特開 2023-178651 車両のボディ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023178651

(43)【公開日】2023-12-18

(54)【発明の名称】車両のボディ構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/04 20060101AFI20231211BHJP

【ＦＩ】

B62D25/04 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022091452

(22)【出願日】2022-06-06

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宮田 充

(72)【発明者】

【氏名】大國 崇

(72)【発明者】

【氏名】尾崎 涼一

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BB54

3D203CA02

3D203CA22

3D203CA33

3D203CA34

3D203DA32

(57)【要約】

【課題】延性が低い超ハイテン材を引っ張り力が加わる骨格部材の材料として使用できるようにすることである。
【解決手段】筒状の骨格部材１４３を備える車両のボディ構造であって、骨格部材１４３は、複数の成形パネル１４３ｘ，１４３ｙを接合させることにより筒状に形成されて、車両衝突荷重を受けて長さ方向における途中位置が一定方向に曲がるように構成されており、骨格部材１４３を構成する成形パネル１４３ｘには、車両衝突時に骨格部材１４３が曲がる際、引っ張り力が加わる部位に延び代となる加工部５０が設けられている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

筒状の骨格部材を備える車両のボディ構造であって、
前記骨格部材は、複数の成形パネルを接合させることにより筒状に形成されて、車両衝突荷重を受けて長さ方向における途中位置が一定方向に曲がるように構成されており、
前記骨格部材を構成する成形パネルには、車両衝突時に前記骨格部材が曲がる際、引っ張り力が加わる部位に延び代となる加工部が設けられている車両のボディ構造。

【請求項2】

請求項１に記載された車両のボディ構造であって、
前記骨格部材は、前記複数の成形パネルの幅方向における端縁が互いに接合されることにより、径寸法に対して長さ寸法が大きな筒状に形成されており、
前記引っ張り力は前記成形パネルの端縁の長さ方向に加わる構成であり、
前記加工部は、前記成形パネルの端縁に形成されたビードで、前記ビードの稜線の方向が前記成形パネルの端縁の長さ方向と交差している車両のボディ構造。

【請求項3】

請求項２に記載された車両のボディ構造であって、
前記成形パネルには、前記端縁の長さ方向に沿ってパネル稜線が形成されており、
前記ビードは、前記成形パネルの端縁のエッジ部から前記パネル稜線を横断して形成されている車両のボディ構造。

【請求項4】

請求項１に記載された車両のボディ構造であって、
前記骨格部材は、前記複数の成形パネルの幅方向における端縁が互いに接合されることにより、径寸法に対して長さ寸法が大きな筒状に形成されており、
前記引っ張り力は前記成形パネルの端縁の長さ方向に加わる構成であり、
前記加工部は、前記成形パネルの端縁のエッジ部において長さ方向に沿って形成された切り欠きである車両のボディ構造。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれかに形成された車両のボディ構造であって、
前記骨格部材は、車両ボディのドア開口部の開口縁を構成するピラーであり、前記加工部は、前記ピラーにおいて前記ドア開口部のコーナー部を構成する部位の外周側に設けられている車両のボディ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、筒状の骨格部材を備える車両のボディ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のボディ構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両は、図１４に示すように、フロントドア開口部１０２の前側のベルトライン上に固定ガラス１０３を備える車両である。前記車両は、固定ガラス１０３の窓枠を構成するフロントピラー１０４とドア側フロントピラー１０５とを備えている。フロントピラー１０４とドア側フロントピラー１０５とは筒状の骨格部材であり、互いの上端後部が同じく筒状の骨格部材であるルーフサイドレール１０６の前端部に接続されている。ここで、車両前突時の衝突荷重は、主としてドア側フロントピラー１０５を介してルーフサイドレール１０６に伝わるようになる。

【0003】

前記衝突荷重がドア側フロントピラー１０５を介してルーフサイドレール１０６に伝わると、図１５に示すように、ドア側フロントピラー１０５の上端後部がルーフサイドレール１０６に対して下回動方向（起立方向（図１４の二点鎖線参照））に湾曲する。即ち、ドア側フロントピラー１０５の上端後部の湾曲により、ドア側フロントピラー１０５の上端後部には下面側（フロントドア開口部１０２側）に対して圧縮力が加わり、上面側（固定ガラス１０３側）に対して引っ張り力が加わるようになる（図１５における矢印参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２２－２０１７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年、車両の軽量化の要請から鋼板の所定強度を保持したままで薄肉化を図るため、高張力鋼材である超ハイテン材が使用される傾向がある。しかし、超ハイテン材は、延性が低いため、上記したドア側フロントピラー１０５に対して超ハイテン材を使用する場合、衝突荷重に起因する引っ張り力が加わる部位で破断が発生する懸念がある。

【0006】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、延性が低い超ハイテン材を引っ張り力が加わる骨格部材の材料として使用できるようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、筒状の骨格部材を備える車両のボディ構造であって、前記骨格部材は、複数の成形パネルを接合させることにより筒状に形成されて、車両衝突荷重を受けて長さ方向における途中位置が一定方向に曲がるように構成されており、前記骨格部材を構成する成形パネルには、車両衝突時に前記骨格部材が曲がる際、引っ張り力が加わる部位に延び代となる加工部が設けられている。

【0008】

本発明によると、骨格部材を構成する成形パネルには、車両衝突時に前記骨格部材が曲がる際、引っ張り力が加わる部位に延び代となる加工部が設けられている。このため、骨格部材が曲がる際、前記加工部が延びることで、引っ張り力が加わる部位の破断を防止できる。これにより、延性が低い超ハイテン材を引っ張り力が加わる骨格部材の材料として使用できるようになる。

【0009】

第２の発明によると、骨格部材は、複数の成形パネルの幅方向における端縁が互いに接合されることにより、径寸法に対して長さ寸法が大きな筒状に形成されており、引っ張り力は前記成形パネルの端縁の長さ方向に加わる構成であり、加工部は、前記成形パネルの端縁に形成されたビードで、前記ビードの稜線の方向が前記成形パネルの端縁の長さ方向と交差している。このため、引っ張り力はビードの幅方向に加わるようになる。これにより、前記ビードが引っ張り力により容易に延び変形し、前記引っ張り力をある程度吸収できるようになる。この結果、車両衝突時の引っ張り力に起因する骨格部材の成形パネルの破断を防止できる。

【0010】

第３の発明によると、成形パネルには、端縁の長さ方向に沿ってパネル稜線が形成されており、ビードは、成形パネルの端縁のエッジ部からパネル稜線を横断して形成されている。このため、パネル稜線の影響を受けずにビードが幅方向に変形し易くなる。

【0011】

第４の発明によると、骨格部材は、複数の成形パネルの幅方向における端縁が互いに接合されることにより、径寸法に対して長さ寸法が大きな筒状に形成されており、引っ張り力は前記成形パネルの端縁の長さ方向に加わる構成であり、加工部は、前記成形パネルの端縁のエッジ部において長さ方向に沿って形成された切り欠きである。即ち、引っ張り力により、切り欠きの部分が延びることで、骨格部材の成形パネルの破断を防止できる。

【0012】

第５の発明によると、骨格部材は、車両ボディのドア開口部の開口縁を構成するピラーであり、加工部は、前記ピラーにおいて前記ドア開口部のコーナー部を構成する部位の外周側に設けられている。

【発明の効果】

【0013】

本発明によると、延性が低い超ハイテン材を引っ張り力が加わる骨格部材の材料として使用できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態１に係るボディ構造を備える車両を左前方から見た斜視図である。

【図2】車両のボディ構造における前部骨格を左外側から見た側面図である。

【図3】フロントピラーの上端後部、ドア側フロントピラーの上端後部を車両外側から見た側面図（図２のIII部拡大側面図）である。

【図4】図３のIV-IV矢視断面図である。

【図5】図３のV-V矢視断面図である。

【図6】車両のボディ構造を構成するフロントピラー、ドア側フロントピラー、ルーフパネル、及びルーフサイドレールを左斜め前上方（車両外側上方）から見た斜視図である。

【図7】フロントピラーの上端後部、ドア側フロントピラーの上端後部を車両外側上方から見た斜視図（図６のVII部拡大斜視図）である。

【図8】フロントピラーの上端後部、ドア側フロントピラーの上端後部を車両内側上方から見た斜視図である。

【図9】図３のIX拡大斜視図である。

【図10】図９のX-X矢視縦断面図である。

【図11】図９のXI-XI矢視平断面図である。

【図12】図９のXII矢視正面図である。

【図13】変更例を表す拡大正面図である。

【図14】従来車両のボディ構造を表す側面図である。

【図15】車両の前突時のボディの変形の様子を表す模式側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

［実施形態１］
以下、図１から図１３に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のボディ構造の説明を行なう。本実施形態に係る車両のボディ構造は、車両前突時におけるフロントピラー（ドア側フロントピラー）の曲がり部における引っ張り破断を防止するための構造である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、前記車両における前後左右、及び上下に対応している。

【0016】

＜車両ボディ１０の前部の概要について＞
車両ボディ１０の車室Ｒの左右両側には、図１、図２に示すように、フロントドア１２により開閉されるフロントドア開口部１３が設けられている。ここで、図１、図２等には、車両ボディ１０の左側のみを記載しており、右側は省略されている。車室Ｒの床部の左右両端には、図２に示すように、車両前後方向に延びるロッカーレール１１が設けられており、それらのロッカーレール１１がフロントドア開口部１３の下辺部を構成している。ロッカーレール１１の前端部には、フロントドア開口部１３の下側前縁部を構成するフロント下側支柱部１４０が立設されている。そして、フロント下側支柱部１４０の上端の後部にフロントドア開口部１３の上側前縁部を構成するドア側フロントピラー１４３の根元部１４３ｋが接続されている。また、フロント下側支柱部１４０の上端の前部には、フロントガラス１８の窓枠を構成するフロントピラー１４５の根元部１４５ｋが接続されている。

【0017】

フロントピラー１４５とドア側フロントピラー１４３との上端後部は、図１、図２に示すように、互いに接続されており、そのフロントピラー１４５とドア側フロントピラー１４３とが車室Ｒの前部側面に設けられる三角形状の固定ガラス１４７の窓枠を構成している。また、フロントピラー１４５とドア側フロントピラー１４３との上端後部がルーフサイドレール１６の前端部に接続されている。フロントピラー１４５、及びドア側フロントピラー１４３を支えるフロント下側支柱部１４０の車両前側には、図２に示すように、前輪２０ｆを車幅方向内側に収納するホイールハウス２０が形成されている。そして、ホイールハウス２０の上側にエンジンルームＥＲの側壁を構成するフレームであるアッパメンバ２７が設けられている。アッパメンバ２７は、図２に示すように、車両前後方向に延びるように設けられており、そのアッパメンバ２７の後端部がドア側フロントピラー１４３の根元部１４３ｋとフロント下側支柱部１４０との接続位置に連結されている。

【0018】

フロントピラー１４５、ドア側フロントピラー１４３の根元部１４５ｋ，１４３ｋと、フロント下側支柱部１４０と、アッパメンバ２７等は、図１に示すように、フェンダパネル１５によって覆われている。そして、左右のフェンダパネル１５の間には、車両のエンジンルームＥＲを開閉可能に構成されたエンジンフード１７が設けられている。また、エンジンフード１７の後側で左右のフロントピラー１４５とルーフパネル１６ｐとによって囲まれた位置には、フロントガラス１８が設けられている。

【0019】

＜フロントピラー１４５、ドア側フロントピラー１４３について＞
フロントピラー１４５は、図４（図３のIV-IV断面図）、図５（図３のV-V断面図）に示すように、筒状に形成された骨格部材である。フロントピラー１４５は、成形パネルであるアウターパネル１４５ｘとインナーパネル１４５ｙとを備えている。アウターパネル１４５ｘとインナーパネル１４５ｙとは、図６、図７に示すように、長さ方向に延びる上端フランジ部Ｆｕと下端フランジ部Ｆｄとを備えている。そして、アウターパネル１４５ｘとインナーパネル１４５ｙとが、図４等に示すように、互いのフランジ部Ｆｕ，Ｆｄにおいて接合されることにより、フロントピラー１４５は径寸法に対して長さ寸法が大きな筒状に形成されている。

【0020】

ドア側フロントピラー１４３も、図４等に示すように、アウターパネル１４３ｘとインナーパネル１４３ｙとを備えている。アウターパネル１４５ｘとインナーパネル１４５ｙとは、長さ方向に延びる上端フランジ部Ｆｕと下端フランジ部Ｆｄとを備えている。そして、アウターパネル１４３ｘとインナーパネル１４３ｙが互いのフランジ部Ｆｕ，Ｆｄにおいて接合されることにより、ドア側フロントピラー１４３は径寸法に対して長さ寸法が大きな筒状に形成されている。

【0021】

ここで、車両前突による衝突荷重は主にドア側フロントピラー１４３を介してルーフサイドレール１６に伝えられる。このため、ドア側フロントピラー１４３はフロントピラー１４５よりも強度が大きくなるように構成されている。ドア側フロントピラー１４３の材料としては超ハイテン材が使用されており、所定強度を確保した状態で薄肉化できるように構成されている。また、フロントピラー１４５の材料としてはハイテン材が使用されている。ここで、超ハイテン材とは、一般的に引っ張り強度が約1000ＭＰａ以上の鋼材をいい、ハイテン材とは、一般的に引っ張り強度が約500ＭＰａ以上の鋼材をいう。超ハイテン材はハイテン材と比較して延性が低下している。このため、本実施形態における車両ボディ１０では、超ハイテン材の延性の低下を補うために、ドア側フロントピラー１４３の上端後部（衝突荷重を受けて曲がる部位）に延び加工部５０（後記する）を設けている。

【0022】

＜フロントピラー１４５、ドア側フロントピラー１４３とルーフサイドレール１６との連結構造について＞
ルーフサイドレール１６は、フロントピラー１４５等と同様に筒状に形成された骨格部材である。ルーフサイドレール１６は、図４等に示すように、アウターパネル１６ｘとインナーパネル１６ｙとが互いの上端フランジ部Ｆｕ，下端フランジ部Ｆｄにおいて接合されることにより、筒状に形成されている。図６、図７に示すように、フロントピラー１４５のアウターパネル１４５ｘの上端後部は、ルーフサイドレール１６のアウターパネル１６ｘの前端部に重ねられた状態で互いの上端フランジ部Ｆｕ、下端フランジ部Ｆｄが接合されている。また、フロントピラー１４５のインナーパネル１４５ｙの上端後部は、図８に示すように、ルーフサイドレール１６のインナーパネル１６ｙの前端部に重ねられた状態で互いの上端フランジ部Ｆｕ，下端フランジ部Ｆｄが接合されている。

【0023】

ドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘの上端後部には、図６、図７に示すように、フロントピラー１４５のアウターパネル１４３ｘの上端後部とルーフサイドレール１６のアウターパネル１６ｘの前端部とを外側から覆う後端延長フランジ部Ｆｚが形成されている。そして、ドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘの上端後部には、上端フランジ部Ｆｕと後端延長フランジ部Ｆｚとの間に、フランジ部が切り欠かれた状態のフランジ切り欠き部Ｆｃが形成されている。また、ドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘの下端フランジ部Ｆｄは、後端延長フランジ部Ｆｚの位置まで連続して形成されている。ドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘの後端延長フランジ部Ｆｚは、フロントピラー１４５のアウターパネル１４３ｘとルーフサイドレール１６のアウターパネル１６ｘとの上端フランジ部Ｆｕ、下端フランジ部Ｆｄに対して外側から接合されている。

【0024】

ドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘには、図６、図７に示すように、アウターパネル１４３ｘの強度を確保するために、上端フランジ部Ｆｕ、及びフランジ切り欠き部Ｆｃに沿って後端延長フランジ部Ｆｚの位置まで延びるパネル稜線Ｙが形成されている。同様に、アウターパネル１４３ｘには、下端フランジ部Ｆｄに沿って後端延長フランジ部Ｆｚの位置まで延びるパネル稜線Ｙが形成されている。

【0025】

ドア側フロントピラー１４３のインナーパネル１４３ｙの上端後部は、図８に示すように、フロントピラー１４５のインナーパネル１４５ｙの上端後部と、ルーフサイドレール１６のインナーパネル１６ｙの前端部とを室内側から覆っている。そして、ドア側フロントピラー１４３のインナーパネル１４３ｙの上端フランジ部Ｆｕ、下端フランジ部Ｆｄがフロントピラー１４５のインナーパネル１４５ｙとルーフサイドレール１６のインナーパネル１６ｙとの上端フランジ部Ｆｕ、下端フランジ部Ｆｄに接合されている。

【0026】

ここで、ドア側フロントピラー１４３の上端後部では、図５～図７に示すように、インナーパネル１４５ｙの上端フランジ部Ｆｕとアウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃとの間が開口となっている。そして、車両前方衝突時には、図７に示すように、ドア側フロントピラー１４３の上側、即ち、アウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃに対して引っ張り力（白矢印参照）が加わるようになる。また、車両前方衝突時には、ドア側フロントピラー１４３の下側、即ち、フロントドア開口部１３側のアウターパネル１４３ｘの下端フランジ部Ｆｄに対して圧縮力（黒矢印参照）が加わるようになる。

【0027】

＜延び加工部５０について＞
引っ張り力が加わるドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃには、延び加工部５０が形成されている。延び加工部５０は、超ハイテン材により形成されたドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘの破断防止を目的とするためのものであり、引っ張り力が加わる方向に一定寸法だけ延び可能に構成されている。延び加工部５０は、図９、及び図１２（図９のXII矢視正面図）に示すように、アウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃのエッジ部に形成された逆台形状の浅い切り欠き５２（図１２参照）と、その切り欠き５２の底位置からパネル稜線Ｙを直角に横断するように形成されたビード５４とを備えている。

【0028】

切り欠き５２は、上記したように、逆台形状に形成されており、切り欠き５２の底部、即ち、台形の上底に相当する部分の寸法がビード５４の幅寸法と等しい値に設定されている。ビード５４は、図１１に示すように、断面台形の溝状に形成されており、アウターパネル１４３ｘのパネル稜線Ｙに対して直角方向に延びるビード稜線Ｒｙを幅方向両側に備えている。そして、ビード５４の先端部には、図１０等に示すように、アウターパネル１４３ｘのパネル表面に接続される傾斜部５４ｓが形成されている。

【0029】

＜本実施形態に係るボディ構造の働きについて＞
車両前突時の衝突荷重がドア側フロントピラー１４３を介してルーフサイドレール１６に伝わると、図７に示すように、ドア側フロントピラー１４３の上端後部がルーフサイドレール１６に対して下回動方向（起立方向）に湾曲する。即ち、ドア側フロントピラー１４３の上端後部の湾曲により、ドア側フロントピラー１４３の上端後部には下面側（フロントドア開口部１３側）に対して圧縮力（黒矢印参照）が加わり、上面側（固定ガラス１４７側）に対して引っ張り力が加わるようになる（白矢印参照）。即ち、ドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃには、前後方向から車両前突による引っ張り力が加わるようになる。

【0030】

この結果、ドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃの延び加工部５０に対して前記引っ張り力が加わるようになる。これにより、延び加工部５０を構成するビード５４が前記引っ張り力により幅方向（前後方向）に延び、さらに切り欠き５２が同じく引っ張り力により前後方向に延びるようになる。即ち、延び加工部５０が引っ張り力の方向に延びることで、アウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃの破断を防止できるようになる。

【0031】

＜本実施形態で使用した用語と本発明の用語との対応＞
本実施形態におけるドア側フロントピラー１４３が本発明における骨格部材に相当し、ドア側フロントピラー１４３を構成するアウターパネル１４３ｘ、及びインナーパネル１４３ｙが本発明における成形パネルに相当する。また、アウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃが本発明における成形パネルの幅方向における端縁に相当する。さらに、ドア側フロントピラー１４３が本発明におけるピラーに相当し、フロントドア開口部１３が本発明のドア開口部に相当する。

【0032】

＜本実施形態に係る車両のボディ構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のボディ構造によると、ドア側フロントピラー１４３（骨格部材）を構成するアウターパネル１４３ｘ（成形パネル）には、車両衝突時にドア側フロントピラー１４３が曲がる際、引っ張り力が加わる部位に延び代となる延び加工部５０（加工部）が設けられている。このため、ドア側フロントピラー１４３が曲がる際、延び加工部５０が延びることで、引っ張り力が加わる部位の破断を防止できる。これにより、延性が低い超ハイテン材を引っ張り力が加わるドア側フロントピラー１４３の材料として使用できるようになる。

【0033】

また、延び加工部５０（加工部）は、ドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃに形成されたビード５４であり、そのビード５４のビード稜線Ｒｙの方向がフランジ切り欠き部Ｆｃの長さ方向と交差している。このため、引っ張り力はビード５４の幅方向に加わるようになる。これにより、ビード５４が引っ張り力により容易に延び変形できるようになる。さらに、ビード５４は、アウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃのエッジ部からパネル稜線Ｙを横断して形成されているため、パネル稜線Ｙの影響を受けずにビード５４が幅方向に変形し易くなる。また、延び加工部５０（加工部）は、ビード５４と共に切り欠き５２を備えているため、さらに、引っ張り力の方向に延び易くなる。

【0034】

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、延び加工部５０をドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃにのみ設ける例を示した。しかし、延び加工部５０をドア側フロントピラー１４３のアウターパネル１４３ｘのフランジ切り欠き部Ｆｃと共にインナーパネル１４３ｙの上端フランジ部Ｆｕに設けることも可能である。また、本実施形態では、延び加工部５０を切り欠き５２とビード５４とから構成する例を示した。しかし、図１３に示すように、延び加工部５０を切り欠き５２のみから構成することも可能であるし、ビード５４のみから構成することも可能である。また、本実施形態では、延び加工部５０を一か所に設ける例を示したが、延び加工部５０を長さ方向に複数設けることも可能である。また、本実施形態では、骨格部材としてドア側フロントピラー１４３を例示したが、例えば、ルーフサイドレール１６やセンターピピラー等の骨格部材に対して本発明を適用することも可能である。

【符号の説明】

【0035】

１０・・・車両ボディ
１３・・・フロントドア開口部（ドア開口部）
５０・・・加工部
５２・・・切り欠き
５４・・・ビード
１４３・・ドア側フロントピラー（骨格部材）
１４３ｘ・アウターパネル（成形パネル）
１４３ｙ・インナーパネル（成形パネル）
Ｆｃ・・・フランジ切り欠き部（端縁）
Ｆｄ・・・下端フランジ部（端縁）
Ｆｕ・・・上端フランジ部（端縁）
Ｆｚ・・・後端延長フランジ部
Ｒｙ・・・ビード稜線
Ｙ・・・・パネル稜線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】