＵ３１はスマートフォン４０に指示して救助信号を外部に発信させる。

【0042】

図１２は、本実施の形態におけるスマートフォン４０の配置形態を説明するための側面図である。図１２に示すように、ジェット推進艇１０のデッキ１４は、シート１６とステアリングハンドル１７の間に形成される凹みである防水ストレージ４１（収容庫）を有する。防水ストレージ４１には開閉可能な蓋が設けられ、蓋を閉じると防水ストレージ４１の内部が密閉され、当該内部への水の浸入を防ぐことができる。スマートフォン４０は防水ストレージ４１に収納される。

【0043】

また、ジェット推進艇１０は、船体１１の内部において防水ストレージ４１から船底３７に向けて取り回されるアンテナ線４２（発信元）を有する。アンテナ線４２の船底３７側の端部４２ａは船体１１の内部に留められ、船底３７において暴露されることはないものの、船底３７側の端部４２ａは転覆時に水面よりも上方に位置するように船体１１の内部に配置される。また、アンテナ線４２は電波シールド（図示しない）で覆われるが、船底３７側の端部４２ａ（第１の露出部）と防水ストレージ４１の内部に暴露される端部４２ｂ（第２の露出部）は電波シールドで覆われず、アンテナ線４２の芯が露出する。

【0044】

非転覆時にスマートフォン４０が救助信号を発信する際、図１２（Ａ）に示すように、デッキ１４に形成された防水ストレージ４１は水没しないため、防水ストレージ４１に収納されるスマートフォン４０が発信する救助信号は減衰することがない。

【0045】

一方、転覆時にスマートフォン４０が救助信号を発信する際、図１２（Ｂ）に示すように、防水ストレージ４１は水没するが、防水ストレージ４１の内部においてスマートフォン４０から発信された救助信号は、アンテナ線４２の端部４２ｂに伝播し、該アンテナ線４２を伝わって船底３７側の端部４２ａから発信される。このとき、船底３７側の端部４２ａは水面よりも上方に位置するため、船底３７側の端部４２ａが発信した救助信号は減衰することなく、外部へ向けて発信される。

【0046】

すなわち、転覆時及び非転覆時のいずれにおいても、スマートフォン４０が発信した救助信号は、マリーナや他の船舶等の水面上の近傍へ到達することができる。その結果、ジェット推進艇１０の転覆時の救助信号の伝達性を向上することができる。

【0047】

なお、本実施の形態では、アンテナ線４２の端部４２ａ，４２ｂ以外は電波シールドで覆われるため、アンテナ線４２は防水ストレージ４１に格納されたスマートフォン４０以外から電波を受信し難く、これにより、アンテナ線４２が救助信号以外の信号を発信する可能性を低減することができる。また、スマートフォン４０がジャイロを備える場合、転覆スイッチ３０の代わりに、スマートフォン４０は船体１１が転覆したことを検出し、その検出結果をＢＣＵ３１に送信してもよい。さらに、アンテナ線４２の船底３７側の端部４２ａが船体１１の内部に留められず、船底３７において暴露されてもよい。また、スマートフォン４０は救助信号の代わりに救助を求める電子メールやメッセージを発信してもよい。

【0048】

次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。第４の実施の形態は、その構成、作用が上述した第３の実施の形態と基本的に同じであり、アンテナ線４２の代わりに全方向性アンテナ４３を備える点で異なるのみであるため、重複した構成、作用については説明を省略し、以下に異なる構成、作用についての説明を行う。

【0049】

図１３は、本実施の形態における全方向性アンテナ４３の配置形態を説明するための側面図である。図１３に示すように、全方向性アンテナ４３は転覆時に水面よりも上方に位置するように船体１１の内部に配置される。

【0050】

本実施の形態では、非転覆時にスマートフォン４０が救助信号を発信する際、第３の実施の形態と同様に、図１３（Ａ）に示すように、デッキ１４に形成された防水ストレージ４１は水没しないため、防水ストレージ４１に収納されるスマートフォン４０が発信する救助信号は減衰することがない。

【0051】

一方、転覆時にスマートフォン４０が救助信号を発信する際、図１３（Ｂ）に示すように、防水ストレージ４１は水没するが、船体１１の内部は空気で充填されているために水がほぼ存在せず、防水ストレージ４１の内部においてスマートフォン４０から発信された救助信号は、船体１１の内部においてほぼ減衰すること無く、全方向性アンテナ４３に伝播し、全方向性アンテナ４３は救助信号を発信する。このとき、全方向性アンテナ４３は水面よりも上方に位置するため、全方向性アンテナ４３が発信した救助信号は減衰することなく、外部へ向けて発信される。

【0052】

すなわち、第３の実施の形態と同様に、転覆時及び非転覆時のいずれにおいても、スマートフォン４０が発信した救助信号は、マリーナや他の船舶等の水面上の近傍へ到達することができる。その結果、ジェット推進艇１０の転覆時の救助信号の伝達性を向上することができる。

【0053】

また、本実施の形態では、船体１１の内部において取り回されるアンテナ線４２が必要無いため、第３の実施の形態に比べてレイアウトの面で有利である。なお、本実施の形態では、スマートフォン４０から全方向性アンテナ４３へ伝播する救助信号を減衰させないために、船体１１の内部において防水ストレージ４１と全方向性アンテナ４３の間には、導電材を含む部品や水配管、油配管を配置しないようにするのが好ましい。

【0054】

なお、全方向性アンテナ４３が配置される場所は船体１１の内部に限られず、船底３７であってもよい。

【0055】

以上、本発明の好ましい各実施の形態について説明したが、本発明は上述した各実施の形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。

【0056】

上述した実施の形態では、本発明をＰＷＣに適用した場合について説明したが、本発明はＰＷＣ以外の転覆する可能性がある小型船舶に適用可能である。

【符号の説明】

【0057】

１０ ジェット推進艇、１１ 船体、３１ ＢＣＵ、３２ ＤＣＭ、３３ 吸気ホース、３６ 追加発信源、３７ 船底、３８ 切り替えスイッチ、４０ スマートフォン、４１ 防水ストレージ、４２ アンテナ線、４２ａ，４２ｂ 端部、４３ 全方向性アンテナ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】