特開 2023-179252 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023179252

(43)【公開日】2023-12-19

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20231212BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20231212BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 D

B62D25/12 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022092462

(22)【出願日】2022-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西尾 圭史

(72)【発明者】

【氏名】種田 浩大

【テーマコード（参考）】

3D004

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D004AA04

3D004BA02

3D004CA15

3D004CA41

3D004DA04

3D203AA02

3D203BB33

3D203CA22

3D203CA30

3D203CA57

3D203CB19

3D203DA05

3D203DA38

3D203DA40

(57)【要約】

【課題】フードの背面にフードロックが存在している車両において、測定される衝突反力を低減し得る新たな技術を提供する。
技術を提供する。
【解決手段】本明細書が開示する車両は、フロントコンパートメントを有する車体と、フロントコンパートメントに配置されるラジエータと、車体の一部を構成しているとともに、ラジエータの上縁に沿って左右方向に延びるラジエータサポートアッパと、車体に対して揺動可能に連結されており、フロントコンパートメントを開放する開放位置と閉塞する閉塞位置との間で移動可能なフードと、ラジエータサポートアッパに固定されているとともに、フードを閉塞位置にロックするフードロックと、を備える。フードロックは、ラジエータサポートアッパの前後方向における中心よりも後方に位置する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントコンパートメントを有する車体と、
前記フロントコンパートメントに配置されるラジエータと、
前記車体の一部を構成しているとともに、前記ラジエータの上縁に沿って左右方向に延びるラジエータサポートアッパと、
前記車体に対して揺動可能に連結されており、前記フロントコンパートメントを開放する開放位置と閉塞する閉塞位置との間で移動可能なフードと、
前記ラジエータサポートアッパに固定されているとともに、前記フードを前記閉塞位置にロックするフードロックと、を備え、
前記フードロックは、前記ラジエータサポートアッパの前後方向における中心よりも後方に位置する、
車両。

【請求項2】

前記フードロックは、ブラケットプレートを介して前記ラジエータサポートアッパの後面に固定されている、請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記ブラケットプレートは、上下方向に延びる本体と、前記本体から前記フードロックの前記左右方向の両側において前方へ延びる一対の延在部と、を有し、
前記一対の延在部は、前記ラジエータサポートアッパの上面に固定されている、請求項２に記載の車両。

【請求項4】

前記ブラケットプレートの前記本体は、
前記ラジエータサポートアッパの前記後面に固定された第１領域と、
前記第１領域の上方に位置するとともに前記フードロックが固定された第２領域と、
前記第１領域と前記第２領域との間に介在する傾斜部を有し、
前記傾斜部は、前記第２領域が前記ラジエータサポートアッパの上方に位置するように、前記第２領域に向かうにつれて前方へ変位しており、
前記一対の延在部は、前記第２領域から前記ラジエータサポートアッパの前記上面へ延びている、
請求項３に記載の車両。

【請求項5】

前記ラジエータサポートアッパは、
下方が開放されたハット型断面を有する第１部材と、
前記第１部材の下方から前記ハット型断面を閉じる第２部材と、を有する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示の技術は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、フロントコンパートメントを備える車体と、フロントコンパートメントを開放及び閉塞するフードと、フロントコンパートメントに配置されるラジエータと、ラジエータの上縁に沿って左右方向に延びるラジエータサポートと、フロントコンパートメントが閉塞される位置でフードをロックするフードロックと、を備える車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２－１６０６６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両の衝突試験の一つとして、球形の試験器具（インパクタ）をフードに衝突させて、試験器具に作用する衝突反力を測定する試験が知られている。この試験では、試験器具に作用する衝突反力を低減することが求められる。しかしながら、試験器具をフードに衝突させたときに、そのフードの背面にフードロックが存在していると、測定される衝突反力は比較的に大きくなる。本明細書では、このような事象を軽減し得る新たな技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示する車両は、フロントコンパートメントを有する車体と、前記フロントコンパートメントに配置されるラジエータと、前記車体の一部を構成しているとともに、前記ラジエータの上縁に沿って左右方向に延びるラジエータサポートアッパと、前記車体に対して揺動可能に連結されており、前記フロントコンパートメントを開放する開放位置と閉塞する閉塞位置との間で移動可能なフードと、前記ラジエータサポートアッパに固定されているとともに、前記フードを前記閉塞位置にロックするフードロックと、を備える。前記フードロックは、前記ラジエータサポートアッパの前後方向における中心よりも後方に位置する。

【0006】

試験器具をフードに衝突させたときに、そのフードの背面にフードロックが存在していると、衝突荷重がフードを介してフードロックに伝達される。フードロックは、ラジエータサポートアッパに固定されているが、左右方向に延びるラジエータサポートアッパに対して、フードロックは前後方向の後方へオフセットされている。これにより、フードロックに伝達された衝突荷重は、フードロックを後方へ傾倒するように変位させる。その結果、フードロックからフードに作用する反力、即ち、試験器具で測定される衝突反力が低減される。

【0007】

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例の車両１００の前部の側面図を示す。

【図2】フードロック２０周辺の斜視図を示す。

【図3】図２の線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿った断面図を示す。

【図4】実施例の車両１００に対して衝突試験が実施された場合における図３と同様の断面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本技術の一実施形態では、前記フードロックは、ブラケットプレートを介して前記ラジエータサポートアッパの後面に固定されていてもよい。このような構成によると、下方に対して車両後方に傾斜する方向の荷重がフードロックに加えられた場合に、フードロックのブラケットプレートが、ラジエータサポートアッパの後面から剥離しやすい。その結果、試験器具で測定される衝突反力をより低減することができる。

【0010】

本技術の一実施形態では、前記ブラケットプレートは、上下方向に延びる本体と、前記本体から前記フードロックの前記左右方向の両側において前方へ延びる一対の延在部と、を有してもよい。その場合、前記一対の延在部は、前記ラジエータサポートアッパの上面に固定されていてもよい。フードは、閉塞位置に移動する際、フードロックに上方から荷重を加える。このような構成によると、一対の延在部が、フードの閉塞時の荷重をラジエータサポートアッパの上面に伝達する。その結果、フードの閉塞時の荷重に対する耐久性を向上させることができる。

【0011】

本技術の一実施形態では、前記ブラケットプレートの前記本体は、前記ラジエータサポートアッパの前記後面に固定された第１領域と、前記第１領域の上方に位置するとともに前記フードロックが固定された第２領域と、前記第１領域と前記第２領域との間に介在する傾斜部を有し、前記傾斜部は、前記第２領域が前記ラジエータサポートアッパの上方に位置するように、前記第２領域に向かうにつれて前方へ変位しており、前記一対の延在部は、前記第２領域から前記ラジエータサポートアッパの前記上面へ延びていてもよい。このような構成によると、傾斜部が、フードの閉塞時の荷重を、ラジエータサポートアッパの上面に伝達する。その結果、フードの閉塞時の荷重に対する耐久性を向上させることができる。

【0012】

本技術の一実施形態では、前記ラジエータサポートアッパは、下方が開放されたハット型断面を有する第１部材と、前記第１部材の下方から前記ハット型断面を閉じる第２部材と、を有してもよい。このような構成によると、ラジエータサポートアッパが閉塞断面形状を有する。その結果、ラジエータポートアッパの剛性を向上し、フードの閉塞時の荷重に対する耐久性を向上させることができる。

【0013】

（実施例）
図１は、実施例の車両１００の前部の側面図を示す。車両１００は、車体２と、前輪５と、ラジエータ６と、フード１０と、フードロックモジュール２０と、を備える。車両１００は、例えば、電気自動車である。図１の座標系の「ＦＲ」は、車両前方方向を示している。「ＵＰ」は、車両上方向を示している。「ＬＨ」は、車両の後方から前方を見たときの「左」を示している。以後の図でも、座標系の意味は同じである。

【0014】

車体２の前部には、フロントコンパートメント４が設けられる。フロントコンパートメント４は、車両１００の様々な機器を収容する空間である。フロントコンパートメント４の上方には、フード１０が配置される。フード１０は、車体２に対して、ヒンジ９を中心に矢印Ｓ１に示される方向に揺動可能に連結されている。このため、フード１０は、開放位置Ｌ１と、閉塞位置Ｌ２との間で移動することができる。フード１０が開放位置Ｌ１に位置する場合、フロントコンパートメント４の上方が開放される。フード１０が閉塞位置Ｌ２に位置する場合、フロントコンパートメント４の上方が閉塞される。

【0015】

本実施例の車両１００のフロントコンパートメント４には、例えば、ラジエータ６と、フードロックモジュール２０と、が収容される。ラジエータ６は、例えば、車両１００の走行用モータ、電力変換器（ともに図示省略）を冷却するための機器である。ラジエータ６は、ラジエータサポートアッパ８によってフロントコンパートメント４内に固定される。ラジエータサポートアッパ８は、フロントコンパートメント４内を左右方向（すなわち、図１の紙面手前奥方向）に延びる部材である。ラジエータサポートアッパ８の左右方向の両端は、それぞれ、フロントコンパートメント４の側壁（すなわち、車体２）と連結されている。即ち、ラジエータサポートアッパ８は、車体２の一部を構成する。フードロックモジュール２０は、フード１０を閉塞位置Ｌ２にロックするための機構である。フードロックモジュール２０は、ラジエータサポートアッパ８の上方に配置されている。

【0016】

図２および図３を参照して、ラジエータサポートアッパ８及びフードロックモジュール２０の詳細構造について説明する。図２は、フロントコンパートメント４内におけるフードロックモジュール２０周辺の斜視図を示す。フードロックモジュール２０は、フードロック２２と、ベースプレート２７と、ブラケットプレート３０と、ピン２６と、を備える。フードロック２２には、ノッチ２４が形成されている。フードロック２２は、ベースプレート２７に対して、ピン２６によって回転可能に連結されている。ベースプレート２７は、２つのネジ２８によってブラケットプレート３０に固定されている。これにより、矢印Ｒ１に示されるように、フードロック２２は、ピン２６を中心に回転する。

【0017】

ブラケットプレート３０は、本体３２と、一対の延在部３４Ｌ、３４Ｒと、を備える。ブラケットプレート３０の本体３２は、上下方向に延びているとともに、左右方向の中央において、前方（すなわち、図２の紙面左側）に突出している。一対の延在部３４Ｌ、３４Ｒは、本体３２の左右方向の両側に位置する。一対の延在部３４Ｌ、３４Ｒは、本体３２の左右方向の両端から、前方に延びる。一対の延在部３４Ｌ、３４Ｒは、互いに対称形状を有する。一対の延在部３４Ｌ、３４Ｒの下端は、ラジエータサポートアッパ８の上面８ｕに対して溶接により固定される。

【0018】

図３は、図２の線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿った断面図を示す。フード１０は、アウターパネル１５と、インナーパネル１６と、を備える。アウターパネル１５は、フード１０の外観を形成する板金部品である。インナーパネル１６は、アウターパネル１５の内側を補強する板金部品であり、その前部には、ストライカベース１４が設けられている。ストライカベース１４の下端には、ストライカ１４ｓが設けられる。ストライカ１４ｓは、円形断面を有するパイプによって形成されており、側面視において、Ｕ字形状を有する。フード１０が閉塞位置Ｌ２に位置する状態で、フードロック２２がピン２６を中心に回転すると、ストライカ１４ｓの下端は、フードロック２２のノッチ２４内に位置することとなる。その結果、ストライカ１４ｓの上方への移動が規制され、フード１０が閉塞位置Ｌ２にロックされる。

【0019】

フードロック２２は、ラジエータサポートアッパ８の後方において、ストライカ１４ｓに向かって延びている。すなわち、フードロック２２は、ラジエータサポートアッパ８の前後方向（すなわち、図３の紙面左右方向）における中心Ｃ１よりも後方に位置している。

【0020】

ラジエータサポートアッパ８は、図３に示す断面形状が左右方向に延びている形材である。ラジエータサポートアッパ８は、第１の部材８ｆと第２の部材８ｓとを備える。第１の部材８ｆは、前後方向の中央において上方に突出した断面形状を有する。すなわち、第１の部材８ｆは、ハット型断面を有しており、その下方が開放されている。第２の部材８ｓは、第１の部材８ｆの下面に溶着される、平板状の板金部品である。すなわち、第２の部材８ｓは、第１の部材８ｆの下方から第１の部材８ｆを覆っている。この結果、ラジエータサポートアッパ８は、閉断面を有する。これにより、ラジエータサポートアッパ８の剛性が向上する。特に、フード１０が開放位置Ｌ１から移動し、フロントコンパートメント４を閉塞する際、フード１０の自重を含む閉塞荷重Ｆ１が、ストライカ１４ｓ及びフードロックモジュール２０を介してラジエータサポートアッパ８に伝達される。ラジエータサポートアッパ８の第１の部材８ｆ及び第２の部材８ｓによって閉じた断面を形成することによって、フード１０の閉塞時の荷重に対するラジエータサポートアッパ８の耐久性を向上させることができる。

【0021】

また、図３の右方に、フードロックモジュール２０のブラケットプレート３０の拡大図を示す。ブラケットプレート３０の本体３２は、第１領域３２ｆと第２領域３２ｓと、傾斜部３２ｔと、を備える。第１領域３２ｆは、ラジエータサポートアッパ８の後面８ｂに溶接により固定される。第２領域３２ｓは、第１領域３２ｆの上方において、上方に延びている。第２領域３２ｓは、中心Ｃ１よりも後方に位置している。先に述べたように、第１領域３２ｆには、フードロック２２が２つのネジ２８によって固定される。各領域３２ｆ、３２ｓは、傾斜部３２ｔによって接続される。傾斜部３２ｔは、上方ほど前方に変位している。すなわち、傾斜部３２ｔは、第２領域３２ｓに向かうにつれて前方に位置している。その結果、第２領域３２ｓは、ラジエータサポートアッパ８の上面８ｕの上方に位置する。

【0022】

さらに、右側の延在部３４Ｒは、第２領域３２ｓから前方に延びている。その結果、右側の延在部３４Ｒは、第２領域３２ｓからラジエータサポートアッパ８の上面８ｕに延びる。図３の拡大図には記載されていないが、一対の延在部３４Ｌ、３４Ｒは、互いに対称形状を有しているため、左側の延在部３４Ｌについても、同様に、第２領域３２ｓからラジエータサポートアッパ８の上面８ｕに延びている。

【0023】

先に述べたように、フード１０が閉塞位置Ｌ２に移動する際、フードロックモジュール２０には、閉塞荷重Ｆ１が加えられる。ブラケットプレート３０の本体３２が、ラジエータサポートアッパ８の上面８ｕの上方で上方に延びる第２領域３２ｓと、上方ほど前方に変位する傾斜部３２ｔとを備えることによって、閉塞荷重Ｆ１は、第２領域３２ｓと傾斜部３２ｔとを介して、ラジエータサポートアッパ８の上面８ｕに伝達される。高い剛性を有するラジエータサポートアッパ８に閉塞荷重Ｆ１を伝達することによって、閉塞荷重Ｆ１によるフードロックモジュール２０へのダメージを低減することができる。その結果、フード１０の閉塞荷重Ｆ１に対するフードロックモジュール２０の耐久性が向上する。さらに、この際、閉塞荷重Ｆ１は、一対の延在部３４Ｌ、３４Ｒを介してもラジエータサポートアッパ８の上面８ｕに伝達される。フードロックモジュール２０の本体３２は、閉塞荷重Ｆ１を、第２領域３２ｓ及び傾斜部３２ｔと、一対の延在部３４Ｌ、３４Ｒとに分散させて、ラジエータサポートアッパ８の上面８ｕに伝達する。その結果、フード１０の閉塞荷重Ｆ１に対するフードロックモジュール２０、ラジエータサポートアッパ８の耐久性が向上する。

【0024】

上述したように、フードロックモジュール２０には、フード１０の閉塞荷重Ｆ１に対する耐久性が求められる。ここで、車両１００に実施される衝突試験の一つとして、図４に示されるように、球形のインパクタＨ１を、フード１０に衝突させて、インパクタＨ１に作用する衝突反力を測定する試験が知られている。当該試験では、インパクタＨ１に作用する衝突反力を低減することが求められる。

【0025】

フード１０は、前方ほど下方に変位するように傾斜している。このため、図４に示されるように、インパクタＨ１が、フード１０の上方からフード１０に衝突すると、インパクタＨ１は、フード１０に衝突荷重Ｆ２を加えながら、下方に対して車両後方（すなわち、図４の紙面右方）に傾斜する方向に移動する。その結果、フード１０は、屈曲点Ｐ１を起点として、下方に変形する。

【0026】

インパクタＨ１は、フード１０を変形させながら、フロントコンパートメント４内に進入する。その結果、インパクタＨ１は、フード１０を介して、フードロック２２に対して衝突荷重Ｆ２を伝達する。ここで、先に述べたように、フードロック２２は、ラジエータサポートアッパ８の中心Ｃ１よりも後方に位置する。このため、衝突荷重Ｆ２が伝達されると、図４の矢印Ｒ２に示されるように、フードロック２２は、ラジエータサポートアッパ８とともに、後方へ傾倒するように変位する。すなわち、フードロック２２及びラジエータサポートアッパ８は、衝突荷重Ｆ２によって、矢印Ｒ２の方向に回転する。

【0027】

これにより、インパクタＨ１は、フードロック２２を超えて、さらにフロントコンパートメント４内に変位することができる。その結果、インパクタＨ１を変位させるのエネルギーは、徐々に低減する。先に述べたように、ラジエータサポートアッパ８は、フード１０の閉塞荷重Ｆ１に対する耐久性を向上させるため、高い剛性を有する。仮に、フードロック２２がラジエータサポートアッパ８の中心Ｃ１よりも前方に位置すると、衝突荷重Ｆ２は、フードロック２２を介してラジエータサポートアッパ８に伝達され得る。この場合、高い剛性を有するラジエータサポートアッパ８が、インパクタＨ１変位を、強制的に停止する。その結果、インパクタＨ１に対して、瞬間的に大きな衝突反力が作用する。

【0028】

本明細書が開示する車両１００では、フードロック２２がラジエータサポートアッパ８の中心Ｃ１よりも後方に位置するため、フードロック２２は、衝突荷重Ｆ２によって、後方へ傾倒するように変位する。これにより、インパクタＨ１は、フードロック２２を超えて、さらに変位することができるため、インパクタＨ１を変位させるエネルギーが、徐々に小さくなる。その結果、インパクタＨ１で測定される衝突反力を低減することができる。

【0029】

また、先に述べたように、フードロック２２は、ブラケットプレート３０を介して、ラジエータサポートアッパ８の後面８ｂに固定されている。このため、車両前方から、フードロック２２に対して衝突荷重Ｆ２が加えられた場合に、ブラケットプレート３０が、ラジエータサポートアッパ８の後面８ｂから剥離しやすい。このため、インパクタＨ１に作用する衝突反力が、より低減される。

【0030】

以上、本明細書が開示する技術の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。上記の実施例の変形例を以下に列挙する。

【0031】

（変形例１）フードロック２２は、ベースプレート２７を介して、ラジエータサポートアッパ８の後面８ｂに固定されてもよい。すなわち、フードロックモジュール２０は、ブラケットプレート３０を備えなくてもよい。

【0032】

（変形例２）ベースプレート２７は、一対の延在部３４Ｌ、３４Ｒを備えなくてもよい。また、別の変形例では、一対の延在部３４Ｌ、３４Ｒは、ラジエータサポートアッパ８の前面に固定されてもよい。

【0033】

（変形例３）ブラケットプレート３０の本体３２は、傾斜部３２ｔを備えなくてもよい。即ち、本体３２は、第１領域３２ｆから直線的に延びる形状を有してもよい。その場合、一対の延在部３４Ｌ、３４Ｒは、第１領域３２ｆからラジエータサポートアッパ８の上面８ｕに延びてもよい。

【0034】

（変形例４）ラジエータサポートアッパ８の第１の部材８ｆは、ハット型断面を有さなくてもよい。別の変形例では、ラジエータサポートアッパ８は、第２の部材８ｓを備えなくてもよい。

【0035】

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独で、あるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0036】

２ ：車体
４ ：フロントコンパートメント
５ ：前輪
６ ：ラジエータ
８ ：ラジエータサポートアッパ
８ｂ ：後面
８ｆ ：第１の部材
８ｓ ：第２の部材
８ｕ ：上面
９ ：ヒンジ
１０ ：フード
１４ ：ストライカベース
１４ｓ ：ストライカ
１５ ：アウターパネル
１６ ：インナーパネル
２０ ：フードロックモジュール
２２ ：フードロック
２４ ：ノッチ
２６ ：ピン
２７ ：ベースプレート
２８ ：ネジ
３０ ：ブラケットプレート
３２ ：本体
３２ｆ ：第１領域
３２ｓ ：第２領域
３２ｔ ：傾斜部
３４Ｌ、３４Ｒ ：延在部
１００ ：車両
Ｃ１ ：中心
Ｈ１ ：インパクタ
Ｌ１ ：開放位置
Ｌ２ ：閉塞位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】