特開 2023-178626 接続切替装置および通信システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023178626

(43)【公開日】2023-12-18

(54)【発明の名称】接続切替装置および通信システム

(51)【国際特許分類】

   H04L 12/28 20060101AFI20231211BHJP

   B60R 16/023 20060101ALI20231211BHJP

【ＦＩ】

H04L12/28 200Z

H04L12/28 100A

B60R16/023 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022091420

(22)【出願日】2022-06-06

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100115048

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 紀裕

(72)【発明者】

【氏名】大石 英一郎

(72)【発明者】

【氏名】藤平 勝也

(72)【発明者】

【氏名】金澤 昭義

【テーマコード（参考）】

5K033

【Ｆターム（参考）】

5K033AA08

5K033BA06

5K033CB06

5K033DB18

5K033EB08

(57)【要約】

【課題】移動体の外部から通信ラインに接続された機器による移動体の盗難を防ぐ。
【解決手段】移動体の第１の通信ネットワークと接続するための第１の端子と、前記移動体の第２の通信ネットワークと接続するための第２の端子と、前記第１の端子と前記第２の端子との間に接続され、前記第１の端子と前記第２の端子が接続した第１の状態と、前記第１の端子と前記第２の端子が切断した第２の状態と、の間で切り替わる切替部と、を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

移動体の第１の通信ネットワークと接続するための第１の端子と、
前記移動体の第２の通信ネットワークと接続するための第２の端子と、
前記第１の端子と前記第２の端子との間に接続され、前記第１の端子と前記第２の端子が接続した第１の状態と、前記第１の端子と前記第２の端子が切断した第２の状態と、の間で切り替わる切替部と、を有する、接続切替装置。

【請求項2】

前記第１の通信ネットワークを流れる信号および前記第２の通信ネットワークを流れる信号に基づいて、前記切替部を制御する制御部と、をさらに有する、請求項１に記載の接続切替装置。

【請求項3】

前記制御部は、前記切替部が前記第２の状態であるときに、前記第１の通信ネットワークを開錠信号が流れたならば、前記切替部を前記第１の状態になるように制御する、請求項２に記載の接続切替装置。

【請求項4】

前記制御部は、前記第１の通信ネットワークを前記移動体のドアのロックの施錠信号が流れたならば、前記切替部を前記第２の状態になるように制御する、請求項３に記載の接続切替装置。

【請求項5】

前記第１の通信ネットワークおよび前記第２の通信ネットワークの通信プロトコルは、ＣＡＮである、請求項２に記載の接続切替装置。

【請求項6】

請求項１に記載の接続切替装置と、
前記第１の通信ネットワークと、
前記第２の通信ネットワークと、を有する、通信システム。

【請求項7】

前記第１の通信ネットワークに、前記移動体のドアのロックを制御するドア制御装置が接続されている、請求項６に記載の通信システム。

【請求項8】

前記第２の通信ネットワークは、前記移動体の外部からアクセスが容易な通信ラインを含み、
前記制御部は、前記切替部が前記第２の状態であるときに、前記第２の通信ネットワークを前記移動体のドアのロックの開錠信号が流れたとしても、前記切替部を前記第１の状態になるように制御しない、請求項７に記載の通信システム。

【請求項9】

前記第１の通信ネットワークに、前記移動体の電子キーと通信に基づいて、前記移動体のドアのロックの開錠信号および施錠信号を前記第１の通信ネットワークに入力する電子キー制御装置が接続されている、請求項８に記載の通信システム。

【請求項10】

前記移動体の外部からアクセスが容易な通信ラインは、前記移動体のエンジンルーム内に配線された通信ラインを含む、請求項８に記載の通信システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、接続切替装置および通信システムに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のキーとして、スマートキーが普及してきている。スマートキーは、微弱な電波を発しており、自動車に搭載された機器（電子キーＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ））が、このスマートキーからの電波を受信したときに、自動車のドアのロックの開錠信号を、自動車内の通信ネットワークを介して、自動車のドアのロックを制御する制御装置（ドアＥＣＵ）に送信する。そして、ドアＥＣＵが、この開錠信号を受信し、自動車のドアのロックを開錠する。このため、スマートキーを採用した自動車では、スマートキーを携帯した状態で自動車に近付くのみで、自動車のドアのロックを解除することが可能である。

【0003】

近年、このスマートキーの仕組みを利用した、「リレーアタック」と呼ばれる方法を用いた自動車の盗難が増えている。リレーアタックでは、電波を増幅して中継する中継器を用いられる。リレーアタックでは、この中継器により、スマートキーからの電波を拾い、この拾った電波を電子キーＥＣＵに中継することで、自動車のドアのロックを開錠する。例えば、特許文献１には、リレーアタックによる開錠を防ぐための技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１５０７８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

また、近年、「ＣＡＮインベーダ」と呼ばれる方法を用いた自動車の盗難も増えている。現在、多くの自動車において、通信ネットワークとして、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）が用いられており、電子キーＥＣＵやドアＥＣＵは、このＣＡＮによる通信を用いて、開錠信号の送受信を行っている。ＣＡＮインベーダでは、自動車のバンパーの裏に配線された通信ラインなどの自動車の外部からアクセスが容易なＣＡＮの通信ラインに、機器を直接接続し、この機器からＣＡＮの通信ラインに開錠信号を入力することで、開錠信号をドアＥＣＵに送信し、自動車のドアのロックを開錠する。

【0006】

そこで、本発明は、移動体の外部から通信ラインに接続された機器による移動体の盗難を防ぐことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明に係る一実施形態に係る接続切替装置は、移動体の第１の通信ネットワークと接続するための第１の端子と、前記移動体の第２の通信ネットワークと接続するための第２の端子と、前記第１の端子と前記第２の端子との間に接続され、前記第１の端子と前記第２の端子が接続した第１の状態と、前記第１の端子と前記第２の端子が切断した第２の状態と、の間で切り替わる切替部と、を有する。

【0008】

本発明に係る一実施形態に係る通信システムは、前記接続切替装置と、前記第１の通信ネットワークと、前記第２の通信ネットワークと、を有する。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、移動体の外部から通信ラインに接続された機器による移動体の盗難を防ぐことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係る通信システム１００を示す図である。

【図2】接続切替装置１３０を示す図である。

【図3】接続切替装置１３０の状態を説明する図である。

【図4】切替部１３３が第１の状態であるときに、制御部１３４において行われる処理動作の一例を示す図である。

【図5】切替部１３３が第２の状態であるときに、制御部１３４において行われる処理動作の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

＜通信システム１００＞
図１は、本発明の一実施形態に係る通信システム１００を示す図である。通信システム１００は、第１の通信ネットワーク１１０と、第２の通信ネットワーク１２０と、接続切替装置１３０と、を有する。

【0012】

通信システム１００は、移動体Ｍ（例えば、自動車）のための通信システムであり、移動体Ｍに搭載された制御装置２００は、この通信システム１００による通信を用いて、互いに情報の送受信を行う。制御装置２００は、例えば、移動体Ｍに搭載された電装機器を制御する装置であり、移動体Ｍのドアのロックを制御するドア制御装置２００Ｄを含む。また、制御装置２００は、例えば、移動体Ｍの電子キー（例えば、スマートキー）との通信に基づいて、移動体Ｍのドアのロックの開錠信号および施錠信号を出力する電子キー制御装置２００Ｋを含む。

【0013】

第１の通信ネットワーク１１０および第２の通信ネットワーク１２０は、同じ通信プロトコル用の通信ネットワークであり、例えば、第１の通信ネットワーク１１０および第２の通信ネットワーク１２０の通信プロトコルは、ＣＡＮである。

【0014】

第１の通信ネットワーク１１０および第２の通信ネットワーク１２０の各々には、一以上の制御装置２００が接続されている。

【0015】

本実施形態では、第１の通信ネットワーク１１０は、移動体Ｍの外部からアクセスが容易である通信ラインは含んでおらず、第１の通信ネットワーク１１０に接続される制御装置２００には、ドア制御装置２００Ｄが含まれる。また、第１の通信ネットワークに接続される制御装置２００には、例えば、電子キー制御装置２００Ｋが含まれる。第１の通信ネットワーク１１０は、例えば、移動体Ｍ内の車室内（例えば、内装材の裏側）に配線された通信ラインにより構成される。

【0016】

第２の通信ネットワーク１２０は、移動体Ｍの外部からアクセスが容易である通信ラインを含んでいる。移動体の外部からアクセスが容易である通信ラインは、例えば、移動体Ｍのエンジンルーム内に配線された通信ラインや、移動体Ｍの外部から取り外し可能な部品（例えば、バンパー）の裏側に配線された通信ラインである。

【0017】

このため、本実施形態では、第１の通信ネットワーク１１０に、悪意のユーザにより移動体の外部から機器が接続されることはないが、第２の通信ネットワーク１２０には、悪意のユーザにより移動体の外部から機器が接続される可能性がある。このため、第２の通信ネットワーク１２０には、悪意のユーザにより不正な信号を入力される可能性がある。

【0018】

図２は、接続切替装置１３０を示す図である。接続切替装置１３０は、第１の端子１３１と、第２の端子１３２と、切替部１３３と、制御部１３４と、を有する。

【0019】

第１の端子１３１は、第１の通信ネットワーク１１０と接続するための端子であり、第２の端子１３２は、第２の通信ネットワーク１２０と接続するための端子である。

【0020】

切替部１３３は、第１の端子１３１と第２の端子１３２との間に接続されており、第１の端子１３１と第２の端子１３２とを接続した第１の状態と、第１の端子１３１と第２の端子１３２とを切断した第２の状態と、の間で切り替わる。切替部１３３は、例えば、第１の端子１３１と第２の端子１３２との間に接続されたスイッチである。

【0021】

このため、本実施形態では、切替部１３３が第１の状態であるときに、図３に示すように、第１のネットワーク１１０と第２のネットワーク１２０は接続しており、第１のネットワーク１１０に接続した制御装置２００と、第２のネットワーク１２０に接続した制御装置２００と、は、互いに情報の送受信が可能である。一方、本実施形態では、切替部１３３が第２の状態であるときに、図２に示すように、第１のネットワーク１１０と第２のネットワーク１２０は接続しておらず、第１のネットワーク１１０に接続した制御装置２００と、第２のネットワーク１２０に接続した制御装置２００と、は、互いに情報の送受信ができない。このため、本実施形態では、切替部１３３が第２の状態であるときに、第２のネットワーク１２０の通信ラインに入力された信号は、第１のネットワーク１１０を流れることはなく、第１のネットワーク１１０に接続された制御装置２００に送られることはない。

【0022】

制御部１３４は、第１のネットワーク１１０を流れる信号および第２のネットワーク１２０を流れる信号を監視し、この第１のネットワーク１１０を流れる信号および第２のネットワーク１２０を流れる信号に基づいて、切替部１３３を制御する。

【0023】

制御部１３４は、第１の通信ネットワーク１１０を移動体Ｍのドアのロックの施錠信号が流れたならば、切替部１３３を第２の状態になるように制御する。制御部１３４は、例えば、切替部１３３が第１の状態であるときに、第１の通信ネットワーク１１０を移動体Ｍのドアのロックの施錠信号が流れたならば、切替部１３３を第２の状態になるように制御する。

【0024】

このため、本実施形態では、移動体Ｍのドアのロックが施錠されているときには、図２に示すように、切替部１３３は、第２の状態であり、第１のネットワーク１１０と第２のネットワーク１２０は接続しておらず、第１のネットワーク１１０に接続した制御装置２００と、第２のネットワーク１２０に接続した制御装置２００と、は、互いに情報の送受信ができない。よって、本実施形態では、移動体Ｍのドアのロックが施錠されているときには、つまり、切替部１３２が第２の状態であるときには、第２の通信ネットワーク１２０に、悪意のユーザにより移動体の外部から機器が接続され、この機器から不正な信号を入力されたとしても、この不正な信号が、第１のネットワーク１１０を流れることはなく、第１のネットワーク１１０に接続された制御装置２００に送られることはない。

【0025】

また、本実施形態では、第１のネットワーク１１０は、移動体Ｍの外部からアクセスが容易である通信ラインは含んでおらず、悪意のユーザにより移動体の外部から機器が接続されることはなく、第１のネットワーク１１０に、悪意のユーザにより不正な信号が入力されることはない。このため、本実施形態では、移動体Ｍのドアのロックが施錠されているときに、つまり、切替部１３２が第２の状態であるときに、第１のネットワーク１１０を、悪意のユーザにより入力された不正な信号が流れることはない。

【0026】

そこで、本実施形態において、制御部１３４は、切替部１３２が第２の状態であるときに、第１の通信ネットワーク１１０を移動体Ｍのドアのロックの開錠信号が流れたならば、切替部１３２を第１の状態になるように制御する。

【0027】

一方、本実施形態では、第２のネットワーク１１０は、移動体Ｍの外部からアクセスが容易である通信ラインを含んでおり、悪意のユーザにより移動体の外部から機器が接続され、第２の通信ネットワーク１２０には、悪意のユーザにより不正な信号を入力される可能性がある。また、本実施形態では、電子キー制御装置２００Ｋは、第１のネットワーク１１０に接続されており、移動体Ｍのドアのロックが施錠されているときに、つまり、切替部１３２が第２の状態であるときに、第２のネットワーク１２０に、電子キー制御装置２００Ｋから入力された移動体Ｍのドアのロックの開錠信号が流れることはない。

【0028】

そこで、本実施形態において、制御部１３４は、切替部１３２が第２の状態であるとき、第２の通信ネットワーク１２０を移動体Ｍのドアのロックの開錠信号が流れたとしても、切替部１３３を第１の状態になるように制御しない。

【0029】

以上のように、本実施形態では、移動体Ｍのドアのロックが施錠されているときに、つまり、切替部１３２が第２の状態であるときに、第２の通信ネットワーク１２０に、悪意のユーザにより移動体の外部から機器が接続され、この機器から不正な開錠信号を入力されたとしても、この不正な開錠信号が、ドア制御装置２００Ｄが接続された第１のネットワーク１１０を流れることはなく、ドア制御装置２００Ｄに送られることはない。このため、本実施形態では、悪意のユーザにより入力された不正な開錠信号により自動車のロックが開錠されることがない。よって、本実施形態では、自動車の外部から通信ラインに接続された機器による移動体の盗難を防ぐことが可能である。

【0030】

＜制御部１３４における処理動作＞
図４は、切替部１３３が第１の状態であるときに、制御部１３４において行われる処理動作の一例を示す図である。第１の通信ネットワーク１１０を移動体Ｍのドアのロックの施錠信号が流れたならば（ステップＳ４０１、ＹＥＳ）、切替部１３３を第２の状態になるように制御する（ステップＳ４０２）。

【0031】

図５は、切替部１３３が第２の状態であるときに、制御部１３４において行われる処理動作の一例を示す図である。第１の通信ネットワーク１１０を移動体Ｍのドアのロックの開錠信号が流れたならば（ステップＳ５０１、ＹＥＳ）、切替部１３２を第１の状態になるように制御する（ステップＳ５０２）。

【0032】

以上、本発明の好適な実施の形態により本発明を説明した。ここでは特定の具体例を示して本発明を説明したが、特許請求の範囲に記載した本発明の趣旨および範囲から逸脱することなく、これら具体例に様々な修正および変更が可能である。

【符号の説明】

【0033】

１００ 通信システム
１１０ 第１のネットワーク
１２０ 第２のネットワーク
１３０ 接続切替装置
１３１ 第１の端子
１３２ 第２の端子
１３３ 切替部
１３４ 制御部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】