(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023177887
(43)【公開日】2023-12-14
(54)【発明の名称】作業車両
(51)【国際特許分類】
B60T 7/04 20060101AFI20231207BHJP
B60T 7/06 20060101ALI20231207BHJP
G05G 1/30 20080401ALI20231207BHJP
G05G 1/34 20080401ALI20231207BHJP
【ＦＩ】
B60T7/04 D
B60T7/06 C
B60T7/04 C
G05G1/30 E
G05G1/34
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022090842
(22)【出願日】2022-06-03
(71)【出願人】
【識別番号】000000125
【氏名又は名称】井関農機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100092794
【弁理士】
【氏名又は名称】松田 正道
(72)【発明者】
【氏名】石丸 秀司
【テーマコード（参考）】
3D124
3J070
【Ｆターム（参考）】
3D124AA03
3D124AA33
3D124BB01
3D124BB02
3D124BB15
3D124CC28
3D124CC42
3D124DD29
3D124DD31
3D124DD46
3D124DD68
3J070AA32
3J070BA35
3J070BA41
3J070CB02
3J070CB37
3J070CC02
3J070CC23
3J070DA03
(57)【要約】
【課題】従来、トラクタにおいて、意図せず片ブレーキ状態になり、坂道での停車中など状況によっては不意に動き出してします可能性があった。
【解決手段】左右の後輪５それぞれを制動する左右の制動装置と、左右の制動装置をそれぞれ操作する左右のブレーキペダル１２Ｌ、１２Ｒと、踏み込み操作により左右のブレーキペダル１２Ｌ、１２Ｒの連結を解除出来るペダル連結解除操作部３０と、ペダル連結解除操作部３０の連結解除動作を禁止し、またその禁止を解消できる解除ロックレバー３４と、左右のブレーキペダル１２Ｌ、１２Ｒのうち一方のペダルが踏み込まれた状態で固定維持するパーキングブレーキ装置４０と、パーキングブレーキ装置４０を作動させる操作と、解除ロックレバー３４による、ペダル連結解除操作部３０の連結解除動作の禁止を解消させる操作を同時に行えないようにする牽制装置３４ａ、４０ａとを備える。
【選択図】 図３
【解決手段】左右の後輪５それぞれを制動する左右の制動装置と、左右の制動装置をそれぞれ操作する左右のブレーキペダル１２Ｌ、１２Ｒと、踏み込み操作により左右のブレーキペダル１２Ｌ、１２Ｒの連結を解除出来るペダル連結解除操作部３０と、ペダル連結解除操作部３０の連結解除動作を禁止し、またその禁止を解消できる解除ロックレバー３４と、左右のブレーキペダル１２Ｌ、１２Ｒのうち一方のペダルが踏み込まれた状態で固定維持するパーキングブレーキ装置４０と、パーキングブレーキ装置４０を作動させる操作と、解除ロックレバー３４による、ペダル連結解除操作部３０の連結解除動作の禁止を解消させる操作を同時に行えないようにする牽制装置３４ａ、４０ａとを備える。
【選択図】 図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
左右の後輪それぞれを制動する左右の制動装置と、
前記左右の制動装置をそれぞれ操作する左右のブレーキペダルと、
踏み込み操作により前記左右のブレーキペダルの連結を解除出来るペダル連結解除操作部と、
前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作を禁止し、またその禁止を解消できる解除ロックレバーと、
前記左右のブレーキペダルのうち一方のペダルが踏み込まれた状態で固定維持するパーキングブレーキ装置と、
前記パーキングブレーキ装置を作動させる操作と、前記解除ロックレバーによる、前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作を同時に行えないようにする牽制装置とを備えたことを特徴とする作業車両。
前記左右の制動装置をそれぞれ操作する左右のブレーキペダルと、
踏み込み操作により前記左右のブレーキペダルの連結を解除出来るペダル連結解除操作部と、
前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作を禁止し、またその禁止を解消できる解除ロックレバーと、
前記左右のブレーキペダルのうち一方のペダルが踏み込まれた状態で固定維持するパーキングブレーキ装置と、
前記パーキングブレーキ装置を作動させる操作と、前記解除ロックレバーによる、前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作を同時に行えないようにする牽制装置とを備えたことを特徴とする作業車両。
【請求項2】
前記牽制装置は、
前記解除ロックレバーの操作に連動する第１牽制プレートと、
前記パーキングブレーキ装置の操作に連動する第２牽制プレートとを有し、
前記解除ロックレバーで前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作をすると前記第１牽制プレートが前記第２牽制プレートに当接して前記パーキングブレーキ装置の操作を規制し、
前記パーキングブレーキ装置を作動させる操作を行うと前記第２牽制プレートが前記第１牽制プレートに当接して前記解除ロックレバーによる前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作を規制する、請求項１記載の作業車両。
前記解除ロックレバーの操作に連動する第１牽制プレートと、
前記パーキングブレーキ装置の操作に連動する第２牽制プレートとを有し、
前記解除ロックレバーで前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作をすると前記第１牽制プレートが前記第２牽制プレートに当接して前記パーキングブレーキ装置の操作を規制し、
前記パーキングブレーキ装置を作動させる操作を行うと前記第２牽制プレートが前記第１牽制プレートに当接して前記解除ロックレバーによる前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作を規制する、請求項１記載の作業車両。
【請求項3】
前記第１牽制プレートは第１凹部と第１凸部を有し、前記解除ロックレバーの操作に連動して回動し、
前記第２牽制プレートは第２凹部と第２凸部を有し、前記パーキングブレーキ装置の操作に連動して回動し、
前記解除ロックレバーによって前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作が禁止されており、且つ、前記パーキングブレーキ装置が踏み込まれていない状態の場合は、
前記第１牽制プレートの第１凸部は前記第２牽制プレートの第２凹部に入り込まず、前記第２牽制プレートの第２凸部も前記第１牽制プレートの第１凹部に入り込んでおらず、
前記解除ロックレバーによって前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作の禁止が解消された場合は、前記第１牽制プレートの第１凸部は前記第２牽制プレートの第２凹部に入り込み、それによって、前記第２牽制プレートは移動できなくなり、前記パーキングブレーキ装置の操作が規制され、
前記パーキングブレーキ装置の踏み込み操作がなされた場合は、前記第２牽制プレートの第２凸部が前記第１牽制プレートの第１凹部に入り込み、それによって、前記第１牽制プレートは移動できなくなり、前記解除ロックレバーによる前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作の禁止の解消は規制される、請求項２記載の作業車両。
前記第２牽制プレートは第２凹部と第２凸部を有し、前記パーキングブレーキ装置の操作に連動して回動し、
前記解除ロックレバーによって前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作が禁止されており、且つ、前記パーキングブレーキ装置が踏み込まれていない状態の場合は、
前記第１牽制プレートの第１凸部は前記第２牽制プレートの第２凹部に入り込まず、前記第２牽制プレートの第２凸部も前記第１牽制プレートの第１凹部に入り込んでおらず、
前記解除ロックレバーによって前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作の禁止が解消された場合は、前記第１牽制プレートの第１凸部は前記第２牽制プレートの第２凹部に入り込み、それによって、前記第２牽制プレートは移動できなくなり、前記パーキングブレーキ装置の操作が規制され、
前記パーキングブレーキ装置の踏み込み操作がなされた場合は、前記第２牽制プレートの第２凸部が前記第１牽制プレートの第１凹部に入り込み、それによって、前記第１牽制プレートは移動できなくなり、前記解除ロックレバーによる前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作の禁止の解消は規制される、請求項２記載の作業車両。
【請求項4】
前記解除ロックレバーは、後方へ突き出した上下移動可能な操作部と、前記操作部の先端が折れ曲がり下方に向けて延設された棒部とで構成され、前記操作部の上下移動に応じた前記棒部の下端の上下移動動作によって前記ペダル連結解除操作部の解除動作を禁止し、また禁止を解消でき、
前記第１牽制プレートは車体フレームに回動可能に連結され、その後方端部に形成された孔に前記操作部の先端が嵌挿され、前記解除ロックレバーの操作部の上下移動に応じて前記第１牽制プレートは回動し、
前記パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキペダルは、車体フレームに固定されている軸に回動可能に外装された筒部材に固定されており、
前記第２牽制プレートは前記筒部材に取り付けられており、前記パーキングブレーキペダルの踏み込みによって回動し、
前記第１牽制プレートと前記第２牽制プレートは互いに対向して配置されている、請求項３記載の作業車両。
前記第１牽制プレートは車体フレームに回動可能に連結され、その後方端部に形成された孔に前記操作部の先端が嵌挿され、前記解除ロックレバーの操作部の上下移動に応じて前記第１牽制プレートは回動し、
前記パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキペダルは、車体フレームに固定されている軸に回動可能に外装された筒部材に固定されており、
前記第２牽制プレートは前記筒部材に取り付けられており、前記パーキングブレーキペダルの踏み込みによって回動し、
前記第１牽制プレートと前記第２牽制プレートは互いに対向して配置されている、請求項３記載の作業車両。
【請求項5】
前記ペダル連結解除操作部はペダル部と、前記ぺダル部に連結された基端部と、前記基端部の中央位置にあって、前記ペダル連結解除操作部の回動の中心である回動中心とを有し、
前記基端部には前記回動中心を中心とする円弧状の孔が穿設され、
前記棒部の前記下端が前記孔に係止され、
前記孔が前記ペダル連結解除操作部の回動範囲を規制し、
前記下端の上下位置に応じて、前記孔の存在し得る位置が変化し、その変化に応じて、前記ペダル連結解除操作部の回動範囲が変化する、請求項４記載の作業車両。
前記基端部には前記回動中心を中心とする円弧状の孔が穿設され、
前記棒部の前記下端が前記孔に係止され、
前記孔が前記ペダル連結解除操作部の回動範囲を規制し、
前記下端の上下位置に応じて、前記孔の存在し得る位置が変化し、その変化に応じて、前記ペダル連結解除操作部の回動範囲が変化する、請求項４記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、例えば、トラクタ等の作業車両に関し、特に左右の車輪を制動する左右のブレーキの連結解除と、駐車ブレーキの入り切りに関する。
【背景技術】
【0002】
左右の後輪をそれぞれ制動する左右の制動装置を備え、左右の制動装置をそれぞれ操作する左右のブレーキペダルを有し、左右のブレーキペダルを連結する連結片を操作して連結および連結解除を切り替える連結解除ペダルを備えた作業車両が公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－２４２９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１の構成によると、車両を停止させ、パーキングブレーキをかけた状態で連結および連結解除を切り替える連結解除ペダルを踏むと連結が解除され、片方のブレーキだけ解放させることが可能であった。
【0005】
このため、意図せず片ブレーキ状態になり、坂道での停車中など状況によっては不意に動き出してします可能性があった。
【0006】
本発明ではパーキングブレーキ操作と片ブレーキ操作を安全に行える作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の上記課題は次の解決手段により解決される。
【0008】
第１の本発明は、
左右の後輪それぞれを制動する左右の制動装置と、
前記左右の制動装置をそれぞれ操作する左右のブレーキペダルと、
踏み込み操作により前記左右のブレーキペダルの連結を解除出来るペダル連結解除操作部と、
前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作を禁止し、またその禁止を解消できる解除ロックレバーと、
前記左右のブレーキペダルのうち一方のペダルが踏み込まれた状態で固定維持するパーキングブレーキ装置と、
前記パーキングブレーキ装置を作動させる操作と、前記解除ロックレバーによる、前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作を同時に行えないようにする牽制装置とを備えたことを特徴とする作業車両である。
左右の後輪それぞれを制動する左右の制動装置と、
前記左右の制動装置をそれぞれ操作する左右のブレーキペダルと、
踏み込み操作により前記左右のブレーキペダルの連結を解除出来るペダル連結解除操作部と、
前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作を禁止し、またその禁止を解消できる解除ロックレバーと、
前記左右のブレーキペダルのうち一方のペダルが踏み込まれた状態で固定維持するパーキングブレーキ装置と、
前記パーキングブレーキ装置を作動させる操作と、前記解除ロックレバーによる、前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作を同時に行えないようにする牽制装置とを備えたことを特徴とする作業車両である。
【0009】
第２の本発明は、
前記牽制装置は、
前記解除ロックレバーの操作に連動する第１牽制プレートと、
前記パーキングブレーキ装置の操作に連動する第２牽制プレートとを有し、
前記解除ロックレバーで前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作をすると前記第１牽制プレートが前記第２牽制プレートに当接して前記パーキングブレーキ装置の操作を規制し、
前記パーキングブレーキ装置を作動させる操作を行うと前記第２牽制プレートが前記第１牽制プレートに当接して前記解除ロックレバーによる前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作を規制する、第１の本発明の作業車両である。
前記牽制装置は、
前記解除ロックレバーの操作に連動する第１牽制プレートと、
前記パーキングブレーキ装置の操作に連動する第２牽制プレートとを有し、
前記解除ロックレバーで前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作をすると前記第１牽制プレートが前記第２牽制プレートに当接して前記パーキングブレーキ装置の操作を規制し、
前記パーキングブレーキ装置を作動させる操作を行うと前記第２牽制プレートが前記第１牽制プレートに当接して前記解除ロックレバーによる前記ペダル連結解除操作部の連結解除動作の禁止を解消させる操作を規制する、第１の本発明の作業車両である。
【0010】
第３の本発明は、
前記第１牽制プレートは第１凹部と第１凸部を有し、前記解除ロックレバーの操作に連動して回動し、
前記第２牽制プレートは第２凹部と第２凸部を有し、前記パーキングブレーキ装置の操作に連動して回動し、
前記解除ロックレバーによって前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作が禁止されており、且つ、前記パーキングブレーキ装置が踏み込まれていない状態の場合は、
前記第１牽制プレートの第１凸部は前記第２牽制プレートの第２凹部に入り込まず、前記第２牽制プレートの第２凸部も前記第１牽制プレートの第１凹部に入り込んでおらず、
前記解除ロックレバーによって前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作の禁止が解消された場合は、前記第１牽制プレートの第１凸部は前記第２牽制プレートの第２凹部に入り込み、それによって、前記第２牽制プレートは移動できなくなり、前記パーキングブレーキ装置の操作が規制され、
前記パーキングブレーキ装置の踏み込み操作がなされた場合は、前記第２牽制プレートの第２凸部が前記第１牽制プレートの第１凹部に入り込み、それによって、前記第１牽制プレートは移動できなくなり、前記解除ロックレバーによる前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作の禁止の解消は規制される、第２の本発明の作業車両である。
前記第１牽制プレートは第１凹部と第１凸部を有し、前記解除ロックレバーの操作に連動して回動し、
前記第２牽制プレートは第２凹部と第２凸部を有し、前記パーキングブレーキ装置の操作に連動して回動し、
前記解除ロックレバーによって前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作が禁止されており、且つ、前記パーキングブレーキ装置が踏み込まれていない状態の場合は、
前記第１牽制プレートの第１凸部は前記第２牽制プレートの第２凹部に入り込まず、前記第２牽制プレートの第２凸部も前記第１牽制プレートの第１凹部に入り込んでおらず、
前記解除ロックレバーによって前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作の禁止が解消された場合は、前記第１牽制プレートの第１凸部は前記第２牽制プレートの第２凹部に入り込み、それによって、前記第２牽制プレートは移動できなくなり、前記パーキングブレーキ装置の操作が規制され、
前記パーキングブレーキ装置の踏み込み操作がなされた場合は、前記第２牽制プレートの第２凸部が前記第１牽制プレートの第１凹部に入り込み、それによって、前記第１牽制プレートは移動できなくなり、前記解除ロックレバーによる前記ペダル連結解除操作部の連結解除操作の禁止の解消は規制される、第２の本発明の作業車両である。
【0011】
第４の本発明は、
前記解除ロックレバーは、後方へ突き出した上下移動可能な操作部と、前記操作部の先端が折れ曲がり下方に向けて延設された棒部とで構成され、前記操作部の上下移動に応じた前記棒部の下端の上下移動動作によって前記ペダル連結解除操作部の解除動作を禁止し、また禁止を解消でき、
前記第１牽制プレートは車体フレームに回動可能に連結され、その後方端部に形成された孔に前記操作部の先端が嵌挿され、前記解除ロックレバーの操作部の上下移動に応じて前記第１牽制プレートは回動し、
前記パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキペダルは、車体フレームに固定されている軸に回動可能に外装された筒部材に固定されており、
前記第２牽制プレートは前記筒部材に取り付けられており、前記パーキングブレーキペダルの踏み込みによって回動し、
前記第１牽制プレートと前記第２牽制プレートは互いに対向して配置されている、第３の本発明の作業車両である。
前記解除ロックレバーは、後方へ突き出した上下移動可能な操作部と、前記操作部の先端が折れ曲がり下方に向けて延設された棒部とで構成され、前記操作部の上下移動に応じた前記棒部の下端の上下移動動作によって前記ペダル連結解除操作部の解除動作を禁止し、また禁止を解消でき、
前記第１牽制プレートは車体フレームに回動可能に連結され、その後方端部に形成された孔に前記操作部の先端が嵌挿され、前記解除ロックレバーの操作部の上下移動に応じて前記第１牽制プレートは回動し、
前記パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキペダルは、車体フレームに固定されている軸に回動可能に外装された筒部材に固定されており、
前記第２牽制プレートは前記筒部材に取り付けられており、前記パーキングブレーキペダルの踏み込みによって回動し、
前記第１牽制プレートと前記第２牽制プレートは互いに対向して配置されている、第３の本発明の作業車両である。
【0012】
第５の本発明は、
前記ペダル連結解除操作部はペダル部と、前記ぺダル部に連結された基端部と、前記基端部の中央位置にあって、前記ペダル連結解除操作部の回動の中心である回動中心とを有し、
前記基端部には前記回動中心を中心とする円弧状の孔が穿設され、
前記棒部の前記下端が前記孔に係止され、
前記孔が前記ペダル連結解除操作部の回動範囲を規制し、
前記下端の上下位置に応じて、前記孔の存在し得る位置が変化し、その変化に応じて、前記ペダル連結解除操作部の回動範囲が変化する、第４の本発明の作業車両である。
前記ペダル連結解除操作部はペダル部と、前記ぺダル部に連結された基端部と、前記基端部の中央位置にあって、前記ペダル連結解除操作部の回動の中心である回動中心とを有し、
前記基端部には前記回動中心を中心とする円弧状の孔が穿設され、
前記棒部の前記下端が前記孔に係止され、
前記孔が前記ペダル連結解除操作部の回動範囲を規制し、
前記下端の上下位置に応じて、前記孔の存在し得る位置が変化し、その変化に応じて、前記ペダル連結解除操作部の回動範囲が変化する、第４の本発明の作業車両である。
【発明の効果】
【0013】
本発明によれば、坂道などで駐車しても片ブレーキになる心配はなく安全な作業車両を提供できる。
また、解除ロックレバーの２つの上下位置の調節だけで、ペダル連結解除操作部の状態を収納状態（連結解除のロック状態）と、基本姿勢の水平状態（連結解除のロック状態の解消状態）と、傾斜状態（連結解除状態）の３種類の状態を使い分けることが出来る。
また、解除ロックレバーの２つの上下位置の調節だけで、ペダル連結解除操作部の状態を収納状態（連結解除のロック状態）と、基本姿勢の水平状態（連結解除のロック状態の解消状態）と、傾斜状態（連結解除状態）の３種類の状態を使い分けることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明の実施の形態にかかるトラクタの概略左側面図
【図2】同トラクタの操縦席前方の斜視図
【図3】同トラクタにおいて、解除ロックレバーが下方にあって解除ロック状態にあり、且つパーキングブレーキペダルが踏まれていない状態を示す側面図
【図4】同トラクタにおいて、解除ロックレバーが下方にあって解除ロック状態にあり、且つパーキングブレーキペダルが踏まれた状態を示す側面図
【図5】同トラクタにおいて、解除ロックレバーが上方にあって連結解除が可能な状態にあり、且つパーキングブレーキペダルが踏まれていない状態を示す側面図
【図6】同トラクタにおいて、解除ロックレバーが下方にあって解除ロック状態にあり、且つパーキングブレーキペダルが踏まれていない状態において、ペダル連結解除操作部を踏み込み、左右のブレーキペダルの連結を解除した状態を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【0015】
本発明の実施例を図面に基づき説明する。
【0016】
作業車両としてのトラクタ１は、自走しながら圃場などで作業を行う農業用トラクタである。なお、走行方向を基準として前後とし、操縦席のオペレータから前方を見て左右と規定する。
【0017】
図１に示すように、機体前部のボンネット２内にエンジンＥを搭載している。エンジンＥからの回転動力は、ミッションケース３内の走行伝動装置へ伝達され、走行伝動装置で減速されて車輪、すなわち、トラクタ１の前輪４や後輪５へ伝達される。
【0018】
機体後部のキャビン６内には操縦席７が設けられている。操縦席７の前方には前輪４を操舵するステアリングハンドル８が設けられている。ステアリングハンドル８の前方にはメータパネル９が設けられている。
【0019】
他方、機体の後方にロータリ作業機などが連結される。このような作業機は、ミッションケース３から後方へ突出しているＰＴＯ軸１３によって駆動される。
【0020】
また、キャビン６内において、操縦席７の周りにはステアリングハンドル８やメータパネル９の他、アクセルペダル１０、クラッチペダル１１、ブレーキペダル１２（左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒ）などの各種操作ペダルや前後進レバー１４、主変速レバー１５、副変速レバー１６などの各種操作レバーが設けられている。
【0021】
ミッションケース３内には、前後進切替機構、主変速機構、副変速機構（図示せず）等、後輪５及び前輪４への伝動機構、左・右後輪５の左・右車軸をそれぞれ制動する左・右ブレーキ機構（制動装置。図示せず）等を内装している。
【0022】
＜左右ペダルの連結について＞
図２に示すように、左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒは、左右方向に延伸する基軸に回動可能に軸支された左用基筒２２と右用基筒２２’に固定され下方へ延伸している各アーム２３，２３の下端部に設けられている。
図２に示すように、左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒは、左右方向に延伸する基軸に回動可能に軸支された左用基筒２２と右用基筒２２’に固定され下方へ延伸している各アーム２３，２３の下端部に設けられている。
【0023】
なお、アーム２３，２３は、それぞれバネなどの付勢部材２４，２４によって左用基筒２２、右用基筒２２’に対してオペレータが踏み込む向きと反対側へ付勢されている。また、アーム２３，２３の中途位置には、左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒを連結するペダル連結部２５が設けられている。
【0024】
ペダル連結部２５は、連結片２６と、受け部２７とを備えている。この連結片２６は、左右のうち一方のブレーキペダル（たとえば、左側のブレーキペダル１２Ｌ）が設けられたアーム２３に、アーム２３の延伸向きとは略直交する向きへ回動自在に取り付けられている。一方、受け部２７は、左右のうち他方のブレーキペダル（たとえば、右側のブレーキペダル１２Ｒ）が設けられたアーム２３に設けられている。
【0025】
このように構成されているペダル連結部２５は、連結片２６が回動軸２６ａを中心に回動して、連結片２６の先端部が鉤状の受け部２７に嵌ることで、左右のアーム２３，２３を連結するようになっている。
【0026】
このように、ペダル連結部２５によって左右のアーム２３，２３が連結されることで、左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒは略一体となり、オペレータが踏み込んだ場合には共に動作するようになる。
【0027】
なお、左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒを連結して左右同時に踏み込む操作は、通常、路上などで機体を通常走行させる場合などに用いられる。あるいは圃場などで直進走行している場合などに用いられる。
【0028】
これに対して、左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒの連結を解除してそれぞれを個別に踏み込む操作は、圃場などで機体を旋回させる場合などに用いられる。
＜連結解除について＞
ペダル連結部２５の連結片２６は、ワイヤ２８に接続されており、オペレータがペダル連結解除操作部３０（図２参照）のペダル部３０ａを踏み込むと、ワイヤ２８によって引き上げられ、左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒの連結は解除される。なお、オペレータがペダル連結解除操作部３０から足を離すと、ワイヤ２８による連結片２６の引き上げが解除され、連結片２６が回動して受け部２７に嵌り込み、左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒが連結される。
＜連結解除について＞
ペダル連結部２５の連結片２６は、ワイヤ２８に接続されており、オペレータがペダル連結解除操作部３０（図２参照）のペダル部３０ａを踏み込むと、ワイヤ２８によって引き上げられ、左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒの連結は解除される。なお、オペレータがペダル連結解除操作部３０から足を離すと、ワイヤ２８による連結片２６の引き上げが解除され、連結片２６が回動して受け部２７に嵌り込み、左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒが連結される。
【0029】
上述したペダル連結解除操作部３０は、ハンドルポスト（図示省略）の下部に操縦席７側へ向けて突出して設けられている。図２、図３に示すように、ペダル連結解除操作部３０は、先端部にペダル部３０ａが設けられている。また、ペダル連結解除操作部３０の基端部３０ｂが回動中心３０ｅを中心に回動可能に設けられており、オペレータによる踏み込みによって回動するようになっている。このペダル連結解除操作部３０はバネ（図示省略）などによって反時計方向に回動するように付勢されており、後述するように、最も上方に回動しうっかり踏めないようにした収納状態（図２、図３，図４参照）と、踏みやすいようにほぼ水平に維持される基本姿勢である水平状態（図５参照）と、踏み込まれて下方に回動しペダル連結を解除させた傾斜状態（図６参照）の３つの状態を取りうる。
【0030】
この板状の基端部３０ｂにはその回動中心３０ｅを中心とする円弧状の孔３０ｄが穿設されており、さらに、その下端の右側には、プッシュバー３０ｃが水平方向に立設している。さらにこのプッシュバー３０ｃの下方にはワイヤープレート３１が配置され、そのワイヤープレート３１は車体本体に固定された軸３１ａに回動可能に連結されており、その前端の左側に解除ピン３１ｂが水平方向に立設している。さらに、図６に示すように、この解除ピン３１ｂには上述したワイヤ２８の下端が連結されている。
【0031】
そのため、連結を解除する場合には、ペダル連結解除操作部３０のペダル部３０ａを踏むことによって、基端部３０ｂが回動してプッシュバー３０ｃが時計方向に回動し（図３の紙面上）、その結果、プッシュバー３０ｃがワイヤープレート３１の上部に当接してワイヤープレート３１を反時計方向に回動させる（プッシュバー３０ｃとワイヤープレート３１の上部はそのような位置関係に配置されている）。
【0032】
その結果、ペダル連結解除操作部３０が図６に示すように上記傾斜状態となることによって、解除ピン３１ｂも反時計方向に回動し、ワイヤ２８が下方に引き下ろされ、ワイヤ２８に連結している、ペダル連結部２５の連結片２６が上方へ引き上げられ、左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒの連結は解除される。
【0033】
＜連結の状態検出について＞
また、図２、図３に示すように、ペダル連結解除操作部３０付近には、ペダル連結解除操作部３０による連結操作を検出する検出部（ペダル連結操作検出スイッチ）３７が設けられている。具体的には、ペダル連結操作検出スイッチ３７は、ペダル連結解除操作部３０の基端部３０ｂの前上方に設けられており、ペダル連結解除操作部３０が回動して、基端部３０ｂが回動すると、それに伴いその第１検出凸部３０ｂ１が回動して感知部３７ａが押圧される。これにより、ペダル連結解除操作部３０の操作の状況が検知され、オンの場合は上述した左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒが連結されている状態が分かり、オフの場合は、連結が解除されていることが分かる。そのように動作するように、第１検出凸部３０ｂ１と感知部３７ａとの位置関係が設計されている。
また、図２、図３に示すように、ペダル連結解除操作部３０付近には、ペダル連結解除操作部３０による連結操作を検出する検出部（ペダル連結操作検出スイッチ）３７が設けられている。具体的には、ペダル連結操作検出スイッチ３７は、ペダル連結解除操作部３０の基端部３０ｂの前上方に設けられており、ペダル連結解除操作部３０が回動して、基端部３０ｂが回動すると、それに伴いその第１検出凸部３０ｂ１が回動して感知部３７ａが押圧される。これにより、ペダル連結解除操作部３０の操作の状況が検知され、オンの場合は上述した左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒが連結されている状態が分かり、オフの場合は、連結が解除されていることが分かる。そのように動作するように、第１検出凸部３０ｂ１と感知部３７ａとの位置関係が設計されている。
【0034】
なお、図５の例では、ペダル連結解除操作部３０が基本姿勢（水平状態）の場合であって、ペダル連結操作検出スイッチ３７の感知部３７ａが押圧され、ペダル連結部２５による左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒが連結されている状態を検出する。また、図６のようにペダル連結解除操作部３０が傾倒姿勢の場合には、ペダル連結部２５による左右のブレーキペダル１２Ｌ，１２Ｒが連結解除された状態を検出するようになっている。
【0035】
＜連結解除のロックについて＞
また、図３に示すように、ペダル連結解除操作部３０の上方でオペレータ側に向かって突き出た状態で、棒状の操作部３４ｄが配置され、その先端部は下方に折れ曲がり、縦長の棒部３４ｅが下方に向かって延設され、棒部３４ｅの下端３４ｆは、基端部３０ｂに穿設された上記円弧状の孔３０ｄに係止されている。この操作部３４ｄと棒部３４ｅは解除ロックレバー３４を構成する部材である。
また、図３に示すように、ペダル連結解除操作部３０の上方でオペレータ側に向かって突き出た状態で、棒状の操作部３４ｄが配置され、その先端部は下方に折れ曲がり、縦長の棒部３４ｅが下方に向かって延設され、棒部３４ｅの下端３４ｆは、基端部３０ｂに穿設された上記円弧状の孔３０ｄに係止されている。この操作部３４ｄと棒部３４ｅは解除ロックレバー３４を構成する部材である。
【0036】
他方、車体フレームに固定された軸に回動可能に外装されている筒３４ｂには「へ」の字状の第１牽制プレート３４ａが固定され、その後方端部の孔３４ａ３にこの解除ロックレバー３４の操作部３４ｄが嵌挿されている。この第１牽制プレート３４ａの役割については後述する。
【0037】
さらに、解除ロックレバー３４の操作部３４ｄは、車体フレームに固定された案内プレート３４ｃの案内溝３４ｇにも挿入されている。案内溝３４ｇは「コ」の字状をしており、上下方向と、上下端で左右方向に操作部３４ｄを案内できるようになっている。
【0038】
解除ロックレバー３４の操作部３４ｄを案内溝３４ｇに沿って下方へ移動させ、案内溝３４ｇの下端で右方向へ移動させて安定しておくことで、上記棒部３４ｅ及び下端３４ｆが下方へ移動するため、下端３４ｆが係止されている円弧状の孔３０ｄに回動の余裕が生まれ、反時計回りに付勢されているペダル連結解除操作部３０は反時計方向に回動可能となり最も上方へ回動して、足で踏みにくい収納姿勢に回動する（図３参照）。同時に棒部３４ｅの下端３４ｆが孔３０ｄを介してペダル連結解除操作部３０の連結解除の動きを制限（禁止）する。すなわち、収納状態において、仮に足で無理にペダル部３０ａを下に踏み込んだとしても、ペダル連結解除操作部３０の基端部３０ｂが大きく時計方向に回動することができないため（孔３０ｄが制約）、結局下端３４ｆを下の方に位置させておくとワイヤープレート３１を押すことができなくなる。その結果、連結解除の動きを阻止（禁止）して、連結解除のロックが出来る（図３の状態）。
【0039】
これに対して解除ロックレバー３４の操作部３４ｄを案内溝３４ｇに沿って上方へ移動させ、案内溝３４ｇの上端で右方向へ移動させて安定しておくことで（連結解除ロックの解消）、上記棒部３４ｅ及び下端３４ｆが上方へ引き上げられ、下端３４ｆが孔３０ｄの上端を引き上げ、ペダル連結解除操作部３０が時計方向に回動して、足で踏みやすい基本姿勢（略水平姿勢）になる（図５の水平状態であって、連結解除ロックが解消されている）。
【0040】
さらに、この状態でペダル連結解除操作部３０を足で踏むと孔３０ｄの範囲内でペダル連結解除操作部３０が時計方向へ回動し、プッシュバー３０ｃがワイヤープレート３１に当接しそれを回動させて連結が解除される（図６の状態）。
【0041】
このように孔３０ｄがペダル連結解除操作部３０の回動範囲を規制し、下端３４ｆの上下位置に応じて、孔３０ｄの存在し得る位置が変化し、その変化に応じて、ペダル連結解除操作部３０の回動範囲が変化することになる。
【0042】
これよって、解除ロックレバー３４の２つの上下位置の調節だけで、ペダル連結解除操作部３０の状態を収納状態（連結解除のロック状態）と、基本姿勢の水平状態（連結解除のロック状態の解消状態）と、傾斜状態（連結解除状態）の３種類の状態を使い分けることが出来る。
【0043】
＜ロック解消の検出について＞
上記ペダル連結操作検出スイッチ３７のさらに上方には、連結解除のロック状態が解消されていることを検出するロック操作検出スイッチ３８の感知部３８ａが配置されている。そして、ロック操作検出スイッチ３８は、ペダル連結解除操作部３０の基端部３０ｂの略直上に設けられており、基端部３０ｂが回動すると、これに伴いその第２検出凸部３０ｂ２が回動して感知部３８ａが押圧される。これにより、オンの場合は連結解除のロックが解消されており、オフの場合は連結解除がロックされていることが検出できる。
上記ペダル連結操作検出スイッチ３７のさらに上方には、連結解除のロック状態が解消されていることを検出するロック操作検出スイッチ３８の感知部３８ａが配置されている。そして、ロック操作検出スイッチ３８は、ペダル連結解除操作部３０の基端部３０ｂの略直上に設けられており、基端部３０ｂが回動すると、これに伴いその第２検出凸部３０ｂ２が回動して感知部３８ａが押圧される。これにより、オンの場合は連結解除のロックが解消されており、オフの場合は連結解除がロックされていることが検出できる。
【0044】
なお、図３の例は、ペダル連結解除操作部３０が収納姿勢の場合であって、解除ロックレバー３４の棒部３４ｅが下方に移動している状態であり、基端部３０ｂは時計方向への回動を制限されている状態であり、第２検出凸部３０ｂ２は感知部３８ａに当接していないオフ状態である。また、図５、図６の例では、解除ロックレバー３４の棒部３４ｅは上方へ移動してロックが解消されており、そのためペダル連結解除操作部３０が、水平状態または傾斜状態の場合であって、基端部３０ｂは時計方向への回動が出来ており、第２検出凸部３０ｂ２が感知部３８ａに当接したオン状態である。その結果、ロック操作検出スイッチ３８はロックが解消されていることを検出している。そのように動作するように、第２検出凸部３０ｂ２と感知部３８ａとの位置関係が設計されている。
【0045】
＜パーキングブレーキについて＞
図２、図３において、４０はパーキングブレーキペダルであって、オペレータ側に配置されており、本発明のパーキングブレーキ装置の一例である。このパーキングブレーキペダル４０は、車体フレームに固定されている軸４０ｂに回動可能に外装された筒部材４０ｅに固定されており、その筒部材４０ｅの略反対側に第２牽制プレート４０ａが取り付けられている。この第２牽制プレート４０ａの役割については後述する。さらに、筒部材４０ｅには前方に突き出たプレート４０ｄが固定されている。
図２、図３において、４０はパーキングブレーキペダルであって、オペレータ側に配置されており、本発明のパーキングブレーキ装置の一例である。このパーキングブレーキペダル４０は、車体フレームに固定されている軸４０ｂに回動可能に外装された筒部材４０ｅに固定されており、その筒部材４０ｅの略反対側に第２牽制プレート４０ａが取り付けられている。この第２牽制プレート４０ａの役割については後述する。さらに、筒部材４０ｅには前方に突き出たプレート４０ｄが固定されている。
【0046】
他方、プレート４０ｄの近くの左用基筒２２には、下部にギザギザの階段部を有するパーキング板４０ｃが固定され、左用基筒２２と共に回動出来るようになっている。左ブレーキペダル１２Ｌを踏むと図３の点線で示すパーキング板４０ｃのように階段部は前方に移動する。
【0047】
今、図４に示すように、左のブレーキペダル１２Ｌを踏み左ブレーキを効かせた状態では、左用基筒２２は時計方向（図４の紙面上）に回動しているので、パーキング板４０ｃも回動してその階段部が前方へ移動している。
【0048】
その状態で、パーキングブレーキペダル４０を踏むと、プレート４０ｄが時計方向に回動し上昇し始める。そしてプレート４０ｄの先端がパーキング板４０ｃの階段部の下部に当接する。
【0049】
それによって、パーキング板４０ｃは元へ戻れなくなり、その結果、左用基筒２２も回動出来なくなる。すなわち、パーキングブレーキペダル４０を踏むことで、左のブレーキペダル１２Ｌは効いた状態が維持される。
【0050】
＜第１牽制プレート３４ａと第２牽制プレート４０ａの役割＞
上述した第１牽制プレート３４ａと、第２牽制プレート４０ａの役割と関係について説明する。図３に示すように、第１牽制プレート３４ａは略「へ」の字状の板であり、そのほぼ中央位置で筒３４ｂに固定されている。他方、第２牽制プレート４０ａは円弧状の板であり、その内周側で筒部材４０ｅに固定されている。筒部材４０ｅと筒３４ｂとは互いに平行に配置されている。なお、これら第１牽制プレート３４ａと第２牽制プレート４０ａなどの部材を一つのユニットとし、そのユニットをダッシュパネルの左下に設けても良い。省スペースが実現できる。
上述した第１牽制プレート３４ａと、第２牽制プレート４０ａの役割と関係について説明する。図３に示すように、第１牽制プレート３４ａは略「へ」の字状の板であり、そのほぼ中央位置で筒３４ｂに固定されている。他方、第２牽制プレート４０ａは円弧状の板であり、その内周側で筒部材４０ｅに固定されている。筒部材４０ｅと筒３４ｂとは互いに平行に配置されている。なお、これら第１牽制プレート３４ａと第２牽制プレート４０ａなどの部材を一つのユニットとし、そのユニットをダッシュパネルの左下に設けても良い。省スペースが実現できる。
【0051】
図３において、第１牽制プレート３４ａの下側左端には第１凸部３４ａ１が形成されており、その右側に第１凹部３４ａ２が形成されている。他方、第２牽制プレート４０ａの上側左端には第２凸部４０ａ１が形成され、その右側には第２凹部４０ａ２が形成されている。
【0052】
その図３の状態は、解除ロックレバー３４が下側に降ろされているため、ペダル連結解除操作部３０を操作して連結解除することを制限（禁止）する解除ロック状態となっており、且つ、パーキングブレーキペダル４０が踏み込まれていない状態である。
【0053】
そのような状態ではどちらの凸部も相手の凹部の下に入り込んではいない。その結果、その状態から、解除ロックレバー３４の操作部３４ｄを上げて第１牽制プレート３４ａを回動させるとともに、ペダル連結解除操作部３０を操作して連結解除可能な状態にさせることも、あるいはパーキングブレーキペダル４０を踏み込んで第２牽制プレート４０ａを回動させて駐車することも可能な選択自由な状態である。
【0054】
図４はそのような状態から、パーキングブレーキペダル４０を踏み込んで駐車した状態である。この場合は、その踏み込みに応じて第２牽制プレート４０ａの第２凸部４０ａ１が時計方向に回動するので、第１牽制プレート３４ａの第１凹部３４ａ２の下に移動してくる。
【0055】
その結果、そのような状態で解除ロックレバー３４を上げて連結解除可能な状態（連結解除禁止の解消状態）にしようとしても第１凹部３４ａ２が第２凸部４０ａ１に当たってしまい、回動させることが出来ない。つまり、パーキングブレーキペダル４０を踏み込んでパーキングしている状態では連結解除可能な状態には出来ないことになっている。
【0056】
このような構造にあっては、パーキングブレーキペダル４０を踏み込むだけで、駐車が出来ると同時に、連結解除可能な状態になることを禁止できるので、一つの動作で２つの効果を実現でき、便利であると同時に連結解除可能な状態になることを阻止することを忘れる心配が無い。
【0057】
図５は図３の選択自由な状態から、解除ロックレバー３４を上げて棒部３４ｅを引き上げ、ペダル連結解除操作部３０の基端部３０ｂを一定量回動させて連結解除可能な状態にした場合である（基端部３０ｂは一定量下方へ回動している）。この場合は、解除ロックレバー３４の上昇に応じて、第１牽制プレート３４ａが反時計方向に回動するので、その第１凸部３４ａ１が、パーキングブレーキペダル４０側の第２牽制プレート４０ａの第２凹部４０ａ２の上に入り込んでいる状態となる。
【0058】
そのため、そのような連結解除可能な状態（連結解除禁止の解消状態）において、さらにパーキングブレーキペダル４０を踏み込もうとしても第１凸部３４ａ１が邪魔になり第２牽制プレート４０ａは時計方向に回動出来ず、パーキングは禁止されることになる。
【0059】
このような構造にあっては、解除ロックレバー３４を移動させるだけで、連結解除可能な状態とするとともに、同時にパーキングブレーキペダル４０の踏み込みを阻止できるので、一つの動作で２つの効果を実現でき、便利であると同時にパーキングの禁止を忘れる心配が無い。
【0060】
【0061】
なお第１牽制プレート３４ａと第２牽制プレート４０ａは本発明の牽制装置の一例であり、第１牽制プレート３４ａと第２牽制プレート４０ａの形状や配置関係は、必ずしも上述した例に限られず、要するに 解除ロックレバー３４が下方にあって解除ロック状態にあり、且つパーキングブレーキペダル４０が踏まれていない状態においては、双方の牽制プレートは互いに妨害しあわない位置関係にあり、いずれかの牽制プレートが移動した場合、相手の牽制プレートは移動できなくなる形状と配置関係にありさえすればよい。例えば、三日月形状のプレート同士などである。
【0062】
以下に具体的な作業および非作業状態に沿って説明する。
【0063】
＜路上走行の場合＞
通常、路上では片ブレーキ状態は危険なので、左右のブレーキペダル１２Ｌ、１２Ｒを連結したままで走る。すなわち、ペダル連結部２５において、連結片２６が回動軸２６ａを中心に回動して、連結片２６の先端部が鉤状の受け部２７に嵌ることで、左右のアーム２３，２３を連結している。
通常、路上では片ブレーキ状態は危険なので、左右のブレーキペダル１２Ｌ、１２Ｒを連結したままで走る。すなわち、ペダル連結部２５において、連結片２６が回動軸２６ａを中心に回動して、連結片２６の先端部が鉤状の受け部２７に嵌ることで、左右のアーム２３，２３を連結している。
【0064】
この状態では、左右のブレーキペダル１２Ｌ、１２Ｒは互いに連結されているので、片方だけ踏んだとしても急回転する心配は無い。
【0065】
また、連結を解除する必要性は特になく、かえって危険なので、ペダル連結解除操作部３０の解除操作を禁止するため、解除ロックレバー３４の操作部３４ｄを押下げおく。
【0066】
従って、上述したように、図３のような状態なので、パーキングブレーキペダル４０は踏み込み可能であり、駐車できる。
【0067】
そして、駐車した状態では、第２牽制プレート４０ａが回動しているので、連結解除可能な状態にしようとして解除ロックレバー３４の操作部３４ｄを上へ移動させようとしても、第１牽制プレート３４ａの動きが第２牽制プレート４０ａで牽制されており、上へ移動できず解除ロックが掛かったままとなり、ペダル連結解除操作部３０による連結解除操作は出来ない。その結果、例えば、坂道で駐車した場合など、連結解除による左ブレーキのみの危険な状態は回避できる。
【0068】
＜圃場走行の直進の場合＞
直進の場合は 路上走行と同様である。
直進の場合は 路上走行と同様である。
【0069】
＜圃場走行の旋回の場合＞
まず、旋回するために連結解除状態にする。すなわち解除ロックレバー３４の操作部３４ｄを上へ移動させて連結解除可能な状態とする。同時に第１牽制プレート３４ａが回動する。その後ペダル連結解除操作部３０によって連結を解除する（図６参照）。
まず、旋回するために連結解除状態にする。すなわち解除ロックレバー３４の操作部３４ｄを上へ移動させて連結解除可能な状態とする。同時に第１牽制プレート３４ａが回動する。その後ペダル連結解除操作部３０によって連結を解除する（図６参照）。
【0070】
その場合、パーキングブレーキペダル４０を踏み込もうとしても、第２牽制プレート４０ａの動きが第１牽制プレート３４ａによって牽制されており、その状態では駐車は出来ない。従って、旋回時に片ブレーキのままで駐車する心配は無い。
【産業上の利用可能性】
【0071】
本発明は、坂道駐車などするとき片ブレーキ状態とならないので安全性が高く、トラクタに最適である。
【符号の説明】
【0072】
１ トラクタ
２ ボンネット
３ ミッションケース
４、５ 前輪、後輪
７ 操縦席
１０ アクセルペダル
１１ クラッチペダル
１２ ブレーキペダル
１２Ｌ、１２Ｒ 左右のブレーキペダル
１３ ＰＴＯ軸
２２ 左用基筒
２２’右用基筒
２３ 左右アーム
２４ 付勢部材
２５ ペダル連結部
２６ 連結片
２７ 受け部
２８ ワイヤ
３０ ペダル連結解除操作部
３０ａ ペダル部
３０ｂ 基端部
３０ｃ プッシュバー
３０ｄ 孔
３０ｅ 回動中心
３１ ワイヤープレート
３１ａ 軸
３１ｂ 解除ピン
３４ 解除ロックレバー
３４ａ 第１牽制プレート
３４ａ１ 第１凸部
３４ａ２ 第１凹部
３４ａ３ 孔
３４ｂ 筒
３４ｃ 案内プレート
３４ｄ 操作部
３４ｅ 棒部
３４ｆ 下端
３４ｇ 案内溝
３７ ペダル連結操作検出スイッチ
３８ ロック操作検出スイッチ
４０ パーキングブレーキペダル
４０ａ 第２牽制プレート
４０ａ１ 第２凸部
４０ａ２ 第２凹部
４０ｂ 軸
４０ｃ パーキング板
４０ｄ プレート
４０ｅ 筒部材
Ｅ エンジン
２ ボンネット
３ ミッションケース
４、５ 前輪、後輪
７ 操縦席
１０ アクセルペダル
１１ クラッチペダル
１２ ブレーキペダル
１２Ｌ、１２Ｒ 左右のブレーキペダル
１３ ＰＴＯ軸
２２ 左用基筒
２２’右用基筒
２３ 左右アーム
２４ 付勢部材
２５ ペダル連結部
２６ 連結片
２７ 受け部
２８ ワイヤ
３０ ペダル連結解除操作部
３０ａ ペダル部
３０ｂ 基端部
３０ｃ プッシュバー
３０ｄ 孔
３０ｅ 回動中心
３１ ワイヤープレート
３１ａ 軸
３１ｂ 解除ピン
３４ 解除ロックレバー
３４ａ 第１牽制プレート
３４ａ１ 第１凸部
３４ａ２ 第１凹部
３４ａ３ 孔
３４ｂ 筒
３４ｃ 案内プレート
３４ｄ 操作部
３４ｅ 棒部
３４ｆ 下端
３４ｇ 案内溝
３７ ペダル連結操作検出スイッチ
３８ ロック操作検出スイッチ
４０ パーキングブレーキペダル
４０ａ 第２牽制プレート
４０ａ１ 第２凸部
４０ａ２ 第２凹部
４０ｂ 軸
４０ｃ パーキング板
４０ｄ プレート
４０ｅ 筒部材
Ｅ エンジン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】