特開 2023-179299 荷台傾動機構付き車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023179299

(43)【公開日】2023-12-19

(54)【発明の名称】荷台傾動機構付き車両

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/16 20060101AFI20231212BHJP

   B60P 1/04 20060101ALI20231212BHJP

【ＦＩ】

B60P1/16 E

B60P1/04 T

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022092549

(22)【出願日】2022-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001999

【氏名又は名称】弁理士法人はなぶさ特許商標事務所

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】弁理士法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】武鑓 裕司

(57)【要約】

【課題】車体フレームに軸支されて傾動可能な荷台と、その荷台を強制傾動させるアクチュエータとを備えた荷台傾動機構付き車両において、多数の曲げ部を有するパネルを、側板となるサイドパネルだけとする一方、底板となるデッキパネルの全部又は大部分を平板で構成して、荷台全体として曲げ加工のための工数や手間を低減し、加工設備のコスト節減を図る。
【解決手段】荷台Ｂは、荷台Ｂの少なくとも底板Ｂｂを構成するデッキプレートＤＰと、荷台Ｂの少なくとも左右の側板Ｂｓをそれぞれ構成する左右のサイドパネルＳＰとを備え、サイドパネルＳＰは、前後方向に各々延び且つ上下方向に互いに間隔をおいて並列する複数の曲げ部ｂ１～ｂ５を有すると共に、その各曲げ部ｂ１～ｂ５の荷台Ｂ内方側での曲げ角θ１～θ５が１８０度より小さくなるように設定され、デッキパネルＤＰは、全部又は大部分が平板より構成される。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレーム（１）に軸支されてその軸支部回りに傾動可能な荷台（Ｂ）と、その荷台（Ｂ）と前記車体フレーム（１）間に配設されて該荷台（Ｂ）を強制傾動させるアクチュエータ（Ａ）とを備えた荷台傾動機構付き車両において、
前記荷台（Ｂ）は、該荷台（Ｂ）の少なくとも底板（Ｂｂ）を構成するデッキプレート（ＤＰ）と、該荷台（Ｂ）の少なくとも左右の側板（Ｂｓ）をそれぞれ構成する左右のサイドパネル（ＳＰ）とを備え、
前記サイドパネル（ＳＰ）は、前後方向に各々延び且つ上下方向に互いに間隔をおいて並列する複数の曲げ部（ｂ１～ｂ５）を有すると共に、その各曲げ部（ｂ１～ｂ５）の荷台（Ｂ）内方側での曲げ角（θ１～θ５）が１８０度より小さくなるように設定され、
前記デッキパネル（ＤＰ）は、全部又は大部分が平板より構成されることを特徴とする、荷台傾動機構付き車両。

【請求項2】

前記サイドパネル（ＳＰ）の前記側板（Ｂｓ）を構成する部分は、前記複数の曲げ部（ｂ１～ｂ５）を境に上下方向で隣り合う複数の側板分割要素（Ｂｓ１～Ｂｓ５）で分割構成され、前記サイドパネル（ＳＰ）は、前記複数の曲げ部（ｂ１～ｂ５）の曲げ角（θ１～θ５）、並びに前記複数の側板分割要素（Ｂｓ１～Ｂｓ５）の上下幅（ｔ１～ｔ５）がそれぞれ下方側に向かって減少傾向となるように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の荷台傾動機構付き車両。

【請求項3】

前記サイドパネル（ＳＰ）の下端部と前記デッキパネル（ＤＰ）とが上下に重なり合い且つ相互に一体的に結合され、前記荷台（Ｂ）が前記車体フレーム（１）上に伏倒した状態で、その荷台（Ｂ）の、前記サイドパネル（ＳＰ）及び前記デッキパネル（ＤＰ）相互が重なり合う部分（Ｂｗ）が前記車体フレーム（１）上に支持されることを特徴とする、請求項１に記載の荷台傾動機構付き車両。

【請求項4】

前記サイドパネル（ＳＰ）は、前記デッキパネル（ＤＰ）よりも低い硬度の材料で構成されることを特徴とする、請求項１に記載の荷台傾動機構付き車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両運搬車、特に車体フレームに軸支されてその軸支部回りに傾動可能な荷台と、その荷台と車体フレーム間に配設されて荷台を強制傾動させるアクチュエータとを備えた荷台傾動機構付き車両に関する。

【背景技術】

【0002】

上記した荷台傾動機構付き車両は、例えば特許文献１に開示されるように従来公知であり、この公知のものでは、荷台の底板11が複数箇所で曲げ加工され、更にその曲げ部よりも多数の箇所で荷台の左右側板12が曲げ加工され、これにより、荷台が全体として横断面Ｕ字状に形成されて積載土砂等を容易に排出できるようにしていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第７０２１８６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の荷台傾動機構付き車両では、荷台の底板11及び側板12の何れにも曲げ加工を別々に施す必要があるため、曲げ加工のための工数増や手間増、更には加工設備のコスト増を来たす虞れがある。

【0005】

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、従来構造の問題を解決可能とした荷台傾動機構付き車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに軸支されてその軸支部回りに傾動可能な荷台と、その荷台と前記車体フレーム間に配設されて該荷台を強制傾動させるアクチュエータとを備えた荷台傾動機構付き車両において、前記荷台は、該荷台の少なくとも底板を構成するデッキプレートと、該荷台の少なくとも左右の側板をそれぞれ構成する左右のサイドパネルとを備え、前記サイドパネルは、前後方向に各々延び且つ上下方向に互いに間隔をおいて並列する複数の曲げ部を有すると共に、その各曲げ部の荷台内方側での曲げ角が１８０度より小さくなるように設定され、前記デッキパネルは、全部又は大部分が平板より構成されることを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記サイドパネルの前記側板を構成する部分は、前記複数の曲げ部を境に上下方向で隣り合う複数の側板分割要素で分割構成され、前記サイドパネルは、前記複数の曲げ部の曲げ角、並びに前記複数の側板分割要素の上下幅がそれぞれ下方側に向かって減少傾向となるように形成されることを第２の特徴とする。

【0008】

尚、この第２の特徴において、「複数の曲げ部の曲げ角、並びに複数の側板分割要素の上下幅がそれぞれ下方側に向かって減少傾向となる」とは、複数の曲げ部の曲げ角、並びに複数の側板分割要素の上下幅がそれぞれ下方側に向かうにつれて徐々に減少するものが含まれることは元より、基本的には複数の曲げ部の曲げ角、並びに複数の側板分割要素の上下幅がそれぞれ下方側に向かって減少傾向ではあるが、上下に隣り合う２個の曲げ部の曲げ角、並びに上下に隣り合う２個の側板分割要素の上下幅が一定のものも含まれる。

【0009】

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記サイドパネルの下端部と前記デッキパネルとが上下に重なり合い且つ相互に一体的に結合され、前記荷台が前記車体フレーム上に伏倒した状態で、その荷台の、前記サイドパネル及び前記デッキパネル相互が重なり合う部分が前記車体フレーム上に支持されることを第３の特徴とする。

【0010】

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記サイドパネルは、前記デッキパネルよりも低い硬度の材料で構成されることを第４の特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

第１の特徴によれば、傾動可能な荷台が、少なくとも底板を構成するデッキプレートと、少なくとも左右の側板をそれぞれ構成する左右のサイドパネルとを備え、サイドパネルは、前後方向に各々延び且つ上下方向に互いに間隔をおいて並列する複数の曲げ部を有すると共に、その各曲げ部の荷台内方側での曲げ角が１８０度より小さくなるように設定され、デッキパネルは、全部又は大部分が平板より構成される。これにより、多数の曲げ部を有するパネルは、側板となるサイドパネルだけとなる一方、底板となるデッキパネルの全部又は大部分を平板で構成できることから、加工工程が複雑化する多段の曲げ加工はサイドパネル側に集中でき、従って、全体として曲げ加工のための工数や手間を低減でき、加工設備のコスト節減にも寄与することができる。

【0012】

また第２の特徴によれば、サイドパネルの荷台側板を構成する部分は、複数の曲げ部を境に上下方向で隣り合う複数の側板分割要素で分割構成され、サイドパネルは、複数の曲げ部の曲げ角、並びに複数の側板分割要素の上下幅がそれぞれ下方側に向かって減少傾向となるように形成されるので、荷台の下半部においても左右側板を極力外方側に張り出させることができ、これにより、荷台の容量アップを図り且つ重量物積載時の荷台全体の重心位置を下げる上で有利となる。

【0013】

また第３の特徴によれば、サイドパネルの下端部とデッキパネルとが上下に重なり合い且つ相互に一体的に結合され、荷台が車体フレーム上に伏倒した状態で、その荷台の、サイドパネル及びデッキパネル相互が重なり合う部分が車体フレーム上に支持されるので、荷台の、サイドパネル及びデッキパネル相互が重なり合う高剛性部分を車体フレーム上に当接支持させることができ、伏倒時の荷台支持の安定化に寄与することができる。

【0014】

また第４の特徴によれば、サイドパネルは、デッキパネルよりも低い硬度の材料で構成されるので、多数の曲げ部を有するサイドパネルは、これを比較的柔軟材料としたことで、曲げ加工の作業性向上や金型コストの節減に寄与することができ、その一方でデッキパネルは、これの剛性強度が十分に確保可能となって、伏倒時の荷台をデッキパネルを介して車体フレーム上に強固に支持させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】荷台傾動機構付き車両の第１実施形態であるダンプトレーラの全体側面図であって、荷台が伏倒した状態を示す

【図2】ダンプトレーラの荷台を後上方に傾動させた状態を示す図１対応側面図

【図3】荷台の前部を左下方から見た斜視図（図１の３Ｘ矢視図）

【図4】ダンプトレーラの後部を示す左側面図（図１の４Ｘ矢視部の拡大側面図）

【図5】ダンプトレーラの後部を示す底面図（図４の５Ｘ矢視図）

【図6】荷台の後面図（図４の６Ｘ矢視図）

【図7】図４の７Ｘ－７Ｘ線断面図（荷台前端の保護枠Ｂｃの図示は省略）

【図8】図４の８Ｘ－８Ｘ線断面図（荷台前端の保護枠Ｂｃの図示は省略）

【図9】後柱からヒンジに至る荷重伝達経路を、荷台本体を省略して示す斜視図

【図10】左側板を構成する左サイドパネルの曲げ加工例を示すために、左サイドパネル単品を後方から見た後面図

【図11】第２実施形態に係るダンプトレーラの後部を示す図４対応側面図

【図12】図１１の１２Ｘ－１２Ｘ線断面図

【図13】第３実施形態に係るダンプトレーラの後部を示す図１１対応側面図

【図14】荷台の変形例を示す図８対応断面図

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明の実施形態を、添付図面により以下に具体的に説明する。

【0017】

先ず、図１～図１０を参照して、第１実施形態について説明すると、荷台傾動機構付き車両としてのダンプトレーラＶの車体フレーム、即ちトレーラシャーシ１は、前後に並ぶ複数対の車輪Ｗを懸架して前後方向に延び且つ横断面Ｉ字状に形成される左右一対のメインフレーム１Ｌ，１Ｒと、その両メインフレーム１Ｌ，１Ｒ間を結合（例えば溶接）し且つ前後に間隔をおいて並ぶ複数の横フレーム１Ｃとを有して、梯子状をなす枠組体で構成される。

【0018】

トレーラシャーシ１の前部にはトレーラヒッチＶｐが配設され、またトレーラヒッチＶｐより後方側でトレーラシャーシ１の中間部には、接地可能な左右一対のジャッキＪが少なくとも一対配設される。トレーラヒッチＶｐは、ダンプトレーラＶを牽引走行可能なトラクタ車両Ｔ（図１，２鎖線で例示）の車体後部に設けた従来周知の連結装置Ｔｐに着脱可能に連結され、その連結部を介してダンプトレーラＶがトラクタ車両Ｔに対し左右に旋回揺動できるようになっている。

【0019】

またトレーラシャーシ１（具体的にはメインフレーム１Ｌ，１Ｒ）の後端部には、荷台Ｂの傾動支点となるダンプ軸１５を嵌合支持する軸受孔１ｈ（図７を参照）が設けられている。

【0020】

またダンプトレーラＶは、トレーラシャーシ１に前記ダンプ軸１５を介して軸支されて軸支部、即ちダンプ軸１５回りに後上方へ傾動可能な荷台Ｂと、その荷台Ｂの前部とトレーラシャーシ１間に設けられて荷台Ｂを強制傾動させるアクチュエータとして傾動シリンダＡとを備える。傾動シリンダＡは、実施形態ではテレスコピック式シリンダで構成されていて、これの最大径シリンダ部Ａｃの下端部が荷台Ｂの前部に第１枢軸２９を介して枢支連結され、また最小径のピストンロッド部Ａｐの下端部がトレーラシャーシ１の前部に第２枢軸１９を介して枢支連結される。そして、傾動シリンダＡ及びダンプ軸１５は、互いに協働して荷台傾動機構を構成する。

【0021】

荷台Ｂは、水平な矩形平板状をなす底板Ｂｂと、その底板Ｂｂの左右両側端に連なり且つそこから徐々に起立して上方に延びる左右一対の側板Ｂｓとを有して横断面Ｕ字状に形成される。荷台Ｂの前端壁は、荷台Ｂの横断面Ｕ字状形態と略一致するＵ字形平板状に形成される前板Ｂｆで構成され、その前板Ｂｆの底部及び左右側部が、荷台Ｂの底板Ｂｂ及び左右側板Ｂｓの各前端に固着（例えば溶接）される。かくして、前板Ｂｆにより荷台Ｂの前側が常時閉塞される。また荷台Ｂの前端部には、荷台Ｂ内の積載物がトラクタ車両Ｔのキャビンや傾動シリンダＡ側に飛散するのを防護すべく上方に起立する防護枠Ｂｃの下部が固着される。

【0022】

尚、左右の側板Ｂｓ及び底板Ｂｂの前後中間部には、必要に応じて補強枠２８が側板Ｂｓの上端から底板Ｂｂの両側部に亘り固着される。

【0023】

一方、荷台Ｂの開放後端は、横断面Ｕ字状をなすテールゲートＢｇで開閉される。このテールゲートＢｇは、これの左右両側部の上端部と、荷台Ｂの左右側板Ｂｓの後部上端とにそれぞれ一体的に立設したブラケット１６，１７、及びその両ブラケット１６，１７間を枢支連結する連結軸１８を介して開閉揺動可能に連結される。

【0024】

テールゲートＢｇと荷台Ｂ間には、任意選択的にロック・ロック解除可能なロック機構（図示せず）が介装され、このロック機構で通常（例えば走行時）はテールゲートＢｇを閉じ位置にロック可能である。またロック機構をロック解除すれば、例えば荷台Ｂを図２に示す如く後上方に傾動したときに、テールゲートＢｇは自重で開放動作して、荷台Ｂ内から積載物をスムーズに排出可能である。尚、上記ロック機構は、従来周知であり、これのロック・ロック解除切替えを手動操作できるようにしてもよいし、或いはアクチュエータを用いて遠隔操作できるようにしてもよい。

【0025】

ところで荷台Ｂは、これの構成要素中に、少なくとも底板Ｂｂを構成するデッキプレートＤＰと、荷台Ｂの少なくとも左右の側板Ｂｓをそれぞれ構成する左右のサイドパネルＳＰとを含む。

【0026】

サイドパネルＳＰは、前後方向に各々直線状に延び且つ上下方向に互いに間隔をおいて並列する複数の曲げ部ｂ１～ｂ５を有すると共に、その各曲げ部ｂ１～ｂ５の、荷台Ｂ内方側での曲げ角θ１～θ５が１８０度より小さくなるように設定されている。一方、デッキパネルＤＰは、実施形態では全部が平板より構成されるが、大部分が平板より構成してもよい。

【0027】

尚、曲げ部ｂ１～ｂ５は、サイドパネルＳＰを実施形態のように折曲部に横断面Ｖ字状のエッジが生じるような折曲加工（即ちＶ曲げ加工）で成形してもよいし、或いは、折曲部に多少のアールが生じるような折曲加工（即ちＲ曲げ加工）で成形してもよい。

【0028】

サイドパネルＳＰの、側板Ｂｓを構成する部分は、複数の曲げ部ｂ１～ｂ５を境に上下方向で隣り合う複数の側板分割要素Ｂｓ１～Ｂｓ５で分割構成され、サイドパネルＳＰは、複数の曲げ部ｂ１～ｂ５の曲げ角θ１～θ５、並びに複数の側板分割要素Ｂｓ１～Ｂｓ５の上下幅ｔ１～ｔ５がそれぞれ下方側に向かって減少傾向となるように形成される。尚、実施形態では図１０で明らかなように、側板分割要素Ｂｓ１～Ｂｓ５及びこれらの上下幅ｔ１～ｔ５、並びに曲げ部ｂ１～ｂ５及びそれらの曲げ角θ１～θ５の参照符号の添え数字は、上から下へ数が１つ宛順に増えるように割り振られている。

【0029】

而して、複数の曲げ部ｂ１～ｂ５の曲げ角θ１～θ５が下方側に向かって減少傾向となるように、実施形態の曲げ角は、例えば、θ１＞θ２＞θ３＞θ４＝θ５と設定される。また複数の側板分割要素Ｂｓ１～Ｂｓ５の上下幅ｔ１～ｔ５が下方側に向かって減少傾向となるように、実施形態の上下幅は、例えば、ｔ１＞ｔ２＝ｔ３＞ｔ４＝ｔ５と設定される。

【0030】

即ち、実施形態のサイドパネルＳＰにおいて、複数の曲げ部ｂ１～ｂ５の曲げ角θ１～θ５、並びに複数の側板分割要素Ｂｓ１～Ｂｓ５の上下幅ｔ１～ｔ５が、基本的にはそれぞれ下方側に向かって減少傾向ではあるが、上下に隣り合う特定２個の曲げ部ｂ４，ｂ５の曲げ角θ４，θ５、並びに上下に隣り合う特定２個の側板分割要素Ｂｓ２，Ｂｓ３；Ｂｓ４，Ｂｓ５の上下幅ｔ２，ｔ３；ｔ４，ｔ５が一定（即ちθ４＝θ５，ｔ２＝ｔ３，ｔ４＝ｔ５）である設定例が示される。

【0031】

尚、上記とは別の設定例も実施可能であり、例えば複数の曲げ部ｂ１～ｂ５の曲げ角θ１～θ５、及び／又は複数の側板分割要素Ｂｓ１～Ｂｓ５の上下幅ｔ１～ｔ５を下方に向かうにつれて徐々に（即ち段階的に）減少させてもよい。例えば、複数の曲げ部ｂ１～ｂ５の曲げ角に関しては、上記設定例に代えて、θ１＞θ２＞θ３＞θ４＞θ５と設定してもよく、また複数の側板分割要素Ｂｓ１～Ｂｓ５の上下幅に関しては、上記設定例に代えて、ｔ１＞ｔ２＞ｔ３＞ｔ４＞ｔ５と設定してもよい。

【0032】

ところでサイドパネルＳＰの下端部ＳＰｈ（即ち最下部の曲げ部ｂ５より内方側に水平に延びる平坦部）と、デッキパネルＤＰの左右両側部ＤＰｓとは、図７，８で明らかなように、上下に重なり合い且つ相互に一体的に結合（例えば複数箇所で溶接）される。

【0033】

そして、この荷台Ｂの、サイドパネルＳＰ及びデッキパネルＤＰ相互が重なり合う部分Ｂｗは、荷台Ｂがトレーラシャーシ１上に伏倒した状態で載置板１４を介してトレーラシャーシ１上に載置、支持される。載置板１４は、上下に扁平且つ前後方向に延びる帯板状に形成されていて、トレーラシャーシ１（特に縦フレーム１Ｌ，１Ｒ）の上端面に接合（例えば溶接、ビス止め等）される。

【0034】

またサイドパネルＳＰ及びデッキパネルＤＰの構成材料は、各々の用途機能に応じて適宜選択されるが、好ましくは剛性強度が高い材料（例えばスウェーデン鋼、耐摩耗性鋼板、高張力鋼板等）が選定される。但し、曲げ加工部位が多いサイドパネルＳＰを、基本的に平坦な（従って曲げ加工部位がゼロ又は殆どない）デッキパネルＤＰよりも低い硬度の材料で構成すれば、サイドパネルＳＰに対する曲げ加工の作業性向上や金型コストの節減が図られ、その一方でデッキパネルＤＰは、これの剛性強度が十分に確保可能となって、伏倒時の荷台ＢをデッキパネルＤＰを介してトレーラシャーシ１上に強固に支持させることができる。

【0035】

また荷台Ｂは、荷台Ｂの前部に固定されて上下方向に延びる左右の前柱２１と、前柱２１の上端及び前板Ｂｆの上端縁に固定される前部横フレーム２２と、荷台Ｂの後部（より具体的には左右側板Ｂｓの後端部）に固定され且つ左右側板Ｂｓに沿って上下方向に延びる左右の後柱２４と、荷台Ｂの上部（より具体的には左右側板Ｂｓの上端部）に固定されて荷台Ｂの前後長一杯に亘り直線状に長く延びる左右の上部縦フレーム２３と、荷台Ｂの下部に固定されてダンプ軸１５を相対回動可能に支持する左右のヒンジＨと、ヒンジＨ及び後柱２４の下端部２４ａ間を一体的に接続する剛体枠としての左右の縦連結枠２５と、左右の縦連結枠２５の後端２５ｒの相互間を一体的に接続すべく左右方向に延びる第１横連結枠３１と、左右の縦連結枠２５の中間部２５ｍの相互間を一体的に接続すべく左右方向に延びる第２横連結枠３２とを備える。

【0036】

特に左右の前柱２１は、荷台Ｂの前壁となる前板Ｂｆの前面に左右に間隔をおいて平行且つ鉛直に延びている。そして、各前柱２１の下半部前端面には、前側に張出すヒンジブラケット２１ｂの基部が固着（例えば溶接）され、その両ヒンジブラケット２１ｂは、傾動シリンダＡに対する荷台Ｂ側の取付部を構成する。即ち、両ヒンジブラケット２１ｂには、その間を横架して左右方向に延びる第１枢軸２９を介して傾動シリンダＡの最大径シリンダ部Ａｃが相対回動可能に連結される。

【0037】

また前部横フレーム２２は、前板Ｂｆの上端部に固着（例えば溶接）されて前板Ｂｆとの間で頑丈な閉断面構造を構築しており、その前部横フレーム２２の中間部の下端面には左右の前柱２１の上端がそれぞれ固着（例えば溶接）される。また前部横フレーム２２の左右両端部の後端面には、左右の上部縦フレーム２３の前端がそれぞれ固着（例えば溶接）される。

【0038】

また上部縦フレーム２３は、横断面コ字状のチャンネル枠で構成され且つ左右のサイドパネルＳＰの上端部外面及び内面に固着（例えば溶接）されていて、サイドパネルＳＰとの間で頑丈な閉断面構造を構築している。左右の上部縦フレーム２３の後端部の下端面には、左右の後柱２４の上端部が固着（例えば溶接）される。

【0039】

その左右の後柱２４は、横断面コ字状のチャンネル枠で構成され、しかもこれの、荷台Ｂ側を向く内端縁２４ｉが、荷台Ｂの左右側板Ｂｓ及び底板Ｂｂの外側面に沿うように形成され且つ固着（例えば溶接）される。また後柱２４の後側壁２４ｓｒの外面は、図４でも明らかなように、左右側板Ｂｓ及び底板Ｂｂの後端縁に対し前後方向で同一又は略同一の位置に配置される。而して、荷台Ｂの後端より所定量前側に偏在するヒンジＨは、図９でも明らかなように、後柱２４の下端部２４ａよりも前側に位置する。

【0040】

更に左右の後柱２４の後側壁２４ｓｒの内面は、前記第１横連結枠３１の左右両端部の後面に重合し且つ固着（例えば溶接）される。また後柱２４の後側壁２４ｓｒの外面は、荷台Ｂの後端面（即ちテールゲートＢｇとの当たり面）と前後方向位置が一致、又は略一致する。

【0041】

また左右のヒンジＨは、各々が軸受ボスを一体に有して左右方向に互いに並列する一対のヒンジブラケット２６で構成される。そして、荷台Ｂの底板Ｂｂ下面には、各ヒンジブラケット２６の上端２６ｕと、第１横連結枠３１の上端３１ｕと、ヒンジＨを左右方向に横切るように延びる第２横連結枠３２の上端３２ｕと、対をなすヒンジブラケット２６の間を通り且つ第２横連結枠３２を前後方向に横切るように延びる左右の縦連結枠２５の上端２５ｕとが、底板Ｂｂに固定の連結プレート２７を挟んでそれぞれ固着（例えば溶接）される。

【0042】

第１横連結枠３１は、鉛直方向に起立した矩形平板状に形成されて荷台Ｂの後端又はその近傍に位置しており、これの前方を向く内側面の左右両端部には、図５，９で明らかなように、左右の縦連結枠２５の後端２５ｒがそれぞれ固着（例えば溶接）される。第１横連結枠３１の下端縁には、前側且つ水平に張出す帯板状のフランジ３１ｆが、第１横連結枠３１の左右方向全長に亘り一体に連設される。

【0043】

一方、第２横連結枠３２は、横断面コ字状のチャンネル枠で構成されて、底板Ｂｂとの間で頑丈な閉断面構造を構築する。

【0044】

また縦連結枠２５は、同じく横断面コ字状のチャンネル枠で構成されて、底板Ｂｂとの間で頑丈な閉断面構造を構築する。尚、実施形態の縦連結枠２５には、これの左右側壁及び底壁の相互間を一体的に結合する複数の補強板ｃ，ｃ′が結合される。さらに縦連結枠２５と第２横連結枠３２とは、両者の交差部において互いに結合（例えば溶接）されている。

【0045】

各々のヒンジブラケット２６は、図４，７，９で明らかなように、第２横連結枠３２を嵌合させる切欠き状凹部２６ｋを上面に有しており、その凹部２６ｋの内面が第２横連結枠３２の前後面及び下面にそれぞれ固着（例えば溶接）される。

【0046】

ヒンジＨは、前述のように荷台Ｂの後端よりも前側に離れた位置に配置されるが、荷台側板Ｂｓの後端部に位置する後柱２４の下端部２４ａは、左右方向内方側を向いていて縦連結枠２５の後部側面に突き当てられ且つ固着（例えば溶接）される。これにより、ヒンジＨと後柱２４の下端部２４ａとの間が、荷台Ｂ下面に固着されて前後方向に延びる縦連結枠２５を介して結合される。その結合部の結合強度は、後柱２４の下端部２４ａと縦連結枠２５と第１横連結枠３１との三者相互が固着されることで更に強化されている。

【0047】

次に第１実施形態の作用を説明する。

【0048】

ダンプトレーラＶは、これの荷台Ｂに重量物（例えば水を含んだ土砂等）がある程度積載されると、トラクタ車両Ｔに牽引されて移動走行する。目的地に着いたダンプトレーラＶは、トラクタ車両Ｔに対し接続された状態のまま、或いは切り離された状態で、傾動シリンダＡを伸長作動させ、これにより、荷台Ｂを図２に示すようにダンプ軸１５回りに傾動（ダンプ上昇）させて、荷台Ｂ内の重量積載物を自重で排出流動させる。このとき、ジャッキＪは、予め接地状態に置かれて、排出作業時においてダンプトレーラＶを安定姿勢に保つ。

【0049】

ところで実施形態の荷台Ｂは、アクチュエータとしての傾動シリンダＡに対する取付部たるヒンジブラケット２１ｂを有して荷台Ｂの前板Ｂｆに固設される前柱２１と、前板Ｂｆの上端縁部に沿設、固定される前部横フレーム２２と、前部横フレーム２２を介して前柱２１に前端部が固着され且つ側板Ｂｓの上端縁部に沿設、固定されて前後方向に延びる上部縦フレーム２３と、上部縦フレーム２３の後端部に上端部が固着され且つ側板Ｂｓの後端縁部に沿設、固定されて上下方向に延びる後柱２４と、荷台Ｂの下部に固定の縦連結枠２５を介して後柱２４の下端部２４ａに結合されるダンプ軸支持用のヒンジＨとを備えている。

【0050】

そのため、傾動シリンダＡが荷台Ｂ前部を押し上げて傾動させる際に、その押し上げ力は、前柱２１、前部横フレーム２２、上部縦フレーム２３、後柱２４及び縦連結枠２５を順次経由してヒンジＨに伝達され、その伝達過程で荷台Ｂの前部、上部及び後部において応力が適度に分散される。これにより、従来、荷台Ｂ下面に突設されていた補強用の主桁を省略するか或いは十分に小型化できるため、それだけ荷台Ｂの底面、即ち積載面の高さを低くできて、重量積載物を含む荷台Ｂ全体の重心位置を効果的に低くでき、荷台Ｂを安定化する上で有利となる。

【0051】

しかもヒンジＨは、荷台Ｂ後端から前方寄りに配置されるため、荷台Ｂの傾動に要する傾動シリンダＡの伸び代を抑えながら荷台Ｂを傾動可能となる。

【0052】

また後柱２４が荷台Ｂの側部（側板Ｂｓ）の後端部に固設されるので、荷台Ｂ側部の後端縁部を後柱２４で補強可能となる反面、後柱２４の下端部２４ａとヒンジＨとの間が前後方向に離れるが、後柱２４の下端部２４ａとヒンジＨとの間は、荷台Ｂ下面に固着されて前後方向に延びる剛体枠としての縦連結枠２５を介して接続される。これにより、後柱２４の下端部２４ａから縦連結枠２５を介してヒンジＨ側に強固に荷重伝達が行われるため、後柱２４とヒンジＨとが前後に離れていても後柱２４からヒンジＨに至るまで前述の応力分散効果が支障なく達成可能となる。

【0053】

ところで実施形態の荷台Ｂは、これの少なくとも底板Ｂｂを構成するデッキプレートＤＰと、少なくとも左右の側板Ｂｓをそれぞれ構成する左右のサイドパネルＳＰとを備え、サイドパネルＳＰは、前後方向に各々延び且つ上下方向に互いに間隔をおいて並列する複数の曲げ部ｂ１～ｂ５を有すると共に、その各曲げ部ｂ１～ｂ５の荷台Ｂ内方側での曲げ角θ１～θ５が１８０度より小さくなるように設定され、デッキパネルＤＰは、全部又は大部分が平板より構成される。

【0054】

これにより、荷台Ｂの構成パネル中、多数の曲げ部ｂ１～ｂ５を有するパネルは、荷台Ｂの側板ＢｓとなるサイドパネルＳＰだけとなる一方、荷台Ｂの底板ＢｂとなるデッキパネルＤＰの全部又は大部分を平板で構成できることから、加工工程が複雑化する多段の曲げ加工はサイドパネルＳＰ側に集中する。従って、全体として曲げ加工のための工数や手間を低減でき、加工設備のコスト節減にも寄与することができる。

【0055】

また実施形態のサイドパネルＳＰの、荷台側板Ｂｓを構成する部分は、複数の曲げ部ｂ１～ｂ５を境に上下方向で隣り合う複数の側板分割要素Ｂｓ１～Ｂｓ５で分割構成され、サイドパネルＳＰは、複数の曲げ部ｂ１～ｂ５の曲げ角θ１～θ５、並びに複数の側板分割要素Ｂｓ１～Ｂｓ５の上下幅ｔ１～ｔ５がそれぞれ下方側に向かって減少傾向となるように形成されるので、荷台Ｂの下半部においても左右側板Ｂｓを極力外方側に張り出させることができる。これにより、荷台Ｂの容量アップを図り且つ重量物積載時の荷台Ｂ全体の重心位置を下げる上で有利となる。

【0056】

しかも実施形態では、サイドパネルＳＰの水平な下端部ＳＰｈとデッキパネルＤＰの左右両側部ＤＰｓとが上下に重なり合い且つ相互に一体的に接合され、荷台Ｂがトレーラシャーシ１上に伏倒した状態で、荷台Ｂの、サイドパネルＳＰ及びデッキパネルＤＰ相互が重なり合う高１剛性部分Ｂｗがトレーラシャーシ１上に支持される。これにより、荷台Ｂの上記高剛性部分Ｂｗをトレーラシャーシ１上に当接支持させることができ、伏倒時の荷台Ｂの支持安定化に寄与することができる。

【0057】

また実施形態のサイドパネルＳＰは、デッキパネルＤＰよりも低い硬度の材料で構成されるので、多数の曲げ部を有するサイドパネルＳＰは、これを比較的柔軟材料とすることで、曲げ加工の作業性向上や金型コストの節減に寄与することができる。その一方でデッキパネルＤＰは、これの剛性強度が十分に確保可能となって、伏倒時の荷台ＢをデッキパネルＤＰを介してトレーラシャーシ１上に強固に支持させることができる。

【0058】

ところで図１１，図１２には第２実施形態の要部が示され、また図１３には第３実施形態の要部が示される。

【0059】

第２，第３実施形態は、ヒンジＨが荷台Ｂの後端よりも前側に離れた位置に配置される点では第１実施形態と同様であるが、後柱２４′，２４″の形態・配置ならびにヒンジＨとの間の結合構造が第１実施形態とは異なる。

【0060】

即ち、図１１，図１２に示す第２実施形態では、第１実施形態と同じく後柱２４′が荷台Ｂの、後端寄りの側部（側板Ｂｓ）に固定（例えば溶接）されて、その後柱２４′の下端部２４ａとヒンジＨとが結合されるが、特に第２実施形態の後柱２４′は、これの下端部２４ａを含む全体がヒンジＨと略同一の前後方向位置となるように且つ側面視で鉛直方向に直線状に延びるように配置、構成される。

【0061】

この場合、後柱２４′の下端部２４ａとヒンジＨ間の結合手段は、荷台Ｂの底板Ｂｂ下面に固着（例えば溶接）されて左右方向に直線状に延びる横断面Ｕ字状の横連結枠３３を主要部とし、図１２で明らかなように、横連結枠３３の下面の左右両端部に各一対のヒンジブラケット２６の上端部がそれぞれ固着（例えば溶接）される。またその両ヒンジブラケット２６間は、その間に配置されて横連結枠３３の下面に固着（例えば溶接）されたスペーサ３４を介しても固着（例えば溶接）される。

【0062】

また図１３に示す第３実施形態では、第２実施形態と同じく後柱２４″が荷台Ｂの、後端寄りの側部（側板Ｂｓ）に固定（例えば溶接）されていて、その後柱２４″の下端部２４ａとヒンジＨとが結合されるが、特に第３実施形態の後柱２４″は、側面視で荷台Ｂ後端に位置する上端部から、下端部２４ａに向かって前下がりに傾斜して延びている。即ち、第３実施形態は、後柱２４″のうち、特に下端部２４ａのみがヒンジＨと略同一の前後方向位置となる点で第２実施形態と相違しているが、後柱２４の下端部２４ａとヒンジＨ間が横連結枠３３を介して結合される点は、第２実施形態と同様である。

【0063】

第２，第３実施形態のその他の構成は、第１実施形態と基本的に同様であるので、第２，第３実施形態の各構成要素には、第１実施形態の対応する構成要素と同じ参照符号を付すにとどめ、これ以上の具体的な説明は省略する。

【0064】

而して、第２，第３実施形態では、第１実施形態の前記効果と基本的に同等の効果を達成可能である。

【0065】

また特に第２，第３実施形態に特有の効果としては、次の効果が達成可能である。即ち、ヒンジＨが荷台Ｂ後端より前側に偏位していても、そのヒンジＨと後柱２４の下端部２４ａとが略同一の前後方向位置に配置されることで、ヒンジＨと後柱２４間の結合構造を前後方向に小型化することが可能となり、例えば、第１実施形態でヒンジＨと後柱２４間の結合のために必要な前後方向に長い縦連結枠２５（剛体枠）も不要となる。

【0066】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその実施形態に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施形態を実施可能である。

【0067】

例えば、前記実施形態では、荷台傾動機構付き車両の一例として、車体フレームとしてのトレーラシャーシ１上に荷台Ｂを傾動可能に搭載したダンプトレーラＶを示したが、本発明は、車体フレーム上に荷台を傾動可能に搭載した自走可能なダンプ車両（例えばダンプカー、或いは傾動可能な荷台を有した荷役車両、或いは傾動可能なコンテナ型荷台を有した荷役車両等）に適用してもよい。これらの場合、自走可能なダンプ車両のシャシフレーム上にはサブフレームが結合され、そのサブフレーム上に荷台が傾動可能に搭載される構造となるが、サブフレームは、シャシフレームと共にダンプ車両の車体フレームとして機能する。

【0068】

また前記実施形態では、上面が常時開放した荷台Ｂを例示したが、その荷台の開放上面を随時に開閉可能な開閉蓋を荷台上部に設けてもよい。

【0069】

また前記実施形態では、荷台Ｂの前柱２１及び後柱２４間を接続すべく前後方向に延びる上部縦フレーム２３を、荷台側板Ｂｓにそれの上端縁部に沿って配置、固定したものを示したが、上部縦フレーム２３は、実施形態の配置に限定されず、例えば、荷台側板Ｂｓの上半部（即ち上下方向中央位置より上側の荷台側板Ｂｓ）であれば何処に配置、固定されてもよい。

【0070】

また前記実施形態では、荷台Ｂの前柱２１上端と上部縦フレーム２３の前端との間を、前板Ｂｆの上端縁に固定されて左右方向に延びる前部横フレーム２２を介して結合したものを示したが、前柱２１の上端部と上部縦フレーム２３の前端部とが近接配置される場合（例えば前柱２１が前板Ｂｆの左右両側端又はその近傍に固定される場合や、前柱２１が上方に向かって左右外側方に傾斜した場合等）には、前柱２１の上端部と上部縦フレーム２３の前端部とを直接結合するようにしてもよい。

【0071】

また前記実施形態では、荷台Ｂを強制傾動させるアクチュエータとしての傾動シリンダＡとして、テレスコピック式シリンダを用いたものを示したが、荷台の傾動ストロークが小さい場合は、テレスコピック式シリンダ以外のシリンダを用いてもよい。

【0072】

また前記実施形態では、荷台Ｂの前端部とトレーラシャーシ１（車体フレーム）間に、荷台Ｂを強制傾動させる駆動装置（傾動シリンダＡ）を介設したものを示したが、駆動装置の配置は実施形態に限定されない。例えば、特開2019-81542号公報に示されるように、車体フレームに搭載された駆動装置（ホイスト機構50）にスライドフレームをダンプ可能に連結し、そのスライドフレーム上に荷台の底部を支持させてもよい。

【0073】

また前記実施形態では、サイドパネルＳＰの下端部とデッキパネルＤＰとが各々の水平部分で上下に重なり合い且つ相互に一体的に結合され、荷台Ｂがトレーラシャーシ１（車体フレーム）上に伏倒した状態で、その荷台Ｂの、サイドパネルＳＰ及びデッキパネルＤＰ相互の重なり部分Ｂｗがトレーラシャーシ１上に支持されるものを示したが、荷台Ｂの構造は実施形態に限定されない。例えば、図１４に示したように荷台Ｂの、サイドパネルＳＰ及びデッキパネルＤＰ相互の重なり部分Ｂｗを荷台Ｂ中央に向かって下側に傾斜させ、且つその傾斜した重なり部分Ｂｗ（直接的にはデッキパネルＤＰの傾斜部）をトレーラシャーシ１上に支持させるようにしてもよく、この構造では、デッキパネルＤＰの左右両端部に傾斜部を特設したことで、デッキパネルＤＰの底面レベル（従って積載面の高さ）をトレーラシャーシ１の上端よりも下げることができるため、前記実施形態（図８参照）と比べて、重量積載物を含む荷台Ｂ全体の重心位置を更に低くして、荷台Ｂの支持をより安定させることができる。

【符号の説明】

【0074】

Ａ・・・・・・アクチュエータとしての傾動シリンダ
Ｂ・・・・・・荷台
Ｂｂ，Ｂｓ・・荷台の底板，側板
Ｂｓ１～Ｂｓ５・・複数の側板分割要素としての第１～第５側板分割要素
ＤＰ・・・・・デッキプレート
ＳＰ・・・・・サイドパネル
Ｖ・・・・・・荷台傾動機構付き車両としてのダンプトレーラ
ｂ１～ｂ５・・複数の曲げ部としての第１～第５曲げ部
ｔ１～ｔ５・・複数の側板分割要素としての第１～第５側板分割要素の上下幅
θ１～θ５・・複数の曲げ部の曲げ角
１・・・・・・車体フレームとしてのトレーラシャーシ
１５・・・・・軸支部としてのダンプ軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】