特開 2023-178123 スロットルグリップ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023178123

(43)【公開日】2023-12-14

(54)【発明の名称】スロットルグリップ装置

(51)【国際特許分類】

   B62K 23/04 20060101AFI20231207BHJP

【ＦＩ】

B62K23/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022091200

(22)【出願日】2022-06-03

(71)【出願人】

【識別番号】000213954

【氏名又は名称】朝日電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 通之

【テーマコード（参考）】

3D013

【Ｆターム（参考）】

3D013CH01

(57)【要約】

【課題】回転角度検出手段をケース部材に組付ける際の作業性を向上させることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】車両のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧに連動して回転し得る連動部材２と、ハンドルバーＨに固定されるケース部材３と、連動部材２の回転角度に応じた検出信号を生成可能とされた回転角度検出手段６と、回転角度検出手段６で生成された検出信号に基づいて出力可能な出力端子７とを具備したスロットルグリップ装置１であって、ケース部材３は、回転角度検出手段６及び出力端子７が取り付けられたコネクタ部材Ｂを取り付け可能な取付部３ａを有し、取付部３ａにコネクタ部材Ｂが取り付けられた状態で回転角度検出手段６が検出信号を生成するとともに、出力端子７に車両側の接続コネクタＦを接続可能とされたものである。
【選択図】図１５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のハンドルバーに取り付けられたスロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、
前記連動部材に取り付けられた磁石と、
前記ハンドルバーにおける前記スロットルグリップの基端側に固定されるケース部材と、
前記連動部材の回転角度に応じて変化する前記磁石からの磁気の変化により検出信号を生成可能とされた回転角度検出手段と、
前記回転角度検出手段で生成された前記検出信号に基づいて出力可能な出力端子と、
を具備し、前記回転角度検出手段から出力される検出信号に基づいて前記スロットルグリップの回転角度を検出することにより車両の駆動源を制御可能とされるスロットルグリップ装置であって、
前記ケース部材は、前記回転角度検出手段及び出力端子が取り付けられたコネクタ部材を取り付け可能な取付部を有し、当該取付部に前記コネクタ部材が取り付けられた状態で前記回転角度検出手段が前記検出信号を生成するとともに、前記出力端子に車両側の接続コネクタを接続可能とされたことを特徴とするスロットルグリップ装置。

【請求項2】

前記取付部は、前記コネクタ部材を収容可能な収容凹部が形成されるとともに、当該収容凹部は、前記接続コネクタが前記出力端子に接続された状態でシールされて密閉状態となることを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。

【請求項3】

前記コネクタ部材は、前記回転角度検出手段が複数取り付けられるとともに、各回転角度検出手段で生成された検出信号を特定の出力特性で前記出力端子から出力可能とされたことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。

【請求項4】

前記コネクタ部材は、電気コードを介して前記回転角度検出手段及び前記出力端子が接続されるとともに、前記回転角度検出手段が表裏反対に取り付けられてそれぞれの検出信号が出力されることを特徴とする請求項３記載のスロットルグリップ装置。

【請求項5】

前記コネクタ部材は、所定の電気回路を有する基板を介して前記回転角度検出手段及び前記出力端子が接続されるとともに、当該回転角度検出手段の検出信号が前記電気回路を介して出力されることを特徴とする請求項３記載のスロットルグリップ装置。

【請求項6】

前記コネクタ部材は、前記ケース部材に取り付けられた状態で前記回転角度検出手段を覆うとともに外部の磁気を遮蔽する磁気遮蔽部材が取付可能とされたことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。

【請求項7】

前記連動部材の回転時に摩擦抵抗を生じさせる摩擦抵抗付与手段を具備したことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スロットルグリップの回転角度を検出することにより車両の駆動源を制御可能とされるスロットルグリップ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたものが普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。

【0003】

例えば、特許文献１には、車両のハンドルバーに取り付けられたスロットルグリップに連動して回転し得るリングギア（連動部材）と、リングギアの回転角度に応じた検出信号を生成可能とされた角度センサ（回転角度検出手段）とを具備したスロットルグリップ装置が開示されている。このスロットルグリップ装置は、２つの角度センサが基板に設けられており、それぞれの角度センサからの出力を合成させることにより、故障等の診断や監視が行われるようになっていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００４－３１４９２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記従来のスロットルグリップ装置においては、回転角度検出手段が形成された基板をケース部材に取り付けた後、出力のための配線を基板に接続する必要があったため、基板の取り付け作業及び配線の接続作業がそれぞれ必要とされて組付け時の作業性に改善の余地があった。なお、このような課題は、回転角度検出手段が複数取り付けられたものに限らず、１つの回転角度検出手段が取り付けられ、その出力に基づいて車両に応じた信号処理を行うものにおいて共通している。

【0006】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、回転角度検出手段をケース部材に組付ける際の作業性を向上させることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１記載の発明は、車両のハンドルバーに取り付けられたスロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、前記連動部材に取り付けられた磁石と、前記ハンドルバーにおける前記スロットルグリップの基端側に固定されるケース部材と、前記連動部材の回転角度に応じて変化する前記磁石からの磁気の変化により検出信号を生成可能とされた回転角度検出手段と、前記回転角度検出手段で生成された前記検出信号に基づいて出力可能な出力端子とを具備し、前記回転角度検出手段から出力される検出信号に基づいて前記スロットルグリップの回転角度を検出することにより車両の駆動源を制御可能とされるスロットルグリップ装置であって、前記ケース部材は、前記回転角度検出手段及び出力端子が取り付けられたコネクタ部材を取り付け可能な取付部を有し、当該取付部に前記コネクタ部材が取り付けられた状態で前記回転角度検出手段が前記検出信号を生成するとともに、前記出力端子に車両側の接続コネクタを接続可能とされたことを特徴とする。

【0008】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記取付部は、前記コネクタ部材を収容可能な収容凹部が形成されるとともに、当該収容凹部は、前記接続コネクタが前記出力端子に接続された状態でシールされて密閉状態となることを特徴とする。

【0009】

請求項３記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記コネクタ部材は、前記回転角度検出手段が複数取り付けられるとともに、各回転角度検出手段で生成された検出信号を特定の出力特性で前記出力端子から出力可能とされたことを特徴とする。

【0010】

請求項４記載の発明は、請求項３記載のスロットルグリップ装置において、前記コネクタ部材は、電気コードを介して前記回転角度検出手段及び前記出力端子が接続されるとともに、前記回転角度検出手段が表裏反対に取り付けられてそれぞれの検出信号が出力されることを特徴とする。

【0011】

請求項５記載の発明は、請求項３記載のスロットルグリップ装置において、前記コネクタ部材は、所定の電気回路を有する基板を介して前記回転角度検出手段及び前記出力端子が接続されるとともに、当該回転角度検出手段の検出信号が前記電気回路を介して出力されることを特徴とする。

【0012】

請求項６記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記コネクタ部材は、前記ケース部材に取り付けられた状態で前記回転角度検出手段を覆うとともに外部の磁気を遮蔽する磁気遮蔽部材が取付可能とされたことを特徴とする。

【0013】

請求項７記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記連動部材の回転時に摩擦抵抗を生じさせる摩擦抵抗付与手段を具備したことを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

請求項１の発明によれば、ケース部材は、回転角度検出手段及び出力端子が取り付けられたコネクタ部材を取り付け可能な取付部を有し、当該取付部にコネクタ部材が取り付けられた状態で回転角度検出手段が検出信号を生成するとともに、出力端子に車両側の接続コネクタを接続可能とされたので、回転角度検出手段をケース部材に組付ける際の作業性を向上させることができる。

【0015】

請求項２の発明によれば、取付部は、コネクタ部材を収容可能な収容凹部が形成されるとともに、当該収容凹部は、接続コネクタが出力端子に接続された状態でシールされて密閉状態となるので、接続コネクタを接続することによりコネクタ部材を防水することができる。

【0016】

請求項３の発明によれば、コネクタ部材は、回転角度検出手段が複数取り付けられるとともに、各回転角度検出手段で生成された検出信号を特定の出力特性で出力端子から出力可能とされたので、特定の出力特性によって故障の診断や監視を円滑かつ精度よく行わせることができる。

【0017】

請求項４の発明によれば、コネクタ部材は、電気コードを介して回転角度検出手段及び出力端子が接続されるとともに、回転角度検出手段が表裏反対に取り付けられてそれぞれの検出信号が出力されるので、スロットルグリップの回転に対して複数の回転角度検出手段が互いに反対傾向で変化する検出信号を生成することができる。

【0018】

請求項５の発明によれば、コネクタ部材は、所定の電気回路を有する基板を介して回転角度検出手段及び出力端子が接続されるとともに、当該回転角度検出手段の検出信号が電気回路を介して出力されるので、基板の電気回路に応じた出力信号を出力させることができる。

【0019】

請求項６の発明によれば、コネクタ部材は、ケース部材に取り付けられた状態で回転角度検出手段を覆うとともに外部の磁気を遮蔽する磁気遮蔽部材が取付可能とされたので、コネクタ部材をケース部材に取り付けることにより磁気遮蔽部材を組付けることができる。

【0020】

請求項７の発明によれば、連動部材の回転時に摩擦抵抗を生じさせる摩擦抵抗付与手段を具備したので、スロットルグリップの操作時に生じる摩擦抵抗によってスロットルグリップの操作性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置を示す斜視図

【図2】同スロットルグリップ装置を示す３面図

【図3】図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図

【図4】図２におけるＩＶ－ＩＶ線断面図

【図5】図２におけるＶ－Ｖ線断面図

【図6】図２におけるＶＩ－ＶＩ線断面図

【図7】同スロットルグリップ装置の主要部品を示す分解斜視図

【図8】同スロットルグリップ装置におけるケース部材を示す斜視図

【図9】同ケース部材を示す４面図

【図10】図９におけるＸ－Ｘ線断面図

【図11】同スロットルグリップ装置における摩擦抵抗付与手段を示す斜視図

【図12】同スロットルグリップ装置に取り付けられるコネクタ部材（コード型コネクタ部材）を示す３面図

【図13】同コネクタ部材（コード型コネクタ部材）を示す斜視図

【図14】同コネクタ部材（コード型コネクタ部材）を示す斜視図

【図15】同スロットルグリップ装置におけるケース部材、コネクタ部材（コード型コネクタ部材）及び接続コネクタを示す斜視図

【図16】同スロットルグリップ装置における出力端子に接続される接続コネクタを示す斜視図及び正面図

【図17】同スロットルグリップ装置に取り付けられる他の形態のコネクタ部材（基板型コネクタ部材）を示す３面図

【図18】同コネクタ部材（基板型コネクタ部材）を示す斜視図

【図19】同コネクタ部材（基板型コネクタ部材）を示す斜視図

【図20】同スロットルグリップ装置におけるケース部材、コネクタ部材（基板型コネクタ部材）及び接続コネクタを示す斜視図

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置１は、二輪車のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送るためのもので、図１～７に示すように、スロットルグリップＧと、連動部材２と、ケース部材３と、回転角度検出手段６と、出力端子７と、磁気遮蔽部材８と、摩擦抵抗付与手段１１とを有して構成されている。

【0023】

スロットルグリップＧは、車両のハンドルバーの先端部に取り付けられたもので、運転者が把持しつつ回転操作可能とされるとともに、内側に連動部材２（スロットルパイプ）が固定されている。かかる連動部材２は、例えばインサート成形や接着剤等によってスロットルグリップＧと一体化されて成るもので、スロットルグリップＧに連動して回転し得るようになっている。

【0024】

また、連動部材２は、図７に示すように、磁石Ｍを取り付けるための取付部２ａと、フランジ面に形成された摺動面２ｂと、係止溝２ｃとを有した筒状部材から成るとともに、内部にパイプロック５が係止溝２ｃにて係止固定されている。これにより、スロットルグリップＧを回転操作すると、連動部材２及びパイプロック５が一体的に回転可能とされている。

【0025】

ケース部材３は、ハンドルバーＨにおけるスロットルグリップＧの基端側に固定されるもので、図８、９に示すように、外径方向に突出形成された取付部３ａと、取付部３ａの内部に形成された収容凹部３ｂと、軸方向に突出形成された突出部３ｃとを有して構成されている。なお、ケース部材３には、固定リングＲが取り付けられており、当該固定リングＲをネジ等にて締め上げることによりケース部材３がハンドルバーＨに固定可能とされている。

【0026】

また、ケース部材３と連動部材２との間には、捩りコイルばねから成るリターンスプリング４が取り付けられている。かかるリターンスプリング４は、一端がケース部材３に係止されるとともに、他端が連動部材２に係止されて組付けられており、スロットルグリップＧを回転操作すると、リターンスプリング４により初期位置に向かって付勢されるようになっている。

【0027】

摩擦抵抗付与手段１１は、連動部材２の回転時に摩擦抵抗を生じさせるもので、図１１に示すように、連動部材２に形成された摺動面２ｂ上を摺動可能なフリクション部１１ａと、フリクション部１１ａを摺動面２ｂに向かって付勢するコイルばね１１ｂと、コイルばね１１ｂを挿通して組付けられたネジ部１１ｃと、コイルばね１１ｂの基端側に当接された固定部１１ｄとを有して構成されている。

【0028】

そして、ネジ部１１ｃを回転させて固定部１１ｄを当該ネジ部１１ｃの軸方向に変位させることにより、コイルばね１１ｂの圧縮寸法を任意に調整可能とされており、コイルばね１１ｂによるフリクション部１１ａに対する付勢力を任意に調整可能とされている。これにより、スロットルグリップＧを回転操作する過程において、フリクション部１１ａが摺動面２ｂ上を摺動して任意の摩擦抵抗力が付与されることとなる。

【0029】

ここで、ケース部材３の取付部３ａには、回転角度検出手段６及び出力端子７が取り付けられたコネクタ部材Ｂが圧入にて固定されている。すなわち、コネクタ部材Ｂは、取付部３ａに形成された収容凹部３ｂに収容されるとともに圧入固定されており、その固定状態において、図４に示すように、磁石Ｍと隣接した位置（磁石Ｍの磁気の変化を検出し得る領域）に回転角度検出手段６が配置されるようになっている。

【0030】

回転角度検出手段６は、連動部材２の回転角度に応じた検出信号を生成可能とされたもので、本実施形態においては磁石Ｍの磁気の変化を検出可能な磁気センサから成る。具体的には、回転角度検出手段６は、磁石Ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石Ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。

【0031】

そして、スロットルグリップＧが回転操作されるのに伴って連動部材２が同方向に回転すると、当該連動部材２に取り付けられた磁石Ｍも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた検出信号（出力電圧）を生成することができ、出力端子７を介して外部に出力可能とされている。このように出力端子７を介して出力された出力信号は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に送信され、送信された出力信号に応じて車両のエンジン（駆動源）が制御され得るようになっている。

【0032】

本実施形態に係るコネクタ部材Ｂは、回転角度検出手段６が複数（本実施形態においては２つ）取り付けられるとともに、各回転角度検出手段６で生成された検出信号を特定の出力特性で出力端子７から出力可能とされたもので、図１２～１４に示すように、本実施形態においてはコード型コネクタ部材Ｂ１とされる。

【0033】

コード型コネクタ部材Ｂ１は、図１２～１４に示すように、電気コードＣを介して２つの回転角度検出手段６及び出力端子７が接続されるとともに、回転角度検出手段６が互いに表裏反対に取り付けられてそれぞれの検出信号が出力されるよう構成されている。より具体的には、コード型コネクタ部材Ｂ１は、成形樹脂材等から成る基材９に２つの回転角度検出手段６及び出力端子７が形成された駒状部品から成り、一方の回転角度検出手段６がその表面を外部に臨ませつつ取り付けられるとともに、他方の回転角度検出手段６がその裏面を外部に臨ませつつ取り付けられている。

【0034】

出力端子７は、基材９から延設された銅板等の導電性金属から成り、可撓性の電気コードＣを介して各回転角度検出手段６と接続されている。そして、図１５に示すように、取付部３ａの収容凹部３ｂに対して基板型コネクタ部材Ｂ２を挿通することにより、コード型コネクタ部材Ｂ１が圧入固定されるとともに、出力端子７が収容凹部３ｂの開口側に延設され、車両側の接続コネクタＦと接続可能とされている。

【0035】

これにより、スロットルグリップＧが回転操作されるのに伴って連動部材２及び磁石Ｍが同方向に回転すると、一方の回転角度検出手段６で生成された検出信号（出力電圧）と、他方の回転角度検出手段６で生成された検出信号（出力電圧）とが互いに反対傾向（一方の検出信号が増加すると他方の検出信号が低下し、一方の検出信号が低下すると他方の検出信号が増加する反対傾向）で変化するようになっている。

【0036】

さらに、コード型コネクタ部材Ｂ１は、基材９の背面側（回転角度検出手段６の取付面と反対側の面）に磁気遮蔽部材８が取り付けられている。かかる磁気遮蔽部材８は、磁気を遮蔽する材質から成る板状部材で構成されており、図４、５に示すように、コネクタ部材Ｂ（コード型コネクタ部材Ｂ１）がケース部材３に取り付けられた状態で回転角度検出手段６を覆うとともに外部の磁気を遮蔽するようになっている。

【0037】

一方、出力端子７に接続される車両側の接続コネクタＦは、車両側から延設された接続コードＤの先端に形成されたコネクタから成り、図１６に示すように、防水性を有したシール部材Ｆａと、孔状に形成された雌端子Ｆｂとを有して構成されている。そして、図５に示すように、取付部３ａに取り付けられたコネクタ部材Ｂ（コード型コネクタ部材Ｂ１）の出力端子７を雌端子Ｆｂに挿通させて接続すると、回転角度検出手段６で生成した検出信号が接続コネクタＦを介して車両側に送信されるようになっている。

【0038】

さらに、本実施形態においては、接続コネクタＦが出力端子７に接続されると、シール部材Ｆａが収容凹部３ｂの開口側を塞いでシールするよう構成されている。すなわち、ケース部材３の収容凹部３ｂは、図１０に示すように、ケース部材３における連動部材２及び磁石Ｍが収容された収容空間Ｓと画成されており、コネクタ部材Ｂを挿通するための開口を有した袋状に形成されているので、接続コネクタＦが出力端子７に接続された状態において収容凹部３ｂがシール部材Ｆａにてシールされて密閉状態となるよう構成されている。

【0039】

ケース部材３に取り付けられる他の形態のコネクタ部材Ｂとして、図１７～１９に示すように、基板型コネクタ部材Ｂ２であってもよい。かかる基板型コネクタ部材Ｂ２は、図１７～１９に示すように、所定の電気回路を有する基板Ｋを介して２つの回転角度検出手段６及び出力端子７が接続されるとともに、当該回転角度検出手段６の検出信号が電気回路を介して出力されるよう構成されている。より具体的には、基板型コネクタ部材Ｂ２は、成形樹脂材等から成る基材１０に２つの回転角度検出手段６及び出力端子７が形成された駒状部品から成り、２つの回転角度検出手段６が基板Ｋ上に隣接して取り付けられている。

【0040】

出力端子７は、基材１０から延設された銅板等の導電性金属から成り、基板Ｋに形成された電気回路を介して各回転角度検出手段６と接続されている。そして、図２０に示すように、取付部３ａの収容凹部３ｂに対して基板型コネクタ部材Ｂ２を挿通することにより、基板型コネクタ部材Ｂ２が圧入固定されるとともに、出力端子７が収容凹部３ｂの開口側に延設され、車両側の接続コネクタＦと接続可能とされている。

【0041】

これにより、スロットルグリップＧが回転操作されるのに伴って連動部材２及び磁石Ｍが同方向に回転すると、一方の回転角度検出手段６で生成された検出信号（出力電圧）と、他方の回転角度検出手段６で生成された検出信号（出力電圧）とが互いに同一傾向（一方の検出信号が増加すると他方の検出信号も増加し、一方の検出信号が低下すると他方の検出信号も低下する同一傾向）で変化するようになっている。

【0042】

本実施形態に係るスロットルグリップ装置１によれば、ケース部材３は、回転角度検出手段６及び出力端子７が取り付けられたコネクタ部材Ｂを取り付け可能な取付部３ａを有し、当該取付部３ａにコネクタ部材Ｂが取り付けられた状態で回転角度検出手段６が検出信号を生成するとともに、出力端子７に車両側の接続コネクタＦを接続可能とされたので、回転角度検出手段６をケース部材３に組付ける際の作業性を向上させることができる。

【0043】

また、取付部３ａは、コネクタ部材Ｂを収容可能な収容凹部３ｂが形成されるとともに、当該収容凹部３ｂは、接続コネクタＦが出力端子７に接続された状態でシールされて密閉状態となるので、接続コネクタＦを接続することによりコネクタ部材Ｂを防水することができる。さらに、本実施形態に係るコネクタ部材Ｂは、回転角度検出手段６が複数取り付けられるとともに、各回転角度検出手段６で生成された検出信号を特定の出力特性で出力端子７から出力可能とされたので、特定の出力特性によって故障の診断や監視を円滑かつ精度よく行わせることができる。

【0044】

またさらに、コネクタ部材Ｂとしてコード型コネクタ部材Ｂ１を用いることができ、当該コード型コネクタ部材Ｂ１は、電気コードＣを介して回転角度検出手段６及び出力端子７が接続されるとともに、回転角度検出手段６が表裏反対に取り付けられてそれぞれの検出信号が出力されるので、スロットルグリップＧの回転に対して複数の回転角度検出手段６が互いに反対傾向で変化する検出信号を生成することができる。

【0045】

また、コネクタ部材Ｂとして基板型コネクタ部材Ｂ２を用いることができ、当該基板型コネクタ部材Ｂ２は、所定の電気回路を有する基板Ｋを介して回転角度検出手段６及び出力端子７が接続されるとともに、当該回転角度検出手段６の検出信号が電気回路を介して出力されるので、基板Ｋの電気回路に応じた出力信号を出力させることができる。

【0046】

加えて、コネクタ部材Ｂ（コード型コネクタ部材Ｂ１）は、ケース部材３に取り付けられた状態で回転角度検出手段６を覆うとともに外部の磁気を遮蔽する磁気遮蔽部材８が取付可能とされたので、コネクタ部材Ｂをケース部材３に取り付けることにより磁気遮蔽部材８を組付けることができる。さらに、本実施形態においては、連動部材２の回転時に摩擦抵抗を生じさせる摩擦抵抗付与手段１１を具備したので、スロットルグリップＧの操作時に生じる摩擦抵抗によってスロットルグリップＧの操作性を向上させることができる。

【0047】

しかるに、ケース部材３は、互いに出力特性が異なる複数のコネクタ部材（Ｂ１、Ｂ２）のうち任意の出力特性のコネクタ部材（Ｂ１、Ｂ２）を選択的に取り付け可能とされている。これにより、製造コストが嵩んでしまうのを抑制しつつ車両毎に異なる要求に合致した出力を容易に行わせることができる。さらに、本実施形態に係るケース部材３は、コード型コネクタ部材Ｂ１又は基板型コネクタ部材Ｂ２を任意選択的に取り付け可能とされている。これにより、回転角度検出手段６の種類やコネクタ部材Ｂに対する回転角度検出手段６の取り付け形態を適切なものに選択することができ、車両側の要求に合致した出力を容易に行わせることができる。

【0048】

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば取付部３ａに取り付け可能なコネクタ部材Ｂとして他の出力特性を有したものであってもよい。また、スロットルグリップＧが正回転及び逆回転が可能なものに適用してもよく、リターンスプリング４に代えて他の形態の付勢手段を具備するようにしてもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0049】

ケース部材は、回転角度検出手段及び出力端子が取り付けられたコネクタ部材を取り付け可能な取付部を有し、当該取付部にコネクタ部材が取り付けられた状態で回転角度検出手段が検出信号を生成するとともに、出力端子に車両側の接続コネクタを接続可能とされたスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

【符号の説明】

【0050】

１ スロットルグリップ装置
２ 連動部材（スロットルパイプ）
２ａ 取付部
２ｂ 摺動面
２ｃ 係止溝
３ ケース部材
３ａ 取付部
３ｂ 収容凹部
３ｃ 突出部
４ リターンスプリング
５ パイプロック
６ 回転角度検出手段
７ 出力端子
８ 磁気遮蔽部材
９、１０ 基材
１１ 摩擦抵抗付与手段
１１ａ フリクション部
１１ｂ コイルばね
１１ｃ ネジ部
１１ｄ 固定部
Ｇ スロットルグリップ
Ｍ 磁石
Ｈ ハンドルバー
Ｒ 固定リング
Ｃ 電気コード
Ｋ 基板
Ｂ コネクタ部材
Ｓ 収容空間
Ｆ 接続コネクタ
Ｆａ シール部材
Ｄ 接続コード

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】