(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023177845
(43)【公開日】2023-12-14
(54)【発明の名称】作業車
(51)【国際特許分類】
B60K 6/40 20071001AFI20231207BHJP
B60L 3/00 20190101ALI20231207BHJP
B60L 15/00 20060101ALI20231207BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20231207BHJP
H02M 7/48 20070101ALI20231207BHJP
B60K 6/48 20071001ALI20231207BHJP
【ＦＩ】
B60K6/40
B60L3/00 J
B60L15/00 H
B60L50/60
H02M7/48 Z
B60K6/48 ZHV
【審査請求】未請求
【請求項の数】22
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022090763
(22)【出願日】2022-06-03
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】平瀬 裕司
(72)【発明者】
【氏名】柳生 壽美夫
(72)【発明者】
【氏名】岡崎 一人
(72)【発明者】
【氏名】伊井 常泰
【テーマコード（参考）】
3D202
5H125
5H770
【Ｆターム（参考）】
3D202AA00
3D202AA08
3D202EE00
3D202EE10
3D202EE16
3D202EE17
3D202EE23
3D202FF06
3D202FF12
3D202FF13
5H125AA01
5H125AC08
5H125AC12
5H125CD06
5H125FF03
5H125FF04
5H125FF22
5H125FF23
5H125FF24
5H770AA21
5H770BA02
5H770CA06
5H770DA10
5H770PA01
5H770PA11
5H770PA41
5H770QA27
(57)【要約】
【課題】走行装置に動力を供給するモータが設けられた作業車において、インバータ及びバッテリを冷却する構造を簡素に構成する。
【解決手段】機体１を支持する走行装置２，３と、バッテリ４６と、走行装置２，３に動力を供給するモータと、モータを作動させるインバータ４５とが備えられる。運転座席７が設けられた運転部９を収容するように、機体１に支持されたキャビン１０と、キャビン１０の内部の空調を行うエアコン８３とが備えられ、インバータ４５がキャビン１０の内部に設けられている。
【選択図】図１
【解決手段】機体１を支持する走行装置２，３と、バッテリ４６と、走行装置２，３に動力を供給するモータと、モータを作動させるインバータ４５とが備えられる。運転座席７が設けられた運転部９を収容するように、機体１に支持されたキャビン１０と、キャビン１０の内部の空調を行うエアコン８３とが備えられ、インバータ４５がキャビン１０の内部に設けられている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
機体を支持する走行装置と、バッテリと、前記走行装置に動力を供給するモータと、前記モータを作動させるインバータと、
運転座席が設けられた運転部を収容するように、前記機体に支持されたキャビンと、
前記キャビンの内部の空調を行うエアコンとが備えられ、
前記インバータが前記キャビンの内部に設けられている作業車。
運転座席が設けられた運転部を収容するように、前記機体に支持されたキャビンと、
前記キャビンの内部の空調を行うエアコンとが備えられ、
前記インバータが前記キャビンの内部に設けられている作業車。
【請求項2】
前記キャビンを前記機体に防振支持する防振部が備えられている請求項１に記載の作業車。
【請求項3】
前記インバータが、前記運転座席の背もたれ部の後方に設けられている請求項２に記載の作業車。
【請求項4】
前記インバータが、前記運転座席の座部の下方に設けられている請求項２に記載の作業車。
【請求項5】
サイドパネルが、前記運転座席に対して横側を前後方向に沿って設けられ、
前記インバータが、前記サイドパネルの下方に設けられている請求項２に記載の作業車。
前記インバータが、前記サイドパネルの下方に設けられている請求項２に記載の作業車。
【請求項6】
前記インバータが、前記キャビンの屋根部に設けられている請求項２に記載の作業車。
【請求項7】
支柱が、前記屋根部に亘るように前記キャビンの横部に設けられ、
前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記インバータに供給される請求項６に記載の作業車。
前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記インバータに供給される請求項６に記載の作業車。
【請求項8】
前記バッテリが、前記運転座席の背もたれ部の後方に設けられている請求項２に記載の作業車。
【請求項9】
前記バッテリが、前記運転座席の座部の下方に設けられている請求項２に記載の作業車。
【請求項10】
サイドパネルが、前記運転座席に対して横側を前後方向に沿って設けられ、
前記バッテリが、前記サイドパネルの下方に設けられている請求項２に記載の作業車。
前記バッテリが、前記サイドパネルの下方に設けられている請求項２に記載の作業車。
【請求項11】
前記バッテリが、前記キャビンの屋根部に設けられている請求項２に記載の作業車。
【請求項12】
支柱が、前記屋根部に亘るように前記キャビンの横部に設けられ、
前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記バッテリに供給される請求項１１に記載の作業車。
前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記バッテリに供給される請求項１１に記載の作業車。
【請求項13】
前記エアコンが、前記キャビンの屋根部に設けられ、
支柱が、前記屋根部に亘るように前記キャビンの横部に設けられ、
前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記インバータに供給される請求項１，２，３，４，５，８，９，１０及び１１のうちのいずれか一項に記載の作業車。
支柱が、前記屋根部に亘るように前記キャビンの横部に設けられ、
前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記インバータに供給される請求項１，２，３，４，５，８，９，１０及び１１のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項14】
前記エアコンが、前記キャビンの屋根部に設けられ、
支柱が、前記屋根部に亘るように前記キャビンの横部に設けられ、
前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記バッテリに供給される請求項１，２，３，４，５，６，８，９及び１０のうちのいずれか一項に記載の作業車。
支柱が、前記屋根部に亘るように前記キャビンの横部に設けられ、
前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記バッテリに供給される請求項１，２，３，４，５，６，８，９及び１０のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項15】
前記エアコンが、前記運転座席の背もたれ部の後方に設けられている請求項１～１２のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項16】
前記エアコンが、前記運転座席の座部の下方に設けられている請求項１～１２のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項17】
サイドパネルが、前記運転座席に対して横側を前後方向に沿って設けられ、
前記エアコンが、前記サイドパネルの下方に設けられている請求項１～１２のうちのいずれか一項に記載の作業車。
前記エアコンが、前記サイドパネルの下方に設けられている請求項１～１２のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項18】
冷却油を貯留する第１貯留部と、冷却水を貯留する第２貯留部と、第１ポンプと、第２ポンプとが備えられ、
前記第１貯留部の前記冷却油が、前記第１ポンプにより前記モータに供給され、前記モータから前記第１貯留部に戻り、
前記第２貯留部の前記冷却水が、前記第２ポンプにより前記インバータに供給され、前記インバータから前記第２貯留部に戻る請求項１～１２のうちのいずれか一項に記載の作業車。
前記第１貯留部の前記冷却油が、前記第１ポンプにより前記モータに供給され、前記モータから前記第１貯留部に戻り、
前記第２貯留部の前記冷却水が、前記第２ポンプにより前記インバータに供給され、前記インバータから前記第２貯留部に戻る請求項１～１２のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項19】
前記第１貯留部の前記冷却油が前記第１ポンプから前記モータに供給される第１供給系に、前記冷却油を冷却する冷却部が備えられ、
前記第２貯留部の前記冷却水が前記第２ポンプから前記インバータに供給される第２供給系に、前記冷却水を冷却するラジエータが備えられている請求項１８に記載の作業車。
前記第２貯留部の前記冷却水が前記第２ポンプから前記インバータに供給される第２供給系に、前記冷却水を冷却するラジエータが備えられている請求項１８に記載の作業車。
【請求項20】
前記冷却部は、
前記第１供給系と前記第２供給系とに亘って設けられ、前記冷却油と前記冷却水との間での熱交換を行う熱交換器を有している請求項１９に記載の作業車。
前記第１供給系と前記第２供給系とに亘って設けられ、前記冷却油と前記冷却水との間での熱交換を行う熱交換器を有している請求項１９に記載の作業車。
【請求項21】
前記冷却部は、
前記冷却油を冷却するオイルクーラーを有している請求項２０に記載の作業車。
前記冷却油を冷却するオイルクーラーを有している請求項２０に記載の作業車。
【請求項22】
前記第２貯留部の前記冷却水が、前記第２ポンプにより前記インバータ及び前記バッテリに供給され、前記インバータ及び前記バッテリから前記第２貯留部に戻る請求項２１に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業車における走行駆動系の構成に関する。
【背景技術】
【0002】
作業車の一例であるトラクタでは、特許文献１に開示されているように、走行装置に動力を供給するモータ及びバッテリが設けられたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１４－６５３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１のように、走行装置に動力を供給するモータが設けられた場合、モータを作動させるインバータの冷却が必要になり、バッテリの冷却も必要になる。
本発明は、走行装置に動力を供給するモータが設けられた作業車において、インバータ及びバッテリを冷却する構造を簡素に構成することを目的としている。
本発明は、走行装置に動力を供給するモータが設けられた作業車において、インバータ及びバッテリを冷却する構造を簡素に構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の作業車は、機体を支持する走行装置と、バッテリと、前記走行装置に動力を供給するモータと、前記モータを作動させるインバータと、運転座席が設けられた運転部を収容するように、前記機体に支持されたキャビンと、前記キャビンの内部の空調を行うエアコンとが備えられ、前記インバータが前記キャビンの内部に設けられている。
【0006】
作業車では、運転座席が設けられた運転部を収容するキャビンが設けられ、キャビンの内部の空調を行うエアコンが設けられたものがある。エアコンによりキャビンの内部温度が、運転者にとって快適な温度に維持されるのであり、特に夏季において、キャビンの内部の温度が比較的低温の涼しい温度に維持される。
【0007】
本発明によると、インバータがキャビンの内部に設けられている。
これにより、インバータを冷却する冷却装置が設けられている場合、エアコンによる比較的低温の雰囲気温度によりインバータの冷却が補助された状態で、インバータ用の冷却装置によるインバータの冷却が行われるので、インバータ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい。エアコンの調整された比較的低温の空気によりインバータの冷却を行うことができれば、インバータ用の冷却装置を設けなくてもよくなる。
本発明によると、既存の構成と言ってよいエアコンを有効に利用することによって、インバータ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい点や、インバータ用の冷却装置を設けなくてもよくなる点により、インバータを冷却する構造の簡素化を図ることができる。
本発明によると、冬季等においてインバータの温度が低下した場合、エアコンによりキャビンの内部の温度が比較的の暖かい温度に維持されると、インバータの暖気を行うことができるので、インバータの性能維持の面で有利である。
これにより、インバータを冷却する冷却装置が設けられている場合、エアコンによる比較的低温の雰囲気温度によりインバータの冷却が補助された状態で、インバータ用の冷却装置によるインバータの冷却が行われるので、インバータ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい。エアコンの調整された比較的低温の空気によりインバータの冷却を行うことができれば、インバータ用の冷却装置を設けなくてもよくなる。
本発明によると、既存の構成と言ってよいエアコンを有効に利用することによって、インバータ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい点や、インバータ用の冷却装置を設けなくてもよくなる点により、インバータを冷却する構造の簡素化を図ることができる。
本発明によると、冬季等においてインバータの温度が低下した場合、エアコンによりキャビンの内部の温度が比較的の暖かい温度に維持されると、インバータの暖気を行うことができるので、インバータの性能維持の面で有利である。
【0008】
本発明において、前記キャビンを前記機体に防振支持する防振部が備えられていると好適である。
【0009】
作業車では、運転者の乗り心地の向上の為に、キャビンが防振部により機体に防振支持されるように構成されることがある。
本発明によると、防振部により機体に防振支持されたキャビンに、インバータが設けられることにより、機体の走行時の振動がインバータに伝わり難くなるので、振動に基づくインバータの故障を少なくすることができる。
本発明によると、防振部により機体に防振支持されたキャビンに、インバータが設けられることにより、機体の走行時の振動がインバータに伝わり難くなるので、振動に基づくインバータの故障を少なくすることができる。
【0010】
本発明において、前記インバータが、前記運転座席の背もたれ部の後方に設けられていると好適である。
【0011】
本発明によると、運転座席の背もたれ部の後方のスペースを有効に利用して、インバータを無理なく配置することができる。
【0012】
本発明において、前記インバータが、前記運転座席の座部の下方に設けられていると好適である。
【0013】
本発明によると、運転座席の座部の下方のスペースを有効に利用して、インバータを無理なく配置することができる。
【0014】
本発明において、サイドパネルが、前記運転座席に対して横側を前後方向に沿って設けられ、前記インバータが、前記サイドパネルの下方に設けられていると好適である。
【0015】
本発明によると、運転座席に対して横側に設けられたサイドパネルの下方のスペースを有効に利用して、インバータを無理なく配置することができる。
【0016】
本発明において、前記インバータが、前記キャビンの屋根部に設けられていると好適である。
【0017】
本発明によると、キャビンの屋根部のスペースを有効に利用して、インバータを無理なく配置することができる。
【0018】
本発明において、支柱が、前記屋根部に亘るように前記キャビンの横部に設けられ、前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記インバータに供給されると好適である。
【0019】
本発明によると、インバータがキャビンの屋根部に設けられた場合、エアコンの調整された空気が、キャビンの横部の支柱の内部に設けられたダクトを通って、インバータに供給される。
これにより、既存の構成と言ってよいキャビンの支柱を有効に利用することによって、エアコンの調整された空気をインバータに無理なく供給することができるので、インバータを冷却する構造の簡素化の面で有利である。
これにより、既存の構成と言ってよいキャビンの支柱を有効に利用することによって、エアコンの調整された空気をインバータに無理なく供給することができるので、インバータを冷却する構造の簡素化の面で有利である。
【0020】
本発明において、前記バッテリが、前記運転座席の背もたれ部の後方に設けられていると好適である。
【0021】
本発明によると、バッテリがキャビンの内部に設けられている。
これにより、バッテリを冷却する冷却装置が設けられている場合、エアコンによる比較的低温の雰囲気温度によりバッテリの冷却が補助された状態で、バッテリ用の冷却装置によるバッテリの冷却が行われるので、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい。エアコンの調整された比較的低温の空気によりバッテリの冷却を行うことができれば、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる。
本発明によると、既存の構成と言ってよいエアコンを有効に利用することによって、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい点や、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる点により、バッテリを冷却する構造の簡素化を図ることができる。
本発明によると、冬季等においてバッテリの温度が低下した場合、エアコンによりキャビンの内部の温度が比較的の暖かい温度に維持されると、バッテリの暖気を行うことができるので、バッテリの性能維持の面で有利である。
これにより、バッテリを冷却する冷却装置が設けられている場合、エアコンによる比較的低温の雰囲気温度によりバッテリの冷却が補助された状態で、バッテリ用の冷却装置によるバッテリの冷却が行われるので、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい。エアコンの調整された比較的低温の空気によりバッテリの冷却を行うことができれば、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる。
本発明によると、既存の構成と言ってよいエアコンを有効に利用することによって、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい点や、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる点により、バッテリを冷却する構造の簡素化を図ることができる。
本発明によると、冬季等においてバッテリの温度が低下した場合、エアコンによりキャビンの内部の温度が比較的の暖かい温度に維持されると、バッテリの暖気を行うことができるので、バッテリの性能維持の面で有利である。
【0022】
本発明によると、防振部により機体に防振支持されたキャビンに、バッテリが設けられることにより、機体の走行時の振動がバッテリに伝わり難くなるので、振動に基づくバッテリの故障を少なくすることができる。
本発明によると、運転座席の背もたれ部の後方のスペースを有効に利用して、バッテリを無理なく配置することができる。
本発明によると、運転座席の背もたれ部の後方のスペースを有効に利用して、バッテリを無理なく配置することができる。
【0023】
本発明において、前記バッテリが、前記運転座席の座部の下方に設けられていると好適である。
【0024】
本発明によると、バッテリがキャビンの内部に設けられている。
これにより、バッテリを冷却する冷却装置が設けられている場合、エアコンによる比較的低温の雰囲気温度によりバッテリの冷却が補助された状態で、バッテリ用の冷却装置によるバッテリの冷却が行われるので、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい。エアコンの調整された比較的低温の空気によりバッテリの冷却を行うことができれば、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる。
本発明によると、既存の構成と言ってよいエアコンを有効に利用することによって、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい点や、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる点により、バッテリを冷却する構造の簡素化を図ることができる。
本発明によると、冬季等においてバッテリの温度が低下した場合、エアコンによりキャビンの内部の温度が比較的の暖かい温度に維持されると、バッテリの暖気を行うことができるので、バッテリの性能維持の面で有利である。
これにより、バッテリを冷却する冷却装置が設けられている場合、エアコンによる比較的低温の雰囲気温度によりバッテリの冷却が補助された状態で、バッテリ用の冷却装置によるバッテリの冷却が行われるので、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい。エアコンの調整された比較的低温の空気によりバッテリの冷却を行うことができれば、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる。
本発明によると、既存の構成と言ってよいエアコンを有効に利用することによって、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい点や、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる点により、バッテリを冷却する構造の簡素化を図ることができる。
本発明によると、冬季等においてバッテリの温度が低下した場合、エアコンによりキャビンの内部の温度が比較的の暖かい温度に維持されると、バッテリの暖気を行うことができるので、バッテリの性能維持の面で有利である。
【0025】
本発明によると、防振部により機体に防振支持されたキャビンに、バッテリが設けられることにより、機体の走行時の振動がバッテリに伝わり難くなるので、振動に基づくバッテリの故障を少なくすることができる。
本発明によると、運転座席の座部の下方のスペースを有効に利用して、バッテリを無理なく配置することができる。
本発明によると、運転座席の座部の下方のスペースを有効に利用して、バッテリを無理なく配置することができる。
【0026】
本発明において、サイドパネルが、前記運転座席に対して横側を前後方向に沿って設けられ、前記バッテリが、前記サイドパネルの下方に設けられていると好適である。
【0027】
本発明によると、バッテリがキャビンの内部に設けられている。
これにより、バッテリを冷却する冷却装置が設けられている場合、エアコンによる比較的低温の雰囲気温度によりバッテリの冷却が補助された状態で、バッテリ用の冷却装置によるバッテリの冷却が行われるので、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい。エアコンの調整された比較的低温の空気によりバッテリの冷却を行うことができれば、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる。
本発明によると、既存の構成と言ってよいエアコンを有効に利用することによって、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい点や、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる点により、バッテリを冷却する構造の簡素化を図ることができる。
本発明によると、冬季等においてバッテリの温度が低下した場合、エアコンによりキャビンの内部の温度が比較的の暖かい温度に維持されると、バッテリの暖気を行うことができるので、バッテリの性能維持の面で有利である。
これにより、バッテリを冷却する冷却装置が設けられている場合、エアコンによる比較的低温の雰囲気温度によりバッテリの冷却が補助された状態で、バッテリ用の冷却装置によるバッテリの冷却が行われるので、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい。エアコンの調整された比較的低温の空気によりバッテリの冷却を行うことができれば、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる。
本発明によると、既存の構成と言ってよいエアコンを有効に利用することによって、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい点や、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる点により、バッテリを冷却する構造の簡素化を図ることができる。
本発明によると、冬季等においてバッテリの温度が低下した場合、エアコンによりキャビンの内部の温度が比較的の暖かい温度に維持されると、バッテリの暖気を行うことができるので、バッテリの性能維持の面で有利である。
【0028】
本発明によると、防振部により機体に防振支持されたキャビンに、バッテリが設けられることにより、機体の走行時の振動がバッテリに伝わり難くなるので、振動に基づくバッテリの故障を少なくすることができる。
本発明によると、運転座席に対して横側に設けられたサイドパネルの下方のスペースを有効に利用して、バッテリを無理なく配置することができる。
本発明によると、運転座席に対して横側に設けられたサイドパネルの下方のスペースを有効に利用して、バッテリを無理なく配置することができる。
【0029】
本発明において、前記バッテリが、前記キャビンの屋根部に設けられていると好適である。
【0030】
本発明によると、バッテリがキャビンの内部に設けられている。
これにより、バッテリを冷却する冷却装置が設けられている場合、エアコンによる比較的低温の雰囲気温度によりバッテリの冷却が補助された状態で、バッテリ用の冷却装置によるバッテリの冷却が行われるので、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい。エアコンの調整された比較的低温の空気によりバッテリの冷却を行うことができれば、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる。
本発明によると、既存の構成と言ってよいエアコンを有効に利用することによって、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい点や、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる点により、バッテリを冷却する構造の簡素化を図ることができる。
本発明によると、冬季等においてバッテリの温度が低下した場合、エアコンによりキャビンの内部の温度が比較的の暖かい温度に維持されると、バッテリの暖気を行うことができるので、バッテリの性能維持の面で有利である。
これにより、バッテリを冷却する冷却装置が設けられている場合、エアコンによる比較的低温の雰囲気温度によりバッテリの冷却が補助された状態で、バッテリ用の冷却装置によるバッテリの冷却が行われるので、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい。エアコンの調整された比較的低温の空気によりバッテリの冷却を行うことができれば、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる。
本発明によると、既存の構成と言ってよいエアコンを有効に利用することによって、バッテリ用の冷却装置の能力を必要以上に高めなくてもよい点や、バッテリ用の冷却装置を設けなくてもよくなる点により、バッテリを冷却する構造の簡素化を図ることができる。
本発明によると、冬季等においてバッテリの温度が低下した場合、エアコンによりキャビンの内部の温度が比較的の暖かい温度に維持されると、バッテリの暖気を行うことができるので、バッテリの性能維持の面で有利である。
【0031】
本発明によると、防振部により機体に防振支持されたキャビンに、バッテリが設けられることにより、機体の走行時の振動がバッテリに伝わり難くなるので、振動に基づくバッテリの故障を少なくすることができる。
本発明によると、キャビンの屋根部のスペースを有効に利用して、バッテリを無理なく配置することができる。
本発明によると、キャビンの屋根部のスペースを有効に利用して、バッテリを無理なく配置することができる。
【0032】
本発明において、支柱が、前記屋根部に亘るように前記キャビンの横部に設けられ、前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記バッテリに供給されると好適である。
【0033】
本発明によると、バッテリがキャビンの屋根部に設けられた場合、エアコンの調整された空気が、キャビンの横部の支柱の内部に設けられたダクトを通って、バッテリに供給される。
これにより、既存の構成と言ってよいキャビンの支柱を有効に利用することによって、エアコンの調整された空気をバッテリに無理なく供給することができるので、バッテリを冷却する構造の簡素化の面で有利である。
これにより、既存の構成と言ってよいキャビンの支柱を有効に利用することによって、エアコンの調整された空気をバッテリに無理なく供給することができるので、バッテリを冷却する構造の簡素化の面で有利である。
【0034】
本発明において、前記エアコンが、前記キャビンの屋根部に設けられ、支柱が、前記屋根部に亘るように前記キャビンの横部に設けられ、前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記インバータに供給されると好適である。
【0035】
本発明によると、エアコンがキャビンの屋根部に設けられた場合、エアコンの調整された空気が、キャビンの横部の支柱の内部に設けられたダクトを通って、インバータに供給される。
これにより、既存の構成と言ってよいキャビンの支柱を有効に利用することによって、エアコンの調整された空気をインバータに無理なく供給することができるので、インバータを冷却する構造の簡素化の面で有利である。
これにより、既存の構成と言ってよいキャビンの支柱を有効に利用することによって、エアコンの調整された空気をインバータに無理なく供給することができるので、インバータを冷却する構造の簡素化の面で有利である。
【0036】
本発明において、前記エアコンが、前記キャビンの屋根部に設けられ、支柱が、前記屋根部に亘るように前記キャビンの横部に設けられ、前記エアコンの調整された空気が、前記支柱の内部に設けられたダクトを通って前記バッテリに供給されると好適である。
【0037】
本発明によると、エアコンがキャビンの屋根部に設けられた場合、エアコンの調整された空気が、キャビンの横部の支柱の内部に設けられたダクトを通って、バッテリに供給される。
これにより、既存の構成と言ってよいキャビンの支柱を有効に利用することによって、エアコンの調整された空気をバッテリに無理なく供給することができるので、バッテリを冷却する構造の簡素化の面で有利である。
これにより、既存の構成と言ってよいキャビンの支柱を有効に利用することによって、エアコンの調整された空気をバッテリに無理なく供給することができるので、バッテリを冷却する構造の簡素化の面で有利である。
【0038】
本発明において、前記エアコンが、前記運転座席の背もたれ部の後方に設けられていると好適である。
【0039】
本発明によると、運転座席の背もたれ部の後方のスペースを有効に利用して、エアコンを無理なく配置することができる。
【0040】
本発明において、前記エアコンが、前記運転座席の座部の下方に設けられていると好適である。
【0041】
本発明によると、運転座席の座部の下方のスペースを有効に利用して、エアコンを無理なく配置することができる。
【0042】
本発明において、サイドパネルが、前記運転座席に対して横側を前後方向に沿って設けられ、前記エアコンが、前記サイドパネルの下方に設けられていると好適である。
【0043】
本発明によると、運転座席に対して横側に設けられたサイドパネルの下方のスペースを有効に利用して、エアコンを無理なく配置することができる。
【0044】
本発明において、冷却油を貯留する第１貯留部と、冷却水を貯留する第２貯留部と、第１ポンプと、第２ポンプとが備えられ、前記第１貯留部の前記冷却油が、前記第１ポンプにより前記モータに供給され、前記モータから前記第１貯留部に戻り、前記第２貯留部の前記冷却水が、前記第２ポンプにより前記インバータに供給され、前記インバータから前記第２貯留部に戻ると好適である。
【0045】
走行装置に動力を供給するモータは、走行負荷が掛かることにより一般にインバータよりも高温になり易いので、モータとインバータとにおいて比較的大きな温度差が生じる。
本発明によると、冷却油を貯留する第１貯留部と、冷却水を貯留する第２貯留部とが設けられており、第１貯留部の冷却油が、第１ポンプによりモータに供給されて第１貯留部に戻り、第２貯留部の冷却水が、第２ポンプによりインバータに供給されて第２貯留部に戻る。
本発明によると、冷却油を貯留する第１貯留部と、冷却水を貯留する第２貯留部とが設けられており、第１貯留部の冷却油が、第１ポンプによりモータに供給されて第１貯留部に戻り、第２貯留部の冷却水が、第２ポンプによりインバータに供給されて第２貯留部に戻る。
【0046】
本発明によると、モータの冷却用の冷却油とインバータの冷却用の冷却水とが別々に設けられているので、比較的高温のモータに適した冷却油を設定することができ、モータに比べて低温のインバータに適した冷却水を設定することができる。
これにより、モータ（冷却油）とインバータ（冷却水）とが互いに影響を及ぼし合うことなく、モータの冷却及びインバータの冷却を効率よく行うことができる。
本発明によると、比較的高温のモータに適した冷却油を使用し、モータに比べて低温のインバータに適した冷却水を使用することにより、モータの冷却及びインバータの冷却を効率よく行うという面で有利である。
これにより、モータ（冷却油）とインバータ（冷却水）とが互いに影響を及ぼし合うことなく、モータの冷却及びインバータの冷却を効率よく行うことができる。
本発明によると、比較的高温のモータに適した冷却油を使用し、モータに比べて低温のインバータに適した冷却水を使用することにより、モータの冷却及びインバータの冷却を効率よく行うという面で有利である。
【0047】
本発明において、前記第１貯留部の前記冷却油が前記第１ポンプから前記モータに供給される第１供給系に、前記冷却油を冷却する冷却部が備えられ、前記第２貯留部の前記冷却水が前記第２ポンプから前記インバータに供給される第２供給系に、前記冷却水を冷却するラジエータが備えられていると好適である。
【0048】
本発明によると、冷却部によって冷却油が冷却されることにより、低温の冷却油がモータに供給されるので、モータの冷却の面で有利である。
本発明によると、ラジエータにおいて冷却水が冷却されることにより、低温の冷却水がインバータに供給されるので、インバータの冷却の面で有利である。
本発明によると、ラジエータにおいて冷却水が冷却されることにより、低温の冷却水がインバータに供給されるので、インバータの冷却の面で有利である。
【0049】
本発明において、前記冷却部は、前記第１供給系と前記第２供給系とに亘って設けられ、前記冷却油と前記冷却水との間での熱交換を行う熱交換器を有していると好適である。
【0050】
本発明によると、熱交換器において、第１供給系の冷却油と第２供給系の冷却水との間で熱交換が行われ、第１供給系の冷却油の熱が第２供給系の冷却水に奪われて、第１供給系の冷却油の温度が抑えられるので（又は、第２供給系の冷却水の熱が第１供給系の冷却油に奪われて、第２供給系の冷却水の温度が抑えられるので）、モータの冷却及びインバータの冷却を効率よく行うという面で有利である。
【0051】
冷却油を冷却するオイルクーラーを熱交換器とは別に設けた場合、熱交換器によって第１供給系の冷却油と第２供給系の冷却水との間で熱交換が行われることにより、オイルクーラーに掛かる負担が小さくなるので、オイルクーラーの小型化を図ることができる。
熱交換器によって第１供給系の冷却油と第２供給系の冷却水との間で熱交換が行われることにより、冷却油が十分に冷却されるのであれば、冷却油用のオイルクーラーを設けなくてもよくなる。
熱交換器によって第１供給系の冷却油と第２供給系の冷却水との間で熱交換が行われることにより、冷却油が十分に冷却されるのであれば、冷却油用のオイルクーラーを設けなくてもよくなる。
【0052】
本発明において、前記冷却部は、前記冷却油を冷却するオイルクーラーを有していると好適である。
【0053】
本発明によると、オイルクーラーにより冷却油が直接的に冷却され、低温の冷却油がモータに供給されるので、モータの冷却の面で有利である。
【0054】
本発明において、前記第２貯留部の前記冷却水が、前記第２ポンプにより前記インバータ及び前記バッテリに供給され、前記インバータ及び前記バッテリから前記第２貯留部に戻ると好適である。
【0055】
本発明によると、第２ポンプの冷却水により、インバータが冷却されることに加えてバッテリも冷却されるので、インバータ及びバッテリの冷却系の構造の簡素化の面で有利である。
【図面の簡単な説明】
【0056】
【図1】トラクタの左側面図である。
【図2】キャビンの横断平面図である。
【図3】ハイブリッドミッションの内部を示す概略図である。
【図4】第１モータジェネレータ及び第２モータジェネレータの冷却及び潤滑の概略、並びに、インバータの冷却の概略を示す概略図である。
【図5】発明の実施の第２別形態において、キャビンの横断平面図である。
【図6】発明の実施の第６別形態において、トラクタの左側面図である。
【図7】発明の実施の第８別形態において、トラクタの左側面図である。
【図8】発明の実施の第９別形態において、トラクタの左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0057】
【0058】
（トラクタの全体構成）
図１に示すように、右及び左の前輪２（走行装置に相当）と右及び左の後輪３（走行装置に相当）により、機体１が支持されており、機体１の前部にボンネット６が設けられ、機体１の後部に運転部９が設けられている。
図１に示すように、右及び左の前輪２（走行装置に相当）と右及び左の後輪３（走行装置に相当）により、機体１が支持されており、機体１の前部にボンネット６が設けられ、機体１の後部に運転部９が設けられている。
【0059】
機体１は、エンジン５、エンジン５の後部に連結されたクラッチハウジング１１（第１貯留部に相当）、クラッチハウジング１１の後部に連結されたミッションケース１２、エンジン５の前部に連結された前部フレーム１４等を有している。クラッチハウジング１１とミッションケース１２とを有することにより、ハイブリッドミッション４が構成されている。
【0060】
ボンネット６により、エンジン５が覆われている。機体１に支持されたキャビン１０により、運転部９が覆われて収容されている。
前輪２が前部フレーム１４に支持されている。右及び左の後車軸ケース３１が、ミッションケース１２（機体１）の後部に連結され、ミッションケース１２（機体１）の後部から右及び左の横外側に向けて延出されるように設けられており、後輪３が後車軸ケース３１に支持されている。
前輪２が前部フレーム１４に支持されている。右及び左の後車軸ケース３１が、ミッションケース１２（機体１）の後部に連結され、ミッションケース１２（機体１）の後部から右及び左の横外側に向けて延出されるように設けられており、後輪３が後車軸ケース３１に支持されている。
【0061】
（作業装置の支持に関する構成）
図１に示すように、ミッションケース１２の後部に、１本のトップリンク３２と右及び左のロアリンク３４とが、上下に揺動可能に設けられ、後方に向けて延出されている。ロータリ耕耘装置（図示せず）やプラウ装置（図示せず）等の作業装置が、トップリンク３２及びロアリンク３４に接続されて支持される。ＰＴＯ軸２６が ミッションケース１２の後部に設けられており、ＰＴＯ軸２６の動力が、伝動軸（図示せず）を介して作業装置に伝達される。
図１に示すように、ミッションケース１２の後部に、１本のトップリンク３２と右及び左のロアリンク３４とが、上下に揺動可能に設けられ、後方に向けて延出されている。ロータリ耕耘装置（図示せず）やプラウ装置（図示せず）等の作業装置が、トップリンク３２及びロアリンク３４に接続されて支持される。ＰＴＯ軸２６が ミッションケース１２の後部に設けられており、ＰＴＯ軸２６の動力が、伝動軸（図示せず）を介して作業装置に伝達される。
【0062】
ミッションケース１２の後部の上部に、右及び左のリフトアーム３５が上下に揺動可能に設けられている。右及び左の昇降シリンダ３６が、リフトアーム３５とミッションケース１２の後部とに亘って接続されている。リフトアーム３５とロアリンク３４とに亘って連係ロッド３７が接続されており、昇降シリンダ３６によりリフトアーム３５が昇降操作されることによって、ロアリンク３４が昇降操作されて、作業装置が昇降操作される。
【0063】
（クラッチハウジングの構成）
図３に示すように、クラッチハウジング１１の内部において、クラッチ１３、油圧ポンプ１５、第１モータジェネレータ２１（モータに相当）、第２モータジェネレータ２２（モータに相当）が設けられている。
図３に示すように、クラッチハウジング１１の内部において、クラッチ１３、油圧ポンプ１５、第１モータジェネレータ２１（モータに相当）、第２モータジェネレータ２２（モータに相当）が設けられている。
【0064】
クラッチ１３がエンジン５の出力軸５ａに接続されており、伝動軸１６が、クラッチ１３に接続され、クラッチハウジング１１の内部からミッションケース１２の内部の後部に延出されている。円筒軸１７が、伝動軸１６に回転可能に取り付けられて、クラッチハウジング１１の内部からミッションケース１２の内部の前部に延出されている。油圧ポンプ１５及び第１モータジェネレータ２１が、伝動軸１６に取り付けられ、第２モータジェネレータ２２が、円筒軸１７に取り付けられている。
【0065】
（ミッションケースの内部の伝動系）
図３に示すように、ミッションケース１２の内部に、遊星装置１８、前後進切換装置１９、副変速装置２０、後輪デフ装置２３、前輪変速装置２４、ＰＴＯクラッチ３０、ＰＴＯ変速装置２５及びＰＴＯ軸２６が設けられている。
図３に示すように、ミッションケース１２の内部に、遊星装置１８、前後進切換装置１９、副変速装置２０、後輪デフ装置２３、前輪変速装置２４、ＰＴＯクラッチ３０、ＰＴＯ変速装置２５及びＰＴＯ軸２６が設けられている。
【0066】
エンジン５の動力（又は第１モータジェネレータ２１の動力）が、伝動軸１６及びＰＴＯクラッチ３０を介してＰＴＯ変速装置２５に伝達されて変速され、ＰＴＯ軸２６に伝達される。
【0067】
クラッチハウジング１１の後部の壁部１１ａと、ミッションケース１２の前部の壁部１２ａとにより、クラッチハウジング１１の内部とミッションケース１２の内部とが仕切られている。伝動軸１６及び円筒軸１７が、クラッチハウジング１１の壁部１１ａ及びミッションケース１２の壁部１２ａを貫通している。
【0068】
円筒軸２７が、伝動軸１６に回転可能に取り付けられている。遊星装置１８は、太陽ギヤ、複数の遊星ギヤ及びキャリア、リングギヤ等を有している。
エンジン５の動力（又は第１モータジェネレータ２１の動力）と第２モータジェネレータ２２の動力とが、遊星装置１８において合成され変速されて、この動力が遊星装置１８から円筒軸２７に伝達される。
エンジン５の動力（又は第１モータジェネレータ２１の動力）と第２モータジェネレータ２２の動力とが、遊星装置１８において合成され変速されて、この動力が遊星装置１８から円筒軸２７に伝達される。
【0069】
前後進切換装置１９は、前進クラッチ及び後進クラッチ等を有している。前後進切換装置１９において、前進クラッチが伝動状態に操作されると、円筒軸２７の動力が前進状態で伝動軸３３に伝達される。後進クラッチが伝動状態に操作されると、円筒軸２７の動力が後進状態で伝動軸３３に伝達される。
【0070】
副変速装置２０は、高低２段に変速可能に構成されており、高速状態及び低速状態に変速された動力が伝動軸３８に伝達される。伝動軸３８に伝達された動力は、後輪出力軸４０から後輪デフ装置２３に伝達され、後輪デフ装置２３から後輪３に伝達される。
【0071】
前輪変速装置２４は、標準クラッチ及び増速クラッチ等を有しており、後輪デフ装置２３の直前から分岐した動力が、前輪変速装置２４に伝達される。
前輪２が直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操作されていると、標準クラッチが伝動状態に操作され、前輪２及び後輪３が同じ速度で駆動される。前輪２が右及び左の設定角度を越えて右又は左に操向操作されると、増速クラッチが伝動状態に操作され、前輪２が後輪３よりも高速で駆動される。
前輪２が直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操作されていると、標準クラッチが伝動状態に操作され、前輪２及び後輪３が同じ速度で駆動される。前輪２が右及び左の設定角度を越えて右又は左に操向操作されると、増速クラッチが伝動状態に操作され、前輪２が後輪３よりも高速で駆動される。
【0072】
（第１モータジェネレータ及び第２モータジェネレータに関する構成）
図３及び図４に示すように、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２に対して、インバータ４５及びバッテリ４６が設けられている。
図３及び図４に示すように、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２に対して、インバータ４５及びバッテリ４６が設けられている。
【0073】
第１モータジェネレータ２１（第２モータジェネレータ２２）がモータとして作動して動力を伝動軸１６（円筒軸１７）に与える場合、バッテリ４６の直流電力がインバータ４５により交流電力に変換され、第１モータジェネレータ２１（第２モータジェネレータ２２）に供給されて、第１モータジェネレータ２１（第２モータジェネレータ２２）がモータとして作動する（駆動モード）。
【0074】
第１モータジェネレータ２１（第２モータジェネレータ２２）が駆動されて発電機として作動する場合、第１モータジェネレータ２１（第２モータジェネレータ２２）で発電された交流電力が、インバータ４５により直流電力に変換されてバッテリ４６に充電される（充電モード）。
【0075】
機体１に取り付けられる作業装置（図示せず）の状態や、機体１の走行状態等に基づいて、制御装置（図示せず）により、第１モータジェネレータ２１の充電モード及び駆動モード、第２モータジェネレータ２２の充電モード及び駆動モードが設定される。
【0076】
この場合、第１モータジェネレータ２１が充電モードに設定され、第２モータジェネレータ２２が駆動モードに設定される状態が、基本的な走行状態である。
基本的な走行状態において、エンジン５の動力が遊星装置１８のキャリアに伝達され、第２モータジェネレータ２２の動力が遊星装置１８の太陽ギヤに伝達され、遊星装置１８において、エンジン５の動力と第２モータジェネレータ２２の動力とが合成され変速されて、この動力が遊星装置１８のリングギヤから円筒軸２７に伝達される。
基本的な走行状態において、エンジン５の動力が遊星装置１８のキャリアに伝達され、第２モータジェネレータ２２の動力が遊星装置１８の太陽ギヤに伝達され、遊星装置１８において、エンジン５の動力と第２モータジェネレータ２２の動力とが合成され変速されて、この動力が遊星装置１８のリングギヤから円筒軸２７に伝達される。
【0077】
クラッチ１３が遮断状態に操作されることにより、エンジン５を停止させて、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２の駆動モードによる走行も可能である。
【0078】
（キャビンの構成）
図１及び図２に示すように、キャビン１０は、前床部３９、後床部４４、右及び左の第１支柱４１、右及び左の第２支柱４２（支柱に相当）、右及び左の第３支柱４３、フロントガラス５７、右及び左のドア５８、右及び左のリヤガラス６８、リヤハッチガラス６９及び屋根部５６等を有しており、キャビン１０の内部が運転部９である。
図１及び図２に示すように、キャビン１０は、前床部３９、後床部４４、右及び左の第１支柱４１、右及び左の第２支柱４２（支柱に相当）、右及び左の第３支柱４３、フロントガラス５７、右及び左のドア５８、右及び左のリヤガラス６８、リヤハッチガラス６９及び屋根部５６等を有しており、キャビン１０の内部が運転部９である。
【0079】
前床部３９が、比較的低い位置に配置されている。後床部４４は前床部３９よりも高い位置に配置され、支持板５５が後床部４４の上方に間隔を開けて配置されている。
第１支柱４１が、前床部３９の前部の右部及び左部から上方に向けて延出され、第２支柱４２及び第３支柱４３が、後床部４４及び支持板５５の後部の右部及び左部から上方に向けて延出されている。
第１支柱４１が、前床部３９の前部の右部及び左部から上方に向けて延出され、第２支柱４２及び第３支柱４３が、後床部４４及び支持板５５の後部の右部及び左部から上方に向けて延出されている。
【0080】
屋根部５６が、第１支柱４１、第２支柱４２及び第３支柱４３の上部に取り付けられている。屋根部５６は、ブロー成型により製作されており、屋根部５６の内部は空洞となっている。
以上の構成により、第２支柱４２（支柱）が、屋根部５６に亘るようにキャビン１０の横部に設けられている。
以上の構成により、第２支柱４２（支柱）が、屋根部５６に亘るようにキャビン１０の横部に設けられている。
【0081】
フロントガラス５７が、右及び左の第１支柱４１の間に取り付けられている。右及び左のドア５８は、透明の硬質ガラスにより構成されており、ヒンジ部材５９により開閉可能に第２支柱４２に取り付けられている。右及び左のリヤガラス６８が、第２支柱４２及び第３支柱４３に亘って取り付けられている。リヤハッチガラス６９が、上部の左右方向に沿った軸芯（図示せず）周りに開閉可能に、右及び左の第３支柱４３に取り付けられている。
【0082】
右及び左のフレーム７０が、キャビン１０の下部の右部及び左部に前後方向に沿って連結され、右及び左のフレーム７１がフレーム７０に連結されており、右及び左のフェンダ７２がフレーム７０，７１に取り付けられている。
【0083】
右及び左のフレーム７０の前部が、右及び左の防振ゴム７３（防振部に相当）により、クラッチハウジング１１（機体１）の右部及び左部に支持されている。右及び左のフレーム７１にブラケット７１ａが連結されており、サスペンションバネ及びダンパーを有する右及び左のサスペンション機構７４（防振部に相当）が、フレーム７１のブラケット７１ａと後車軸ケース３１（機体１）とに亘って取り付けられている。
【0084】
以上の構成により、キャビン１０を機体１に防振支持する防振ゴム７３（防振部）及びサスペンション機構７４（防振部）が備えられており、キャビン１０が防振ゴム７３（防振部）及びサスペンション機構７４（防振部）を介して機体１に支持されている。
【0085】
（運転部の構成）
図１及び図２に示すように、操縦ハンドル８が、運転部９（キャビン１０）の前部に設けられており、前後進切換装置１９（図３参照）を操作する前後進レバー７５が、操縦ハンドル８の下部の左部に設けられている。エンジン５のアクセル部（図示せず）を操作するアクセルペダル７６が、前床部３９の右部に設けられている。
図１及び図２に示すように、操縦ハンドル８が、運転部９（キャビン１０）の前部に設けられており、前後進切換装置１９（図３参照）を操作する前後進レバー７５が、操縦ハンドル８の下部の左部に設けられている。エンジン５のアクセル部（図示せず）を操作するアクセルペダル７６が、前床部３９の右部に設けられている。
【0086】
運転座席７は、座部７ａと背もたれ部７ｂとを有しており、運転座席７の座部７ａが支持板５５に取り付けられている。
右のサイドパネル７７が、運転座席７に対して右の横側を前後方向に沿って設けられ、左のサイドパネル７８が、運転座席７に対して左の横側を前後方向に沿って設けられている。
右のサイドパネル７７が、運転座席７に対して右の横側を前後方向に沿って設けられ、左のサイドパネル７８が、運転座席７に対して左の横側を前後方向に沿って設けられている。
【0087】
副変速装置２０（図３参照）を操作する副変速レバー７９、ＰＴＯ変速装置２５（図３参照）を操作するＰＴＯ変速レバー８０、及びＰＴＯクラッチ３０（図３参照）を操作するＰＴＯスイッチ８１が、右のサイドパネル７７に設けられている。昇降シリンダ３６に作動油を給排操作する制御弁（図示せず）を操作する昇降レバー８２が、右のサイドパネル７７に設けられている。
【0088】
（クラッチハウジングの潤滑油及びミッションケースの潤滑油）
図４に示すように、クラッチハウジング１１の底部に、比較的粘性の低い潤滑油（冷却油に相当）が貯留されている。クラッチハウジング１１に貯留された潤滑油のオイルレベルＬ１が、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２に接触しない程度の低い位置となるように、潤滑油の量が設定されている。
図４に示すように、クラッチハウジング１１の底部に、比較的粘性の低い潤滑油（冷却油に相当）が貯留されている。クラッチハウジング１１に貯留された潤滑油のオイルレベルＬ１が、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２に接触しない程度の低い位置となるように、潤滑油の量が設定されている。
【0089】
図３に示すように、ミッションケース１２において、クラッチハウジング１１の潤滑油よりも粘性の高い潤滑油が貯留されている。ミッションケース１２に貯留された潤滑油のオイルレベルが、クラッチハウジング１１の潤滑油のオイルレベルＬ１よりも高い位置になるように、十分な量の潤滑油がミッションケース１２に貯留されており、ミッションケース１２はオイルバス化されている。
【0090】
クラッチハウジング１１に貯留される潤滑油（第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２の冷却を行う為の潤滑油）と、ミッションケース１２に貯留される潤滑油とが、異なるものに設定されている。
【0091】
クラッチハウジング１１の後部の壁部１１ａと、ミッションケース１２の前部の壁部１２ａとにより、クラッチハウジング１１の内部とミッションケース１２の内部とが仕切られている。これにより、クラッチハウジング１１に貯留される潤滑油（第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２の冷却を行う為の潤滑油）と、ミッションケース１２に貯留される潤滑油とが混ざることはない。
【0092】
（第１モータジェネレータ及び第２モータジェネレータの冷却及び潤滑に関する構成）
図４に示すように、油圧ポンプ１５（第１ポンプに相当）、オイルクーラー４８（冷却部に相当）、噴射ポンプ４９及び噴射ノズル５０が、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２に対して設けられている。熱交換器６０（冷却部に相当）が、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２とインバータ４５とに対して設けられている。
図４に示すように、油圧ポンプ１５（第１ポンプに相当）、オイルクーラー４８（冷却部に相当）、噴射ポンプ４９及び噴射ノズル５０が、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２に対して設けられている。熱交換器６０（冷却部に相当）が、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２とインバータ４５とに対して設けられている。
【0093】
伝動軸１６により油圧ポンプ１５が駆動されており、クラッチハウジング１１の潤滑油が、比較的目の細かいフィルタ４７を通って油圧ポンプ１５に吸引される。油圧ポンプ１５に吸引された潤滑油は、油圧ポンプ１５から経路５１（第１供給系に相当）を通って熱交換器６０に供給され、熱交換器６０から経路５２（第１供給系に相当）を通って、オイルクーラー４８に供給されて冷却される。
【0094】
オイルクーラー４８で冷却された潤滑油は、経路５３（第１供給系に相当）を通って、噴射ポンプ４９に供給される。クラッチハウジング１１に内部において、複数の噴射ノズル５０が、第１モータジェネレータ２１の各部及び第２モータジェネレータ２２の各部に対向するように設けられている。
【0095】
噴射ポンプ４９からの潤滑油が、経路５４を通って噴射ノズル５０に供給される。潤滑油が、噴射ノズル５０から第１モータジェネレータ２１の各部及び第２モータジェネレータ２２の各部に供給されて、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２の冷却及び潤滑が行われる。
【0096】
第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２の冷却及び潤滑を行った潤滑油は、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２から自然落下して、クラッチハウジング１１の底部に戻る。
【0097】
以上の構成により、クラッチハウジング１１（第１貯留部）の潤滑油（冷却油）が、油圧ポンプ１５（第１ポンプ）により第１モータジェネレータ２１（モータ）及び第２モータジェネレータ２２（モータ）に供給され、第１モータジェネレータ２１（モータ）及び第２モータジェネレータ２２（モータ）からクラッチハウジング１１（第１貯留部）に戻る。
【0098】
クラッチハウジング１１（第１貯留部）の潤滑油（冷却油）が油圧ポンプ１５（第１ポンプ）から第１モータジェネレータ２１（モータ）及び第２モータジェネレータ２２（モータ）に供給される経路５１，５２，５３（第１供給系）に、潤滑油（冷却油）を冷却するオイルクーラー４８（冷却部）が備えられている。
【0099】
（エアコンに関する構成）
図１及び図２に示すように、キャビン１０の内部（運転部９）において、エアコン８３が後床部４４の下部に支持されている。右及び左のダクト８４が、エアコン８３から延出され、右及び左の第２支柱４２の内部を通って屋根部５６に延出されている。屋根部５６の下部に、複数の吹き出し口（図示せず）が設けられている。
図１及び図２に示すように、キャビン１０の内部（運転部９）において、エアコン８３が後床部４４の下部に支持されている。右及び左のダクト８４が、エアコン８３から延出され、右及び左の第２支柱４２の内部を通って屋根部５６に延出されている。屋根部５６の下部に、複数の吹き出し口（図示せず）が設けられている。
【0100】
以上の構成により、エアコン８３の調整された空気が、ダクト８４を通って屋根部５６の吹き出し口に供給され、屋根部５６の吹き出し口からキャビン１０の内部（運転部９）に供給されて、キャビン１０の内部（運転部９）の空調が行われる。
【0101】
（インバータ及びバッテリの冷却に関する構成）
図１及び図２に示すように、キャビン１０の内部（運転部９）において、インバータ４５が、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に上下方向に沿って設けられている。バッテリ４６が、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で、後床部４４の上方に設けられている。
図１及び図２に示すように、キャビン１０の内部（運転部９）において、インバータ４５が、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に上下方向に沿って設けられている。バッテリ４６が、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で、後床部４４の上方に設けられている。
【0102】
これにより、インバータ４５及びバッテリ４６が、キャビン１０の内部（運転部９）に設けられており、エアコン８３による比較的低温の雰囲気の中に、インバータ４５及びバッテリ４６が設けられている。
【0103】
図４に示すように、冷却水タンク６１（第２貯留部に相当）、ウォーターポンプ６２（第２ポンプに相当）及びラジエータ６３が、インバータ４５に対して設けられている。冷却水が冷却水タンク６１に貯留されており、エンジン５の動力によりウォーターポンプ６２が駆動される。
【0104】
冷却水タンク６１の冷却水が、ウォーターポンプ６２により吸引されて、ウォーターポンプ６２から経路６４（第２供給系に相当）を通って熱交換器６０に供給され、熱交換器６０から経路６５（第２供給系に相当）を通って、ラジエータ６３に供給されて冷却される。
【0105】
ラジエータ６３で冷却された冷却水は、経路６６（第２供給系に相当）を通って、インバータ４５に供給され、インバータ４５を冷却するのであり、インバータ４５を冷却した冷却水は、経路６７を通って冷却水タンク６１に戻る。
【0106】
クラッチハウジング１１の潤滑油が、油圧ポンプ１５及び経路５１を介して熱交換器６０に供給され、冷却水タンク６１の冷却水が、ウォーターポンプ６２及び経路６４を介して熱交換器６０に供給されている。
【0107】
熱交換器６０において、クラッチハウジング１１の潤滑油と、冷却水タンク６１の冷却水との間で、熱交換が行われる（クラッチハウジング１１の潤滑油の熱が、冷却水タンク６１の冷却水に奪われる。又は、冷却水タンク６１の冷却水の熱が、クラッチハウジング１１の潤滑油に奪われる）。
【0108】
以上の構成により、エアコン８３による比較的低温の雰囲気温度の中において、冷却水タンク６１の冷却水によりインバータ４５が冷却されるのであり、エアコン８３による比較的低温の雰囲気温度によりインバータ４５の冷却が補助される。バッテリ４６は、エアコン８３による比較的低温の空気により冷却される。
【0109】
冷却水タンク６１（第２貯留部）の冷却水が、ウォーターポンプ６２（第２ポンプ）によりインバータ４５に供給され、インバータ４５から冷却水タンク６１（第２貯留部）に戻る。
【0110】
冷却水タンク６１（第２貯留部）の冷却水がウォーターポンプ６２（第２ポンプ）からインバータ４５に供給される経路６４，６５，６６（第２供給系）に、冷却水を冷却するラジエータ６３が備えられている。
【0111】
経路５１，５２，５３（第１供給系）と経路６４，６５，６６（第２供給系）とに亘って、潤滑油（冷却油）と冷却水との間での熱交換を行う熱交換器６０が備えられている。
潤滑油（冷却油）を冷却する構成として、オイルクーラー４８と熱交換器６０とを有する冷却部が備えられている。
潤滑油（冷却油）を冷却する構成として、オイルクーラー４８と熱交換器６０とを有する冷却部が備えられている。
【0112】
熱交換器６０によってクラッチハウジング１１の潤滑油と冷却水タンク６１の冷却水との間で熱交換が行われる構成（クラッチハウジング１１の潤滑油の熱が、冷却水タンク６１の冷却水に奪われる構成）を用いた場合、オイルクーラー４８を小型化することができる。前述の熱交換が十分に行われるのであれば、オイルクーラー４８を設けなくてもよくなる。
【0113】
（発明の実施の第１別形態）
図１及び図２に示す構成において、バッテリ４６を、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に上下方向に沿って設け、インバータ４５を、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよい。
図１及び図２に示す構成において、バッテリ４６を、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に上下方向に沿って設け、インバータ４５を、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよい。
【0114】
（発明の実施の第２別形態）
図５に示すように、キャビン１０の内部（運転部９）において、インバータ４５を左のサイドパネル７８の下方に設けてもよい。右のサイドパネル７７に副変速レバー７９等が設けられているので、副変速レバー７９等が設けられてない左のサイドパネル７８の下方は、インバータ４５が設け易い。
図５に示すように、キャビン１０の内部（運転部９）において、インバータ４５を左のサイドパネル７８の下方に設けてもよい。右のサイドパネル７７に副変速レバー７９等が設けられているので、副変速レバー７９等が設けられてない左のサイドパネル７８の下方は、インバータ４５が設け易い。
【0115】
右のサイドパネル７７に副変速レバー７９等が設けられていても、インバータ４５を右のサイドパネル７７の下方に設けることが可能であれば、インバータ４５を右のサイドパネル７７の下方に設けてもよい。
この場合、バッテリ４６を、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよく、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に設けてもよく、右又は左のサイドパネル７７，７８の下方に設けてもよい。
この場合、バッテリ４６を、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよく、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に設けてもよく、右又は左のサイドパネル７７，７８の下方に設けてもよい。
【0116】
（発明の実施の第３別形態）
（発明の実施の第２別形態）において、バッテリ４６を、左のサイドパネル７８の下方に設けてもよい。右のサイドパネル７７に副変速レバー７９等が設けられているので、副変速レバー７９等が設けられてない左のサイドパネル７８の下方は、バッテリ４６が設け易い。
（発明の実施の第２別形態）において、バッテリ４６を、左のサイドパネル７８の下方に設けてもよい。右のサイドパネル７７に副変速レバー７９等が設けられているので、副変速レバー７９等が設けられてない左のサイドパネル７８の下方は、バッテリ４６が設け易い。
【0117】
右のサイドパネル７７に副変速レバー７９等が設けられていても、バッテリ４６を右のサイドパネル７７の下方に設けることが可能であれば、バッテリ４６を右のサイドパネル７７の下方に設けてもよい。
この場合、インバータ４５を、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよく、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に設けてもよく、右又は左のサイドパネル７７，７８の下方に設けてもよい。
この場合、インバータ４５を、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよく、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に設けてもよく、右又は左のサイドパネル７７，７８の下方に設けてもよい。
【0118】
（発明の実施の第４別形態）
図１～図４に示す構成、及び（発明の実施の第１別形態）（発明の実施の第２別形態）（発明の実施の第３別形態）において、ダクト８４とは別のダクト（図示せず）を、エアコン８３から延出しインバータ４５及びバッテリ４６に接続して、エアコン８３の調整された空気の一部をインバータ４５及びバッテリ４６に直接に供給するように構成してもよい。
図１～図４に示す構成、及び（発明の実施の第１別形態）（発明の実施の第２別形態）（発明の実施の第３別形態）において、ダクト８４とは別のダクト（図示せず）を、エアコン８３から延出しインバータ４５及びバッテリ４６に接続して、エアコン８３の調整された空気の一部をインバータ４５及びバッテリ４６に直接に供給するように構成してもよい。
【0119】
（発明の実施の第５別形態）
図１～図４に示す構成、及び（発明の実施の第１別形態）～（発明の実施の第４別形態）において、エアコン８３を、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に上下方向に沿って設けてもよく、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよく、左のサイドパネル７８の下方に設けてもよく、右のサイドパネル７７の下方に設けてもよい。
図１～図４に示す構成、及び（発明の実施の第１別形態）～（発明の実施の第４別形態）において、エアコン８３を、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に上下方向に沿って設けてもよく、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよく、左のサイドパネル７８の下方に設けてもよく、右のサイドパネル７７の下方に設けてもよい。
【0120】
（発明の実施の第６別形態）
図６に示すように、キャビン１０の内部（運転部９）において、インバータ４５を屋根部５６の内部に設けてもよい。屋根部５６の内部は、空洞で比較的大きな容積を有しているので、インバータ４５を設け易い。
図６に示すように、キャビン１０の内部（運転部９）において、インバータ４５を屋根部５６の内部に設けてもよい。屋根部５６の内部は、空洞で比較的大きな容積を有しているので、インバータ４５を設け易い。
【0121】
屋根部５６の内部において、ダクト８４から別のダクト（図示せず）を分岐させ、この別のダクトをインバータ４５に接続すればよい。これにより、エアコン８３の調整された空気が、ダクト８４を通って屋根部５６の吹き出し口に供給され、ダクト８４から別のダクトを通ってインバータ４５に直接に供給される。
【0122】
この場合、バッテリ４６を、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよく、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に設けてもよく、右又は左のサイドパネル７７，７８の下方に設けてもよい。
ダクト８４とは別のダクト（図示せず）を、エアコン８３から延出しバッテリ４６に接続して、エアコン８３の調整された空気の一部をバッテリ４６に直接に供給するように構成してもよい。
ダクト８４とは別のダクト（図示せず）を、エアコン８３から延出しバッテリ４６に接続して、エアコン８３の調整された空気の一部をバッテリ４６に直接に供給するように構成してもよい。
【0123】
（発明の実施の第７別形態）
（発明の実施の第６別形態）において、バッテリ４６を屋根部５６の内部に設けてもよい。屋根部５６の内部は、空洞で比較的大きな容積を有しているので、バッテリ４６を設け易い。
（発明の実施の第６別形態）において、バッテリ４６を屋根部５６の内部に設けてもよい。屋根部５６の内部は、空洞で比較的大きな容積を有しているので、バッテリ４６を設け易い。
【0124】
屋根部５６の内部において、ダクト８４から別のダクト（図示せず）を分岐させ、この別のダクトをバッテリ４６に接続すればよい。これにより、エアコン８３の調整された空気が、ダクト８４を通って屋根部５６の吹き出し口に供給され、ダクト８４から別のダクトを通ってバッテリ４６に直接に供給される。
【0125】
この場合、インバータ４５を、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよく、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に設けてもよく、右又は左のサイドパネル７７，７８（図５参照）の下方に設けてもよい。
ダクト８４とは別のダクト（図示せず）を、エアコン８３から延出しインバータ４５に接続して、エアコン８３の調整された空気の一部をインバータ４５に直接に供給するように構成してもよい。
ダクト８４とは別のダクト（図示せず）を、エアコン８３から延出しインバータ４５に接続して、エアコン８３の調整された空気の一部をインバータ４５に直接に供給するように構成してもよい。
【0126】
（発明の実施の第８別形態）
図７に示すように、エアコン８３を屋根部５６の内部に設けてもよい。この構成によると、屋根部５６の内部において、ダクト（図示せず）が、エアコン８３から延出されて屋根部５６の吹き出し口に接続される。
この構成において、ダクト８４を、エアコン８３から延出し、第２支柱４２の内部を通して、インバータ４５及びバッテリ４６に接続して、エアコン８３の調整された空気の一部をインバータ４５及びバッテリ４６に直接に供給するように構成してもよい。
図７に示すように、エアコン８３を屋根部５６の内部に設けてもよい。この構成によると、屋根部５６の内部において、ダクト（図示せず）が、エアコン８３から延出されて屋根部５６の吹き出し口に接続される。
この構成において、ダクト８４を、エアコン８３から延出し、第２支柱４２の内部を通して、インバータ４５及びバッテリ４６に接続して、エアコン８３の調整された空気の一部をインバータ４５及びバッテリ４６に直接に供給するように構成してもよい。
【0127】
（発明の実施の第９別形態）
（発明の実施の第８別形態）に示すように、エアコン８３を屋根部５６の内部に設けた場合、屋根部５６の内部において、ダクト（図示せず）がエアコン８３から延出されて屋根部５６の吹き出し口に接続される構成に加えて、以下に示す構成を設けてもよい。
（発明の実施の第８別形態）に示すように、エアコン８３を屋根部５６の内部に設けた場合、屋根部５６の内部において、ダクト（図示せず）がエアコン８３から延出されて屋根部５６の吹き出し口に接続される構成に加えて、以下に示す構成を設けてもよい。
【0128】
図８に示すように、右及び左のダクト８４が、エアコン８３から延出され、右及び左の第２支柱４２の内部を通って下方に延出されて、インバータ４５及びバッテリ４６に接続されるように構成する。これにより、エアコン８３の調整された空気が、屋根部５６の吹き出し口に供給され、ダクト８４を通ってインバータ４５及びバッテリ４６に直接に供給される。
【0129】
この場合、インバータ４５を、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよく、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に設けてもよく、右又は左のサイドパネル７７，７８（図５参照）の下方に設けてもよい。
バッテリ４６を、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよく、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に設けてもよく、右又は左のサイドパネル７７，７８（図５参照）の下方に設けてもよい。
バッテリ４６を、運転座席７の座部７ａ（支持板５５）の下方で後床部４４の上方に設けてもよく、運転座席７の背もたれ部７ｂの後方に設けてもよく、右又は左のサイドパネル７７，７８（図５参照）の下方に設けてもよい。
【0130】
（発明の実施の第１０別形態）
前述の（発明の実施の第６別形態）～（発明の実施の第９別形態）において、第２支柱４２が細く、ダクト８４を第２支柱４２の内部に設け難い場合、ダクト８４を第２支柱４２に沿って形成してもよい。このような場合も本発明では、第２支柱４２の内部を通ってダクト８４が設けられると称する。
前述の（発明の実施の第６別形態）～（発明の実施の第９別形態）において、第２支柱４２が細く、ダクト８４を第２支柱４２の内部に設け難い場合、ダクト８４を第２支柱４２に沿って形成してもよい。このような場合も本発明では、第２支柱４２の内部を通ってダクト８４が設けられると称する。
【0131】
（発明の実施の第１１別形態）
潤滑油をクラッチハウジング１１の底部に貯留するのではなく、クラッチハウジング１１とは別に、潤滑油を貯留するオイルタンク（図示せず）（第１貯留部に相当）を設けてもよい。
潤滑油をクラッチハウジング１１の底部に貯留するのではなく、クラッチハウジング１１とは別に、潤滑油を貯留するオイルタンク（図示せず）（第１貯留部に相当）を設けてもよい。
【0132】
（発明の実施の第１２別形態）
噴射ポンプ４９を廃止して、噴射ノズル５０から第１モータジェネレータ２１の各部及び第２モータジェネレータ２２の各部に潤滑油が供給されるように構成してもよい。
噴射ポンプ４９を廃止して、噴射ノズル５０から第１モータジェネレータ２１の各部及び第２モータジェネレータ２２の各部に潤滑油が供給されるように構成してもよい。
【0133】
（発明の実施の第１３別形態）
油圧ポンプ１５及び噴射ポンプ４９を廃止して、電動オイルポンプ（図示せず）（第１ポンプに相当）を、経路５３，５４に設けてもよい。
この構成によると、噴射ポンプ４９が設けられなくても、噴射ノズル５０から第１モータジェネレータ２１の各部及び第２モータジェネレータ２２の各部に、潤滑油が無理なく供給される。
油圧ポンプ１５及び噴射ポンプ４９を廃止して、電動オイルポンプ（図示せず）（第１ポンプに相当）を、経路５３，５４に設けてもよい。
この構成によると、噴射ポンプ４９が設けられなくても、噴射ノズル５０から第１モータジェネレータ２１の各部及び第２モータジェネレータ２２の各部に、潤滑油が無理なく供給される。
【0134】
（発明の実施の第１４別形態）
熱交換器６０が、経路５３と経路６６とに亘って設けられるように構成してもよい。
この構成によると、熱交換器６０が、オイルクーラー４８と噴射ポンプ４９との間に設けられ、ラジエータ６３とインバータ４５との間に設けられる。
熱交換器６０が、経路５３と経路６６とに亘って設けられるように構成してもよい。
この構成によると、熱交換器６０が、オイルクーラー４８と噴射ポンプ４９との間に設けられ、ラジエータ６３とインバータ４５との間に設けられる。
【0135】
熱交換器６０が、経路５４と経路６７とに亘って設けられるように構成してもよい。
この構成によると、熱交換器６０が、噴射ポンプ４９と噴射ノズル５０との間に設けられ、インバータ４５と冷却水タンク６１との間に設けられる。
この構成によると、熱交換器６０が、噴射ポンプ４９と噴射ノズル５０との間に設けられ、インバータ４５と冷却水タンク６１との間に設けられる。
【0136】
熱交換器６０が、経路５１，５２と経路６６とに亘って設けられるように構成してもよく、経路５１，５２と経路６７とに亘って設けられるように構成してもよい。
熱交換器６０が、経路５３と経路６４，６５とに亘って設けられるように構成してもよく、経路５３と経路６７とに亘って設けられるように構成してもよい。
熱交換器６０が、経路５４と経路６４，６５とに亘って設けられるように構成してもよく、経路５４と経路６６とに亘って設けられるように構成してもよい。
熱交換器６０が、経路５３と経路６４，６５とに亘って設けられるように構成してもよく、経路５３と経路６７とに亘って設けられるように構成してもよい。
熱交換器６０が、経路５４と経路６４，６５とに亘って設けられるように構成してもよく、経路５４と経路６６とに亘って設けられるように構成してもよい。
【0137】
（発明の実施の第１５別形態）
図１～図４に示す構成、及び（発明の実施の第１０別形態）～（発明の実施の第１３別形態）において、経路６６の冷却水が、インバータ４５に供給されることに加えて、バッテリ４６にも供給され、インバータ４５及びバッテリ４６から冷却水タンク６１に戻るように構成して、冷却水によりインバータ４５及びバッテリ４６を冷却するように構成してもよい。
図１～図４に示す構成、及び（発明の実施の第１０別形態）～（発明の実施の第１３別形態）において、経路６６の冷却水が、インバータ４５に供給されることに加えて、バッテリ４６にも供給され、インバータ４５及びバッテリ４６から冷却水タンク６１に戻るように構成して、冷却水によりインバータ４５及びバッテリ４６を冷却するように構成してもよい。
【0138】
（発明の実施の第１６別形態）
第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２を設けるのではなく、１個のモータジェネレータ（図示せず）をクラッチハウジング１１に設けるように構成してもよい。この構成によると、モータジェネレータを伝動軸１６に設ければよい。
第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２を設けるのではなく、１個のモータジェネレータ（図示せず）をクラッチハウジング１１に設けるように構成してもよい。この構成によると、モータジェネレータを伝動軸１６に設ければよい。
【0139】
（発明の実施の第１７別形態）
エンジン５を廃止し、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２に代えて、１個又は複数個のモータ（図示せず）を設けることにより、電動型のトラクタに構成してもよい。
この構成によると、ミッションケース１２において、遊星装置１８及び前後進切換装置１９を設けないように構成することも可能になる。
エンジン５を廃止し、第１モータジェネレータ２１及び第２モータジェネレータ２２に代えて、１個又は複数個のモータ（図示せず）を設けることにより、電動型のトラクタに構成してもよい。
この構成によると、ミッションケース１２において、遊星装置１８及び前後進切換装置１９を設けないように構成することも可能になる。
【0140】
前述の構成において複数個のバッテリ４６が設けられた場合、バッテリ４６をキャビン１０の内部（運転部９）とボンネット６の内部とに分けて設ければよい。
ダクト８４とは別のダクト（図示せず）を、エアコン８３から延出しボンネット６の内部のバッテリ４６に接続して、エアコン８３の調整された空気の一部をボンネット６の内部のバッテリ４６に直接に供給するように構成すればよい。
ダクト８４とは別のダクト（図示せず）を、エアコン８３から延出しボンネット６の内部のバッテリ４６に接続して、エアコン８３の調整された空気の一部をボンネット６の内部のバッテリ４６に直接に供給するように構成すればよい。
【産業上の利用可能性】
【0141】
本発明は、トラクタばかりではなく、荷物を積載して運搬する作業車や台車等を牽引する作業車、ホイルローダ等の建設用の作業車にも適用でき、前輪及び後輪に代えてクローラ式の走行装置を装備した作業車にも適用できる。
【符号の説明】
【0142】
１ 機体
２ 前輪（走行装置）
３ 後輪（走行装置）
７ 運転座席
７ａ 座部
７ｂ 背もたれ部
９ 運転部
１０ キャビン
１１ クラッチハウジング（第１貯留部）
１５ 油圧ポンプ（第１ポンプ）
２１ 第１モータジェネレータ（モータ）
２２ 第２モータジェネレータ（モータ）
４２ 第２支柱（支柱）
４５ インバータ
４６ バッテリ
４８ オイルクーラー（冷却部）
５１ 経路（第１供給系）
５２ 経路（第１供給系）
５３ 経路（第１供給系）
５６ 屋根部
６０ 熱交換器（冷却部）
６１ 冷却水タンク（第２貯留部）
６４ 経路（第２供給系）
６５ 経路（第２供給系）
６６ 経路（第２供給系）
７３ 防振ゴム（防振部）
７４ サスペンション機構（防振部）
７７ サイドパネル
７８ サイドパネル
８３ エアコン
８４ ダクト
２ 前輪（走行装置）
３ 後輪（走行装置）
７ 運転座席
７ａ 座部
７ｂ 背もたれ部
９ 運転部
１０ キャビン
１１ クラッチハウジング（第１貯留部）
１５ 油圧ポンプ（第１ポンプ）
２１ 第１モータジェネレータ（モータ）
２２ 第２モータジェネレータ（モータ）
４２ 第２支柱（支柱）
４５ インバータ
４６ バッテリ
４８ オイルクーラー（冷却部）
５１ 経路（第１供給系）
５２ 経路（第１供給系）
５３ 経路（第１供給系）
５６ 屋根部
６０ 熱交換器（冷却部）
６１ 冷却水タンク（第２貯留部）
６４ 経路（第２供給系）
６５ 経路（第２供給系）
６６ 経路（第２供給系）
７３ 防振ゴム（防振部）
７４ サスペンション機構（防振部）
７７ サイドパネル
７８ サイドパネル
８３ エアコン
８４ ダクト
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】