特開 2023-178088 車両のバックドアのラッチ装置とラッチ装置の組

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023178088

(43)【公開日】2023-12-14

(54)【発明の名称】車両のバックドアのラッチ装置とラッチ装置の組

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/02 20140101AFI20231207BHJP

   E05B 79/08 20140101ALI20231207BHJP

   E05B 81/34 20140101ALI20231207BHJP

   E05B 81/20 20140101ALI20231207BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20231207BHJP

【ＦＩ】

E05B85/02

E05B79/08

E05B81/34

E05B81/20 B

B60J5/10 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022091151

(22)【出願日】2022-06-03

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100123788

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100127454

【弁理士】

【氏名又は名称】緒方 雅昭

(72)【発明者】

【氏名】小笠原 巧士

(72)【発明者】

【氏名】横田 佳明

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ10

2E250JJ39

2E250JJ42

2E250JJ49

2E250KK02

2E250LL05

2E250QQ10

2E250RR13

(57)【要約】

【課題】製作性に優れコストダウンの容易な車両のバックドアのラッチ装置を提供する。
【解決手段】車両のバックドアのラッチ装置は、車両のストライカに噛合う噛合い機構と、噛合い機構を収容する第１のハウジングと、を有する噛合いユニットと、モータと、モータに連結され、噛合い機構のストライカとの噛合いをモータの動力によって解除する動力式噛合い解除部と、モータと動力式噛合い解除部とを収容する第２のハウジングと、を有する噛合い解除ユニットと、噛合いユニットと噛合い解除ユニットとを支持するカバープレートと、を有している。第１のハウジングと第２のハウジングは互いに独立しており、噛合いユニットと噛合い解除ユニットは互いに隣接してカバープレートの一つの面に支持されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のバックドアのラッチ装置であって、
前記車両のストライカに噛合う噛合い機構と、前記噛合い機構を収容する第１のハウジングと、を有する噛合いユニットと、
モータと、前記モータに連結され、前記噛合い機構の前記ストライカとの噛合いを前記モータの動力によって解除する動力式噛合い解除部と、前記モータと前記動力式噛合い解除部とを収容する第２のハウジングと、を有する噛合い解除ユニットと、
前記噛合いユニットと前記噛合い解除ユニットとを支持するカバープレートと、を有し、
前記第１のハウジングと前記第２のハウジングは互いに独立しており、
前記噛合いユニットと前記噛合い解除ユニットは互いに隣接して前記カバープレートの一つの面に支持されている、ラッチ装置。

【請求項2】

前記噛合い機構は前記ストライカに噛合い可能なラッチと、前記ラッチを回転可能に支持するラッチ軸と、前記ラッチに噛合い可能なラチェットと、前記ラチェットを回転可能に支持するラチェット軸と、を有し、
前記動力式噛合い解除部は前記モータの動力を前記噛合い機構に伝達する歯車伝達経路を有し、
前記歯車伝達経路は少なくとも一つの歯車と、前記少なくとも一つの歯車を回転可能に支持する少なくとも一つの回転軸と、を有し、
前記ラッチ軸と前記ラチェット軸と前記少なくとも一つの回転軸は前記カバープレートに直接支持されている、請求項１に記載のラッチ装置。

【請求項3】

前記少なくとも一つの歯車は複数の歯車を有し、
前記複数の歯車のうちの少なくとも一つの歯車と前記モータとを仕切る仕切板を有する、請求項２に記載のラッチ装置。

【請求項4】

前記モータは、モータ本体と、前記モータ本体に連結され前記歯車伝達経路との接続部を備えた出力軸と、を有し、
前記噛合い解除ユニットは、前記出力軸が通る部分を備え前記モータ本体と前記接続部とを仕切る隔離壁と、前記モータ本体を覆うトッププレートと、を有する、請求項２または３に記載のラッチ装置。

【請求項5】

車両のバックドアのラッチ装置の組であって、
前記ラッチ装置の組は第１のラッチ装置と第２のラッチ装置とを有し、
前記第１のラッチ装置と前記第２のラッチ装置はそれぞれ、
前記車両のストライカに噛合う噛合い機構を有する噛合いユニットと、
前記噛合いユニットを支持するカバープレートと、を有し、
前記第１及び第２のラッチ装置のうち、前記第１のラッチ装置のみが前記ストライカを前記噛合い機構に引き込むシンチング機能を備え、
前記カバープレートと前記噛合いユニットは、前記第１及び第２のラッチ装置において実質的に共通である、ラッチ装置の組。

【請求項6】

前記第１及び第２のラッチ装置の前記噛合いユニットは前記噛合い機構を収容する第１のハウジングを有し、前記噛合い機構は前記ストライカに噛合い可能なラッチと、前記ラッチに噛合い可能なラチェットと、を有し、
前記ラッチと前記ラチェットと前記第１のハウジングは、前記第１及び第２のラッチ装置において共通である、請求項５に記載のラッチ装置の組。

【請求項7】

前記バックドアの閉扉状態で、前記第１のラッチ装置の前記カバープレートの車両後端部は前記第１のラッチ装置の車両後端部と一致し、
前記バックドアの閉扉状態で、前記第２のラッチ装置の前記カバープレートの車両後端部は前記第２のラッチ装置の車両後端部と一致する、請求項５または６に記載のラッチ装置の組。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両のバックドアのラッチ装置とラッチ装置の組に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のバックドアのラッチ装置には、モータの動力でバックドアの開扉を行うものが知られている。このようなラッチ装置は、車両のストライカに噛合う噛合い機構を備えた噛合いユニットと、噛合い機構のストライカとの噛合いをモータの動力によって解除する動力式噛合い解除部を備えた噛合い解除ユニットと、を有している。特許文献１には、噛合いユニットが支持部材の一方の面に支持され、噛合い解除ユニットが支持部材の他方の面に支持されたラッチ装置が開示されている。特許文献１に開示されたラッチ装置は、ハーフラッチ状態のラッチをモータの動力によってフルラッチ状態にするパワーシンチング機構をさらに備えている。パワーシンチング機構は噛合い解除ユニットと一体化され、支持部材の他方の面に噛合い解除ユニットとともに支持されている。特許文献２には、噛合いユニットと噛合い解除ユニットが共通のハウジングに収容されたラッチ装置が開示されている。特許文献２に開示されたラッチ装置はパワーシンチング機構を備えていない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１９５７９６号公報

【特許文献2】特許第５８２４７６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示されたラッチ装置は、支持部材の一方の面に噛合いユニットを取り付け、噛合いユニットが取り付けられた支持部材を反転させて、他方の面に噛合い解除ユニットを取り付けることが必要であり（逆の順序でもよい）、製作性の改善が難しい。特許文献１，２に開示されているように、車両のバックドアのラッチ装置には、パワーシンチング機構を備えたものと備えないものの２種類がある。特許文献２に開示されたラッチ装置は、噛合いユニットと噛合い解除ユニットが共通のハウジング内で一体化されているため、２種類のラッチ装置を個別に設計し製造する必要があり、コストダウンが難しい。

【0005】

本発明は、製作性に優れコストダウンの容易な車両のバックドアのラッチ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の車両のバックドアのラッチ装置は、車両のストライカに噛合う噛合い機構と、噛合い機構を収容する第１のハウジングと、を有する噛合いユニットと、モータと、モータに連結され、噛合い機構のストライカとの噛合いをモータの動力によって解除する動力式噛合い解除部と、モータと動力式噛合い解除部とを収容する第２のハウジングと、を有する噛合い解除ユニットと、噛合いユニットと噛合い解除ユニットとを支持するカバープレートと、を有している。第１のハウジングと第２のハウジングは互いに独立しており、噛合いユニットと噛合い解除ユニットは互いに隣接してカバープレートの一つの面に支持されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、製作性に優れコストダウンの容易な車両のバックドアのラッチ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】車両のバックドアに取り付けられた第１及び第２のラッチ装置の側方図である。

【図2】第１及び第２のラッチ装置の分解側方図である。

【図3】第１のラッチ装置の主要要素の機能関連図である。

【図4】第１のラッチ装置の斜視図である。

【図5】第１のラッチ装置の分解斜視図である。

【図6】第１のラッチ装置の噛合い機構の分解斜視図である。

【図7】第１のラッチ装置の仕切板の上部の分解斜視図である。

【図8】第１のラッチ装置の歯車伝達経路の構成図である。

【図9】第１のラッチ装置の手動切断部の近傍の分解側方図である。

【図10】第１のラッチ装置の第１のハウジングの斜視図である。

【図11】第１のラッチ装置のラチェットの斜視図である。

【図12】第１のラッチ装置の第３の歯車と噛合い解除部材の斜視図である。

【図13】第１のラッチ装置のレバー部材の斜視図である。

【図14】第２のラッチ装置の噛合い機構と歯車伝達経路の斜視図である。

【図15】第２のラッチ装置の噛合い機構とメモリーレバーの平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図面を参照して本発明の実施形態について説明する。本発明は２種類のバックドア用ラッチ装置（第１及び第２のラッチ装置１，１０１）に適用される。第１及び第２のラッチ装置１，１０１のうち、第１のラッチ装置１だけがストライカＳを噛合い機構３１にモータ動力で引き込むシンチング機能を備えている。第２のラッチ装置１０１はシンチング機能を備えていない。第１のラッチ装置１と第２のラッチ装置１０１は、車種やグレードによってそのいずれかだけが一つの車両に搭載される。本明細書では便宜上、第１のラッチ装置１と第２のラッチ装置１０１をラッチ装置の組と呼ぶ。しかし、第１のラッチ装置１と第２のラッチ装置１０１は、別々に製造され別々に流通してもよいことに留意されたい。以下の説明において、「時計回り方向」「反時計回り方向」「上面」等の用語は、特記ない場合上方視で定義される。上方視という用語は、水平面にあるカバープレート２と垂直な方向において上方からみることを意味する。図中のＸ方向は車幅方向を、Ｙ方向は車両前後方向を、Ｚ方向は鉛直方向を示し、これらはカバープレート２が水平面にある状態で定義される。

【0010】

図１（ａ）はバックドアＤに搭載された第１のラッチ装置１の側方図を、図１（ｂ）はバックドアＤに搭載された第２のラッチ装置１０１の側方図を示している。図２（ａ）はカバープレート２が水平面にある第１のラッチ装置１の分解側方図を、図２（ｂ）はカバープレート２が水平面にある第２のラッチ装置１０１の分解側方図を示している。第１及び第２のラッチ装置１，１０１は、噛合いユニット３と、噛合い解除ユニット６と、カバープレート２と、を有する。カバープレート２の両側には、第１及び第２のラッチ装置１，１０１をバックドアＤに取り付けるための取付部２１が設けられている（図４も参照）。第１及び第２のラッチ装置１，１０１は取付部２１の貫通孔にボルト（図示せず）を挿通することでバックドアＤに取り付けられる。噛合いユニット３と噛合い解除ユニット６は互いに隣接してカバープレート２の一つの面２３に支持されている。製作時には、カバープレート２の一つの面２３に様々な部品を取り付けていくことが可能であるため、製作性が向上する。

【0011】

噛合いユニット３とカバープレート２はバックドアＤから露出している。噛合い解除ユニット６は一部がバックドアＤから露出し、残部がバックドアＤに収容されている。以下の説明において、バックドアＤから露出した部分を第１の部分Ｐ１といい、バックドアＤに収容された部分を第２の部分Ｐ２という。第１の部分Ｐ１は噛合い解除ユニット６の一部と、噛合いユニット３と、カバープレート２とに相当し、第２の部分Ｐ２は噛合い解除ユニット６の残部に相当する。次に、第１のラッチ装置１について説明する。図３に主要要素の機能関連図を示す。

【0012】

（第１のラッチ装置１）
（噛合いユニット３）
図４～６を参照すると、噛合いユニット３は、車両のストライカＳに噛合う噛合い機構３１と、噛合い機構３１を収容する第１のハウジング５１と、を有する。噛合い機構３１はストライカＳに噛合い可能なラッチ３２と、Ｚ方向に延びラッチ３２を回転可能に支持するラッチ軸３３と、を有している。ラッチ３２はストライカ噛合い溝３４と、ハーフラッチ噛合い部３５と、フルラッチ噛合い部３６と、を有している。上方視で、ラッチ３２はラッチばね（図示せず）によってストライカＳを解放する方向（反時計回り方向）に付勢されている。ラッチ軸３３はカバープレート２に直接支持されている。噛合い機構３１はラッチ３２に噛合い可能なラチェット４１と、Ｚ方向に延びラチェット４１を回転可能に支持するラチェット軸４２と、を有している。ラチェット４１はラッチ３２のハーフラッチ噛合い部３５及びフルラッチ噛合い部３６と噛合い可能な爪部４３を有している。上方視で、ラチェット４１はラチェットばね（図示せず）によってラッチ３２と噛合いする方向（時計回り方向）に付勢されている。ラチェット軸４２はカバープレート２に直接支持されている。バックドアＤの閉扉時にはストライカＳがラッチ３２のストライカ噛合い溝３４に進入し、ラッチ３２を時計回り方向に回転させる。ラチェット４１の爪部４３はハーフラッチ噛合い部３５を通りフルラッチ噛合い部３６に達し、フルラッチ噛合い部３６と噛合う。これによって、バックドアＤは噛合い機構３１（ラッチ３２）によってロックされる。ラチェット４１はさらに手動式噛合い解除部４４（後述）を有している。

【0013】

噛合い機構３１は第１のハウジング５１に収容されている。第１のハウジング５１は樹脂で作成されている。主に図１０を参照すると、第１のハウジング５１はストライカＳが進入するストライカ進入溝５２を有している。第１のハウジング５１の上面５３には、手動式噛合い解除部４４の第１及び第２のメイン手動操作部４４Ａ，４４Ｂ（後述）をそれぞれ操作するための第１及び第２の開口５４，５５が設けられている。第１のハウジング５１の上面５３にはさらに、ラッチ軸３３が貫通する第３の開口５６とラチェット軸４２が貫通する第４の開口５７とが設けられている。ラッチ軸３３とラチェット軸４２は第１のハウジング５１の上面５３に取り付けられたカバー部材５８に固定されている。ラッチ軸３３とラチェット軸４２は、第１のハウジング５１とカバープレート２とカバー部材５８とによって支持される。

【0014】

（手動式噛合い解除部４４）
手動式噛合い解除部４４は、噛合い機構３１のストライカＳとの噛合いを手動で解除する。この操作をＡ操作と呼ぶ。車両のバッテリー上がりやモータ６１の故障といったエマージェンシー時には、ラッチ３２とラチェット４１の噛合いを動力式噛合い解除部７（後述）によって解除してバックドアＤを開けることができない。また、工場でバッテリーを車両に搭載する前に第１のラッチ装置１を取付ける際も、ラッチ３２とラチェット４１の噛合いを動力式噛合い解除部７によって解除することができない。このため、第１のラッチ装置１はラッチ３２とラチェット４１の噛合いを手動で解除する手動式噛合い解除部４４を有している。手動式噛合い解除部４４はラチェット４１と一体形成された第１及び第２のメイン手動操作部４４Ａ，４４Ｂを有する。第１及び第２のメイン手動操作部４４Ａ，４４Ｂは第１の部分Ｐ１に設けられている。このため、第１及び第２のメイン手動操作部４４Ａ，４４Ｂは車内から容易に操作することができる。バックドアＤの閉扉時において、第１のメイン手動操作部４４Ａは第２のメイン手動操作部４４Ｂより車両の前方に配置されている。

【0015】

図６，１１を参照すると、第１及び第２のメイン手動操作部４４Ａ，４４Ｂは、ラチェット軸４２の両側に設けられラチェット４１の上面から概ね上方に延びる突起である。第１及び第２のメイン手動操作部４４Ａ，４４Ｂはそれぞれ、第１のハウジング５１の第１の開口５４と第２の開口５５を介して操作可能である。第１のメイン手動操作部４４Ａは第１のハウジング５１の内側に設けられている。第１のメイン手動操作部４４Ａを操作するためには、車両のキーや棒状の部材を第１の開口５４に差し込み、図１１に矢印で示すように第１のメイン手動操作部４４Ａを下方に押し付ける。第１のメイン手動操作部４４Ａの上面には時計回り方向に下り傾斜４４Ｃが付けられている。第１のメイン手動操作部４４Ａを下方に押し付けることでラチェット４１が反時計回り方向に回転し、ラッチ３２がラチェット４１から離脱する。第２のメイン手動操作部４４Ｂは第１のハウジング５１を貫通し、その先端は第１のハウジング５１の外側に突き出している。第２のメイン手動操作部４４Ｂを操作するためには第２のメイン手動操作部４４Ｂの先端を手で反時計回り方向に押す。これによってラチェット４１が反時計回り方向に回転し、ラッチ３２がラチェット４１から離脱する。

【0016】

第１のメイン手動操作部４４Ａが設けられる部位は、車両によっては見栄えの向上や水分や塵埃の浸入を防ぐため、意匠カバーが設置されることがある。このため、第１のメイン手動操作部４４Ａは意匠カバーを設置できるようにするため、第１のハウジング５１の内側に設けられている。しかし、第１のメイン手動操作部４４Ａを第２のメイン手動操作部４４Ｂと同様、第１のハウジング５１から突き出すように設けてもよい。この場合、誤操作を避けるため、第１のメイン手動操作部４４Ａを覆う取り外し式または開閉式の保護カバーを設けてもよい。これに対して、第２のメイン手動操作部４４Ｂが設けられる部位は第１のメイン手動操作部４４Ａより上にあるため水分や塵埃が浸入し難く、意匠カバーが設置される可能性が低い。このため、第２のメイン手動操作部４４Ｂは操作性を考慮して第１のハウジング５１から突き出すように設けている。しかし、第２のメイン手動操作部４４Ｂを第１のメイン手動操作部４４Ａと同様、第１のハウジング５１の内部に設けてもよい。２つのメイン手動操作部を設けたことで、車両のレイアウトに応じ、ユーザは第１及び第２のメイン手動操作部４４Ａ，４４Ｂのうちの操作しやすいほうを選択することができる。第１及び第２のメイン手動操作部４４Ａ，４４Ｂのいずれかを省略することも可能であり、少なくとも一つのメイン手動操作部４４Ａまたは４４Ｂが設けられていればよい。

【0017】

（噛合い解除ユニット６）
噛合い解除ユニット６は、モータ６１と、動力式噛合い解除部７と、第２のハウジング８１と、トッププレート８５と、を有する。第１のハウジング５１と第２のハウジング８１は互いに独立した筐体である。なお、第１のハウジング５１と第２のハウジング８１を総称してハウジングという場合がある。図７に示すように、モータ６１は、モータ本体６２と、モータ本体６２に連結された出力軸６３と、を有している。出力軸６３には歯車伝達経路（後述）との接続部６４を構成するピニオン歯車６４が形成されている。

【0018】

（動力式噛合い解除部７）
動力式噛合い解除部７は、噛合い機構３１（ラッチ３２）のストライカＳとの噛合いをモータ６１の動力によって解除する。動力式噛合い解除部７は、モータ６１の動力をラチェット４１に伝達する歯車伝達経路７１を有している。歯車伝達経路７１はモータ６１の出力軸６３の接続部６４（ピニオン歯車６４）を介してモータ６１に連結されている。歯車伝達経路７１はモータ６１の回転を減速する減速機構としての機能も有し、本実施形態では複数の歯車を有している。図３，８に示すように、歯車伝達経路７１は第１～第３の歯車７２～７４を有し、第１の歯車７２と第２の歯車７３が互いに噛み合うとともに、第２の歯車７３と第３の歯車７４が互いに噛み合っている。第１の歯車７２と第２の歯車７３はそれぞれ大径部７２Ａ，７３Ａと小径部７２Ｂ，７３Ｂを有している。第１の歯車７２の小径部７２Ｂが第２の歯車７３の大径部７３Ａと噛合い、第２の歯車７３の小径部７３Ｂが第３の歯車７４と噛み合っている。第３の歯車７４には噛合い解除部材７５がスプラインによって連結されている。第１の歯車７２と第３の歯車７４と噛合い解除部材７５はＺ方向に延びる共通の第１の回転軸Ｒ１の周りを回転し、第２の歯車７３はＺ方向に延びる第２の回転軸Ｒ２の周りを回転する。このように、動力式噛合い解除部７は複数の歯車７２～７４を回転可能に支持する複数の回転軸Ｒ１，Ｒ２を有している。各回転軸Ｒ１，Ｒ２はカバープレート２に直接支持されている。

【0019】

図７，８，１２を参照すると、第３の歯車７４は第１の突出し部７６を有している。第１の突出し部７６は第１の回転軸Ｒ１から径方向外側に延びている。ラチェット４１の端部には第１の突出し部７６と同じ高さ位置に作用部４５が設けられている。バックドアＤを開扉する際は、モータ６１を起動し接続部６４を介して第１～第３の歯車７２～７４を回転させる。第３の歯車７４は上方視で時計回り方向に回転し、第１の突出し部７６が作用部４５を押し、ラチェット４１が反時計回り方向に回転する。これによってラッチ３２のラチェット４１との噛合いが外れ、バックドアＤの開扉が可能となる。

【0020】

バックドアＤを閉扉する際にラッチ３２がハーフラッチ状態で止まったときは、この状態がセンサ（図示せず）で検出され、モータ６１が反対方向に回転する。噛合い解除部材７５は第２の突出し部７７を備えている。第２の突出し部７７は第１の突出し部７６と異なる高さ位置を、第１の回転軸Ｒ１から径方向外側に延びている。第２の突出し部７７はラチェット４１の作用部４５と異なる高さ位置に設けられている。このため、開扉時に第２の突出し部７７がラチェット４１の作用部４５と当接することはない。ラッチ３２の上方にはラッチ３２と同軸でシンチング部材７８が配置されている。シンチング部材７８はラッチ３２と独立してラッチ軸３３の周りを回転することできる。第２の突出し部７７はシンチング部材７８の端部７９に当接し、シンチング部材７８を反時計回り方向に回転させる。ラッチ３２は上方に突き出す作用部３７を備えており、シンチング部材７８が作用部３７を押すことでラッチ３２が時計回り方向に回転する。これによってラッチ３２はストライカＳを引込み、フルラッチ状態となる。第１の突出し部７６はシンチング部材７８と異なる高さ位置にあるので、第１の突出し部７６がシンチング部材７８と当接することはない。

【0021】

（手動切断部９）
モータ６１が止まっている位置によっては、ラッチ３２とラチェット４１の噛合いを手動式噛合い解除部４４で解除できない場合がある。例えば、パワーシンチング機構が動作し、バックドアＤがモータ６１の動力で全閉状態へ引き込まれた状態でモータ６１が故障し止まった場合（クローズ固着）、手動式噛合い解除部４４によってラッチ３２とラチェット４１の噛合いを解除することができない可能性がある。すなわち、ラッチ３２がシンチング部材７８で拘束され、シンチング部材７８が第２の突出し部７７で拘束され、第２の突出し部７７が歯車伝達経路７１を介してモータ６１に接続されているため、ラッチ３２を動かすためにはモータ６１の抵抗力に抗してラチェット４１を回転させる必要がある。しかし、モータ６１が固着しているため、ラチェット４１を回転させることができない。そこで、第１のラッチ装置１は、動力式噛合い解除部７の歯車伝達経路７１を手動で切断する手動切断部９を有する。

【0022】

図９，１３を参照すると、手動切断部９はレバー部材９１を有している。レバー部材９１は、一端にサブ手動操作部９２を備えた第３の回転軸Ｒ３と、第３の回転軸Ｒ３から概ね径方向に延びるアーム部９３と、を有している。第３の回転軸Ｒ３は第２のハウジング８１に回転可能に支持されて、第１の回転軸Ｒ１と異なるＹ方向、本実施形態では第１の回転軸Ｒ１と直交する方向に延びている。アーム部９３は第１の歯車７２の大径部７２Ａの下面７２Ｃに当接可能な少なくとも一つの当接部９４Ａ，９４Ｂを有している。サブ手動操作部９２は操作面９５にスリット９６を有している。スリット９６に車両のキーなどの操作具を差し込み、図９においてサブ手動操作部９２を時計回り方向に回転させることで、アーム部９３が第３の回転軸Ｒ３の周りを回転する。この操作をＢ操作と呼ぶ。当接部９４Ａ，９４Ｂは第３の回転軸Ｒ３の周りを回動して上昇し第１の歯車７２を押し上げる。これによって第１の歯車７２が上方に移動ないし持ち上げられ、第１の歯車７２の小径部７２Ａと第２の歯車７３の大径部７３Ａの噛合いが切断される。モータ６１の拘束力がなくなるため、第１～第３の歯車７２～７４及び噛合い解除部材７５が回転可能な状態となる。この状態で手動式噛合い解除部４４を操作することで（Ａ操作）、ラッチ３２とラチェット４１の噛合いを解除することができる。アーム部９３は第１の歯車７２の大径部７２Ａの下面７２Ｃに互いに異なる場所で当接する複数の当接部９４Ａ，９４Ｂを有しているため、第１の歯車７２を確実に上方に持ち上げることができる。さらに、本実施形態では２つの当接部９４Ａ，９４Ｂが第１の歯車７２の第１の回転軸Ｒ１の両側に設けられているため、第１の歯車７２をより確実に上Ｚ方向に沿って方に持ち上げることができる。この結果、Ｂ操作を行ったときに第１の歯車７２と第２の歯車７３の損傷が生じにくくなる。

【0023】

レバー部材９１は第１の歯車７２を移動させた（持ち上げた）後に第１の歯車７２を保持する第１及び第２の保持部材９７Ａ，９７Ｂを有する。第１及び第２の保持部材９７Ａ，９７Ｂは第３の回転軸Ｒ３の周りを概ね周方向に延びるアーム状の部材であり、可撓性を有している。レバー部材９１を構成する第３の回転軸Ｒ３とアーム部９３と第１及び第２の保持部材９７Ａ，９７Ｂは、樹脂または金属で一体形成される。第１の保持部材９７Ａは第３の回転軸Ｒ３の上方に延び、第２の保持部材９７Ｂは第３の回転軸Ｒ３の下方に延びている。第１の保持部材９７Ａの先端はトッププレート８５の内面と対向し、第２の保持部材９７Ｂの先端は仕切板８２（後述）の上面と対向している。通常は、第１の保持部材９７Ａはトッププレート８５の内面から離隔し、第２の保持部材９７Ｂは仕切板８２の上面から離隔している。仕切板８２の上面の第２の保持部材９７Ｂと対向する部分は、第２の保持部材９７Ｂの形状に合わせた湾曲面８３となっており、湾曲面８３の端部に凹部８４が接続されている。

【0024】

図９においてレバー部材９１が第３の回転軸Ｒ３の周りを時計回り方向に回転すると、第１及び第２の保持部材９７Ａ，９７Ｂも第３の回転軸Ｒ３の周りを時計回り方向に回転する。第１の保持部材９７Ａの先端はトッププレート８５の内面と摺接し、第３の回転軸Ｒ３に向けて弾性変形する。第２の保持部材９７Ｂの先端は第３の回転軸Ｒ３に対して横方向にずれているため、レバー部材９１の回転に伴い下方に移動する。第２の保持部材９７Ｂの先端はトッププレート８５の内面と摺接し、第３の回転軸Ｒ３に向けて弾性変形する。レバー部材９１がさらに回転すると、第２の保持部材９７Ｂの先端が仕切板８２の凹部８４に嵌り込み、レバー部材９１の反時計回り方向の回転を防止する。第１の保持部材９７Ａと第２の保持部材９７Ｂは摩擦力によっても保持されるため、凹部８４は省略することも可能である、また、同様の理由から第１の保持部材９７Ａと第２の保持部材９７Ｂのいずれかを省略することも可能である。しかし、レバー部材９１の姿勢（アーム部９３の高さ位置）を確実に維持するためには、第１の保持部材９７Ａと第２の保持部材９７Ｂの両者を設けることが好ましい。

【0025】

レバー部材９１の姿勢を維持することで、ラッチ３２とラチェット４１の噛合いを解除する操作が容易となる。第１の歯車７２はトッププレート８５と第１の歯車７２との間に設けられたばね８６によって、下向きに付勢されている。なお、図９は便宜上トッププレート８５を仕切板８２から離して示している。第１及び第２の保持部材９７Ａ，９７Ｂが設けられていない場合、第１の歯車７２と第２の歯車７３の噛合いを解除した後に操作具を外すと、第１の歯車７２がばね８６の反力で落下して第２の歯車７３と再び噛合う可能性がある。このため、一方の手で操作具によってサブ手動操作部９２を操作しながら（Ｂ操作）他方の手でラチェット４１を動かす操作（Ａ操作）が必要となる。本実施形態ではＢ操作を行った後に第１の歯車７２が落下して第２の歯車７３と再び噛合うことがないため、Ａ操作によってラッチ３２とラチェット４１の噛合いを確実に解除できる。第１の歯車７２と第２の歯車７３の噛合いがＢ操作によって解除された後、サブ手動操作部９２から操作具を外すことができるため、操作性も向上する。

【0026】

上述の通り、第１及び第２の保持部材９７Ａ，９７Ｂがない場合、第１の歯車７２を持ち上げた後に、第１の歯車７２が落下して第２の歯車７３と再び噛合う可能性がある。この際、第１の歯車７２が位置ずれを起こし、噛合いが適切に行われず、新たな故障を誘発する可能性がある。この様な事態を防止するためには、一旦Ｂ操作をした後は、車両工場等で第１のラッチ装置１の点検修理、動作確認、交換等を行うことが望ましい。本実施形態では第１の歯車７２と第２の歯車７３の噛合いが解除された状態が保持され、以降はモータ６１による開扉及び閉扉が不可能となる（Ａ操作だけが可能となる）ため、第１のラッチ装置１の故障がよりユーザに認識ないし記憶されやすくなる。さらに、レバー部材９１が仕切板８２の凹部８４に嵌った場合は、通常の操作ではレバー部材９１を初期位置に戻すことができないため、第１の歯車７２が落下することがより確実に防止される。仕切板８２に凹部８４を設けることで、第１のラッチ装置１の故障がより一層ユーザに認識ないし記憶されやすくなる。なお、Ｂ操作を行わない限り、Ａ操作を行った後に整備工場等で第１のラッチ装置１の点検修理、動作確認、交換等を行う必要はない。

【0027】

上述の通り、Ｂ操作は整備工場等での点検修理等を伴うため、Ａ操作が成功しなかった場合のバックアップとして行うことが望ましい。本実施形態では、サブ手動操作部９２は第２の部分Ｐ２に設けられている。図１（ａ）に示すように、バックドアＤの車室側のサブ手動操作部９２と対向する部位には開口Ｄ１が設けられ、開口Ｄ１は開閉可能なカバーＣで閉じられている。サブ手動操作部９２を操作するためにはカバーＣを開けてサブ手動操作部９２を露出させる必要がある。従って、モータ６１によるバックドアＤの開扉ができない場合、第１のラッチ装置１はＡ操作を優先的に行うように車両のユーザを誘導することができる。

【0028】

Ｂ操作は第１の歯車７２と第２の歯車７３の対ではなく、第２の歯車７３と第３の歯車７４の対に対して行うこともできる。しかし、図７から分かる通り、第１の歯車７２の上方は空間部となっているため、第１の歯車７２を持ち上げることで手動切断部９の構造が簡略化できる。なお、第１の歯車７２と第２の歯車７３の噛合いを解除するためにモータ６１の取付ボルトを外し、モータ６１と歯車の噛合いを外すことも考えられる。しかし、この方法はモータ６１を外す必要があり、解除操作に手間がかかる。本実施形態ではモータ６１を動かす必要がないため、動力式噛合い解除部７の歯車伝達経路７１の切断を容易に行うことができる。

【0029】

（第２のハウジング８１）
第２のハウジング８１は動力式噛合い解除部７とモータ６１と手動切断部９とを収容する。第２のハウジング８１は樹脂で作成されている。前述の通り、第１のハウジング５１と第２のハウジング８１は別々の筐体である。このため、雨水等の水分や塵埃がストライカ噛合い溝３４から第１のラッチ装置１の内部に浸入した場合でも、ほとんどの水分や塵埃は第１のハウジング５１にとどまり、水分や塵埃の第２のハウジング８１への浸入が抑制される。

【0030】

第２のハウジング８１の内部には水平方向に広がる仕切板８２が設けられている。仕切板８２は複数の歯車のうちの少なくとも一つの歯車（本実施形態では第２の歯車７３と第３の歯車７４）とモータ６１とを仕切る。すなわち、図８に模式的に示すように、仕切板８２は第２のハウジング８１を、モータ６１が収容される上部領域８３Ａと、主に歯車が収容される下部領域８３Ｂとに分割する。第１のハウジング５１と第２のハウジング８１の下部領域８３Ｂは、ラッチ３２及びラチェット４１を収容するために連通しており、完全に仕切られていない。しかし、仕切板８２は上部領域８３Ａと下部領域８３Ｂとを実質的に仕切ることができるため、第２のハウジング８１の下部領域８３Ｂに浸入した水分や塵埃がモータ６１の近傍に達することが抑制される。図７に示すように、第２のハウジング８１の上部領域８３Ａには、モータ６１の出力軸６３が通る部分を備えた隔離壁８４が設けられている。隔離壁８４はモータ本体６２と接続部６４とを仕切るため、水分や塵埃がモータ本体６２に達することがさらに抑制される。モータ本体６２と第２のハウジング８１の上部領域８３Ａはトッププレート８５で覆われるため、モータ６１はトッププレート８５と仕切板８２と第２のハウジング８１の側壁で囲まれた実質的な密閉空間に設置される。これによって、水分や塵埃をモータ本体６２に達することがさらに抑制される。

【0031】

（第２のラッチ装置１０１）
図１４，１５を参照して第２のラッチ装置１０１について説明する。第２のラッチ装置１０１はシンチング機能を備えないことを除いて、第１のラッチ装置１と同様の構成を有する。以下、第１のラッチ装置１との相違点を中心に説明する。説明を省略した構成や効果は第１のラッチ装置１と同様である。

【0032】

第２のラッチ装置１０１の噛合いユニット３は第１のラッチ装置１の噛合いユニット３と実質的に共通である。すなわち、第２のラッチ装置１０１の噛合い機構３１のラッチ３２及びラチェット４１並びに第１のハウジング５１は第１のラッチ装置１と共通である。手動式噛合い解除部４４の構成も第１のラッチ装置１と同様である。ただし、第２のラッチ装置１０１はシンチング機能を有さないため、第２のラッチ装置１０１のラッチ３２の作用部３７は削除してもよい。第２のラッチ装置１０１ではシンチング部材７８は省略されている。カバープレート２も第１のラッチ装置１と第２のラッチ装置１０１で共通である。これらの部品を共通化することで、部品のコスト低減が可能となる。第１及び第２のラッチ装置１，１０１を設計する際も、噛合いユニット３については設計の共通化が可能となるため、設計コストの低減や設計時間の短縮が可能である。カバープレート２が共通化されることで、組立時に用いるカバープレート２の治具などの製造設備の共通化も可能となる。

【0033】

第２のラッチ装置１０１の噛合い解除ユニット６は、モータ６１と、動力式噛合い解除部７と、第２のハウジング８１と、トッププレート８５と、を有する。ただし、動力式噛合い解除部７の歯車伝達経路７１の構成は簡素化されており、図１４に示すように第１の歯車１７２だけが設けられている。第１の歯車１７２はピニオン歯車６４と噛み合う大径部１７２Ａだけしか設けられていない。第１の歯車１７２には、第１の突出し部１７６を備えた噛合い解除部材１７５が連結されている。手動切断部９も省略されている。動力式噛合い解除部７の構成が第１のラッチ装置１と大きく異なるため、第２のハウジング８１及びトッププレート８５の構成も第１のラッチ装置１と異なる。このように、第１のラッチ装置１の噛合い解除ユニット６と第２のラッチ装置１０１の噛合い解除ユニット６については共通化できる部品が少ないため、個別に設計製作する。本実施形態の第１及び第２のラッチ装置１，１０１では、部品の共通性の高い噛合いユニット３を部品の共通性の低い噛合い解除ユニット６から独立したユニットとしているため、第１及び第２のラッチ装置１，１０１全体でみたときの製造性の向上やコストダウンが可能となる。

【0034】

（メモリーレバー１０）
バックドアＤの持ち上がり量が不十分である場合、バックドアＤが十分に開く前に、ラチェット４１がラッチ３２のフルラッチ噛合い部３６やハーフラッチ噛合い部３５と再び噛合い、バックドアＤが開かないことがある。このような現象は、例えば、車両が前下がり姿勢で駐車したとき、ウェザーストリップの反発力が低下したとき、バックドアＤの周縁部が凍結したときなどに生じる。この問題に対処するためメモリーレバー１０が設けられている。メモリーレバー１０はラチェット４１の上方にばねで支持されている。メモリーレバー１０はばねで反時計回り方向に付勢され、ラチェット４１の突起状の第２のメイン手動操作部４４Ｂと当接している。開扉時にラチェット４１が反時計回り方向に回転すると、メモリーレバー１０は第２のメイン手動操作部４４Ｂと摺動しながらラチェット４１に対して相対的に右側に移動し、端部１１が第２のメイン手動操作部４４Ｂに設けられたポケット４６と噛合う。これによって、ラチェット４１の時計回り方向の回転が阻止され、ラチェット４１がラッチ３２と噛合うことが防止され、バックドアＤをさらに開くことが可能となる。バックドアＤがさらに開くとラッチ３２が回転し、ラッチ３２の上面に設けられた突起３８がメモリーレバー１０を押す。これによってメモリーレバー１０とポケット４６との噛合いが解除され、メモリーレバー１０は元の状態に復帰する。なお、メモリーレバー１０は第１の実施形態にも適用可能である。

【0035】

再び図１を参照すると、第１及び第２のラッチ装置１，１０１は、これらが取り付けられたバックドアＤの閉扉状態で、カバープレート２の車両後端部２４が第１及び第２のラッチ装置１，１０１の車両後端部と一致している。すなわち、取付状態でカバープレート２の車両後端部２４から鉛直線Ｌを引いた場合に、第１及び第２のラッチ装置１，１０１の全体が鉛直線Ｌより車室側（車両前方側）にある。バックドアＤの厚さは車両の軽量化や車内スペースの拡大のため薄くなる傾向があり、しかもバックドアＤの後部はスイッチなどの電気部品や取手などが取り付けられるため、ラッチ装置の設置場所は主にバックドアＤの車室側に限られている。本実施形態の第１及び第２のラッチ装置１，１０１はバックドアＤの後方に張り出すことがないため、様々な車両への適合性が高い。

【符号の説明】

【0036】

１，１０１ 第１、第２のラッチ装置
Ｄ 車両のバックドア
Ｐ１，Ｐ２ 第１、第２の部分
Ｒ１～Ｒ３ 第１～第３の回転軸
Ｓ ストライカ
２ カバープレート
３ 噛合いユニット
３１ 噛合い機構
３２ ラッチ
３３ ラッチ軸
４１ ラチェット
４２ ラチェット軸
４４ 手動式噛合い解除部
４４Ａ，４４Ｂ 第１、第２のメイン手動操作部
５１ 第１のハウジング
５４ 第１の開口
５５ 第２の開口
６ 噛合い解除ユニット
６１ モータ
６２ モータ本体
６３ 出力軸
６４ 接続部
７ 動力式噛合い解除部
７１ 歯車伝達経路
７２～７４ 第１～第３の歯車
８１ 第２のハウジング
８２ 仕切板
８４ 隔離壁
８５ トッププレート
９ 手動切断部
９１ レバー部材
９２ サブ手動操作部
９４Ａ，９４Ｂ 当接部
９５ 操作面
９６ スリット
９７Ａ，９７Ｂ 保持部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】