ホーム > 特許ランキング > 住友ゴム工業株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023178845
(43)【公開日】2023-12-18
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/00 20060101AFI20231211BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20231211BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20231211BHJP
C08L 21/00 20060101ALI20231211BHJP
C08K 3/013 20180101ALI20231211BHJP
C08K 3/36 20060101ALI20231211BHJP
C08K 3/04 20060101ALI20231211BHJP
C08L 101/00 20060101ALN20231211BHJP
【ＦＩ】
B60C11/00 D
B60C1/00 A
B60C11/03 Z
C08L21/00
C08K3/013
C08K3/36
C08K3/04
C08L101/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】19
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022091786
(22)【出願日】2022-06-06
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001896
【氏名又は名称】弁理士法人朝日奈特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】山本 敬祐
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131BA01
3D131BA03
3D131BA05
3D131BA20
3D131BB01
3D131BB09
3D131BC13
3D131EB07U
4J002AA002
4J002AC031
4J002AC061
4J002AC081
4J002BC042
4J002BC092
4J002DA036
4J002DE146
4J002DE236
4J002DJ016
4J002DJ036
4J002DJ046
4J002EH097
4J002EK038
4J002EV178
4J002EV268
4J002EW047
4J002FD016
4J002FD027
4J002FD148
4J002GN01
(57)【要約】
【課題】ピークグリップ性能を向上したタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部を備えたタイヤであって、トレッド部は、ゴム成分およびフィラーを含有するゴム組成物により構成され、ゴム組成物のフィラーの合計含有量がゴム成分１００質量部に対し１００質量部超であり、ゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）が－４５℃未満であり、トレッド部の接地面におけるランド比をＲ（％）としたとき、Ｔｇ2およびＲが（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．０を満たすタイヤ。
【選択図】なし
【解決手段】トレッド部を備えたタイヤであって、トレッド部は、ゴム成分およびフィラーを含有するゴム組成物により構成され、ゴム組成物のフィラーの合計含有量がゴム成分１００質量部に対し１００質量部超であり、ゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）が－４５℃未満であり、トレッド部の接地面におけるランド比をＲ（％）としたとき、Ｔｇ2およびＲが（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．０を満たすタイヤ。
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部は、ゴム成分およびフィラーを含有するゴム組成物により構成され、
前記ゴム組成物がゴム成分１００質量部に対しフィラーを１００質量部超含有し、
前記ゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）が－４５未満であり、
前記トレッド部の接地面におけるランド比をＲ（％）としたとき、Ｔｇ2およびＲが下記式（１）を満たすタイヤ。
（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００・・・（１）
前記トレッド部は、ゴム成分およびフィラーを含有するゴム組成物により構成され、
前記ゴム組成物がゴム成分１００質量部に対しフィラーを１００質量部超含有し、
前記ゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）が－４５未満であり、
前記トレッド部の接地面におけるランド比をＲ（％）としたとき、Ｔｇ2およびＲが下記式（１）を満たすタイヤ。
（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００・・・（１）
【請求項2】
前記ゴム組成物のアセトン抽出前のガラス転移温度Ｔｇ1（℃）が、－１５以下である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項3】
前記ゴム組成物のゴム成分中の硫黄量Ｓ（質量％）が０．９５以下である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項4】
前記ゴム組成物が、さらに液状ゴムを含有する、請求項１～３のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項5】
Ｔｇ2（℃）が－６０以下である、請求項１～４のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを５質量部超１５０質量部未満含有する、請求項１～５のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記ゴム組成物が、平均一次粒子径１８ｎｍ以下のシリカを含有する、請求項１～６のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項8】
式（１）の右辺が１．１０である、請求項１～７のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項9】
前記ゴム組成物のゴム硬度が、６２超７５未満である、請求項１～８のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項10】
前記ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδ（０℃ｔａｎδ）が０．４０超である、請求項１～９のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項11】
前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ）が０．２０超である、請求項１～１０のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項12】
前記ゴム組成物の３０℃における複素弾性率（Ｅ＊30）が３０ＭＰａ未満である、請求項１～１１のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項13】
前記ゴム組成物の１００℃ｔａｎδとＲとの積が５．０以上である、請求項１～１２のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項14】
前記ゴム組成物が、平均一次粒子径１６ｎｍ以下のシリカを含有する、請求項１～１３のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項15】
前記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対して、エステル系可塑剤を５質量部超含有する、請求項１～１４のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項16】
前記ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、有機架橋剤を１質量部超含有する、請求項１～１５のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項17】
前記ゴム組成物のＴｇ2とＳとの積が－５０以下である、請求項１～１６のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項18】
前記ゴム組成物が、さらに軟化点９０℃以下の樹脂成分を含有する、請求項１～１７のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項19】
競技用タイヤである請求項１～１８のいずれか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
空気入りタイヤ、特に、競技用タイヤなどの高性能タイヤには、長期走行後にタイヤが温まった際にも優れたグリップ性能（ピークグリップ性能）を発揮することが求められている。特許文献１には、特定のカーボンブラックを含有し、走行初期からのグリップ性能およびピークグリップ性能に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１２－１５８６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本開示は、ピークグリップ性能を向上したタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
鋭意検討した結果、トレッド部を構成するゴム組成物のフィラーの合計含有量がゴム成分１００質量部に対し１００質量部超であり、ゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）が－４５℃未満であり、トレッド部の接地面におけるランド比をＲ（％）としたとき、Ｔｇ2およびＲが所定の関係を満たすタイヤにより、前記課題が解決されることが見出された。
【0006】
すなわち、本開示は、トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部は、ゴム成分およびフィラーを含有するゴム組成物により構成され、前記ゴム組成物がゴム成分１００質量部に対しフィラーを１００質量部超含有し、前記ゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）が－４５℃未満であり、前記トレッド部の接地面におけるランド比をＲ（％）としたとき、Ｔｇ2およびＲが下記式（１）を満たすタイヤに関する。
（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００・・・（１）
（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００・・・（１）
【発明の効果】
【0007】
本開示によれば、ピークグリップ性能を向上したタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
本開示の一実施形態であるタイヤは、トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部は、ゴム成分およびフィラーを含有するゴム組成物により構成され、前記ゴム組成物がゴム成分１００質量部に対しフィラーを１００質量部超含有し、前記ゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）が－４５未満であり、前記トレッド部の接地面におけるランド比をＲ（％）としたとき、Ｔｇ2およびＲが下記式（１）を満たすタイヤである。
（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００・・・（１）
（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００・・・（１）
【0010】
トレッド部の接地面におけるランド比、フィラーの含有量、およびゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）が上記の要件を満たすことで、得られたタイヤは、ピークグリップ性能が向上する。理論に拘束されることは意図しないが、その理由については、以下のように考えられる。
【0011】
（１）アセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）が－４５℃未満であることにより、低温下でもポリマーの運動性が高くなるため、ゴムが変形しやすくなり、路面への接地面積が増える。（２）フィラーの合計含有量がゴム成分１００質量部に対し１００質量部超であることにより、トレッド部を構成するゴム組成物の発熱性が上がるため、走行中期以降の高温走行時も路面への追随性が向上する。さらに、（３）トレッド部の接地面におけるランド比が高くなるにしたがってアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）を下げることで、ゴムの運動性、発熱性とあわせて良好な剛性が得られる。そして、これら（１）～（３）が協働することで、ピークグリップ性能が向上するという、特筆すべき効果が達成されると考えられる。
【0012】
前記ゴム組成物のアセトン抽出前のガラス転移温度Ｔｇ1（℃）は、－１５℃以下であることが好ましい。
【0013】
アセトン抽出前のガラス転移温度Ｔｇ1（℃）を低くすることで、低温下でもポリマーの運動性が高くなるため、ゴムが変形しやすくなり、路面への接地面積が増えると考えられる。
【0014】
前記ゴム組成物のゴム成分中の硫黄量Ｓ（質量％）は、０．９５以下であることが好ましい。
【0015】
ゴム成分中の硫黄量を低くすることにより、加硫によりポリマー鎖が過度に拘束されることを防ぎ、発熱性を得やすくなり、ピークグリップ性能を向上させやすくすることができると考えられる。
【0016】
前記ゴム組成物は、さらに液状ゴムを含有することが好ましい。
【0017】
液状ゴムを含有することで、ゴム組成物のｔａｎδが上昇し、ゴム表面での粘着性が向上し、ピークグリップ性能をより向上させることができると考えられる。
【0018】
前記ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを５質量部超１５０質量部未満含有することが好ましい。
【0019】
ゴム組成物にカーボンブラックを配合し、配合量を上記の範囲とすることにより、トレッド部を構成するゴム組成物の発熱性が向上し、ピークグリップ性能がより向上すると考えられる。
【0020】
前記ゴム組成物は、平均一次粒子径１８ｎｍ以下のシリカを含有することが好ましい。
【0021】
ゴム組成物に小粒子径のシリカを配合することにより、発熱性が向上し、ピークグリップ性能がより向上すると考えられる。
【0022】
前記ゴム組成物のゴム硬度は、６２超７５未満であることが好ましい。
【0023】
ゴム組成物のゴム硬度が上記の範囲であることで、良好な剛性が得られ、ピークグリップ性能がさらに向上すると考えられる。
【0024】
前記ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδ（０℃ｔａｎδ）は０．４０超であることが好ましい。
【0025】
０℃におけるｔａｎδを前記の範囲とすることにより、ピークグリップ性能をより向上させることができると考えられる。
【0026】
前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ）は０．２０超であることが好ましい。
【0027】
３０℃におけるｔａｎδを前記の範囲とすることにより、ピークグリップ性能をより向上させることができると考えられる。
【0028】
前記ゴム組成物の３０℃における複素弾性率（Ｅ＊30）は３０ＭＰａ未満であることが好ましい。
【0029】
ゴム組成物の３０℃における複素弾性率を前記の範囲とすることにより、トレッド部を構成するゴム組成物の発熱性が高くなり、ピークグリップ性能を向上させることができると考えられる。
【0030】
前記ゴム組成物の１００℃ｔａｎδとＲとの積（１００℃ｔａｎδ×Ｒ）は５．０以上であることが好ましい。
【0031】
１００℃ｔａｎδとランド比Ｒとの積が５．０以上であることで、トレッド部表面全体での摩擦性が安定して得られるようになり、良好なピークグリップ性能が得やすくなると考えられる。
【0032】
前記ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、エステル系可塑剤を５質量部超含有することが好ましい。
【0033】
ゴム組成物にエステル系可塑剤を配合することにより、ピークグリップ性能をさらに向上させることが可能となると考えられる。
【0034】
前記ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対して、有機架橋剤を１質量部超含有することが好ましい。
【0035】
ゴム組成物に有機架橋剤を配合すると、硫黄による架橋に比べて架橋点間距離が長くなり、エネルギーロスを多く発生することが可能となり、良好なピークグリップ性能が得られると考えられる。
【0036】
前記ゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）とゴム成分中の硫黄量Ｓとの積は、－５０以下であることが好ましい。
【0037】
Ｔｇ2およびＳが上記式を満たすことで、ゴム成分の運動性を高めることができ、路面への追従性を確保しやすくなると考えられる。
【0038】
前記ゴム組成物は、さらに軟化点９０℃以下の樹脂成分を含有することが好ましい。
【0039】
軟化点９０℃以下の樹脂成分を含有することで、ピークグリップ性能をさらに向上させることが可能となると考えられる。
【0040】
＜定義＞
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、ＪＡＴＭＡであれば“標準リム”、ＴＲＡであれば“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”、ＥＴＲＴＯであれば“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”である。
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、ＪＡＴＭＡであれば“標準リム”、ＴＲＡであれば“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”、ＥＴＲＴＯであれば“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”である。
【0041】
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば“最高空気圧”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ”である。
【0042】
「正規状態」は、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。なお、本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法は、前記正規状態で測定される。
【0043】
「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば“最大負荷能力”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ”である。
【0044】
「ランド比Ｒ」とは、トレッド部接地面における、総接地面積に対する実接地面積の比をいう。総接地面積および実接地面積の測定方法は後述する。
【0045】
「アセトン抽出」とは、ＪＩＳ Ｋ ６２２９に準拠して、加硫ゴム試験片を７２時間アセトンに浸漬して可溶成分を抽出することである。アセトン抽出を行う試験片をタイヤから切り出して作製する場合には、タイヤのトレッド部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように切り出す。
【0046】
「オイルの含有量」は、油展ゴムに含まれるオイル量も含む。
【0047】
＜測定方法＞
「トレッド部の接地形状」は、タイヤを正規リムに組み付け、正規内圧を加え、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、正規荷重を負荷してキャンバー角０°で紙に押しつけ、紙に転写させることで得られる。転写は、タイヤを周方向に７２°ずつ回転させ、５か所で行う。よって、接地形状は５回得られる。
「トレッド部の接地形状」は、タイヤを正規リムに組み付け、正規内圧を加え、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、正規荷重を負荷してキャンバー角０°で紙に押しつけ、紙に転写させることで得られる。転写は、タイヤを周方向に７２°ずつ回転させ、５か所で行う。よって、接地形状は５回得られる。
【0048】
「総接地面積」は、トレッド部の接地形状において、外輪郭により得られる面積の５か所平均値とする。「実接地面積」は、トレッド部の接地形状において、墨部分の面積の５か所平均値とする。すなわち、ランド比は下記式により求められる。
ランド比Ｒ＝墨部分の面積の５か所平均値／接地形状の外輪郭により得られる面積の５か所平均値
ランド比Ｒ＝墨部分の面積の５か所平均値／接地形状の外輪郭により得られる面積の５か所平均値
【0049】
「ゴム組成物のガラス転移温度（Ｔｇ）」は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％、および－７０℃から４０℃までの間で昇温速度３℃／ｍｉｎの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線を測定し、得られた温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応する温度（ｔａｎδピーク温度）として決定する。Ｔｇ測定用サンプルは、後述する３０℃ｔａｎδの場合と同様にして作製される。なお、本開示においては、アセトン抽出前のゴム組成物のガラス転移温度（℃）をＴｇ1、アセトン抽出前のゴム組成物のガラス転移温度（℃）をＴｇ2とする。
【0050】
「ゴム成分中の硫黄量Ｓ」は、ＪＩＳ Ｋ ６２３３：２０１６に準拠した酸素燃焼フラスコ法により測定される硫黄量（質量％）である。硫黄量測定用サンプルはタイヤから切り出して作製される。
【0051】
「３０℃ｔａｎδ」は、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪１％の条件下で測定する損失正接である。損失正接測定用サンプルは、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの加硫ゴム組成物である。タイヤから切り出して作製する場合には、タイヤのトレッド部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように切り出す。
【0052】
「０℃ｔａｎδ」は、温度０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪２．５％の条件下で測定する損失正接である。本測定用サンプルは、３０℃ｔａｎδの場合と同様にして作製される。
【0053】
「１００℃ｔａｎδ」は、温度１００℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪２．５％の条件下で測定する損失正接である。本測定用サンプルは、３０℃ｔａｎδの場合と同様にして作製される。
【0054】
「Ｅ＊30」は、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪１％の条件下で測定する複素弾性率（ＭＰａ）である。複素弾性率測定用サンプルは、３０℃ｔａｎδの場合と同様にして作製される。
【0055】
「ゴム硬度」は、ＪＩＳ Ｋ ６２５３－３：２０１２に準拠し、デュロメータータイプＡを用いて温度２３℃の条件下で測定するショア硬度（Ｈｓ）である。ショア硬度測定用サンプルは、トレッド部から、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように切り出して作製する。また、測定は、硬度測定用サンプルの接地面側から測定器具をサンプルに押し付けて行う。
【0056】
「スチレン含量」は、1Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される値であり、例えば、ＳＢＲ等のスチレンに由来する繰り返し単位を有するゴム成分に適用される。「ビニル含量（１，２－結合ブタジエン単位量）」は、ＪＩＳ Ｋ ６２３９－２：２０１７に従い、赤外吸収スペクトル分析により算出される値であり、例えば、ＳＢＲ、ＢＲ等のブタジエンに由来する繰り返し単位を有するゴム成分に適用される。「シス含量（シス－１，４－結合ブタジエン単位量）」は、ＪＩＳ Ｋ ６２３９－２：２０１７に従い、赤外吸収スペクトル分析により算出される値であり、例えば、ＢＲ等のブタジエンに由来する繰り返し単位を有するゴム成分に適用される。
【0057】
「重量平均分子量（Ｍｗ）」は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（例えば、東ソー（株）製のＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＩＰＯＲＥ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に、標準ポリスチレン換算により求めることができる。例えば、ＳＢＲ、ＢＲ等に適用される。
【0058】
「カーボンブラックの平均一次粒子径」は、透過型または走査型電子顕微鏡により観察し、視野内に観察されたカーボンブラックの一次粒子を４００個以上測定し、その平均により求めることができる。「カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）」は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２０１７に準じて測定される。「カーボンブラックのオイル吸収量（ＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ））」は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－４：２０１７に準じて測定される。
【0059】
「シリカの平均一次粒子径」は、透過型または走査型電子顕微鏡により観察し、視野内に観察されたシリカの一次粒子を４００個以上測定し、その平均により求めることができる。「シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）」は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される。
【0060】
「樹脂成分の軟化点」は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２０１５ ７．７に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【0061】
本開示の一実施形態であるタイヤの作製手順について、以下に詳細に説明する。ただし、以下の記載は本開示を説明するための例示であり、本開示の技術的範囲をこの記載範囲にのみ限定する趣旨ではない。
【0062】
【0063】
図１において、トレッドは、複数の周方向溝４を有している。周方向溝４は、周方向Ｃに沿って直線状に延びているが、このような態様に限定されるものではなく、例えば、周方向に沿って波状や正弦波状やジクザク状に延びていてもよい。図１において、周方向溝４は３つ設けられているが、本開示において、周方向溝の数は特に限定されず、例えば２～５つであってもよい。本明細書において、「周方向溝」とは、タイヤ周方向Ｃに連続して延びる溝を指す。
【0064】
ショルダー陸部３は、周方向溝４とトレッド端Ｔｅとの間に形成された一対の陸部である。センター陸部２は、一対のショルダー陸部３の間に形成された陸部である。図１においては、センター陸部２は２つ設けられているが、センター陸部の数は特に限定されず、例えば１つ～５つであってもよい。
【0065】
図１において、ショルダー陸部３には、片端が周方向溝４に連通している幅方向溝８と、両端が周方向溝に連通していない幅方向溝５、６が設けられている。また、センター陸部２には、片端が周方向溝４に連通している幅方向溝７と、タイヤ幅方向に延びる溝であって、センター陸部２を横断し、両端が周方向溝に連通している溝９が設けられているが、このような態様に限定されない。
【0066】
【0067】
図２において、トレッド部１は、タイヤ周方向Ｃに対して斜めに延びる複数の周方向傾斜溝１０、周方向Ｃに沿って直線状に延びる周方向溝４、タイヤ幅方向Ｗに対して斜めに延びる複数の幅方向傾斜溝１１、トレッド端からタイヤ幅方向に延び片端が周方向溝４に連通している幅方向溝７を有しており、これらによって形成された陸部には、複数のブロック１２が区画形成されている。前記ブロック１２は窪み（以下、リセス１３という）を有していてもよい。
【0068】
ブロック１２にリセス１３を有する場合の前記ブロック１２の体積に対するリセス１３の容積の比は、０．０８以上が好ましく、０．１０以上がより好ましく、０．１２以上がさらに好ましい。また、前記ブロック１２の体積に対するリセス１３の容積の比は、０．２５以下が好ましく、０．２２以下がより好ましく、０．２０以下がさらに好ましい。
【0069】
本開示のタイヤは、トレッド部の接地面におけるランド比Ｒは、５０％以上が好ましく、５２％以上がより好ましく、５５％以上がさらに好ましく、６８％以上が特に好ましい。ランド比Ｒが５０％未満であると、トレッド部の変形が大きくなり、グリップ性能の向上効果が低下すると考えられる。一方、ランド比Ｒは、８５％以下が好ましく、８０％以下がより好ましく、７５％以下がさらに好ましく、７２％以下が特に好ましい。ランド比Ｒが８５％超であると、トレッド部のゴムが充分に変形することができず、発熱が発生しにくくなるため、グリップ性能の向上効果が低下する傾向がある。
【0070】
本開示のゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2は、－４５℃未満であり、－４６℃以下が好ましく、－５０℃以下がよりに好ましく、－５２℃以下がさらに好ましく、－５４℃以下がさらに好ましく、－５６℃以下がさらに好ましく、－６０℃以下がさらに好ましく、－６２℃以下が特に好ましい。一方で、本開示のゴム組成物アセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2の下限値は、本開示の効果の観点から、－８５℃以上が好ましく、－８０℃以上がより好ましく、－７５℃以上がさらに好ましい。
【0071】
本開示のタイヤは、ゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度をＴｇ2（℃）、トレッド部の接地面におけるランド比をＲ（％）としたとき、Ｔｇ2およびＲが下記式（１）を満たす。
（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００・・・（１）
（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００・・・（１）
【0072】
ここで、Ｒが大きくなると式（１）の値は小さくなり、逆に小さくなれば同値は大きくなる一方、Ｔｇ2が小さくなると式（１）の値は大きくなり、逆に大きくなれば同値は小さくなる関係にあるから、この点に着目して、Ｔｇ2とＲを調節することで、式（１）を満たすように調節することができる。
【0073】
式（１）の値は、１．００超であり、１．１０超が好ましく、１．２０超がさらに好ましい。式（１）の値を１．００超とすることで、ゴムの運動性、発熱性の高さとあわせて良好な剛性が得られるため、ピークグリップ性能が向上する。また、式（１）の値の上限値は特に制限されないが、本開示の効果の観点から、３．００以下が好ましく、２．５０以下がより好ましく、２．００以下がさらに好ましく、１．８０以下がさらに好ましく、１．６０以下が特に好ましい。
【0074】
本開示のゴム組成物のアセトン抽出前のガラス転移温度Ｔｇ1は、－１０℃以下が好ましく、－１２℃以下がより好ましく、－１３℃以下がさらに好ましく、－１５℃以下がさらに好ましく、－１８℃以下がさらに好ましく、－２０℃以下がさらに好ましく、－２１℃以下がさらに好ましく、－２５℃以下がさらに好ましく、－３０℃以下が特に好ましい。一方で、本開示のゴム組成物アセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ1の下限値は、本開示の効果の観点から、－５５℃以上が好ましく、－５０℃以上がより好ましく、－４５℃以上がさらに好ましく、－４２℃以上が特に好ましい。
【0075】
本開示のゴム組成物のアセトン抽出前後のガラス転移温度の差、すなわちＴｇ1－Ｔｇ2は、本開示の効果の観点から、２５℃以上が好ましく、３０℃以上がより好ましく、３２℃以上がさらに好ましい。また、Ｔｇ1－Ｔｇ2は、本開示の効果の観点から、５５℃以下が好ましく、４８℃以下がより好ましく、４０℃以下がさらに好ましい。
【0076】
本開示のゴム組成物のゴム成分中の硫黄量Ｓは、ゴム成分中のポリマー分子鎖が過度に拘束され、運動性が低下することを防ぐ観点から、１．３質量％以下が好ましく、１．２質量％以下がより好ましく、０．９５質量％以下がさらに好ましく、０．９２質量％以下がさらに好ましく、０．９０質量％以下がさらに好ましい。一方、本開示のゴム組成物のゴム成分中の硫黄量Ｓは、本開示の効果の観点から、０．５０質量％以上が好ましく、０．５５質量％以上がより好ましく、０．６０質量％以上がさらに好ましく、０．６５質量％以上が特に好ましい。
【0077】
本開示のゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度（Ｔｇ2）とゴム成分中の硫黄量Ｓの積（Ｔｇ2×Ｓ）は、本開示の効果の観点から、－４０以下が好ましく、－４５以下がより好ましく、－４８以下がさらに好ましく、－５０以下が特に好ましい。また、Ｔｇ2×Ｓは、本開示の効果の観点から、－７０以上が好ましく、－６７以上がより好ましく、－６５以上がさらに好ましい。
【0078】
本開示のゴム組成物のゴム硬度は、良好な剛性を得てピークグリップ性能を向上する観点から、６２超が好ましく、６３超がより好ましく、６４超がさらに好ましく、６５超が特に好ましい。また、グリップ性能の観点から、７５未満が好ましく、７４未満がより好ましく、７３未満がさらに好ましく、７２未満が特に好ましい。
【0079】
本開示のゴム組成物の０℃ｔａｎδは、グリップ性能の観点から、０．４０超が好ましく０．４２超がより好ましく、０．４４超がさらに好ましい。一方、耐ブロー性能の観点から、ゴム組成物の０℃ｔａｎδは、１．００未満が好ましく、０．８５未満がより好ましく、０．７５未満がさらに好ましい。
【0080】
本開示のゴム組成物の３０℃ｔａｎδは、グリップ性能の観点から、０．２０超が好ましい。
【0081】
本開示のゴム組成物を競技用タイヤとして用いる場合の３０℃ｔａｎδは、０．３５超がより好ましく、０．４０超がさらに好ましく、０．４５超が特に好ましい。また、競技用タイヤとして用いる場合の３０℃ｔａｎδは、耐ブロー性能の観点から、０．５５未満が好ましく、０．５２未満がより好ましく、０．５０未満がさらに好ましい。
【0082】
本開示のゴム組成物を乗用車用タイヤとして用いる場合の３０℃ｔａｎδは、０．２４超がより好ましく、０．２５超がさらに好ましく、０．３０超が特に好ましい。また、乗用車用タイヤとして用いる場合の３０℃ｔａｎδは、０．４０未満が好ましく、０．３８未満がより好ましく、０．３５未満がさらに好ましい。
【0083】
本開示のゴム組成物の１００℃ｔａｎδは、グリップ性能の観点から、０．０８超が好ましい。
【0084】
本開示のゴム組成物を競技用タイヤとして用いる場合の１００℃ｔａｎδは、０．３０超が好ましく、０．３３超がより好ましい。また、競技用タイヤとして用いる場合の１００℃ｔａｎδは、耐ブロー性能の観点から、０．４５未満が好ましく、０．４０未満がより好ましい。
【0085】
本開示のゴム組成物を乗用車タイヤとして用いる場合の１００℃ｔａｎδは、０．０８超が好ましく、０．０９超がより好ましい。また、乗用車用タイヤとして用いる場合の１００℃ｔａｎδは、耐ブロー性能の観点から、０．２０未満が好ましく、０．１８未満がより好ましい。
【0086】
本開示のタイヤは、１００℃ｔａｎδとランド比Ｒ（％）との積が、５．０以上であることが好ましい。また、１００℃ｔａｎδとランド比Ｒ（％）との積の上限値は特に制限されないが、本開示の効果の観点から、３５以下が好ましく、３２以下がより好ましく、３０以下がさらに好ましい。
【0087】
本開示のゴム組成物を競技用タイヤとして用いる場合の１００℃ｔａｎδとランド比Ｒ（％）との積は、１５以上であることが好ましく、２０以上がより好ましく、２１以上がさらに好ましい。
【0088】
本開示のゴム組成物を乗用車用タイヤとして用いる場合の１００℃ｔａｎδとランド比Ｒ（％）との積は、６．０以上がより好ましく、７．０以上がさらに好ましい。乗用車用タイヤとして用いる場合の１００℃ｔａｎδとランド比Ｒ（％）との積は、１５以下が好ましく、１２以下がより好ましく、１０以下がさらに好ましい。
【0089】
本開示のゴム組成物の３０℃における複素弾性率Ｅ＊30は、グリップ性能の観点から、３０ＭＰａ未満が好ましい。
【0090】
本開示のゴム組成物を競技用タイヤとして用いる場合には、Ｅ＊30は、２５ＭＰａ未満がより好ましく、２０ＭＰａ未満がさらに好ましい。また、競技用タイヤとして用いる場合のＥ＊30は、７ＭＰａ超が好ましく、１０ＭＰａ超がさらに好ましく、１５ＭＰａ超がさらに好ましい。
【0091】
本開示のゴム組成物を乗用車用タイヤとして用いる場合には、Ｅ＊30は、１２ＭＰａ未満がより好ましく、１０ＭＰａ未満がさらに好ましい。乗用車用タイヤとして用いる場合のＥ＊30は、２ＭＰａ超が好ましく、３ＭＰａ超がより好ましく、４ＭＰａ超がさらに好ましい。
【0092】
なお、本開示のゴム組成物のＴｇ1、Ｔｇ2、ゴム硬度、０℃ｔａｎδ、３０℃ｔａｎδ、および３０℃におけるＥ＊30は、後記のゴム成分、フィラー、軟化剤等の種類や配合量により適宜調整することができる。例えば、Ｔｇ1は、ゴム成分のガラス転移点を低下させること、ゴム成分中のスチレン含量を低下させること、軟化剤のガラス転移点を低下させることなどにより下げることができる。Ｔｇ2は、ゴム成分のガラス転移点を低下させること、ゴム成分中のスチレン含量を低下させることなどにより下げることができる。ゴム硬度は、ゴム組成物中のフィラー量を増やすこと、オイルなどの軟化剤含有量を減らすことにより、高くすることができる。０℃ｔａｎδ、３０℃ｔａｎδおよび１００℃ｔａｎδは、ゴム組成物中に含まれるフィラー量を多くすること、フィラーの粒子径を小さくすることなどにより、上げることができる。Ｅ＊30は、ゴム組成物中のフィラー量を増やすこと、軟化剤の含有量を減らすことなどにより、上げることができる。
【0093】
［ゴム組成物］
本開示のトレッド部は、前述したトレッド部の接地面におけるランド比Ｒとゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2が（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００を満たすこと特徴とする。トレッド部を構成するゴム組成物は、以下に説明する原料を用いて、要求されるゴム組成物の前記の物性等に応じて製造することができる。以下に詳細に説明する。
本開示のトレッド部は、前述したトレッド部の接地面におけるランド比Ｒとゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2が（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００を満たすこと特徴とする。トレッド部を構成するゴム組成物は、以下に説明する原料を用いて、要求されるゴム組成物の前記の物性等に応じて製造することができる。以下に詳細に説明する。
【0094】
＜ゴム成分＞
本開示のゴム組成物は、ゴム成分を含有する。ゴム成分としては、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を含有することが好ましく、ＳＢＲのみからなるゴム成分としてもよい。また、ゴム成分として、イソプレン系ゴムおよび／またはブタジエンゴム（ＢＲ）を含有してもよい。乗用車用タイヤに用いる場合においては、ＳＢＲとＢＲを併用することが好ましく、ＳＢＲとＢＲとイソプレン系ゴムを併用することがより好ましい。
本開示のゴム組成物は、ゴム成分を含有する。ゴム成分としては、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を含有することが好ましく、ＳＢＲのみからなるゴム成分としてもよい。また、ゴム成分として、イソプレン系ゴムおよび／またはブタジエンゴム（ＢＲ）を含有してもよい。乗用車用タイヤに用いる場合においては、ＳＢＲとＢＲを併用することが好ましく、ＳＢＲとＢＲとイソプレン系ゴムを併用することがより好ましい。
【0095】
（ＳＢＲ）
ＳＢＲとしては特に限定はなく、未変性の溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）や乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ－ＳＢＲ、変性Ｅ－ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。なかでもＳ－ＳＢＲおよび変性ＳＢＲが好ましい。さらに、これらＳＢＲの水素添加物（水素添加ＳＢＲ）等も使用することができる。ＳＢＲとしては油展ＳＢＲを用いることもできるし、非油展ＳＢＲを用いることもできる。
ＳＢＲとしては特に限定はなく、未変性の溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）や乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ－ＳＢＲ、変性Ｅ－ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。なかでもＳ－ＳＢＲおよび変性ＳＢＲが好ましい。さらに、これらＳＢＲの水素添加物（水素添加ＳＢＲ）等も使用することができる。ＳＢＲとしては油展ＳＢＲを用いることもできるし、非油展ＳＢＲを用いることもできる。
【0096】
ＳＢＲは、ピークグリップ性能と相関の高い領域での粘弾性特性に優れ、フィラーとの馴染みおよび反応性に優れるため、ピークグリップ性能の向上に効果を発揮すると考えられる。
【0097】
前記で列挙されたＳＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。前記で列挙されたＳＢＲとしては、例えば、旭化成（株）、ＪＳＲ（株）、住友化学（株）、日本ゼオン（株）、ＺＳエラストマー（株）等より市販されているものを使用することができる。
【0098】
ＳＢＲのスチレン含量は、ピークグリップ性能および耐摩耗性能の観点から、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、１５質量％以上がさらに好ましい。また、グリップ性能の温度依存性および耐ブロー性能の観点からは、３５質量％以下が好ましく、３０質量％以下がより好ましく、２５質量％以下がさらに好ましい。なお、ＳＢＲのスチレン含有量は、前記測定方法により測定される。
【0099】
ＳＢＲのビニル含量は、フィラーとの反応性の担保、ピークグリップ性能、および耐摩耗性能の観点から、１０モル％以上が好ましく、１２モル％以上がより好ましく、１５モル％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲのビニル含量は、温度依存性の増大防止、破断伸び、および耐摩耗性能の観点から、７０モル％以下が好ましく、６０モル％以下がより好ましく、５０モル％以下がさらに好ましく、４０モル％以下が特に好ましい。なお、ＳＢＲのビニル含量は、前記測定方法により測定される。
【0100】
ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、ピークグリップ性能の観点から、１５万以上が好ましく、２０万以上がより好ましく、２５万以上がさらに好ましい。また、架橋均一性の観点から、重量平均分子量は２００万以下が好ましく、１８０万以下がより好ましく、１５０万以下がさらに好ましい。なお、ＳＢＲの重量平均分子量は、前記測定方法により測定される。
【0101】
ＳＢＲを含有する場合のゴム成分中の含有量は、本開示の効果の観点から、３０質量％以上が好ましく、４０質量％以上がより好ましく、５０質量％以上がさらに好ましく、６０質量％以上が特に好ましい。また、ＳＢＲの含有量の上限値は特に限定されず、例えば、１００質量％、９５質量％以下、９０質量％以下、８５質量％以下、８０質量％以下とすることができる。
【0102】
（ＢＲ）
ＢＲとしては特に限定されるものではなく、例えば、シス含量が５０モル％未満のＢＲ（ローシスＢＲ）、シス含量が９０モル％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。これらのＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なお、ＢＲのシス含量は、前記測定方法により測定される。
ＢＲとしては特に限定されるものではなく、例えば、シス含量が５０モル％未満のＢＲ（ローシスＢＲ）、シス含量が９０モル％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。これらのＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なお、ＢＲのシス含量は、前記測定方法により測定される。
【0103】
ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）等より市販されているものを使用することができる。ハイシスＢＲを含有することで低温特性および耐摩耗性能を向上させることができる。ハイシスＢＲのシス含量は、９５モル％以上が好ましく、９６モル％以上がより好ましく、９７モル％以上がさらに好ましく、９８モル％以上が特に好ましい。なお、ＢＲのシス含量は、前記測定方法により測定される。
【0104】
ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、耐摩耗性能の観点から、３０万以上が好ましく、３５万以上がより好ましく、４０万以上がさらに好ましい。また、架橋均一性等の観点からは、２００万以下が好ましく、１５０万以下がより好ましく、１００万以下がさらに好ましい。なお、ＢＲのＭｗは、前記測定方法により測定される。
【0105】
ＢＲを含有する場合のゴム成分中の含有量は、本開示の効果の観点から、６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましく、４０質量％以下がさらに好ましい。また、該含有量の下限値は特に制限されないが、ピークグリップ性能の観点から、例えば、１質量％以上、３質量％以上、５質量％以上、１０質量％以上とすることができる。
【0106】
（イソプレン系ゴム）
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。これらのイソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。これらのイソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0107】
イソプレン系ゴムを含有する場合のゴム成分中の含有量は、ピークグリップ性能の観点から、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３０質量％以下がさらに好ましく、２０質量％以下が特に好ましい。また、該含有量の下限値は特に制限されないが、初期グリップ性能の観点から、例えば、１質量％以上、３質量％以上、５質量％以上、１０質量％以上とすることができる。
【0108】
（その他のゴム成分）
ゴム成分は、本開示の効果に影響を与えない範囲で、ＳＢＲ、ＢＲ、およびイソプレン系ゴム以外の他のゴム成分を含有してもよい。他のゴム成分としては、タイヤ工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のジエン系ゴム；水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、エチレンプロピレンゴム、ポリノルボルネンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等のブチル系ゴム以外の非ジエン系ゴムが挙げられる。これら他のゴム成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。ジエン系ゴムのゴム成分中の含有量は８０質量％以上であることが好ましい。また、上記のゴム成分の他に、公知の熱可塑性エラストマーを含有してもよく、含有しなくてもよい。
ゴム成分は、本開示の効果に影響を与えない範囲で、ＳＢＲ、ＢＲ、およびイソプレン系ゴム以外の他のゴム成分を含有してもよい。他のゴム成分としては、タイヤ工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のジエン系ゴム；水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、エチレンプロピレンゴム、ポリノルボルネンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等のブチル系ゴム以外の非ジエン系ゴムが挙げられる。これら他のゴム成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。ジエン系ゴムのゴム成分中の含有量は８０質量％以上であることが好ましい。また、上記のゴム成分の他に、公知の熱可塑性エラストマーを含有してもよく、含有しなくてもよい。
【0109】
＜フィラー＞
本開示のゴム組成物は、フィラーを含有する。フィラーとしては、カーボンブラックおよび／またはシリカを含有することが好ましく、カーボンブラックを含有することがより好ましい。また、フィラーは、カーボンブラックおよびシリカのみからなるフィラーとしてもよく、カーボンブラックのみからなるフィラーとしてもよい。
本開示のゴム組成物は、フィラーを含有する。フィラーとしては、カーボンブラックおよび／またはシリカを含有することが好ましく、カーボンブラックを含有することがより好ましい。また、フィラーは、カーボンブラックおよびシリカのみからなるフィラーとしてもよく、カーボンブラックのみからなるフィラーとしてもよい。
【0110】
（シリカ）
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。また、上記のシリカ以外にもみ殻等のバイオマス材料を原料として得たシリカを用いても良い。これらのシリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。また、上記のシリカ以外にもみ殻等のバイオマス材料を原料として得たシリカを用いても良い。これらのシリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0111】
シリカの平均一次粒子径は、ピークグリップ性能の観点から、２０ｎｍ以下が好ましく、１６ｎｍ以下がより好ましく、１５ｎｍ以下がさらに好ましい。また、分散性の観点からは、５ｎｍ以上が好ましく、８ｎｍ以上がより好ましく、１０ｎｍ以上がさらに好ましい。なお、シリカの平均一次粒子径は、前記測定方法により測定される。
【0112】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、補強性およびピークグリップ性能の確保の観点から、１００ｍ2／ｇ以上が好ましく、１２０ｍ2／ｇ以上がより好ましく、１４０ｍ2／ｇ以上がさらに好ましく、１５０ｍ2／ｇ以上が特に好ましい。また、分散性の観点からは、３５０ｍ2／ｇ以下が好ましく、３００ｍ2／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ2／ｇ以下がさらに好ましい。なお、シリカのＮ2ＳＡは、前記測定方法により測定される。
【0113】
シリカを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、本開示のゴム組成物を競技用タイヤに用いる場合には、ゴム組成物に対する補強性の観点から、５０質量部以下が好ましく、４０質量部以下がより好ましく、３０質量部以下がさらに好ましく、１０質量部未満が特に好ましい。本開示のゴム組成物を競技用タイヤに用いる場合には、シリカを含有しなくてもよい。
【0114】
シリカを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、本開示のゴム組成物を乗用車用タイヤに用いる場合には、ピークグリップ性能の観点から、８０質量部以上が好ましく、１００質量部以上がより好ましく、１２０質量部以上がさらに好ましい。また、上限としては特に限定されないが、３００質量部以下が好ましく、２５０質量部以下がより好ましく、２００質量部以下がさらに好ましい。
【0115】
（カーボンブラック）
カーボンブラックとしては特に限定されず、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。これらのカーボンブラックは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、上記のカーボンブラックの他、リグニンを原料としたカーボンブラックや、タイヤ等のカーボンブラックを含む製品から熱分解等により得られたリサイクルカーボンブラックを用いても良い。
カーボンブラックとしては特に限定されず、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。これらのカーボンブラックは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、上記のカーボンブラックの他、リグニンを原料としたカーボンブラックや、タイヤ等のカーボンブラックを含む製品から熱分解等により得られたリサイクルカーボンブラックを用いても良い。
【0116】
カーボンブラックの平均一次粒子径は、補強性およびピークグリップ性能の観点から、３５ｎｍ以下が好ましく、３０ｎｍ以下がより好ましく、２８ｎｍ以下がさらに好ましく、２０ｎｍ以下がさらに好ましく、１９ｎｍ以下が特に好ましい。また、分散性の観点からは、１０ｎｍ以上が好ましく、１２ｎｍ以上がより好ましく、１５ｎｍ以上がさらに好ましい。なお、カーボンブラックの平均一次粒子径は、前記測定方法により測定される。
【0117】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、補強性およびピークグリップ性能の観点から、５０ｍ2／ｇ以上が好ましく、７０ｍ2／ｇ以上がより好ましく、１００ｍ2／ｇ以上がさらに好ましく、１２０ｍ2／ｇ以上が特に好ましい。また、分散性の観点からは、２５０ｍ2／ｇ以下が好ましく、２２０ｍ2／ｇ以下がより好ましい。なお、カーボンブラックのＮ2ＳＡは、前記測定方法により測定される。
【0118】
カーボンブラックのオイル吸収量（ＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ））は、補強性およびピークグリップ性能の観点から、８５ｍＬ／１００ｇ以上が好ましく、９０ｍＬ／１００ｇ以上がより好ましく、１００ｍＬ／１００ｇ以上がさらに好ましい。また、該ＯＡＮは、グリップ性能の観点から、２５０ｍＬ／１００ｇ以下が好ましく、２２５ｍＬ／１００ｇ以下がより好ましく、２００ｍＬ／１００ｇ以下がさらに好ましい。なお、カーボンブラックのＯＡＮは、前記測定方法により測定される。
【0119】
カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、本開示のゴム組成物を競技用タイヤに用いる場合には、耐候性や補強性の観点から、４０質量部以上が好ましく、５０質量部超がより好ましく１００質量部以上がさら好ましい。また、上限は特に限定されないが、１９０質量部以下が好ましく、１５０質量部以下がより好ましく、１４０質量部以下がさらに好ましい。
【0120】
カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、本開示のゴム組成物を乗用車用タイヤに用いる場合には、耐候性や補強性の観点から、１質量部超が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。低燃費性能の観点からは、１５０質量部未満が好ましく、１３５質量部未満がより好ましく、１２０質量部未満がさらに好ましい。
【0121】
（その他のフィラー）
シリカおよびカーボンブラック以外のフィラーとしては、水酸化アルミニウム、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルク等、従来からタイヤ工業において一般的に用いられているものを配合することができる。また、バイオ炭（ＢＩＯ ＣＨＡＲ）を用いても良い。
シリカおよびカーボンブラック以外のフィラーとしては、水酸化アルミニウム、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルク等、従来からタイヤ工業において一般的に用いられているものを配合することができる。また、バイオ炭（ＢＩＯ ＣＨＡＲ）を用いても良い。
【0122】
本開示において、ゴム成分１００質量部に対するフィラーの合計含有量は、ピークグリップ性能の観点から、１００質量部超であり、１０５質量部超が好ましく、１１０質量部超がより好ましく、１２０質量部以上がさらに好ましく、１３０質量部以上が特に好ましい。また、ゴム成分１００質量部に対するフィラーの合計含有量の上限値は、本開示の効果の観点から、２００質量部以下が好ましく、１８０質量部以下がより好ましく、１５０質量部以下がさらに好ましく、１４０質量部以下が特に好ましい。
【0123】
（シランカップリング剤）
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、タイヤ工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができるが、例えば、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系シランカップリング剤；ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－ヘキサノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリメトキシシラン等のチオエステル系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤；等が挙げられる。なかでも、スルフィド系シランカップリング剤を含有することが好ましい。シランカップリング剤としては、例えば、エボニックデグサ社等より市販されているものを使用することができる。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、タイヤ工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができるが、例えば、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系シランカップリング剤；ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－ヘキサノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリメトキシシラン等のチオエステル系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤；等が挙げられる。なかでも、スルフィド系シランカップリング剤を含有することが好ましい。シランカップリング剤としては、例えば、エボニックデグサ社等より市販されているものを使用することができる。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0124】
シランカップリング剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、シリカの分散性を高める観点から、１．０質量部超が好ましく、２．０質量部超がより好ましく、３．０質量部超がより好ましく、５．０質量部超がさらに好ましく、８．０質量部以上が特に好ましい。また、耐摩耗性能の低下を防止する観点からは、２０質量部未満が好ましく、１５質量部未満がより好ましく、１２質量部未満がさらに好ましい。
【0125】
シランカップリング剤のシリカ１００質量部に対する含有量は、シリカの分散性を高める観点から、２．０質量部超が好ましく、４．０質量部超がより好ましく、６．０質量部以上がさらに好ましい。また、コストおよび加工性の観点からは、２５質量部未満が好ましく、２０質量部未満がより好ましく、１８質量部未満がさらに好ましい。
【0126】
＜軟化剤＞
本開示に係るゴム組成物は、軟化剤を含有することが好ましい。軟化剤としては、例えば、樹脂成分、オイル、液状ゴム、エステル系可塑剤等が挙げられる。なお、軟化剤にはオイル伸展、樹脂伸展、液状ゴム伸展を行ったゴム成分の伸展オイル、伸展樹脂、伸展液状ゴム成分なども含まれる。これらの軟化剤は石油由来のものであってもよく、バイオマス由来のものであってもよい。また、使用済みのタイヤや各種成分を含む製品を熱分解、抽出することにより得た、低分子量の炭化水素成分を軟化剤として用いても良い。
本開示に係るゴム組成物は、軟化剤を含有することが好ましい。軟化剤としては、例えば、樹脂成分、オイル、液状ゴム、エステル系可塑剤等が挙げられる。なお、軟化剤にはオイル伸展、樹脂伸展、液状ゴム伸展を行ったゴム成分の伸展オイル、伸展樹脂、伸展液状ゴム成分なども含まれる。これらの軟化剤は石油由来のものであってもよく、バイオマス由来のものであってもよい。また、使用済みのタイヤや各種成分を含む製品を熱分解、抽出することにより得た、低分子量の炭化水素成分を軟化剤として用いても良い。
【0127】
（樹脂成分）
樹脂成分としては、特に限定されないが、タイヤ工業で慣用される石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等が挙げられる。これらの樹脂成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
樹脂成分としては、特に限定されないが、タイヤ工業で慣用される石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等が挙げられる。これらの樹脂成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0128】
石油樹脂としては、Ｃ５系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂等が挙げられ、本開示の効果の観点から、芳香族系石油樹脂が好ましい。
【0129】
本明細書において、「Ｃ５系石油樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。
【0130】
本明細書において「芳香族系石油樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。芳香族系石油樹脂の具体例としては、例えば、
クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。
クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。
【0131】
本明細書において「Ｃ５Ｃ９系石油樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。
【0132】
テルペン系樹脂としては、ポリテルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、テルペンスチレン樹脂等が挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＳＢＲに対して特に相溶性がよく、ゴム成分中に硫黄が分散しやすくなることから、テルペンスチレン樹脂が好ましい。
【0133】
本明細書において「ポリテルペン樹脂」とは、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等のテルペン化合物から選ばれる少なくとも１種を原料とする樹脂をいう。テルペンフェノール樹脂は、前記テルペン化合物およびフェノール系化合物を原料とする樹脂である。テルペンスチレン樹脂は、前記テルペン化合物およびスチレンを原料とする樹脂である。
【0134】
テルペン系樹脂は、水素添加処理を行った樹脂（例えば、水添ポリテルペン樹脂、水添テルペンスチレン樹脂）であってもよい。テルペン系樹脂への水素添加処理は、公知の方法で行うことができ、また市販の水添樹脂を使用することもできる。
【0135】
本開示では、テルペン系樹脂は市販品が用いられてもよい。このような市販品は、ヤスハラケミカル（株）等によって製造販売されるものが例示される。
【0136】
ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられる。
【0137】
フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。
【0138】
樹脂成分の軟化点は、ピークグリップ性能の観点から、２００℃以下が好ましく、１５０℃以下がより好ましい。また、加工性の観点からは、７０℃以上が好ましく、８０℃以上がより好ましい。なお、樹脂成分の軟化点は、前記測定方法により測定される。また、前記樹脂の軟化点は一般的にＤＳＣにて測定される樹脂のガラス転移点よりも４５℃±５℃程度高い値である。
【0139】
樹脂成分を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ピークグリップ性能の観点から、１５質量部超が好ましく、２０質量部超がより好ましく、２５質量部超がさらに好ましく、３０質量部超がさらに好ましく、３５質量部以上が特に好ましい。また、加工性の観点からは、９０質量部未満が好ましく、７０質量部未満がより好ましく、６０質量部未満がさらに好ましく、５０質量部未満が特に好ましい。
【0140】
（オイル）
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、動物油脂等が挙げられる。前記プロセスオイルとしてはパラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（ｐｏｌｙｃｙｃｌｉｃ ａｒｏｍａｔｉｃ ｃｏｍｐｏｕｎｄ：ＰＣＡ）化合物の含量の低いプロセスオイルを使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量プロセスオイルとしては、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）、重ナフテン系オイル等が挙げられる。前記オイルの他、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンなどに用いられた後の使用済み潤滑油や、調理店で使用済みの廃食用油を適宜精製したものを用いても良い。
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、動物油脂等が挙げられる。前記プロセスオイルとしてはパラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（ｐｏｌｙｃｙｃｌｉｃ ａｒｏｍａｔｉｃ ｃｏｍｐｏｕｎｄ：ＰＣＡ）化合物の含量の低いプロセスオイルを使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量プロセスオイルとしては、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）、重ナフテン系オイル等が挙げられる。前記オイルの他、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンなどに用いられた後の使用済み潤滑油や、調理店で使用済みの廃食用油を適宜精製したものを用いても良い。
【0141】
オイルを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、５質量部超が好ましく、１０質量部超がより好ましく、１５質量部超がさらに好ましく、２０質量部以上が特に好ましい。また、耐摩耗性能およびゴム硬度の観点からは、１００質量部未満が好ましく、８０質量部未満がより好ましく、６０質量部未満がさらに好ましい。
【0142】
（液状ゴム）
本開示のゴム組成物は、液状ゴムを含有することが好ましい。液状ゴムは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状ブタジエンゴム（液状ＢＲ）、液状スチレンブタジエンゴム（液状ＳＢＲ）、液状イソプレンゴム（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレンゴム（液状ＳＩＲ）、液状ファルネセンゴム等が挙げられる。これらの液状ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本開示のゴム組成物は、液状ゴムを含有することが好ましい。液状ゴムは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状ブタジエンゴム（液状ＢＲ）、液状スチレンブタジエンゴム（液状ＳＢＲ）、液状イソプレンゴム（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレンゴム（液状ＳＩＲ）、液状ファルネセンゴム等が挙げられる。これらの液状ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0143】
液状ゴムを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部超が好ましく、５質量部超がより好ましく、１０質量部超がさらに好ましく、１５質量部超がさらに好ましく、２０質量部以上が特に好ましい。また、液状ゴムの含有量は、６０質量部未満が好ましく、５０質量部未満がより好ましく、４０質量部未満がさらに好ましい。
【0144】
（エステル系可塑剤）
エステル系可塑剤としては、例えば、アジピン酸ジブチル（ＤＢＡ）、アジピン酸ジイソブチル（ＤＩＢＡ）、アジピン酸ジオクチル（ＤＯＡ）、アゼライン酸ジ２－エチルヘキシル（ＤＯＺ）、セバシン酸ジブチル（ＤＢＳ）、アジピン酸ジイソノニル（ＤＩＮＡ）、フタル酸ジエチル（ＤＥＰ）、フタル酸ジオクチル（ＤＯＰ）、フタル酸ジウンデシル（ＤＵＰ）、フタル酸ジブチル（ＤＢＰ）、セバシン酸ジオクチル（ＤＯＳ）、リン酸トリブチル（ＴＢＰ）、リン酸トリオクチル（ＴＯＰ）、リン酸トリエチル（ＴＥＰ）、リン酸トリメチル（ＴＭＰ）、チミジントリリン酸（ＴＴＰ）、リン酸トリクレシル（ＴＣＰ）、リン酸トリキシレニル（ＴＸＰ）等が挙げられ、なかでもセバシン酸ジオクチル（ＤＯＳ）が好適に用いられる。これらのエステル系可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
エステル系可塑剤としては、例えば、アジピン酸ジブチル（ＤＢＡ）、アジピン酸ジイソブチル（ＤＩＢＡ）、アジピン酸ジオクチル（ＤＯＡ）、アゼライン酸ジ２－エチルヘキシル（ＤＯＺ）、セバシン酸ジブチル（ＤＢＳ）、アジピン酸ジイソノニル（ＤＩＮＡ）、フタル酸ジエチル（ＤＥＰ）、フタル酸ジオクチル（ＤＯＰ）、フタル酸ジウンデシル（ＤＵＰ）、フタル酸ジブチル（ＤＢＰ）、セバシン酸ジオクチル（ＤＯＳ）、リン酸トリブチル（ＴＢＰ）、リン酸トリオクチル（ＴＯＰ）、リン酸トリエチル（ＴＥＰ）、リン酸トリメチル（ＴＭＰ）、チミジントリリン酸（ＴＴＰ）、リン酸トリクレシル（ＴＣＰ）、リン酸トリキシレニル（ＴＸＰ）等が挙げられ、なかでもセバシン酸ジオクチル（ＤＯＳ）が好適に用いられる。これらのエステル系可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0145】
エステル系可塑剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は本開示の効果の観点から、１質量部超が好ましく、３質量部超がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、ピークグリップ性能の観点からは、５０質量部未満が好ましく、４０質量部未満がより好ましく、３０質量部未満がさらに好ましい。
【0146】
樹脂成分およびエステル系可塑剤のゴム成分１００質量部に対する合計含有量は、５質量部超が好ましく、１０質量部超がより好ましく、１４質量部超がさらに好ましく、１９質量部超がさらに好ましく、２４質量部超が特に好ましい。また、該含有量は、８０質量部未満が好ましく、７０質量部未満がより好ましく、６０質量部未満がさらに好ましく、６６質量部未満が特に好ましい。樹脂成分およびエステル系可塑剤の合計含有量を前記の範囲とすることにより、ピークグリップ性能を向上させることができる。
【0147】
軟化剤のゴム成分１００質量部に対する含有量（複数の軟化剤を併用する場合は全ての合計量）は、ピークグリップ性能の観点から、４０質量部超が好ましく、５０質量部超がより好ましく、６０質量部超がさらに好ましく、６５質量部以上が特に好ましい。また、加工性の観点からは、１４０質量部未満が好ましく、１２０質量部未満がより好ましく、１０１質量部未満がさらに好ましく、９１質量部未満が特に好ましい。
【0148】
＜その他の配合剤＞
本開示に係るゴム組成物には、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、ワックス、加工助剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、架橋剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。
本開示に係るゴム組成物には、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、ワックス、加工助剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、架橋剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。
【0149】
ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐候性の観点から、０．５質量部超が好ましく、１．０質量部超がより好ましく、１．５質量部超がさらに好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化防止の観点からは、１０質量部未満が好ましく、７．０質量部未満がより好ましく、５．０質量部未満がさらに好ましい。
【0150】
老化防止剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、アミン系、キノリン系、キノン系、フェノール系、イミダゾール系の各化合物や、カルバミン酸金属塩等の老化防止剤が挙げられ、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－シクロヘキシル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン等のフェニレンジアミン系老化防止剤、および２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体、６－エトキシ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン等のキノリン系老化防止剤が好ましい。これらの老化防止剤は、１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
【0151】
老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐オゾンクラック性の観点から、０．５質量部超が好ましく、１．０質量部超がより好ましく、１．５質量部超がさらに好ましい。また、耐摩耗性能やウェットグリップ性能の観点からは、１０質量部未満が好ましく、８．０質量部未満がより好ましく、５．０質量部未満がさらに好ましい。
【0152】
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、１．０質量部超がより好ましく、１．５質量部超がさらに好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部未満が好ましく、８．０質量部未満がより好ましく、５．０質量部未満がさらに好ましい。
【0153】
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、１．０質量部超がより好ましく、１．５質量部超がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部未満が好ましく、８．０質量部未満がより好ましく、５．０質量部未満がさらに好ましい。
【0154】
架橋剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。
【0155】
硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保する観点から、０．１質量部超が好ましく、０．３質量部超がより好ましく、０．５質量部以上がさらに好ましく、０．５質量部超が特に好ましい。また、劣化防止の観点からは、５．０質量部未満が好ましく、４．０質量部未満がより好ましく、３．０質量部未満がさらに好ましく、２．６質量部未満が特に好ましい。なお、架橋剤として、オイル含有硫黄を使用する場合の加硫剤の含有量は、オイル含有硫黄に含まれる純硫黄分の合計含有量とする。
【0156】
硫黄以外の架橋剤として、公知の有機架橋剤を用いることもできる。有機架橋剤を配合すると、硫黄による架橋に比べて架橋点間距離が長くなり、エネルギーロスを多く発生することが可能となり、良好なピークグリップ性能が得られる。
【0157】
有機架橋剤としては、ポリスルフィド結合以外の架橋鎖を形成できるものであれば特に限定されないが、例えば、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物、１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物、１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン、ジクミルパーオキサイド等が挙げられ、１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサンが好ましい。これらの有機架橋剤は、田岡化学工業（株）、ランクセス（株）、フレクシス社等より市販されているものを使用することができる。
【0158】
有機架橋剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部超が好ましく、２質量部超がより好ましく、３質量部超がさらに好ましい。また、該含有量は、１０質量部未満が好ましく、８質量部未満がより好ましく、６質量部未満がさらに好ましい。
【0159】
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤、カプロラクタムジスルフィド等が挙げられる。これら加硫促進剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、所望の効果がより好適に得られる点から、スルフェンアミド系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、およびグアニジン系加硫
ドからなる群から選ばれる１以上の加硫促進剤が好ましい。
ドからなる群から選ばれる１以上の加硫促進剤が好ましい。
【0160】
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、ＴＢＢＳおよびＣＢＳが好ましい。
【0161】
チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２－メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）またはその塩、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、２－（２，４－ジニトロフェニル）メルカプトベンゾチアゾール、２－（２，６－ジエチル－４－モルホリノチオ）ベンゾチアゾール等が挙げられる。なかでも、ＭＢＴＳおよびＭＢＴが好ましく、ＭＢＴＳがより好ましい。
【0162】
チウラム系加硫促進剤としては、例えば、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラエチルチウラムジスルフィド、テトラメチルチウラムモノスルフィド（ＴＭＴＭ）、ジペンタメチレンチウラムジスルフィド、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド等が挙げられる。なかでも、ＴＯＴ－ＮおよびＴＭＴＤが好ましく、ＴＯＴ－Ｎがより好ましい。
【0163】
グアニジン系加硫促進剤としては、例えば、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、１，３－ジ－ｏ－トリルグアニジン、１－ｏ－トリルビグアニド、ジカテコールボレートのジ－ｏ－トリルグアニジン塩、１，３－ジ－ｏ－クメニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－ビフェニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－クメニル－２－プロピオニルグアニジン等が挙げられる。なかでも、ＤＰＧが好ましい。
【0164】
ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤としては、例えば、ピペリジニウムペンタメチレンジチオカルバメート（ＰＰＤＣ）、ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛（ＺｎＭＤＣ）、ジエチルジチオカルバミン酸亜鉛（ＺｎＥＤＣ）、ジブチルジチオカルバミン酸亜鉛（ＺｎＢＤＣ）、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛（ＺＤＢｚＣ）、Ｎ－エチル－Ｎ－フェニルジチオカルバミン酸亜鉛（ＺｎＥＰＤＣ）、Ｎ－ペンタメチレンジチオカルバミン酸亜鉛（ＺｎＰＤＣ）、ジブチルジチオカルバミン酸ナトリウム（ＮａＢＤＣ）、ジメチルジチオカルバミン酸銅（ＣｕＭＤＣ）、ジメチルジチオカルバミン酸鉄（ＦｅＭＤＣ）、ジエチルジチオカルバミン酸テルル（ＴｅＥＤＣ）等が挙げられる。なかでも、ＺｎＢＤＣおよびＺＤＢｚＣが好ましい。
【0165】
カプロラクタムジスルフィドとしては、例えば、Ｎ，Ｎ’－ジ（δ－カプロラクタム）ジスルフィド、Ｎ，Ｎ’－ジ（ε－カプロラクタム）ジスルフィド、Ｎ，Ｎ’－ジ（３－メチル－δ－カプロラクタム）ジスルフィド、Ｎ，Ｎ’－ジ（３－エチル－ε－カプロラクタム）ジスルフィド、Ｎ，Ｎ’－ジ（δ－メトキシ－ε－カプロラクタム）ジスルフィド、Ｎ，Ｎ‘－ジ（３－クロル－ε－カプロラクタム）ジスルフィド、Ｎ，Ｎ’－ジ（δ－ニトロ－ε－カプロラクタム）ジスルフィド、Ｎ，Ｎ’－ジ（３－アミノ－ε－カプロラクタム）ジスルフィド等が挙げられる。なかでも、Ｎ，Ｎ’－ジ（ε－カプロラクタム）ジスルフィドが好ましい。
【0166】
加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量（複数の加硫促進剤を併用する場合は全ての合計量）は、２．０質量部超が好ましく、２．５質量部超がより好ましい。また、加硫促進剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１０質量部未満が好ましく、７質量部未満がより好ましい。加硫促進剤の含有量を上記範囲内とすることにより、破壊強度および伸びが確保できる傾向がある。
【0167】
＜製造＞
本開示に係るゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。
本開示に係るゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。
【0168】
混練り工程は、例えば、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤および添加剤を混練りするベース練り工程と、ベース練り工程で得られた混練物に加硫剤および加硫促進剤を添加して混練りするファイナル練り（Ｆ練り）工程とを含んでなるものである。さらに、前記ベース練り工程は、所望により、複数の工程に分けることもできる。
【0169】
混練条件としては特に限定されるものではないが、例えば、ベース練り工程では、排出温度１５０～１７０℃で３～１０分間混練りし、ファイナル練り工程では、７０～１１０℃で１～５分間混練りする方法が挙げられる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０～２００℃で１０～３０分間加硫する方法が挙げられる。
【0170】
前記ゴム組成物から構成されるトレッドを備えた本開示のタイヤは、通常の方法により製造することができる。すなわち、ゴム成分に対して上記各成分を必要に応じて配合した未加硫のゴム組成物を、トレッドを構成する少なくとも１層のゴム層の形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０～２００℃で１０～３０分間加硫する方法が挙げられる。
【0171】
＜用途＞
本開示のタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ等の汎用タイヤとすることも、競技用タイヤとすることもできる。なお、乗用車用タイヤとは、四輪で走行する自動車に装着されることを前提としたタイヤであり、その最大負荷能力が１０００ｋｇ以下のものを指す。また、本開示のタイヤは、全シーズン用タイヤ、夏用タイヤ、スタッドレスタイヤ等の冬用タイヤに使用可能である。
本開示のタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ等の汎用タイヤとすることも、競技用タイヤとすることもできる。なお、乗用車用タイヤとは、四輪で走行する自動車に装着されることを前提としたタイヤであり、その最大負荷能力が１０００ｋｇ以下のものを指す。また、本開示のタイヤは、全シーズン用タイヤ、夏用タイヤ、スタッドレスタイヤ等の冬用タイヤに使用可能である。
【実施例0172】
以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本開示の範囲は実施例に限られない。
【0173】
以下に示す各種薬品を用いて、表１～４に従って得られるゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤを想定し、下記評価方法に基づいて算出した結果を表１～４に示す。
【0174】
以下、実施例および比較例において用いる各種薬品をまとめて示す。
ＳＢＲ１：旭化成（株）製のＨＰ７５５（Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：３９．５質量％、ビニル含量：３８．２モル％、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部含有）
ＳＢＲ２：ＪＳＲ（株）製のＪＳＲ１７２３（Ｅ－ＳＢＲ、スチレン含量：２４質量％、ビニル含量：１７モル％、Ｍｗ：４８万、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部含有）
ＳＢＲ３：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８４０（Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：１０質量％、ビニル含量：４２モル％、Ｍｗ：１９万、非油展品）
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ（登録商標）１５０Ｂ（シス含量：９７モル％）
カーボンブラック１：東海カーボン（株）製のシースト９（Ｎ2ＳＡ：１４２ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍＬ／１００ｇ、平均一次粒子径：１９ｎｍ）
カーボンブラック２：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３３０（Ｎ2ＳＡ：７５ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１０２ｍＬ／１００ｇ、平均一次粒子径：２８ｎｍ）
シリカ１：シリカ１：エボニックデグサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ（登録商標）ＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１７ｎｍ）
シリカ２：エボニックデグサ社製のウルトラシル９１００ＧＲ（Ｎ2ＳＡ：２３０ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１５ｎｍ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ６９（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
樹脂成分１：クレイトン社製のＳｙｌｖａｔｒａｘｘ４４０１（α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、軟化点：８５℃）
樹脂成分２：ＢＡＳＦ社製のコレシン（ｐ－ｔ－ブチルフェノールアセチレン樹脂（ｐ－ｔ－ブチルフェノールとアセチレンの縮合樹脂）、軟化点：１４５℃）
エステル系可塑剤：大八木化学工業（株）製のＤＯＳ（ビス（２－エチルヘキシル）セバケート）
液状ゴム１：（株）クラレ製のＬ－ＳＢＲ－８２０（液状ＳＢＲ）
液状ゴム２：Ｃｒａｙ ＶＡＬＬＥＹ社製のＲＩＣＯＮ １３４（液状ＢＲ）
オイル：Ｈ＆Ｒ（株）製のＶｉｖａＴｅｃ５００（ＴＤＡＥオイル）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＭ－Ｐ（ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド）
加硫促進剤２：三新化学工業（株）のサンセラーＮＳ－Ｇ（Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド）
加硫促進剤３：住友化学（株）製のソクシノールＤＧ（１，３－ジフェニルグアニジン）
ＳＢＲ１：旭化成（株）製のＨＰ７５５（Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：３９．５質量％、ビニル含量：３８．２モル％、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部含有）
ＳＢＲ２：ＪＳＲ（株）製のＪＳＲ１７２３（Ｅ－ＳＢＲ、スチレン含量：２４質量％、ビニル含量：１７モル％、Ｍｗ：４８万、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部含有）
ＳＢＲ３：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８４０（Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：１０質量％、ビニル含量：４２モル％、Ｍｗ：１９万、非油展品）
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ（登録商標）１５０Ｂ（シス含量：９７モル％）
カーボンブラック１：東海カーボン（株）製のシースト９（Ｎ2ＳＡ：１４２ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍＬ／１００ｇ、平均一次粒子径：１９ｎｍ）
カーボンブラック２：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３３０（Ｎ2ＳＡ：７５ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１０２ｍＬ／１００ｇ、平均一次粒子径：２８ｎｍ）
シリカ１：シリカ１：エボニックデグサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ（登録商標）ＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１７ｎｍ）
シリカ２：エボニックデグサ社製のウルトラシル９１００ＧＲ（Ｎ2ＳＡ：２３０ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１５ｎｍ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ６９（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
樹脂成分１：クレイトン社製のＳｙｌｖａｔｒａｘｘ４４０１（α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、軟化点：８５℃）
樹脂成分２：ＢＡＳＦ社製のコレシン（ｐ－ｔ－ブチルフェノールアセチレン樹脂（ｐ－ｔ－ブチルフェノールとアセチレンの縮合樹脂）、軟化点：１４５℃）
エステル系可塑剤：大八木化学工業（株）製のＤＯＳ（ビス（２－エチルヘキシル）セバケート）
液状ゴム１：（株）クラレ製のＬ－ＳＢＲ－８２０（液状ＳＢＲ）
液状ゴム２：Ｃｒａｙ ＶＡＬＬＥＹ社製のＲＩＣＯＮ １３４（液状ＢＲ）
オイル：Ｈ＆Ｒ（株）製のＶｉｖａＴｅｃ５００（ＴＤＡＥオイル）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＭ－Ｐ（ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド）
加硫促進剤２：三新化学工業（株）のサンセラーＮＳ－Ｇ（Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド）
加硫促進剤３：住友化学（株）製のソクシノールＤＧ（１，３－ジフェニルグアニジン）
【0175】
（実施例および比較例）
表１～表４に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１５０～１６０℃になるまで１～１０分間混練りし、混練物を得る。次に、２軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。得られた未加硫ゴム組成物を、所定の形状の口金を備えた押し出し機で表１～４に示すランド比Ｒを有するトレッドの形状に合わせて押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを作製し、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、各試験用タイヤ（表１および表２競技用タイヤでは、サイズ：２０５／６５Ｒ１５、リム：１５×７．０ＪＪ、内圧：２３０ｋＰａ、表３および表４乗用車用タイヤでは、サイズ：２１５／６０Ｒ１６、リム：１６×６．５ＪＪ、内圧：２３０ｋＰａ）を得る。
表１～表４に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１５０～１６０℃になるまで１～１０分間混練りし、混練物を得る。次に、２軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。得られた未加硫ゴム組成物を、所定の形状の口金を備えた押し出し機で表１～４に示すランド比Ｒを有するトレッドの形状に合わせて押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを作製し、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、各試験用タイヤ（表１および表２競技用タイヤでは、サイズ：２０５／６５Ｒ１５、リム：１５×７．０ＪＪ、内圧：２３０ｋＰａ、表３および表４乗用車用タイヤでは、サイズ：２１５／６０Ｒ１６、リム：１６×６．５ＪＪ、内圧：２３０ｋＰａ）を得る。
【0176】
表１および表２の競技用タイヤの試験用タイヤトレッド部には、ブロックおよびリセスを設け、ブロック体積とリセスの容積の比は０．１４とする。
【0177】
＜ゴム組成物のＴｇ1の測定＞
加硫後の各ゴム試験片を、各試験用タイヤのトレッド部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製する。ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線を測定する。そして、測定した温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応するｔａｎδピーク温度を、アセトン抽出前のガラス転移点（Ｔｇ1）とする。
加硫後の各ゴム試験片を、各試験用タイヤのトレッド部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製する。ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線を測定する。そして、測定した温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応するｔａｎδピーク温度を、アセトン抽出前のガラス転移点（Ｔｇ1）とする。
【0178】
＜ゴム組成物のＴｇ2の測定＞
Ｔｇ1を測定した各ゴム試験片を７２時間アセトンに浸漬し、可溶成分を抽出する。抽出後のゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線を測定する。そして、測定した温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応するｔａｎδピーク温度を、アセトン抽出後のガラス転移点（Ｔｇ2）とする。
Ｔｇ1を測定した各ゴム試験片を７２時間アセトンに浸漬し、可溶成分を抽出する。抽出後のゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線を測定する。そして、測定した温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応するｔａｎδピーク温度を、アセトン抽出後のガラス転移点（Ｔｇ2）とする。
【0179】
＜ゴム成分中の硫黄量Ｓの測定＞
加硫後の各ゴム試験片を、各試験用タイヤのトレッド部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製する。ＪＩＳ Ｋ ６２３３に準拠した酸素燃焼フラスコ法により、試験片中の硫黄量Ｓ（質量％）を算出する。
加硫後の各ゴム試験片を、各試験用タイヤのトレッド部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製する。ＪＩＳ Ｋ ６２３３に準拠した酸素燃焼フラスコ法により、試験片中の硫黄量Ｓ（質量％）を算出する。
【0180】
＜ゴム硬度の測定＞
硬度測定用サンプルを、各試験用タイヤのトレッド部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出し、作製する。硬度測定用サンプルについて、ＪＩＳ Ｋ ６２５３に準拠して、タイプＡデュロメータをトレッド部接地面側からサンプルに押し付けて、２５℃におけるゴム硬度を測定する。
硬度測定用サンプルを、各試験用タイヤのトレッド部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出し、作製する。硬度測定用サンプルについて、ＪＩＳ Ｋ ６２５３に準拠して、タイプＡデュロメータをトレッド部接地面側からサンプルに押し付けて、２５℃におけるゴム硬度を測定する。
【0181】
＜０℃ｔａｎδの測定＞
加硫後の各ゴム試験片を、各試験用タイヤのトレッド部の各ゴム層から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製する。各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪２．５％の条件下で、損失正接（ｔａｎδ）を測定する。
加硫後の各ゴム試験片を、各試験用タイヤのトレッド部の各ゴム層から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製する。各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪２．５％の条件下で、損失正接（ｔａｎδ）を測定する。
【0182】
＜１００℃ｔａｎδの測定＞
加硫後の各ゴム試験片を、各試験用タイヤのトレッド部の各ゴム層から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製する。各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度１００℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪２．５％の条件下で、損失正接（ｔａｎδ）を測定する。
加硫後の各ゴム試験片を、各試験用タイヤのトレッド部の各ゴム層から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製する。各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度１００℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪２．５％の条件下で、損失正接（ｔａｎδ）を測定する。
【0183】
＜３０℃ｔａｎδおよび３０℃Ｅ＊の測定＞
加硫後の各ゴム試験片を、各試験用タイヤのトレッド部の各ゴム層から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製する。各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪１％の条件下でｔａｎδおよび複素弾性率（Ｅ＊30）を測定する。
加硫後の各ゴム試験片を、各試験用タイヤのトレッド部の各ゴム層から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製する。各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪１％の条件下でｔａｎδおよび複素弾性率（Ｅ＊30）を測定する。
【0184】
＜ピークグリップ性能＞
試験用タイヤを国産ＦＲ車（２０００ｃｃ）の全輪に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行う。その際における、ベストラップ時の操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが官能評価する。評価は１点～５点の整数値で行い、評点が高いほど操舵時のコントロールの安定性に優れる評価基準のもと、テストドライバー２０名の合計点を算出する。基準比較例（表１および２では比較例１、表３および４では比較例１０）の合計点を基準値（１００）に換算し、各試験用タイヤの評価結果を合計点に比例するように指数化して表示する。数値が大きいほど、走行中のグリップ性能が高く、高速走行時のピークグリップ性能が良好に得られることを示す。
試験用タイヤを国産ＦＲ車（２０００ｃｃ）の全輪に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行う。その際における、ベストラップ時の操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが官能評価する。評価は１点～５点の整数値で行い、評点が高いほど操舵時のコントロールの安定性に優れる評価基準のもと、テストドライバー２０名の合計点を算出する。基準比較例（表１および２では比較例１、表３および４では比較例１０）の合計点を基準値（１００）に換算し、各試験用タイヤの評価結果を合計点に比例するように指数化して表示する。数値が大きいほど、走行中のグリップ性能が高く、高速走行時のピークグリップ性能が良好に得られることを示す。
【0185】
【表1】
【0186】
【表2】
【0187】
【表3】
【0188】
【表4】
【0189】
＜実施形態＞
本開示の実施形態の例を以下に示す。
本開示の実施形態の例を以下に示す。
【0190】
〔１〕トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部は、ゴム成分およびフィラーを含有するゴム組成物により構成され、
前記ゴム組成物がゴム成分１００質量部に対しフィラーを１００質量部超含有し、
前記ゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）が－４５未満であり、
前記トレッド部の接地面におけるランド比をＲ（％）としたとき、Ｔｇ2およびＲが下記式（１）を満たすタイヤ。
（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００・・・（１）
〔２〕前記ゴム組成物のアセトン抽出前のガラス転移温度Ｔｇ1（℃）が、－１５以下である、上記〔１〕記載のタイヤ。
〔３〕前記ゴム組成物のゴム成分中の硫黄量Ｓ（質量％）が０．９５以下である、上記〔１〕または〔２〕記載のタイヤ。
〔４〕前記ゴム組成物が、さらに液状ゴムを含有する、上記〔１〕～〔３〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔５〕Ｔｇ2（℃）が－６０以下である、上記〔１〕～〔４〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔６〕前記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを５質量部超１５０質量部未満含有する、上記〔１〕～〔５〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔７〕前記ゴム組成物が、平均一次粒子径１８ｎｍ以下のシリカを含有する、上記〔１〕～〔６〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔８〕式（１）の右辺が１．１０である、上記〔１〕～〔７〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔９〕前記ゴム組成物のゴム硬度が、６２超７５未満である、上記〔１〕～〔８〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１０〕前記ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδ（０℃ｔａｎδ）が０．４０超である、上記〔１〕～〔９〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１１〕前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ）が０．２０超である、上記〔１〕～〔１０〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１２〕前記ゴム組成物の３０℃における複素弾性率（Ｅ＊30）が３０ＭＰａ未満である、上記〔１〕～〔１１〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１３〕前記ゴム組成物の１００℃ｔａｎδとＲとの積が５．０以上である、上記〔１〕～〔１２〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１４〕前記ゴム組成物が、平均一次粒子径１６ｎｍ以下のシリカを含有する、上記〔１〕～〔１３〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１５〕前記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対して、エステル系可塑剤を５質量部超含有する、上記〔１〕～〔１４〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１６〕前記ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、有機架橋剤を１質量部超含有する、上記〔１〕～〔１５〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１７〕前記ゴム組成物のＴｇ2とＳとの積が－５０以下である、上記〔１〕～〔１６〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１８〕前記ゴム組成物が、さらに軟化点９０℃以下の樹脂成分を含有する、上記〔１〕～〔１７〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１９〕競技用タイヤである上記〔１〕～〔１８〕のいずれかに記載のタイヤ。
前記トレッド部は、ゴム成分およびフィラーを含有するゴム組成物により構成され、
前記ゴム組成物がゴム成分１００質量部に対しフィラーを１００質量部超含有し、
前記ゴム組成物のアセトン抽出後のガラス転移温度Ｔｇ2（℃）が－４５未満であり、
前記トレッド部の接地面におけるランド比をＲ（％）としたとき、Ｔｇ2およびＲが下記式（１）を満たすタイヤ。
（１０－１．２５Ｔｇ2）／Ｒ＞１．００・・・（１）
〔２〕前記ゴム組成物のアセトン抽出前のガラス転移温度Ｔｇ1（℃）が、－１５以下である、上記〔１〕記載のタイヤ。
〔３〕前記ゴム組成物のゴム成分中の硫黄量Ｓ（質量％）が０．９５以下である、上記〔１〕または〔２〕記載のタイヤ。
〔４〕前記ゴム組成物が、さらに液状ゴムを含有する、上記〔１〕～〔３〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔５〕Ｔｇ2（℃）が－６０以下である、上記〔１〕～〔４〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔６〕前記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを５質量部超１５０質量部未満含有する、上記〔１〕～〔５〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔７〕前記ゴム組成物が、平均一次粒子径１８ｎｍ以下のシリカを含有する、上記〔１〕～〔６〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔８〕式（１）の右辺が１．１０である、上記〔１〕～〔７〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔９〕前記ゴム組成物のゴム硬度が、６２超７５未満である、上記〔１〕～〔８〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１０〕前記ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδ（０℃ｔａｎδ）が０．４０超である、上記〔１〕～〔９〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１１〕前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ）が０．２０超である、上記〔１〕～〔１０〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１２〕前記ゴム組成物の３０℃における複素弾性率（Ｅ＊30）が３０ＭＰａ未満である、上記〔１〕～〔１１〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１３〕前記ゴム組成物の１００℃ｔａｎδとＲとの積が５．０以上である、上記〔１〕～〔１２〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１４〕前記ゴム組成物が、平均一次粒子径１６ｎｍ以下のシリカを含有する、上記〔１〕～〔１３〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１５〕前記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対して、エステル系可塑剤を５質量部超含有する、上記〔１〕～〔１４〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１６〕前記ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、有機架橋剤を１質量部超含有する、上記〔１〕～〔１５〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１７〕前記ゴム組成物のＴｇ2とＳとの積が－５０以下である、上記〔１〕～〔１６〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１８〕前記ゴム組成物が、さらに軟化点９０℃以下の樹脂成分を含有する、上記〔１〕～〔１７〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１９〕競技用タイヤである上記〔１〕～〔１８〕のいずれかに記載のタイヤ。
【符号の説明】
【0191】
１ トレッド面
２ センター陸部
３ ショルダー陸部
４ 周方向溝
５、６、７、８ 幅方向溝
９ 両端が周方向溝に連通した溝
１０ 周方向傾斜溝
１１ 幅方向傾斜溝
１２ ブロック
１３ リセス
Ｃ タイヤ周方向
Ｗ タイヤ幅方向
ＣＬ タイヤ中心線
Ｔｅ トレッド端
２ センター陸部
３ ショルダー陸部
４ 周方向溝
５、６、７、８ 幅方向溝
９ 両端が周方向溝に連通した溝
１０ 周方向傾斜溝
１１ 幅方向傾斜溝
１２ ブロック
１３ リセス
Ｃ タイヤ周方向
Ｗ タイヤ幅方向
ＣＬ タイヤ中心線
Ｔｅ トレッド端
【図1】
【図2】